Manual Sobre Responsabiidad de Choques

MANUAL PARA LA
DETERMINACIÓN
AUTOMÁTICA DE LA RESPONSABILIDAD
EN CHOQUES ENTRE VEHÍCULOS
www.fasecolda.com
CONTENIDO
/3 /11
1. INTRODUCCIÓN 5.2 DEFINICIONES
/5 /16
2. ANTECEDENTES 6. MATRIZ DE
RESPONSABILIDAD
/18
3. ALCANCE
/8
7. ANÁLISIS NORMATIVO DE
LA SITUACIÓN
/9 /19
4. OBJETIVOS
8. CÓMO ESTABLECER LA
RESPONSABILIDAD EN
EL SINIESTRO
/9 /22
4.1 OBJETIVO GENERAL 9. FICHAS TÉCNICAS
/9 /247
4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 10. CONSIDERACIONES

/10 /248
5. CIRCUNSTANCIAS DE ANEXOS
1.1
OCURRENCIA DE
ACCIDENTE EN COLOMBIA
/10
5.1 CARACTERIZACIÓN DE LAS
CIRCUNSTANCIAS
Manual para la determinación automática de la responsabilidad en choques entre vehículos con póliza - 1
2 - Manual para la determinación automática de la responsabilidad en choques entre vehículos con póliza
1. INTRODUCCIÓN
E
n los últimos años más automóviles se del accidente de cada uno de los involucra-
abren espacio en las vías del país y, con dos sea posible establecer un responsable.
ello, crece la necesidad de sus propietarios
de proteger su patrimonio, sea por los daños Este resultado de responsabilidad en el acci-
que pueda causar a otros o los ocasionados a dente es basado en análisis de situaciones que
su propio vehículo, como por las consecuencias han sido verificadas desde lo espacial, así como
económicas y emocionales que pueda ocasionar normativo y desde la perspectiva de las com-
verse involucrado en un accidente de tránsito. pañías aseguradoras, en donde se logró un
consenso.
Asegurar el patrimonio y todo lo que pueda
desencadenar los accidentes de tránsito, más Con el objetivo claro de identificar la problemá-
allá de un simple daño en la estructura del tica y brindar soluciones, y con el firme pro-
vehículo, es clave cuando se puede resultar pósito de que el sector siga creciendo, FASE-
civilmente responsable de causar heridas, o COLDA plantea el desarrollo de un manual de
la muerte, de un tercero en un percance en indemnización directa con un equipo espe-
las vías. Para estos casos, la póliza incluye la cializado de trabajo por parte de las asegu-
cobertura de responsabilidad civil, la más im- radoras y con la participación de Cesvi Co-
portante para todo propietario. Riesgos como lombia como compañía de investigación y de
los accidentes de tránsito o el hurto de au- seguridad vial.
tomóviles son constantes amenazas para los En una primera etapa del proyecto se establacen
propietarios de vehículos y, ante este panora- 15 circunstancias, que surgen como analisis de
ma, los seguros de automóviles surgen como las estadisticas de accidentalidad asi como
una alternativa efectiva para sobrellevar estas acompañamiento de mesas de expertos con
situaciones. acompañamiento de las autoridades de transito.
Todo accidente debe, en aspectos gene- La implementación del formaulario bien sea
rales, reconocer un responsable, por la in- digital o fisico, permitiría disminuir el tiempo en
demnización y demás prendas que puedan que los vehículos accidentados obstaculizan
verse afectadas, y dirimir esta culpabilidad el flujo vial y el consecuente uso de recursos.
en la escena de un accidente no es tarea
fácil, pues para el ser humano muchas veces
no es sencillo el aceptar su culpa en algu-
na actividad. Esto se ve relejado en pleitos,
conciliaciones, tiempo, costos económicos,
afectación de la movilidad por obstrucción
de vías, entre otros, y finalmente evitar estos
aspecto es el objetivo del convenio amistoso,
de tal forma que teniendo una descripción
2. ANTECEDENTES
C
olombia ha dado vía libre a aspectos En 1969, como resultado de la comprobación de
enfocados a la mejora en el transporte que en el 92% de los accidentes es posible es-
y a la movilidad. Aunque no se encuen- tablecer un único responsable y que la mayoría
tre a la vanguardia, está orientado hacia obje- podrían enmarcarse dentro de un reducido gru-
tivos mundiales de la disminución de muertes y po o clase, establecido a partir de las circunstan-
lesiones en accidentes, y esto se ve reflejado en cias, en Francia se creó la «declaración amisto-
la nueva normativa que aplica para el territorio sa», que muy pronto (1972) fue adoptada por la
nacional y relaciona entes públicos y privados, Asamblea Plenaria del Comité Europeo de Segu-
buscando un compromiso global hacia la seguros, invitando a las naciones que la componen a
ridad vial.Puede resumirse el accidente en el an- introducirla en sus respectivos sistemas (Mapfre,
tes, que enfoca el tema preventivo para vehícu- 2013). La evolución de la declaración amistosa
lo, vía y conductor; así como el después, que se propició acuerdos entre compañías asegurado-
orienta hacia el levantamiento de información y ras, como el Convenio de Indemnización Directa
en solucionar el accidente con el ánimo de po- de España (CIDE) (Kody, 2010), que ha mostrado
der establecer un responsable, y es este último resultados importantes, llegando incluso a la so-
ítem el que se quiere abordar con el convenio lución automática en el 93% de los casos («El par-
de responsabilidad te amistoso para accidentes de tráfico cumple
25 años», 2013), lo que no solo representa un be-
Existen en el mundo referentes para la optimiza- neficio para los tomadores de los seguros, sino un
ción de la gestión de recobro, como la decla- ahorro considerable en el uso de recursos priva-
ración amistosa de accidente o parte europeo dos y públicos, en especial con la descongestión
de accidente, al que se han acogido los países del aparato policial y judicial.[1]
miembros de la Unión Europea. En países como
España, donde anualmente se diligencian cerca La necesidad de recobros entre las compañías
de 3,5 millones de “partes amistosos” y donde se aseguradoras considerando la de ocurrencia de
implementó una “tabla de culpabilidad”, se dis- accidente entre vehículos asegurados, conlleva
minuyó el plazo medio de gestión de un siniestro en la creación en el año 2009 del Sistema Inte-
leve de automóvil de 45 a 8 días, con reduccio- grado de Gestión y Administración de Recobros
nes importantes en la prima, según declaracio- SIGAR con el ánimo de facilitar los procesos de
nes dadas por la presidente de UNESPA. recobros entre las aseguradoras.
En algunas naciones se han desarrollado ins- Los procesos convencionales para la determi-
trumentos que buscan simplificar el proceso de nación de la responsabilidad están en cabeza
determinación de responsabilidad mediante el de funcionarios expertos en las compañías de
establecimiento de reglas claras y consensua- seguros, quienes basan su determinación en la
das sobre las acciones, previas al accidente, de normativa, en los relatos de los sucesos por parte
cada uno de los conductores y sus respectivas de los asegurados implicados en el accidente y
implicaciones sobre las causas del siniestro [1]. en los relatos de las autoridades relacionados en
documentos como el croquis del accidente, en describan el accidente para resolver la respon-
este punto es donde es necesario poder limitar sabilidad, de la manera en que lo hace la ‘De-
los procesos adicionales para la determinación claración Amistosa’, buscando que la circuns-
de la responsabilidad. Esto lo representa el con- tancia elegida permita tener una descripción
venio amistoso, reflejándose principalmente en del siniestro según cada conductor involucrado.
disminución de tiempos de respuesta.
Para el análisis de las circunstancias del territorio
Con base en lo anterior y con el ánimo de darles colombiano, el punto de partida fueron las cir-
celeridad a los procesos, FASECOLDA, ha desa- cunstancias presentes en los formularios de España,
rrollado una caracterización de la siniestralidad Venezuela y México que, aunque cuentan con un
entre vehículos que comprende la identificación número diferente, son susceptibles de ser agrupadas.
de las circunstancias y acciones previas a la ocu-
rrencia de los choques, y ha diseñado un Formu- La siguiente tabla muestra las circunstancias con-
lario Único de Choque, que permitirá registrar tenidas en los formatos de los países señalados y
la información para determinar quién es el res- sus equivalentes.
ponsable del siniestro y gestionar el recobro. Este
formulario está siendo revisado con el apoyo de
las compañías aseguradoras, y, adicionalmente,
se está contratando el diseño, desarrollo e im-
plementación de una herramienta tecnológica
para el diligenciamiento offline y online del for-
mulario único de choques, mediante dispositivos
móviles.
Agrupar los factores de riesgo traducidos en

circunstancias permite emplear acciones que
España, declaración Venezuela, Declaración México, Guía de deslinde

amistosa de accidentes conjunta de accidentes de responsabilidad
Circulaba sobre la vía principal

Estaba estacionado / parado / glorieta
Estacionado al costado de la vía
Salía de un estacionamiento Circulaba sobre la vía secunda-
abriendo puerta ría
Saliendo de un sitio de parada Circulaba a la izquierda en cru-
Iba a estacionar (al costado de la vía) cero de igual amplitud
Salía de un aparcamiento, a un Estacionamiento (al costado Circulaba a la derecha en cru-
lugar privado, a un camino de
de la vía) cero
tierra
Entrada a un aparcamiento, a Saliendo de un parqueadero o Choqué en la parte de atrás al
un lugar privado, a un camino estacionamiento otro vehículo (alcanzó)
de tierra
Entrada a una plaza de sentido Entrando a un parqueadero o Me incorporaba
giratorio estacionamiento
Circulaba por una plaza de sen- Entrando o saliendo de un distri- Daba vuelta / izquierda / derecha
tido giratorio buidor de tránsito
Circulaba en reversa
Colisionó en la parte de atrás al Chocando por detrás a otro ve-
otro vehículo que circulaba en hículo yendo en la misma direc-
el mismo sentido en el mismo ción y por el mismo canal Circulaba en sentido contrario /
carril rebasando
Circulaba en el mismo sentido y Chocando en diferente canal, Circulaba sobre carril exclusivo
en carril diferente yendo en la misma dirección de contraflujo
Cambiaba de carril Chocando al cambiar de canal Cambio de carril
Adelantaba Adelantando a otro vehículo Salida de cochera
Tenía puerta abierta / abriendo
Giraba a la derecha Cruzando a la derecha puerta
Circulaba sobre vía con mayor
Giraba a la izquierda Cruzando a la izquierda amplitud
Daba marcha atrás Retrocediendo Me pasé la señal restrictiva
Invadía la parte reservada a la Conduciendo en el canal con- Me pasé la señal preventiva
circulación en sentido inverso trario o contra la flecha
Viniendo por la derecha en una No tomé el extremo correspondiente
Venía a la derecha intersección Di vuelta en “U”
No respetó la señal de preferen- No observando el derecho de Colisioné con vehículos de

emergencia con códigos abier-
cia o semáforo en rojo vía o señal de “PARE” tos (ambulancia, etc.)
3. ALCANCE
E
l manual de responsabilidad, surge como En relación a lo anterior, se determinan los
una necesidad enfocado al levanta- parámetros para la utilización del convenio
miento de información de accidentes de y aplicacion de la aplicativo movil MARCUS:
transito, en choques simples, buscando entre
otros aspectos el hacer procesos agiles y cla- • Que no existan lesionados, ni fallecidos en
ros que permitan determinar un reponsable el siniestro.
en el siniestro; esta informacion sera tramitada • Que se trate de vehículos con póliza de se-
por medio de un aplicativo movil denomina- guros activa.
do “MARCUS”, en el que se validara y alma-
cenara la informacion de las partes. • Vehículos livianos particulares (automóviles -
camioneta).
A partir de los datos estadisticos que indican
el aumento de choques simples, y considerando • El manual limita que el contacto sea entre
lo que puede desencadenar en demoras, dos (2) vehículos.
trámites, represamiento de tráfico, desplaza-
miento de autoridad, entre otros, se quiere • Lugar de ocurrencia del accidente en zona
generar un herramienta que sea de utilidad urbana, territorio nacional.
para dirimir responsabilidad en accidentes • Zonas públicas de circulación.
de tránsito, de tal forma que se pueda recono-
cer como un convenio “amistoso” entre las partes. Los parametos de utilizacion del convenio y
de la aplicacion, podran ser modificados segun
El uso se limita a los accidentes sin lesionados politica de FASECOLDA y de las compañias
ni muertos, cerca del 70% del total de accidentes aseguradoras que se involucran dentro del
de tránsito en Colombia no involucra lesionados ni convenio.
muertos (Fondo de Prevención Vial, 2014). de-
bido a que la normatividad vigente exige la
presencia de autoridad de tránsito cuando
hay víctimas y a que la veracidad de la infor-
mación consignada en el formulario puede ser
cuestionada en los procesos legales.
4. OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL
E
laborar el manual para la determinación automática de la responsabilidad, choques
entre vehículos validado con las compañías aseguradoras como un conjunto de reglas
basadas en la información de las circunstancias del Formulario Único de accidente de
transito y en la normatividad vigente, que permitan identificar de manera automática, en
los casos en que aplique, al responsable del choque.
4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Establecer las situaciones factibles que surgen a partir de la combinación entre circunstan-
cias para los involucrados enunciadas en la categorizacion realizada.
• Definir la matriz de las combinaciones posibles para establecer automáticamente respon-
sabilidad, conforme a las diversas circunstancias.
• Diseñar el modelo para la ficha técnica en donde se establezca la información general
y argumentación, basados en el análisis y la normatividad presente, indicando de manera
clara, precisa y concisa la razón para imputar o no responsabilidad del choque.
• Diseñar el manual para la determinación automática de responsabilidad a partir del diseño,
desarrollo y validación por parte de las compañías aseguradoras de las fichas técnicas
planteadas.
5 . CIRCUSTANCIAS DE OCURRENCIA DE ACCIDENTE
EN COLOMBIA
5.1 CARACTERIZACIÓN CIRCUNSTANCIAS

Las circunstancias de ocurrencia de accidente en Colombia, surgen como resultado del
análisis realizado en la primera etpa del proyecto: Caracterización de la siniestralidad de los
vehículos con seguro voluntario y formulario único de choques, de donde se obtienen quince
(15) circunstancias que explican la ocurrencia de accidentes a nivel Nacional, basadas en la
revisión de modelos similares, así como base de datos de accidentalidad apoyadas por las auto-
ridades de tránsito.
La validación de estas circunstancias se expuso ante un comité conformado por las compañías
aseguradoras, en donde se replantearon algunas y se afianzaron otras, resumiendo la caracterización
de la accidentalidad de transito en nuestro país.
CIRCUNSTANCIAS
1 Circulaba sobre una vía principal o glorieta

2 Chocó la parte trasera del otro vehículo
3 Estaba estacionado o detenido
4 Cambiaba de carril o adelantaba
5 No atendió señal restrictiva
6 Frenaba o disminuía velocidad
7 Circulaba en el mismo sentido en carril diferente
8 Daba reversa
9 Se incorporaba o salía de un estacionamiento
10 Volteaba a la izquierda
11 Volteaba a la derecha
12 Circulaba en vía secundaria o se incorporaba a una glorieta
13 Circulaba en contravía
14 Ingresaba a estacionamiento público o privado.
15 Abría la puerta
Para el análisis se tendrá en cuenta una circunstancia para cada vehículo involucrado (máximo 2),
en donde se establecerá cruce de circunstancias que se definirá como: situación
5.2 DEFINICIONES
El resultado permite determinar circunstancias generales que buscan describir, si no todos, por lo
menos un gran porcentaje de los accidentes ocurridos en Colombia, por lo que es necesario
reconocer la terminología utilizada que se encuentra registrada dentro del TÍTULO I - DISPOSI-
CIONES GENERALES - CAPÍTULO I – artículo 2: Definiciones:
CIRCUNSTANCIA DEFINICIÓN CNT CONSIDERACIÓN CESVI
Vía: zona de uso público o pri-

vado, abierta al público, des-
tinada al tránsito de vehículos,
personas y animales.
Vía principal: vía de un sistema Describe la circulación del vehículo por
C1: Circulaba sobre una con prelación de tránsito sobre una vía con prelación sobre las demás
vía principal o glorieta las vías ordinarias. vías.
Glorieta: intersección donde
no hay cruces directos sino ma-
niobras de entrecruzamientos y
movimientos alrededor de una
isleta o plazoleta central.
Choque o colisión: encuentro La descripción determina el choque o
C2: Chocó la parte trasera violento entre dos (2) o más impacto del vehículo que circula sobre
del otro vehículo vehículos, o entre un vehículo la zona posterior del otro vehículo invo-
y un objeto fijo. lucrado.
Estacionamiento: sitio de par-
queo autorizado por la autoridad
de tránsito. Vehículo en detención. No se determi-
C3: Estaba estacionado o Bahía de estacionamiento: Parte na si existe algún tipo de señalización
detenido complementaria de la estruc- que advierta la detención, por lo que
tura de la vía utilizada como para este caso se considera que el es-
zona de transición entre la cal- tacionamiento se encuentra habilitada.
zada y el andén, destinada al es-
tacionamiento de vehículos.
Carril: parte de la calzada desti-
nada al tránsito de una sola fila
de vehículos.
Calzada: zona de la vía destina-
da a la circulación de vehículos. Maniobra que establece el cambio
de carril de circulación, indicando
Adelantamiento: cambios entre zonas de la calzada.
C4: Cambiaba de carril o Para este tipo de maniobras es nece-
adelantaba maniobra mediante la cual un sario reconocer cuales son las carac-
vehículo se pone delante de otro terísticas de señalización de la vía de
vehículo que lo antecede en el tal forma que habilite este cambio, se
mismo carril de una calzada. distingue mediante línea segmentada.
Rebasamiento: maniobra me-
diante la cual un vehículo so-
brepasa a otro que lo antece-
día en el mismo carril de una
calzada.
El conductor del vehículo hace caso omi-
Señal de tránsito: dispositivo so de la señalización, puede orientarse
físico o marca especial pre- hacia la señalización reglamentaria.
C5: No atendió señal res- ventiva y reglamentaria e in- Cuando se hace referencia a señal res-
trictiva formativa, que indica la forma trictiva, se refiere, que en la vía puede
correcta como deben transitar haber una señal reglamentaria o pre-
los usuarios de las vías. ventiva.
Artículo 66. Giros en cruce de
intersección. El conductor que
transite por una vía sin prela-
ción deberá detener comple-
tamente su vehículo al llegar a
un cruce y donde no haya se-
máforo tomará las precaucio-
nes debidas e iniciará la mar-
cha cuando le corresponda.
En ningún caso el conductor
podrá detener su vehículo
sobre la vía férrea, un paso La circunstancia indica una reducción
C6: Frenaba o disminuía peatonal o una intersección de velocidad de circulación para el ve-
velocidad o un carril exclusivo, parale- hículo, no debe entenderse como ma-
lo preferencial de alimenta- niobra súbita de detención.
dores o compartidos con los
peatonales, pertenecientes al
STTMP. Todo conductor debe-
rá permanecer a una distan-
cia mínima de cinco (5) me-
tros de la vía férrea.
Parágrafo. Ningún conductor
deberá frenar intempestiva-
mente y disminuir la velocidad
sin cerciorarse que la manio-
bra no ofrezca peligro.
Carril: parte de la calzada des-
tinada al tránsito de una sola
fila de vehículos.
Artículo 68. Utilización de los
carriles. Los vehículos transita-
rán de la siguiente forma:
transitar por un carril diferente al de cir-
Vía de sentido único de tránsito. culación del otro vehículo, la misma cir-
En aquellas vías con veloci- cunstancia está excluyendo una posibi-
C7: Circulaba en el mismo dad reglamentada para sus lidad de contacto al indicar que circula
sentido en carril diferente carriles, los vehículos utilizarán en carril diferente, razón por la que la
el carril de acuerdo con su ve- mayoría de las situaciones que relacio-
locidad de marcha. nan esta circunstancia determina que
NO APLICA una situación similar.
En aquellas vías donde los
carriles no tengan reglamen-
tada su velocidad, los vehícu-
los transitarán por el carril de-
recho y los demás carriles se
emplearán para maniobras
de adelantamiento.
Artículo 69. Retroceso en las
vías públicas. No se deben rea-
lizar maniobras de retroceso
en las vías públicas, salvo en
casos de estacionamiento o
emergencia.
Los vehículos automotores
no deben transitar sobre las
aceras y zonas de seguridad, Circulación en retroceso en las vías pú-
salvo en el caso de entrada blicas, indicando que transita en contra
C8: Daba reversa a garajes o sitios de estacio- del sentido indicado para la vía.
namiento, evento en el cual
respetarán la prelación de los
peatones que circulan por las
aceras o andenes.
Parágrafo. El conductor no
debe detener o estacionar su
vehículo, por ningún motivo,
dentro de la zona destinada
al tránsito de peatones.
Determina el ingreso a una vía con pre-
Estacionamiento: Sitio de par-
C9: Se incorporaba o salía lación, así como la salida de un lugar
queo autorizado por la autori-
de un estacionamiento público o privado para incorporase, a
dad de tránsito. un vía publica.
C10: volteaba a la izquierda Los giros pueden determinar culpabili-
dad en el accidente. Sin embargo, para
este caso, se considera que la señaliza-
C11: volteaba a la derecha ción habilita los giros, es importante indi-
car que las vías nacionales pueden per-
mitir esta configuración.
Vía: zona de uso público o pri-
vado, abierta al público, des-
tinada al tránsito de vehículos,
personas y animales.
Vía arteria: vía de un sistema
vial urbano con prelación de
circulación de tránsito sobre
las demás vías, con excepción
de la vía férrea y la autopista.
Vía de metro o metro vía: es
aquella de exclusiva destina-
ción para las líneas de metro,
independientemente de su
configuración y que hacen
parte integral de su infraes-
tructura de operación.
Vía férrea: diseñada para el
tránsito de vehículos sobre
rieles, con prelación sobre las
demás vías, excepto para las
ciudades donde existe metro,
en cuyos casos será éste el
que tenga la prelación.
Circulación por una vía de menor je-
C12: Circulaba en vía se-
cundaria o se incorporaba Vía peatonal: zonas destina- rarquización que una vía principal,
a una glorieta das para el tránsito exclusivo o incorporación a una glorieta en don-
de peatones. de es necesario respetar la prelación
Vía ordinaria: la que tiene
tránsito subordinado a las vías
principales.
Vía troncal: vía de dos (2) cal-
zadas con ocho o más carriles
y con destinación exclusiva
de las calzadas interiores para
el tránsito de servicio público
masivo.
Artículo 105. Clasificación de
vías. Para efectos de deter-
minar su prelación, las vías se
clasifican así:
1. Dentro del perímetro urbano:
Vía de metro o metro vía
Vía troncal
Férreas
Autopistas
Arterias
Principales
Secundarias
Tránsito diferente a la circulación en re-
versa pero de igual forma en contra del
C13: Circulaba en contravía sentido de circulación indicado para el
tramo de vía.
Circulación para ingreso a un estable-
Estacionamiento: sitio de par- cimiento, y puede en algunos aspectos
C14: Ingresaba a estaciona- entenderse como disminución de velo-
queo autorizado por la autori- cidad, sin embargo
miento público o privado. son diferentes y se
dad de tránsito. enfocan hacia la reducción por ingreso
a alguna zona específica.
Artículo 81. Puertas cerradas. Esta circunstancia determina la apertura
Los vehículos deberán transitar de puertas a la derecha o izquierda, que
C15: Abría la puerta siempre con todas sus puertas conlleva a la ocurrencia del accidente.
debidamente cerradas.
6. MATRIZ DE RESPONSABILIDAD
E
n este aparte entiéndase como situa- Responsabilidad C: Dentro del resultado de
ción, aquel cruce de circunstancias que la matriz se establece una “RESPONSABILIDAD
determina la descripción de un acciden- COMPARTIDA”, e indica que los dos conducto-
te, e indica unas características especificas res tienen responsabilidad en el choque, en el
que determinan un análisis para determinar orden de 7 situaciones, representando 3,1% de
una responsabilidad las 225 posibilidades presentes.
Del análisis realizado y considerando que las Responsabilidad NA: dentro del resultado de
circunstancias pueden aplicar para los dos la matriz se establece el “NO APLICA” el aná-
vehículos involucrados, se determina que lisis debido a que no es posible ambientar ni
surgen 225 situaciones susceptibles de análi- delimitar una situación bajo estas circunstan-
sis, y el resultado de este análisis puede con- cias. Se presentan 29 situaciones, representan-
llevar a concentración de responsabilidad do 12,9% de las 225 posibilidades presentes.
bajo 5 posibilidades de respuesta:
Responsabilidad NDR: dentro del resultado
Responsabilidad A: dentro del resultado de de la matriz se establece el “NO SE PUEDE
la matriz se establece una “RESPONSABILI- DETERMINAR RESPONSABILIDAD DIRECTA”, de-
DAD PARA EL VEHÍCULO A”, en el orden de 89 bido a que es necesario contar con informa-
situaciones, representando 39,6% de las 225 ción adicional para poder establecer res-
posibilidades presentes. ponsabilidad sobre uno u otro conductor.
Responsabilidad B: dentro del resultado de El análisis, debido a que no es posible ambien-
la matriz se establece una “RESPONSABILI- tar ni delimitar una situación bajo estas circuns-
DAD PARA EL VEHÍCULO B”, en el orden de 89 tancias, ofrece 11 situaciones, representando 4,9%
situaciones, representando 39,6% de las 225 de las 225 posibilidades presentes.
posibilidades presentes.
RESPONSABILIDAD %
Responsabilidad para el conductor del vehículo A. A 89 39,6%

Responsabilidad para el conductor del vehículo B. B 89 39,6%
Responsabilidad compartida. C 7 3,1%
No aplica el análisis: “NO APLICA” el análisis debido
a que no es posible ambientar ni delimitar una situación NRD 11 4,9%
bajo estas circunstancias.
No es posible determinar responsabilidad directa
en esta situación: debido a que es necesario contar
con información adicional para poder establecer NA 29 12,9%
responsabilidad sobre uno u otro conductor.
225 100,0%
Se genera la matriz de resultados, considerando circunstancias para los dos vehículos in-
volucrados, determinando 225 situaciones, esta ubicación permite delimitar fácilmente el
resultado del cruce de circunstancias.
VEHÍCULO B
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 NA B A B B A NA B B NA NA B B A B
2 A NA A B NA A NA B NA A A A NA A A
3 B B NA B NA B NA B B B B B B B NA
4 A A A C C A A B B A A A B A B
5 A NA NA C C A NA C NA A A A B NA A
6 B B A B B NA NA B C B B B B A A
VEHÍCULO A
7 NA NA NA B NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA A
8 A A A A C A NA C A A A A B A A
9 A NA A A NA C NA B C A A A B C A
10 NA B A B B A NA B B C C A B A A
11 NA B A B B A NA B B C NA A B A A
12 A B A B B A NA B B B B NA B A A
13 A NA A A A A NA A A A A A NA A A
14 B B A B NA B NA B C B B B B C A
15 B B NA A B B B B B B B B B B NA
7. ANÁLISIS NORMATIVO DE LA SITUACIÓN
E
l análisis de las situaciones que resultan del cruce de circunstancias se realiza desde la
perspectiva de la compañía de seguros enfocado en el tema de recobros, así como
desde la investigación de accidentes. Sin embargo para poder determinar culpabilidad
sobre uno u otro conductor, es útil conocer la normatividad aplicable en materia de trán-
sito del territorio nacional, en donde se consideran las disposiciones generales, indicando
a quién va dirigido, cuál es son la normatividad, así como los llamados de atención que
pueden presentarse al ir en contra de la normativa.
Ley 769 de 2002: Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones.
Resolución 0011268 de 2012: Manual de diligenciamiento del Informe policial de accidentes
de tránsito.
Dentro de cada una de las fichas evaluadas se indicó el soporte normativo, basados en
el artículo que aplicaba según la situaciones, de tal forma que se tenga el soporte para
sustentar el resultado de la ficha. Aquellas fichas que no reporten algún tipo de análisis nor-
mativo por el tipo de circunstancia se evalúa la responsabilidad según el análisis del comité.
8. CÓMO ESTABLECER LA RESPONSABILIDAD EN
EL SINIESTRO
L
as situaciones o el cruce de las circunstancias determina 225 posibilidades que son sus-
ceptibles de análisis en el Comité de Indemnización Directa,y de cada análisis se deter-
mina en una ficha técnica que es analizada y reconocida mediante un número general,
que resume las circunstancias evaluadas, ambientación de la situación, un análisis de res-
ponsabilidad desde la situación y la normativa aplicable, de tal forma que sea de fácil revisión
y amigable a la lectura.
A continuación se indica la metodología general para realizar la revisión de la ficha, con
el animo de poder establecer fácilmente la responsabilidad en un accidente que puede
explicarse mediante las circunstancias indicadas inicialmente.
EJEMPLO
1. Elija la Circunstancia para el Vehículo A. Se selecciona la circunstancia número 2 Chocó la parte
trasera del otro vehículo A2.
2. Elija la Circunstancia para el Vehículo B. Se selecciona la circunstancia número 6 Frenaba o Dis-

minuía Velocidad B6.
3. Realice el cruce en la Matriz de Responsabilidad
Vehículo B
Vehículo A
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 1 - NA 2-B 3-A 4-B 5-B 6-A 7 - NA 8-B 9-B 10 - B 11 - B 12 - B 13 - B 14 - A 15 - B
2 16 - A 17-NA 18 - A 19 - B 20 - A 21 - A 22 - NA 23 - B 24 - NA 25 - A 26 - A 27 - A 28 - NA 29 - A 30 - A
3 31 - B 32 - B 33 - NA 34 - B 35 - B 36 - B 37 - NA 38 - B 39 - B 40 - B 41 - B 42 - B 43 - B 44 - B 45 - B
4 46 - A 47 - A 48 - A 49 - C 50 - B 51 - A 52 - A 53 - B 54 - C 55 - A 56 - A 57 - A 58 - B 59 - A 60 - B
5 61 - A 62 - B 63 - A 64 - A 65 - C 66 - A 67 - NA 68 - B 69 - C 70 - A 71 - A 72 - A 73 - NDR 74 - A 75 - B
6 76 - B 77 - B 78 - A 79 - B 80 - B 81 - NA 82 - NA 83 - B 84 - B 85 - B 86 - B 87 - B 88 - B 89 - A 90 - B
7 91 - NA 92-NA 93 - NA 94 - B 95 - NA 96 - NA 97 - NA 98 - NA 99 - NA 100 - B 101 - B 102 - NA 103 - NA 104 - B 105 - B
8 106 - A 107 - A 108 - A 109 - A 110 - A 111 - A 112 - NA 113 - C 114 - A 115 - A 116 - A 117 - A 118 - B 119 - A 120 - B
9 121 - A 122 - NA 123 - A 124 - C 125 - C 126 - A 127 - NA 12 8 - B 129 - NDR 13 0 - A 131 - A 132 - A 13 3 - B 134-NDR 13 5 - B
10 136 - A 137 - B 138 - A 139 - B 140 - B 141 - A 142 - A 143 - B 144 - B 145 - NDR 146 - A 147 - A 148 - B 149 - A 150 - B
11 151 - A 152 - B 153 - A 154 - B 155 - B 156 - A 157 - A 158 - B 159 - B 160 - B 161 - NDR 162 - A 163 - B 164 - A 165 - B
12 166 - A 167 - B 168 - A 169 - B 170 - B 171 - A 172 - NA 173 - B 174 - B 175 - B 176 - B 177 - NA 178 - B 179-NDR 180 - B
13 181 - A 182 - NA 183 - A 184 - A 185 - NDR 186 - A 187 - NA 188 - A 189 - A 190 - A 191 - A 192 - A 193 - NDR 194 - A 195 - A
14 196 - B 197 - B 198 - A 199 - B 200-B 201 - B 202 - A 203 - B 204-NDR 205 - B 206 - B 207 - NDR 208 - B 209-NDR 210 - B
15 211 - A 212 - B 213 - A 214 - A 215 - A 216 - A 217 - A 218 - A 219 - A 220 - A 221 - A 222 - A 223 - B 224 - A 225 - NA
De acuerdo a las circunstancias A2 y B6, la ficha resultante es la número 21.
Circunstancia
Responsabilidad
Diagrama de la situación
Análisis Normativo
4. Diríjase al número de la ficha (Número de Ficha) resultante de la Matriz de Responsabilidad.
5. Verifique el responsable y el análisis normativo.
De acuerdo al análisis normativo se obtiene: “Se determina la responsabilidad del vehículo A (COD
121) acción que obedece a un impacto por alcance, debido a que el vehículo no tomó las precau-
ciones de circulación a distancia reglamentaria con el vehículo B”.
A continuación se muestra el formato de la ficha técnica establecida para cada situación, en donde
se indican las circunstancias para cada vehículo, así como las zonas del formato en donde se realizara
el diagrama de la situación, así como el análisis normativo que conlleva a la responsabilidad en el
accidente.
9. FICHAS TÉCNICAS
FICHA TÉCNICA ANÁLISIS CONVENIO INDEMNIZACIÓN DIRECTA

Número de Ficha 1
Vehículo Circunstancia del accidente
A1 Circulaba sobre una vía principal o glorieta
B1 Circulaba sobre una vía principal o glorieta
De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: NA
Análisis Normativo de Responsabilidad
Debido a que la acción que realizan los vehículos involucrados se encuentra tipificada bajo la misma circunstancia, se
determina que el impacto no séria posible y no se podría establecer una responsabilidad para uno de los conductores.
Número de Ficha 2
B2 Chocó la parte trasera del otro vehículo
De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: B
El vehículo A al circular sobre la vía o glorieta, es impac- • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros
tado en su zona posterior por el vehículo B, que debe en- por hora, veinte (20) metros.
contrarse transitando sobre el mismo carril o calzada.
• Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros
Se determina la responsabilidad del vehículo B (COD 121) por hora, veinticinco (25) metros.
acción que obedece a un impacto por alcance, debi- • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante,
do a que el vehículo no tomó las precauciones de cir- treinta (30) metros o la que la autoridad competente indique.
culación a distancia reglamentaria con el vehículo A.
El Código Nacional de Tránsito define: En todos los casos, el conductor deberá atender al estado
del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras
Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación en- condiciones que puedan alterar la capacidad de frenado
tre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo de éste, manteniendo una distancia prudente con el vehículo
carril de una calzada, será de acuerdo con la velocidad. que antecede.
• Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por
hora, diez (10) metros.
Número de Ficha 3
B3 Estaba estacionado o detenido
De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: A
El cruce de circunstancias establece la ubicación del vehículo B estacionado o detenido, mientras el vehículo A circula
en una vía principal o glorieta.
Se determina responsabilidad del conductor del vehículo A, al no estar atento a las acciones de los demás usuarios de
la vía, para este caso, la detención o estacionamiento del vehículo B(COD 139). (Esta responsabilidad se determina a
partir del consenso y experticia del comité). Para esta situación no se indica si cuenta o no con elementos de señalización
para esta acción.
Número de Ficha 4
B4 Cambiaba de carril o adelantaba
El vehículo A se encuentra circulando sobre una vía princi- • En intersecciones.

pal o glorieta, mientras el vehículo B realizaba una maniobra
de cambio de carril o adelantamiento. • En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
central continua o prohibición de adelantamiento.
El tipo de accidente, sin considerar las condiciones de de-
marcación de la zona, establece un cambio de carril del ve- • En curvas o pendientes.
hículo B (COD103) sin tomar las precauciones y/o verificar la • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
circulación del vehículo A quien transita sobre su carril. Con
base en esta condición se determina la responsabilidad del • En las proximidades de pasos de peatones.
conductor del vehículo B.
• En las intersecciones de las vías férreas.
El Código Nacional de Tránsito define:
• Por la berma o por la derecha de un vehículo.
Artículo 73. Prohibiciones especiales para adelantar otro vehículo.
No se debe adelantar a otros vehículos en los siguientes casos: En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
Número de Ficha 5
B5 No atendió señal restrictiva

El vehículo A circula sobre una vía principal o Glorieta; el ve- Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen seña-
hículo B hace caso omiso de una señal restrictiva o preventiva. les de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán acatarse.
Es necesario acatar las señales reglamentarias con el ánimo Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de
de disminuir la posibilidad de ocurrencia de un accidente, tránsito la colocación de las señales de tránsito en los
razón por la que se establece la causa principal, hacer perímetros urbanos inclusive en las vías privadas abiertas
caso omiso de la señalización presente, determinando res- al público. Las autoridades locales no podrán ejecutar
ponsabilidad sobre el conductor del vehículo B (COD 112). obras sobre las vías públicas sin permiso especial de las
autoridades de tránsito que tendrán la responsabilidad
El Código Nacional de Tránsito define: de regular los flujos de tránsito para que no se presenten
Artículo 110. Clasificación y definición de las señales de tránsito: congestiones.
• Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a Para la ejecución de toda obra pública que genere con-
los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones gestiones, la autoridad de tránsito local deberá disponer
o restricciones sobre su uso y cuya violación constitu- de reguladores de tráfico. Su costo podrá calcularse dentro
ye falta que se sancionará conforme a las normas del del valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá
presente código. hacerse durante el plazo del contrato de obra respectivo.
• Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario Artículo 111. Prelación de las señales. La prelación entre
de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza de éste. las distintas señales de tránsito será la siguiente:
• Señales informativas: Tienen por objeto identificar las • Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito.
vías y guiar al usuario, proporcionándole la informa-
ción que pueda necesitar. • Señales transitorias.
• Semáforos.
• Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas
o informativas y serán de color naranja. Modificantran- • Señales verticales.
sitoriamente el régimen normal de utilización de la vía. • Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.
Número de Ficha 6
B6 Frenaba o disminuía velocidad
El vehículo A circula sobre una vía principal o glorieta, el • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilóme-
vehículo B disminuía su velocidad, cuando se genera el tros por hora, veinte (20) metros.
contacto.
• Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) ki-
A partir del análisis se determina que el vehículo A no lómetros por hora, veinticinco (25) metros.
tomó las precauciones de circulación a distancia regla-
mentaria (COD 121) con el vehículo B, que se encuentra • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en ade-
reduciendo su velocidad. lante, treinta (30) metros o la que la autoridad compe-
tente indique.
En todos los casos, el conductor deberá atender al estado
Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras
entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en condiciones que puedan alterar la capacidad de frena-
el mismo carril de una calzada, será de acuerdo con la do de éste, manteniendo una distancia prudente con el
velocidad. vehículo que antecede.
Número de Ficha 7
B7 Circulaba en el mismo sentido en carril diferente
El vehículo A circula sobre una vía principal o glorieta, mientras el vehículo B circulaba en el mismo sentido en carril
diferente.
Con base en lo anterior se establece que las circunstancias no llevan una responsabilidad, dado que no es factible
realizar un análisis y no aplicaría a una situación habitual, considerando que la circulación por zonas diferentes no
permitiría un contacto.
Número de Ficha 8
B8 Daba reversa
El cruce de las circunstancias muestra la zona del acci- aceras y zonas de seguridad, salvo en el caso de entrada
dente sobre una vía principal, en donde el vehículo B circu- a garajes o sitios de estacionamiento, evento en el cual
la en reversa al momento del impacto contra el vehículo A. respetarán la prelación de los peatones que circulan por
las aceras o andenes.
Se determina que la maniobra de retroceso no es permitida en
vías principales luego la responsabilidad del accidente es Parágrafo. El conductor no debe detener o estacionar su
del conductor del vehículo B. En caso de una emergen- vehículo, por ningún motivo, dentro de la zona destinada
cia o detención, deberá señalizarse advirtiendo sobre la al tránsito de peatones.
imposibilidad de movimiento, pues el impacto bajo estas
características, de igual forma, determinaría una respon-
sabilidad para el vehículo B. (COD 134)
Artículo 69. Retroceso en las vías públicas. No se deben
realizar maniobras de retroceso en las vías públicas,
salvo en casos de estacionamiento o emergencia.
Los vehículos automotores no deben transitar sobre las
Número de Ficha 9
B9 Se incorporaba o salía de un estacionamiento

La situación muestra que el vehículo B no tomó las precau- • En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas,
ciones para salir de un estacionamiento o incorporarse a la tiene prelación el vehículo que se encuentre a la de-
vía, mientras el vehículo A circula sobre una vía principal o glorieta. recha.
Para realizar el ingreso a una vía principal se debe respe- • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido
tar la prelación del vehículo que va por la vía principal, razón opuesto llegan a una intersección y uno de ellos va a
por la que se establece la responsabilidad del conductor B. girar a la izquierda, tiene prelación el vehículo que va
a seguir derecho.
• Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glo-
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conduc- rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella,
tor que transite por una vía sin prelación deberá de- siempre y cuando esté en movimiento.
tener completamente su vehículo al llegar a un cruce
y donde no haya semáforo tomará las precauciones • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferen-
debidas e iniciará la marcha cuando le corresponda. tes llegan a una intersección y uno de ellos va a girar
a la derecha, tiene prelación el vehículo que se en-
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. Normas de cuentra a la derecha.
prelación en intersecciones y situaciones de giros en las
cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir: • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la
derecha, debe buscar con anterioridad el carril más
• Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido cercano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril
contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in- más próximo según el sentido de circulación.
tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a
girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación
el vehículo que sube.
Número de Ficha 10
B10 Volteaba a la izquierda

El vehículo A circulaba sobre una vía principal o glorieta y • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
el vehículo B volteaba a la izquierda. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
Se determina responsabilidad para el conductor del ve- girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación
hículo B, debido a que no tomó las precauciones para el vehículo que sube.
realizar el giro. COD 122, 123.
• En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas,
El Código Nacional de Tránsito define: tiene prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El con- • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido
ductor que transite por una vía sin prelación deberá dete- opuesto llegan a una intersección y uno de ellos va a
ner completamente su vehículo al llegar a un cruce y girar a la izquierda, tiene prelación el vehículo que va
donde no haya semáforo tomará las precauciones de- a seguir derecho.
bidas e iniciará la marcha cuando le corresponda.
En ningún caso el conductor podrá detener su vehícu- • Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glo-
lo sobre la vía férrea, un paso peatonal o una intersec- rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella,
ción o un carril exclusivo, paralelo preferencial de siempre y cuando esté en movimiento.
alimentadores o compartidos con los peatonales, perte- • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferen-
necientes al STTMP. Todo conductor deberá permanecer a tes llegan a una intersección y uno de ellos va a girar
una distancia mínima de cinco (5) metros de la vía férrea. a la derecha, tiene prelación el vehículo que se en-
Parágrafo. Ningún conductor deberá frenar intempestiva- cuentra a la derecha.
mente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la maniobra
no ofrezca peligro. • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. cercano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril
Normas de prelación en intersecciones y situaciones de más próximo según el sentido de circulación.
giros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
Número de Ficha 11
B11 Volteaba a la derecha

El vehículo A circula sobre una vía principal o glorieta y el • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
vehículo B volteaba a la derecha. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
Se determina responsabilidad para el conductor del ve- girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el
hículo B, debido a que no tomó las precauciones para vehículo que sube.
El Código Nacional de Tránsito define: tiene prelación el vehículo que se encuentre a la de-
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor recha.
que transite por una vía sin prelación deberá detener • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido
completamente su vehículo al llegar a un cruce y donde opuesto llegan a una intersección y uno de ellos va a
no haya semáforo tomará las precauciones debidas e ini- girar a la izquierda, tiene prelación el vehículo que va
ciará la marcha cuando le corresponda. a seguir derecho.
En ningún caso el conductor podrá detener su vehículo • Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glo-
sobre la vía férrea, un paso peatonal o una intersección o rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella,
un carril exclusivo, paralelo preferencial de alimentadores siempre y cuando esté en movimiento.
o compartidos con los peatonales, pertenecientes al
STTMP. Todo conductor deberá permanecer a una distan- • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferen-
cia mínima de cinco (5) metros de la vía férrea. tes llegan a una intersección y uno de ellos va a girar
mente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la ma-
niobra no ofrezca peligro. • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la
Número de Ficha 12
B12 Circulaba en vía secundaria o se incorporaba a una glorieta

El vehículo A circula sobre una vía principal o transita so- Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. Normas de
bre una glorieta, mientras el vehículo B circula sobre una prelación en intersecciones y situaciones de giros en las
vía secundaria o se incorporaba a una glorieta. cuales dos(2) o más vehículos puedan interferir:
Se establece responsabilidad del conductor del vehículo -Cuando dos(2) o más vehículos transiten en sentido con-
B (COD.132), al no respetar la prelación del vehículo A al trario por una vía de doble sentido de tránsito e intenten
transitar sobre una vía principal o estar circulando en su girar al mismo lado, tiene prelación el que va a girar a
totalidad sobre una glorieta. la derecha; en las pendientes, tiene prelación el vehículo
que sube.
-En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tiene
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.
que transite por una vía sin prelación deberá detener
completamente su vehículo al llegar a un cruce y donde -Si dos(2) o más vehículos que transitan en sentido opues-
no haya semáforo tomará las precauciones debidas e ini- to llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a
ciará la marcha cuando le corresponda. la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a seguir
derecho.
En ningún caso el conductor podrá detener su vehículo
sobre la vía férrea, un paso peatonal o una intersección - Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glorie-
o un carril exclusivo, paralelo preferencial de alimentado- ta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella, siem-
res o compartidos con los peatonales, pertenecientes al pre y cuando esté en movimiento.
STTMP. Todo conductor deberá permanecer a una distan-
cia mínima de cinco (5) metros de la vía férrea. -Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes lle-
gan a una intersección y uno de ellos va a girar a la derecha,
Parágrafo. Ningún conductor deberá frenar intempestiva- tiene prelación el vehículo que se encuentra a la derecha.
mente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la ma- -Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la de-
niobra no ofrezca peligro. recha, debe buscar con anterioridad el carril más cerca-
no a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más próxi-
mo según el sentido de circulación.
Número de Ficha 13
B13 Circulaba en contravía
El accidente ocurre sobre una vía principal por donde circula el vehículo A, mientras el vehículo B se encuentra reali-
zando la circulación en contravía.
La situación muestra responsabilidad sobre el vehículo B, al considerar que se encuentra circulando en contravía al
sentido normal de la zona, potencializando el riesgo de accidente.(COD127)
Aunque no existe un artículo específico que tipifique esta acción, se indica como sanción dentro del Código aplicable
para el tránsito terrestre.
Artículo 131. Multas (NumeralD3). Será sancionado con multa equivalente a treinta(30) salarios mínimos legales diarios
vigentes, el conductor de un vehículo automotor que incurra en cualquiera de las siguientes infracciones: Transitar en
sentido contrario al estipulado para la vía, calzada o carril.
Número de Ficha 14
B14 Ingresaba a estacionamiento público o privado
El vehículo A circula sobre una vía principal o glorieta, mientras el vehículo B ingresaba a una estacionamiento público
o privado.
Se determina la responsabilidad para el conductor del vehículo A, al no conservar la distancia de separación entre
vehículos (COD 121), para poder contar con el tiempo y la distancia suficiente para detenerse ante la maniobra del
vehículo B.
El Código Nacional de Tránsito define :
Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación entre dos(2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo
carril de una calzada, será de acuerdo con la velocidad.
• Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por hora, diez (10) metros.
• Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros por hora, veinte (20) metros.
• Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros por hora, veinticinco (25) metros.
• Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante, treinta (30) metros o la que la autoridad competente indique.
En todos los casos, el conductor deberá atender al estado del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras
condiciones que puedan alterar la capacidad de frenado de éste, manteniendo una distancia prudente con el vehículo
que antecede.
Número de Ficha 15
B15 Abría la puerta
El vehículo A circula sobre una vía principal o glorieta, mientras el vehículo B abría la puerta al momento del contacto.
El vehículo B no tomó las precauciones debidas para realizar la operación de apertura de la puerta. El vehículo A tuvo
la posibilidad de advertir al vehículo B estacionado con anterioridad y se disponía al circular al costado de este. Por lo
anterior se determina la responsabilidad en el accidente para el vehículo B (Esta responsabilidad se determina a partir
del consenso y experticia del comité).
Artículo 81. Puertas cerradas. Los vehículos deberán transitar siempre con todas sus puertas debidamente cerradas.
Número de Ficha 16
A2 Chocó la parte trasera del otro vehículo
El vehículo B al circular sobre la vía o glorieta, es impac- • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kiló-
tado en su zona posterior por el vehículo A, que debe en- metros por hora, veinte (20) metros.
contrarse transitando sobre el mismo carril o calzada.
Se determina la responsabilidad del vehículo A (COD 121) lómetros por hora, veinticinco (25) metros.
acción que obedece a un impacto por alcance, debido
a que el vehículo no tomó las precauciones de circula- • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en ade-
ción a distancia reglamentaria con el vehículo B. lante, treinta (30) metros o la que la autoridad compe-
tente indique.
Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras
entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en condiciones que puedan alterar la capacidad de frena-
el mismo carril de una calzada, será de acuerdo con la do de éste, manteniendo una distancia prudente con el
velocidad. vehículo que antecede.
Número de Ficha 17
Las circunstancias expuestas determinan necesariamente la interacción de los vehículos afectando la zona posterior,
indicando que tendrían que estar circulando necesariamente en reversa (COD 134), lo que permitiría a la descripción
bajo la circunstancia de “”circulaba en reversa””, por lo que no aplicaría un análisis bajo estas situación (NA).
Adicionalmente, un escenario en el que se puede generar esta situación ocurriría dentro de un estacionamiento en el
que los conductores estan en movimiento, pues de encontrarse uno detenido la situación ya cambiaria a una similar
descrita en la ficha 18.
Número de Ficha 18
El análisis de las circunstancias, establece necesariamente, que el vehículo B se encuentra estacionado, mientras el
vehículo A impacta la parte trasera del otro vehículo (B).
Se determina responsabilidad del conductor del vehículo A, al no estar atento a las acciones de los demás usuarios de
la vía, para este caso, la detención o estacionamiento del vehículo B. (Esta responsabilidad se determina a partir del
consenso y experticia del comité). Para esta situación no se indica si cuenta o no con elementos de señalización para
esta acción. (COD139)
Número de Ficha 19
Se establece el impacto del vehículo A en la zona trasera • En intersecciones.

del vehículo B, mientras este se encuentra realizando una
maniobra de cambio de carril o adelantamiento. • En los tramos de la vía en donde exista línea separa
dora central continua o prohibición de adelantamiento.
Las maniobras de cambio de carril o adelantamiento de-
ben realizarse siempre y cuando no sean peligrosas. En • En curvas o pendientes.
este caso, la situación indicaría que el vehículo B se ubica • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
delante del vehículo A mientras realiza su maniobra de
cambio de carril, ingresando a la zona de circulación del • En las proximidades de pasos de peatones.
vehículo A, de tal forma que el conductor de este vehícu- • En las intersecciones de las vías férreas.
lo no cuenta con el tiempo y la distancia suficiente para
reaccionar, determinando así la responsabilidad para el • Por la berma o por la derecha de un vehículo.
conductor del vehículo B (COD 103 - 104).
En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
Artículo 73. Prohibiciones especiales para adelantar otro
vehículo. No se debe adelantar a otros vehículos en los
siguientes casos:
Número de Ficha 20
El vehículo A chocó la parte trasera de otro vehículo y el • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kiló-
vehículo B no atendió señal restrictiva. metros por hora, veinte (20) metros.
Se determina la responsabilidad del vehículo A (COD 121) • Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros
acción que obedece a un impacto por alcance, debido por hora, veinticinco (25) metros.
a que el vehículo no tomó las precauciones de circula-
ción a distancia reglamentaria con el vehículo B. • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en ade-
lante, treinta (30) metros o la que la autoridad compe-
El Código Nacional de Tránsito define : tente indique.
Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación En todos los casos, el conductor deberá atender al estado
entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras
el mismo carril de una calzada, será de acuerdo con la condiciones que puedan alterar la capacidad de frena-
velocidad. do de éste, manteniendo una distancia prudente con el
vehículo que antecede.
Número de Ficha 21
El vehículo A impacta la zona trasera del vehículo B, mien- • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kiló-
tras este se encontraba frenando o disminuyendo velocidad. metros por hora, veinte (20) metros.
A partir del análisis se determina responsabilidad para el • Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) ki-
vehículo A, considerando que no toma las precauciones lómetros por hora, veinticinco (25) metros.
de circulación a distancia reglamentaria (COD 121) con
el vehículo B, quese encuentra reduciendo su velocidad. • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en ade-
lante, treinta (30) metros o la que la autoridad compe-
El Código Nacional de Tránsito define : tente indique.
el mismo carril de una calzada, será de acuerdo con la condiciones que puedan alterar la capacidad de frenado
velocidad. de éste, manteniendo una distancia prudente con el vehículo
que antecede.
Número de Ficha 22
El vehículo A choca la parte trasera mientras el vehículo B circulaba en el mismo sentido en carril diferente.
Con base en lo anterior se establece que las circunstancias no llevan a determinar una responsabilidad, dado que no
es factible realizar un análisis y no aplicaría a una situación habitual, considerando que la circulación por zonas dife-
rentes no permitiría contacto entre los vehículos.
Número de Ficha 23
B8 Daba reversa
El cruce de las circunstancias determina el impacto del Artículo 69. Retroceso en las vías públicas. No se deben
vehículo A sobre la parte trasera del vehículo B, quese en- realizar maniobras de retroceso en las vías públicas, salvo
cuentra circulando en reversa. en casos de estacionamiento o emergencia.
Se establece que la maniobra de retroceso no es permiti- Los vehículos automotores no deben transitar sobre las aceras y
da en vía principales determinando una responsabilidad zonas de seguridad, salvo en el caso de entrada a garajes
del accidente al conductor del vehículo B. En caso de una o sitios de estacionamiento, evento en el cual respetarán
emergencia o detención deberá señalizarse advirtiendo la prelación de los peatones que circulan por las aceras
sobre la imposibilidad de movimiento, pues el impacto o andenes.
bajo estas características de igual forma determinaría
una responsabilidad para el vehículo B. (COD 134) Parágrafo. El conductor no debe detener o estacionar su
vehículo, por ningún motivo, dentro de la zona destinada
El Código Nacional de Tránsito define: al tránsito de peatones.
Número de Ficha 24
El vehículo A impacta la parte trasera del otro vehículo, mientras el vehículo B se incorpora o sale de un estacionamiento.
De acuerdo a la circunstancia dada, no es posible establecer un responsable, puesto que si el vehículo A impacta la
parte trasera del vehículo B, este último ya se encontraría en la vía y nos llevaría a otra ficha(16,21,28).
Número de Ficha 25

El vehículo A impacta la parte trasera del otro vehículo, • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferen-
mientras el vehículo B se encontraba volteando a la iz- tes llegan a una intersección y uno de ellos va a girar
quierda. a la derecha, tiene prelación el vehículo que se en-
cuentra a la derecha.
El impacto en la parte trasera se trata de un choque por
alcance; el giro hacia la izquierda del vehículo B implica • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la
atención del conductor del vehículo A, por lo que deter- derecha, debe buscar con anterioridad el carril más
mina su responsabilidad al no respetar la distancia de se- cercano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril
paración entre vehículos. COD121 más próximo según el sentido de circulación.
El código Nacional de Tránsito define: Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación
entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. Normas de el mismo carril de una calzada, será de acuerdo con la
prelación en intersecciones y situaciones de giros en las velocidad.
cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
• Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido hora, diez (10) metros.
contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kiló-
girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación metros por hora, veinte (20) metros.
el vehículo que sube. • Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) ki-
• En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, lómetros por hora, veinticinco (25) metros.
tiene prelación el vehículo que se encuentre a la de- • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en ade-
recha. lante, treinta (30) metros o la que la autoridad compe-
• Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido tente indique.
opuesto llegan a una intersección y uno de ellos va a En todos los casos, el conductor deberá atender al estado
girar a la izquierda, tiene prelación el vehículo que va del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras
a seguir derecho. condiciones que puedan alterar la capacidad de frenado
• Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glo- de éste, manteniendo una distancia prudente con el vehículo
rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella, que antecede.
siempre y cuando esté en movimiento.
Número de Ficha 26
El vehículo A impacta la parte trasera del otro vehículo, metros por hora, veinte (20) metros.
mientras el vehículo B se encontraba volteando a la derecha.
El impacto en la parte trasera se trata de un choque por lómetros por hora, veinticinco (25) metros.
alcance; el giro hacia la derecha del vehículo B implica
atención del conductor del vehículo A, por lo que deter- • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en ade-
mina su responsabilidad al no respetar la distancia de se- lante, treinta (30) metros o la que la autoridad compe-
paración entre vehículos. COD121 tente indique.
El código Nacional de Tránsito define: En todos los casos, el conductor deberá atender al estado
del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras
Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación condiciones que puedan alterar la capacidad de frena-
entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en do de éste, manteniendo una distancia prudente con el
el mismo carril de una calzada, será de acuerdo con la vehículo que antecede.
velocidad.
• Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kiló-
Número de Ficha 27
El vehículo B, al circular sobre una vía secundaria o se in- • Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por
corporaba a una glorieta, es impactado en su zona pos- hora, diez (10) metros.
terior por el vehículo A, que debe encontrarse transitando
sobre el mismo carril o calzada. • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kiló-
metros por hora, veinte (20) metros.
Se determina la responsabilidad del vehículo A (COD 121)
acción que obedece a un impacto por alcance, debido • Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) ki-
a que el vehículo no tomó las precauciones de circula- lómetros por hora, veinticinco (25) metros.
ción a distancia reglamentaria con el vehículo B. • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante,
El Código Nacional de Tránsito define : treinta (30) metros o la que la autoridad competente
indique.
Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación
entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en En todos los casos, el conductor deberá atender al estado
el mismo carril de una calzada, será de acuerdo con la del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras
velocidad. condiciones que puedan alterar la capacidad de frenado
de éste, manteniendo una distancia prudente con el vehículo
que antecede.
Número de Ficha 28
El vehículo A impacta la zona trasera del vehículo B, mientras el vehículo B circula en contravía.
De acuerdo a las circunstancias presentadas en esta caracterización no es posible que el vehículo A choque con el vehículo
B en la parte trasera, ya que si B viene en contravía el escenario sería un choque de frente entre los dos vehículos.
Número de Ficha 29
El vehículo A chocó la parte trasera del vehículo, mientras • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros
el vehículo B ingresaba a estacionamiento público o pri- por hora, veinte (20) metros.
vado.
Debido a que el vehículo A no tomó las medidas de pre- por hora, veinticinco (25) metros.
caución de separación con el vehículo B, se determina
responsabilidad sobre el vehículo A (COD 121). • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelan-
te, treinta (30) metros o la que la autoridad competente
El Código Nacional de Tránsito define : indique.
el mismo carril de una calzada, será de acuerdo con la condiciones que puedan alterar la capacidad de frenado
velocidad. de éste, manteniendo una distancia prudente con el vehículo
que antecede.
Número de Ficha 30
El vehículo A choca la parte trasera del otro vehículo, mientras el vehículo B tenia la puerta abierta o abría la puerta al
momento del contacto.
El vehículo B no tomó las precauciones debidas para realizar la operación de apertura de la puerta. Sin embargo, se
determina que el vehículo A tuvo la posibilidad de advertir al vehículo estacionado con anterioridad. Por lo anterior
se determina la responsabilidad en el accidente para el vehículo A puesto que no conservo la distancia y no estaba
atento a la vía. (COD121)
Número de Ficha 31
El cruce de circunstancias establece la ubicación del vehículo A estacionado o detenido, mientras el vehículo B circula
en una vía principal o glorieta.
Se determina responsabilidad del conductor del vehículo B, al no estar atento a las acciones de los demás usuarios de
la vía, para este caso la detención o estacionamiento del vehículo A(COD 139). (Esta responsabilidad se determina a
partir del consenso y experticia del comité). Para esta situación no se indica si cuenta o no con elementos de señaliza-
ción para esta acción.
Número de Ficha 32
A3 Estaba estacionado o detenido
El análisis de las circunstancias establece, necesariamente, que el vehículo A se encuentra estacionado, mientras el
vehículo B impacta la parte trasera del otro vehículo (A).
Se determina responsabilidad del conductor del vehículo B, al no estar atento a las acciones de los demás usuarios
de la vía, en este caso, la detención o estacionamiento del vehículo A. (Esta responsabilidad se determina a partir del
consenso y experticia del comité). Para esta situación no se indica si cuenta o no con elementos de señalización para
esta acción. (COD139)
Número de Ficha 33
Los dos vehículos involucrados se encuentran estacionados o detenidos (inmóviles).

Debido a que los vehículos involucrados se encuentran realizando las misma acción y detenidos en la vía, la responsa-
bilidad no se puede establecer (NA).
Con base en lo anterior se establece que las circunstancias no llevan a determinar una responsabilidad, dado que
no es factible realizar un análisis y no aplicaría a una situación habitual, considerando que los vehículos no se encuentran
realizando ninguna acción.
Número de Ficha 34
Se establece que el vehículo A se encuentra estacionado • En los tramos de la vía en donde exista línea separa-
mientras el vehículo B se encuentra realizando una manio- dora central continua o prohibición de adelantamien-
bra de cambio de carril o adelantamiento. to.
Las maniobras de cambio de carril o adelantamiento de- • En curvas o pendientes.
ben realizarse siempre y cuando no sean peligrosas, en
este caso la situación indicaría que el vehículo B realiza • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
su maniobra de cambio de carril mientras el otro vehículo • En las proximidades de pasos de peatones.
se encuentra estacionado o detenido, determinando así
la responsabilidad para el conductor del vehículo B (COD • En las intersecciones de las vías férreas.
103 - 104). • Por la berma o por la derecha de un vehículo.
El Código Nacional de Tránsito define: En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
vehículo. No se debe adelantar a otros vehículos en los
siguientes casos:
• En intersecciones.
Número de Ficha 35
El vehículo A estaba estacionado o detenido y el vehículo • Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, pre-
B no atendió una señal restrictiva. ventivas o informativas y serán de color naranja. Modi-
fican transitoriamente el régimen normal de utilización
Se determina una responsabilidad para el conductor del de la vía.
Vehículo B al no respetar una señal restrictiva COD (112).
Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen
El Código Nacional de Tránsito define: señales de tránsito horizontales. Y sus indicaciones debe-
Artículo 110. Clasificación y definición de las señales de rán acatarse.
tránsito: Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de
• Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a tránsito la colocación de las señales de tránsito en los
los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones perímetros urbanos inclusive en las vías privadas abiertas
o restricciones sobre su uso y cuya violación constitu- al público. Las autoridades locales no podrán ejecutar
ye falta que se sancionará conforme a las normas del obras sobre las vías públicas sin permiso especial de las
presente código. autoridades de tránsito que tendrán la responsabilidad
de regular los flujos de tránsito para que no se presenten
• Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al congestiones.
usuario de la vía la existencia de un peligro y la natu-
raleza de éste. Para la ejecución de toda obra pública que genere con-
gestiones, la autoridad de tránsito local deberá disponer de
• Señales informativas: Tienen por objeto identificar las reguladores de tráfico. Su costo podrá calcularse dentro del
vías y guiar al usuario, proporcionándole la informa- valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá hacer-
ción que pueda necesitar. se durante el plazo del contrato de obra respectivo.
Número de Ficha 36

El vehículo A estaba estacionado o detenido y el vehículo B frenaba o disminuía velocidad.
Se determina la responsabilidad del vehículo B (COD 119, 139) acción que obedece a un impacto por alcance, debido
a que el vehículo no tomó las precauciones de circulación a distancia y no estuvo atento a la acción que se encontraba
realizando el vehículo A.
Artículo 61. Vehículo en movimiento.
Todo conductor de un vehículo deberá abstenerse de realizar o adelantar acciones que afecten la seguridad en la
conducción del vehículo automotor, mientras éste se encuentre en movimiento.
Número de Ficha 37
El vehículo a estaba estacionado o detenido, mientras el vehículo b circula en el mismo sentido en carril diferente.
Las circunstancias descritas entre el vehículo a y b, no determinan contacto entre los dos vehículos por lo tanto no habría
un choque.
Con base en lo anterior se establece que las circunstancias no llevan a determinar un responsable (NA).
Número de Ficha 38
B8 Daba reversa
El vehículo a estaba estacionado o detenido y el vehículo b daba reversa.

Se determina responsabilidad para el conductor del vehículo b, dado que hace una acción imprudente: dar reversa. COD
134, 139.
Artículo 69. Retroceso en las vías públicas.
No se deben realizar maniobras de retroceso en las vías públicas, salvo en casos de estacionamiento o emergencia.
Los vehículos automotores no deben transitar sobre las aceras y zonas de seguridad, salvo en el caso de entrada a garajes o
sitios de estacionamiento, evento en el cual respetarán la prelación de los peatones que circulan por las aceras o andenes.
Parágrafo. El conductor no debe detener o estacionar su vehículo, por ningún motivo, dentro de la zona destinada al tránsito
de peatones.
Número de Ficha 39
El vehículo A estaba estacionado o detenido y el vehículo B se incorporaba o salía de un estacionamiento.

Se determina responsabilidad para el conductor del vehículo B, debido a que no tomó las precauciones para salir de
un estacionamiento o mientras que se incorporaba a una vía. COD132
Artículo 71. Inicio de marcha.
Al poner en movimiento un vehículo estacionado se utilizará la señal direccional respectiva, dando prelación a los de-
más vehículos en marcha y tomando las precauciones para evitar choques con los vehículos que se aproximen.
Número de Ficha 40
El vehículo A estaba estacionado o detenido y el vehículo • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
B volteaba a la izquierda. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
Número de Ficha 41
B volteaba a la derecha. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
Número de Ficha 42
El cruce de circunstancias establece la ubicación del vehículo A estacionado o detenido, mientras el vehículo B circula en
una vía secundaría o se incorpora a una glorieta.
Se determina responsabilidad del conductor del vehículo B, al no estar atento a las acciones de los demás usuarios de la vía, en
este caso, la detención o estacionamiento del vehículo A (COD 139). (Esta responsabilidad se determina a partir del consen-
so y experticia del comité). Para esta situación no se indica si cuenta o no con elementos de señalización para esta acción.
Número de Ficha 43

El accidente ocurre sobre una vía, en donde el vehículo A rril central sólo se utilizará en el sentido que señale la
estaba estacionado o detenido, mientras el vehículo B se autoridad competente.
encuentra realizando la circulación en contravía. • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
La situación muestra responsabilidad sobre el vehículo B, zarán para el tránsito ordinario de vehículos, y los in-
al considerar que se encuentra circulando en contravía teriores, para maniobras de adelantamiento o para
al sentido normal de la zona, potencializando el riesgo de circular a mayores velocidades dentro de los límites
accidente.(COD127) establecidos.
El Código Nacional de Tránsito define: Parágrafo 1°. Sin perjuicio de las normas que sobre el par-
ticular se establecen en este código, las bicicletas, moto-
Artículo 68. Utilización de los carriles. cicletas, motociclos, mototriciclos y vehículos de tracción
Los vehículos transitarán de la siguiente forma: animal e impulsión humana, transitarán de acuerdo con
las reglas que en cada caso dicte la autoridad de tránsito
Vía de sentido único de tránsito. competente. En todo caso, estará prohibido transitar por
los andenes o aceras, o puentes de uso exclusivo para los
• En aquellas vías con velocidad reglamentada para peatones.
sus carriles, los vehículos utilizarán el carril de acuerdo
con su velocidad de marcha. Parágrafo 2°. Se prohíbe el tránsito de motocicletas y mo-
tociclos por las ciclorrutas o ciclovías. En caso de infrac-
• En aquellas vías donde los carriles no tengan re- ción se procederá a la inmovilización.
glamentada su velocidad, los vehículos transita-
rán por el carril derecho y los demás carriles se Aunque no existe un artículo específico que tipifique esta
emplearán para maniobras de adelantamiento. acción, se indica como sanción dentro del Código apli-
Vías de doble sentido de tránsito. cable para el transito terrestre.
• De dos (2) carriles: Por el carril de su derecha y utilizar Artículo 131. Multas (NumeralD3). Será sancionado con
con precaución el carril de su izquierda para manio- multa equivalente a treinta(30) salarios mínimos legales
bras de adelantamiento y respetar siempre la señali- diarios vigentes, el conductor de un vehículo automotor
zación respectiva. que incurra en cualquiera de las siguientes infracciones:
Transitar en sentido contrario al estipulado para la vía, cal-
• De tres (3) carriles: Los vehículos deberán transitar por zada o carril.
los carriles extremos que queden a su derecha; el ca-
Número de Ficha 44
B14 Ingresaba a estacionamiento público o privado.
B ingresaba a estacionamiento público o privado. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
realizar el giro. COD 122, 123, 139.
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conduc- recha.
tor que transite por una vía sin prelación deberá de- • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido
tener completamente su vehículo al llegar a un cruce opuesto llegan a una intersección y uno de ellos va a
y donde no haya semáforo tomará las precauciones girar a la izquierda, tiene prelación el vehículo que va
debidas e iniciará la marcha cuando le corresponda. a seguir derecho.
sobre la vía férrea, un paso peatonal o una intersección o • Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glo-
un carril exclusivo, paralelo preferencial de alimentadores rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella,
o compartidos con los peatonales, pertenecientes al siempre y cuando esté en movimiento.
STTMP. Todo conductor deberá permanecer a una dis-
tancia mínima de cinco (5) metros de la vía férrea. • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferen-
Parágrafo. Ningún conductor deberá frenar intempestiva- tes llegan a una intersección y uno de ellos va a girar
mente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la ma- a la derecha, tiene prelación el vehículo que se en-
niobra no ofrezca peligro. cuentra a la derecha.
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la
Normas de prelación en intersecciones y situaciones de cercano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril
giros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir: más próximo según el sentido de circulación.
Número de Ficha 45
El vehículo A estaba estacionado o detenido, mientras el vehículo B abría la puerta al momento del contacto.
El vehículo B no tomó las precauciones debidas para realizar la operación de apertura de la puerta. Por lo anterior se
determina la responsabilidad en el accidente para el vehículo B (Esta responsabilidad se determina a partir del consenso y
experticia del comité) COD 128.
Número de Ficha 46
A4 Cambiaba de carril o adelantaba
El vehículo B se encuentra circulando sobre una vía princi- • En intersecciones.

pal o glorieta, mientras el vehículo A realizaba una manio-
bra de cambio de carril o adelantamiento. • En los tramos de la vía en donde exista línea separa-
dora central continua o prohibición de adelantamiento.
El tipo de accidente, sin considerar las condiciones de
demarcación de la zona, establece un cambio de carril • En curvas o pendientes.
del vehículo A (COD 103) sin tomar las precauciones y/o • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
verificar la circulación del vehículo B, que transita sobre su
carril. Con base en esta evidencia se determina la respon- • En las proximidades de pasos de peatones.
sabilidad de parte del conductor del vehículo A.
vehículo. No se debe adelantar a otros vehículos en los En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
siguientes casos:
Número de Ficha 47
Se observa el impacto del vehículo B en la zona trasera del No se debe adelantar a otros vehículos en los siguientes ca-
vehículo A, mientras este se encuentra realizando una ma- sos:
niobra de cambio de carril o adelantamiento.
• En intersecciones.
ben realizarse siempre y cuando no sean peligrosas, en este • En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
caso, la situación indicaría que el vehículo A se ubica delan- central continua o prohibición de adelantamiento.
te del vehículo B mientras realiza su maniobra de cambio de • En curvas o pendientes.
carril, ingresando a la zona de circulación del vehículo B, de
tal forma que el conductor de este vehículo no cuenta con • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
el tiempo y la distancia suficiente para reaccionar, determi-
nando así la responsabilidad para el conductor del vehículo • En las proximidades de pasos de peatones.
A (COD 103 - 104). • En las intersecciones de las vías férreas.
El Código Nacional de Tránsito define: • Por la berma o por la derecha de un vehículo.
Artículo 73. Prohibiciones especiales para adelantar otro vehículo. En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
Número de Ficha 48
Se establece que el vehículo B se encuentra estacionado • En intersecciones.

mientras el vehículo A se encuentra realizando una manio-
bra de cambio de carril o adelantamiento. • En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
ben realizarse siempre y cuando no sean peligrosas, en • En curvas o pendientes.
este caso, la situación indicaría que el vehículo A realiza su • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
maniobra de cambio de carril mientras el otro vehículo se
encuentra estacionado o detenido determinando así la res- • En las proximidades de pasos de peatones.
ponsabilidad para el conductor del vehículo A (COD 103 - 104).
Artículo 73. Prohibiciones especiales para adelantar otro ve-
hículo. No se debe adelantar a otros vehículos en los siguientes En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
casos:
Número de Ficha 49
De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: C
El vehículo A realizaba una maniobra de cambio de carril • En intersecciones.

o adelantamiento, mientras el vehículo B realizaba una ma-
niobra de cambio de carril o adelantamiento. • En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
marcación de la zona, establece un cambio de carril de • En curvas o pendientes.
los vehículos A y B (COD 103) sin tomar las precauciones y/o • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
verificar la circulación del otro vehículo. Con base en este
hecho,se determina la responsabilidad compartida. • En las proximidades de pasos de peatones.
El Código Nacional de Tránsito define: • En las intersecciones de las vías férreas.
Artículo 73. Prohibiciones especiales para adelantar otro ve- • Por la berma o por la derecha de un vehículo.
hículo. No se debe adelantar a otros vehículos en los siguien-
tes casos: En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
Número de Ficha 50

El vehículo A cambiaba de carril o adelantaba y el vehículo • Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preven-
B no atendió una señal restrictiva. tivas o informativas y serán de color naranja. Modifican
transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía.
Se determina una responsabilidad para el conductor del Ve-
hículo B al no respetar una señal restrictiva COD (112). Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen
señales de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán
El Código Nacional de Tránsito define: acatarse.
Artículo 110. Clasificación y definición de las señales de tránsito: Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de trán-
• Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los sito la colocación de las señales de tránsito en los perímetros
usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones o res- urbanos inclusive en las vías privadas abiertas al público. Las
tricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías
que se sancionará conforme a las normas del presente públicas sin permiso especial de las autoridades de tránsito
código. que tendrán la responsabilidad de regular los flujos de trán-
sito para que no se presenten congestiones.
• Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usua-
rio de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza Para la ejecución de toda obra pública que genere con-
de éste. gestiones, la autoridad de tránsito local deberá disponer de
reguladores de tráfico. Su costo podrá calcularse dentro del
• Señales informativas: Tienen por objeto identificar las valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá hacer-
vías y guiar al usuario, proporcionándole la información se durante el plazo del contrato de obra respectivo.
que pueda necesitar.
Número de Ficha 51
El vehículo B frenaba o disminuía la velocidad, mientras el • En intersecciones.

vehículo A realizaba una maniobra de cambio de carril o
adelantamiento. • En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
marcación de la zona, establece un cambio de carril del • En curvas o pendientes.
vehículo A (COD 103) sin tomar las precauciones y/o verifi- • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
car la circulación del vehículo B, que transita sobre su carril.
Con base en este hecho, se determina la responsabilidad • En las proximidades de pasos de peatones.
de parte del conductor del vehículo A.
hículo. No se debe adelantar a otros vehículos en los siguien- En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
tes casos:
Número de Ficha 52
El vehículo B circulaba en el mismo sentido en carril diferen- • En intersecciones.

te, mientras el vehículo A realizaba una maniobra de cambio
de carril o adelantamiento. • En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
car la circulación del vehículo B, que transita sobre su carril.
Con base en este hecho, se determina la responsabilidad • En las proximidades de pasos de peatones.
de parte del conductor del vehículo A.
tes casos:
Número de Ficha 53
B8 Daba reversa
El vehículo A cambiaba de carril o adelantaba y el vehículo Artículo 69. Retroceso en las vías públicas. No se deben rea-
B daba reversa. lizar maniobras de retroceso en las vías públicas, salvo en
casos de estacionamiento o emergencia.
Se determina que la maniobra de retroceso no es permiti-
da en vía principales, determinando una responsabilidad Los vehículos automotores no deben transitar sobre las aceras
del accidente al conductor del vehículo B. En caso de una y zonas de seguridad, salvo en el caso de entrada a garajes o
emergencia o detención deberá señalizarse advirtiendo so- sitios de estacionamiento, evento en el cual respetarán la pre-
bre la imposibilidad de movimiento, pues el impacto bajo lación de los peatones que circulan por las aceras o andenes.
estas características, de igual forma, determinaría una res-
ponsabilidad para el vehículo B. (COD 134) Parágrafo. El conductor no debe detener o estacionar su ve-
hículo, por ningún motivo, dentro de la zona destinada al
El Código Nacional de Tránsito define: tránsito de peatones.
Número de Ficha 54

La situación muestra que el vehículo B no tomó las precau- • Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glo-
ciones para salir de un estacionamiento o incorporarse a la rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella,
vía, mientras el vehículo A cambiaba de carril o adelantaba siempre y cuando esté en movimiento.
Se determina responsabilidad compartida, ya que el Vehículo • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes
B debe respetar la prelación del vehículo que va por la vía prin- llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la
cipal COD123; y el vehículo A realiza la acción de cambio de derecha, tiene prelación el vehículo que se encuentra
carril sin tomar las precauciones necesarias COD 103. a la derecha.
El Código Nacional de Tránsito define: • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la de-
recha, debe buscar con anterioridad el carril más cer-
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que cano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más
transite por una vía sin prelación deberá detener completa- próximo según el sentido de circulación.
mente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya se-
máforo tomará las precauciones debidas e iniciará la mar- Artículo 73. Prohibiciones especiales para adelantar otro ve-
cha cuando le corresponda. hículo. No se debe adelantar a otros vehículos en los siguien-
tes casos:
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. Normas de
prelación en intersecciones y situaciones de giros en las cua- • En intersecciones.
les dos (2) o más vehículos puedan interferir:
• En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
• Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido central continua o prohibición de adelantamiento.
tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a • En curvas o pendientes.
girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
vehículo que sube.
• En las proximidades de pasos de peatones.
• En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tie-
ne prelación el vehículo que se encuentre a la derecha. • En las intersecciones de las vías férreas.
• Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido • Por la berma o por la derecha de un vehículo.
opuesto llegan a una intersección y uno de ellos va a
girar a la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
seguir derecho.
Número de Ficha 55
El vehículo B volteaba a la izquierda, mientras el vehículo A • En intersecciones.

realizaba una maniobra de cambio de carril o adelanta-
miento. • En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
car la circulación del vehículo B. Con base en este hecho,
se determina la responsabilidad de parte del conductor del • En las proximidades de pasos de peatones.
vehículo A.
tes casos:
Número de Ficha 56
El vehículo B volteaba a la derecha, mientras el vehículo A rea- • En intersecciones.

lizaba una maniobra de cambio de carril o adelantamiento.
El tipo de accidente, sin considerar las condiciones de de- central continua o prohibición de adelantamiento.
marcación de la zona, establece un cambio de carril del
vehículo A (COD 103) sin tomar las precauciones y/o verificar • En curvas o pendientes.
la circulación del vehículo B, que transita sobre su carril. Con • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
base en este hecho se determina la responsabilidad de par-
te del conductor del vehículo A. • En las proximidades de pasos de peatones.
Artículo 73. Prohibiciones especiales para adelantar otro ve- • Por la berma o por la derecha de un vehículo.
hículo. No se debe adelantar a otros vehículos en los siguien-
tes casos: En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
Número de Ficha 57
El vehículo B se encuentra circulando sobre una vía secun- • En intersecciones.

daria o incorporándose a una glorieta, mientras el vehículo
A realizaba una maniobra de cambio de carril o adelanta- • En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
miento. central continua o prohibición de adelantamiento.
El tipo de accidente, sin considerar las condiciones de de- • En curvas o pendientes.

marcación de la zona, establece un cambio de carril del • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
vehículo A (COD103) sin tomar las precauciones y/o verificar
la circulación del vehículo B, que transita sobre su carril. Con • En las proximidades de pasos de peatones.
base en este hecho,se determina la responsabilidad de par-
te del conductor del vehículo A. • En las intersecciones de las vías férreas.
El Código Nacional de Tránsito define: • Por la berma o por la derecha de un vehículo.
Artículo 73. Prohibiciones especiales para adelantar otro vehículo. En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
No se debe adeltar a otros vehículos en los siguientes casos:
Número de Ficha 58

El accidente ocurre sobre una vía principal, por donde cir- • De tres (3) carriles: Los vehículos deberán transitar por
cula el vehículo A que realiza un cambio de carril o adelan- los carriles extremos que queden a su derecha; el carril
ta, mientras el vehículo B se encuentra realizando la circula- central sólo se utilizará en el sentido que señale la auto-
ción en contravía. ridad competente.
La situación muestra responsabilidad sobre el vehículo B, al • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utilizarán
considerar que se encuentra circulando en contravía al sen- para el tránsito ordinario de vehículos, y los interiores,
tido normal de la zona, potencializando el riesgo de acci- para maniobras de adelantamiento o para circular a
dente.(COD127) mayores velocidades dentro de los límites establecidos.
El Código Nacional de Tránsito define: Parágrafo 1°. Sin perjuicio de las normas que sobre el parti-
cular se establecen en este código, las bicicletas, motocicle-
Artículo 68. Utilización de los carriles. tas, motociclos, mototriciclos y vehículos de tracción animal
Los vehículos transitarán de la siguiente forma: e impulsión humana, transitarán de acuerdo con las reglas
que en cada caso dicte la autoridad de tránsito competen-
Vía de sentido único de tránsito. te. En todo caso, estará prohibido transitar por los andenes o
aceras, o puentes de uso exclusivo para los peatones.
• En aquellas vías con velocidad reglamentada para sus
carriles, los vehículos utilizarán el carril de acuerdo con Parágrafo 2°. Se prohíbe el tránsito de motocicletas y moto-
su velocidad de marcha. ciclos por las ciclorrutas o ciclovías. En caso de infracción se
procederá a la inmovilización.
• En aquellas vías donde los carriles no tengan re-
glamentada su velocidad, los vehículos transita- Aunque no existe un artículo específico que tipifique esta
rán por el carril derecho y los demás carriles se acción, se indica como sanción dentro del Código aplica-
emplearán para maniobras de adelantamiento. ble para el transito terrestre.
Vías de doble sentido de tránsito
Artículo 131. Multas (NumeralD3). Será sancionado con mul-
• De dos (2) carriles: Por el carril de su derecha y utilizar ta equivalente a treinta(30) salarios mínimos legales diarios
con precaución el carril de su izquierda para maniobras vigentes, el conductor de un vehículo automotor que incu-
de adelantamiento y respetar siempre la señalización rra en cualquiera de las siguientes infracciones: Transitar en
respectiva. sentido contrario al estipulado para la vía, calzada o carril.
Número de Ficha 59
El vehículo B ingresaba a estacionamiento público o privado, • En intersecciones.

mientras el vehículo A realizaba una maniobra de cambio
de carril o adelantamiento. • En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
vehículo A (COD 103) sin tomar las precauciones y/o verificar • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
la circulación del vehículo B, que transita sobre su carril. Con
base en este hecho,se determina la responsabilidad de par- • En las proximidades de pasos de peatones.
te del conductor del vehículo A.
tes casos:
Número de Ficha 60
El vehículo A cambiaba de carril o adelantaba, mientras el vehículo B abría la puerta al momento del contacto.
El vehículo B no tomó las precauciones debidas para realizar la operación de apertura de la puerta. El vehículo A tuvo la
posibilidad de advertir al vehículo B estacionado con anterioridad y se disponía al circular al costado de este. Por lo anterior
se determina la responsabilidad en el accidente para el vehículo B (Esta responsabilidad se determina a partir del consenso
y experticia del comité).
Número de Ficha 61
A5 No atendió señal restrictiva

El vehículo B circula sobre una vía principal o glorieta; el vehí- Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen seña-
culo A hace caso omiso de una señal restrictiva o preventiva. les de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán acatarse.
Es necesario acatar las señales reglamentarias con el acci-
dente, de disminuir la posibilidad de ocurrencia de un acci- Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de tránsito
dente; razón por la que se establece la causa principal: el la colocación de las señales de tránsito en los perímetros ur-
hacer caso omiso de la señalización presente, determinan- banos inclusive en las vías privadas abiertas al público. Las au-
do responsabilidad sobre el conductor del vehículo A (COD toridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías pú-
112) . blicas sin permiso especial de las autoridades de tránsito que
tendrán la responsabilidad de regular los flujos de tránsito para
El Código Nacional de Tránsito define: que no se presenten congestiones.
Artículo 110. Clasificación y definición de las señales de tránsito: Para la ejecución de toda obra pública que genere conges-
tiones, la autoridad de tránsito local deberá disponer de regu-
• Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los ladores de tráfico. Su costo podrá calcularse dentro del valor
usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones o restric- de la obra y la vigencia de la vinculación podrá hacerse du-
ciones sobre su uso y cuya violación constituye falta que rante el plazo del contrato de obra respectivo.
se sancionará conforme a las normas del presente código.
Artículo 111. Prelación de las señales. La prelación entre las dis-
• Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario tintas señales de tránsito será la siguiente:
de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza de éste.
• Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito.
• Señales informativas: Tienen por objeto identificar las vías y
guiar al usuario, proporcionándole la información que pue- • Señales transitorias
da necesitar.
• Semáforos.
• Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preven-
tivas o informativas y serán de color naranja. Modifican • Señales verticales.
transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía. • Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.
Número de Ficha 62
El vehículo B chocó la parte trasera de otro vehículo y el Ve- • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilóme-
hículo A no atendió señal restrictiva. tros por hora, veinte (20) metros.
Se determina la responsabilidad del vehículo B (COD 121), • Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kiló-
acción que obedece a un impacto por alcance, debido a metros por hora, veinticinco (25) metros.
que el vehículo no tomó las precauciones de circulación a
distancia reglamentaria con el vehículo A. • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelan-
Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación en- En todos los casos, el conductor deberá atender al estado
tre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mis- del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras
mo carril de una calzada, será de acuerdo con la velocidad condiciones que puedan alterar la capacidad de frenado
de éste, manteniendo una distancia prudente con el vehículo
• Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por que antecede.
Número de Ficha 63

El vehículo B estaba estacionado o detenido y el vehículo A • Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preven-
no atendió una señal restrictiva. tivas o informativas y serán de color naranja. Modifican
transitoriamente el régimen normal de utilización de la
Se determina una responsabilidad para el conductor del ve- vía.
hículo A al no respetar una señal restrictiva COD (112).
Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen
El Código Nacional de Tránsito define: señales de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán
Artículo 110. Clasificación y definición de las señales de trán- acatarse.
sito Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de trán-
Número de Ficha 64

El vehículo B cambiaba de carril o adelantaba y el vehículo • Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preven-
A no atendió una señal restrictiva. tivas o informativas y serán de color naranja. Modifican
Se determina una responsabilidad para el conductor del ve-
hículo A al no respetar una señal restrictiva COD (112). Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen
El Código Nacional de Tránsito define: acatarse.
Artículo 110. Clasificación y definición de las señales de tránsito: Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de trán-
Número de Ficha 65

El vehículo A hace caso omiso de una señal restrictiva o pre- transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía.
ventiva y el vehículo B hace caso omiso de una señal restric-
tiva o preventiva. Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen
Es necesario acatar las señales reglamentarias con el ánimo acatarse.
de disminuir la posibilidad de ocurrencia de un accidente,
razón por la que se establece la causa principal: el hacer Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de trán-
caso omiso de la señalización presente, determinando res- sito la colocación de las señales de tránsito en los perímetros
ponsabilidad compartida sobre los dos conductores (COD urbanos inclusive en las vías privadas abiertas al público. Las
112) . Para este caso en específico, las circunstancias no apli- autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías
can si se encuentran en semáforo. públicas sin permiso especial de las autoridades de tránsito
que tendrán la responsabilidad de regular los flujos de trán-
El Código Nacional de Tránsito define: sito para que no se presenten congestiones.
Artículo 110. Clasificación y definición de las señales de trán- Para la ejecución de toda obra pública que genere con-
sito: gestiones, la autoridad de tránsito local deberá disponer de
• Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá hacer-
usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones o res- se durante el plazo del contrato de obra respectivo.
tricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta
que se sancionará conforme a las normas del presente Artículo 111. Prelación de las señales. La prelación entre las
código. distintas señales de tránsito será la siguiente:
• Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usua- • Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito
rio de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza
de éste. • Señales transitorias
• Señales informativas: Tienen por objeto identificar las • Semáforos
vías y guiar al usuario, proporcionándole la información • Señales verticales.
• Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.
tivas o informativas y serán de color naranja. Modifican
Número de Ficha 66

El vehículo B frenaba o disminuía la velocidad; el vehículo Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen
A hace caso omiso de una señal restrictiva o preventiva. señales de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán
Es necesario acatar las señales reglamentarias con el ánimo acatarse.
de disminuir la posibilidad de ocurrencia de un accidente,
razón por la que se establece la causa principal: hacer caso Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de trán-
omiso de la señalización presente, determinando responsa- sito la colocación de las señales de tránsito en los perímetros
bilidad sobre el conductor del vehículo A (COD 112) . urbanos inclusive en las vías privadas abiertas al público. Las
autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías
El Código Nacional de Tránsito define: públicas sin permiso especial de las autoridades de tránsito
Artículo 110. Clasificación y definición de las señales de trán- sito para que no se presenten congestiones.
sito:
Para la ejecución de toda obra pública que genere con-
• Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los gestiones, la autoridad de tránsito local deberá disponer de
usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones o res- reguladores de tráfico. Su costo podrá calcularse dentro del
tricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá hacer-
que se sancionará conforme a las normas del presente se durante el plazo del contrato de obra respectivo.
código.
Artículo 111. Prelación de las señales. La prelación entre las
• Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usua- distintas señales de tránsito será la siguiente:
rio de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza
de éste. • Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito
• Señales informativas: Tienen por objeto identificar las • Señales transitorias
vías y guiar al usuario, proporcionándole la información
que pueda necesitar. • Semáforos
• Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preven- • Señales verticales.

tivas o informativas y serán de color naranja. Modifican • Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.
Número de Ficha 67
El vehículo A no atendió señal restrictiva mientras el vehículo B circulaba en el mismo sentido en carril diferente.
es factible realizar un análisis y no aplicaría a una situación habitual, considerando que la circulación por zonas dife-
rentes no permitiría contacto entre los vehículos.
Número de Ficha 68
B8 Daba reversa
El vehículo A no atendió señal restrictiva y el vehículo B daba reversa.

Se determina que la maniobra de retroceso no es permitida en vía principales determinando una responsabilidad del
accidente al conductor del vehículo B. En caso de una emergencia o detención deberá señalizarse advirtiendo sobre la
imposibilidad de movimiento, pues el impacto bajo estas características de igual forma determinaría una responsabilidad
para el vehículo B. (COD 134)
Artículo 69. Retroceso en las vías públicas. No se deben realizar maniobras de retroceso en las vías públicas, salvo en casos
de estacionamiento o emergencia.
Parágrafo. El conductor no debe detener o estacionar su vehículo, por ningún motivo, dentro de la zona destinada al tránsito
de peatones.
Número de Ficha 69
El vehículo A no atendió señal restrictiva mientras el vehículo B se incorporaba o salía de un estacionamiento.

Con base en lo anterior se establece que las circunstancias llevan a determinar una responsabilidad compartida, pues-
to que los dos vehículos no toman las precauciones para realizar la acción. COD112
Número de Ficha 70
El vehículo B volteaba a la izquierda; el vehículo A hace caso Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen
omiso de una señal restrictiva o preventiva. señales de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán
acatarse.
Es necesario acatar las señales reglamentarias con el ánimo
de disminuir la posibilidad de ocurrencia de un accidente, Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de trán-
razón por la que se establece la causa principal: hacer caso sito la colocación de las señales de tránsito en los perímetros
omiso a la señalización presente, determinando responsabi- urbanos inclusive en las vías privadas abiertas al público. Las
lidad sobre el conductor del vehículo A (COD 112) . autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías
públicas sin permiso especial de las autoridades de tránsito
El Código Nacional de Tránsito define: que tendrán la responsabilidad de regular los flujos de trán-
Artículo 110. Clasificación y definición de las señales de tránsito: sito para que no se presenten congestiones.
• Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los Para la ejecución de toda obra pública que genere con-
usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones o res- gestiones, la autoridad de tránsito local deberá disponer de
tricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta reguladores de tráfico. Su costo podrá calcularse dentro del
que se sancionará conforme a las normas del presente valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá hacer-
código. se durante el plazo del contrato de obra respectivo.
• Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usua- Artículo 111. Prelación de las señales. La prelación entre las
rio de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza distintas señales de tránsito será la siguiente:
Número de Ficha 71
El vehículo B volteaba a la derecha; el vehículo A hace caso Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen
omiso a una señal restrictiva o preventiva. señales de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán
acatarse.
omiso de la señalización presente, determinando responsa- urbanos inclusive en las vías privadas abiertas al público. Las
bilidad sobre el conductor del vehículo A (COD 112) . autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías
Número de Ficha 72

El vehículo B circula sobre una vía secundaria o se incorpo- Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen
raba a una glorieta; el vehículo A hace caso omiso a una señales de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán
señal restrictiva o preventiva. acatarse.
Es necesario acatar las señales reglamentarias con el ánimo Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de trán-
de disminuir la posibilidad de ocurrencia de un accidente, sito la colocación de las señales de tránsito en los perímetros
razón por la que se establece la causa principal: hacer caso urbanos inclusive en las vías privadas abiertas al público. Las
omiso de la señalización presente, determinando responsa- autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías
bilidad sobre el conductor del vehículo A (COD 112) . públicas sin permiso especial de las autoridades de tránsito
El Código Nacional de Tránsito define: sito para que no se presenten congestiones.
Artículo 110. Clasificación y definición de las señales de tránsito: Para la ejecución de toda obra pública que genere con-
• Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los gestiones, la autoridad de tránsito local deberá disponer de
usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones o res- reguladores de tráfico. Su costo podrá calcularse dentro del
tricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá hacer-
que se sancionará conforme a las normas del presente se durante el plazo del contrato de obra respectivo.
código. Artículo 111. Prelación de las señales. La prelación entre las
• Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usua- distintas señales de tránsito será la siguiente:
rio de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza • Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito
de éste.
• Señales transitorias
• Señales informativas: Tienen por objeto identificar las
vías y guiar al usuario, proporcionándole la información • Semáforos
• Señales verticales.
tivas o informativas y serán de color naranja. Modifican • Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.
Número de Ficha 73
De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: NDR
Los dos vehículos involucrados se encuentran realizando la siguientes acciones: el vehículo A no atendió una señal res-
trictiva y el vehículo B se encontraba circulando en contravía.
Debido a que el vehículo A circula en reversa (COD 134). y el vehículo B circula en contravía (COD 127), la responsabi-
lidad no se puede establecer automáticamente (NDR).
Con base en lo anterior se establece que las circunstancias no llevan a determinar una responsabilidad directa para
alguno de los conductores, puesto que, dependiendo de la ubicación de los vehículos y sentido de circulación de la
vía, la responsabilidad puede cambiar y es necesario realizar un análisis mas detallado de la situación.
Número de Ficha 74
El vehículo A no atendió señal restrictiva mientras el vehículo B • Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por hora,
ingresaba a un estacionamiento público o privado. diez (10) metros.
Con base en lo anterior y de acuerdo a la experticia del co- • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros
mité se determina que el responsable es el vehículo A, puesto por hora, veinte (20) metros.
que no conserva la distancia de seguridad con el vehículo.
COD(121). • Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros
por hora, veinticinco (25) metros.
Sin embargo esta caracterización se puede explicar mucho me-
jor con las fichas (29,59,89) • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelan-
Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación entre En todos los casos, el conductor deberá atender al estado del
dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo carril suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras condi-
de una calzada, será de acuerdo con la velocidad. ciones que puedan alterar la capacidad de frenado de éste,
manteniendo una distancia prudente con el vehículo que an-
tecede.
Número de Ficha 75
El vehículo A no atendió una señal restrictiva, mientras el vehículo B abría la puerta al momento del contacto.
El vehículo B no tomó las precauciones debidas para realizar la operación de apertura de la puerta. El vehículo A tuvo
la posibilidad de advertir al vehículo B estacionado con anterioridad y se disponía al circular al costado de este. Por lo
anterior se determina la responsabilidad en el accidente para el vehículo B (Esta responsabilidad se determina a partir
del consenso y experticia del comité).
Número de Ficha 76
A6 Frenaba o disminuía velocidad
El vehículo B circula sobre una vía principal o glorieta, el ve- • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros
hículo A disminuía su velocidad, cuando se genera el con- por hora, veinte (20) metros.
tacto.
A partir del análisis se determina que el vehículo B no tomó por hora, veinticinco (25) metros.
las precauciones de circulación a distancia reglamentaria
(COD 121) con el vehículo A que se encuentra reduciendo • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelan-
su velocidad. te, treinta (30) metros o la que la autoridad competente
indique.
En todos los casos, el conductor deberá atender al estado del
Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación entre suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras condi-
dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo ca- ciones que puedan alterar la capacidad de frenado de éste,
rril de una calzada, será de acuerdo con la velocidad. manteniendo una distancia prudente con el vehículo que an-
tecede.
• Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por hora,
diez (10) metros.
Número de Ficha 77
El vehículo B impacta la zona trasera del vehículo A, mientras • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros
este se encontraba frenando o disminuyendo velocidad. por hora, veinte (20) metros.
A partir del análisis se determina responsabilidad para el ve- • Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros
hículo B, considerando que no toma las precauciones de cir- por hora, veinticinco (25) metros.
culación a distancia reglamentaria (COD 121) con el vehículo
A que se encuentra reduciendo su velocidad. • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelan-
dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo ca- suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras condi-
rril de una calzada, será de acuerdo con la velocidad. ciones que puedan alterar la capacidad de frenado de éste,
• Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por hora, tecede.
diez (10) metros.
Número de Ficha 78
El vehículo B estaba estacionado o detenido y el vehículo A frenaba o disminuía velocidad.

Se determina la responsabilidad del vehículo A (COD 119, 139) acción que obedece a un impacto por alcance, debido
a que el vehículo no tomó las precauciones de circulación a distancia y no estuvo atento a la acción que se encontraba
realizando el vehículo B.
Artículo 61. Vehículo en movimiento.
Todo conductor de un vehículo deberá abstenerse de realizar o adelantar acciones que afecten la seguridad en la conduc-
ción del vehículo automotor, mientras éste se encuentre en movimiento.
Número de Ficha 79
El vehículo A frenaba o disminuía la velocidad, mientras el • En intersecciones.

vehículo B realizaba una maniobra de cambio de carril o
adelantamiento. • En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
vehículo B (COD 103) sin tomar las precauciones y/o verificar • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
la circulación del vehículo A que transita sobre su carril. Con
te del conductor del vehículo B.
tes casos:
Número de Ficha 80

El vehículo A frenaba o disminuía la velocidad; el vehículo B Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen
hace caso omiso de una señal restrictiva o preventiva. señales de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán
acatarse.
omiso de la señalización presente, determinando responsa- urbanos inclusive en las vías privadas abiertas al público. Las
bilidad sobre el conductor del vehículo B (COD 112). autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías
Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas • Señales verticales.
o informativas y serán de color naranja. Modifican transitoria-
mente el régimen normal de utilización de la vía. • Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.
Número de Ficha 81
Los dos vehículos involucrados se encuentran frenando o disminuyendo la velocidad.

Debido a que los vehículos involucrados se encuentran realizando las misma acción, la responsabilidad no se puede
establecer (NA).
es factible realizar un análisis y no aplicaría a una situación habitual, considerando que los vehículos no se encuentran
realizando ninguna acción.
Número de Ficha 82
El vehículo A frenaba o disminuía velocidad mientras el vehículo B circulaba en el mismo sentido en carril diferente.
Con base en lo anterior se establece que las circunstancias no llevan a determinar una responsabilidad, dado que no es
factible realizar un análisis y no aplicaría a una situación habitual, considerando que la circulación por zonas diferentes no
permitiría contacto entre los vehículos. (NA)
Número de Ficha 83
B8 Daba reversa
El vehículo A frenaba o disminuía la velocidad y el vehículo B daba reversa.

Se determina responsabilidad para el conductor del vehículo B, dado que hace una acción imprudente: dar reversa.
COD 134, 139.
Artículo 69. Retroceso en las vías públicas.
No se deben realizar maniobras de retroceso en las vías públicas, salvo en casos de estacionamiento o emergencia.
Los vehículos automotores no deben transitar sobre las aceras y zonas de seguridad, salvo en el caso de entrada a ga-
rajes o sitios de estacionamiento, evento en el cual respetarán la prelación de los peatones que circulan por las aceras
o andenes.
Parágrafo. El conductor no debe detener o estacionar su vehículo, por ningún motivo, dentro de la zona destinada al
tránsito de peatones.
Número de Ficha 84
El vehículo A frenaba o disminuía la velocidad y el vehículo B se incorporaba o salía de un estacionamiento.

Se determina responsabilidad para el conductor del vehículo B, debido a que no tomó las precauciones para salir de un
estacionamiento o mientras que se incorporaba a una vía. COD132
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que transite por una vía sin prelación deberá detener completa-
mente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya semáforo tomará las precauciones debidas e iniciará la marcha
cuando le corresponda.
Al poner en movimiento un vehículo estacionado se utilizará la señal direccional respectiva, dando prelación a los demás
vehículos en marcha y tomando las precauciones para evitar choques con los vehículos que se aproximen.
Número de Ficha 85

El vehículo A frenaba o disminuía la velocidad y el vehículo ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
B volteaba a la izquierda.
• Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
Se determina responsabilidad para el conductor del vehícu- contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
lo B, debido a que no tomó las precauciones para realizar el tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a
giro. COD 122, 123. girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el
vehículo que sube.
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que ne prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.
transite por una vía sin prelación deberá detener completa-
mente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya se- • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opues-
máforo tomará las precauciones debidas e iniciará la mar- to llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a
cha cuando le corresponda. la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a seguir
derecho.
o compartidos con los peatonales, pertenecientes al STTMP. siempre y cuando esté en movimiento.
Todo conductor deberá permanecer a una distancia míni-
ma de cinco (5) metros de la vía férrea. • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes
llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la
Parágrafo. Ningún conductor deberá frenar intempestiva- derecha, tiene prelación el vehículo que se encuentra
mente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la manio- a la derecha.
• Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la de-
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. recha, debe buscar con anterioridad el carril más cer-
cano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más
Normas de prelación en intersecciones y situaciones de gi- próximo según el sentido de circulación.
Número de Ficha 86

El vehículo A frenaba o disminuía la velocidad y el vehículo ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
B volteaba a la derecha.
vehículo que sube.
derecho.
Número de Ficha 87
El cruce de circunstancias establece la ubicación del vehículo A frenaba o disminuía la velocidad, mientras el vehículo
B circula en una vía secundaría o se incorpora a una glorieta.
Se determina responsabilidad del conductor del vehículo B, al no estar atento a las acciones de los demás usuarios de
la vía, para este caso, la detención o estacionamiento del vehículo A(COD 139). (Esta responsabilidad se determina a
partir del consenso y experticia del comité). Para esta situación no se indica si cuenta o no con elementos de señaliza-
ción para esta acción.
Número de Ficha 88

El accidente ocurre sobre una vía por donde el vehículo A • De tres (3) carriles: Los vehículos deberán transitar por
frenaba o disminuía la velocidad, mientras el vehículo B se los carriles extremos que queden a su derecha; el carril
encuentra realizando la circulación en contravía. central sólo se utilizará en el sentido que señale la auto-
ridad competente.
La situación muestra responsabilidad sobre el vehículo B, al
considerar que se encuentra circulando en contravía al sen- • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utilizarán
tido normal de la zona, potencializando el riesgo de acci- para el tránsito ordinario de vehículos, y los interiores,
dente.(COD127) para maniobras de adelantamiento o para circular a
mayores velocidades dentro de los límites establecidos.
Parágrafo 1°. Sin perjuicio de las normas que sobre el parti-
Artículo 68. Utilización de los carriles. cular se establecen en este código, las bicicletas, motocicle-
Los vehículos transitarán de la siguiente forma: tas, motociclos, mototriciclos y vehículos de tracción animal
e impulsión humana, transitarán de acuerdo con las reglas
Vía de sentido único de tránsito. que en cada caso dicte la autoridad de tránsito competen-
te. En todo caso, estará prohibido transitar por los andenes o
• En aquellas vías con velocidad reglamentada para sus aceras, o puentes de uso exclusivo para los peatones.
carriles, los vehículos utilizarán el carril de acuerdo con
su velocidad de marcha. Parágrafo 2°. Se prohíbe el tránsito de motocicletas y moto-
ciclos por las ciclorrutas o ciclovías. En caso de infracción se
• En aquellas vías donde los carriles no tengan reglamen- procederá a la inmovilización.
tada su velocidad, los vehículos transitarán por el carril
derecho y los demás carriles se emplearán para manio- Aunque no existe un artículo específico que tipifique esta
bras de adelantamiento. acción, se indica como sanción dentro del Código aplica-
ble para el transito terrestre.
• Vías de doble sentido de tránsito.
Número de Ficha 89
El vehículo A frenaba o disminuía la velocidad y el vehículo B • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros
ingresaba a un estacionamiento público o privado. por hora, veinte (20) metros.
A partir del análisis se determina que el vehículo A no tomó • Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros
las precauciones de circulación a distancia reglamentaria por hora, veinticinco (25) metros.
(COD 121) con el vehículo B, quese encuentra ingresando a
un estacionamiento. • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelan-
dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo ca- suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras condi-
rril de una calzada, será de acuerdo con la velocidad. ciones que puedan alterar la capacidad de frenado de éste,
• Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por hora, tecede.
diez (10) metros.
Número de Ficha 90
El vehículo A frenaba o disminuía la velocidad, mientras el vehículo B abría la puerta al momento del contacto.
El vehículo B no tomó las precauciones debidas para realizar la operación de apertura de la puerta. El vehículo A tuvo la
posibilidad de advertir al vehículo B estacionado con anterioridad y se disponía al circular al costado de este. Por lo anterior
se determina la responsabilidad en el accidente para el vehículo B (Esta responsabilidad se determina a partir del consenso
y experticia del comité).
Número de Ficha 91
A7 Circulaba en el mismo sentido en carril diferente
El vehículo B circula sobre una vía principal o glorieta, mientras el vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril diferente.
permitiría un contacto.
Número de Ficha 92
El vehículo B choca la parte trasera mientras el vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril diferente.
permitiría contacto entre los vehículos.
Número de Ficha 93
El vehículo B estaba estacionado o detenido, mientras el vehículo A circula en el mismo sentido en carril diferente.
Las circunstancias descritas entre el vehículo A y B, no determinan contacto entre los dos vehículos por lo tanto no habría
un choque.
Con base en lo anterior se establece que las circunstancias no llevan a determinar un responsable (NA).
Número de Ficha 94
El vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril diferen- • En intersecciones.

te, mientras el vehículo B realizaba una maniobra de cam-
bio de carril o adelantamiento. • En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
te del conductor del vehículo B.
tes casos:
Número de Ficha 95
El vehículo B no atendió señal restrictiva mientras el vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril diferente.
permitiría contacto entre los vehículos.
Número de Ficha 96
El vehículo B frenaba o disminuía velocidad mientras el vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril diferente.
permitiría contacto entre los vehículos.(NA)
Número de Ficha 97
Los dos vehículos involucrados se encuentran circulando en el mismo sentido en carril diferente.
Debido a que los vehículos involucrados se encuentran realizando las misma acción, la responsabilidad no se puede esta-
blecer (NA).
factible realizar un análisis y no aplicaría a una situación habitual, considerando que los vehículos no se encuentran reali-
zando ninguna acción.
Número de Ficha 98
B8 Daba reversa
El vehículo B daba reversa mientras el vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril diferente.
Número de Ficha 99
El vehículo B se incorporaba o salía de un estacionamiento mientras el vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril
diferente.
Número de Ficha 100

El vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril diferen- • En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tie-
te y el vehículo B volteaba a la izquierda. ne prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.
Se determina responsabilidad para el conductor del vehícu- • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido
lo B, debido a que no tomó las precauciones para realizar el opuesto llegan a una intersección y uno de ellos va a
giro. COD 122, 123. girar a la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a
seguir derecho.
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella,
transite por una vía sin prelación deberá detener completa- siempre y cuando esté en movimiento.
máforo tomará las precauciones debidas e iniciará la mar- • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes
cha cuando le corresponda. llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la
derecha, tiene prelación el vehículo que se encuentra
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. Normas de a la derecha.
prelación en intersecciones y situaciones de giros en las cua-
les dos (2) o más vehículos puedan interferir: • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la de-
• Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido cano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más
contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in- próximo según el sentido de circulación.
girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el
vehículo que sube.

El vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
diferente y el vehículo B volteaba a la derecha.
vehículo que sube.
derecho.
El vehículo B circulaba en vía secundaria o se incorporaba a una glorieta mientras el vehículo A circulaba en el mismo sen-
tido en carril diferente.
El vehículo B circulaba en contravía mientras el vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril diferente.

El vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril diferente ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
y el vehículo B ingresaba a estacionamiento público o privado.
giro. COD 122, 123, 139. girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el
vehículo que sube.
derecho.
El vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril diferente, mientras el vehículo B abría la puerta al momento del contacto.
El vehículo B no tomó las precauciones debidas para realizar la operación de apertura de la puerta; el vehículo A tuvo la po-
sibilidad de advertir al vehículo B estacionado con anterioridad y circulaba al costado de este. Por lo anterior, se determina
la responsabilidad en el accidente para el vehículo B (Esta responsabilidad se determina a partir del consenso y experticia
del comité).
A8 Daba reversa
El cruce de las circunstancias determina la zona del accidente sobre una vía principal, en donde el vehículo A circula en reversa
al momento del impacto contra el vehículo B.
Se determina que la maniobra de retroceso no es permitida en vías principales determinando una responsabilidad del accidente al
conductor del vehículo A. En caso de una emergencia o detención deberá señalizarse advirtiendo sobre la imposibilidad de
movimiento, pues el impacto bajo estas características de igual forma determinaría una responsabilidad para el vehículo A.
(COD 134)
Artículo 69. Retroceso en las vías públicas. No se deben realizar maniobras de retroceso en las vías públicas, salvo en casos de
estacionamiento o emergencia.
Parágrafo. El conductor no debe detener o estacionar su vehículo, por ningún motivo, dentro de la zona destinada al tránsito de
peatones.
A8 Daba reversa
El cruce de las circunstancias determina el impacto del vehículo B sobre la parte trasera del vehículo A que se encuentra circu-
lando en reversa.
Se determina que la maniobra de retroceso no es permitida en vías principales determinando una responsabilidad del acciden-
te al conductor del vehículo A. En caso de una emergencia o detención deberá señalizarse advirtiendo sobre la imposibilidad
de movimiento, pues el impacto bajo estas características de igual forma determinaría una responsabilidad para el vehículo A.
(COD 134)
peatones.
A8 Daba reversa
El vehículo B estaba estacionado o detenido y el vehículo A daba reversa.

Se determina responsabilidad para el conductor del vehículo A, dado que hace una acción imprudente: dar reversa. COD 134, 139.
peatones.
A8 Daba reversa
El vehículo B cambiaba de carril o adelantaba y el vehículo A daba reversa.

Se determina que la maniobra de retroceso no es permitida en vías principales determinando una responsabilidad del accidente
al conductor del vehículo B. En caso de una emergencia o detención deberá señalizarse advirtiendo sobre la imposibilidad de
movimiento, pues el impacto bajo estas características de igual forma determinaría una responsabilidad para el vehículo B. (COD 134)
peatones.
A8 Daba reversa
El vehículo B no atendió señal restrictiva y el vehículo A daba reversa.

(COD 134)
peatones.
A8 Daba reversa
El vehículo B frenaba o disminuía la velocidad y el vehículo A daba reversa.

Se determina responsabilidad para el conductor del vehículo A, dado que hace una acción imprudente: dar reversa. COD 134, 139.
Los vehículos automotores no deben transitar sobre las aceras y zonas de seguridad, salvo en el caso de entrada a garajes o sitios
de estacionamiento, evento en el cual respetarán la prelación de los peatones que circulan por las aceras o andenes.
peatones.
A8 Daba reversa
El vehículo A daba reversa mientras el vehículo B circulaba en el mismo sentido en carril diferente.
Con base en lo anterior se establece que las circunstancias no llevan a determinar una responsabilidad, dado que no es facti-
ble realizar un análisis y no aplicaría a una situación habitual, considerando que la circulación por zonas diferentes no permitiría
contacto entre los vehículos.(NA)
A8 Daba reversa
B8 Daba reversa
El cruce de las circunstancias determina, que el vehículo A se encuentra circulando en reversa y el vehículo B se encuentra cir-
culando en reversa.
Se determina que la maniobra de retroceso no es permitida en vías principales determinando una responsabilidad compartida
para los dos conductores. En caso de una emergencia o detención deberá señalizarse advirtiendo sobre la imposibilidad de
movimiento, pues el impacto bajo estas características de igual forma determinaría una responsabilidad compartida. (COD 134)
peatones.
A8 Daba reversa
El vehículo A daba reversa y el vehículo B se incorporaba o salía de un estacionamiento.

(COD 134)
peatones.
A8 Daba reversa
El vehículo A daba reversa y el vehículo B volteaba a la izquierda.

(COD 134). Se tiene en cuenta que el cruce a la izquierda esta permitido.
peatones.
A8 Daba reversa
El vehículo A daba reversa y el vehículo B volteaba a la derecha.

al conductor del vehículo A. En caso de una emergencia o detención deberá señalizarse advirtiendo sobre la imposibilidad de mo-
vimiento, pues el impacto bajo estas características de igual forma determinaría una responsabilidad para el vehículo A. (COD 134)
peatones.
A8 Daba reversa
El vehículo A daba reversa y el vehículo B circulaba en vía secundaria o se incorporaba a una glorieta.
(COD 134)
peatones.
A8 Daba reversa

El accidente ocurre sobre una vía, en donde el vehículo A • De tres (3) carriles: Los vehículos deberán transitar por
daba reversa, mientras el vehículo B se encuentra circulando los carriles extremos que queden a su derecha; el carril
en contravía. central sólo se utilizará en el sentido que señale la auto-
ridad competente.
La situación muestra responsabilidad sobre el vehículo B, al
considerar que se encuentra circulando en contravía al sen- • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utilizarán
tido normal de la zona, potencializando el riesgo de acci- para el tránsito ordinario de vehículos, y los interiores,
dente.(COD127) para maniobras de adelantamiento o para circular a
mayores velocidades dentro de los límites establecidos.
Parágrafo 1°. Sin perjuicio de las normas que sobre el parti-
Artículo 68. Utilización de los carriles. cular se establecen en este código, las bicicletas, motocicle-
e impulsión humana, transitarán de acuerdo con las reglas
Vía de sentido único de tránsito. que en cada caso dicte la autoridad de tránsito competen-
te. En todo caso, estará prohibido transitar por los andenes o
• En aquellas vías con velocidad reglamentada para sus aceras, o puentes de uso exclusivo para los peatones.
carriles, los vehículos utilizarán el carril de acuerdo con
su velocidad de marcha. Parágrafo 2°. Se prohíbe el tránsito de motocicletas y moto-
ciclos por las ciclorrutas o ciclovías. En caso de infracción se
• En aquellas vías donde los carriles no tengan reglamen- procederá a la inmovilización.
tada su velocidad, los vehículos transitarán por el carril
derecho y los demás carriles se emplearán para manio- Aunque no existe un artículo específico que tipifique esta
bras de adelantamiento. acción, se indica como sanción dentro del Código aplica-
ble para el transito terrestre.
• Vías de doble sentido de tránsito.
A8 Daba reversa
El vehículo A daba reversa y el vehículo B ingresaba a un estacionamiento público o privado.

(COD 134)
peatones.
A8 Daba reversa
El vehículo A circulaba en reversa, mientras el vehículo B abría la puerta al momento del contacto.
El vehículo B no tomó las precauciones debidas para realizar la operación de apertura de la puerta; el vehículo A tuvo la posibilidad
de advertir al vehículo B estacionado con anterioridad y circulaba al costado de este. Por lo anterior, se determina la responsabi-
lidad en el accidente para el vehículo B (Esta responsabilidad se determina a partir del consenso y experticia del comité).
A9 Se incorporaba o salía de un estacionamiento

La situación muestra que el vehículo A no tomó las precaucio- Normas de prelación en intersecciones y situaciones de gi-
nes para salir de un estacionamiento o incorporarse a la vía, ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
mientras el vehículo B circula sobre una vía principal o glorieta.
Para realizar el ingreso a una vía principal se debe respetar contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
la prelación del vehículo que va por la vía principal, razón tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a
por la que se establece la responsabilidad del conductor A. girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el
vehículo que sube.
mente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya se- • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opuesto
máforo tomará las precauciones debidas e iniciará la mar- llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la izquier-
cha cuando le corresponda. da, tiene prelación el vehículo que va a seguir derecho.
o compartidos con los peatonales, pertenecientes al STTMP.
Todo conductor deberá permanecer a una distancia míni- • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes
ma de cinco (5) metros de la vía férrea. llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la
Parágrafo. Ningún conductor deberá frenar intempestiva- a la derecha.
mente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la manio-
bra no ofrezca peligro. • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la de-
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. cano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más
próximo según el sentido de circulación.
El vehículo B impacta la parte trasera del otro vehículo, mientras el vehículo A se incorpora o sale de un estacionamiento.
De acuerdo a la circunstancia dada no es posible establecer un responsable, puesto que si el vehículo B impacta la parte trasera
del vehículo A, este último ya se encontraría en la vía y nos llevaría a otra ficha(2,77,167).
El vehículo B estaba estacionado o detenido y el vehículo A se incorporaba o salía de un estacionamiento.

Se determina responsabilidad para el conductor del vehículo A, debido a que no tomó las precauciones para salir de un estacio-
namiento o mientras que se incorporaba a una vía. COD132
Al poner en movimiento un vehículo estacionado se utilizará la señal direccional respectiva, dando prelación a los demás vehículos en
marcha y tomando las precauciones para evitar choques con los vehículos que se aproximen.
El vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril diferente • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opues-
y el vehículo B ingresaba a estacionamiento público o privado. to llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a
la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a seguir
Se determina responsabilidad para el conductor del vehícu- derecho.
lo B, debido a que no tomó las precauciones para realizar el
giro. COD 122, 123, 139. • Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glo-
rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella,
El Código Nacional de Tránsito define: siempre y cuando esté en movimiento.
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes
transite por una vía sin prelación deberá detener completa- llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la
mente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya se- derecha, tiene prelación el vehículo que se encuentra
máforo tomará las precauciones debidas e iniciará la mar- a la derecha.
En ningún caso el conductor podrá detener su vehículo recha, debe buscar con anterioridad el carril más cer-
sobre la vía férrea, un paso peatonal o una intersección o cano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más
un carril exclusivo, paralelo preferencial de alimentadores próximo según el sentido de circulación.
Todo conductor deberá permanecer a una distancia míni- Artículo 73. Prohibiciones especiales para adelantar otro ve-
ma de cinco (5) metros de la vía férrea. hículo. No se debe adelantar a otros vehículos en los siguien-
tes casos
Parágrafo. Ningún conductor deberá frenar intempestiva-
mente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la manio- • En intersecciones.
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. central continua o prohibición de adelantamiento.
Normas de prelación en intersecciones y situaciones de gi- • En curvas o pendientes.
ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
• Cuando la visibilidad sea desfavorable.
contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in- • En las proximidades de pasos de peatones.
tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a • En las intersecciones de las vías férreas.
vehículo que sube. • Por la berma o por la derecha de un vehículo.
• En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tie- En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.
ne prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.
El vehículo B no atendió señal restrictiva mientras el vehículo A se incorporaba o salía de un estacionamiento.

Con base en lo anterior se establece que las circunstancias llevan a determinar una responsabilidad compartida, puesto que los
dos vehículos no toman las precauciones para realizar la acción.COD112
El vehículo B frenaba o disminuía la velocidad y el vehículo A se incorporaba o salía de un estacionamiento.

Se determina responsabilidad para el conductor del vehículo A, debido a que no tomó las precauciones para salir de un estacio-
namiento o mientras que se incorporaba a una vía. COD132
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que transite por una vía sin prelación deberá detener completamente
su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya semáforo tomará las precauciones debidas e iniciará la marcha cuando le
corresponda.
Al poner en movimiento un vehículo estacionado se utilizará la señal direccional respectiva, dando prelación a los demás vehículos en
marcha y tomando las precauciones para evitar choques con los vehículos que se aproximen.
El vehículo A se incorporaba o salía de un estacionamiento mientras el vehículo B circulaba en el mismo sentido en carril diferente.
B8 Daba reversa
El vehículo B daba reversa y el vehículo A se incorporaba o salía de un estacionamiento.

peatones.
Los dos vehículos involucrados se encontraban incorporándose o saliendo de un estacionamiento.

Debido a que los vehículos involucrados se encuentran realizando las misma acción, la responsabilidad no se puede establecer
automáticamente (NDR).
Con base en lo anterior se establece que las circunstancias no llevan a determinar una responsabilidad directa para alguno de
los conductores, puesto que dependiendo de la ubicación de los vehículos la responsabilidad puede cambiar y es necesario
realizar un análisis mas detallado de la situación.

La situación muestra que el vehículo A no tomó las precau- Normas de prelación en intersecciones y situaciones de gi-
ciones para salir de un estacionamiento o incorporarse a la ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
vía, mientras el vehículo B giraba a la izquierda.
COD (122, 123). Se tiene en cuenta que el cruce a la izquier- vehículo que sube.
da esta permitido.
El Código Nacional de Tránsito define: ne prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opues-
transite por una vía sin prelación deberá detener completa- to llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a
mente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya se- la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a seguir
máforo tomará las precauciones debidas e iniciará la mar- derecho.
En ningún caso el conductor podrá detener su vehículo rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella,
sobre la vía férrea, un paso peatonal o una intersección o siempre y cuando esté en movimiento.
un carril exclusivo, paralelo preferencial de alimentadores
o compartidos con los peatonales, pertenecientes al STTMP. • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes
Todo conductor deberá permanecer a una distancia míni- llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la
ma de cinco (5) metros de la vía férrea. derecha, tiene prelación el vehículo que se encuentra
a la derecha.
mente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la manio- • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la de-
bra no ofrezca peligro. recha, debe buscar con anterioridad el carril más cer-
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. próximo según el sentido de circulación.

vía, mientras el vehículo B giraba a la derecha.
COD 122, 123 vehículo que sube.
El Código Nacional de Tránsito define: • En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tie-
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que
transite por una vía sin prelación deberá detener completa- • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opues-
mente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya se- to llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a
máforo tomará las precauciones debidas e iniciará la mar- la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a seguir
cha cuando le corresponda. derecho.

vía, mientras el vehículo B circula sobre una vía secundaria
o se incorporaba a una glorieta. • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
Para realizar el ingreso a una vía se debe respetar la prela- tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a
ción del vehículo que va por la vía principal, razón por la girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el
que se establece la responsabilidad del conductor A. COD 132 vehículo que sube.

El accidente ocurre sobre una vía, en donde el vehículo A se in- los carriles extremos que queden a su derecha; el carril
corporaba o salía de un estacionamiento, mientras el vehículo B central sólo se utilizará en el sentido que señale la auto-
se encuentra circulando en contravía. ridad competente.
La situación muestra responsabilidad sobre el vehículo B, al • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utilizarán
considerar que se encuentra circulando en contravía al sen- para el tránsito ordinario de vehículos, y los interiores,
tido normal de la zona, potencializando el riesgo de acci- para maniobras de adelantamiento o para circular a
dente.(COD127) mayores velocidades dentro de los límites establecidos.
Artículo 68. Utilización de los carriles. Parágrafo 1°. Sin perjuicio de las normas que sobre el parti-
cular se establecen en este código, las bicicletas, motocicle-
Vía de sentido único de tránsito. e impulsión humana, transitarán de acuerdo con las reglas
que en cada caso dicte la autoridad de tránsito competen-
• En aquellas vías con velocidad reglamentada para sus te. En todo caso, estará prohibido transitar por los andenes o
carriles, los vehículos utilizarán el carril de acuerdo con aceras, o puentes de uso exclusivo para los peatones.
su velocidad de marcha.
Parágrafo 2°. Se prohíbe el tránsito de motocicletas y moto-
• En aquellas vías donde los carriles no tengan reglamen- ciclos por las ciclorrutas o ciclovías. En caso de infracción se
tada su velocidad, los vehículos transitarán por el carril procederá a la inmovilización.
derecho y los demás carriles se emplearán para manio-
bras de adelantamiento. Aunque no existe un artículo específico que tipifique esta
acción, se indica como sanción dentro del Código aplica-
• Vías de doble sentido de tránsito. ble para el transito terrestre.
• De dos (2) carriles: Por el carril de su derecha y utilizar Artículo 131. Multas (NumeralD3). Será sancionado con mul-
con precaución el carril de su izquierda para maniobras ta equivalente a treinta(30) salarios mínimos legales diarios
de adelantamiento y respetar siempre la señalización vigentes, el conductor de un vehículo automotor que incu-
respectiva. rra en cualquiera de las siguientes infracciones: Transitar en
sentido contrario al estipulado para la vía, calzada o carril.
• De tres (3) carriles: Los vehículos deberán transitar por
El vehículo A se incorporaba o salía de un estacionamiento y el vehículo B ingresaba a un estacionamiento público o privado.

De acuerdo a la experticia del comité, se determina que no se puede establecer responsabilidad automáticamente (NDR),
puesto que dependiendo de la ubicación de los vehículos, las condiciones de salida e ingreso del estacionamiento y velocidad
de los vehículos el responsable puede cambiar.
El vehículo A se incorporaba o salía de un estacionamiento, mientras el vehículo B abría la puerta al momento del contacto.
El vehículo B no tomó las precauciones debidas para realizar la operación de apertura de la puerta; el vehículo A tuvo la posibi-
lidad de advertir al vehículo B estacionado con anterioridad y se disponía a circular al costado de este. Por lo anterior se deter-
mina la responsabilidad en el accidente para el vehículo B (Esta responsabilidad se determina a partir del consenso y experticia
del comité).
A10 Volteaba a la izquierda

El vehículo B circulaba sobre una vía principal o glorieta y el • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
vehículo A volteaba a la izquierda. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
Se determina responsabilidad para el conductor del vehícu- girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el
lo A, debido a que no tomó las precauciones para realizar vehículo que sube.
el giro. COD 122, 123.
a la derecha.
Normas de prelación en intersecciones y situaciones de gi-

El vehículo B impacta la parte trasera del otro vehículo, mien- • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferen-
tras el vehículo A se encontraba volteando a la izquierda. tes llegan a una intersección y uno de ellos va a girar
El impacto en la parte trasera se trata de un choque por cuentra a la derecha.
alcance; el giro hacia la izquierda del vehículo A implica
atención del conductor del vehículo B, por lo que deter- • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la
mina su responsabilidad por no respetar la distancia de derecha, debe buscar con anterioridad el carril más
separación entre vehículos. COD121 cercano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril
más próximo según el sentido de circulación.
El código Nacional de Tránsito define:
Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. Normas de entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en
prelación en intersecciones y situaciones de giros en las el mismo carril de una calzada, será de acuerdo con la
cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir: velocidad.
• Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido • Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por
contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in- hora, diez (10) metros.
girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kiló-
el vehículo que sube. metros por hora, veinte (20) metros.
• En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, • Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) ki-
tiene prelación el vehículo que se encuentre a la de- lómetros por hora, veinticinco (25) metros.
recha. • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en ade-
• Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido lante, treinta (30) metros o la que la autoridad compe-
opuesto llegan a una intersección y uno de ellos va a tente indique.
girar a la izquierda, tiene prelación el vehículo que va En todos los casos, el conductor deberá atender al estado
a seguir derecho. del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras
• Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glo- condiciones que puedan alterar la capacidad de frenado
rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella, de éste, manteniendo una distancia prudente con el vehículo
siempre y cuando esté en movimiento. que antecede.

El vehículo B estaba estacionado o detenido y el vehículo A • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
volteaba a la izquierda. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
a la derecha.
El vehículo A volteaba a la izquierda, mientras el vehículo B rea- • En intersecciones.

marcación de la zona, muestra un cambio de carril del ve-
hículo B (COD 103) sin tomar las precauciones y/o verificar • En curvas o pendientes.
la circulación del vehículo A; con base en esta evidencia, • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
se determina la responsabilidad de parte del conductor del
vehículo B. • En las proximidades de pasos de peatones.
Artículo 73. Prohibiciones especiales para adelantar otro vehícu- • Por la berma o por la derecha de un vehículo.
lo. No se debe adelantar a otros vehículos en los siguientes casos:
En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.

El vehículo A volteaba a la izquierda; el vehículo B hace caso Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen
omiso a una señal restrictiva o preventiva. señales de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán
acatarse.
de disminuir la posibilidad de ocurrencia de un accidente. Por Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de trán-
esta razón se establece la causa principal: hacer caso omiso sito la colocación de las señales de tránsito en los perímetros
de la señalización presente, determinando responsabilidad so- urbanos inclusive en las vías privadas abiertas al público. Las
bre el conductor del vehículo B (COD 112). autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías
Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas • Señales verticales.
o informativas y serán de color naranja. Modifican transitoria-
mente el régimen normal de utilización de la vía. • Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.

El vehículo B frenaba o disminuía la velocidad y el vehículo • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
A volteaba a la izquierda. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
a la derecha.

El vehículo B circulaba en el mismo sentido en carril diferente • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
y el vehículo A volteaba a la izquierda. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
a la derecha.
B8 Daba reversa
El vehículo B daba reversa y el vehículo A volteaba a la izquierda.

movimiento, pues el impacto bajo estas características de igual forma determinaría una responsabilidad para el vehículo B. (COD 134).
Se tiene en cuenta que el cruce a la izquierda esta permitido.
peatones.

La situación muestra que el vehículo B no tomó las precau- Normas de prelación en intersecciones y situaciones de gi-
vía, mientras el vehículo A giraba a la izquierda.
por la que se establece la responsabilidad del conductor B. girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el
COD (122, 123). Se tiene en cuenta que el cruce a la izquier- vehículo que sube.
da esta permitido.
a la derecha.
Los dos vehículos involucrados se encuentran volteando a la izquierda


El vehículo A volteaba a la izquierda, mientras el vehículo B • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
volteaba a la derecha. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
Se establece responsabilidad del conductor del vehículo A(- girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el
COD. 122, 132), por no respetar la prelación al realizar un giro. vehículo que sube.
a la derecha.

El vehículo B circulaba en vía secundaria o se incorporaba a Normas de prelación en intersecciones y situaciones de gi-
una glorieta y el vehículo A volteaba a la Izquierda. ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
Se determina responsabilidad para el conductor del vehícu- • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
lo A, debido a que no tomó las precauciones para realizar contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
el giro. COD 122, 123. Se tiene en cuenta que el cruce a la tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a
izquierda esta permitido. girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el
vehículo que sube.
De acuerdo a las circunstancias de los vehículos, esta no
aplica en caso de se encuentren circulando e incorporán- • En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tie-
dose a una glorieta. ne prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.
El Código Nacional de Tránsito define: • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opues-
to llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a seguir
transite por una vía sin prelación deberá detener completa- derecho.
máforo tomará las precauciones debidas e iniciará la mar- • Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glo-
cha cuando le corresponda. rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella,
sobre la vía férrea, un paso peatonal o una intersección o • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes
un carril exclusivo, paralelo preferencial de alimentadores llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la
o compartidos con los peatonales, pertenecientes al STTMP. derecha, tiene prelación el vehículo que se encuentra
Todo conductor deberá permanecer a una distancia míni- a la derecha.
ma de cinco (5) metros de la vía férrea.
Parágrafo. Ningún conductor deberá frenar intempestiva- recha, debe buscar con anterioridad el carril más cer-
mente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la manio- cano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más
bra no ofrezca peligro. próximo según el sentido de circulación.
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros.

El accidente ocurre sobre una vía por donde circula el los carriles extremos que queden a su derecha; el ca-
vehículo A que realiza un giro a la izquierda, mientras el rril central sólo se utilizará en el sentido que señale la
vehículo B se encuentra circulando en contravía. autoridad competente.
La situación muestra responsabilidad sobre el vehículo B, • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
al considerar que se encuentra circulando en contravía zarán para el tránsito ordinario de vehículos, y los in-
al sentido normal de la zona, potencializando el riesgo de teriores, para maniobras de adelantamiento o para
accidente.(COD127). Se tiene en cuenta que el cruce a la circular a mayores velocidades dentro de los límites
izquierda esta permitido. establecidos.
El vehículo A volteaba a la izquierda, mientras el vehículo B ingresaba a una estacionamiento público o privado.
Se determina la responsabilidad para el conductor del vehículo A, al no tomar las precauciones para realizar el giro (COD 122).
corresponda.
El vehículo A volteaba a la izquierda, mientras el vehículo B abría la puerta al momento del contacto.
lidad de advertir al vehículo B estacionado con anterioridad y se disponía al circular al costado de este. Por lo anterior se deter-
del comité). Se tiene en cuenta que el cruce a la izquierda esta permitido.
A11 Volteaba a la derecha

El vehículo B circula sobre una vía principal o glorieta y el contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
vehículo A volteaba a la derecha. tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a
Se determina responsabilidad para el conductor del vehícu- vehículo que sube.
lo A, debido a que no tomó las precauciones para realizar
el giro. COD 122, 123. • En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tie-
• Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opues-
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que to llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a
transite por una vía sin prelación deberá detener completa- la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a seguir
mente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya se- derecho.
máforo tomará las precauciones debidas e iniciará la mar-
cha cuando le corresponda. • Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glo-
En ningún caso el conductor podrá detener su vehículo siempre y cuando esté en movimiento.
sobre la vía férrea, un paso peatonal o una intersección o
un carril exclusivo, paralelo preferencial de alimentadores • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes
o compartidos con los peatonales, pertenecientes al STTMP. llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la
Todo conductor deberá permanecer a una distancia míni- derecha, tiene prelación el vehículo que se encuentra
ma de cinco (5) metros de la vía férrea. a la derecha.
Parágrafo. Ningún conductor deberá frenar intempestiva- • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la de-
mente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la manio- recha, debe buscar con anterioridad el carril más cer-
bra no ofrezca peligro. cano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más
El vehículo B impacta la parte trasera del otro vehículo, mien- • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros
tras el vehículo A se encontraba volteando a la derecha. por hora, veinte (20) metros.
El impacto en la parte trasera se trata de un choque por al- • Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros
cance; el giro hacia la derecha del vehículo A implica aten- por hora, veinticinco (25) metros.
ción del conductor del vehículo B, por lo que determina su
responsabilidad por no respetar la distancia de separación • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante,
entre vehículos. COD121 treinta (30) metros o la que la autoridad competente indique.
Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación en- del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras
tre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo condiciones que puedan alterar la capacidad de frenado
carril de una calzada, será de acuerdo con la velocidad. de éste, manteniendo una distancia prudente con el vehículo
que antecede.

El vehículo B estaba estacionado o detenido y el vehículo A contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
volteaba a la derecha. tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a
Se determina responsabilidad para el conductor del vehícu- vehículo que sube.
lo A, debido a que no tomó las precauciones para realizar
el giro. COD 122, 123. • En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tie-
El vehículo A volteaba a la derecha, mientras el vehículo B rea- • En intersecciones.

marcación de la zona, establece un cambio de carril del
vehículo B (COD 103) sin tomar las precauciones y/o verificar • En curvas o pendientes.
la circulación del vehículo A que transita sobre su carril; con • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
base en de esta evidencia, se determina la responsabilidad
de parte del conductor del vehículo B. • En las proximidades de pasos de peatones.
Artículo 73. Prohibiciones especiales para adelantar otro vehículo. • Por la berma o por la derecha de un vehículo.
No se debe adelantar a otros vehículos en los siguientes casos:
• En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.

El vehículo A volteaba a la derecha; el vehículo B hace Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen seña-
caso omiso a una señal restrictiva o preventiva. les de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán acatarse.
Es necesario acatar las señales reglamentarias con el ánimo Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de
de disminuir la posibilidad de ocurrencia de un accidente. tránsito la colocación de las señales de tránsito en los
Por esta razón se establece la causa principal: hacer caso perímetros urbanos inclusive en las vías privadas abiertas
omiso de la señalización presente, determinando responsa- al público. Las autoridades locales no podrán ejecutar
bilidad sobre el conductor del vehículo B (COD 112). obras sobre las vías públicas sin permiso especial de las
autoridades de tránsito que tendrán la responsabilidad
El Código Nacional de Tránsito define: de regular los flujos de tránsito para que no se presenten
Artículo 110. Clasificación y definición de las señales de tránsito: congestiones.
• Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a Para la ejecución de toda obra pública que genere con-
los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones gestiones, la autoridad de tránsito local deberá disponer
o restricciones sobre su uso y cuya violación constitu- de reguladores de tráfico. Su costo podrá calcularse dentro
ye falta que se sancionará conforme a las normas del del valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá
presente código. hacerse durante el plazo del contrato de obra respectivo.
• Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario Artículo 111. Prelación de las señales. La prelación entre
de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza de éste. las distintas señales de tránsito será la siguiente:
• Señales informativas: Tienen por objeto identificar las • Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito.
vías y guiar al usuario, proporcionándole la informa-
ción que pueda necesitar. • Señales transitorias.
• Semáforos.
• Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas
o informativas y serán de color naranja. Modificantran- • Señales verticales.
sitoriamente el régimen normal de utilización de la vía. • Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.

El vehículo B frenaba o disminuía la velocidad y el vehículo • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
A volteaba a la derecha. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
a la derecha.

El vehículo A circulaba en el mismo sentido en carril diferente y • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
el vehículo B volteaba a la derecha. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
a la derecha.
B8 Daba reversa
El vehículo B daba reversa y el vehículo A volteaba a la Los vehículos automotores no deben transitar sobre las aceras y
derecha. zonas de seguridad, salvo en el caso de entrada a garajes
o sitios de estacionamiento, evento en el cual respetarán
Se determina que la maniobra de retroceso no es permiti- la prelación de los peatones que circulan por las aceras
da en vías principales determinando una responsabilidad o andenes.
del accidente al conductor del vehículo B. En caso de una
emergencia o detención deberá señalizarse advirtiendo Parágrafo. El conductor no debe detener o estacionar su
sobre la imposibilidad de movimiento, pues el impacto vehículo, por ningún motivo, dentro de la zona destinada
bajo estas características de igual forma determinaría al tránsito de peatones.
una responsabilidad para el vehículo B. (COD 134)
Artículo 69. Retroceso en las vías públicas. No se deben
realizar maniobras de retroceso en las vías públicas, salvo
en casos de estacionamiento o emergencia.

La situación muestra que el vehículo B no tomó las precaucio- • En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tie-
nes para salir de un estacionamiento o incorporarse a la vía, ne prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.
mientras el vehículo A giraba a la derecha.
Para realizar el ingreso a una vía principal se debe respetar la to llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a
prelación del vehículo que va por la vía principal, razón por la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a seguir
la que se establece la responsabilidad del conductor B. COD derecho.
122, 123
El Código Nacional de Tránsito define: rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella,
transite por una vía sin prelación deberá detener completa- • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes
mente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya se- llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la
máforo tomará las precauciones debidas e iniciará la mar- derecha, tiene prelación el vehículo que se encuentra
cha cuando le corresponda. a la derecha.
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la de-
Normas de prelación en intersecciones y situaciones de gi- cano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más
ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir: próximo según el sentido de circulación.
vehículo que sube.
B10 Volteaba a la Izquierda

El vehículo B volteaba a la izquierda, mientras el vehículo A • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
volteaba a la derecha. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
Se establece responsabilidad del conductor del vehículo girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el
B(COD. 122, 132), por no respetar la prelación al realizar un giro. vehículo que sube.
a la derecha.
Los dos vehículos involucrados se encuentran volteando a la derecha.


El vehículo B circulaba en vía secundaria o se incorporaba a Normas de prelación en intersecciones y situaciones de gi-
una glorieta y el vehículo A volteaba a la derecha. ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
lo A, debido a que no tomó las precauciones para realizar contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
el giro. COD 122, 123. tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a
De acuerdo a las circunstancias de los vehículos, esta no vehículo que sube.
aplica en caso de se encuentren circulando e incorporán-
dose a una glorieta. • En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tie-

El accidente ocurre sobre una vía por donde circula el vehículo rril central sólo se utilizará en el sentido que señale la
A que realiza un giro a la derecha, mientras el vehículo B se autoridad competente.
encuentra circulando en contravía. • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
El vehículo A volteaba a la derecha, mientras el vehículo B ingresaba a una estacionamiento público o privado.
Se determina la responsabilidad para el conductor del vehículo A, al no tomar las precauciones para realizar el giro (COD 122).
corresponda.
El vehículo A volteaba a la derecha, mientras el vehículo B abría la puerta al momento del contacto.
del comité).
A12 Circulaba en vía secundaria o se incorporaba a una glorieta

El vehículo B circula sobre una vía principal o transita sobre Normas de prelación en intersecciones y situaciones de gi-
una glorieta, mientras el vehículo A circula sobre una vía se- ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
cundaria o se incorporaba a una glorieta.
Se establece responsabilidad del conductor de vehículo contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
A(COD.132), po no respetar la prelación del vehículo A al tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a
transitar sobre una vía principal o estar circulando en su to- girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el
talidad sobre una glorieta. vehículo que sube.
El vehículo A, al circular sobre una vía secundaria o se incor- • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros
poraba a una glorieta, es impactado en su zona posterior por hora, veinte (20) metros.
por el vehículo B, que debe encontrarse transitando sobre el
mismo carril o calzada. • Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros
por hora, veinticinco (25) metros.
Se determina la responsabilidad del vehículo B (COD 121)
acción que obedece a un impacto por alcance, debido a • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante,
que el vehículo no tomó las precauciones de circulación a treinta (30) metros o la que la autoridad competente indique.
distancia reglamentaria con el vehículo A. En todos los casos, el conductor deberá atender al estado
El Código Nacional de Tránsito define: del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras
condiciones que puedan alterar la capacidad de frenado
Artículo 108. Separación entre vehículos. La separación en- de éste, manteniendo una distancia prudente con el vehículo
tre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo que antecede.
El cruce de circunstancias establece la ubicación del vehículo B estacionado o detenido, mientras el vehículo A circula en una
vía secundaría o se incorpora a una glorieta.
Se determina responsabilidad del conductor del vehículo A, al no estar atento a las acciones de los demás usuarios de la vía, en
este caso la detención o estacionamiento del vehículo A(COD 139). (Esta responsabilidad se determina a partir del consenso y
experticia del comité). Para esta situación no se indica si cuenta o no con elementos de señalización para esta acción.
El vehículo A se encuentra circulando sobre una vía secundaria o • En intersecciones.

incorporándose a una glorieta, mientras el vehículo B realiza-
ba una maniobra de cambio de carril o adelantamiento. • En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
vehículo B (COD103) sin tomar las precauciones y/o verificar • Cuando la visibilidad sea desfavorable.
base en esta evidencia,se determina la responsabilidad de • En las proximidades de pasos de peatones.
parte del conductor del vehículo B.

El vehículo A circula sobre una vía secundaria o se incor- Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen seña-
poraba a una glorieta; el vehículo B hace caso omiso a les de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán acatarse.
una señal restrictiva o preventiva.
Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de
Es necesario acatar las señales reglamentarias con el ánimo tránsito la colocación de las señales de tránsito en los
de disminuir la posibilidad de ocurrencia de un accidente. perímetros urbanos inclusive en las vías privadas abiertas
Por esta razón se establece la causa principal: hacer caso al público. Las autoridades locales no podrán ejecutar
omiso de la señalización presente, determinando responsa- obras sobre las vías públicas sin permiso especial de las
bilidad sobre el conductor del vehículo B (COD 112). autoridades de tránsito que tendrán la responsabilidad
de regular los flujos de tránsito para que no se presenten
El Código Nacional de Tránsito define: congestiones.
Artículo 110. Clasificación y definición de las señales de tránsito: Para la ejecución de toda obra pública que genere con-
• Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a gestiones, la autoridad de tránsito local deberá disponer
los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones de reguladores de tráfico. Su costo podrá calcularse dentro
o restricciones sobre su uso y cuya violación constitu- del valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá
ye falta que se sancionará conforme a las normas del hacerse durante el plazo del contrato de obra respectivo.
presente código.
Artículo 111. Prelación de las señales. La prelación entre
• Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario las distintas señales de tránsito será la siguiente:
de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza de éste.
• Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito.
• Señales informativas: Tienen por objeto identificar las
vías y guiar al usuario, proporcionándole la informa- • Señales transitorias.
ción que pueda necesitar. • Semáforos.
• Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas • Señales verticales.
o informativas y serán de color naranja. Modificantran- • Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.
sitoriamente el régimen normal de utilización de la vía.
El cruce de circunstancias establece la ubicación del vehículo B frenaba o disminuía la velocidad, mientras el vehículo A circula
en una vía secundaría o se incorpora a una glorieta.
Se determina responsabilidad del conductor del vehículo A, al no estar atento a las acciones de los demás usuarios de la vía, en
este caso la detención o estacionamiento del vehículo A(COD 139). (Esta responsabilidad se determina a partir del consenso y
experticia del comité). Para esta situación no se indica si cuenta o no con elementos de señalización para esta acción.
El vehículo A circulaba en vía secundaria o se incorporaba a una glorieta mientras el vehículo B circulaba en el mismo sentido
en carril diferente.
B8 Daba reversa
El vehículo B daba reversa y el vehículo A circulaba en vía secundaria o se incorporaba a una glorieta.
peatones.
La situación muestra que el vehículo B no tomó las precau- • En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tie-
ciones para salir de un estacionamiento o incorporarse a la ne prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.
vía, mientras el vehículo A circula sobre una vía secundaria
o se incorporaba a una glorieta. • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opues-
to llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a
Para realizar el ingreso a una vía se debe respetar la prela- la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a seguir
ción del vehículo que va por la vía principal, razón por la derecho.
que se establece la responsabilidad del conductor B. COD 132
El Código Nacional de Tránsito define: rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella,
transite por una vía sin prelación deberá detener completa- • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes
mente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya se- llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la
máforo tomará las precauciones debidas e iniciará la mar- derecha, tiene prelación el vehículo que se encuentra
cha cuando le corresponda. a la derecha.
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la de-
Normas de prelación en intersecciones y situaciones de gi- cano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más
ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir: próximo según el sentido de circulación.
vehículo que sube.

El vehículo A circulaba en vía secundaria o se incorporaba Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros.
a una glorieta y el vehículo B volteaba a la Izquierda.
Se determina responsabilidad para el conductor del vehícu- ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
lo B, debido a que no tomó las precauciones para realizar
el giro. COD 122, 123. Se tiene en cuenta que el cruce a la • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
izquierda esta permitido. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
De acuerdo a las circunstancias de los vehículos, esta no girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el
aplica en caso de se encuentren circulando e incorporán- vehículo que sube.
dose a una glorieta.
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opuesto lle-
transite por una vía sin prelación deberá detener completa- gan a una intersección y uno de ellos va a girar a la izquierda,
mente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya se- tiene prelación el vehículo que va a seguir derecho.

El vehículo A circulaba en vía secundaria o se incorporaba Normas de prelación en intersecciones y situaciones de gi-
a una glorieta y el vehículo B volteaba a la derecha. ros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
lo B, debido a que no tomó las precauciones para realizar el contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
giro. COD 122, 123. tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a
De acuerdo a las circunstancias de los vehículos, esta no vehículo que sube.
aplica en caso de se encuentren circulando e incorporán-
dose a una glorieta. • En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tie-
• Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opuesto lle-
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El conductor que gan a una intersección y uno de ellos va a girar a la izquierda,
transite por una vía sin prelación deberá detener completa- tiene prelación el vehículo que va a seguir derecho.
máforo tomará las precauciones debidas e iniciará la mar- • Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glo-
cha cuando le corresponda. rieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella,
sobre la vía férrea, un paso peatonal o una intersección o • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes
un carril exclusivo, paralelo preferencial de alimentadores llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la
o compartidos con los peatonales, pertenecientes al STTMP. derecha, tiene prelación el vehículo que se encuentra
Todo conductor deberá permanecer a una distancia míni- a la derecha.
ma de cinco (5) metros de la vía férrea.
Parágrafo. Ningún conductor deberá frenar intempestiva- recha, debe buscar con anterioridad el carril más cer-
mente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la manio- cano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más
bra no ofrezca peligro. próximo según el sentido de circulación.
Los dos vehículos involucrados se encuentran circulando en vía secundaria o se incorporaban a una glorieta.
Debido a que los vehículos involucrados se encuentran realizando las misma acción, la responsabilidad no se puede establecer (NA).
Con base en lo anterior se establece que las circunstancias no llevan a determinar una responsabilidad, dado que no es factible
realizar un análisis y no aplicaría a una situación habitual, considerando que los vehículos no se encuentran realizando ninguna
acción.

El vehículo A circula por una vía secundaria o se incorpo- autoridad competente.
raba a una glorieta y el vehículo B transitaba en contravía. • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
rril central sólo se utilizará en el sentido que señale la
El vehículo A circula sobre una vía secundaria o se incorporaba a una glorieta, mientras el vehículo B ingresaba a una estaciona-
miento público o privado.
De acuerdo a la experticia del comité, se determina que no se puede establecer responsabilidad automáticamente (NDR), pues-
to que dependiendo de la ubicación de los vehículos el responsable puede cambiar, esta ficha se podría entender como las
fichas: 29, 59 y 104.
El vehículo A circulaba en una vía secundaria o se incorporaba a una glorieta, mientras el vehículo B abría la puerta al momento
del contacto.
lidad de advertir al vehículo B estacionado con anterioridad y se disponía al circular al costado de este. Por lo anterior, se deter-
del comité).
A13 Circulaba en contravía
El accidente ocurre sobre una vía principal, por donde circula el vehículo B, mientras el vehículo A se encuentra circulando en
contravía.
La situación muestra responsabilidad sobre el vehículo A, al considerar que se encuentra circulando en contravía al sentido normal de
la zona, potencializando el riesgo de accidente.(COD127)
Aunque no existe un artículo específico que tipifique esta acción, se indica como sanción dentro del Código aplicable para el
transito terrestre.
Artículo 131. Multas (NumeralD3). Será sancionado con multa equivalente a treinta(30) salarios mínimos legales diarios vigentes,
el conductor de un vehículo automotor que incurra en cualquiera de las siguientes infracciones: Transitar en sentido contrario al
estipulado para la vía, calzada o carril.
El vehículo B impacta la zona trasera del vehículo A, mientras el vehículo A circula en contravía.
De acuerdo a las circunstancias presentadas en esta caracterización no es posible que el vehículo A choque con el vehículo B en
la parte trasera, ya que si B viene en contravía el escenario sería un choque de frente entre los dos vehículos.

El accidente ocurre sobre una vía, en donde el vehículo B estaba autoridad competente.
estacionado o detenido, mientras el vehículo A se encuentra rea- • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
lizando la circulación en contravía. zarán para el tránsito ordinario de vehículos, y los in-
La situación muestra responsabilidad sobre el vehículo A, al con- teriores, para maniobras de adelantamiento o para
siderar que se encuentra circulando en contravía al sentido nor- circular a mayores velocidades dentro de los límites
mal de la zona, potencializando el riesgo de accidente.(COD127) establecidos.

El accidente ocurre sobre una vía principal, por donde circula el autoridad competente.
vehículo B, querealiza un cambio de carril o adelanta, mientras el • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
vehículo A se encuentra circulando en contravía. zarán para el tránsito ordinario de vehículos, y los in-
Los dos vehículos involucrados se encuentran realizando la siguientes acciones; el vehículo B no atendió una señal restrictiva y el
Vehículo A se encontraba circulando en contravía
Debido a que el vehículo B circula en reversa (COD 134). El vehículo A hace circula en contravía (COD 127), la responsabilidad no
se puede establecer automáticamente (NDR).
los conductores, puesto que dependiendo de la ubicación de los vehículos y sentido de circulación de la vía la responsabilidad
puede cambiar y es necesario realizar un análisis mas detallado de la situación.

El accidente ocurre sobre una vía por donde el vehículo B frena- autoridad competente.
ba o disminuía la velocidad, mientras el vehículo A se encuentra • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
circulando en contravía. zarán para el tránsito ordinario de vehículos, y los in-
El vehículo A circulaba en contravía mientras el vehículo B circulaba en el mismo sentido en carril diferente.
B8 Daba reversa

El accidente ocurre sobre una vía, en donde el vehículo B daba • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
reversa, mientras el vehículo A se encuentra circulando en contravía. zarán para el tránsito ordinario de vehículos, y los in-
teriores, para maniobras de adelantamiento o para
La situación muestra responsabilidad sobre el vehículo A, al con- circular a mayores velocidades dentro de los límites
siderar que se encuentra circulando en contravía al sentido nor- establecidos.
mal de la zona, potencializando el riesgo de accidente.(COD127)
Parágrafo 1°. Sin perjuicio de las normas que sobre el par-
El Código Nacional de Tránsito define: ticular se establecen en este código, las bicicletas, moto-
animal e impulsión humana, transitarán de acuerdo con
Los vehículos transitarán de la siguiente forma: las reglas que en cada caso dicte la autoridad de tránsito
competente. En todo caso, estará prohibido transitar por
Vía de sentido único de tránsito. los andenes o aceras, o puentes de uso exclusivo para los
sus carriles, los vehículos utilizarán el carril de acuerdo Parágrafo 2°. Se prohíbe el tránsito de motocicletas y mo-
con su velocidad de marcha. tociclos por las ciclorrutas o ciclovías. En caso de infrac-
rán por el carril derecho y los demás carriles se acción, se indica como sanción dentro del Código apli-
emplearán para maniobras de adelantamiento. cable para el transito terrestre.
Vías de doble sentido de tránsito.
Artículo 131. Multas (NumeralD3). Será sancionado con
• De dos (2) carriles: Por el carril de su derecha y utilizar multa equivalente a treinta(30) salarios mínimos legales
con precaución el carril de su izquierda para manio- diarios vigentes, el conductor de un vehículo automotor
bras de adelantamiento y respetar siempre la señali- que incurra en cualquiera de las siguientes infracciones:
zación respectiva. Transitar en sentido contrario al estipulado para la vía, cal-
autoridad competente.

El accidente ocurre sobre una vía en donde el vehículo B se incor- autoridad competente.
poraba o salía de un estacionamiento, mientras el vehículo A se • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
encuentra circulando en contravía. zarán para el tránsito ordinario de vehículos, y los in-

El accidente ocurre sobre una vía por donde circula el vehículo rril central sólo se utilizará en el sentido que señale la
B, querealiza un giro a la izquierda, mientras el vehículo A se en- autoridad competente.
cuentra circulando en contravía. • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
La situación muestra responsabilidad sobre el vehículo A, al con- zarán para el tránsito ordinario de vehículos, y los in-
siderar que se encuentra circulando en contravía al sentido nor- teriores, para maniobras de adelantamiento o para
mal de la zona, potencializando el riesgo de accidente.(COD127). circular a mayores velocidades dentro de los límites
Se tiene en cuenta que el cruce a la izquierda esta permitido. establecidos.

El accidente ocurre sobre una vía por donde circula el vehículo B, autoridad competente.
querealiza un giro a la derecha, mientras el vehículo A se encuen- • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
tra circulando en contravía. zarán para el tránsito ordinario de vehículos, y los in-

El vehículo B circula por una vía secundaria o se incorporaba a • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
una glorieta y el vehículo A transitaba en contravía zarán para el tránsito ordinario de vehículos, y los in-
Los dos vehículos involucrados se encuentran volteando a la derecha.


El accidente ocurre sobre una vía por donde circula el vehículo B autoridad competente.
que ingresaba a un estacionamiento público o privado, mientras • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
el vehículo A se encuentra circulando en contravía. zarán para el tránsito ordinario de vehículos, y los in-

El accidente ocurre sobre una vía por donde el vehículo B abría la • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
puerta, mientras el vehículo A se encuentra circulando en contravía. zarán para el tránsito ordinario de vehículos, y los in-
A14 Ingresaba a estacionamiento público o privado.
El vehículo B circula sobre una vía principal o glorieta, mien- • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros
tras el vehículo A ingresaba a una estacionamiento público por hora, veinte (20) metros.
o privado.
Se determina la responsabilidad para el conductor del ve- por hora, veinticinco (25) metros.
hículo B, al no conservar la distancia de separación entre
vehículos (COD 121), para poder contar con el tiempo y la • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante,
distancia suficiente para detenerse ante la maniobra del ve- treinta (30) metros o la que la autoridad competente indique.
hículo A. En todos los casos, el conductor deberá atender al estado
El vehículo B chocó la parte trasera del vehículo, mientras el • Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros
vehículo A ingresaba a estacionamiento público o privado. por hora, veinticinco (25) metros.
Debido a que el vehículo B no tomó las medidas de precaución • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante,
de separación con el vehículo A, se determina responsabili- treinta (30) metros o la que la autoridad competente indique.
dad sobre el vehículo B (COD 121).
• Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros
por hora, veinte (20) metros.

El vehículo B estaba estacionado o detenido y el vehículo • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
A ingresaba a estacionamiento público o privado. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
hículo A, debido a que no tomó las precauciones para el vehículo que sube.
realizar el giro. COD 122, 123, 139.
El Código Nacional de Tránsito define: tiene prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El con- • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido
ductor que transite por una vía sin prelación deberá dete- opuesto llegan a una intersección y uno de ellos va a
ner completamente su vehículo al llegar a un cruce y girar a la izquierda, tiene prelación el vehículo que va
donde no haya semáforo tomará las precauciones de- a seguir derecho.
bidas e iniciará la marcha cuando le corresponda.
alimentadores o compartidos con los peatonales, perte- • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferen-
necientes al STTMP. Todo conductor deberá permanecer a tes llegan a una intersección y uno de ellos va a girar
una distancia mínima de cinco (5) metros de la vía férrea. a la derecha, tiene prelación el vehículo que se en-
mente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la maniobra
no ofrezca peligro. • Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la
El vehículo A ingresaba a estacionamiento público o priva- • En intersecciones.

do, mientras el vehículo B realizaba una maniobra de cam-
bio de carril o adelantamiento. • En los tramos de la vía en donde exista línea separadora
base en esta evidencia,se determina la responsabilidad de • En las proximidades de pasos de peatones.
parte del conductor del vehículo B.
El vehículo B no atendió señal restrictiva mientras el vehículo • Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros
A ingresaba a un estacionamiento público o privado. por hora, veinte (20) metros.
Con base en lo anterior y de acuerdo a la experticia del • Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros
comité, se determina que el responsable es el vehículo B, por hora, veinticinco (25) metros.
puesto que no conserva la distancia de seguridad con el ve-
hículo. COD(121). Sin embargo esta caracterización se pue- • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante,
de explicar mucho mejor con las fichas (197, 199, 201) treinta (30) metros o la que la autoridad competente indique.
que antecede.
El vehículo B frenaba o disminuía la velocidad y el vehículo A por hora, veinte (20) metros.
ingresaba a un estacionamiento público o privado.
A partir del análisis se determina que el vehículo B no tomó por hora, veinticinco (25) metros.
las precauciones de circulación a distancia reglamentaria
(COD 121) con el vehículo A que se encuentra ingresando a • Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante,
un estacionamiento. treinta (30) metros o la que la autoridad competente indique.
que antecede.
• Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros

El vehículo B circulaba en el mismo sentido en carril dife- giros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:
rente y el vehículo A ingresaba a estacionamiento público • Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido
o privado. contrario por una vía de doble sentido de tránsito e in-
Se determina responsabilidad para el conductor del ve- tenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a
hículo A, debido a que no tomó las precauciones para girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación
realizar el giro. COD 122, 123, 139. el vehículo que sube.
El Código Nacional de Tránsito define: • En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas,
tiene prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El con-
ductor que transite por una vía sin prelación deberá dete- • Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido
ner completamente su vehículo al llegar a un cruce y opuesto llegan a una intersección y uno de ellos va a
donde no haya semáforo tomará las precauciones de- girar a la izquierda, tiene prelación el vehículo que va
bidas e iniciará la marcha cuando le corresponda. a seguir derecho.
alimentadores o compartidos con los peatonales, perte-
necientes al STTMP. Todo conductor deberá permanecer a • Cuando dos vehículos que transitan por vías diferen-
una distancia mínima de cinco (5) metros de la vía férrea. tes llegan a una intersección y uno de ellos va a girar
Parágrafo. Ningún conductor deberá frenar intempestiva- a la derecha, tiene prelación el vehículo que se en-
mente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la maniobra cuentra a la derecha.
no ofrezca peligro.
• Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la
Artículo 70. Prelación en intersecciones o giros. derecha, debe buscar con anterioridad el carril más
cercano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril
B8 Daba reversa
El vehículo B daba reversa y el vehículo A ingresaba a un Artículo 69. Retroceso en las vías públicas. No se deben
estacionamiento público o privado. realizar maniobras de retroceso en las vías públicas,
salvo en casos de estacionamiento o emergencia.
Se determina que la maniobra de retroceso no es permiti- Los vehículos automotores no deben transitar sobre las
da en vías principales determinando una responsabilidad aceras y zonas de seguridad, salvo en el caso de entrada
del accidente al conductor del vehículo B. En caso de una a garajes o sitios de estacionamiento, evento en el cual
emergencia o detención deberá señalizarse advirtiendo respetarán la prelación de los peatones que circulan por
sobre la imposibilidad de movimiento, pues el impacto las aceras o andenes.
bajo estas características de igual forma determinaría
una responsabilidad para el vehículo B. (COD 134) Parágrafo. El conductor no debe detener o estacionar su
vehículo, por ningún motivo, dentro de la zona destinada
El Código Nacional de Tránsito define: al tránsito de peatones.
El vehículo B se incorporaba o salía de un estacionamiento y el vehículo A ingresaba a un estacionamiento público o privado.

puesto que dependiendo de la ubicación de los vehículos, las condiciones de salida e ingreso del estacionamiento y velocidad
de los vehículos el responsable puede cambiar.
El vehículo B volteaba a la izquierda, mientras el vehículo A ingresaba a una estacionamiento público o privado.
Se determina la responsabilidad para el conductor del vehículo B, al no tomar las precauciones para realizar el giro (COD 122). Se
tiene en cuenta que el cruce a la izquierda esta permitido.
corresponda.
El vehículo B volteaba a la derecha, mientras el vehículo A ingresaba a una estacionamiento público o privado.
Se determina la responsabilidad para el conductor del vehículo B, al no tomar las precauciones para realizar el giro (COD 122).
corresponda.
El vehículo B circula sobre una vía secundaria o se incorporaba a una glorieta, mientras el vehículo A ingresaba a una estaciona-
miento público o privado.
puesto que dependiendo de la ubicación de los vehículos el responsable puede cambiar, esta ficha se podría entender como
las fichas: 197, 199 y 202.

El accidente ocurre sobre una vía por donde circula el los carriles extremos que queden a su derecha; el ca-
vehículo A que ingresaba a un estacionamiento público rril central sólo se utilizará en el sentido que señale la
o privado, mientras el vehículo B se encuentra circulando autoridad competente.
en contravía. • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
Los dos vehículos involucrados se encuentran ingresando a un estacionamiento público o privado.

El vehículo A ingresaba a estacionamiento público o privado, mientras el vehículo B abría la puerta al momento del contacto.
El vehículo B no tomó las precauciones debidas para realizar la operación de apertura de la puerta, el vehículo A tuvo la posibi-
del comité).
A15 Abría la puerta
El vehículo B circula sobre una vía principal o glorieta, mientras el vehículo A abría la puerta al momento del contacto.
El vehículo A no tomó las precauciones debidas para realizar la operación de apertura de la puerta; el vehículo B tuvo la posibi-
lidad de advertir al vehículo A estacionado con anterioridad y se disponía al circular al costado de este. Por lo anterior se deter-
mina la responsabilidad en el accidente para el vehículo A (Esta responsabilidad se determina a partir del consenso y experticia
del comité).
El vehículo B choca la parte trasera del otro vehículo, mientras el vehículo A tenia la puerta abierta o abría la puerta al momento
del contacto.
El vehículo A no tomó las precauciones debidas para realizar la operación de apertura de la puerta, sin embargo se determina
que el vehículo B tuvo la posibilidad de advertir al vehículo estacionado con anterioridad. Por lo anterior se determina la respon-
sabilidad en el accidente para el vehículo B puesto que no conservó la distancia y no estaba atento a la vía. (COD121)
El vehículo A estaba estacionado o detenido, mientras el vehículo B abría la puerta al momento del contacto.
El vehículo B no tomó las precauciones debidas para realizar la operación de apertura de la puerta. Por lo anterior se determina
la responsabilidad en el accidente para el vehículo B (Esta responsabilidad se determina a partir del consenso y experticia del
comité) COD 128.
El vehículo B cambiaba de carril o adelantaba, mientras el vehículo A abría la puerta al momento del contacto.
del comité).
El vehículo B no atendió una señal restrictiva, mientras el vehículo A abría la puerta al momento del contacto.
lidad de advertir al vehículo A estacionado con anterioridad y se disponía a circular al costado de este. Por lo anterior se deter-
del comité).
El vehículo B frenaba o disminuía la velocidad, mientras el vehículo A abría la puerta al momento del contacto.
lidad de advertir al vehículo A estacionado con anterioridad y se disponía al circular al costado de este. Por lo anterior, se deter-
del comité).
El vehículo B circulaba en el mismo sentido en carril diferente, mientras el vehículo A abría la puerta al momento del contacto.
lidad de advertir al vehículo A estacionado con anterioridad y circulaba al costado de este. Por lo anterior se determina la res-
ponsabilidad en el accidente para el vehículo A (Esta responsabilidad se determina a partir del consenso y experticia del comité).
B8 Daba reversa
El vehículo B circulaba en reversa, mientras el vehículo A abría la puerta al momento del contacto.
lidad de advertir al vehículo A estacionado con anterioridad y circulaba al costado de este. por lo anterior, se determina la res-
ponsabilidad en el accidente para el vehículo A (Esta responsabilidad se determina a partir del consenso y experticia del comité).
EL vehículo B se incorporaba o salía de un estacionamiento, mientras el vehículo A abría la puerta al momento del contacto.
del comité). Se tiene en cuenta que el cruce a la izquierda esta permitido.
El vehículo B volteaba a la izquierda, mientras el vehículo A abría la puerta al momento del contacto.
del comité).
El vehículo B volteaba a la derecha, mientras el vehículo A abría la puerta al momento del contacto.
del comité).
El vehículo B circulaba en una vía secundaria o se incorporaba a una glorieta, mientras el vehículo A abría la puerta al momento
del contacto.
del comité).

El accidente ocurre sobre una vía por donde el vehículo A rril central sólo se utilizará en el sentido que señale la
abría la puerta, mientras el vehículo B se encuentra circu- autoridad competente.
lando en contravía. • De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utili-
El vehículo B ingresaba a estacionamiento público o privado, mientras el vehículo A abría la puerta al momento del contacto.
del comité).
Los dos vehículos involucrados abrían la puerta, esto indica que los vehículos se encuentran detenidos (inmóviles).
Debido a que los vehículos involucrados se encuentran realizando las misma acción y detenidos en la vía, la responsabilidad no
se puede establecer (NA).
Con base en lo anterior se establece que las circunstancias no llevan a determinar una responsabilidad, dado que no es factible
realizar un análisis y no aplicaría a una situación habitual, considerando que los vehículos no se encuentran realizando ninguna
acción.
10. CONSIDERACIONES
L
a información recolectada en este manual consenso y experticia del comité”, hace refe-
tiene como finalidad tener de presente un rencia al comité interdisciplinario que se con-
sustento de las situaciones desde aspectos formó con las Aseguradoras participantes y
normativos, físicas y espaciales, de tal forma que Cesvi para dirimir y establecer la responsabilidad
permita analizar el por qué el resultado de res- en las circunstancias en las que se hace mención.
ponsabilidad en una situación específica de las
• En el caso que se presente un choque, en el
que aplique según la circunstancia.
cual se genere un concepto adicional por
Con base en lo anterior, se considera dejar to- parte de alguna autoridad, se debe seguir el
tal claridad sobre aspectos que puedan llegar a mecanismo regular.
surgir durante la revisión del documento:
• El Analista deberá hacer una revisión del caso
• Los choques o circunstancias que no estén consi- con el fin de evitar que se presenten fraudes y
deradas dentro del presente documento implica- constatar la responsabilidad.
ran dar trámite por el mecanismo regular para
• El diagrama de la situación es esquemático y
atender un siniestro, que involucra la solicitud
muestra el posible choque que se puede dar
de asistencia al sitio de la autoridad competente.
entre los dos vehículos de acuerdo a las cir-
• En las fichas en las que se hace referencia a cunstancias que se estén analizando.
“Esta responsabilidad se determina a partir del
11. ANEXOS
ACUERDOS: CONVENIO AMISTOSO
D
e acuerdo al resultado obtenido en el De acuerdo a la experticia del comité, se
comité de análisis, se llega a consenso determinó que cuando un vehículo está de-
algunas circunstancias específicas que tenido se convierte en un objeto fijo, por lo
se relaciona a continuación: cual el otro vehículo debe estar atento y es
en quien recae la culpa (87% de los casos,13).
Circunstancia 1. Circulaba sobre una vía Únicamente en dos casos (13%) se determina
principal o glorieta como NA, puesto que el otro vehículo tam-
Cuando el vehículo realiza esta acción en bién está detenido y el otro caso es cuando
el 67% de los casos (10) la culpabilidad es el otro vehículo circula por otro carril.
para el otro vehículo, quien es el que reali- Circunstancia 4. Cambiaba de carril o ade-
za otra acción; sólo en el 20% de los casos lantaba.
(3) la culpabilidad recae en el vehículo que
transita sobre vía principal o glorieta. Estas Cuando el vehículo realiza esta acción, 60%
son cuando el otro vehículo realiza alguna de los casos (9) es el responsable del acci-
de las siguientes acciones: está estacionado, dente; en 27% de los casos (4) el responsable
frenaba o ingresaba a un estacionamiento. es el otro vehículo, como cuando no atiende una
Y únicamente en 2 casos (13%), el choque no señal restrictiva, da reversa, circula en con-
es posible y por esta razón se determina que travía o abría la puerta. En 13% de los casos
no aplica ( NA) y es cuando realiza la misma (2) la culpabilidad es compartida, cuando
acción o circula en un carril diferente. realizan la misma acción los dos vehículos o
el otro vehículo se incorporaba o salía de un
Circunstancia 2. Chocó la parte trasera del estacionamiento.
otro vehículo.
Circunstancia 5. No atendió señal restrictiva
Cuando el vehículo realiza esta acción, 60%
de los casos (9) es el responsable del acci- Cuando el vehículo realiza esta acción, 53%
dente; en 27% de los casos (4) el choque no de los casos (8) es el responsable del acci-
se puede dar debido a la acción que realiza dente; en 20% de los casos (3) el responsable
el otro vehículo, (chocó la parte trasera del es el otro vehículo, como cuando este choca
otro vehículo, circulaba en el mismo sentido la parte trasera, da reversa o abre la puerta.
en carril diferente, se incorporaba o salía de La culpa es compartida 13% de los casos (2),
un estacionamiento y circulaba en contra- en el caso en que el otro vehículo realice la
vía). En 13% de los casos (2) la culpa recae misma acción o se incorpora o sale de un es-
en el otro vehículo ya que realiza alguna de tacionamiento. En 7% de los casos (1) NA, pues-
estas acciones, dar revesa, cambiar de carril to que el otro vehículo circula por otro carril y en
o adelanta. el 7% restante no se puede determinar respon-
sabilidad automáticamente NDR puesto que se
Circunstancia 3. Estaba estacionado o detenido. debe contar con datos adicionales para poder
determinar un responsable.
Circunstancia 6. Frenaba o disminuía veloci- culos realizan la misma acción.
dad.
Circunstancia 11. Volteaba a la derecha.
Cuando el vehículo realiza esta acción, en
el 73% de los casos (11) la responsabilidad re- Cuando el vehículo realiza esta acción, en
cae en el otro vehículo; en 13% de los casos el 40% de los casos (6) es el responsable del
(2) la responsabilidad recae en el vehículo accidente; en 53% de los casos (8) la respon-
que realiza la acción. Y en el porcentaje restan- sabilidad recae en el otro vehículo. Y en un
te NA puesto que el otro vehículo realiza la 7% de los casos (1) no se puede determinar
misma acción o circula en un carril diferente. responsabilidad, como cuando los dos vehí-
culos realizan la misma acción.
Circunstancia 7. Circulaba en el mismo senti-
do en carril diferente. Circunstancia 12. Circulaba en vía secunda-
ria o se incorporaba a una glorieta.
el 67% de los casos (10) NA, puesto que no Cuando el vehículo realiza esta acción, en
sería posible que se diera un choque entre el 20% de los casos (3) es el responsable del
los vehículos; en el 33% de los casos (5) la accidente; en 60% de los casos (9) la respon-
responsabilidad recae en el otro vehículo. sabilidad recae en el otro vehículo. En un
13% de los casos (2) no aplica y en un 7% de los
Circunstancia 8. Daba reversa. casos (1) no se puede determinar responsable.
Cuando el vehículo realiza esta acción, en Circunstancia 13. Circulaba en contravía.
el 73% de los casos (11) es el responsable del
accidente; en 13% de los casos (2) la respon- Cuando el vehículo realiza esta acción, en
sabilidad recae en el otro vehículo (circula el 74% de los casos (11) es el responsable del
en contravía o abre la puerta). En 7% de los accidente; en 13% de los casos (2) no aplica
casos (1) NA debido a la acción que realiza y en un 13% de los casos (2) no se puede de-
el otro vehículo el choque no sería posible. terminar responsable.
En 7% de los casos (1) la responsabilidad es Circunstancia 14. Ingresaba a estaciona-
compartida, porque para este caso los vehí- miento público o privado.
culos realizan la misma acción.
Circunstancia 9. Se incorporaba o salía de el 13% de los casos (2) es el responsable del
un estacionamiento. accidente; en 67% de los casos (10) el res-
Cuando el vehículo realiza esta acción, en ponsabilidad recae en el otro vehículo. En
el 40% de los casos (6) es el responsable del 20% de los casos (3) no se puede determinar
accidente; en 20% de los casos (3) la respon- responsable.
sabilidad recae en el otro vehículo. El 39% Circunstancia 15. Abría la puerta.
restante se divide en tres grupos que cada
uno corresponde a 13% de los casos (2), com- Cuando el vehículo realiza esta acción, en
partida, no aplica y no se puede determinar el 80% de los casos (12) es el responsable del
responsabilidad respectivamente. accidente; en 13% de los casos (2) el respon-
sabilidad recae en el otro vehículo. En 7% de
Circunstancia 10. Volteaba a la izquierda los casos (1) no aplica.
Cuando el vehículo realiza esta acción en
el 47% de los casos (7) es el responsable del
accidente, en 47% de los casos (7) la respon-
sabilidad recae en el otro vehículo. Y en un
6% de los casos (1) no se puede determinar
responsabilidad, como cuando los dos vehí-
11.1 CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO • De tres (3) carriles: los vehículos debe-
rán transitar por los carriles extremos que
Artículo 61. Vehículo en movimiento. Todo con- queden a su derecha; el carril central
ductor de un vehículo deberá abstenerse de sólo se utilizará en el sentido que señale
realizar o adelantar acciones que afecten la se- la autoridad competente.
guridad en la conducción del vehículo automo-
tor, mientras éste se encuentre en movimiento. • De cuatro (4) carriles: los carriles exterio-
res se utilizarán para el tránsito ordinario
Artículo 66. Giros en cruce de intersección. El de vehículos, y los interiores, para manio-
conductor que transite por una vía sin prela- bras de adelantamiento o para circular a
ción deberá detener completamente su ve- mayores velocidades dentro de los límites
hículo al llegar a un cruce y, donde no haya establecidos.
semáforo, tomará las precauciones debidas
e iniciará la marcha cuando le corresponda. Parágrafo 1°. Sin perjuicio de las normas que
sobre el particular se establecen en este
En ningún caso el conductor podrá detener código, las bicicletas, motocicletas, moto-
su vehículo sobre la vía férrea, un paso pea- ciclos, mototriciclos y vehículos de tracción
tonal o una intersección o un carril exclusi- animal e impulsión humana, transitarán de
vo, paralelo preferencial de alimentadores acuerdo con las reglas que en cada caso
o compartidos con los peatonales, perte- dicte la autoridad de tránsito competente.
necientes al STTMP. Todo conductor deberá En todo caso, estará prohibido transitar por
permanecer a una distancia mínima de cin- los andenes o aceras, o puentes de uso ex-
co (5) metros de la vía férrea. clusivo para los peatones.
Parágrafo. Ningún conductor deberá frenar Parágrafo 2°. Se prohíbe el tránsito de moto-
intempestivamente y disminuir la velocidad sin cicletas y motociclos por las ciclorrutas o ci-
cerciorarse de que la maniobra no ofrezca peli- clovías. En caso de infracción se procederá
gro. a la inmovilización.
Artículo 68. Utilización de los carriles. Los ve- Artículo 69. Retroceso en las vías públicas.
hículos transitarán de la siguiente forma: No se deben realizar maniobras de retroceso
en las vías públicas, salvo en casos de esta-
Vía de sentido único de tránsito.
cionamiento o emergencia.
• En aquellas vías con velocidad reglamen-
Los vehículos automotores no deben transi-
tada para sus carriles, los vehículos utili-
tar sobre las aceras y zonas de seguridad,
zarán el carril de acuerdo con su veloci-
salvo en el caso de entrada a garajes o si-
dad de marcha.
tios de estacionamiento, evento en el cual
• En aquellas vías donde los carriles no ten- respetarán la prelación de los peatones que
gan reglamentada su velocidad, los ve- circulan por las aceras o andenes.
hículos transitarán por el carril derecho y
Parágrafo. El conductor no debe detener o es-
los demás carriles se emplearán para ma-
tacionar su vehículo, por ningún motivo, dentro
niobras de adelantamiento.
de la zona destinada al tránsito de peatones.
Artículo 70. Prelación en intersecciones o gi-
ros. Normas de prelación en intersecciones
y situaciones de giros en las cuales dos (2) o
• De dos (2) carriles: por el carril de su de- más vehículos puedan interferir:
recha y utilizar con precaución el carril
de su izquierda para maniobras de ade- • Cuando dos (2) o más vehículos transiten
lantamiento y respetar siempre la señali- en sentido contrario por una vía de doble
zación respectiva. sentido de tránsito e intenten girar al mis-
mo lado, tiene prelación el que va a gi- • Por la berma o por la derecha de un vehículo.
rar a la derecha; en las pendientes, tiene
prelación el vehículo que sube. • En general, cuando la maniobra ofrezca
peligro.
• En intersecciones no señalizadas, salvo
en glorietas, tiene prelación el vehículo Artículo 81. Puertas cerradas. Los vehícu-
que se encuentre a la derecha. los deberán transitar siempre con todas sus
puertas debidamente cerradas.
• Si dos (2) o más vehículos que transitan en
sentido opuesto llegan a una intersección Artículo 108. Separación entre vehículos. La
y uno de ellos va a girar a la izquierda, separación entre dos (2) vehículos que circu-
tiene prelación el vehículo que va a se- len uno tras de otro en el mismo carril de una
guir derecho. calzada, será de acuerdo con la velocidad.
• Cuando un vehículo se encuentre dentro • Para velocidades de hasta treinta (30) ki-
de una glorieta, tiene prelación sobre los lómetros por hora, diez (10) metros.
que van a entrar a ella, siempre y cuando • Para velocidades entre treinta (30) y se-
esté en movimiento. senta (60) kilómetros por hora, veinte (20)
• Cuando dos vehículos que transitan por metros.
vías diferentes llegan a una intersección y • Para velocidades entre sesenta (60) y
uno de ellos va a girar a la derecha, tiene ochenta (80) kilómetros por hora, veinti-
prelación el vehículo que se encuentra a cinco (25) metros.
la derecha.
• Para velocidades de ochenta (80) kilóme-
• Cuando un vehículo desee girar a la iz- tros en adelante, treinta (30) metros o la
quierda o a la derecha, debe buscar con que la autoridad competente indique.
anterioridad el carril más cercano a su
giro e ingresar a la otra vía por el carril más En todos los casos, el conductor deberá
próximo según el sentido de circulación. atender al estado del suelo, humedad, visi-
bilidad, peso del vehículo y otras condicio-
Artículo 71. Inicio de marcha. Al poner en nes que puedan alterar la capacidad de
movimiento un vehículo estacionado se uti- frenado de éste, manteniendo una distancia
lizará la señal direccional respectiva, dando prudente con el vehículo que antecede.
prelación a los demás vehículos en marcha y
tomando las precauciones para evitar cho- Artículo 110. Clasificación y definición de las
ques con los vehículos que se aproximen. señales de tránsito:
Artículo 73. Prohibiciones especiales para • Señales reglamentarias: Tienen por obje-
adelantar otro vehículo. No se debe adelan- to indicar a los usuarios de las vías las li-
tar a otros vehículos en los siguientes casos: mitaciones, prohibiciones o restricciones
sobre su uso y cuya violación constituye
• En intersecciones falta que se sancionará conforme a las
• En los tramos de la vía en donde exista normas del presente código.
línea separadora central continua o pro- • Señales preventivas: Tienen por objeto
hibición de adelantamiento. advertir al usuario de la vía la existencia
• En curvas o pendientes. de un peligro y la naturaleza de éste.
• Cuando la visibilidad sea desfavorable. • Señales informativas: Tienen por objeto

identificar las vías y guiar al usuario, pro-
• En las proximidades de pasos de peatones. porcionándole la información que pueda
necesitar.
• Señales transitorias: Pueden ser regla- • Guiar un vehículo sin haber obtenido la
mentarias, preventivas o informativas y licencia de conducción correspondiente.
serán de color naranja. Modifican transi- Además, el vehículo será inmovilizado en
toriamente el régimen normal de utiliza- el lugar de los hechos, hasta que éste sea
ción de la vía. retirado por una persona autorizada por
el infractor con licencia de conducción.
Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento (Exequible ver nota).
constituyen señales de tránsito horizontales.
Y sus indicaciones deberán acatarse. • Conducir sin portar los seguros ordenados
por la ley. Además, el vehículo será inmo-
Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las au- vilizado. (Exequible ver nota).
toridades de tránsito la colocación de las
señales de tránsito en los perímetros urba- • Transitar en sentido contrario al estipula-
nos inclusive en las vías privadas abiertas al do para la vía, calzada o carril.
público. Las autoridades locales no podrán
ejecutar obras sobre las vías públicas sin per- • No detenerse ante una luz roja o amarilla
miso especial de las autoridades de tránsito de semáforo, una señal de “PARE” o un
que tendrán la responsabilidad de regular semáforo intermitente en rojo.
los flujos de tránsito para que no se presen- • Conducir en estado de embriaguez, o
ten congestiones. bajo los efectos de sustancias alucinóge-
Para la ejecución de toda obra pública que nas. Al infractor se le suspenderá la licen-
genere congestiones, la autoridad de tránsi- cia de conducción de ocho (8) meses a
to local deberá disponer de reguladores de un (1) año. Si se trata de conductor de ve-
tráfico. Su costo podrá calcularse dentro del hículos de servicio público, de transporte
valor de la obra y la vigencia de la vincu- escolar o de instructor de conducción, la
lación podrá hacerse durante el plazo del multa pecuniaria será del doble indicado
contrato de obra respectivo. para ambas infracciones, se aumentará
el período de suspensión de la licencia
Artículo 111. Prelación de las señales. La pre- de conducción uno (1) a dos (2) años y se
lación entre las distintas señales de tránsito inmovilizará el vehículo. En todos los ca-
será la siguiente: sos de embriaguez, el vehículo será inmo-
vilizado y el estado de embriaguez o al-
• Señales y órdenes emitidas por los agen- coholemia se determinará mediante una
tes de tránsito. prueba que no cause lesión, la cual será
• Señales transitorias. determinada por el Instituto de Medicina
Legal y Ciencias Forenses.
• Semáforos.
• Conducir un vehículo sobre aceras, pla-
• Señales verticales. zas, vías peatonales, separadores, ber-
mas, demarcaciones de canalización, zo-
• Señales horizontales o demarcadas sobre la vía. nas verdes o vías especiales para vehículos
Artículo 131. Multas. Los infractores de las no motorizados.
normas de tránsito pagarán multas liquida- • Adelantar a otro vehículo en berma, tú-
das en salarios mínimos legales diarios vi- nel, puente, curva, pasos a nivel y cruces
gentes así: no regulados o al aproximarse a la cima
D. Será sancionado con multa equivalente de una cuesta o donde la señal de tránsi-
a treinta (30) salarios mínimos legales dia- to correspondiente lo indique.
rios vigentes, el conductor de un vehículo • Conducir realizando maniobras altamen-
automotor que incurra en cualquiera de las te peligrosas e irresponsables que pon-
siguientes infracciones:
gan en peligro a las personas o las cosas. bles no regulados como gas propano u
(Exequible Condicionalmente Sentencia otros que pongan en peligro la vida de
C 530 de 2003 ver nota). los usuarios o de los peatones. (Exequible
ver nota).
• Conducir un vehículo sin luces o sin los
dispositivos luminosos de posición, direc- • Cambio del recorrido o trazado de la ruta
cionales o de freno, o con alguna de ellas para vehículo de servicio de transporte
dañada, en las horas o circunstancias en público de pasajeros, autorizado por el
que lo exige este código. Además, el ve- organismo de tránsito correspondiente.
hículo será inmovilizado, cuando no le En este caso, la multa se impondrá solida-
funcionen dos (2) o más de estas luces. riamente a la empresa a la cual esté afi-
(Exequible ver nota). liado el vehículo y al propietario. Además
el vehículo será inmovilizado. (Exequible
• No permitir el paso de los vehículos de ver nota).
emergencia.
Nota: La Corte Constitucional se declaró in-
• Conducir un vehículo para transporte es- hibida de fallar sobre los apartes de este ar-
colar con exceso de velocidad. tículo que se refieren a multas por ineptitud
• Permitir el servicio público de pasajeros de la demanda. Sentencia C 530 de 2003.
que no tenga las salidas de emergencia Nota: La Corte Constitucional declaro exe-
exigidas. En este caso, la multa se impon- quible los incisos 1, 2, 7 del literal B, inciso 1 y
drá solidariamente a la empresa a la cual 14, del literal C, Inciso 1, 2, 9, 16, 17 del literal
esté afiliado y al propietario. Si se trata- D. Sentencia C 018 de 2004.
re de vehículo particular, se impondrá la
sanción solidariamente al propietario. Nota: La Corte Constitucional declaró exe-
quible el inciso 8 del literal D. Sentencia 530
• Transportar en el mismo vehículo y al mis- de 2003.
mo tiempo personas y sustancias peligro-
sas como explosivos, tóxicos, radiactivos,
combustibles no autorizados etc. En estos
casos se suspenderá la licencia por un (1)
año y por dos (2) años cada vez que rein-
cida. El vehículo será inmovilizado por un
(1) año cada vez.
• Conducir un vehículo que, sin la debida
autorización, se destine a un servicio di-
ferente de aquel para el cual tiene licen-
cia de tránsito. Además, el vehículo será
inmovilizado por primera vez, por el térmi-
no de cinco días, por segunda vez veinte
días y por tercera vez cuarenta días.
• En caso de transportar carga con peso
superior al autorizado el vehículo será in-
movilizado y el exceso deberá ser trans-
bordado. La licencia de conducción será
suspendida hasta por seis (6) meses.
• Las autoridades de tránsito ordenarán la
inmovilización inmediata de los vehículos
que usen para su movilización combusti-
11.2 HIPÓTESIS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Se tomó como base para la definición de Hipótesis de los Accidentes de Tránsito, de acuer-
do a la Resolución 11268 de 2012 emitida por el Ministerio de Transporte, en la sección de la
Tabla 3 Hipótesis de los Accidentes de Tránsito, 3.2 Del Conductor en General. De esta tabla
mencionada se tomaron las siguientes hipótesis.
CÓDIGO HIPÓTESIS DESCRIPCIÓN
Cuando se obstruye el paso al vehículo que

103 Adelantar cerrando va a pasar o al que sobrepasó
Adelantar invadiendo carril de sentido Sobrepasar invadiendo el carril de otro que
104 contrario. viene en sentido contrario.
No acatar las indicaciones de las señales exis-
Desobedecer señales o normas de tránsito. tentes en el momento del accidente. No con-
112 fundir con carencia de señales. O no respetar
en general, las normas descritas en la Ley.
Detenerse o frenar repentinamente sin cau-
119 Frenar bruscamente. sa justificada.
Conducir muy cerca del vehículo de ade-
lante, sin guardar las distancias previstas por
121 No mantener distancia de seguridad. el Código Nacional de Tránsito para las dife-
rentes velocidades.
122 Girar bruscamente. Cruce repentino con o sin indicación.
No respetar las prelaciones en interseccio-
123 No respetar prelación de intersecciones o giros. nes no señalizadas o en situación de giro de
acuerdo con lo descrito en la Ley.
Transitar por una vía en sentido contrario de
127 Transitar en contravía. circulación.
No orillarse para dejar o recoger pasajeros
128 Recoger o dejar pasajeros sobre la calzada. en los sitios permitidos, haciéndolo a una dis-
tancia mayor a 30 cm de la acera u orilla.
No detener el vehículo o ceder el paso cuando
132 No respetar prelación. se ingresa a una vía de mayor prelación y
donde no existe señalización.
Dar marcha atrás en forma rápida y excesi-
134 Reverso imprudente. va sin fijarse o sin utilizar luces de prevención.
Cuando el conductor no tiene práctica,
experiencia ni habilidad en la conducción
139 Impericia en el manejo. para maniobrar ante una situación de peli-
gro, siempre y cuando sea demostrable.
BIBLIOGRAFÍA
Un formulario único de accidentes para Colombia. (2016 ) FASECOLDA revista. 2016 # 163.
Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020. Naciones Unidas.

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MANUAL PARA LA

Agrupar los factores de riesgo traducidos en

España, declaración Venezuela, Declaración México, Guía de deslinde

Circulaba sobre la vía principal

No respetó la señal de preferen- No observando el derecho de Colisioné con vehículos de

4.1 OBJETIVO GENERAL

4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

5.1 CARACTERIZACIÓN CIRCUNSTANCIAS

1 Circulaba sobre una vía principal o glorieta

CIRCUNSTANCIA DEFINICIÓN CNT CONSIDERACIÓN CESVI

Vía: zona de uso público o pri-

Responsabilidad para el conductor del vehículo A. A 89 39,6%

2. Elija la Circunstancia para el Vehículo B. Se selecciona la circunstancia número 6 Frenaba o Dis-

3. Realice el cruce en la Matriz de Responsabilidad

1 1 - NA 2-B 3-A 4-B 5-B 6-A 7 - NA 8-B 9-B 10 - B 11 - B 12 - B 13 - B 14 - A 15 - B

7 91 - NA 92-NA 93 - NA 94 - B 95 - NA 96 - NA 97 - NA 98 - NA 99 - NA 100 - B 101 - B 102 - NA 103 - NA 104 - B 105 - B

De acuerdo a las circunstancias A2 y B6, la ficha resultante es la número 21.

4. Diríjase al número de la ficha (Número de Ficha) resultante de la Matriz de Responsabilidad.

5. Verifique el responsable y el análisis normativo.

FICHA TÉCNICA ANÁLISIS CONVENIO INDEMNIZACIÓN DIRECTA

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: NA

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: B

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: A

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: B

Análisis Normativo de Responsabilidad

El vehículo A se encuentra circulando sobre una vía princi- • En intersecciones.

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: B

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: A

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: NA

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: B

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: B

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: B

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: B

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: B

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: B

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: A

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: B

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: A

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: NA

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: A

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: B

Análisis Normativo de Responsabilidad

Se establece el impacto del vehículo A en la zona trasera • En intersecciones.

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: A

Análisis Normativo de Responsabilidad

De acuerdo con las circunstancias del accidente el responsable es el vehículo: A

Análisis Normativo de Responsabilidad