I Instituto Superior Tecnológico IDAT

IDAT

Carrera: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

Curso: MANTENIMIENTO PROGRAMADO DEL VEHÍCULO

Alumno: LOZANO BUENO, PABLO DAVID

CODIGO: A18202449

Profesor: JULIAN AUCCASI LLAMOCCA

Sección: Z 201

" Cambio de aceite de un vehículo”

 Cambio de aceite de un vehículo.

Clasificación por la viscosidad o normativa SAE.

Existen varias escalas que se encargan de medir la viscosidad del aceite, pero en el caso de los
lubricantes del motor se emplean los grados SAE (Society of Automotive Engineers), que relacionan la
viscosidad del aceite con la temperatura de utilización de cada lubricante. La normativa SAE J 300 es la
que se encarga de definir el grado de viscosidad de cada lubricante.

Cuanto más elevado es el numero mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas.

Pero en frío debe mantenerse muy fluido para que pueda distribuirse bien por todo el motor, proteger
las piezas mecánicas que están en movimiento y favorecer el arranque. De esto se resume que los
aceites cambian su viscosidad con la temperatura.

Los aceites monogrado. Uno para invierno y otro para verano ¡Qué locura!

Esto nos lleva a tener dos tipos de aceite: los monogrado y el multigrado. Los primeros mantienen su
viscosidad en unas condiciones limitadas de temperatura ambiente. Para esto la norma SAE establece
unos grados de viscosidad. Los grados que tienen una W (del inglés Winter, invierno) tienen un buen
comportamiento a bajas temperaturas. Cuanto menos es el número mayor es la fluidez del aceite a
baja temperatura o en el momento del arranque. Por ejemplo, un 0W será muy fluido en frio y el 25W
lo será menos. A partir de aquí los grados que no poseen esa W son los indicados para temperaturas
ambientes elevadas.

Esto de los aceites monogrado genera un problema muy básico: en invierno se tiene que emplear
un aceite “de invierno” (SAE 0W a 25W) y en verano, hay que sustituirlo por otro aceite que depende
del clima, lo que se llama aceite “de verano” (SAE 20 a 60). El aceite multigrado. El todoterreno de los
aceites

Pero, este problema se termina utilizando un aceite multigrado o “para todo el año”. No tiene ningún
misterio. Este lubricante tiene como base un aceite de gradación SAE W y posteriormente se añaden
mejoradores de la viscosidad. De esta manera se consigue un buen comportamiento en frío y, al
aumentar la temperatura, trabaja como un aceite de verano. Con esto se consigue un aceite que se
puede utilizar todo el año manteniendo una viscosidad más o menos estable independientemente de
la temperatura ambiente.

La viscosidad es la resistencia de un fluido a fluir. Los fluidos que son ligeros (como el agua) tiene un
grado de viscosidad bajo y los fluidos espesos (como la miel) tienen un grado de viscosidad elevado. El
grado de viscosidad de un aceite cambia al momento de calentarlo o enfriarlo.

Los aceites de motor de viscosidad multigrado pueden utilizarse en un amplio rango de temperaturas.
Para un aceite SAE 0W-20, el “0” representa el índice de viscosidad en temperatura baja (la "W" es de
"winter", "invierno"), y el “20” representa el índice de viscosidad en temperatura alta. Un aceite de
motor de viscosidad multigrado fluye correctamente en bajas temperaturas, además de proteger el
motor en altas temperaturas.

Para fines de comparación, SAE 5W-30 y SAE 0W-30 fluirán mejor incluso a menores temperaturas que
SAE 10W-30, y continuarán brindando protección en altas temperaturas.

Consulte siempre el manual del usuario para determinar las especificaciones correspondientes al tipo
de aceite de su motor, el grado de viscosidad y los intervalos de cambio de aceite recomendados para
su vehículo.

La “Estrella” API/ILSAC

Este símbolo aparece en los aceites de motor de calidad que cumplen los requisitos actuales mínimos
de la industria. API es el acrónimo de American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo).
El sello aprobatorio en forma de estrella del instituto dice "Certificado por el Instituto Americano del
Petróleo". Este sello fue creado para ayudar a los consumidores a identificar los aceites de motor que
cumplen los estándares mínimos de desempeño establecidos por los fabricantes de vehículos y
motores.

La Estrella identifica a los aceites de motor recomendados para una cierta aplicación, como por
ejemplo "Para motores de gasolina". Para portar este símbolo en su recipiente, el aceite debe cumplir
los últimos requerimientos del ILSAC, el Comité Internacional de Normalización y Aprobación de
Lubricantes (International Lubricant Standardization and Approval Committee). Dicho Comité es el
resultado de un esfuerzo conjunto realizado por los fabricantes de automóviles japoneses y
estadounidenses. La Estrella API/ILSAC se encuentra en la etiqueta frontal de los envases de los aceites
de motor certificados.
El “rosquilla” API

Otro identificador en los recipientes de aceite de motor es la "donut" de API, típicamente encontrada
en la etiqueta posterior. Se encuentra dividida en tres partes. La mitad superior del círculo (2) indica la
clase de servicio de API, también llamado nivel de desempeño. El centro del círculo (3) denota la
viscosidad SAE, explicada anteriormente. La mitad inferior del círculo (4) indica si el aceite ha
demostrado ciertas propiedades de conservación de recursos y energía.

En la parte superior de la rosquilla las palabras “API Service XXXXX” (5) indican el tipo de motor y el
desempeño brindado por el aceite. En la denominación actual "API Service SN", la “S” significa Aceite
de Estación de Servicio (para motores de gasolina) y la "N" indica el nivel actual de servicio. Otra
opción es “API Service CJ-4”. Donde la “C” significa motores comerciales (motores diésel), la "J" es el
nivel actual de desempeño y el número "4" indica un motor diésel de cuatro tiempos (para motores
diésel de dos tiempos se usa un 2).

Clasificación por las condiciones de servicio. API y ACEA

A la hora de determinar el nivel de calidad de un lubricante existen diferentes normas y
especificaciones internacionales. Las más conocidas son las siguientes:

 Clasificación API (American Petroleum Institute): Es una organización técnica y comercial

que representa a los fabricantes de productos de petróleo en EEUU. Está asociado con la SAE
(Society of Automotive Engineers) y la ASTM (American Society for Testing of Materials) para
el desarrollo de ensayos que analizan el uso real y diario de motores y vehículos.
Estaclasificación se basa en las condiciones de servicio del motor. Los niveles más actuales y
que siguen vigentes son:
NIVEL CARACTERÍSTICAS
API

SH Mejor protección en materia de control de depósitos, oxidación del aceite, desgaste y

(1993) corrosión

SJ Mejor control de la formación de depósitos, fluidez a bajas temperaturas y protección del

(1996) motor a alto régimen de giro. Menor consumo de combustible

SL Mejora la resistencia antioxidante a altas temperaturas y al desgaste

(2001)

SM Desarrollada para motores modernos de gasolina. Mejora el consumo de combustible y el

(2004) bombeo. Disminuye el espesamiento debido a la oxidación, la nitración y los depósitos a alta
temperatura. Protege a los sistemas de control de emisiones

SN Mejora el consumo de combustible y la protección de los sistemas de control de emisiones.

(2011)

 Clasificación ACEA: Creada en 1990, la Asociación de Constructores Europeos de

Automóviles desarrolla un sistema de aseguramiento de la calidad de los lubricantes. Se basan
en ensayos de laboratorio y reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar la
protección contra el desgaste, la limpieza del motor, la resistencia a la oxidación, al aumento
de la viscosidad, etc... Su clasificación a partir del 2008 quedó de la siguiente manera:

NIVEL CARACTERÍSTICAS
ACEA

A1/B1 - Aceites para motores gasolina y Diésel de baja viscosidad y baja fricción, con viscosidad
08 estable a alta temperatura y elevado esfuerzo de corte. Pueden ser inapropiados para su uso
en algunos motores.

A3/B3 - Aceites para motores gasolina y Diésel muy estables, para mantener el grado SAE durante
08 largos intervalos de cambio de aceite y para ser usados en cualquier época del año.
Mantienen sus propiedades bajo condiciones severas de operación.

A3/B4 - Cumplen la especificación anterior y se amplía a motores gasolina y Diésel de inyección

08 directa
 A5/B5 - Para motores gasolina y Diesel de altas prestaciones. Pueden ser inapropiados para su uso en
08 algunos motores.

Tipos de aceite de motor

Aceites minerales

 Se obtienen de aceites base extraídos de aceite crudo y posteriormente enriquecidos con

aditivos químicos para mejorar su desempeño.

 Son perfectamente adecuados para viajes diarios o paseos a velocidades razonables fuera del
ambiente urbano.

Los aceites semi-sintéticos (o con base sintética)

 Son una combinación de aceites minerales y aceites con base sintética. Son perfectamente
adecuados para uso normal en ambientes urbanos o manejo a altas velocidades para todo tipo
de vehículos.

 Estos aceites son altamente resistentes a la oxidación y se recomienda para condiciones de

temperaturas extremas.

Los aceites 100% sintéticos

 Se obtienen a través de diversos procesos de refinamiento o en laboratorios utilizando aditivos

de alta calidad. La síntesis de aceites a través de este método tiene muchos beneficios el
resultado es un lubricante de alto desempeño que extiende la vida de su motor, mejora su
protección, incrementa los intervalos entre los cambios de aceite y reduce la fricción – en
consecuencia se disminuye el consumo de combustible.

 Cambio de aceite según el tipo de aceite

 MINERAL: Si, se está utilizando un lubricante cuya base sea mineral lo recomendable es
cambiar el aceite a los 5.000 Km como máximo.

 SEMI SINTÉTICO: Un aceite fabricado con una base semi-sintético es capaz de prolongar el
cambio de aceite hasta los 10.000 Km.

 SINTÉTICO: Estos lubricantes de última tecnología pueden alcanzar intervalos de cambio de

aceite que van desde los 20.000 Km hasta los 30.000 Km.
 Instrucciones paso a paso para el cambio de aceite

1. Estacione el vehículo en una superficie nivelada, coloque el

freno para estacionarse y apague el motor. si es necesario,
eleve la parte frontal del vehículo montándolo en una rampa o
utilizando un gato y apoyándolo en soportes ajustables.

Precaución: ¡nunca se coloque bajo un vehículo sostenido sólo

por el gato! recomendamos usar topes para evitar que giren
las ruedas que están apoyadas en el suelo.

2. Abra el capó.

3. Localice la varilla de medición del aceite del motor y retírela

(ayuda a que el aceite fluya durante el drenaje).

4. Una vez que el vehículo esté apoyado de manera segura,

colóquese las gafas de seguridad, arrástrese por debajo del vehículo
y localice el cárter del aceite del motor. (Vea las referencias en el
manual del usuario).

5. Localice el tapón de drenaje del aceite, que es un tornillo largo de

cabeza plana ubicado en el fondo del cárter. El tapón de drenaje
permite drenar el aceite drene fuera del cárter. (Nota: algunos
vehículos tienen dos tapones de drenaje.)

6. Coloque debajo del tapón de drenaje un recipiente autorizado

para vaciar ahí el aceite. Asegúrese de que el recipiente sea lo
suficientemente grande para vaciar todo el volumen de aceite que
espera drenar del motor. Revise el volumen de aceite que requiere
su auto en el manual del usuario.

7. Afloje el tapón de drenaje usando una llave de tuercas o

una llave de tubo de 6. Retire cuidadosamente el tapón con
la mano, asegurándose de que el recipiente donde cae el
aceite esté bajo del hueco del tapón. El aceite fluirá
rápidamente por el orificio, pero espere unos cuantos
minutos para que todo el aceite usado termine de drenarse.
(Revise el manual del usuario para más información).
PRECAUCIÓN: ¡EL ACEITE PUEDE ESTAR CALIENTE!
 8. Limpie las roscas del cárter y el tapón de drenaje de aceite
con un paño e inspeccione visualmente la condición de las
roscas y la junta del cárter y del tapón de drenaje. Sin duda
acerca de la condición del tapón existente, compre un tapón de
drenaje nuevo. Si es necesario, reemplace la junta del tapón de
drenaje (algunos fabricantes de equipo original lo recomiendan).
Cuando el aceite haya terminado de drenarse, reinstale el tapón
de drenaje y ajuste con la llave de tuercas o la llave de tubo de 6
correcta hasta el torque especificado por el fabricante. (Vea el
manual del usuario).

9. Localice el filtro. Si el filtro anterior y el filtro nuevo no

son iguales, verifique su utilización para asegurarse que
tiene el filtro. (Vea información adicional en el manual del
usuario).

10. Coloque el recipiente de aceite bajo el filtro para

capturar cualquier residuo de aceite que siga dentro del
filtro.

11. Afloje el filtro de aceite o la tapa del filtro con una llave
de filtro de aceite, y deje que el aceite se drene del filtro.

12. Retire el filtro de aceite. Revise que la junta del filtro

haya sido retirada junto con el filtro. Si la junta está
todavía adherida a la placa de montaje del motor, retírela
junto con cualquier otro residuo restante.

13. Para facilitar la instalación, coloque una ligera capa protectora de

aceite nuevo en la junta del filtro de aceite nuevo. (Nota: ¡No utilice
grasa! Instale el nuevo filtro de aceite con la mano, girándolo en el
sentido de las agujas del reloj. Una vez que la junta del filtro de aceite
entre en contacto con la superficie de la junta de la placa de montaje,
ajuste, preferentemente a mano, el filtro según las instrucciones de
su aplicación (que generalmente se encuentran en el filtro de aceite
nuevo o en la caja del filtro de aceite nuevo). Habitualmente, el ajuste
es a los tres cuartos de una vuelta completa luego de que la junta del
filtroentre en contacto con el motor. (NOTA: el procedimientode
reemplazo de los filtros de aceite de cartucho puede diferir. Vea las
instrucciones en el manual del usuario o en el manual de servicio).
 14. Bajo el capó, retire la tapa del depósito de aceite y
vierta con un embudo la cantidad correcta del aceite de
motor Pennzoil® de la viscosidad correcta (Vea en el
manual del usuario el grado, la especificación y la
cantidad recomendada.)

15. Coloque la tapa del depósito de aceite.

16. Encienda el motor y déjelo funcionando durante

al menos 30 segundos. Revise con cuidado que no
haya fugas debajo del vehículo (especialmente por el
tapón de drenaje del aceite y el filtro de aceite). Si
observa una fuga, apague el motor inmediatamente
y repare las fugas.

17. Apague el motor y espere 30 segundos para que

el aceite se asiente en el motor. Revise con cuidado
si ha caído aceite debajo del vehículo.

18. Con cuidado baje el vehículo hasta el nivel del

suelo.

19. Instale y retire la varilla de medición de aceite y

revise que el nivel de aceite sea el apropiado,
agregando más aceite si fuera necesario. (Vea en el
manual del usuario la capacidad de aceite y el nivel
recomendado para la varilla de medición).

20. Repita el cambio de aceite de motor

Pennzoil® según lo indique la guía del fabricante.

Recomendación: Estas instrucciones son lineamientos generales. Por favor consulte el manual de
servicio del fabricante para instrucciones específicas sobre el cambio de aceite y el filtro de su
vehículo. Tenga extremo cuidado cuando eleve un vehículo del suelo.