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Bienvenidos  a l    
Curso  de  Formación  de  
Preparadores  de  Instrucción  
TRAINAIR  PLUS  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS 1

Contenido  
q Obje-vo  General  del  Curso  
q Presentaciones  
q Aspectos  Administra-vos  
q Evaluación  del  Curso  
q Obje-vos  del  Curso  
q Información  general  sobre  TRAINAIR  PLUS    
q Estructura  del  Curso  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 0.2

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  0  –  Introducción   1  
Obje-vo    General  del  Curso  

q Mejorar   la   capacidad   de   formación   del   personal   para  


desempeñar   un   papel   ac-vo   en   el   desarrollo   de   los   Conjuntos  
de  Materiales  Didác-cos    Normalizados  (CMDN)  eficaces  en  el  
campo  de  la  aviación  civil  

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Presentaciones  
Instructores  

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Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  0  –  Introducción   2  
Presentaciones  
Su  nombre  

Su  especialidad  y  Experiencia  

Título  de  su  trabajo  actual  y/o  responsabilidad  

Comente  un  poco  de  usted  que  pueda  ser  


interesante  a  sus  compañerosJ  

Exprese  sus  expectaGvas  con  este  Curso  

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Aspectos  Administra-vos  –  Seguridad  


No  Fumar  

No  Celulares  

Uso  razonable  de  Laptops  

Procedimientos  de  Emergencia  


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Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  0  –  Introducción   3  
Aspectos  administra-vos–  Dinámicas  
Puntualidad  

Recesos  y  Almuerzo  

Par-cipación  

Referencias  
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Aspectos  Administra-vos  –  Dinámica  


Información  de  contacto  
Código  de  ves-menta  

Foto  de  grupo  

Ac-vidades  y  Eventos  
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Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  0  –  Introducción   4  
Evaluación  del  Curso  
Nivel  1:    
Se  distribuirá  un  formulario  al  final  de  cada  módulo.  
Apreciaremos  mucho  sus  comentarios  al  completar  los  formularios  y  dar  su  opinión  
respecto  a:  

Ac-vidades   Los   Oportunidades  


del  Curso   Instructores   de  mejora  

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Evaluación  del  Curso  


Nivel  2:    
 
Para  cada  módulo:  
-­‐  Prác-ca  a  través  de  las  Pruebas  de  Progreso  y  Ejercicios  
-­‐  Evaluación  a  través  de  prueba  de  dominio  

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Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  0  –  Introducción   5  
Obje-vos  del  Curso    
q Al   finalizar   el   curso   los   par-cipantes   estarán   en   la   capacidad  
de:  
Q Aplicar   los   aspectos   relevantes   de   la   metodología   de   desarrollo   de  
cursos   específicos   para   el   programa   TRAINAIR   PLUS   de   la   OACI  
manteniendo  un  alto  nivel  de  calidad  en  los  CMDN  

Q  Promover   la   preparación   de   cursos   capaces   de   sa-sfacer   las  


necesidades   de   instrucción   a   niveles   nacionales   y   regionales   de   la  
aviación  civil  

Q  Cooperar   con   los   expertos   en   las   materias   especificas   en   la  


preparación,  la  adaptación,  actualización  y  mejora  de  los  CMDN  
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¿Por  qué  la  OACI  ha  adoptado  la  Metodología  de  


Desarrollo  de  Cursos?  
q Uso   de   un   método   sistemá-co   para   producir   Conjunto   de  
Material  Didác-co  Normalizado  (CMDN).  

q Posibilidad   para   responder   adecuadamente   a   todas   las  


necesidades  de  los  `centros  de  Instrucción.  

q Desarrollo     de   una   red   coopera-va   de   socios   capaces   de  


intercambiar  CMDN  de  calidad  comparable.  
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 Módulo  0  –  Introducción   6  
Obje-vo  del  Programa  TRAINAIR  Plus  

q Mejorar   la   seguridad   y   la   eficiencia   del   transporte   aéreo  


mediante   el   establecimiento   y   mantenimiento   de   altos  
estándares  de  capacitación  y  competencia  del  personal  de  la  
aviación  sobre  una  base  global  

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Cooperación  Internacional  en  el  desarrollo  de  


procedimientos  de  capacitación  
q  Cada   centro   de   capacitación   desarrolla   la   instrucción   bajo   a   las  
mismas  normas  (GPPI)  

q  Los  centros  de  capacitación  intercambian  cursos  con  otros  centros.  

q  Los   centros   de   capacitación   adaptan   los   cursos   recibidos   de   otros  


centros  acorde  a  las  situaciones  locales  cuando  sea  necesario.  
 
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 Módulo  0  –  Introducción   7  
Ventajas  del  desarrollo  de  la  cooperación  
internacional  
q Reduce  la  duplicidad  de  esfuerzo  

q  Reduce   los   costos   en   el   desarrollo   de   programas   de  


instrucción.  

q Ayuda  a  la  aplicación  universal  de  altos  niveles  de  estándares  


de  calidad.  
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Proceso  de  la  Metodología    


TRAINAIR  Plus  

Análisis  
Necesidades  
de  Instrucción  

Diseño  y  Producción  
CMDN  

Evaluación  
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Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  0  –  Introducción   8  
Proceso  de  preparación  de  programas  de  instrucción  
Decisión  de   Retroinformación  
Fase  1  
proceder  al   Fase  2   rela-va  al  análisis  
análisis     Estudio  preliminar  
Análisis  del  puesto  de   Fase  3  
trabajo   Análisis  del  grupo  
a  ser  capacitado  
Soluciones  
ajenas  a  la   Necesidades  de  instrucción  
instrucción   Fase  4  
Retroinformación  
Fase  5   Diseño  del  plan  
Fase  6   Diseño  de  módulos   de  estudios  
rela-va  al  diseño  
Producción  y  
Experimentación  
Fase  7  
Proyecto   Validación  y  revisión  
De  CMDN   Implementación  
CMDN  
validado  
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Beneficios  de  la  Metodología  TRAINAIR  Plus  


q  La   instrucción   se   orienta   hacia   el   dominio   de   las   tareas   (basada   en  
competencias/orientada  al  puesto  de  trabajo).  
q  La   instrucción   se   diseña   para   alcanzar   objeGvos   específicos   de  
instrucción.  
q  La   instrucción   se   basa   en   la   calidad   del   material   (dependiente   del  
material)  
q  Se   implementan   técnicas   y   medios   de   comunicación   modernos   en   la  
instrucción.  
q  Los  CMDN  son  some-dos  a  una  rigurosa  evaluación  y  revisión.  
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 Módulo  0  –  Introducción   9  
Funciones  de  la  GPPI  
q Guía   a   los   Preparadores   de   Cursos   a   la   organización  
sistemá-ca  del  desarrollo  de  los  programas  de  instrucción.  

q Establece  los  niveles  de  instrucción  de  tal  forma  que  todos  los  
cursos   se   preparen   de   acuerdo   con   el   mismo   estándar   de  
calidad.  

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Estructura  del  Curso  

Módulo  1   Módulo  2   Módulo  3  

•  Estudio   •  Análisis  del   •  Análisis  del  


Preliminar   puesto  de   grupo  a  ser  
trabajo   capacitado  

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 Módulo  0  –  Introducción   10  
Estructura  del  Curso  

Module  4   Module  5   Module  6  

•  Diseño  del   •  Diseño  de   •  Producción  y  


Plan  de   Módulos   Experimentación  
Estudios  

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Estructura  del  Curso  

Module  7  

•  Evaluación  

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 Módulo  0  –  Introducción   11  
El  Rol  del  Instructor  y  del  Preparador  de  Cursos  
El   Preparador   de   Cursos   es  
como   el   compositor,   quien  
sabe  lo  que  desea  alcanzar  y  
lo  escribe.  

El   instructor   es   el   ar-sta,   quien  


interpreta   el   tema   a   su   manera   y  
según   su   talento,   pero   que   no   se  
siente   obligado   a   desviarse   de   la  
par-tura  
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¿Preguntas?  

Gracias  

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 Módulo  0  –  Introducción   12  
Módulo  1  
Estudio  preliminar  

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Contenido  del  Módulo  


q  Propósito  del  Estudio  Preliminar  
q  Obje6vos  del  Módulo  
q  Análisis  del  Problema  de  Desempeño  
q  Soluciones  al  Problema  de  Desempeño  
q  Informe  de  Estudio  Preliminar  
q  Lista  de  Verificación  de  Calidad  
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 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   1  
Proceso  de  la  Metodología  TRAINAIR  Plus  
Decisión  de  proceder   Soluciones  ajenas  a  
con  el  análisis   la  instrucción  

Análisis  
Retroalimentación  

Necesidades  de  Instrucción  

Diseño  y  Producción   Proyecto  de  CMDN  

Evaluación  
CMDN  
Implementación  
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Proceso  de  preparación  de  programas  de  instrucción  


Decisión  de   Retroinformación  
Fase  1  
proceder  al   Fase  2  
análisis     Estudio  preliminar   rela6va  al  análisis  
Análisis  del  puesto  de   Fase  3  
trabajo   Análisis  del  grupo  
a  ser  capacitado  
Soluciones  
ajenas  a  la   Necesidades  de  instrucción  
instrucción   Fase  4  
Retroinformación  
Fase  5   Diseño  del  plan  
Fase  6   Diseño  de  módulos   de  estudios  
rela6va  al  diseño  
Producción  y  
Experimentación  
Fase  7  
Proyecto   Validación  y  revisión  
De  CMDN   Implementación  
CMDN  
validado  
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Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   2  
Objeto  del  estudio  preliminar  
 En  el  estudio  preliminar,  hay  dos  conjuntos  de  
ac6vidades  relacionadas:  
 
 
Ø   Análisis  del  problema,  

Ø  Análisis  de  los  requisitos  de  instrucción  

Lectura    GPPI  Cap.  2  Sec.  2.1    


214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.5

Obje6vo  de  fin  del  módulo  


•  Sobre   la   base   de   un   estudio   de   caso,   u6lizando   la  
lista   de   verificación   del   informe   del   estudio  
Condiciones   preliminar  tomada  de  la  GPPI    y  con  referencia  a  
una  muestra  de  informe  del  estudio  preliminar  

Desempeño   •  Llevar  a  cabo  un  estudio  preliminar  

•  En  el  esquema  del  informe  se  incluirán  todos  los  


Norma   elementos  importantes  de  la  lista  de  verificación  
del  informe  del  estudio  preliminar  

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Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   3  
Obje6vos  intermedios  
Ø  Iden6ficar  los  problemas  de  rendimiento  
Ø  Determinar  las  causas  de  los  problemas  de  rendimiento  
Ø  Recomendar  soluciones  para  los  problemas  de  rendimiento  
Ø  Iden6ficar   los   principales   recursos   necesarios   para   la  
preparación  de  cursos  
Ø  Es6mar   la   eficacia   con   relación   al   costo   de   las   soluciones   de  
instrucción  
Ø  Preparar  un  informe  de  estudio  preliminar  que  incluya  un  plan  
de  evaluación  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.7

Síntomas  de  problemas  de  rendimiento  

 
Baja  calidad   Ausen6smo  elevado  
del  servicio  
Baja  produc6vidad  
Averías  frecuentes  
Quejas  del  personal   Quejas  
de  los  clientes  

Causa   Causa  
Causa  
Lectura    GPPI  Cap.  2  Sec.  2.2.1    
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.8

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   4  
Es6mación  de  la  importancia  de  un  problema  de  
rendimiento  
Ø  Magnitud  del  problema  
Ø  Duración  del  problema  
Ø  Amplitud  y  frecuencia  del  problema  
Ø  Factores  que  afectan  al  personal  (p.  ej.,  lesiones)  
Ø  Factores  que  afectan  al  servicio  (p.  ej.,  equipo  fuera  de  
servicio,  demoras)  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.9

Causas  de  los  problemas  de  rendimiento  


Deficiencias   Instrucción  
en  el     Falta  de   inadecuada  
correspondencia   Verdaderas  
proceso  de   entre  instrucción   deficiencias  en  
instrucción   y  asignación  de   habilidades/conoci-­‐
puestos   mientos  

Ambiente   Problemas   Procedimientos  


inadecuado,  
herramientas,   de   de  selección  y  
contratación  
ayudas  de  trabajo,   rendimiento   inadecuados  
etc.  inadecuadas  

Normas  y  
Otras   Falta  de  
retroinformació
procedimientos  
deficiencias   n  y  moUvación   Estructura   de  trabajo  mal  
diseñados  
inadecuada  de  la  
organización  
Ver  GPPI  Cap.  2  Fig.  2.3    
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.10

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   5  
Enfoque  sistémico  en  el  análisis  de  problemas  
q  Para   analizar   a   la   organización   y   definir   con   precisión   los   problemas   de  
desempeño,  toda  ac6vidad  puede  considerarse  como  un  sistema.    

q  Sistema:   Conjunto   de   elementos   interrelacionados   que   trabajan   en   pos  


de  un  obje6vo  común.    

q  Todo  sistema  esta  compuesto  por:  


Q  Insumos  
Q  Proceso  
Q  Resultados  (Productos)  
Q  Retroalimentación  

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Sistema  de  retroalimentación  


Personal,  equipo,  
recursos  financieros,   Conjunto  de  procedimientos  relacionados  
entre  sí  que  permiten  transformar  los  
GOAL   Resultado  esperado  que  
debiera  estar  acorde  con  la    
reglamentos  
(Normas)  
insumos  en  el  producto  buscado   norma  o  meta  del  sistema  
externos,  etc.  

Insumos   Productos  
PROCESO  

Retroalimentación  
Mecanismo  que  permite  reingresar  información  al  sistema  sobre  
las  discrepancias    observadas  en  el  producto  para  que  puedan  
tomarse  medidas  correc6vas  
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Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   6  
Sistema  de  aviación  civil   META  
(Normas)  
Divisiones  
operacionales   Servicios
Obje6vos   Ingeniería  
Insumos   Productos  de  
Presupuesto   Administración  
Mano  de  obra   GesUón  de  recursos   aviación  
humanos  
Equipo  
Retroalimentación  
civil  

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Manual  de  Procedimientos  de  


Ges6ón  de  recursos  humanos   Recursos  Humanos,    Plan  
Estratégico,  etc.  

META  
GesUón  estratégica   (Normas)  
Necesidades  de   Nuevo  personal  
Recursos  Humanos,   Planificación  de  la  mano   contratado,  
de  obra  
  Insumos   Resultados  
 
Administración  
Planificación  de  
Recursos  Humanos   de  personal   Personal  
promovido,  etc.  
Instrucción  

Retroalimentación  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.14

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   7  
Sistema  de  instrucción   Manual  de  Procedimientos  e  
Instrucción,    Programas  de  Instrucción,  
Estandartes  de  Evaluacións,  etc.  

Necesidades  de  
META  
Capacitación,  Facilidades  de  
Entrenamiento,  Instructores,  
Preparación  de  cursos   (Normas)  
Instruccion  
ImparUción  de  instrucción  
Personal  a  ser  capacitado,  
etc.   impar6da  
Insumos   Resultados  
 
Apoyo  a  la  instrucción   Personal  

Administración  
Entrenado  

Retroalimentación  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.15

Subsistema   META  

Sistema  de   Sistema  


Insumos   Resultados   Insumos   Resultados  
instrucción   operacional  

Retroalimentación   Retroalimentación  
Normas  de  
instrucción  
Retroalimentación   PP  1.1  
Leer  GPPI  Cap.  2  Sec.  2.4    
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.16

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   8  
Fuentes  de  instrucción  posibles  
Ø  Preparar  nueva  instrucción  basada  en  las  competencias  (CMDN)  
Ø  Revisar   y   mejorar/actualizar   la   instrucción   existente;   adoptar   un  
CMDN  de  otro  CIAC  
Ø  Organizar  instrucción  en  el  puesto  de  trabajo  
Ø  Usar  instrucción  proporcionada  por  fuentes  externas:  
§  Fabricantes  
§  Consultores  
§  Otros  organismos  de  Naciones  Unidas  
§  Organizaciones  gubernamentales  
§  Fuerzas  armadas  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.17

Alterna6vas  para  impar6r  instrucción  


Programa  con6nuo  o  alternandolo  con  
experiencia  de  trabajo  
CIAC  
Liberando  al  personal  de  sus  tareas  
periódicamente  o  clases  nocturnas  
Tercerizado  
(Outsource)   Clases  presenciales  o  entrenamiento  a  
distancia  

Read  TDG  Ch.  2  Sec.  2.5.2    


214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.18

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   9  
Recursos  necesarios  para  la  preparación  de  cursos  
Recursos  humanos   Financiación  

Preparadores  de  cursos   Equipo  

Especialistas  en  
materias  específicas   Materiales  

Especialistas  en  medios  


de  comunicación   Servicios  

Servicios  de  secretaría   Viajes  


Leer  GPPI  Cap.  2  Sec.  2.6.1,  2.6.2    
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.19

Ejemplo  de  items  a  inves6gar  durante  el  Estudio  Preliminar  


q  ¿Cuál  es  la  estructura  de  la  organización?  
q  ¿Por  cuánto  6empo  ha  exis6do  el  problema?  
q  ¿Por  qué  ha  surgido  el  problema  ahora?  
q  ¿Cuál  es  el  impacto  en  la  organización?  
q  ¿Estan  disponibles  la  documentacion  procedimental  y  los  manuales?  
q  ¿Cómo  se  capacita  el  personal?  
q  ¿Donce  se  capacita  al  personal?  
q  ¿Cómo  se  contrata  el  personal?  
q  ¿Cuál  es  el  nivel  de  educación  del  personal?  
 
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.20

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   10  
Factores  de  limitación  más  comunes  
q  El  puesto  de  trabajo  a  analizar  no  existe;  

q  Procedimientos   de   trabajo   no   establecidos   o   documentación   técnica   no  


disponible;  

q  No   hay   o   hay   pocos   individuos   con   experiencia   en   el   puesto   de   trabajo  


para  actuar  como  especialistas;  

q  Grupo  a  ser  capacitado  demasiado  pequeño  

q  Número  insuficiente  de  preparadores  de  cursos  calificados;  

q  Necesidad  de  adquirir  equipo  de  instrucción  de  más  capacidad.  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.21

Relación  costo-­‐beneficio  de  las  soluciones  de  


capacitación  
q  Es  per6nente  cuando  se  está  frente  a  dos  o  más  soluciones  de  
capacitación   posibles   se   desean   comparar   las   dis6ntas  
opciones.  

q  La  solución  idónea  es  aquella  capaz  de  proporcionar  el  número  
necesario   de   empleados   adecuadamente   instruidos   al   menor  
costo,  de  la  forma  más  prác5ca  y  en  el  plazo  más  aceptable.  
PP  1.2  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.22

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   11  
Formulario  8  -­‐  HOJA  DE  CONTROL  DE  UN  PROYECTO  
DE  ELABORACIÓN  DE  UN  CURSO  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.23

Formulario  7  –  PLAN  DE  EVALUACIÓN  

H  1,1  y    H  1.2  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.24

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   12  
Lista  de  verificación  del  Estudio  Preliminar  
q  ¿Se  coordinó  el  análisis  preliminar  con  operaciones?  
q  ¿Han   sido   iden6ficado   y   descrito   los   síntomas   del   problema   de  
desempeño?  
q  ¿Ha  sido  iden6ficado    y  especificado  el  problema  de  desempeño?  
q  ¿Han   sido   iden6ficadas   y   descritas   las   causas   del   problema   de  
desempeño?  
q  ¿Se   ha   llevado   a   cabo   el   análisis   de   los   sistemas   y   subsistemas  
afectados?  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.25

Lista  de  verificación  del  Estudio  Preliminar  


q  ¿Ha   sido   claramente   iden6ficado   el   sistema   afectado   por   el  
problema  de  desempeño?  
q  ¿Se  ha  incluido  el  organigrama  de  la  organización?  
q  ¿Se  han  iden6ficado  las  soluciones  de  instrucción  y  no  instrucción?  
q  Si   hay   mas   de   una   solución   de   instrucción,   ¿esta   jus6ficada   la  
solución  elegida?  
q  ¿Se   ha   iden6ficado   la   población   obje6vo   afectada   por   el   problema  
de  instrucción?  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.26

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   13  
Lista  de  verificación  del  Estudio  Preliminar  
q  ¿Se  requiere  la  preparación  de  material  validado  (CMDN)?  
q  ¿Se   han   iden6ficado   los   recursos   necesarios   para   la   preparación  
del  CMDN?  
q  ¿Se  ha  iden6ficado  restricciones  para  la  preparación  del  CMDN?  
q  ¿Se  ha  preparado  la  Hoja  de  Control  del  Proyecto  de  elaboración  
del  curso?  
q  ¿Se   incluye   el   Plan   de   Evaluación   que   incluye   los   indicadores  
derivados  de  los  síntomas  del  problema?  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.27

¿Preguntas?  

Gracias  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 1.28

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  1  –  Estudio  preliminar   14  
E. 1.1
Curso de peso y balance para controladores de carga
U

PLAN DE EVALUACIÓN
CMDN No. y Título: FW/11/801 Fecha:
Métodos
Enero de 2011
Factores/aspectos Indicadores Observacione Pruebas o Cuestionarios Debates Informes Estadísticas ¿Quién realizará la
por evaluar s- entrevistas mediciones grupales operacionales evaluación?
(¿Qué deberá ser
evaluado?)

Precisión de los
Jefe de escala/supervisor
0B

manifiestos Número de errores    de control de carga


de carga

Grado de aplicación
Número de casos de
de los
incumplimiento  Auditores externos
procedimientos

Tiempo de Tiempo medio para


Jefe de escala/Supervisor
2B

preparación del completar el manifiesto   de control de carga


manifiesto de carga de carga

Precisión de los
Jefe de escala/Supervisor
mensajes Número de errores
1B
 de control de carga
presentados
Precisión de la
información Jefe de escala/Supervisor
proporcionada al
Número de errores  de control de carga
piloto al mando
Comparación
Planificación
disponible y Jefe de escala/Supervisor
óptima de la carga
peso/volumen  de control de carga
transportada
utilizado

Rev. 3.3 Página 1 de 1


E. 1.2

Modelo de Informe de Estudio Preliminar

Curso de Peso y Balance


para controladores de carga

CDU FreightWorld

Rev 3.3 Página 1 de 9


E1.2

CONTENIDO

31. Introducción…………………………………………………………………………………..
0T 0T

32. Definición del problema………………………………………………………………………


0T 0T

33. Principales síntomas del problema…………………………………………………………...


0T 0T

44. Valor eventual de la eliminación del problema………………………………………………


0T 0T

45. Causas del problema………………………………………………………………………….


0T 0T

46. Sistema afectado………………………………………………………………………………


0T 0T

77. Soluciones al problema……………………………………………………………………….


0T 0T

88. Beneficios esperados…………………………………………………………………………


0T 0T

89. Meta del curso………………………………………………………………………………..


0T 0T

810. Recursos necesarios………………………………………………………………………....


0T 0T

911. Restricciones………………………………………………………………………………..
0T 0T

912. Costo-eficacia de la instrucción propuesta como solución…………………………………


0T 0T

913. Calendario provisional……………………………………………………………………..


0T 0T

914. Plan de evaluación…………………………………………………………………………


0T 0T

Rev 3.3 Página 2 de 9


E1.2

1. Introducción
1.1. El Centro de instrucción de FreightWorld, como parte de su obligación de llegar a ser
miembro de la red TRAINAIR Plus de la OACI, se ha comprometido a producir un conjunto
de material didáctico normalizado (CMDN) para la capacitación de controladores de carga
responsables de la planificación de la carga, de los cálculos de peso y balance, de completar
las instrucciones para la carga y de completar y verificar el manifiesto de carga cotejándolo
con el informe con instrucciones para la carga (loading instruction report, LIR) y otros
documentos.

1.2. El control efectivo y eficiente de las operaciones de carga de una aeronave es un factor
crítico para la seguridad de vuelo y para el transporte doméstico e internacional de
personas y mercancías. Esto no solo se refiere a los límites de peso impuestos por los
fabricantes de aeronaves y las autoridades de gobierno a los diversos tipos de aeronaves
en servicio, sino también a la distribución de los factores de carga de modo que siempre
se asegure la estabilidad de la aeronave en servicio.

1.3. La inobservancia de las condiciones requeridas para la carga adecuada de las aeronaves
es un peligro constante y ha conducido a varios incidentes y accidentes en los últimos
años.

1.4. La capacitación de personal cualificado en la aplicación de los procedimientos de


control de carga es un factor esencial en la eliminación de los errores de control de
carga. Estos procedimientos dan prioridad a la seguridad operacional cuando aplican la
información sobre peso y balance a fin de alcanzar la meta de que la carga de la
aeronave esté bien distribuida y equilibrada. El control de carga es un proceso dinámico
que debería aplicarse continuamente para mejorar la seguridad operacional del
transporte aéreo.

2. Definición del problema

1.5. El problema fundamental de rendimiento es la falta de uniformidad en la aplicación de los


procedimientos de control de carga de las aeronaves y en la aplicación de la información
requerida sobre peso y balance.

3. Principales síntomas del problema

3.1 Los principales síntomas del problema, observados en varias ocasiones, son:
• algunos casos de información incompleta en el manifiesto de carga (tales como el no
incluir los cambios de último momento) y las NOTOC (información proporcionada al
piloto al mando);

Rev 3.3 Página 3 de 9


E1.2

• lentitud en la ejecución, que se observa algunas veces cuando las actividades de control de
carga se llevan a cabo manualmente;
• algunas desviaciones respecto a los procedimientos establecidos, observadas durante las
verificaciones de auditoría ordinarias;
• quejas de los pilotos al mando respecto a algunas discrepancias entre el peso indicado en
el manifiesto de carga y la peso real;
• quejas de los lugares de destino respecto a imprecisiones en los mensajes relativos a la
carga.

4. Valor eventual de la eliminación del problema

4.1 Con la eliminación del problema descrito anteriormente, el transporte aéreo logrará más
seguridad operacional debido a la mejor ejecución del control de carga.

5. Causas del problema

5.1 Escasez de controladores de carga experimentados, lo que hace que el trabajo se lleve a cabo
bajo una presión anormal.
5.2 Capacitación que no corresponde adecuadamente a todos los requisitos del puesto de trabajo.
5.3 Porcentaje elevado de pérdida de controladores de carga experimentados.
5.4 Experiencia práctica insuficiente de los nuevos controladores de carga.
5.5 Práctica irregular de las actividades de control de carga manual.
5.6 Equipo de comunicaciones insuficiente e ineficiente para los controladores de carga.

6. Sistema afectado

6.1 La aplicación de la información de peso y balance afecta principalmente al sistema de


control de carga de la aeronave. Este sistema es el que asegura que en todas las
aeronaves la carga esté bien distribuida y equilibrada. La Figura 1 ilustra el sistema de
control de carga en FreightWorld. Este sistema requiere dos categorías de personal:
controladores de carga (LC) y supervisores de carga (LM). El supervisor de carga
recibe los LIR del controlador de carga y, una vez que la aeronave está cargada, envía
la información sobre la carga real al controlador de carga para que éste complete el
manifiesto de carga.

6.2 La Figura 2 muestra la posición de los controladores de carga en un organigrama


simplificado de la empresa FreightWorld Holding Company.

Rev 3.3 Página 4 de 9


E1.2

Sistema de Control de carga


Meta
Aeronave con Peso y
Balance Seguro
Procesos

Proceso de
Entradas Proceso MC Proceso CC
CC
Procedimientos
Preparación y Salida/ Salida/
Información de Peso procesamiento Entrada Entrada Finalización del Salida
Equip. Computación dela información Carga de Aeronave Manifiesto de Completamiento
de peso y Reporte de la cargada/ CARGA y envio de correcto del Manifiesto
Staff de Control de carga
balance instrucción de Aeronave Reporte Final de mensajes de carga incluyendolos
Información técnica de (Edición y carga (RIC) instrucción de relacionados cambios de ultimo
la aeronave carga (RIC) minuto
Planificación)
Formularios

Retroalimentación
Errores en los cálculos derivados de las revisiones

CC : Controlador de Carga
MC : Master de
carga

Figura 1
Rev 3.3 Página 5 de 9
E. 1.2

FreightWorld Holding Company

Sector de Administración Sector de Asuntos Jurídicos

Sector Financiero
Sector de Instrucción

Sector de Seguridad y Calidad


Sector de Información

FreightWorld Ground Services Co. FreightWorld Airlines Co.

Sector de Servicios en Tierra Departamento General de Escalas

Departamento General
Controlador de Carga
de Operaciones

Supervisor de Carga

FreightWorld Cargo Co. FreightWorld Catering Co.

FreightWorld Duty Free Shops


FreightWorld, Mantenimiento e Ingeniería
and Tourism Co.

FreightWorld Medical Services Co.

Figura 2

Rev 3.3 Página 6 de 9


E. 1.2

7. Soluciones al problema

7.1 Debería hacerse todo lo posible por eliminar las causas mencionadas a fin de resolver el
problema descrito en el párrafo 2.1. La capacitación propuesta como solución es solo uno
de los requisitos necesarios para superar el problema operacional.

7.2 La solución de capacitación consiste en:


7.2.1 Instrucción para que los oficiales de transporte sean controladores de carga
responsables de llevar a cabo las actividades de control de carga a fin de asegurar
que la carga de las aeronaves esté bien distribuida y equilibrada mediante un nivel
aceptable de normalización y competencia.
7.2.2 Instrucción para el personal de control de carga a fin de que este personal
mantenga un nivel operacional eficiente mediante:
7.2.2.1 actividades de instrucción periódicas determinadas por la política de
instrucción de la empresa, y
7.2.2.2 instrucción de transición relacionada con los nuevos tipos de aeronaves,
cuando sea necesario.

7.3 La instrucción inicial para el control de carga la imparte el Centro de Instrucción de


FreightWorld a intervalos irregulares, cuando lo exijen las necesidades operacionales. Esa
instrucción es dependiente del instructor. La cantidad de material de instrucción
disponible es mínima (se entregan algunos textos). Dada esta situación y la urgente
necesidad de capacitar a nuevos controladores de carga, la solución que se recomienda es
preparar un Conjunto de Material Didáctico Normalizado (CMDN) según las normas de
TRAINAIR Plus. Esto permitirá que la instrucción que se imparta en todo momento sea
del mismo nivel y repetirla.

7.4 Hasta ahora no se ha impartido instrucción periódica para el personal de control de carga.
Sin embargo, los cambios previstos deberían conducir a la introducción de instrucción
periódica a intervalos regulares para cada controlador de carga (p. ej., cada tres años). Los
indicios preliminares demuestran que este tipo de instrucción, así como la instrucción de
transición, podría prepararse localmente y de modo adecuado según las normas del
Centro de Instrucción de FreigthWorld.

7.5 Además de la solución indicada en el párrafo 7.2, también se necesitan soluciones de otro
tipo, que son ajenas a la instrucción, para alcanzar el objetivo de eliminar la aplicación
de procedimientos de control de carga que no son uniformes y lograr la aplicación de la
información requerida sobre peso y balance. Entre estas medidas, las siguientes pueden
considerarse vitales:
• Modificación de los requisitos previos para acceder al puesto de controlador de
carga.
• Revisión de los medios para conservar los controladores de carga con experiencia.

Rev 3.3 Página 7 de 9


E1.2

• Aumento de los niveles de dotación de controladores de carga en cada turno.


• Mejoramiento del ambiente de trabajo (p. ej., oficinas, equipo...) para los
controladores de carga.
• Perfeccionamiento de la descripción del puesto de controlador de carga y de los
procesos de verificación de competencia.
• Refuerzo del programa de evaluación interna (PEI) para el sistema de control de
carga.
• Mejoramiento del equipo de comunicaciones para los controladores de carga.

8. Beneficios esperados

8.1 La solución de instrucción que se recomienda proporcionará controladores de carga


capacitados para poner en práctica todos los aspectos de los procedimientos de control de
carga, contribuyendo así al mantenimiento de la seguridad operacional en el transporte
aéreo. Además, la propuesta de elaboración de un CMDN dependiente del material
ayudará a armonizar la aplicación de los procedimientos de control de carga y debería
formar parte de la política nacional de cualificación de controladores de carga.

9. Meta del curso

9.1 Este curso proporcionará a los controladores de carga los conocimientos,


competencias y aptitudes que se necesitan para que los procedimientos de control de
carga se lleven a cabo adecuadamente a fin de alcanzar la meta de que la carga de las
aeronaves esté bien distribuida y equilibrada.

10. Recursos necesarios

10.1 Para la preparación del CMDN se necesita el siguiente personal:


• Cuatro preparadores de cursos a tiempo completo.
• Un asistente de secretaría/operador de computadora.
• Dos supervisores de control de carga para prestar asistencia como especialistas en
materias específicas a fin de preparar los aspectos especializados de los procesos
tratados en el curso (análisis del puesto de trabajo, diseño del plan de estudios, diseño
de módulos).

10.2 Los recursos materiales para la preparación del CMDN pueden obtenerse a través
de las operaciones normales del Centro de Instrucción de FreightWorld.

Rev 3.3 Página 8 de 9


E1.2

11. Restricciones

11.1 La única restricción posible sería no disponer de los conocimientos especializados


en la materia de los dos supervisores de control de carga en momentos críticos
durante el proceso de preparación del curso.

12. Costo-eficacia de la instrucción propuesta como solución

12.1 El costo de las pérdidas humanas y materiales debido a accidentes causados por la
carga que no está bien distribuida y equilibrada no puede expresarse en términos
monetarios. La instrucción para poner en práctica procedimientos de control de
carga adecuados y, por consiguiente, eliminar los errores de control de carga es
una obligación de la empresa.

13. Calendario provisional

13.1 Se ha preparado un plan de trabajo provisional que figura adjunto a este informe.

14. Plan de evaluación

14.1 La habilidad de los alumnos para alcanzar los objetivos de la instrucción se


evaluarán al principio, durante la validación del CMDN. El resultado del curso se
evaluará en función del resultado esperado, que es proporcionar a los alumnos las
competencias para poner en práctica los procedimientos de control de carga y
mejorar la eficiencia aplicando la información sobre peso y balance a fin de que la
carga de las aeronaves esté bien distribuida y equilibrada.

14.2 Cuando los controladores de carga hayan practicado las competencias adquiridas
durante por lo menos un año, debería llevarse a cabo una evaluación de la
aplicación de estas competencias en la ejecución del programa. La evaluación se
basará en las normas y procedimientos que figuran en el manual de operaciones de
transporte.

Equipo de preparación de cursos de FreightWorld

Rev 3.3 Página 9 de 9


Curso de preparación de programas de instrucción

ESTUDIO DE CASO - 1

DGAC DE FUTUROLANDIA

Estudio de Caso – 1 Rev. 3.3 Página 1 de 8


DGAC DE FUTUROLANDIA

1. Antecedentes

Como resultado del análisis de las inspecciones rutinarias ejecutadas en el último semestre del
presente año a los aeropuertos de Futurolandia se ha detectado un incremento de reportes de
seguridad relacionados a incidentes que comprometen la Seguridad Operacional tales como el
aumento de la fauna en las cercanías de algunos de los aeropuertos, el manejo temerario de los
vehículos especiales en las plataformas a velocidades mayores de lo establecido, así como su
circulación por áreas prohibidas y todo esto conjuntamente a quejas de los diferentes Operadores
Aéreos, los cuales amenazan con establecer demandas por daños y perjuicios producto de la
presencia de objetos extraños (FOD) en calles de rodaje y plataformas de los aeropuertos que
aunque hasta ahora han ocasionados daños menores a sus aeronaves, alertan que de mantenerse
esta situación podrían generarse daños y pérdidas materiales muy cuantiosas así como la alta
probabilidad de daños a terceros.

En diferentes reuniones de trabajo entre los directores de aeropuertos y la Dirección de Vigilancia


de la Seguridad Operacional (DVSO) de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), ellos
han manifestado preocupación respecto a la seguridad operacional en sus aeropuertos y
manifiestan que quizás esto se deba a la falta de disponibilidad en cantidad suficiente de
inspectores de la DGAC responsables de la vigilancia en los aeropuertos y el equipamiento
tecnológico de los mismos para llevara a cabo sus tareas.

Dada la situación planteada al Director de la DGAC, este ha solicitado a la Dirección del CIAC
que se revise el programa de instrucción vigente implementado en la capacitación de los
inspectores de la vigilancia de la seguridad operacional en los aeropuertos y estudiar la
posibilidad de adecuarlos en caso de ser necesarios para lograr que el trabajo de los mismos
cumplan con los estándares exigidos por las regulaciones vigentes y evitar los reportes e
incidentes de seguridad.

El Director del CIAC ha solicitado a la UDC TP dar respuesta a la solicitud del Director de la
DGAC.

2. Reunión con el Director General de Aviación Civil (DGAC)

Los diseñadores de cursos (DC) explicaron el propósito de su visita y describieron el plan para
llevar a cabo el análisis de necesidades de capacitación. El Director de la DGAC objetó la
necesidad de un análisis de necesidades de capacitación. Los DC le explicaron que era necesario
concentrarse en los problemas de instrucción reales. Si se lleva a cabo un análisis para identificar
las necesidades, la instrucción resultante será más eficaz y eficiente con relación al costo. La
instrucción se diseñaría para resolver el problema lo más rápida y eficientemente posible. El
Director de la DGAC expresó preocupación respecto al incremento de reportes sobre incidentes
de seguridad en los aeropuertos y las repetidas amenazas de demandas judiciales haciendo
referencia además, que muchas líneas aéreas habían amenazado con retener el pago de los
servicios aeroportuarios a menos que la situación mejorase.

Estudio de Caso – 1 Rev. 3.3 Página 2 de 8


Los DC explicaron también que podía haber otros problemas, además de la instrucción, que
debían ser resueltos. Sin embargo, por el momento no podían decir cuáles eran esos otros
problemas. El Director de la DGAC dijo que según la información proporcionada por el Director
de la DVSO, él estimaba que capacitando a los inspectores de aeródromos se resolvería el
problema. El Director de la DGAC tomó nota de que los DC deseaban visitar los aeropuertos y
reunirse con los Directores de los aeropuertos, los supervisores e inspectores de vigilancia de la
seguridad operacional, y dio instrucciones al Director de la DVSO para que hubiera plena
cooperación con los DC durante las reuniones.

3. Reunión con el Director de Vigilancia de la Seguridad Operacional (DVSO).

Los diseñadores de cursos explicaron el propósito de su visita y describieron el plan para realizar
el análisis de necesidades de capacitación. También se explicó y examinó la necesidad del
estudio. Puesto que se había enviado anticipadamente a los Directores de Aeropuertos y
supervisores de vigilancia de la seguridad operacional una lista de preguntas, por lo que ellos
estimaban que estarían preparados para proporcionar las respuestas.

El Director de la DVSO explicó en qué forma estaba estructurada la organización de la


vigilancia operacional y presentó el siguiente organigrama de la dirección bajo su mando:

Organización de la vigilancia de la Seguridad operacional en la Dirección General de


Aviación Civil

Director General
DGAC

Dirección de Vigilancia de la
Seguridad Operacional
(DVSO)

División de Vigilancia
Aeroportuaria División de
Certificaciones
(DVA)

Supervisores de
vigilancia
aeroportuaria

Inspectores de
Aeródromos

Estudio de Caso – 1 Rev. 3.3 Página 3 de 8


El director de la DVSO es responsable de la adquisición de nuevos sistemas y equipamiento
necesarios para llevar a cabo la vigilancia aeroportuaria. Los supervisores de vigilancia
aeroportuaria ubicado en los diferentes aeropuertos son responsables del cuidado y buen
funcionamiento de los respectivos equipos. El encargado de la División de Vigilancia
Aeroportuaria (DVA) es responsable de proporcionar procedimientos y calendarios de trabajo
a los supervisores e inspectores de aeródromos

El encargado de la DVA es responsable de coordinar el mantenimiento, la reparación y el


suministro de las asignaciones de combustible de los vehículos utilizados en las labores de
vigilancia aeroportuaria. Se explicó que la estrategia de mantenimiento es reparar los equipos
en el terreno reemplazando las piezas defectuosas que puedan ser suministradas desde los
talleres centrales de la DGAC en caso de roturas menores y el traslado y reparación de estos
equipos en la sede central cuando son reparaciones mayores luego de las cuales se devuelve al
aeropuerto correspondiente.

Se explicó que las solicitudes de reparación o de piezas de repuesto llegaban a través del
encargado de la DVA al Director de Vigilancia de la Seguridad Operacional (DVSO), quien
tramitaba la solicitud y la enviaba a la Dirección de Transportación de la DGAC.

El tiempo de reparación dependía de la disponibilidad de piezas de repuesto y de la carga de


trabajo del personal del servicio de Mantenimiento. Si había que pedir las piezas al fabricante,
el procedimiento era muy largo y complicado. La tramitación podía tomar hasta cuatro
semanas. Se hacía todo lo posible por adquirir los repuestos localmente. Sin embargo, debido
a las marcas de los vehículos y modelos implementados en la vigilancia aeroportuaria la
mayoría de las piezas de repuesto debían adquirirse de los fabricantes, fuera del país. Esta
situación ha dado como resultado la escasez de piezas de repuesto en los talleres de
Mantenimiento de Equipos de transportación de la DGAC en por lo menos cinco ocasiones
durante los dos últimos años.

El Encargado de la DVA explicó que a pesar de tener aprobado una plantilla de 130
inspectores de aeródromos destinados a esa División para llevar a cabo las labores de
vigilancia en los 10 aeropuertos del país, la dotación actual es de solamente 85. Se espera que
dentro de poco tiempo se reciba la aprobación para contratar 45 inspectores más. Debido a la
intención del gobierno actual de reducir los niveles de dotación, es difícil obtener la
aprobación para la contratación de nuevo personal. Igualmente expuso la queja que el
suministro de los kits con equipamiento especializado de vigilancia a ser suministrado para el
uso personal de cada inspector lo cual permitiría hacer una labor de vigilancia efectiva en toda
hora del día y bajo cualquier condición meteorológica, no es suministrado en cantidad
suficiente por lo que debe pasarse de mano en mano al momento de cambio de turnos lo que
apresura su temprano deterioro mucho antes de los tiempos estipulados.

El director de la DVSO explicó que no estaba seguro durante cuánto tiempo exactamente
había existido el problema de respuesta lenta del mantenimiento de los equipos de
transportación destinados a la DVA ni tampoco cuantas veces se había solicitado el
completamiento de los kits de trabajo para los inspectores. Hacía solamente ocho meses que él
estaba en el puesto y solo podía encontrar informes sobre la condición y el mantenimiento de
los equipos correspondientes al año anterior. El encargado de la DVA recordaba que había
habido un problema hacía unos tres o cuatro años con uno de los vehículos en un aeropuerto y
que había tomado mucho tiempo resolverlo. Sin embargo, no podía dar ningún detalle porque
los informes sobre la condición y el mantenimiento de los mismos sólo se conservaban un año.
En los dos últimos años había aumentado el número de informes de interrupción del servicio

Estudio de Caso – 1 Rev. 3.3 Página 4 de 8


de vigilancia por falla de los vehículos implementados en la vigilancia y la rotura y falta del
equipamiento de vigilancia destinado al uso personal de los inspectores para llevar a cabo sus
tareas, pero puesto que el Director de la DVSO no disponía de los informes no sabía que
tomaba tanto tiempo volver a poner en servicio los mismos y cuál era el estado real de la
disponibilidad y equipamiento de los inspectores de vigilancia aeroportuaria . Hasta que el
Director de la DGAC pidió un informe, no se había dado cuenta de que había un problema y
dijo que los supervisores en los aeropuertos deberían haberle informado al Encargado de la
DVA, y que en ese caso él habría adoptado medidas y se podría haber evitado el problema.

El Director de la DVSO explicó que el número de inspectores en cada aeropuerto dependía de


la categoría y dimensiones de los aeropuertos. En los dos aeropuertos de Clase A
(Internacional) y en los tres aeropuertos de Clase B (Domésticos) hay operaciones durante 24
horas y, por lo tanto, la cobertura de la vigilancia debe garantizarse durante las 24 horas
mediante la implementación de tres turnos de trabajo. En cada aeropuerto de Clase A hay 2
inspectores y un supervisor en cada turno de trabajo, los aeropuertos de Clase B deberían
también tener el mismo número de supervisores e inspectores.

Los cinco aeropuertos de Clase C (Domésticos) funcionan de las 0700 a las 1800 horas, seis
días por semana. Cada uno de estos aeropuertos debería tener 1 supervisor y 1 inspector en
cada uno de los dos turnos de trabajo diarios

Aeropuertos Dotación de personal necesaria Dotación de personal real


Futurolandia Supervisores Inspectores Supervisores Inspectores
A1 6 12 4 7
A2 6 12 4 7
B1 6 12 4 7
B2 6 12 4 7
B3 6 12 4 7
C1 4 4 3 3
C2 4 4 3 3
C3 4 4 3 3
C4 4 4 3 3
C5 4 4 3 3
Totales 50 80 35 50

Tabla 1. Dotación de Personal de Vigilancia Aeroportuaria

Se explicó que las necesidades de personal de inspección se determinaban empleando una


formula de dotación preparada hacía más de 10 años y que por lo tanto, para dar cumplimiento
a la programación anual de vacaciones del personal de vigilancia aeroportuaria
inevitablemente se debía afectar los horarios laborales y carga de trabajo de los inspectores y
supervisores teniendo que en muchas ocasiones doblar los turnos de trabajo.

4. Reunión con los Supervisores de Inspección de vigilancia aeroportuaria en los Aeropuertos


Internacionales y Domésticos

En todos los aeropuertos se hicieron reuniones con los supervisores e inspectores de vigilancia
aeroportuaria. Los DC explicaron el objeto de su visita y dieron información sobre la
metodología de diseño de cursos TRAINAIR Plus.

Estudio de Caso – 1 Rev. 3.3 Página 5 de 8


Cubrir los puestos de supervisores e inspectores en los aeropuertos internacionales no es un
problema ya que en esas localidades se deviene un mejor salario y se les da prioridad en el
suministro de las facilidades y equipamiento necesario para llevar a cabo sus funciones. En la
DVA se ha creado un escalafón por años de antigüedad en el servicio de los supervisores e
inspectores para ser promovidos desde otros aeropuertos domésticos y esta es la única
condición para la promoción del personal en caso que se diese la oportunidad.

Las comunicaciones con el Encargado de la DVA son un problema para todos los
supervisores. Se descubrió que la correspondencia entre el encargado de la DVA y los
supervisores se enviaba a través de los directores de los aeropuertos y esto significa que hay
demoras en recibir y tramitar formalmente la información importante sobre necesidades de
soporte técnico y equipamiento y se sospecha que alguna información nunca llega a esa
División.

Durante la reunión con los Supervisores e Inspectores se detectó que en el transcurso del
último semestre se ha suministrado a los supervisores de algunos de los aeropuertos que
operan las 24 Hrs. binoculares con censores infrarrojo adecuados para la vigilancia nocturna
pero estos solo han llegado con los folletos del fabricante y no se ha suministrado el
entrenamiento que permita hacer el uso correcto de estos equipos y sacar el mejor provecho de
su utilización. Tampoco se ha acordado el procedimiento de suministro de baterías de estos
binoculares, lo cual queda en manos de ser garantizado por los propios Supervisores e
Inspectores.

% de cumplimiento en el
Cantidad de unidades a ser
Item suministro del
suministrada
equipamiento
Uniforme de Trabajo (mudas) 4 100
Protección solar (Gorras) 2 100
Gafas solares 1 100
Auriculares de protección
1 100
auditiva
Chaleco reflector 1 100
Transmisor de radio
1 80
(Walkie Talkie)
Binoculares 10x50 1 60
Binoculares con capacidad de
1 20
visión nocturna*
Equipos de detección de
velocidad de movimiento de
1 30
equipos especiales en
plataforma
Arma de fuego para el
1 10
control de fauna**
- 2 Unidades en cada uno de los
Vehículo de transporte para
aeropuertos Clases A y B
efectuar los recorridos de 80
- 1 Unidad en cada Aeropuerto
inspección
de Clase C

* Equipo a ser suministrado durante las inspecciones nocturnas


** Equipamiento a ser dotado durante los recorridos de inspección en áreas de control de
fauna

Estudio de Caso – 1 Rev. 3.3 Página 6 de 8


Tabla 2. Relación de equipamiento de trabajo por Inspector necesario para el cumplimiento de
la vigilancia Aeroportuaria.

Se ha dado a conocer que en los últimos 3 años los inspectores no han recibido entrenamiento
recurrente establecido debido a la falta de personal lo cual hace imposible sacarlos de la
rotación de turnos de trabajo para garantizar la permanencia ininterrumpida durante la
ejecución de los cursos. Esta situación ha traído como consecuencia el desconocimiento de
cualquier cambio regulatorio o de procedimientos que se hayan implementado en la DVSO en
los últimos años. Toda acción de entrenamiento ha ocurrido de forma informal por propio
interés de algunos supervisores preocupados por la preparación de los inspectores a fin de que
ejecuten lo más correctamente posible sus funciones laborales acorde a las normativas y
estándares establecidos.

5. Otros factores que deben considerarse:

El CIAC ha desarrollado anteriormente de forma convencional el Curso Básico de Inspector


de Aeródromo diseñado hace cuatro años y es el curso que se imparte al personal de nuevo
ingreso a las tareas de inspección aeroportuaria. De igual manera se dispone del Curso
recurrente de vigilancia aeroportuaria el cual debe programarse para su ejecución anual a cada
uno de los supervisores e inspectores de vigilancia aeroportuaria. Debido a la nueva tecnología
empleada en los nuevos equipos y las actualizaciones procedimentales y regulatorias, estos
cursos ya no son adecuados para la instrucción en vigilancia aeroportuaria.

Antes de ser promovidos los inspectores a la posición de supervisores estos deberían


completar el Curso avanzado de vigilancia Aeroportuaria que es un curso estipulado por el
Manual de Entrenamiento de la DVSO pero hasta el momento no se ha diseñado.

Estudio de Caso – 1 Rev. 3.3 Página 7 de 8


DGAC DE FUTUROLANDIA
Descripción del Puesto de Trabajo
Inspector de Vigilancia Aeroportuaria

Estudios requeridos: Haber completado los estudios de escuela secundaria y el Curso Básico de
Inspector de Aeródromo de la Academia de aviación civil o su equivalente.

Descripción general: Realizar las tareas de vigilancia de las operaciones en los diferentes
aeropuertos de Futurolandia.

Tareas específicas: - Mantener el constante control de la fauna circundante a los aeródromos.

- Vigilar la operación de los equipos especiales utilizados en los servicios


aeroportuarios.

- Vigilar las operaciones aéreas en los aeropuertos

- Vigilar la condición de las áreas de rodaje, pistas y plataforma en los


aeropuertos.

- Vigilar las operaciones llevadas a cabo por el personal en la plataforma de


los aeropuertos, su correcto equipamiento y vestimenta distintiva.

- Inspeccionar las facilidades y servicios aeroportuarios acorde a los


protocolos de control y el Programa de inspecciones establecidos por la
Dirección de Vigilancia de la Seguridad Operacional de la DGAC

Estudio de Caso – 1 Rev. 3.3 Página 8 de 8


EJER 1.1

EJERCICIO 1.1
Instrucciones: Tiempo: 30 minutos

Ejercicio Grupal

Este ejercicio es para que los alumnos realicen una práctica de preparación de un diagrama de sistemas
y un organigrama.

El ejercicio debe llevarse a cabo en una pizarra (o en una gran hoja de papel fijada en la pared) de
modo que sea visible para todos los miembros del grupo.

Seleccione a un alumno del grupo. Escriba el nombre del puesto de trabajo del alumno en la pizarra.
Es preferible que el elegido ya tenga experiencia considerable en un sector operacional de la aviación.

La primera tarea del grupo es preparar un diagrama de sistemas para el puesto de trabajo del alumno
seleccionado y dibujarlo en la pizarra o papel (50 puntos)

Interroguen al alumno seleccionado para identificar los datos que sirven como insumos, nombrar el
proceso e identificar el resultado del sistema (producto), la meta (norma) y la forma en que puede
determinarse la retroinformación en el sistema. Incorpore los datos en el lugar apropiado en el
diagrama.

El paso siguiente es trazar un organigrama simplificado, usando también la pizarra (o, de no ser así,
empleando fichas que puedan fijarse en la pared y desplazarlas según sea necesario). (50 puntos)

El organigrama debería indicar claramente los vínculos jerárquicos entre el “departamento” en


que está el puesto de trabajo del alumno seleccionado y los otros departamentos. El alumno
trazará el organigrama y el grupo debería hacerle las preguntas pertinentes. Cuando haya
consenso de que el organigrama es correcto, los alumnos deberían copiarlo y guardarlo como
referencia para el futuro.

Rev. 3.3 Página 1 de 1


EJER 1.2

MÓDULO 1 — EJERCICIO 1.2

Ejercicio Grupal
Tiempo: 30 minutos

El Director General de Aviación Civil (DGAC) ha observado un aumento alarmante de los informes
de seguridad aeroportuaria. El DGAC pidió al Director de Seguridad Aeroportuaria (DSA) que le
presentara un informe sobre la situación en la reunión de la semana siguiente.

El DSA informó que en los dos aeropuertos internacionales la mayoría del equipamiento de seguridad
funcionaba. Dos de los tres equipos de Rayos X habían fallado dos veces en un aeropuerto durante el
mes anterior. La primera falla se corrigió en una hora. En el caso de la segunda falla, había tomado
casi dos semanas resolverla debido a la falta de repuestos para el monitor. Ahora estaba otra vez en
servicio.

En los 5 aeropuertos domésticos, los equipos de seguridad eran poco fiables. En tres aeropuertos el
50% de los arcos de seguridad detectores de metales estaban fuera de servicio debido a fallas que no
se habían resuelto y el chequeo se hacía de forma manual. 3 equipos de Rayos X estaban fuera de
servicio, seis funcionaban sin equipo de alimentación de reserva con riesgo de daños por posible
fluctuación en el voltaje de las líneas de alimentación. Solo dos estaban en pleno servicio acorde a las
normas técnicas.

Para resolver el problema de los equipos que no estaban en condiciones de servicio, el DSA informó
que había enviado un equipo de expertos de su oficina a los diversos aeropuertos para que adoptaran
las medidas necesarias a fin de volver a poner en servicio todos los equipos. El DSA opina que el
personal de aeropuertos no está suficientemente capacitado para operar debidamente los diversos
equipos de seguridad ya que esta podría ser la causa de las fallas. Sugirió que, a largo plazo, se pida al
CIAC que preste asistencia impartiendo instrucción al personal de seguridad de los aeropuertos
interiores que operan estos equipos.

El Director del CIAC solicitó al equipo de preparación de cursos analizar la situación existente en el
sistema de seguridad aeroportuaria y hacer propuesta con soluciones a la solicitud planteada.

Según la información expuesta antes:

a) Indique los recursos que usted considera que pueden ser necesarios para analizar el problema y de
quién obtendrá usted la información.
(40 puntos)

b) Prepare una lista de preguntas que usted estima deberían contestarse.


(60 puntos)

Rev. 3.3 Página 1 de 1


EJER 1.3, Parte 1

MÓDULO 1 – EJERCICIO EN GRUPO 1.3, PARTE 1


REPRESENTANTES DE TRÁFICO DE PASAJEROS

Tiempo: 30 minutes
Ejercicio grupal

Objetivos del ejercicio: que los alumnos actuando como Preparadores de Curso dado una situación
presentada, se familiaricen con la investigación a llevar a cabo durante el análisis de un puesto de
trabajo e identificar la información a incluir durante la confección de un informe preliminar.

Trabajando en Grupo, su tarea será:

1 Definir el problema de rendimiento (10 puntos)


2 Identificar los síntomas del problema de rendimiento (20 puntos)
3 Estimar el valor eventual de la eliminación del problema (10 puntos)
4 Enumerara las causas del problema (20 puntos)
5 Identificar el sistema y proceso afectado (20 puntos)
6 Proponer soluciones para eliminar el problema (20 puntos)

PARTE I
(Tiempo: 20 minutos)

Caso
LXG AIR

1. Antecedentes

En el último año LXG AIR ha incrementado las operaciones en todas las rutas donde está
operando, sin embargo a pesar de haber incrementado su flota con aeronaves de mediano
alcance, y de operar en más de 8 aeropuertos, se han incrementado las reclamaciones de los
pasajeros por no alcanzar a tiempo las conexiones hacia otras rutas en otros aeropuertos, debido a
la no salida en tiempo de las aeronaves en los aeropuertos de partida. Preliminarmente se ha
identificado que las demoras se han debido a problemas de chequeo de pasajeros.

Dada la situación planteada el Presidente de LXG AIR, ha solicitado a la Dirección del CIAC que
evalué el programa de instrucción vigente que esta implementado en la capacitación de los
Representantes de Tráfico de Pasajeros con los que cuenta la compañía y estudiar la posibilidad
de adecuarlos en caso de ser necesarios, para lograr que el trabajo de los mismos cumpla con los
estándares de la compañía y evitar que se sigan incrementando las quejas de los pasajeros que son
usuarios de la línea aérea.

El Director del CIAC ha solicitado a la UDC TP dar respuesta a la solicitud del Presidente de
LXG AIR.

Rev. 3.3 Página 1 de 5


EJER 1.3, Parte 1

2. Reunión con el Presidente de LXG AIR

Los Preparadores de Curso (PC) explicaron el propósito de su visita y describieron el plan para
llevar a cabo el análisis de necesidades de capacitación. El Presidente de LXG AIR le presentó a
los PC sus criterios y por su experiencia valoro la necesidad de hacer un análisis de necesidades
de capacitación. Los PC le explicaron que era necesario concentrarse en los problemas de
instrucción reales. Manifestaron además que si se lleva a cabo un análisis para identificar las
necesidades, la instrucción resultante será más eficaz y eficiente con relación al costo. La
instrucción se diseñaría para resolver el problema lo más rápida y eficientemente posible. El
Presidente de LXG AIR expresó preocupación respecto al incremento en las quejas de los
pasajeros de no poder alcanzar las conexiones para otros destinos en los aeropuertos de tránsito
y las amenazas expresadas por muchos de ellos de entablar demandas hacia la línea aérea por
concepto de perjuicios y todo esto en adición a los gastos operacionales extras que estas
situaciones generan debido a la necesidad de brindar hospedaje, alimentación extra y colocación
de los pasajeros en otras líneas aéreas para que continúen a sus destinos, así como la afectación
de su imagen corporativa.

Los PC explicaron también que podía haber otros problemas, además de la instrucción, que
debían ser resueltos. Sin embargo, por el momento no podían decir cuáles eran esos otros
problemas. El Presidente de LXG AIR dijo que según la información proporcionada por el
Director Comercial, él estimaba que capacitando a los Representantes de Tráfico de Pasajeros se
resolvería el problema.

El Presidente de LXG AIR tomó nota de que los PC deseaban visitar los aeropuertos y reunirse
con los Supervisores y Representantes de Tráfico de Pasajeros en esas estaciones y dio
instrucciones al Director Comercial para que hubiera plena cooperación con los PC durante las
reuniones.

3. Reunión con el Director Comercial de LXG AIR

Los preparadores de curso explicaron el propósito de su visita y describieron el plan para realizar
el análisis de necesidades de capacitación. También se explicó y se examinó la necesidad del
estudio. Se enfatizó que se había enviado anticipadamente a los Supervisores y Representantes de
Tráfico de Pasajeros una lista de preguntas, que ellos estimaban que estarían preparados para
proporcionar las respuestas de forma más ágil.

El Director Comercial explicó en qué forma estaba estructurada LXG AIR y presentó el
siguiente organigrama.

Organigrama de LXG AIR

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EJER 1.3, Parte 1

Presidente LXG Air

Dirección Dirección Comercial Dirección de Dirección Técnica


Administrativa Operaciones

Dpto. RRHH Dpto. de Ventas Dpto. de Tripulantes Mantenimiento de


Aeronaves

Dpto. Contabilidad y Dpto. Itinerarios Dpto. de Despacho y Control de Calidad


Economía Control de Vuelo

Dpto. de Tráfico Dpto. de Handling

Supervisor de Tráfico
de Pasajeros

Representante de
Tráfico de Pasajeros

El Director Comercial es responsable de la coordinación entre todos los departamentos que


componen esa dirección y sus incidencias y vinculación con la Dirección de Operaciones. El
Departamento de Tráfico tiene bajo su responsabilidad el control y manejo del tráfico de
pasajeros en todas las estaciones de los aeropuertos donde opera la compañía. Al frente de
cada turno de trabajo en todas las estaciones hay un supervisor de tráfico de pasajeros al cual
dirige y supervisa el trabajo de los Representantes de Tráfico que atienden directamente a los
pasajeros.

El encargado del Departamento de Tráfico es responsable de establecer la coordinación del


trabajo de todas las estaciones y este en repetidas ocasiones ha informado sobre el no
completamiento de la plantilla de representantes de tráfico de pasajeros, lo que ha ocasionado
que en algunas estaciones los turnos de trabajo se completen con menos de personal
establecido y/o prolongación de la jornada laboral.

El Encargado del Departamento de Tráfico explicó que a pesar de tener aprobado una plantilla
de 170 Supervisores y Representantes de Tráfico de Pasajeros destinados a ese Departamento
para llevar a cabo las labores de Chequeo de pasajeros en los 10 aeropuertos donde opera la
línea aérea, el completamiento actual es de solamente 110. Se espera que dentro de poco
tiempo se reciba la aprobación para contratar 60 Supervisores y Representantes de Tráfico de
Pasajeros más.

Explicó que el número de Supervisores y Representantes de Tráfico de Pasajeros en cada


estación dependía de la cantidad de operaciones y la categoría de los aeropuertos. La compañía
opera en dos aeropuertos de Clase A (Internacional), en tres aeropuertos de Clase B
(Domésticos) donde hay operaciones durante 24 horas y, por lo tanto, el trabajo de chequeo de
pasajeros debe garantizarse durante las 24 horas mediante la implementación de tres turnos de
trabajo.

Los restantes cinco aeropuertos de Clase C (Domésticos) funcionan en horarios diurnos


durante toda la semana.

Rev. 3.3 Página 3 de 5


EJER 1.3, Parte 1

Igualmente expuso la queja sobre el abastecimiento logístico de insumos para el trabajo de los
representantes de tráfico de pasajeros tales como: las tarjetas de embarque, etiquetas de
equipaje, los formularios implementados en las operaciones, etc. los cuales no llegan en la
cantidad suficiente y que tampoco se ha teniendo en cuenta el incremento de los pasajeros y
las operaciones.

4. Reunión con los Supervisores y Representantes de Tráfico de Pasajeros en las Estaciones

En todas las estaciones se hicieron reuniones con los supervisores y representantes de tráfico
de pasajeros. Los PC explicaron el objeto de su visita y brindaron una información sobre la
metodología de diseño de cursos TRAINAIR Plus.

Durante la reunión se evidenció la recarga de trabajo que tienen los representantes de tráfico
de pasajeros así como la falta de mantenimiento al equipo tecnológico con que cuentan cada
una de las estaciones, lo cual dificulta el trabajo de chequeo de pasajeros.

Se ha dado a conocer que en el último año, ellos no han recibido el entrenamiento establecido
debido a la falta de personal, lo cual hace imposible sacarlos de la rotación de turnos de
trabajo para garantizar la que estos permanezcan a tiempo completo al impartirse un curso.
Esta situación ha traído como consecuencia el desconocimiento de cualquier cambio
regulatorio o de procedimientos que se hayan implementado en la compañía en los últimos
meses. Toda acción de entrenamiento ha ocurrido de forma informal por el propio interés de
los supervisores preocupados por la preparación de los representantes de tráfico de pasajeros
con el fin de garantizar que se ejecute como está establecido los procedimientos de chequeo de
pasajeros acorde a las normativas y estándares establecidos por la compañía.

Los supervisores se quejan de que en muchas ocasiones han observado deficiencias en el


llenado de los formularios de embarque de los pasajeros y el no manejo adecuado del idioma
ingles, lo cual dificulta la obtención de la información necesaria para tramitar el chequeo de
los pasajeros extranjeros y por tal motivo se ocasiona demora en el procesamiento de cada
pasajero.

Todos concuerdan que la compañía lleva a cabo un proceso de modernización con la


implementación de los sistemas automáticos de chequeo de pasajeros, pero solamente los
supervisores y un grupo muy reducido de representantes de tráfico de pasajeros han recibido la
capacitación debida en un curso suministrado por el fabricante de los equipos.

5. Otros factores que deben considerarse:

Descripción del Puesto de Trabajo


Representante de Tráfico de Pasajeros

Estudios requeridos: Haber completado los estudios de Bachillerato


Completar el Curso Básico de Representante de Tráfico de Pasajeros de la
Academia de aviación civil o su equivalente.
Dominio del idioma inglés a nivel intermedio
Edad mínima 21 años

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EJER 1.3, Parte 1

Descripción general: Ejecutar los procedimientos de chequeo de pasajeros en las estaciones de los
aeropuertos donde opera la línea aérea.

Tareas específicas: - Tramitar la documentación de los pasajeros


- Interactuar con el sistema electrónico de chequeo de pasajeros
- Facturar el equipaje
- Emisión de pases de abordaje
- Facturación de billetes
- Completar formularios de operaciones para el despacho del vuelo

Rev. 3.3 Página 5 de 5


EJER 1.3, Parte 2

MÓDULO 1 – EJERCICIO EN GRUPO 1.3, PARTE 2

Tiempo: 30 minutos
Ejercicio grupal

Continuando el análisis del caso LXG AIR representado en el Ejercicio 1.3 PARTE 1 y manteniendo
los mismos grupos de trabajo su tarea será ahora identificar en su propuesta como preparadores de
cursos:

1 Los beneficios esperados (10 puntos)

2 Meta de la solución de instrucción (10 puntos)

3 Recursos necesarios (10 puntos)

4 Restricciones (10 puntos)

5 Eficacia con relación al costo de la solución de instrucción (10 puntos)

6 Requisitos del plan (25 puntos)

7 Plan de evaluación (25 puntos)

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Módulo  2  
 
Análisis  del  puesto  de  trabajo  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.1

Contenido  del  Módulo  


q  Objeto  del  Análisis  del  Puesto  de  Trabajo  
q  Obje8vos  del  Módulo  
q  Desgloce  del  Puesto  de  Trabajo  
q  Normas  de  Desempeño  
q  Obje8vos  de  Instrucción  
q  Sesión  DACUM    
q  Lista  de  Chequeo  de  GaranHa  de  la  Calidad  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.2

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  2  –  Análisis  del  puesto  de  trabajo   1  
Proceso  de  preparación  de  programas  de  instrucción  
Decisión  de   Retroinformación  
Fase  1  
proceder  al   Fase  2   rela8va  al  análisis  
Estudio  preliminar  
análisis     Análisis  del  puesto  de   Fase  3  
trabajo   Análisis  del  grupo  
a  ser  capacitado  
Soluciones  
ajenas  a  la   Necesidades  de  instrucción  
instrucción   Fase  4  
Retroinformación  
Fase  5   Diseño  del  plan  
Fase  6   Diseño  de  módulos   de  estudios  
rela8va  al  diseño  
Producción  y  
Experimentación  
Fase  7  
Proyecto   Validación  y  revisión  
De  CMDN   CMDN   Implementación  
validado  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.3

Objeto  del  análisis  del  puesto  de  trabajo  


Ø  Determinar  cómo,  dónde  y  con  qué  se  ejecuta  un  trabajo  
Ø  Definir  el  conocimiento,  las  habilidades  y  las  ac8tudes  que  
se   requieren   para   lograr   niveles   de   competencia  
aceptables  
Ø  Determinar  los  obje8vos  de  la  ejecución  del  trabajo  
 
Ayuda  a  definir   Experto    
como  el  trabajo   en  la  materia  
debe  realizarse  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.4

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  2  –  Análisis  del  puesto  de  trabajo   2  
Obje8vo  de  fin  del  módulo  
•  Según   la   disponibilidad   de   un   especialista   en   la   materia  
específica   de   un   puesto   de   trabajo   determinado,   usando  
Condiciones   los   formularios   de   lista   de   tareas   y   de   descripción   de  
tareas,   y   con   referencia   a   la   Guía   para   la   preparación   de  
programas  de  instrucción  

Desempeño   •  Realizar  un  análisis  de  puesto  de  trabajo    

•  Todas  las  secciones  per8nentes  de  los  formularios  de  lista  


de   tareas   y   de   descripción   de   tareas   completados   de  
Norma   acuerdo   con   las   normas   definidas   en   el   Capítulo   3   de   la  
GPPI  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.5

Obje8vos  intermedios  
Ø  Enumerar  las  funciones,  tareas  y  subtareas  de  un  trabajo  específico.  
Ø  Aplicar  los  conceptos  de  frecuencia,  importancia,  dificultad  y  prioridad  como  se  usan  en  
el  análisis  de  puesto  de  trabajo.  
Ø  Definir  las  normas  de  desempeño  para  cada  una  de  las  tareas  enumeradas.  
Ø  Determinar   dónde   se   ejecuta   cada   tarea,   qué   la   inicia   y   qué   indica   que   se   ha  
completado.  
Ø  Especificar   el   conocimiento,   las   habilidades   y   la   ac8tud   (C/H/A)   requeridos   para  
completar  cada  una  de  las  subtareas  enumeradas.  
Ø  Iden8ficar  las  dificultades  en  la  ejecución  de  cada  subtarea.  
Ø  Determinar  el  obje8vo  final  de  la  tarea.  
Ø  Completar  todos  los  formularios  de  análisis  del  puesto  de  trabajo  requeridos.  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.6

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  2  –  Análisis  del  puesto  de  trabajo   3  
Desglose  de  un  puesto  de  trabajo  
Puesto  de    
Trabajo  
Es  la  mayor  subdivisión  de  
las  “areas”  de  un  puesto  
de  trabajo  
1 2

Acciones    simples  
requeridas  para    
completar  la  tarea   Componente    mas  pequeño  de  
1.1   1.2  
Tarea   Tarea   un  puesto  de  trabajo  que  8ene  
un  resultado  medible    y  
observable  

1.1.1   1.1.2   -­‐  Se   converOrán   en   objeOvos   -­‐  Siempre  debe  ser  


Subtarea   Subtarea   intermedios   definido   con   un  
-­‐  Sus   C/H/A   se   converOrán   en   verbo  de  acción  
puntos  de  enseñanza  
Pequeñas  acciones  
llevadas  a  cabo  en  cada   Elemento  de  
subtarea   tarea  
Lectura    GPPI  Cap.  3  Sec.  3.2.1    -­‐  3.2.2  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.7

Caracterís8cas  de  la  tarea  


q  Tiene  un  acontecimiento  inicial  (un  elemento  definido  que  le  da  inicio);  
q  Tiene  un  acontecimiento  final  (un  elemento  definido  que  le  da  
finalización);  
q  Se  trata  de  un  desempeño  específico  (serie  de  pasos)  para  cierta  norma  

Ejemplo  de  tarea  incluyendo  sus  caracterísOcas  


Acontecimiento  inicial   •  Señalización  de  falla  en  el  quipo  
Ac8vidad  de  la  tarea   •  Reparar  equipo  defectuoso  
Acontecimiento  final   •  Reporte  de  la  causa  del  fallo  
Lectura    GPPI  Cap.  3  Sec.  3.2.3  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.8

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  2  –  Análisis  del  puesto  de  trabajo   4  
Ejemplo  de  desglose  de  un  puesto  de  trabajo  
q  Puesto  de  Trabajo:  Bombero  de  aeródromo  

q  Función:  Apagar  incendios  en  aviones  

q  Tarea:  Preparar  el  quipo  contraincendios  para  su  uso  

q  Subtarea:  Llevar  la  manguera  contraincendios  al  lugar  de  uso  

q  Elemento  de  Tarea:  Ajustar  la  boquilla  


214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.9

Lista  de  Tareas  (Formulario  1)  


Se  completa  para  cada  función  

A s i g n a r   u n   n ú m e r o  
secuencial   a   cada   tarea   Puede  ser:   Puede  ser:  
Can8dad  media  de  días  entre   la   ser:  
Puede   -­‐  Not  Dificil  (ND)   -­‐  Prioridad  baja  (PB)  
(Ordenar  en  secuencia  lógica  
realización  de  la  tarea,  o  diaria,  
-­‐  No  Importante  (NI)   -­‐  Dificil  (D)   -­‐  Prioritario  (P)  
tanto  como  sea  posible)  
semanal,  mensual   -­‐  Importante  (I)   -­‐  Muy  Dificil  (MD)   -­‐  Alta  prioridad  (AP)  
Tarea    -­‐  Debe  ser  escrita  como   -­‐  Muy  Importante  (MI)    
un   solo   enunciado   usando   un   Las  muy  dificultosas  y  muy  
Cuan  serio  serán  las  
verbo  de  acción  único   consecuencias  si  la  tarea   importantes  siempre  se  
Probabilidad  de  error  o  falla  
no  se  hace  correctamente   en  considerarán  
la  ejecución    de  Alta  Prioridad  
o  no  se  hace   (muy  crí8cas)  y  requeriran  de  un  
análisis  exaus8vo  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.10

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  2  –  Análisis  del  puesto  de  trabajo   5  
¿Cuál  es  el  mejor  modo  de  determinar  la  dificultad  de  una  
tarea?  
a)  analizando  la  secuencia  de  subtareas  
b)  iden8ficando  los  efectos  perjudiciales  de  una  ejecución  
inadecuada  de  la  tarea  
c)  determinando  la  probabilidad  de  fallas  al  ejecutar  la  tarea  
d)  analizando  los  C/H/A  requeridos  para  la  tarea  
 

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.11

¿Cuál  es  el  mejor  modo  de  determinar  la  importancia  de  
una  tarea?  
a)  el  costo  de  no  ejecutar  la  tarea  de  un  modo  adecuado  
b)  el  esfuerzo  y  los  recursos  necesarios  para  ejecutar  la  tarea  
c)  un  consenso  de  opiniones  de  quienes  ejecutan  la  tarea  
d)  la  complejidad  de  la  tarea  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.12

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  2  –  Análisis  del  puesto  de  trabajo   6  
Descripción  de  Tareas  (Formulario  2)  
Indique  lo  que  le  permite  a  usted  
Breve  descripción  de  donde  se  realiza  la   determinar   si   la   tarea   ha   sido  
tarea   completada   de   forma   correcta   o  
Evento    que  da  inicio  a  la  tarea  
no  
Evento  que    finaliza  la    tarea  

Listado   de   subtareas   en   la   Asigne   un   número   secuencial   Indique   cual   es  


secuencia   en   que   se   realizan   p a r a   c a d a   s u b t a r e a   ( l a   la  dificultad  
Refierase   al   Anexo   1   de   la   /H/C/A   resumido   para  
asignándoles   un   número   de   numeración   con8nuará   de   GPPI   para   determinar   el   cada  subtarea  
serie  a  cada  una  de  ellas   forma   consecu8va   a   través   de   correspondiente   número   que  
de   todos   los   Formularios   de   iden8fica  el  nivel  
Descripción  de  Tareas)  

Lectura    GPPI  Cap.  3  Sec.  3.4   E.  2.1  y  E.  2.2  


214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.13

Normas  de  desempeño  


Normas   •  Normas  para  el  producto  
rela8vas  al   o  el  resultado  del  
producto   desempeño  

Normas   •  Normas  para  el  proceso  


rela8vas  al   mediante  el  cual  se  ejecuta  
proceso   la  tarea  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.14

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  2  –  Análisis  del  puesto  de  trabajo   7  
Formas  de  expresar  las  normas  de  desempeño  
Normas  rela8vas  al   Normas  rela8vas  al  
proceso   producto  

Procedimientos  paso  por  


Cumplimiento  con  éxito  
paso  

“Se  debe  hacer”    


Resultados  favorables  
y  “No  se  debe  hacer”  
Lectura    GPPI  Cap.  3  Sec.  3.5  –  3.6  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.15

ObjeOvo  final   •  Describe  lo  que  se  debe  lograr  al  completar  
Tipos  
de  la  tarea   d e   o bje8vos  
una  tarea  de  la  instrucción  

ObjeOvo  de  fin   •  Describe  lo  que  debe  lograr  el  alumno  al  
del  módulo   completar  un  módulo  

•  Obje8vos  de  “progreso”  que  describen  los  C/


ObjeOvo  intermedio   H/A  requeridos  para  cumplir  las  subtareas  y  
qué  conducen  a  un  obje8vo  final  

ObjeOvo  posterior  a  la   •  C/H/A  que  deben  aprenderse  en  el  puesto  de  
instrucción   trabajo  después  de  la  instrucción  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.16

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  2  –  Análisis  del  puesto  de  trabajo   8  
Componentes  de  los  obje8vos  
•  Lugar,  datos  disponibles,  
Condiciones   herramientas,  textos  de  referencia  

•  Cumplimiento  esperado,  es  decir,  


Desempeño   producto  o  acción  medible  y  
observable  
•  Cómo  debe  desempeñarse  el  
Normas   alumno  para  demostrar  el  logro  del  
obje8vo  
Lectura    GPPI  Cap.  3  Sec.  3.8.1  –  3.8.3   PP  2.1  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.17

Consejo  para  realizar  el  análisis  de  un  puesto  de  trabajo  
Primero:  Analizar  la  documentación  

Segundo:  Organizar  una  sesión  DACUM  

Tercero:  Observar  y  entrevistar  

Cuarto:  Revisar  y  registrar  


Lectura    GPPI  Cap.  3  Sec.  3.10.2.1  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.18

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  2  –  Análisis  del  puesto  de  trabajo   9  
Obje8vos  de  las  sesiones  DACUM  en  el  análisis  de  un  
puesto  de  trabajo  
Ø  Preparar   una   descripción   general   del   puesto   de   trabajo  
iden8ficando  las  funciones,  tareas  y  subtareas  
Ø  Determinar  las  prioridades  para  el  análisis  
Ø  Llevar  a  cabo  un  análisis  detallado:  
§  definir  las  normas  de  desempeño  
§  iden8ficar  las  necesidades  de  C/H/A  
§  determinar  las  dificultades  de  ejecución  
 
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.19

Desarrollo  de  una  sesión  DACUM  

Lectura    GPPI  Cap.  3  Sec.  3.10.2.2  –  Anexo  2  


214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.20

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  2  –  Análisis  del  puesto  de  trabajo   10  
¿Cuáles  son  las  dos  caracterís8cas  que  dis8nguen  una  sesión  
DACUM  de  otras  técnicas  de  análisis  de  tareas?  
a)  su  obje8vo  es  proporcionar  descripciones  detalladas  de  la  tarea  
b)  requiere  análisis  de  la  ejecución  de  la  tarea  
c)  se  emplea  un  grupo  de  especialistas  en  la  materia  para  que  proporcionen  
la  información  
d)  su  obje8vo  es  determinar  las  necesidades  de  C/H/A  
e)  se  usan  tarjetas  en  tableros  o  paredes  para  presentar  la  información  
obtenida  
f)  la  can8dad  de  información  obtenida  es  mayor  que  la  que  se  ob8ene  
mediante  otras  técnicas  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.21

¿Cuáles  son  las  dos  situaciones  que  combinadas  indican  que  las  sesiones  
DACUM  pueden  ser  una  técnica  de  análisis  de  tareas  conveniente?  
a)  cuando   una   sola   fuente/persona   no   puede   proporcionar   toda   la  
información  necesaria  
b)  cuando  se  desea  que  el  personal  en  el  terreno  par8cipe  en  la  preparación  
del  programa  de  instrucción  
c)  cuando  este  es  el  método  que  el  preparador  de  cursos  conoce  mejor    
d)  cuando   en   el   terreno   o   en   la   organización   de   instrucción   no   existen  
descripciones  del  desempeño  deseado  
e)  cuando   se   desea   determinar   la   secuencia   de   un   conjunto   de   tareas   ya  
iden8ficadas  
 214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.22

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  2  –  Análisis  del  puesto  de  trabajo   11  
Lista  de  Verificación  de  GaranHa  de  Calidad  para  el  Análisis  
del  Puesto  de  Trabajo  
q  ¿Se  han  completado  todos  los  campos  de  los  Formularios  de  Lista  de  Tareas  y  Descripción  de  
Tareas?  
q  ¿Es  coherente  la  redacción  del  trabajo,  funciones  y  tareas  en  los  Formularios  de  Lista  de  Tareas  
y  Descripción  de  Tareas?  
q  ¿Las  funciones  están  basadas  en  las  descripciones  de  los  puestos  de  trabajo  existentes?  
q  ¿Las  tareas  listadas  en  el  Formulario  de  Lista  de  Tareas  están  relacionadas  con  las  funciones?  
q  Para   cada   tarea,   la   frecuencia,   dificultad,   importancia   y   prioridad   consiguiente   ¿se   han  
completado?  
q  ¿Hay  una  breve  descripción  de  donde  y  con  qué  equipo  se  ejecuta  la  tarea?  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.23

Lista  de  Verificación  de  GaranHa  de  Calidad  para  el  Análisis  
del  Puesto  de  Trabajo  
q  ¿Hay  para  cada  tarea  una  indicación  observable  que  señala  el  inicio  de  la  tarea?  
q  ¿Hay  para  cada  tarea  una  indicación  observable  que  señala  el  final  de  la  tarea?  
q  Para  cada  tarea,  ¿está  establecido  el  estándar  y  la  referencia  del  proceso?  
q  ¿Está  redactada  para  cada  subtarea  como  una  sola  acción?  
q  Los  H/C/A  enumerados,  ¿son  relevantes  para  la  respec8vas  subtareas?  
q  ¿Están   descritas   las   tareas,   subtareas   y   H/C/A   como   comportamientos   observables   y  
medibles?  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.24

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  2  –  Análisis  del  puesto  de  trabajo   12  
Lista  de  Verificación  de  GaranHa  de  Calidad  para  el  Análisis  
del  Puesto  de  Trabajo  
q  ¿Han  sido  iden8ficadas  las  dificultades  en  el  desempeño  para  las  subtareas  que  correspondan?  
q  ¿Para   las   subtareas   que   corresponda,   ¿están   establecidos,   como   requerido,   los   niveles   de  
dificultad  de  la  ejecución  de  la  subtarea?  
q  ¿Se  ha  completado  en  cada  formulario  de  descripción  de  tareas  el  obje8vo  final  de  la  tarea?  
q  ¿Todos  los  obje8vos  finales  de  las  tareas  con8enen  la  norma  de  desempeño,  las  condiciones  
bajo  las  cuales  deben  alcanzarse  y  el  estándar  con  que  deben  ejecutarse?  
q  En   los   formularios   de   Descripción   de   tareas,   ¿Se   han   clasificado     todas   las   habilidades   de  
acuerdo  a  la  clasificación  descrita  en  el  Anexo  1  de  la  GPPI?  
q  ¿Han  sido  iden8ficadas    en  los  formularios  de  Descripción  de  Tareas  todas  las  H/C/A  que  deban  
enseñarse  mediante  el  método    e-­‐learning?  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.25

¿Preguntas?  

Gracias  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 2.26

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  2  –  Análisis  del  puesto  de  trabajo   13  
E 2.1

Modelo de Lista de Tareas TRAINAIR Plus


CMDN núm.: Lugar: Centro de instrucción FreightWorld Fecha :
Enero de 2011
FW/11/801 Completado por: Oficina de preparación de cursos Página 1 de 1

Puesto: Controlador de carga


Función: Finalizar la documentación de carga Función núm.: 1

Tarea Tarea Frecuencia Importancia Dificultad Prioridad


núm:
F I D P

1.1 Completar el manifiesto de carga Diaria Alta Alta Alta


Dificultad Prioridad

Alta
1.2 Completar una hoja de distribución de Diaria Alta Dificultad Alta
pesos y centrado Prioridad

1.3 Asegurar que todos los documentos Diaria Alta Ninguna Prioridad
de vuelo requeridos están firmados y Dificultad Media
a bordo de la aeronave

1.4 Transmitir después de la salida los Diaria Alta Dificultad Alta


mensajes requeridos a las estaciones media Prioridad
de destino

Rev. 3.3 Página 1 de 1


E 2.2

Modelo de Descripción de Tareas TRAINAIR Plus


CMDN núm.: Lugar: Centro de instrucción Freight World Fecha: Enero de 2011
FW/11/801 Completado por: Oficina de preparación de cursos Página 1 de 1
Puesto: Controlador de carga
Función: Finalizar la documentación de carga Función núm.: 1
Tarea: Completar un manifiesto de carga Tarea núm.: 1.1
1.Lugar de ejecución: Oficina de control de carga
4.Referencias/Normas para la tarea (si
2.Acontecimiento inicial: Completar el manifiesto de carga con
las hubiera): Entrada de datos y cálculos
los datos requeridos
especificados en el Manual de transporte de
3.Acontecimiento final: Verificar la precisión cotejando toda la
Freight World, Volumen III, Parte 1.4.3
información del manifiesto de carga
5.Núm.: N
7.Dificultades de
Sub- Obj. 6.Subtareas de 8.Resumen de requisitos C/H/A
ejecución
tarea int. C

1.1.1. 18 Completar el Atención y precisión 2 C-Demostrar familiarización con


manifiesto de carga respecto a las cifras y todas las partes del manifiesto de
con los datos cálculos 1 carga.
requeridos C-Reconocer las responsabilidades
del controlador de carga al completar
2 un manifiesto de carga.
C- Estar familiarizado con los
procedimientos de cálculo de peso y
2 balance de una aeronave
H-Implementar codificación de datos
en el manifiesto de carga.
2 H-Calcular los pesos de la aeronave
para completar manifiesto de carga
3 H-Completar el manifiesto de carga
0 A-Demostrar actitud responsable
0 A-Demostrar actitud analítica
0 A-Ser preciso en los procedimientos
de calculo

1.1.2 19 Comparar los pesos 2 C-Especificar la importancia crítica de


reales y los pesos comparar los pesos reales y máximos
máximos de la carga de la carga
2 C-Explicar el efecto de errores en los
cálculos de los pesos reales y
máximos de la carga para la seguridad
operacional de la aeronave.
3 H-Comparar los pesos reales y los
pesos máximos de la carga
0 A-Demostrar una actitud analítica.

Rev. 3.3 Página 1 de 2


E 2.2

5.Núm.: N
7.Dificultades
Sub- Obj. 6.Subtareas de 8.Resumen de requisitos C/H/A
de ejecución
tarea int. C
1.1.3 20 Modificar el manifiesto de 0 C-Demostrar familiarización con
carga indicando los cambios todas las partes del manifiesto de
de último momento (CUM) carga.
(cuando sea necesario) 0 C- Estar familiarizado con los
procedimientos de cálculo de peso y
balance de una aeronave
0 C- Estar familiarizado con los
procedimientos de cálculo de peso y
balance de una aeronave
1 C-Reconocer las responsabilidades
del controlador de carga al completar
un manifiesto de carga.
3 H-Explicar la importancia de la
información sobre los cambios de
último momento.
3 H-Modificar el manifiesto de carga
indicando los cambios de último
momento (CUM) (cuando sea
necesario)
0 A-Demostrar una actitud consciente y
paciente.
0 C-Demostrar familiarización con
1.1.4 21 Verificar la precisión todas las partes del manifiesto de
cotejando toda la carga.
información del manifiesto 0 C- Estar familiarizado con los
de carga procedimientos de cálculo de peso y
balance de una aeronave
1 C-Reconocer las responsabilidades
del controlador de carga al completar
un manifiesto de carga.
3 H-Verificar la precisión de la
información del manifiesto de carga.
0 A-Demostrar una actitud de atención a
los detalles

Objetivo final de la tarea


Condición: Dado el formato de un manifiesto de carga y toda la información relativa al combustible y la carga
transportada para un vuelo particular.
Desempeño: Completar el manifiesto de carga
Norma: Ningún error en las entradas y cálculos de datos. La carga de la aeronave debe estar bien distribuida y
equilibrada.

Rev. 3.3 Página 2 de 2


EJER 2.1

Módulo 2

Ejercicio en Grupo

Tiempo: 2 horas, 30 min.

Instrucciones:

1. Este ejercicio se hará en grupo usando la técnica DACUM. Los resultados de este ejercicio se
tomarán como referencia inicial para el desarrollo de otros ejercicios en los próximos módulos del
curso, por lo que es importante se conserven para su posterior utilización.

2. En cada grupo, una persona con experiencia profesional en un campo técnico de la aviación debería
ser nombrada como Especialista en Materias Específicas (EME). El EME identificará el Puesto de
Trabajo que ha de analizarse. Corresponde al resto del grupo hacerle preguntas al especialista y
obtener toda la información necesaria.

3. Cada alumno recibirá formularios en blanco de Lista de Tareas y de Descripción de Tareas.

4. Cada grupo tendrá fichas en blanco para poner sobre la pared, cinta adhesiva y marcadores.

5. En cada grupo, un alumno marcará las tarjetas según la información proporcionada por el EME
y otro las fijará en la pared. Los miembros del grupo deberían rotar en estas funciones cada
10 ó 15 minutos.

6. Primero, cada grupo deberá completar una Lista de Tareas. Será necesario determinar las funciones
del Puesto de Trabajo y, para UNA de estas funciones, el grupo debería identificar las tareas y
completar la información relativa a la frecuencia, importancia, dificultad y nivel de prioridad de la
tarea. (50 puntos)

7. Segundo, cada grupo debería seleccionar UNA de las tareas y preparar el Formulario de
Descripción de Tareas. Deberían completarse todas las secciones del formulario. Deberá ponerse
particular atención en la identificación de la secuencia de las subtareas y sus respectivos C/H/A.
También es necesario determinar el objetivo final de la tarea. (50 puntos)

8. Cuando hayan pasado Una hora y 30 minutos asignados para la sesión DACUM, cada miembro
del grupo debería completar copias personales de los dos formularios y debería conservarlas para
referencia en el futuro. El instructor preverá 30 minutos para esto.

9. El instructor supervisará el trabajo en grupo y estará disponible para proporcionar apoyo. Sin
embargo, en ningún caso debería intervenir para ayudar a hacer preguntas al EME, ni para influir en el
análisis del grupo.

10. Una vez completado el ejercicio, habrá una discusión en grupo sobre la eficacia de usar la técnica
DACUM para el análisis del puesto de trabajo. Se preverá 30 minutos para esta discusión. El
instructor puede recoger los formularios preparados por cada alumno. En este caso, los devolverá
después de haberlos examinado.

11. No hay un modelo de respuesta para este ejercicio.

Rev. 3.3 Página 1 de 1


Módulo  3  
 
Análisis  del  grupo  a  
ser  capacitado  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.1

Contenido  del  Módulo  


q Finalidad  del  Análisis  de  la  población  obje7vo  
q Obje7vo  del  Módulo  
q Necesidades  de  Instrucción  
q Nivel  de  Entrada  
q Entrenamiento  con  criterios  de  referencia  
q Lista  de  Verificación  de  GaranDa  de  Calidad    

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.2

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  3  –  Análisis  del  grupo  a  ser  capacitado   1  
Proceso  de  preparación  de  programas  de  instrucción  
Decisión  de   Retroinformación  
Fase  1  
proceder  al   Fase  2   rela7va  al  análisis  
Estudio  preliminar  
análisis     Análisis  del  puesto  de   Fase  3  
trabajo   Análisis  del  grupo  
a  ser  capacitado  
Soluciones  
ajenas  a  la   Necesidades  de  instrucción  
instrucción   Fase  4  
Retroinformación  
Fase  5   Diseño  del  plan  
Fase  6   Diseño  de  módulos   de  estudios  
rela7va  al  diseño  
Producción  y  
Experimentación  
Fase  7  
Proyecto   Validación  y  revisión  
De  CMDN   CMDN   Implementación  
validado  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.3

Finalidad  del  Análisis  de  la  población  obje7vo  


Obtener   información   sobre   la   población   obje7vo   (futuros  
alumnos)  con  el  fin  de:  
q IdenIficar   las   C/H/A   que   previamente   han   sido  
adquiridos,   debido   a   que   pueden   ser   excluidos   de   los  
pasos  de  diseño  del  programa  de  entrenamiento,  y  
q Determinar   los   esIlos   de   aprendizaje   preferidos,   los  
antecedentes   sociales   y   culturales   de   los   potenciales  
alumnos   ya   que   estos   pueden   incidir   en   la   elección   de  
estrategias  de  entrenamiento.  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.4

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  3  –  Análisis  del  grupo  a  ser  capacitado   2  
Obje7vo  de  fin  del  módulo  
•  Sobre   la   base   de   un   estudio   de   caso   y   con  
Condiciones   referencia  a  la  GPPI  

Desempeño   •  Analizar  el  grupo  a  ser  capacitado    

•  El   informe   sobre   el   análisis   del   grupo   a   ser  


capacitado  se  redactará  de  conformidad    
Norma   con   la   orientación   proporcionada   en   el  
Capítulo  4  de  la  GPPI  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.5

Obje7vos  intermedios  
Ø Determinar  las  categorías  y  el  número  de  empleados  
que  necesitan  instrucción  
Ø Iden7ficar  los  C/H/A  adquiridos  
Ø Determinar  el  nivel  para  el  ingreso  al  curso  de  
instrucción  
Ø Determinar  las  caracterís7cas  del  grupo  a  ser  capacitado  
Ø Preparar  el  informe  sobre  análisis  del  grupo  a  ser  
capacitado  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.6

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  3  –  Análisis  del  grupo  a  ser  capacitado   3  
Tipos  de  Población  Obje7vo  
Dos  7pos:  
q   Población  objeIvo  primaria:  empleados  que  realizarán  
el  trabajo  luego  del  entrenamiento;  

 
q Población  objeIvo  secundaria:  empleados  que  conocen  
el  trabajo  pero  que  en  la  actualidad  no  lo  desempeñan.  

Lectura    GPPI  Cap.  4  Sec.  4.2  


214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.7

Necesidades  de  Instrucción  


 Durante  la  Fase  2,  las    C/H/As  se  analizaron.  
 
  La   necesidades   de   instrucción   de   la   problacion   obje7vo   se   determinan  
comparando  las  C/H/As  relevante  para  el  trabajo  con  los  ya  adquiridos  por  
la  mayoría  de  los  individuos.  
   
Necesidades  de  Instrucción=  diferencia  entre  lo  
que  los  alumnos  deben  dominar  y  lo  que  dominan.  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.8

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  3  –  Análisis  del  grupo  a  ser  capacitado   4  
Necesidades  de  instrucción  
C/H/A Requeridos

Necesidades
= de instrucción

= C/H/A
adquiridos

TAREAS
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.9

Nivel  de  Entrada  


 El  papel  principal  de  análisis  de  la  población  es  recoger  
información  que  permita  establecer  una  línea  común  de  
parIda  para  la  mayoría  de  los  alumnos.  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.10

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  3  –  Análisis  del  grupo  a  ser  capacitado   5  
Factores  de  los  que  dependen  las  capacidades  al  ingresar  

Ø Educación  anterior  

Ø Instrucción  vocacional  anterior  

Ø Experiencia  de  trabajo  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.11

Entrenamiento  con  criterios  de  referencia  


  El   entrenamiento   con   criterio   de   referencia   es   el  
entrenamiento   en   que   un   criterio   (estandar)   está   ajustado  
para  medir  cuando  el  alumno  ha  logrado  el  obje7vo.  
 
  Ejemplo   :   En   un   determinado   curso,   el   criterio   podría   ser  
80/80.   Para   lograr   tal   estándar,   solo   los   alumnos   con   igual  
capacidad   a   la   entrada   pueden   seguir   el   mismo   patrón   en   el  
curso.  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.12

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  3  –  Análisis  del  grupo  a  ser  capacitado   6  
Cómo  verificar  si  un    posible  alumno  pertenece  al  
grupo  a  ser  capacitado  
Ø  Examen  de  los  estudios  realizados  
Ø  Examen  de  la  experiencia  de  trabajo  
Ø  Prueba  de  prerrequisitos  
Ø  Confirmación  de  que  el  curso  corresponde  a  su  plan  de  
carrera  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.13

Factores  de  los  que  depende  el  modo  de  aprendizaje  


Ø  Edad  
Ø  Educación/instrucción  anterior  
Ø  Experiencia  anterior  con  los  medios  de  comunicación  
Ø  Experiencia  de  trabajo  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.14

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  3  –  Análisis  del  grupo  a  ser  capacitado   7  
Métodos  para  obtener  información  acerca  del  grupo  
a  ser  capacitado  
Ø  Examen  de  los  archivos  personales  

Ø  Examen  de  los  criterios  de  contratación/currículum  vítae  

Ø  Entrevista  

Ø  Cues7onario  

Lectura    GPPI  Cap.  4  Sec.  4.7  y  Anexo  4  


214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.15

Informe  de  Análisis  de  la  Población  Obje7vo  


El   Team   de   preparadores   de   cursos   deberá   escribir   un   informe  
caracterizado  por  lo  siguiente:  
•   Precisión  :  Correcto  sin  errores,  
•   Claridad  :  Facil  de  entender,  
•   Completo  :  Descripción  de  todos  los  detalles  relevantes,  
•   Conciso  :  Corto  y  claro  sin  información  innecesaria,  
•   Legible  :  Debe  ser  leido  facilmente.  
E  3.1  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.16

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  3  –  Análisis  del  grupo  a  ser  capacitado   8  
Lista  de  Verificación  de  GaranDa  de  Calidad  para  
el  Análisis  de  la  Población  Obje7vo  
q  ¿Se   realizaron   encuestas   para   determinar   si   el   grupo   primario   a   ser  
capacitado  reúne  los  C/H/A  y  demás  requisitos  de  nivel  inicial?  

q  ¿Se   determinaron   las   caracterís7cas   de   aprendizaje   del   grupo  


primario  a  ser  capacitado?  

q  ¿Se  obtuvo  información  demográfica  sobre  el  grupo  primario  a  ser  
capacitado  (edades,  formación  académica,  formación  y  experiencia  
profesional,  etc.)?  
214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.17

Lista  de  Verificación  de  GaranDa  de  Calidad  para  


el  Análisis  de  la  Población  Obje7vo  
q  ¿Se  estableció  la  experiencia  laboral  y  capacitación  previa  del  grupo  a  ser  
capacitado  en  cuanto  concierne  al  puesto  de  trabajo  en  estudio?  

q  ¿Se  tomó  nota  de  las  diferencias  sociales  y  culturales  que  deban  tenerse  
en  consideración  al  diseñar  el  plan  de  estudios  y/o  los  módulos?  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.18

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  3  –  Análisis  del  grupo  a  ser  capacitado   9  
¿Preguntas?  

Gracias  

214/01/TDC Rev 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 3.19

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  3  –  Análisis  del  grupo  a  ser  capacitado   10  
E. 3.1

EJEMPLO DE INFORME DE ANALISIS DEL GRUPO A SER CAPACITADO

Análisis de la población objetivo.

El grupo principal a ser capacitado comprende los Instructores que han culminado
exitosamente el Curso de Formación de Instructores TRAINAIR PLUS en línea y los
Instructores previamente habilitados bajo la metodología TRAINAIR. Como población
objetivo secundaria de esta acción formativa, se identifica a los instructores de experiencia en
las diferentes áreas técnicas de la aviación que de forma activa desempeñan su labor educativa
en los Centros de Instrucción de Aviación Civil (CIAC´s) a nivel mundial.

Características identificadas de la población objetivo

El análisis de la población objetivo se basa en el estudio de los resultados obtenidos por


encuesta online de una muestra representativa de mas de 167 instructores representantes de
CIAC´s de 35 países pertenecientes a la mayoría de los continentes.

De la muestra representativa el 75.4 % son hombre y el 24.6 % son mujeres.

La distribución de edades se visualiza en el siguiente gráfico:

Edades de los encuestados


10% 5%

26% 20 - 30
24% 31 - 40
41 - 50
51 - 60
Mas de 60
35%

De lo anteriormente visto se puede concluir que el 85% de los encuestados es un personal de


edad madura en el rango desde los 31 años a 60 años con plena experiencia y capacidad de
emitir una opinión de peso sobre los temas encuestados.

En la siguiente gráfica se nuestra como porcentualmente el 90% de la población objetivo


posee educación técnica, universitaria y de postgrado lo cual evidencia que la capacidad para
leer o escribir no es un problema.

Rev. 3.3 Page 1 of 5


E. 3.1

Nivel Educacional de los Encuestados

Secundaria/ Bachillerato 4.2

Escuela Técnica 24.0

Universitario 38.3

Postgrado 31.7

El 91 % de los encuestados tienen más de 5 años de experiencia en el desempeño de sus


funciones laborales actuales como instructores, lo cual indica el domino de las actividades
docentes y por tanto no habrá dificultad en el tratamiento de los temas relacionados a esta.

36.5
29.9

15.6
%

5.4
2.4 6.6
1.8 1.2
1 -5 6 - 10 11 - 15 0.6
16 - 20 21 - 25
26 - 30 31 - 35 36 - 40
Mas de
Años de Experiencia en labores de instrucción 40

Referente a la capacitación previa de los encuestados como Instructores certificados bajo la


metodología TRAINAIR y/o TRAINAIR PLUS se evidencia que alrededor del 70% de los
mismo no posee esa instrucción previa en calidad de instructores y/o preparadores de cursos
certificados en uno y/o ambos programas TRAINAIR. Igualmente se concluye que solo el 14
% del personal encuestado ha sido habilitado previamente como instructores de los Cursos de
Formación de Instructores y el Curso de Formación de Preparadores de Cursos.

Al ser investigado con los participantes encuestados su experiencia previa en el domino de


técnicas de administración de cursos online se evidencia que la gran mayoría (80%) no tiene
dominio de este novedoso método de instrucción lo cual evidencia la necesidad de
introducción de este tema inicialmente a nivel básico dentro del contenido del presente Curso
de Formación de Instructores (Avanzado) para que los participantes tengan un domino básico
inicial de este tema para luego recibir formación adicional en un curso especializado.

Rev. 3.3 Page 2 of 5


E. 3.1

5%4%
11% Ninguna
1-5 años
6-10 Años
Más de 10 años
80%

Experiencia en Instrucción Online

Al ser analizadas las respuestas obtenidas al encuestarse sobre la aceptabilidad y/o necesidad
de los temas a ser incluidos en el Curso de Formación de Instructores (Avanzado)
implementando una escala del 1 – 5 siendo el nivel 5 el de mayor aceptabilidad, se obtuvieron
los siguientes resultados por cada uno de los temas tratados:

Inclusión de actividades de simulacion de procedimientos


relacionados a la preparación de la instrucción

11% 28%

80%
3%
52%
6%

1 2 3 4 5

Implementación de prácticas relacionadas a las


técnicas de instrucción

23%
8%
84%
3%
61%
5%

1 2 3 4 5

Rev. 3.3 Page 3 of 5


E. 3.1

Implementación de una grabación digital durante la


ejecución de un ejercicio de presentación

26%
25%
66%
40%

6%
3%
1 2 3 4 5

Inclusión de herramientas de administración de cursos oline

11%

22%
75%
53%
9%

5%

1 2 3 4 5

Inclusión de técnicas para lograr presentaciones Power Point


efectivas

22%
16%

73%
3% 51%

8%

1 2 3 4 5

Rev. 3.3 Page 4 of 5


E. 3.1

Inclusión de técnicas de presentacion efectiva

9% 20%
84%
2% 64%
5%

1 2 3 4 5

Enseñanza de ayudas de trabajo para crear Reportes electrónicos (E-


Reports) de Instrucción

29%
12%
78%
5% 49%
5%

1 2 3 4 5

El análisis estadístico de los resultados obtenidos sobre la aceptabilidad de inclusión de los


temas propuestos a ser incluidos en el Curso de Formación de Instructores (Avanzado)
demuestra que el nivel de aceptabilidad de los encuestados es mayoritario manteniéndose
niveles de aceptación con calificaciones de 4 y 5 en el rango del 66% al 84%. Dichos
resultados identifican la aceptación y necesidad de inclusión de estos temas propuestos
conjuntamente con otros específicos relacionados a fortalecer los conocimientos habilidades y
actitudes necesarios para lograr un excelente desempeño en las actividades docentes de los
instructores que laboran en los Centros de Instrucción de Aviación Civil.

Rev. 3.3 Page 5 of 5


EJER 3.1

EJERCICIO 3.1 — ANÁLISIS DEL GRUPO A SER CAPACITADO

Tiempo: 1 Hora

Este ejercicio se desarrollará en modo grupal

Elabore un bosquejo de Informe de Análisis del Grupo a ser capacitado tomando como
referencia la descripción del puesto de trabajo “Representante de Tráfico de Pasajeros” descrito
en el “Caso LXG Air” tratado en el EJER 1.3 Parte 1 y los datos del “Cuestionario sobre
actitud hacia la instrucción” que se adjunta y que han sido obtenidos luego de aplicarse a
30 empleados del Departamento de Tráfico de LXG Air.

Nota: Al lado de cada ítem del cuestionario se presenta la cantidad de encuestados que
opinaron de forma similar en cada caso. Tenga presente mostrar los resultados de su análisis
haciendo referencia al porcentaje calculado con relación al total de encuestados al analizarse
cada uno de los items.

El informe deberá ser estructurado de la siguiente forma:

1. Introducción ( 10 puntos)

2. Descripción breve del Grupo a ser Capacitado (40 puntos)


a. Identificación de Grupo Primario y/o Secundario
b. Breve estadística de personal ocupada en el puesto de trabajo
c. Composición por edades
d. Identificación de nivel de entrada
e. Experiencia previa
f. Composición socio-cultural

3. Actitudes hacia la instrucción (40 puntos)


a. Percepción sobre la utilidad de cursos recibidos anteriormente
b. Percepción sobre la utilidad de la instrucción y su impacto en el desempeño en
el puesto de trabajo
c. Actitud ante una instrucción futura
d. Capacidad de auto preparación y técnicas de instrucción preferidas
e. Dominio de herramientas modernas que pudieran implementarse en la
capacitación (informática)
f. Preferencias en la forma de aprendizaje

4. Indicadores de satisfacción del personal (10 puntos)


a. Nivel de satisfacción laboral debido a las condiciones en el puesto de trabajo,
horarios de turnos, situaciones estresantes, etc.

Rev. 3.3 Página 1 de 5


EJER 3.1

Cuestionario sobre actitud hacia la instrucción

1.Instrucción reciente

¿A cuántos cursos asistió en los últimos tres años?


a) ninguno □
b) 1-2 □ (3)
c) 3-4 □ (2)
d) 5 o más □ (25)
Si su respuesta es “ninguno”, pase a la Sección 3

2. Actitudes acerca de la instrucción

2.1 ¿Cuál es su opinión respecto a la utilidad de la instrucción que usted recibió recientemente?

a) Toda la instrucción era necesaria a fin de habilitarme para realizar mi trabajo. □ (16)
b) Una pequeña parte de la instrucción era irrelevante, pero la mayor parte era útil. □ (10)
c) La mayor parte de la instrucción no me ayudó a realizar mi trabajo. □ (4)
d) Toda la instrucción fue una pérdida (tuve que aprender el trabajo haciéndolo). □
2.2 ¿Aprendió usted a ejecutar las tareas de su trabajo actual en algunos de los cursos de
instrucción que siguió?

a) Sí, cuando comencé a trabajar después de completar la instrucción,


yo sabía qué debía hacer y cómo hacer mi trabajo. □ (22)
b) Sí, en algunos. □ (6)
c) No, porque el(los) curso(s) no abarcaba(n) mi especialidad. □
d) No, porque el(los) curso(s) era(n) demasiado teórico(s). □ (2)
2.3 ¿Cuánto tiempo en el puesto de trabajo necesitó para aprender a realizar todas las tareas
adecuadamente?

a) menos de una semana □


b)1 semana - 1 mes □ (7)
c) 1 - 3 meses □ (20)
d) 3 - 6 meses □ (3)
e) más de 6 meses. □

Rev. 3.3 Página 2 de 5


EJER 3.1

2.4 ¿Qué es lo que menos le gustó en la instrucción que recibió? (Describa brevemente en letra
de imprenta)

2.5 ¿Qué es lo que más le gustó en la instrucción que recibió? (Describa brevemente en letra de
imprenta)

2.6 ¿Le gustaría asistir a un curso de instrucción en su especialidad?

a) Sí, pienso que realmente lo necesito. □ (28)


b) Sí, sería útil pero no lo necesito realmente. □ (2)
c) No □
3. Actitud de autocapacitación

3.1 Además de la instrucción, ¿lee usted por su cuenta otros textos técnicos?

a) Regularmente □ (5)
b) Algunas veces □ (21)
c) Raramente □ (4)
d) Nunca □
3.2 ¿Puede usted aprender leyendo sólo los textos distribuidos?

a) con poca dificultad □ (1)


b) con cierta dificultad □ (2)
c) me resulta muy difícil □ (2)
d) generalmente prefiero que alguien los explique □ (25)
3.3 Cuando usted estudia en libros o notas, generalmente
a) hace notas y anota los puntos importantes □ (3)
b) subraya las partes importantes □ (3)
c) hace ambas cosas a) y b) □ (22)
d) no hace a) ni b) □ (2)

Rev. 3.3 Página 3 de 5


EJER 3.1

3.4 En la lista que sigue, organice las técnicas de instrucción por orden de eficacia.
La más eficaz será 1, la siguiente 2 y así sucesivamente. Ponga el número en las casillas
que están junto a cada técnica e indique en qué medida ha estado expuesto a cada método.

Orden Frecuentemente Rara vez Nunca

a) Exposiciones didácticas □ 2do □ (30) □ □


b) Película educativa □ 4to □ □ (25) □ (5)
c) Instrucción en línea
(por computadora) □ 3ro □ □ (3) □ (27)
d) Demostración y ejercicios prácticos □ 1ro □ (20) □ (6) □ (4)
3.5 ¿Sabe usted qué es una prueba programada?
□ □ (30)
Sí No
3.6 Si su respuesta en 3.5 es “no”, pase a 3.7. Si su respuesta es “sí”, ¿cuál es su opinión sobre
prueba programada?
a) Es interesante y respondo a todas las preguntas □
b) Es interesante leerlas, pero no respondo a las preguntas □
c) El método es tedioso □
d) No me gusta para nada □
3.7 Usa usted la computadora en su casa?
a) Sí, casi todos los días □ (22)
b) Algunas veces □ (6)
c) Raramente □ (2)
d) Nunca □
4. Modos de aprendizaje preferidos

4.1 En su laboratorio se instala un nuevo equipo. Más adelante se enumeran algunas cosas
que a usted le gustaría aprender o hacer. Ordénelas por orden de importancia 1, 2, 3, 4,
en las casillas junto a cada una de ellas.
a) aprender cómo hacerlo funcionar □ (4)
b) saber para qué se usa □ (6)
c) saber cómo funciona □ (2)
d) saber cómo conectar los componentes y comprender las conexiones □ (18)

Rev. 3.3 Página 4 de 5


EJER 3.1

4.2 Cuando usted aprende, usted prefiere:

a) Aprender primero los principios y después las aplicaciones □ (13)


b) Ver primero una aplicación concreta y después aprender
la teoría que la sustenta □ (10)
c) Aprender la teoría únicamente □ (3)
d) Aprender cómo aplicarlo en la vida real únicamente □ (4)

5. Datos personales

5.1 Su edad es:

a) menos de 20 años □
b) 20-29 años □ (14)
c) 30-39 años □ (12)
d) 40-49 años □ (3)
e) 50 y más □ (1)
5.2 Su experiencia en su empleo actual es:

a) menos de 1 año □ (3)


b) 1-2 años □ (4)
c) 2-5 años □ (11)
d) 5-10 años □ (7)
e) más de 10 años □ (5)
5.3 Su grado de educación más elevado:

a) escuela primaria completa □


b) parte de escuela secundaria □
c) escuela secundaria completa □
d) estudios universitarios o preuniversitarios (sin completar) □ (19)
e) diploma universitario □ (11)

GRACIAS POR SU COLABORACIÓN

Rev. 3.3 Página 5 de 5


Módulo  4  
 
Diseño  del  plan  de  estudios  
 
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS 1

Contenido  del  Módulo  


q Finalidad  del  Diseño  del  Plan  de  Estudios  
q Obje8vos  del  Módulo  
q Secuenciación  y  Agrupamiento  de  Obje8vos  intermedios  
q Criterios  para  Obje8vos  de  Fin  de  Modulo  
q Diseño  de  las  Pruebas  
q Esquema  de  Módulo  
q Lista  de  Verificación  de  GaranGa  de  Calidad    
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.2

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   1  
Proceso  de  preparación  de  programas  de  instrucción  
Decisión  de   Retroinformación  
Fase  1  
proceder  al   Fase  2   rela8va  al  análisis  
Estudio  preliminar  
análisis     Análisis  del  puesto  de   Fase  3  
trabajo   Análisis  del  grupo  
a  ser  capacitado  
Soluciones  
ajenas  a  la   Necesidades  de  instrucción  
instrucción   Fase  4  
Retroinformación  
Fase  5   Diseño  del  plan  
Fase  6   Diseño  de  módulos   de  estudios  
rela8va  al  diseño  
Producción  y  
Experimentación  
Fase  7  
Proyecto   Validación  y  revisión  
De  CMDN   CMDN   Implementación  
validado  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.3

Finalidad  del  Diseño  del  Plan  de  Estudios  


q  Secuenciar   los   obje8vos   intermedios   y   agruparlos   luego   en   módulos   de  
instrucción  para  formar  el  plan  de  estudio  

q  Escribir  los  obje8vos  de  final  de  módulo  

q  Diseñar   Pruebas   de   Dominio   válidas   y   confiables   para     cada   obje8vo   de  


final  de  módulo  

q  Enumerar   todos   los   puntos   de   enseñanza   para   cada   obje8vo   intermedio   e  
iden8ficar  la  fuente  de  los  contenidos  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.4

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   2  
Obje8vo  del  fin  del  módulo  
•  Con   los   formularios   de   descripción   de   tareas  
debidamente   completados,   usando   el   formulario  
Condiciones   de  esquema  del  módulo  y  con  referencia  a  la  Guía  
para  la  preparación  de  programas  de  instrucción  

Desempeño   •  Diseño  del  plan  de  estudios  

•  Los   obje8vos   estarán   ordenados   en   secuencia   y  


agrupados   en   módulos   y   se   completará   un  
Norma   formulario   de   esquema   del   módulo   de  
conformidad  con  el  Capítulo  5  y  los  Anexo  2,  5  y  6  
de  la  GPPI  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.5

Obje8vos  intermedios  
Ø  Secuenciar  los  obje8vos  
Ø  Agrupar  los  obje8vos  en  módulos  
Ø  Redactar  los  obje8vos  de  fin  del  módulo  
Ø  Diseñar  pruebas    
Ø  Describir  el  contenido  del  módulo  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.6

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   3  
Criterios  de  secuenciación  de  obje8vos  
Ø  De   conformidad   con   la   secuencia   lógica   (de   lo   simple   a   lo  
complejo)   deducida   de   la   secuencia   de   subtareas   y/o   del   nivel  
de  habilidades  alcanzado  

Ø   Algunas  veces,  debido  a  restricciones,  la  secuencia  lógica  puede  


cambiar  

Lectura    GPPI  Cap.  5  Sec.  5.5.2  y  Anexo  5  Sec.  1,  2  y  3  


214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.7

Secuenciación  de  Obje8vos  


¿Es  dependiente  del  resultado  de   ¿Su  propio  resultado    es  requerido  
otro?   antes    de  que  el  siguiente  obje8vo  
intermedio  se  logre?  

Obj.  Int.   Obj.  Int.   Obj.  Int.  


A   B   C  

T5   T1  
 Obj.   Puede  ser    común    
Obj.    
Int.  Z   para  dos  o  más    
Int.  Y  
T4   T2   tareas    diferentes  
Puede  ser  parcial  o     T3  
completamente  independiente  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.8

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   4  
Obje8vos  intermedios  comunes  -­‐  1  
T1:  11  12  13  14  15  16  17  18  

T2:    21  22  14  23  17  24  25  

Hipótesis:  
11,  12  y  13  son  prerrequisitos  para  14  
11  a  16  son  prerrequisitos  para  17  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.9

Obje8vos  intermedios  comunes  -­‐  2  


T1   11   12   13   14   15   16   17   18  

11   12   13   14  

T2   21   22   23   17   24   25  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.10

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   5  
Obje8vos  intermedios  comunes  -­‐  3  
T1   1.1   1.2   1.3   1.4   1.5   1.6   1.7   1.8  

1.1   1.2   1.3   1.4   1.5   1.6   1.7  

T2   2.1   2.2   2.3   2.4   2.5  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.11

Obje8vos  independientes  
q  No  todos  los  obje8vos  intermedios  se  enlazarán  inequívocamente.    
q  Todos   pueden   ser   requisitos   previos   para   el   obje8vo   final   de   la  
tarea,   pero   pueden   estar   agrupados   en   encadenamientos   más  
pequeños  independientes  unos  de  otros.  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.12

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   6  
Sección  DACUM  para  secuenciar  obje8vos  
Tareas   ObjeUvos  intermedios  

T1   1.1   1.2   1.3   1.4   1.5   1.6   1.7   1.8  

T2   2.1   2.2   1.4   2.3   1.7   2.4   2.5  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.13

Módulo  TRAINAIR  Plus  


Ø   El  componente  básico  de  un  conjunto  de  material  didác8co  
Ø    Proporciona   material   de   instrucción   organizado   alrededor   de  
una  habilidad  o  un  conjunto  de  habilidades  comunes  
Ø   Dirigido  hacia  un  obje8vo  de  instrucción  basada  
en  las  competencias  
Ø    Puede   abarcar   un   período   de   instrucción   de   unas   pocas   horas   o  
de   varios   días,   dependiendo   de   la   can8dad   de   trabajo   prác8co  
requerido  
Ø    Tiene   una   secuencia   de   aprendizaje   clara   y   una   prueba   de  
dominio  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.14

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   7  
Tres  posibilidades  para  agrupar  obje8vos  en  módulos  
Una  tarea  completa  llegará  
a  ser  un  módulo   •  Común  en  la  mayoría  de  los  CMDN  

Una  tarea  se  desglosa  en  


dos  
•  Tarea  compleja  con  muchos  
o  más  módulos   obje8vos  intermedios  

Dos  o  más  tareas  se   •  Las  tareas  son  rela8vamente    


agrupan  para  formar  un   simples  y  con8enen  obje8vos  
módulo   intermedios  con  C/H/A  similares  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.15

Condiciones  a  respetarse  en  la  determinación  de  los  módulos  


q  Los  obje8vos  intermedios  puedan  ser  medidos  a  través  de  Pruebas  de  
Dominio  que  reflejen  tanto  como  sea  posible  las  condiciones  reales  de  
trabajo.  
q  La  duración  de  un  módulo  de  entrenamiento  deberá  estar  en  un  rango  
desde  2  hrs  hasta  dos  días.  
q  La   secuencia   de   los   módulos   debe   ser   elegida   de   manera   tal   que   de  
oportunidad   de   desarrollar   acUvidades   prácUcas   bajo   condiciones   lo  
mas   cercano   posible   a   la   realidad   para   lograr   el   desarrollo   de   las     C/H/
A  involucradas  
Lectura    GPPI  Anexo  5  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.16

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   8  
Agrupamiento  de  obje8vos  en  módulos  
T1   11   12   13   14   15   16   17   18  

M1   M2   M3  

11   12   13   14   15   16   17  

M1   M2  
T2   21   22   23   24   25  
M4   M5   M6  
M1   M2   M3   M4   M5   M6  
AlternaUvas  
M1   M2   M4   M5   M6   M3  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.17

Criterios  para  obje8vos  de  fin  del  módulo  


Ø  Una   tarea   llega   a   ser   un   módulo   –   el   obje8vo   de   fin   del  
módulo  será  el  mismo  que  el  obje8vo  final  de  la  tarea  

Ø  Un  módulo  consiste  en  objeUvos  intermedios  únicamente  


–   el   úl8mo   obje8vo   intermedio   llega   a   ser   el   obje8vo   de   fin  
del  módulo  

Ø  Dos  tareas  o  más  llegan  a  ser  un  módulo  –  el  obje8vo  final  
de  la  úl8ma  tarea  será  el  obje8vo  de  fin  del  módulo  
Lectura    GPPI  Cap.  5  Sec.  5.5.4  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.18

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   9  
Esquema  del  Módulo  
Esquema  del  Módulo  

Obje8vo  de  final  de  Módulo  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.19

Prueba  de  dominio  


Ø  Determina   si   el   alumno   ha   alcanzado   el   desempeño   del  
obje8vo   de   fin   del   módulo   según   la   norma   o   el   nivel   de  
competencia  requerido  

Ø  Se  realizará  en  las  condiciones  especificadas  en  el  obje8vo  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.20

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   10  
Prueba  de  progreso  
Ø Determina   si   un   alumno   ha   alcanzado   los   niveles   de  
desempeño   requeridos   en   los   obje8vos   intermedios  
que  conducen  al  obje8vo  de  fin  del  módulo  

Ø    Proporciona   información   acerca   del   progreso   de   los  


alumnos  y  permite  adoptar  medidas  correc8vas  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.21

Prueba  de  prerrequisitos  


Ø Determina   si   los   alumnos   poseen   los   C/H/A   que  
necesitan  para  seguir  el  curso  

Ø También  es  llamada  prueba  de  ingreso  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.22

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   11  
Prueba  con  criterio  de  referencia  
q Permite   demostrar   si   el   alumno   ha   alcanzado   el   nivel   de  
desempeño  del  obje8vo  

Ø  Se   concentra   en   alcanzar   o   exceder   un   nivel   de   desempeño  


establecido  

Ø  No   mide   la   posición   rela8va   de   un   alumno   con   respecto   a  


los  otros  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.23

Prueba  con  norma  de  referencia  


Ø  Demuestra  lo  que  logra  el  alumno  con  relación  a  otros  alumnos  

Ø  Determina   si   la   persona   que   se   presentó   para   la   prueba   se  


desempeñó  mejor  o  peor  que  otras  

Ø  No  mide  si  la  persona  que  se  presentó  para  la  prueba  alcanzó  más  o  
menos  C/H/A  que  los  necesarios  para  un  fin  dado  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.24

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   12  
Tipos  de  Prueba/Criterio  de  selección  de  Items  de  
prueba  
q Conocimiento  –  se  evalúa  mejor  a  través  de  pruebas  escritas  
u  orales  

q Habilidades   –     se   evalúa   mejor   a   través   de   pruebas   de  


desempeño  (bajo  condiciones  reales  o  simuladas)  

q AcUtudes   –   se   evalúa   por   la   observación   del   desempeño   o  


mediante  cues8onarios  
Lectura    GPPI  Anexo  6,  Tabla  A6.1  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.25

Pruebas  de  desempeño  -­‐  1  


Reflexión  
¿Hizo usted
Temo que habrá
alguna vez
que extraerle el
esta operación,
apéndice.
Doctor?

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.26

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   13  
Pruebas  de  desempeño  -­‐  2  
 Reflexión  
No, pero Oh, ¿qué
pasé todas clase de
las pruebas. pruebas?

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.27

Pruebas  de  desempeño  -­‐  3  


Principalmente de
selección múltiple,
                                                                                                                             Reflexión  
pero también había
algunos exámenes SOCORRO!
escritos tradicionales.

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.28

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   14  
La  moraleja  de  la  anécdota  es:  
Deje  que  las  pruebas  imiten  la  condición  del  
obje8vo  si  es  necesario,  pero  NUNCA  que  el  
desempeño  requerido  imite  el  obje8vo  de  la  
instrucción!    
Ejemplo extraído del libro de R.F. Mager
MAKING INSTRUCTION WORK
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.29

Cualidades  deseables  en  las  pruebas  -­‐  1  


Validez  
Ø  La  validez  se  refiere  al  grado  en  que  una  prueba  es  una  medida  
apropiada  de  lo  que  se  desea  medir  

Ø  Una  prueba  válida  debe  incluir  ítems  que:  


  -­‐   reproducen   fielmente   las   condiciones,   el   desempeño   y   la  
norma  que  se  describen  en  el  obje8vo  
 

  -­‐   abarcan   todos   los   C/H/A   descritos   en   el   obje8vo,   pero   nada  


más  
  214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.30

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   15  
Cualidades  deseables  en  las  pruebas  -­‐  2  
Fiabilidad  
Ø  Se  refiere  a  la  cualidad  de  la  prueba  para:  
§  dar  los  mismos  resultados  con  diferentes  personas  que  pasan  la  
prueba  
§  dar   los   mismos   resultados   si   se   administra   en   diferentes  
ocasiones  a  alumnos  de  igual  competencia  

Ø   Una  prueba  fiable  debe  estar  diseñada  de  modo  que:  
§    las   condiciones   puedan   reproducirse   cada   vez   que   se  
administra  la  prueba  
§  tenga  instrucciones  claras  y  una  clave  de  respuestas  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.31

Cualidades  deseables  en  las  pruebas  -­‐  3  


Otras  cualidades  
Ø  Equilibrio   –   la   distribución   de   los   ítems   refleja   la   importancia   de   los  
obje8vos  
Ø  Eficiencia   –   no   toma   demasiado   8empo   administrarla   y   permite  
calificar  y  procesar  los  resultados  rápidamente  
Ø  ObjeUvidad   –   minimiza   la   interpretación   personal   de   las   respuestas  
cuando  se  califica  
Ø  Equidad  –  alienta  a  los  alumnos  y  les  da  una  oportunidad  igual  

Lectura    GPPI    Anexo  6,  Partes  A  y  B   E.  4.1  y  PP4.1    


214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.32

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   16  
Esquema  del  Módulo  
Esquema  del  Módulo   Obje8vo  de  final  de  Módulo  

Información  referente  al  8po  de  Prueba  de  


Dominio  que  se  implementará.  
La  PD  se  
seleccionará  en  
Número  relacionado  al   dependencia  del  
Obje8vo  Intermedio   desempeño  a  
medir  

-­‐  Inserte   los   Obje8vos   Intermedios   en   la   Indique  la  fuente  del  contenido  
correspondiente  secuencia   (Manuales  Técnicos,  Diagramas,  
-­‐  Enumere  los  C/H/A  en  orden  secuencial  para  cada   Dibujos,  etc.)  
H.  4.2    
obje8vo  intermedio  que  se  relacione  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.33

Lista  de  Verificación  de  GaranGa  de  Calidad  para  el  


Análisis  del  Diseño  del  Plan  de  Estudio  
q  ¿Se  ha  elaborado  un  diagrama  de  flujo  de  la  secuencia?  

q  ¿Todos   los   obje8vos   intermedios   han   sido   secuenciados   y   agrupados   en  


módulos?  

q  ¿Se   ha   preparado   el   Formulario   de   Bosquejo   de   Módulo   para   cada   módulo  


iden8ficado  en  el  diagrama  de  flujo  del  secuenciado?  

q  ¿Se  han  definido  y  descrito  los  obje8vos  de  fin  de  módulo  en  el  Formulario  de  
Bosquejo  de  Módulo?  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.34

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   17  
Lista  de  Verificación  de  GaranGa  de  Calidad  para  el  
Análisis  del  Diseño  del  Plan  de  Estudio  
q  En  caso  donde  la  tarea  se  convierte  en  módulo,  ¿es  el  obje8vo  terminal  de  la  tarea  es  el  
mismo  que  el  obje8vo  de  fin  de  módulo?  

q  ¿La  Prueba  de  Dominio  diseñada  para  cada  módulo  ha  sido  escrita  en  el  Formulario  de  
Bosquejo  de  Módulo?  

q  ¿Cada  prueba  de  dominio  reproduce  las  condiciones,  el  desempeño  y  las  normas  de  los  
respec8vos  obje8vos  de  fin  de  módulo?  

q  ¿Han  sido  listados  y  enumerados  los  obje8vos  intermedios  en  la  secuencia  correcta  en  
el  Formulario  de  Bosquejo  de  Módulo?  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.35

Lista  de  Verificación  de  GaranGa  de  Calidad  para  el  


Análisis  del  Diseño  del  Plan  de  Estudio  
q  ¿Han   sido   listados   y   secuenciados   correctamente   los   C/H/A   que  
corresponden  a  cada  obje8vo  intermedio  en  el  Formulario  de  Bosquejo  de  
Módulo?  
q  ¿Ha   sido   especificada   la   fuente   de   contenido   para   cada   C/H/A   en   el  
Formulario  de  Bosquejo  de  Módulo?  
q  Cuando   no   se   especifican   las   fuentes   de   contenido   y   se   dependerá   del  
Especialista  en  la  Materia  Específica,  ¿se  ha  coordinado  para  obtener  sus  
servicios   para   las   partes   de   los   módulos   en   el   Paso   5   –   Diseño   de  
Módulos?  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.36

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   18  
¿Preguntas?  

Gracias  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 4.37

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  4  –  Diseño  del  plan  de  estudios   19  
E 4.1
Ejemplo de Prueba de Dominio

Módulo N – Prueba de Dominio


Instrucciones para el alumno :

1- Seleccione al azar una aeronave en emergencia de las proporcionadas por el


instructor.

2- En el simulador, controle el tránsito del aeródromo dado, encárguese de la aeronave


en emergencia y documente el suceso en consecuencia.

3- El tiempo asignado es (20) minutos.

4- Usted será evaluado de conformidad con la lista de verificación adjunta.

Rev. 3.3 Página 1 de 2


E 4.1

Módulo N – Prueba de Dominio


Clave de respuestas

Tarea: Encargarse de ACFT en emergencias


Desempeño
del alumno

Satisfactorio

Insatisfactorio

No se aplica
Subtarea Medidas de desempeño

Reconocer la emergencia - Empleo de técnicas de comunicación


- Uso de fraseología normalizada
- Actualización precisa de la FPS
Declarar la emergencia si - Empleo de técnicas de conmutación
es necesario - Uso de fraseología normalizada
- Declaración completa expresada correctamente
Obtener información - Empleo de técnicas de comunicación
sobre la emergencia - Uso de fraseología normalizada
- Información pertinente obtenida de interesados
Manejar la emergencia - Empleo de técnicas de comunicación
- Uso de fraseología normalizada
- Prioridad otorgada adecuadamente (correcta y
segura)
- Demostración de actitudes 3C
- Notificación a las partes interesadas
- Manejo de la situación con consideración
y lógica
Reanudar la operación - Empleo de técnicas de comunicación
normal - Uso de fraseología normalizada
- Anuncio de operación normal
Documentar la situación - Entradas en el formulario apropiado
- Entradas claras y precisas
Total

Para aprobar, el alumno debería lograr correctamente el 80% de las medidas de desempeño aplicables de
forma satisfactoria.

Nombre el solicitante: Fecha:

El solicitante ha demostrado un desempeño y conocimiento satisfactorio insatisfactorio del


procedimiento, las técnicas y el equipo requeridos para el cumplimiento de la tarea que se le ha asignado
en condiciones seguras y con buen resultado.
Nombre del examinador: Firma:

Rev. 3.3 Página 2 de 2


E. 4.2
Ejemplo de Formulario Esquema de Módulo

Esquema de Módulo

CMDN No: Localización: Civil Aviation Authority Training Institute, Fecha: 28/12/12
169/XYZ COM Kingston Jamaica
MTC ATC Pag. 1 de 2
Completado por: Course Development Team
Título del Módulo: Procedimientos generales para el chequeo de equipos de Módulo No: 3
radioayudas y Reportes de Serviciabilidad

Función No: A Tarea No(s): A.1 Subtarea No(s): A-1.4 and A-1.5

Objetivo de fin de Módulo/ Prueba de Dominio

Condición: En el aula, teniendo en cuenta la documentación regulatoria pertinente y los Formatos de


Reporte de Serviacibilidad

Desempeño: Describir los procedimientos de chequeo y servicio de las radioayudas en el Formulario de


Reporte de Serviacibilidad

Norma: OACI ANEXO 10 Vol 1-5, Aerotel MAN de OPS, OACI Doc 8071

Información suplementaria sobre la prueba de dominio (p. ej. como debe ser conducida la prueba,
contenido del estudio de caso, si esta vinculado a actividades grupales, etc.):

La Prueba de Dominio se completará dándole a los participantes un Formato de Reporte de Serviciabilidad


para ser completado con un resumen de los procedimientos de coordinación que deben aplicarse para llevar a
cabo las pruebas de los equipos y la confirmación de servicio. La prueba de dominio teórico se completará
teniendo acceso de forma individual a la documentación reglamentaria pertinente..

Outline of Contents

Objetivo
Intermedio Puntos de enseñanza Fuente del Contenido
No(s).:

4 Chequear los equipos


- Conducir el chequeo de acuerdo al ANEXO 10 de OACI Doc 8071 y
OACI ANEXO 10 Vol 1-5
- Monitorear la condiciòn de serviacibilidad del equipo
Ann.1 1-2
- Registrar la informaciòn sobre la observaciòn
realizada
- Demostrar actitud responsable para notificar en
tiempo adecuado al ATC durante el tiempo de
observación.
- Demostrar actitud de seguir procedimientos

Rev. 3.3 Page 1 of 2


Objetivo
Intermedio Puntos de enseñanza Fuente del Contenido
No(s).:

5 Confirmar estado de serviciabilidad de los equipos


- Demostrar familiarización con los procedimientos de Aerotel MAN ode OPS
coordinación ATS pag 13
- Verificar condición de serviciabilidad de los equipos Aerotel MAN ode OPS
pag 13
con el ATS
- Registrar la información de confirmación Doc 8071 pags 2-9 - 2-
- Demostrar actitud responsable para cumplir con los 12
requisitos adicionales requeridos por el ATS
- Demostrar actitud de seguir procedimientos

Rev. 3.3 Page 2 of 2


EJER 4.1

Módulo 4 – Ejercicio en Grupo

Secuenciación y agrupamiento de objetivos


Tiempo asignado: 100 minutos

Instrucciones:

1) Este ejercicio se hará en grupo. La clase se dividirá en los dos mismos grupos
formados antes.

2) Se secuenciará los objetivos intermedios para cada una de las dos tareas descritas
durante el Ejercicio 2.1. (15 puntos)

3) Se producirá un diagrama secuencial para estos objetivos de conformidad con la


orientación dada en la GPPI, Anexo 5. (20 puntos)

4) Se deberán agrupar estos objetivos en módulos. (15 puntos)

5) Se hará la secuencia de módulos más apropiada e indicará otras secuencias posibles


como alternativa. (15 puntos)

6) Se redactará el objetivo de fin del módulo para cada uno de los módulos de
instrucción que comprendan la secuencia de módulos más apropiada.
(20 puntos)
7) Una vez que se hayan logrado acuerdo sobre los objetivos de fin de módulo cada
alumno del grupo los escribirá en el formulario de Esquema del módulo, que debería
conservar para referencia en el futuro.
(15 puntos)
8) Una vez terminado esto, cada grupo designará un portavoz para que presente los
resultados a la clase a fin de discutirlos.

9) El instructor estará disponible para proporcionar orientación y apoyo cuando sea


necesario.

10) Cada alumno conservará un registro de los resultados para referencia en el futuro.

11) No hay modelo de respuesta para este ejercicio.

Rev. 3.3 Página 1 de 2


EJER 4.1

ESQUEMA DEL MÓDULO

CMDN No.: Localización: Fecha:

Preparado por: Página _____ de


______

Título del Módulo: Módulo No.:

Función No.: Tarea No.: Subtarea No.:

Objetivo de fin de módulo / Prueba de dominio

Condición:

Desempeño:

Norma:

Información suplementaria sobre la prueba de dominio (p. ej. como debe ser conducida la prueba,
contenido del estudio de caso, si esta vinculado a actividades grupales, etc.):

Bosquejo de Contenidos

Objetivo
Intermedio Puntos de enseñanza Fuente del Contenido
No(s).:

Rev. 3.3 Página 2 de 2


EJER 4.2

Módulo 4 – Ejercicio en Grupo


Identificación de Ítems de Prueba
Tiempo asignado: 30 minutos
Instrucciones:

Sección 1

Dado un Objetivo, reconocer si el ítem de prueba sería adecuado para determinar si se ha


alcanzado un objetivo.

Los pares de declaraciones que siguen consisten, cada uno, en un objetivo y un ítem de prueba.

¿Es adecuado el ítem?


Sí No
Si el ítem de la prueba es apropiado para demostrar que se ha alcanzado X
el objetivo, ponga una cruz en la columna “sí” a la derecha.

Si el ítem no es apropiado, ponga una cruz en la columna “no”. X

1. (15 Objetivo: Habiendo recibido una carta aeronáutica


puntos) específica, el alumno podrá identificar sus
componentes y variables.

Ítem de prueba: Describa los tipos de cartas


aeronáuticas que conoce.

2. (15 Objetivo: Dada la solicitud de publicar información


puntos) aeronáutica y consultando la documentación
regulatoria y normativa, el alumno confeccionará un
NOTAM.

Ítem de prueba: Para cada solicitud suministrada y


utilizando como referencia el Doc. 8400, redacte los
NOTAM solicitados según corresponda.
3. (15 Objetivo: Habiendo recibido los Formularios de
puntos) opinión completados, redactar informe estadístico de
resultados de opinión.

Criterios: El informe se completa en formato MS


Excel según modelo E-Report Ver. 2.0.

Ítem de prueba: Seleccione al menos una tercera parte


de los Formularios de Opinión completados que se
suministran y haga cálculos estadísticos que resuman
las opiniones. Asegúrese de que los resultados sean
presentados de forma ordenada y lógica.

Rev. 3.3 Página 1 de 3


EJER 4.2

Sección 2

Dado los siguientes Objetivos, reconocer si los ítems de prueba sugeridos serían adecuados o no
para determinar si se ha alcanzado un objetivo.

¿Es adecuado el ítem?


Sí No
1. (15puntos) Objetivo: En el Hangar, con la aeronave de
modelo A estacionada y levantada en gatos
hidráulicos, ser capaz de cambiar los neumáticos
del tren principal manteniendo la secuencia de
procedimientos descritos en el Capítulo 3 del
Manual de Mantenimiento de Aeronaves tipo A.

Ítems de prueba:
a) Describa los pasos a seguir durante el
procedimiento de cambio de neumáticos del
tren principal de aeronaves tipo A.

b) Consulte el Cap. 3 del Manual de


Mantenimiento de Aeronaves tipo A y
cambie los neumáticos del tren principal de
la aeronave estacionada y levantada en gatos
hidráulicos en el Hangar.

c) Dada la aeronave tipo A estacionada en el


Hangar y levantada en gatos hidráulicos,
identifique cual capítulo del Manual de
mantenimiento de este tipo de aeronave
describe los procedimientos de cambio de
neumáticos del Tren Principal.

2. (20 puntos) Objetivo: Ser capaz de leer correctamente las


indicaciones de los altímetros mostrados y
registrar lo que ha leído en la tabla que se
suministra.

Ítems de prueba:
a) Registre en la tabla de su página de
registros suministrada las lecturas de cada
uno de los altímetros mostrados.

b) Observe estos altímetros, ¿cuál es la


lectura?

Rev. 3.3 Página 2 de 3


EJER 4.2

¿Es adecuado el ítem?


Sí No
3. (20 puntos) Objetivo: Dado un NOTAM emitido y la
documentación de referencia aplicable, poder
descifrar la información y escribirla en forma de
texto regular entendible a cualquier persona.

Ítems de prueba
a) Elabore un NOTAM que cumpla con los
estandartes establecidos. Indique los códigos
que fueron implementados.

b) Dada la documentación de referencia redacte


un NOTAM que especifique el cierre de una
pista en el aeropuerto X en el horario
nocturno del día 3 del próximo mes del año
en curso.

c) En el NOTAM suministrado identifique los


códigos implementados haciendo uso de la
documentación de referencia aplicable y
redacte su contenido en formato de texto
regular.

d) Tome como referencia el texto que se


suministra a continuación y haciendo uso de
la documentación de referencia suministrada,
redacte un NOTAM.

Rev. 3.3 Página 3 de 3


EJER 4.3

Módulo 4 – Ejercicio en Grupo

Diseño de una Prueba de Dominio


Tiempo: 90 minutos

Instrucciones:

1. Este ejercicio se llevará a cabo en grupo. La clase se dividirá en los mismos dos
grupos formados antes.

2. Cada grupo examinará los objetivos de fin del módulo preparados en el


Ejercicio 4.1 y diseñará una prueba de dominio válida y fiable para UN objetivo.
Esta prueba debe incluir: (50 puntos)

• Instrucciones claras para el alumno


• Instrucciones claras para el administrador de la prueba
• Una clave de respuestas

3. Cada grupo completará un Formulario de Esquema del Módulo para uno de los
módulos determinados (50 puntos)

4. El instructor supervisará el trabajo de los grupos y estará disponible para


proporcionar apoyo.

5. Cada grupo nombrará un portavoz para que presente la prueba a la clase a fin de
recibir comentarios, opiniones y sugerencias.

6. Una vez que haya acuerdo sobre la prueba, cada alumno del grupo tomará nota y
la guardará para referencia en el futuro.

7. Cada alumno del grupo completará una copia del Formulario de Esquema del
Módulo preparado, que debería conservarse para referencia en el futuro.

8. No hay modelo de respuesta para este ejercicio.

Rev. 3.3 Página 1 de 1


Módulo  5  
 
Diseño  de  Módulos  
 
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS 1

Contenido  del  Módulo  


q Finalidad  del  diseño  de  Módulo  
q Obje5vos  del  Módulo  
q Estructura  de  un  Módulo  
q Ayudas  de  Trabajo  
q Pruebas  de  Progreso  y  de  Dominio  
q Plan  de  Módulo  (Guía  del  Instructor)  
q Lista  de  Verificación  de  GaranIa  de  Calidad    
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.2

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   1  
Proceso  de  preparación  de  programas  de  instrucción  
Decisión  de   Retroinformación  
Fase  1  
proceder  al   Fase  2   rela5va  al  análisis  
Estudio  preliminar  
análisis     Análisis  del  puesto  de   Fase  3  
trabajo   Análisis  del  grupo  
a  ser  capacitado  
Soluciones  
ajenas  a  la   Necesidades  de  instrucción  
instrucción   Fase  4  
Retroinformación  
Fase  5   Diseño  del  plan  
Fase  6   Diseño  de  módulos   de  estudios  
rela5va  al  diseño  
Producción  y  
Experimentación  
Fase  7  
Proyecto   Validación  y  revisión  
De  CMDN   CMDN   Implementación  
validado  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.3

Finalidad  del  diseño  de  módulos  


Ø Preparar  una  guía  detallada  para  cada  módulo  
Ø Especificar  en  detalle  el  contenido  de  cada  evento  de  
instrucción  
Ø Preparar  proyectos  del  contenido  
Ø Preparar  pruebas  de  progreso  
Ø Finalizar  las  pruebas  de  dominio  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.4

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   2  
Obje5vo  de  fin  del  módulo  
•  Sobre   la   base   de   un   estudio   de   caso   y   un  
formulario  de  esquema  del  módulo  debidamente  
Condiciones   completado,   usando   formularios   de   esquema   de  
una  ayuda  de  trabajo  y  de  plan  del  módulo,  y  con  
referencia  a  la  GPPI  

Desempeño   •  Diseñar  módulos  

•  Se  redactará  el  plan  del  módulo  


y  se  diseñará  una  ayuda  de  trabajo  
Norma   de  conformidad  con  la  orientación  proporcionada  
en  el  Capítulo  6  y  los  Anexos  6  y  7  de  la  GPPI  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.5

Obje5vos  intermedios  
Ø  Elaborar  la  estructura  general  del  módulo  
Ø  Diseñar  ayudas  de  trabajo  
Ø  Determinar  el  modo  de  impar5r  cada  evento  de  instrucción  
Ø  Elegir  la  técnica  de  instrucción  para  cada  evento  de  
instrucción  
Ø  Elegir  los  medios  que  se  emplearán  para  cada  evento  de  
instrucción  
Ø  Preparar  pruebas  
Ø  Preparar  la  guía  del  instructor  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.6

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   3  
Evento  de  instrucción  

Una  pequeña   que  lleva  al   un  obje5vo  


secuencia  de   alumno  hacia  el   intermedio  
instrucción   logro  de   par5cular  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.7

Estructura  del  módulo  


Un  comienzo  compuesto  de  
Presentación  del  obje5vo  de  fin  del  módulo  y   Indicación  de  la  importancia  
la  prueba  de  dominio   del  contenido  

Una  parte  principal  compuesta  de  una  serie  de  eventos  de  instrucción  que  5enen,  
cada  uno  
Presentación   Aclaración  de  los   Medios  para  prac5car   Medios  de  obtener  
del  contenido   puntos  principales   y  pruebas  de  progreso   retroinformación  

Un  final  compuesto  de  


Prueba  de  dominio  y  retroinformación  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.8

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   4  
Estructuración  del  módulo  
Principio   -­‐  Obje5vo  
1.  Obje5vos/Pruebas   Evento  de  instrucción  1   -­‐  C/H/A  
2.  Importancia     -­‐  Presentación   -­‐  Entorno    
         del  contenido      de  aprendizaje  
-­‐  Aclaración  
-­‐  Modo  de    
-­‐  Prác5ca      impar5ción  
Parte  central   -­‐  Retroinformación   -­‐  Técnica  de  
     instrucción  
3.  
-­‐  Medios  
4.  
5.  
-­‐  
6.   Evento  de  instrucción  2  
Fin   -­‐  
7.  Prueba  de                        
dominio/Retro-­‐
información   -­‐  
Evento  de  instrucción  3  
Feedback     -­‐  
Lectura    GPPI  Cap.  6  Sec.  6.6.2    -­‐  6.2.8  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.9

Ayuda  de  trabajo  


  Todo   medio   disponible   en   el   puesto   de   trabajo   que  
está   expresamente   diseñado   para   facilitar   la  
ejecución   correcta   de   la   tarea   extendiendo   la  
capacidad   de   un   empleado   para   retener   y   u5lizar  
información  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.10

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   5  
Ejemplos   de  aantes  
Lista  de  verificación   yudas   de  trabajo  
del  vuelo  

Tablas  de  conversión  (p.  ej.,  conver5r  millas  a  kilómetros)  

Folleto  pequeño  con  marcas  para  las  diferentes  clases  de  


mercancías  peligrosas  

Esquema  de  pasos  para  el  mantenimiento  de  equipo  

Una  tabla  de  decisión  con  instrucciones  sobre  qué  hacer  en  
diferentes  situaciones  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.11

Ventajas  de  las  ayudas  de  trabajo  


Ø  Mejoran  la  seguridad  de  las  operaciones;  
Ø  Mejoran  la  eficiencia  del  desempeño;  
Ø  Reducen  la  tasa  de  errores;  
Ø  Mejoran  la  fiabilidad  del  desempeño;  
Ø  Aumentan  la  flexibilidad  de  la  mano  de  obra;  
Ø  Mejoran  la  confianza  del  usuario  en  sí  mismo  y  el  orgullo  del  
trabajo.  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.12

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   6  
Razones  para  escoger  las  ayudas  de  trabajo  
 Suponiendo  que  una  ayuda  de  trabajo  puede  consultarse  
durante  la  ejecución  de  una  tarea,  considere  diseñar  una  si  una  
tarea  (o  subtarea):  
Ø  Es  crí5ca  y  requiere  precisión;  
Ø  Requiere  el  uso  cualificado  de  una  gran  can5dad  de  datos  de  
referencia;  
Ø  Supone  procedimientos  complejos  que  son  difciles  de  recordar;  
Ø  Requiere  capacidades  que  no  se  usan  frecuentemente;  
Ø  No  requiere  velocidad;  
Ø  Supone  operaciones  que  cambian  frecuentemente.  
Lectura    GPPI  Anexo  7  Sec.  5  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.13

Formulario  de  Esquema  de  una  Ayuda  de  Trabajo  


(Formulario  4)    

E.  5.1    
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.14

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   7  
Modo  de  impar5ción  -­‐  Decisiones    

Dos  decisiones  importantes  para  tomar:  

¿Impar5r  el  curso  de  forma  individualizada  


o  en  grupo?  

¿Instrucción  basada  en  material  de  


instrucción  validado  o  según  el  juicio  del  
instructor?  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.15

Modo  de  impar5ción  -­‐  Tipos  


Dependiente     Dependiente  
del  material   del  instructor  

Instrucción  
en  grupo   1   3  
Instrucción  
individualizada  
2   4  
CMDN  
TRAINAIR  Plus  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.16

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   8  
¿Cuándo  se  debe  considerar  la  instrucción  
individualizada?  
Ø  Lograr  los  obje5vos  supone  habilidades  sociales  limitadas  
Ø  Los  obje5vos  no  suponen  desarrollar  el  espíritu  de  equipo  
Ø  Diferentes  alumnos  para  ejecutar  diferentes  tareas  
Ø  Entre  los  alumnos,  las  habilidades  adquiridas  y  los  esXlos  de  aprendizaje  
varían  
Ø  El  grupo  a  ser  capacitado  está  muy  distribuido  geográficamente  
Ø   Los  alumnos  son  capaces  de  aprendizaje  autónomo  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.17

¿Cuándo  se  debe  considerar  el  material  de  instrucción  


validado?  
Ø  Un  número  limitado  de  instructores  cualificados  están  disponibles  
Ø  Gran  rotación  de  instructores  
Ø  Es  importante  lograr  los  mismos  niveles  
Ø  El  material  de  instrucción  lo  usará  un  gran  número  de  alumnos  
Ø  El  contenido  de  materias  específicas  es  estable  
Ø  La  instrucción  se  imparXrá  en  diversos  lugares  
Ø  Los  recursos  disponibles  para  preparar  el  curso  son  suficientes  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.18

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   9  
Criterios  para  escoger  las  técnicas  
de  instrucción  
Técnicas  que  son  
apropiadas  para  los  C/H/A  
que  han  de  aprenderse  
El  equipo  de  preparación   (técnicas  eficaces)  
de  cursos  debería  tratar  
de  sa5sfacer  las  
siguientes  condiciones:  
Técnicas  que  es5mulan  el  
interés  y  la  mo5vación  de  
los  alumnos  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.19

Técnicas  de  instrucción  para  cursos  dependientes  del  


material  
Ø  Exposiciones  orales  
Ø  Discusiones  en  grupo  dirigidas  
Ø  Demostraciones  por  el  instructor  
Ø  Estudios  de  casos  
Ø  Juegos  de  roles  
Ø  Prác5ca  supervisada  
Ø  Estudio  independiente  (estudio  individual)  
Ø  Observación  en  grupo  en  el  terreno  
Lectura  GPPI  Cap.  6  Sec.  6.4  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.20

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   10  
Medios  de  instrucción  

Son  los  medios  


fsicos  mediante  los  cuales  
se  comunica  el  mensaje  
de  instrucción  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.21

Selección  de  los  medios  apropiados  -­‐  1  


 Considerar  los  siguientes  factores:  
Ø  Modo  de  impar5ción  
Ø  Técnica  de  instrucción  
Ø  C/H/A  que  deben  aprenderse  
Ø  Ap5tud  para  transmi5r  o  reforzar  el  mensaje  de  instrucción  
Ø  Capacidad  para  es5mular  y  mo5var  a  los  alumnos  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.22

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   11  
Selección  de  los  medios  apropiados  -­‐  2  
Factores  que  afectan  a  la  elección  de  los  medios  apropiados:  
Ø  Costo  de  preparación  
Ø  Disponibilidad  de  equipo  
Ø  Habilidades  del  operador  
Ø  Posibilidad  de  que  el  medio  seleccionado  pueda  reproducirse  y  
usarse  en  diferentes  lugares  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.23

Opciones  para  los  medios  


Ø  Texto  impreso  (manuales,  entregas);  
Ø  Presentaciones  (pizarra,  rotafolios,  gráficos);  
Ø  Proyecciones  (imágenes  PowerPoint,  DVD,  vídeos,  etc.);  
Ø  Modelos  (aula  fija,  móvil);  
Ø  Equipo   (equipo   verdadero,   simuladores,   preparación   en  
laboratorios);  
Ø  Computadoras   (computadora   ordinaria,   computadora  
con  mul5media,  vídeo  interac5vo,  etc.).  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.24

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   12  
Cono  de  aprendizaje  (Edgar  Dale)  
Después  de  2  semanas   Naturaleza  de  la  
tendemos  a  recordar  …   parXcipación  
 10%    de  lo  que  LEEMOS   Leer   Recepción  
20%    de  lo  que  OÍMOS     Oir  palabras   verbal  
30%    de  lo  que  VEMOS   Mirar  imágenes  

P A S I V A  
Mirar  una  película   Recepción  
50%    de  lo   visual  
Mirar  una  exhibición  
OÍMOS  y  VEMOS  
Mirar  una  demostración  
70%    de  lo  que   ParXcipar  en  una  discusión   Recepción  /  

A C T I V A  
DECIMOS   Par5cipación  
Dar  una  charla  
90%    de  lo  que   Hacer  una  representación  dramáXca  
Simular  la  experiencia  real   Acción  
DECIMOS  y  
HACEMOS   Hacer  algo  real  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.25

Preparación  de  las  Pruebas  


q Las   pruebas   permite   a   todos   los   instructores   y   alumnos  
monitorear  que  tan  bien  se  van  logrando  los  obje5vos,    ya  sea  
intermedios  o  de  final  de  módulo.  

q     El  principal  obje5vo  de  las  pruebas  es  iden5ficar  a  5empo  las  
deficiencias   de   manera   que   oportunamente   se   intervenga  
para  que  los  alumnos  dominen  los  C/H/A  requeridos.  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.26

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   13  
Necesidad  de  finalizar  la  Prueba  de  Dominio  (PD)  

q    Las   PD   correspondientes   a   los   obje5vos   de   final   de   módulo   se  


bosquejan  durante  el  diseño  del  Plan  de  estudio  (Paso  4),  y  ya  que  
el   contenido   de   los   módulos   se   definen   durante   este   paso,   por  
tanto,  estas  PD  deben  finalizarse.  

q   Finalizar  :    Las  instrucciones  para  los  alumnos,  el  Xempo  requerido  
para  la  prueba  y  la  clave  de  respuestas  

q   Prepare  los  modelos  de  respuestas.  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.27

Preparación  de  las    Pruebas  de  Progreso  (PP)  


q    Las   PP   se   preparan   para   comprobar   el   progreso   de   los  
alumnos   hacia   el   logro   del   obje5vo   final   del   módulo,   y   se  
basan   en   obje5vos   intermedios.   El   número   de   PP   se  
determina   en   dependencia   de   la   duración   y   complejidad   del  
módulo,  

q   En  ningun  caso  los  alumnos  avanzarán  hacia  las  pruebas  de  
dominio   sin   haber   recibido   la   evaluación   de   las   PP,  
retroalimentación  y  revisión.    
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.28

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   14  
Validación  de  las  Pruebas  de  Progreso  (PP)  y  de  
Dominio  (PD)  
q    Las   PP   y   PD   deben   ser   probadas   la   primera   vez   si,   es   posible,  
antes   de   la   validación   del   curso.   Esto   es   recomendable   hacerlo  
durante  el  desarrollo  de  las  pruebas  (Fase  2,  Paso  6).  

q    La   segunda   validación   se   llevará   acabo   durante   el   paso   7  


(evaluación)   aplicando   los   criterios   de   validez   y   confiabilidad  
indicados  en  el  paso  4.  

Lectura    GPPI  Anexo  6    Parte  C  


214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.29

Plan  de  Módulo  /  Guía  del  Instructor  


q  Brinda  al  instructor  suficiente  orientación  para  impar5r  los  diversos  
elementos  de  cada  módulo  

q  Incluye   referencias   a   todo   el   material   didác5co   necesario   en   el  


módulo  y  cuándo  u5lizarlo  

q  Garan5za   que   cualquier   instructor   calificado   pueda   impar5r   el  


módulo   de   la   misma   manera   a   cualquier   grupo   primario,   donde  
quiera  que  se  encuentre.  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.30

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   15  
Plan  del  módulo  –  Página  Titulo  

E.  5.2    
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.31

Plan  del  módulo  

Lectura    GPPI  Capítulo  6  Sec.  6.8  


214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.32

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   16  
Lista  de  Verificación  de  GaranIa  de  Calidad  para  el  
Diseño  de  Módulo  
q  ¿Han  sido  completados  todos  los  campos  del  Formulario  de  Plan  de  Módulo?  
q  Para   cada   módulo,   ¿se   dan   notas   al   instructor   esbozando   lo   que   este   necesita  
preparar  para  enseñar  el  módulo?  
q  Los   obje5vos   intermedios   y   los   puntos   de   enseñanza   del   Formulario   de   Plan   de  
Módulo,   ¿son   consistentes   en   contenido   y   en   secuencia   con   el   Formulario   de  
Bosquejo  de  Módulo?  
q  Para  cada  módulo,  ¿hay  una  instrucción  que  abarque  los  obje5vos  del  módulo,  la  
prueba  de  dominio  y  una  indicación  de  la  relevancia  del  contenido  del  módulo  en  
el  trabajo?  
q  Para   cada   obje5vo   intermedio,   ¿   se   han   presentado   y   clarificado   los   principales  
puntos  y  se  ha  dado  prác5ca  y  retroalimentación?  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.33

Lista  de  Verificación  de  GaranIa  de  Calidad  para  el  


Diseño  de  Módulo  
q  Para   cada   obje5vo   intermedio   y   para   cada   punto   de   enseñanza,   ¿Se   han  
seleccionado    las  técnicas  de  instrucción  y  los  medios  de  enseñanza  de  cada  uno  
de  los  C/H/A  que  deben  ser  instruidos?  
q  Para  cada  evento  de  instrucción  que  requieran  el  desarrollo  de  una  nueva  Ayuda  
de  Trabajo  se  ha  completado  el  Formulario  de  Bosquejo  de  una  Ayuda  de  Trabajo?  
q  ¿Se   ha   preparado   listo   para   la   producción   en   forma   de   borrador   un   juego  
completo   de   la   documentación   de   diseño   tales   como   textos,   especificaciones   para  
las   presentaciones   visuales,   ayudas   de   trabajo,   Pruebas   de   Progreso,  
Especificaciones  para  Modelos,  etc.  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.34

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   17  
Lista  de  Verificación  de  GaranIa  de  Calidad  para  el  
Diseño  de  Módulo  
q ¿Han  sido  los  obje5vos  intermedios  validados  en  las  pruebas  
de  progreso?  
q ¿Han  sido  reflejados  exactamente  los  desempeños  requeridos  
por  los  obje5vos  intermedios?  
q Han   sido   incluidas   en   el   borrador   final   de   las   Pruebas   de  
Dominio   las   instrucciones   para   la   administración   de   las  
mismas,   conjuntamente   con   el   modelo   de   respuestas   y   las  
claves  de  evaluación  para  el  desempeño  de  los  alumnos?  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.35

¿Preguntas?  

Gracias  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 5.36

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  5  –  Diseño  de  módulos   18  
Ejemplo de Formulario de Esquema de una Ayuda de Trabajo E. 5.1

ESQUEMA DE UNA AYUDA DE TRABAJO

CMDN No.: Localización: Departamento Operaciones XAir Fecha:


Octubre 2013
XAir/914/Op Preparado por: Pág. 1 de 1
Gerente de Operaciones
Empleo/Función: Operador de Radio Ayuda de
Trabajo. No.:
A.1.1
Tarea/Subtarea: Mantener comunicación por radio con los aeronaves de la flota Tarea No.:
durante las operaciones de vuelo. A.1
Nombre propuesto de la ayuda de trabajo: Alfabeto Alfanumérico

Objetivo: Asegurar la implementación correcta del alfabeto alfanumérico durante las


comunicaciones por radio con las aeronaves para evitar los errores e inadecuado entendimiento de
la información operacional que pueda impactar en la seguridad operacional de los vuelos.

Contenido:
Listado de términos incluidos en el alfabeto alfanumérico. Cada letra y numero listado en el alfabeto
estará acompañado con la información escrita de cómo debe ser pronunciado y transmitido.

Grupo a ser capacitado:


Operador de Radio

Ambiente de trabajo y situaciones en las que será usada:


En la oficina de Operaciones de vuelos en un lugar visible al operador de la estación de radio. EL
operador de radio hará referencia a este Alfabeto alfanumérico para asegurar la correcta transmisión
de la información operacional a todas las aeronaves de la flota durante las operaciones de vuelo.

Características físicas propuestas (material, tamaño, etc.)

Afiche de 1.0 m x 0.50 m con cubierta plástica. El tamaño de las letras deberá ser lo suficientemente
grande para poder ser leído desde una distancia de alrededor de 2 metros.

Rev. 3.3 Page 1 of 1


Muestra de plan de módulo E 5.2

Plan del Módulo


(Guía del Administrador/Instructor)
CMDN núm.: Lugar: UCTP/Montreal Fecha:
214/01/TDC Mayo 2014
Completado por: TPP/GAT/ICAO Página 1 de 6
Título del módulo: Análisis del Grupo a ser Capacitado Módulo núm.: 3

Función núm.: A Tarea(s) núm(s).: A.3 Subtarea(s) núm(s).: A.3.1 – A.3.5

Objetivo de fin del módulo:

Condiciones: Sobre la base de un Estudio de Caso y con referencia a la Guía para la Preparación de
Programas de Instrucción

Desempeño: Analizar el Grupo a ser Capacitado

Norma: El informe sobre el Análisis del Grupo a ser Capacitado se redactará de conformidad con la
orientación proporcionada en el Capítulo 4 de la Guía para la Preparación de Programas de Instrucción.

Objetivos intermedios:

1. Determinar las categorías y el número de empleados que necesitan instrucción.


2. Identificar los C/H/A adquiridos.
3. Determinar el nivel para el ingreso al curso de instrucción.
4. Determinar las características del Grupo a ser Capacitado.
5. Preparar el informe sobre análisis del Grupo a ser Capacitado.

Notas generales para el instructor:

Aliente a los alumnos para que discutan diversos aspectos del Análisis del Grupo a ser Capacitado y den
ejemplos de su propia experiencia. Se recomienda mucho entregar a los alumnos un ejemplo de informe de
Análisis del Grupo a ser Capacitado.

Rev. 3.3 Página 1 de 6


E 5.1
Muestra de plan de módulo

Plan del módulo


(Guía del Administrador/Instructor)
CMDN núm.: 214/01/TDC Página 2 de 6
Título del módulo: Análisis del Grupo a ser Capacitado Módulo núm.: 3
Tiempo Unidades/pasos/ayudas Contenido: Resumen de actividades, aspectos que deben
principales destacarse, etc.
10 min Introducción Presente el título de módulo, liste su contenido y presente el
PPT 3.1 – 3.3 diagrama de flujo del proceso de preparación de programas de
instrucción destacando el Paso 3. Señale que el análisis del grupo
a ser capacitado es el último paso del análisis y que el mismo nos
permite saber qué C/H/A poseen nuestros futuros alumnos y
también su modo de aprender.

Finalidad del Análisis de la Explique que la finalidad del análisis de la población objetivo es
Población Objetivo obtener información sobre los futuros alumnos al curso
PPT 3.4
Describa el objetivo del módulo y señale que habrá una prueba de
Objetivo del módulo dominio que coincide con el objetivo (es decir, el desempeño será
PPT 3.5 el mismo que el enunciado en el objetivo y los alumnos deberán
desempeñarse de conformidad con las normas y en las
condiciones enunciadas). Informe a los alumnos que habrá un
ejercicio en grupo antes de hacer la prueba.

Explique que sin información adecuada sobre el grupo a ser


capacitado (posibles alumnos), el preparador de cursos no puede
Pertinencia del contenido adoptar una decisión informada sobre qué debería incluir en el
curso o cómo presentarlo de manera que motive a los alumnos a
aprender y a desempeñarse con eficacia.

Presente los objetivos intermedios que abarca este módulo y


explique que estos objetivos se basan en los pasos que un
Objetivos Intermedios preparador de cursos sigue para completar la tarea de analizar el
PPT 3.6 grupo a ser capacitado.
20 min Categorías y número de Señale que en el Paso 1 del proceso de preparación de cursos los
empleados que necesitan preparadores de cursos estiman el número de empleados que
instrucción necesitan instrucción.

Grupo principal y grupo Pida a los alumnos que lean la GPPI, Capítulo 4, Sección 4.2
secundario a ser (sobre los diferentes grupos a ser capacitados). Después confirme
capacitados que pueden distinguir entre el grupo principal y el grupo
PPT 3.7 secundario dando ejemplos. Discuta con ellos y deles información
Lectura GPPI cuando sea necesario. Usted puede usar el ejemplo que sigue, u
otros que usted elija.

Cuando se instala un nuevo equipo, generalmente reciben


instrucción tanto los supervisores como los técnicos. Los técnicos
constituyen el grupo principal y llevarán a cabo las tareas de

Rev. 3.3 Página 2 de 6


E 5.1
Muestra de plan de módulo

mantenimiento del equipo, mientras que los supervisores


constituyen el grupo secundario y necesitarán la instrucción para
asegurar que las tareas de mantenimiento se llevan a cabo
correctamente.

15 min Determinación de los Explique la información que se necesita acerca del grupo a ser
C/H/A adquiridos capacitado y el uso de esta información en las etapas posteriores
de la preparación del curso. Discuta y responda a las preguntas
Información necesaria según sea necesario.
acerca del grupo a ser
capacitado Explique el uso de los C/H/A adquiridos para determinar las
necesidades de instrucción. Subraye que la identificación precisa
Necesidades de instrucción de los C/H/A adquiridos ayudará a los preparadores de cursos a
PPT 3.8 – 3.9 determinar qué C/H/A deberían adquirirse en el curso y a evitar
incluir los C/H/A que los alumnos ya dominan, con lo que
resultará un curso de instrucción eficiente.

Discuta con los participantes la necesidad de respetar los


antecedentes y el marco de referencia de los alumnos cuando se
diseña instrucción, usando conceptos conocidos/explicados y
también escogiendo ejemplos y analogías pertinentes para la
explicación.
20 min Determinación del nivel
para el ingreso al curso
Nivel de Entrada Señale que la función principal del análisis del grupo a ser
PPT 3.10 capacitado es obtener información que permita definir un “punto
de partida” común para la mayoría de los alumnos.

Explique los factores de que dependen las capacidades de los


Factores de los que alumnos al ingresar. Después explique que en la vida real no es
dependen las capacidades posible que en el momento del ingreso todos los alumnos tengan
al ingresar exactamente las mismas capacidades. Por consiguiente, los
PPT 3.11 preparadores de cursos deben establecer el punto de partida para
la mayoría de los miembros del grupo a ser capacitado y este
punto debe fijarse en un nivel razonablemente moderado. Subraye
que establecer ese punto a un nivel bajo hará que mucha
instrucción resulte innecesaria.

Explique el concepto de instrucción con criterio de referencia y


Instrucción con criterio de señale que la GPPI procura que mediante esa instrucción todos
referencia los alumnos alcancen los objetivos de instrucción. Destaque que a
PPT 3.12 fin de alcanzar las normas establecidas, únicamente los alumnos
que tienen la misma capacidad al ingresar pueden seguir el curso.

Rev. 3.3 Página 3 de 6


E 5.1
Muestra de plan de módulo

10 min Verificación de que el Explique la forma de verificar si un alumno posible reúne los
alumno cumple los requisitos para ingresar al curso. Explique que en ciertos casos
requisitos del nivel de puede administrarse una prueba obligatoria (de ingreso) y
ingreso describa la forma en que se puede preparar esta prueba. Subraye
PPT 3.13 la importancia de asegurar que los alumnos pertenecen al grupo a
ser capacitado dado que esto resultará en que el curso se imparta
sin dificultades y que ellos tengan éxito en los resultados.

40 min Determinación de las Explique que es necesario tener en cuenta las características de
características del grupo aprendizaje del grupo a ser capacitado de modo que las
a ser capacitado actividades de instrucción sean acordes con el modo de
aprendizaje que los alumnos prefieren, con lo que se maximizará
la eficacia del aprendizaje.

Factores de los que Explique los factores que afectan al modo de aprendizaje de cada
depende el modo de individuo. Discuta la importancia de contar con un modo de
aprendizaje enseñar flexible para que el instructor pueda adaptar su
PPT 3.14 presentación al estilo de la mayoría de los alumnos. Discuta la
posibilidad de evaluar la competencia en el idioma cuando el
curso se enseña en un idioma extranjero.

Explique que los modos de aprendizaje y las actitudes varían


según los individuos y que los preparadores de cursos deberían
Cómo tratar la diversidad buscar aquellas características que son comunes a la mayoría de
de modos de aprendizaje y los miembros del grupo a ser capacitado y tenerlas en cuenta al
de actitudes diseñar el curso y al escoger la estrategia más apropiada para
impartir instrucción.

Explique los métodos que permiten la obtención de la


Obtención de información información acerca de la población objetivo
acerca del grupo a ser
capacitado
PPT 3.15
Pida a los participantes que lean la GPPI, Sección 4.7. Una vez
Lectura GPPI hecho esto, discuta con ellos utilizando la PPT 3.9 para enumerar
y discutir progresivamente los usos y limitaciones de las
diferentes técnicas para recoger información.

Después, señale que compilar información preparando y


distribuyendo cuestionarios para obtener una muestra del grupo a
ser capacitado (o de todos los alumnos posibles si es un número
reducido), puede resultar valioso. Con los alumnos, recorra el
Anexo 4 de la GPPI en el que se presenta un cuestionario de
actitud hacia la instrucción. Diga que este cuestionario puede

Rev. 3.3 Página 4 de 6


E 5.1
Muestra de plan de módulo

modificarlo el equipo de preparación de cursos para adaptarlo a


las necesidades locales.

Señale que para llegar a conclusiones estadísticamente válidas la


muestra debería ser igual al cuadrado del número total de
alumnos eventuales y que siempre debería haber entre 10 y 50
cuestionarios completados.

Explique que, una vez completados, los cuestionarios deberían


ser analizados para determinar si en las actitudes del grupo a ser
capacitado hay tendencias respecto a las diferentes técnicas de
instrucción.
25 min Preparación del informe
sobre el análisis del grupo
a ser capacitado
Conformidad con la lista de Destaque que el informe sobre el análisis del grupo a ser
verificación de garantía de capacitado debería prepararse de conformidad con la lista de
calidad para el análisis del verificación de garantía de calidad, GPPI, Capítulo 4, Sección
grupo a ser capacitado 4.8. Deje que los alumnos examinen esta lista de verificación y
responda a los pedidos de aclaración según sea necesario.

Señale que el equipo de preparación de cursos debería hacer todo


Redacción de un informe lo posible por redactar un informe que se caracterice por lo
preciso, claro, completo, siguiente:
conciso y legible
PPT 3.16 Precisión: Correcto, sin errores
Claridad: Fácil de comprender
Completo: Contiene todos los detalles
Conciso: Breve y claro, sin palabras necesarias
Legible: De lectura fácil

Distribuya la entrega E 3.1 con ejemplo de Informe sobre el


Entrega E 3.1 grupo a ser capacitad. Recorra brevemente el contenido de este
ejemplo y socialice con los estudiantes sobre su contenido.

90 min Ejercicio en grupo Distribuya ejemplares del EJER 3.1, explique a los alumnos las
EJER 3.1 instrucciones y después pídales que se separen en los grupos de
trabajo formados antes. Observe el progreso de cada uno y
proporcione la asistencia necesaria.

Una vez que los grupos hayan terminado, pida a cada portavoz
que presente el trabajo del grupo a la clase. Dirija la discusión y
haga los comentarios y sugerencias pertinentes.

Rev. 3.3 Página 5 de 6


E 5.1
Muestra de plan de módulo

15 min Revisión Dé a los alumnos 15 minutos para que lean individualmente el


Capítulo 4. Después responda a las preguntas y haga aclaraciones
según sea necesario.

5 min Lista de verificación de Resuma lo tratado en el módulo haciendo uso de la Lista de


Garantía de Calidad para el Verificación de Garantía de Calidad para el Análisis de la
Análisis de la Población Población Objetivo
Objetivo
PPT 3.17 - 3.18

PPT 3.19 Permita que los participantes hagan cualquier pregunta que pueda
tener acerca de este contenido del módulo. Aclarar cualquier
duda.

90 min Prueba de Dominio Distribuya las copias de la Prueba de Dominio (PD 3.1) y vea las
PD 3.1 instrucciones con los alumnos. Aunque el análisis de la
información y confección del informe sea grupal, cada alumno
deberá completar su propio ejemplar. Una vez terminada, recoja
las hojas de respuestas.

15 min Retroinformación Distribuya copias del modelo de Respuesta para la Prueba de


R PD 3.1 Dominio (R PD 3.1) y examínela con los alumnos.

5 min Cuestionario de opinión Distribuya copias del cuestionario de opinión y, una vez
completadas, recójalas para analizarlas más tarde.

Total
6 Hrs

Rev. 3.3 Página 6 de 6


Curso de preparación de programas de instrucción

ESTUDIO DE CASO - 2

MANUAL DE OPERACIONES
“LXG AIR”

Estudio de Caso – 2 Rev. 3.3 Página 1 de 12


CAPITULO 2.0

Autorización de despacho

2.0 Funciones del Despachador del Vuelo

Las funciones del despachador de vuelo conjuntamente con un método de control y


supervisión de operaciones de vuelo, serán:

a) ayudar al piloto al mando en la preparación del vuelo y proporcionar la información


pertinente;

b) ayudar al piloto al mando en la preparación del plan operacional de vuelo y del plan de
vuelo ATS, firmar, cuando corresponda, y presentar el plan de vuelo ATS a la dependencia
ATS apropiada; y

c) suministrar al piloto al mando, durante el vuelo, por los medios adecuados, la información
necesaria para realizar el vuelo con seguridad.

En caso de emergencia, el despachador de vuelo:

a) iniciará los procedimientos descritos en el manual de operaciones evitando al mismo


tiempo tomar medidas incompatibles con los procedimientos ATC; y

b) comunicará al piloto al mando la información relativa a seguridad operacional que pueda


necesitarse para la realización segura del vuelo, comprendida aquella relacionada con las
enmiendas del plan de vuelo que se requieran en el curso del mismo.

2.1 Autorización de despacho de vuelo

2.1.1 Instrucciones para la autorización de despacho

La autorización de despacho comprende la preparación de la “Carpeta de Vuelo” la cual es


entregada al Piloto al Mando. La carpeta de vuelo estará debidamente identificada en su
portada presentando la siguiente información:

- Matrícula de la aeronave
- Número de Identificación del vuelo
- Nombre del Despachador autorizando el despacho del vuelo
- Aeropuerto de salida, paradas intermedias y destino (según el plan de vuelo)
- Aeropuerto alterno (cuando sea requerido)
- Nombres de los tripulantes
- Información de los agentes de handling para los aeropuertos involucrados en la
operación

En LXG Air la autorización de despacho de vuelo se emite antes de cada vuelo y es entregada
al Piloto al Mando e incluirá los siguientes documentos concernientes al vuelo:

Estudio de Caso – 2 Rev. 3.3 Página 2 de 12


1 - Últimos pronósticos y previsiones meteorológicas aplicables para la ruta, aeropuerto de
salida, aeropuertos de paradas intermedias (si aplica), aeropuerto de destino y aeropuerto
alterno incluyendo en cada caso si aplican los siguientes:
o METAR (Meteorological Aviation Reports)
o TAFOR (Terminal Aerodrome Forecast)
o SIGMET (Significant Meteorological)
o RAREPS (Radar Reports)

2 - Reportes de superficie que puedan afectar la seguridad del vuelo aplicable al aeropuerto
de salida, aeropuertos de paradas intermedias (si aplica), aeropuerto de destino y aeropuerto
alterno incluyendo en cada caso los siguientes según apliquen:

o NOTAM (Notice to Airmen)


o SNOWTAM (NOTAM con información relativa a la presencia de
condiciones peligrosas debido a nieve o agua en área de movimiento de los
aeródromos o agua estancada relacionada con nieve)
o ASHTAM (NOTAM con información relativa a actividades volcánicas)

3 - Plan de vuelo Operacional

4 - Plan de Vuelo ATS

5 - Documentación de Pasajeros y Carga:


o Declaración General (en vuelos internacionales)
o Listado de pasajeros
o Manifiesto de Carga (si aplica)

6- Formulario de Pesaje y Centrado de la Aeronave Firmado por el Despachador y Piloto al


mando.

7 - Copia de la factura de despacho de combustible serviciado a la aeronave para el vuelo

2.2 Envío de autorización de despacho de vuelo a las estaciones y/o aeropuertos fuera de
la base

El método primario de envío de la autorización de despacho a los tripulantes por parte del
despachador de turno será por medio del uso del teléfono, fax e internet. Todas las estaciones
aprobadas para “LXG AIR” están dotadas de equipos de red computarizada con conexión a
internet, comunicación telefónica y fax.

Cuando el vuelo se origina en la base de “LXG AIR” la autorización de despacho de vuelo así
como toda la documentación pertinente relacionada al mismo la cual se ha enumerado en el
punto 2.1.1 de este capítulo, es entregada por el despachador al capitán de la aeronave de
forma personal.

2.3 Seguimiento de vuelo

Para el seguimiento en el desarrollo de los vuelos de “LXG AIR” el despachador en turno


dispone de las siguientes herramientas de trabajo:

Estudio de Caso – 2 Rev. 3.3 Página 3 de 12


- Comunicación vía Teléfono, Fax y SITA con las estaciones y demás agentes
representantes
- Comunicación vía radio por la frecuencia aprobada 130.50 MHz con las aeronaves
desde la base de operación y desde las estaciones de operaciones de LXG Air.
- Comunicación electrónica vía email
- Sistema computarizado de seguimiento de vuelo en tiempo real vía internet “Flight
Explorer”.
2.3.1 Comunicación con las Estaciones de Operaciones.

Las estaciones de “LXG AIR” disponen de líneas telefónicas y fax para la pronta y expedita
comunicación de estas con la base de operaciones. En aeropuertos de destino frecuente de las
aeronaves de “LXG AIR” se dispone de comunicación telefónica de agentes representantes
cuya función es facilitar la tramitación de documentación de los vuelos y enlace con el
despachador de turno para facilitar el manejo y operación de las aeronaves en esos destinos,
así como el soporte de las necesidades de la Línea Aérea ante las autoridades locales y
facilitar los servicios que se demanden

2.3.2 Información adicional

Para los destinos no frecuentes de las aeronaves de “LXG AIR”para mantener el contacto con
esas localidades y acceso a las facilidades de lugar e información para coordinación de vuelo
y despacho, el despachador en turno dispone de las ediciones anuales actualizadas de
publicaciones reconocidas en el ámbito aeronáutico internacional con el listado de teléfonos,
emails, direcciones SITA, frecuencias de radio, etc., de los aeropuertos y destinos en el área
donde se llevan a cabo los vuelos de esta empresa.

El despachador de turno tendrá a mano las siguientes guías y catálogos telefónicos y de


facilidades de comunicación:
- “Bahamas & Caribbean Guide”
- “The Air Charter Guide”
- Directorio internacional de aeropuertos “A-Z World Airports” con acceso vía internet
a su página www.azworldairports.com
2.3.3 Comunicación vía Radio

El despachador en turno mantendrá comunicación con las aeronaves en vuelo de “LXG AIR”
a través de la estación de radio que se dispone en la base y las estaciones de operaciones en la
frecuencia 130.50 KHz.

Cada aeronave luego de su despegue deberá comunicarse con la base de operaciones o


estación más cercana para dar parte de los siguientes datos:
- Matrícula
- Hora de salida
- Estimado de hora de llegada al destino

Estudio de Caso – 2 Rev. 3.3 Página 4 de 12


- Cantidad de combustible a bordo
- Cantidad de pasajeros a bordo
- Tripulantes
Toda esta información es recopilada en el formulario de control operacional, el cual se llena
diariamente con toda la actividad de vuelo de las aeronaves por día y es archivado durante un
año.

El seguimiento de la culminación del vuelo se hace al arribo de la aeronave a su destino por


comunicación vía teléfono, fax o electrónicamente vía email y/o la comunicación personal
del Piloto en Comando desde los destinos o estaciones con la base principal de operaciones
de LXG Air

Estudio de Caso – 2 Rev. 3.3 Página 5 de 12


CAPITULO 3.0

Procedimientos, Técnicas, y Fraseologías del Sistema de


Telecomunicaciones (Radio)

3.1 GENERALIDADES

El presente capítulo trata los procedimientos, técnicas y fraseología a ser implementada por el
Despachador de Vuelo en su función de dar seguimiento al progreso de vuelo de las aeronaves de
“LXG AIR” y el personal gerencial a cargo de reportar las operaciones en todas las estaciones de
servicio de la línea aérea haciendo el correcto uso del Sistema de Comunicaciones implementado.

El personal de despacho de vuelo de LXG AIR a nivel nacional, que utiliza las redes de
Comunicaciones (Radío), así como el personal que la administra, están obligados a aplicar los
procedimientos establecidos en el presente Manual, para el cumplimiento de su finalidad.

3.2 TÉCNICAS DE OPERACIÓN

REGLAS DE OPERACIÓN

Los Operadores de las estaciones de radio deberán conocer los procedimientos de operación
del equipo de comunicaciones en uso.

a.- A fin de optimizar el empleo de las redes de Telecomunicaciones y el tiempo con mayor
eficiencia, todos los mensajes en su contenido deberán ser tan cortos, prácticos y
concisos como sea posible, sin que afecte la claridad; el uso de fraseología uniforme,
aumenta la rapidez.

b.- Las transmisiones deberán ser claras, empleando énfasis natural en cada palabra, excepto
en la pronunciación prescrita para los números; deberá hablarse en frases naturales
palabra por palabra, considerando una velocidad constante de pronunciación.

c.- Para evitar interferencias el Radio-Operador, deberá escuchar para asegurarse de que el
circuito este libre, antes de efectuar la transmisión.

d.- Durante la transmisión se utilizará las "FRASES DE PROCEDIMIENTO" autorizados,


así como el "ALFABETO FONÉTICO" y el procedimiento "NUMERALES" cuando
sean necesarios.

TÉCNICAS PARA EL USO DEL MICRÓFONO

a.- Las comunicaciones deben ser en un tono de conversación normal y adecuado,


(Presionando el botón al hablar y soltando para escuchar).

Estudio de Caso – 2 Rev. 3.3 Página 6 de 12


b.- Sí técnicamente es practicable, el operador durante la transmisión de un mensaje,
deberá hacer una pausa después de cada frase natural, a fin de no congestionar la
comunicación y alertar el posible reporte de alguna aeronave que se encuentre en vuelo.

c.- La transmisión de mensajes extensos, obliga a tomar interrupciones breves, Esto


permite al operador cerciorarse que el circuito no está interrumpido.

3.3 FRECUENCIAS

USO DE FRECUENCIAS EN LXG AIR

a.- Se transmite en Una (01) Frecuencia (87105-USB) en el Sistema de Radio HF

b.- Esta Frecuencia, debe estar grabada en cada Equipo de Radio de las respectivas
Estaciones. Dicha Frecuencia ha sido asignada y autorizada por la Dirección General de
Telecomunicaciones.

3.6 PROCEDIMIENTOS

PROCEDIMIENTO DE LLAMADA POR RADIOCOMUNICACIÓN

a.- Al iniciarse una llamada de Radiocomunicación a cualquier Unidad Móvil o Estación


en Tierra, se transmite el indicativo de la Estación requerida seguido de la palabra
"ESTA ES".

b.- Cuando sea necesario, que una Estación efectúe llamadas de prueba, ya sea para el
ajuste de un transmisor o receptor, éstas no tendrán una duración mayor de 10 segundos
y estarán compuestas la pronunciación de la frase Numerales (1,2,3,etc.), luego el
indicativo de la Estación a la que se llama y seguidos de la frase de procedimiento
"ESTA ES..." y la palabra Cambio (K).

c.- Para contactar con las Estaciones no es necesario insistir continuamente, en caso de
duda acerca del alcance del transmisor, contactar con la Estación más cercana y
solicitarle RELAY'S, para dar fluidez a las Comunicaciones y verificar o aclarar
instrucciones. Considerando que otras estaciones están esperando ocupar el canal.

Llamada individual.- Estación "A" llama a Estación "C".

Ejemplo:

"LXG AIR YUL, ESTA ES YTO"

HORARIO DE OPERACIONES DE RADIOCOMUNICACIÓN

a.- El horario de labores de la Estación de Operaciones , será de 05:00 horas hasta las
22:00 horas locales. Las Estaciones de LXG AIR a nivel Nacional, estarán adecuadas a
las operaciones, tráfico aéreo y administrativo, que tengan durante el día (Normalmente
de 06:00 a 18:00 horas).

3.8 CÓDIGO "Q" Y ALFABETO FONÉTICO

Estudio de Caso – 2 Rev. 3.3 Página 7 de 12


CÓDIGO "Q"

a.- En esta sección se han reproducido, en su forma original, los significados a las señales
del Código "Q" (Cifrado Operación de Radio), establecidos por la Unión Internacional
de Telecomunicaciones (UIT).

b.- Los significados se han dispuesto de manera, que proporcionen una indicación de las
circunstancias en que pueden usarse normalmente las señales "Q", y que el personal de
operadores, pueda percatarse el alcance y flexibilidad de los significados de las señales
"Q".

CIFRADO OPERACIÓN DE RADIO DE CÓDIGO "Q"

SIGNIFICADO

SEÑAL FORMA INTERROGATIVA = CONTESTACIÓN, INFORMACIÓN O CONSEJO

QAP Debo escuchar para usted (o para.............)

Escuche para mi (o para.......)

QRA Cómo se llama su estación ?

Mi estación se llama ...........

QRK Son legibles mis señales ?


(o las de...) 1,2,3,4,5.

Sus señales son ( o las de........):

1) Ilegibles
2) Legibles, a veces
3) Legibles pero con dificultad
4) Legibles
5) Perfectamente.

QRL. Esta usted ocupado?

Estoy ocupado (con.......) no perturbe

QRM Sufre usted interferencia ?

Sufro interferencia

QRO Debo aumentar la potencia?

Aumente la potencia

QRP Debo disminuir la potencia?

Disminuya la potencia

QRQ Debo transmitir más de prisa?

Estudio de Caso – 2 Rev. 3.3 Página 8 de 12


Transmita más de prisa (......palabras por minuto)

QRS Debo transmitir más despacio?

Transmitir más despacio (.... palabras por minuto)

QRT Debo cesar la transmisión ?

Cese la transmisión

QRU Tiene algo para mi?

No tengo nada para usted.

QRX Cuándo volverá a llamarme?

Le volveré a llamar a las ..........horas

QRZ Quién me llama ?

Le llama.........

QSA Cuál es la intensidad de mis señales? 1,2,3,4,5.

La intensidad de sus señales es :

1) Apenas perceptible
2) Débil
3) Bastante buena
4) Buena
5) Muy buena

QSK Puede usted oírme entre sus señales?

Puedo oírle entre mis señales

QSL Puede acusarme recibo?

Le acuso recibo

QSN Me ha oído usted? (o ha oído usted a.....?)

Le he oído (o he oído a......)

QSO Puede usted comunicarme directamente con.......?

Puedo comunicar directamente (o por medio de.....con......)

QSP Quiere transmitir gratuitamente a..........?

Retransmitiré gratuitamente a..........

Estudio de Caso – 2 Rev. 3.3 Página 9 de 12


QSY Tengo que pasar a transmitir a otra frecuencia?

Transmita en otra frecuencia (o en.... ........)

OTA Debo anular el mensaje No..........(Como que no recibió)

Anule el mensaje No........como si no hubiese transmitido.

QTC Cuántos mensajes tiene por transmitir?

Tengo ........mensaje para usted (o para.....)

QTH Cuál es su posición en latitud y en longitud?

Mi posición es..... (cualquier otra indicación)

QTN A qué hora salió .........(lugar)?

Salí de.....(lugar) a las......horas

QTR Qué hora es exactamente?

La hora exacta es......

QTU A qué horas esta abierta su estación?

Mi estación está abierta de.....a.....horas

QTX Quiere usted mantener su estación abierta ? (horas)

Mi estación permanecerá abierta para comunicar con usted , hasta que me avise
(o hasta ..........horas)

ALFABETO FONÉTICO

a.- La fonética equivalente de las letras, es una herramienta de seguridad para ser usada en las
comunicaciones cuando las condiciones, de recepción son tales, que no es posible asegurar
la correcta interpretación del mensaje prescindiendo de su uso. En condiciones de
comunicación adversas.
b.- El Alfabeto Fonético se utiliza, durante la transmisión, en los siguientes casos:

1) Para letras simples, o para deletrear grupos de letras o palabras de dudosa


comprensión.

2) En situaciones que dificultan la recepción y para la transmisión de grupo de letras que


no puedan transmitirse en lenguaje claro.

DESCRIPCIÓN DEL ALFABETO FONÉTICO Y CÓDIGO MORSE

LETRA CODIGO PALABRA PRONUNCIACION LATINA


DEL ALFABETO
A ._ Alfa ALFA
B _.. Bravo BRAVO
C _._. Charlie CHARLI

Estudio de Caso – 2 Rev. 3.3 Página 10 de 12


D _.. Delta DELTA
E . Echo ECHO
F .._. Foxtrot FOXTROT
G _. Golf GOLF
H .... Hotel HOTEL
I .. India INDIA
J ._ Juliet JULIET
K _._ Kilo KILO
L ._.. Lima LIMA
M __ Mike MIKE
N _. November NOVEMBER
0 ____ Oscar ÓSCAR
P .__. Papa PAPA
Q _._ Quebec QUEBEC
R ._. Romeo ROMEO
S ._. Sierra SIERRA
T _ Tango TANGO
U .._ Uniform UNIFORM
V ..._ Víctor VÍCTOR
W ._ Whiskey WISKY
X _.._ X-ray EXRAY
Y _._ Yankee YANKI
Z _.. Zulú ZULÚ

ELEMENTOS NATURALES CÓDIGO PRONUNCIACIÓN DESCIFRADO

1 .___ UNO PRIMERO


2 .._ DOS SEGUNDO
3 ..._ TRES TERCERO
4 ...._ CUATRO CUARTO
5 ..... CINCO QUINTO
6 _.... SEIS SEXTO
7 _... SIETE SÉPTIMO
8 _.. OCHO OCTAVO
9 _. NUEVE NOVENO
O ____ CERO NEGATIVO
Decimal DECIMAL
Thousand TOU-SAND

3.9 CONVERSIÓN DE HORARIOS. CONVERSIÓN Y USOS DE HORARIOS EN


RADIOCOMUNICACIONES

(REFERENCIAL)

01. Se utiliza la Hora Media de Greenwich (GMT o "Z") para todos los fines operacionales.

Para convertir a hora media de Greenwich

Hora Standard del Este sume 5 horas

Hora diurna del Este sume 4 horas

Estudio de Caso – 2 Rev. 3.3 Página 11 de 12


Hora Standard Central sume 6 horas

Hora Diurna Central sume 5 horas

Hora Standard de la Región Montañosa sume 7 horas

Hora diurna de la Región Montañosa sume 6 horas

Hora standard del Pacifico sume 8 horas

Hora diurna del Pacífico sume 7 horas

02. En las transmisiones radiotelefónicas, se usa el sistema horario de 24 horas. La hora se indica
por las dos primeras cifras y los minutos por las dos últimas.

Ejemplos: 0000 ........................CERO CERO


CERO CERO

0920.........................CERO NUEVE DOS CERO

03. En las comunicaciones radio telefónicas la hora puede expresarse solamente en minutos (dos
cifras) cuando no existan posibilidades de malentendido o error.

04. La hora corriente en uso en una Estación, se aproxima al cuarto de minuto más cercano en
atención, a que los pilotos pueden usar esta información, para chequeos del tiempo
(cronométrico). Las fracciones de un cuarto de minuto inferiores a ocho segundos se aproximan
al cuarto de minuto precedente las fracciones de un cuarto de minuto de ocho segundos o más se
aproximan al cuarto de minuto siguiente.

Ejemplos : 0929;05 ........... HORA, CERO NUEVE DOS NUEVE.

0929:10 .......... HORA, CERO NUEVE DOS NUEVE Y CUARTO.

0929:28............ HORA, CERO NUEVE DOS NUEVE Y MEDIO.

Estudio de Caso – 2 Rev. 3.3 Página 12 de 12


EJER 5.1

Módulo 5 – Ejercicio en Grupo

Diseño de ayudas de trabajo


Tiempo asignado: 40 minutos

Instrucciones:

1) Este ejercicio se llevará a cabo en grupo. La clase de dividirá en los dos mismos
grupos formados antes.

2) Refiérase al Capítulo 3.0 - Procedimientos, Técnicas, y Fraseologías del Sistema


de Telecomunicaciones (Radio) del Estudio de Caso- 2 “Manual de Operaciones
LXG Air” y haciendo un análisis de los procedimientos descritos, identifique si
debiera prepararse una o varias ayudas de trabajo para facilitar la ejecución de los
procedimientos tratados.

3) Para UNA de las ayudas de trabajo (en caso que se identifiquen varias) complete el
Formulario de Esquema de una Ayuda de Trabajo que se adjunta. (100 puntos)

4) El instructor estará disponible para proporcionar apoyo.

5) Una vez completado el trabajo, cada grupo nombrará un portavoz para que presente
los resultados a la clase y discutirlos.

6) Cada alumno debería guardar una copia del formulario completado para referencia en
el futuro.

Rev. 3.3 Página 1 de 2


EJER 5.1

ESQUEMA DE UNA AYUDA DE TRABAJO

CMDN No.: Localización: Fecha:

Preparado por:
Página ___ de ___
Empleo / Función: Ayuda de Trabajo
No.:
Tarea / Subtarea: Tarea No.:

Nombre propuesto de la ayuda de trabajo:

Objetivo:

Contenido:

Grupo a ser capacitado:

Ambiente de trabajo y situaciones en las que será usada:

Características físicas propuestas (material, tamaño, etc.)

Rev. 3.3 Página 2 de 2


EJER 5.2

Módulo 5 – Ejercicio en Grupo


Selección del sistema apropiado para impartir instrucción
Tiempo: 120 minutos

Instrucciones:
1. Este ejercicio se llevará a cabo en grupo. La clase se dividirá en los dos mismos grupos
formados antes.

2. Cada grupo examinará el Formulario de Esquema de Módulo completado antes en el


EJER 4.1 y:

a. Para dos de los temas a enseñar decidirá el modo de impartición, la técnica de


instrucción y el medio empleado para cada uno. (50 puntos)

b. Redactará el correspondiente Plan del Módulo. (50 puntos)

3. El instructor supervisará el trabajo del grupo y estará disponible para proporcionar apoyo.

4. Cada grupo nombrará a un portavoz para que presente los resultados a la clase a fin de
discutirlos y recibir comentarios, opiniones y sugerencias.

5. No hay modelo de respuesta para este ejercicio.

Rev. 3.3 Página 1 de 1


Módulo 6

Producción y
Experimentación

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.1

Contenido  del  Módulo  


q Finalidad  de  la  Producción  y  Experimentación  
q Obje;vos  del  Módulo  
q Diseño  y  Producción  del  material  de  instrucción  
q Experimentación  
Módulo 6
q Lista  de  verificación  de  garanCa  de  calidad  
Producción Experimentación
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.2

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   1  
Proceso  de  preparación  de  programas  de  instrucción  
Decisión  de   Retroinformación  
Fase  1  
proceder  al   Fase  2   rela;va  al  análisis  
Estudio  preliminar  
análisis     Análisis  del  puesto  de   Fase  3  
trabajo   Análisis  del  grupo  
a  ser  capacitado  
Soluciones  
ajenas  a  la   Necesidades  de  instrucción  
instrucción   Fase  4  
Retroinformación  
Fase  5   Diseño  del  plan  
Fase  6   Diseño  de  módulos   de  estudios  
rela;va  al  diseño  
Producción  y  
Experimentación  
Fase  7  
Proyecto   Validación  y  revisión  
De  CMDN   CMDN   Implementación  
validado  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.3

Finalidad  de  la  Producción  y  experimentación  


q  Producir   el   material   de   instrucción   que   anteriormente   se   ha  
especificado  o  redactado  durante  la  Fase  de  diseño  de  los  Módulos    

q  Verificar   el   material   antes   de   que   su   versión   final   se   haya   sido  


producido.  
 
q  Disponer  del  set  completo  de  materiales  de  instrucción  listo    para  la  
impar;ción  de  validación  del  curso  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.4

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   2  
Obje;vo  de  fin  del  módulo  
•  Dados   los   resultados   de   una   prueba   de   dominio,  
u;lizando   el   formulario   de   análisis   de   prueba/ítem   y   los  
Condiciones   resultados   de   cada   alumno   para   todos   los   módulos  
relacionados  con  la  validación  de  un  CMDN  

•  Demostrar  la  validez  de  las  Pruebas  de  Dominio  y  de  


Desempeño   Progreso  

•  La   validez   de   cada   ítem   de   prueba   se   verifica   y   las  


medidas   correc;vas     se   recomiendan   de   conformidad  
Norma   con   los   criterios   establecidos   en   el   Capítulo   7,   Sección  
7.6.1  de  la  GPPI  respec;vamente  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.5

Obje;vos  intermedios  
Ø  Producir  materiales  de  instrucción  

Ø  Experimentar  los  materiales  de  instrucción  producidos  

Ø  Validar  las  pruebas  a  ser  implementadas  durante  el  curso  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.6

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   3  
Producción  del  Material  de  Instrucción  
q Debe  comenzar  tan  pronto  como  sea  posible  después  de  que  
el  diseño  de  cada  módulo  se  ha  completado  

Fase   Fase  
 
5   6  
q Idealmente  cuando  se  complete  el  diseño  del  úl;mo  módulo,  
la  producción  del  material  de  entrenamiento  de  los  primeros  
módulos  deberá  haberse  completado.  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.7

Diseño  y  Producción  del  material  de  instrucción  


impreso  
q Se  deberán  considerar    algunos  consejos  ú;les  acerca  de:  
  Edición  y  diseño     Formularios  del    
del  texto   administrador  del  curso  

Codificación  del    
Variedad  y    
material  impreso  
Resaltado  

Tamaño  y  Formato     Diseño  de  las    


del  papel  a  uLlizar   Ayudas  de  Trabajo  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.8

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   4  
Edición  y  diseño  del  texto  
q  Para  mejorar  la  legibilidad  de  un  texto:  
Q Introducir  la  idea  principal  tan  pronto  como  sea  posible  
Q Comience  con  el  caso  base  o  regla,  luego,  de  las  excepciones  
Q Escribir  de  forma  breve  y  concisa  tanto  como  sea  posible  
Q Trate   de   evitar   ser   demasiado   amplio,   la   exposición   excesiva   de  
detalles  puede  ser  aburrida  para  los  lectores  
Q Evitar  (tanto  como  sea  posible)  referencias  cruzadas  hacia  otras  partes  
del  material  de  entrenamiento  
Q Use  el  principio  de  ser  corto  y  simple  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.9

Variedad  y  resaltado  
q El   resaltado   se   usará   para   dirigir   la   atención   a   los   puntos  
claves  

q EL  texto  puede  ser  resaltado:  


Q Usando  diferentes  es;los  de  letras  
Q Colocar  la  palabra  clave,  Ctulo  o  frase  en  un  cuadro  
Q Iden;ficar  frases  o  párrafos  mediante  numeración  o  símbolos  
Q Usando  colores  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.10

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   5  
Tamaño  y  Formato  del  papel  a  u;lizar  
q El  tamaño  y  formato  del  papel  a  u;lizar  depende:  
Q La  forma  en  que  el  material  se  u;lizará  
Q La   disponibilidad   de   tamaño   de   papeles   y   las   facilidades   para   su   corte,  
encuadernación  y  reproducción  
 

q Para  facilitar  el  intercambio  internacional  


         de  material  impreso,  debería  usarse  el    
         estándar  ISO  de  la  Serie  “A”  (A3  ó  A4)  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.11

Diseño  de  las  Ayudas  de  Trabajo  


q  Puntos  fundamentales  a  tener  en  cuenta  cuando  se  prepara  una  ayuda  de  
trabajo  impresa:  
Q  Accesibilidad  
Q  Concisión  
Q  Precisión  
Q  Durabilidad  
Q  Modificabilidad  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.12

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   6  
Codificación  del  Material  impreso  
q Codificación   de   los   módulos:   en   orden   secuencial   desde   el  
número  1.    
q Codificación  de  los  eventos  de  instrucción:    
                  Item   Código  prefijo  
Entrega   E  
  Prueba  de  Progreso   PP  
Respuesta   R  
Ejercicio   Ej  
Prueba  de  Dominio   PD  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.13

Formularios  del  administrador  del  curso  


q  El  material  impreso  requerido  para  un  CMDN  incluirá:  
Q Formulario  de  Plan  de  módulo  (GPPI  Formulario  6)  
Q Formulario  de  Descripción  del  curso(GPPI  Formulario  9)  
Q Formulario  de  Contenido  del  Curso(GPPI  Formulario  10)  
Q Tabla  de  Horarios  del  Instructor  (GPPI  Formulario  11)  
Q Formularios   de   Instalaciones,   material   para   el   Instructor   y   equipos  
(GPPI  Formulario  12)  
Lectura    GPPI    Sec.  Formularios  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.14

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   7  
Diseño  y  Producción  de  Material  de  instrucción  
visual  a  proyectar  y  video  
q  Se  deberá  considerar  algunas  recomendaciones    sobre:  

Legibilidad   Combinación  
de  colores  

Tamaño  de   Tamaño  de  


la  imagen  a   letras,  
proyectar   Símbolos  y  
Contenido  
Figuras  
Lectura    GPPI  Cap.  7  Sec.  7.3  y  7.4  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.15

Diseño  y  Producción  de  material  de  Entrenamiento  asis;do  


por  computadora  
q  Aspectos  posiLvos:  
Q  Flexibilidad  de  implementación  
Q  Menos  ;empo  dedicado  por  los  alumnos  en  los  centros  de  instrucción.  
Q  Reducción  de  costos  relacionados  a  los  alumnos  
Q  Mejora  en  el  aumento  de  los  niveles  de  ingreso  a  los  cursos  
Q  Facilidad  de  adaptación  a  la  población  obje;vo  
Q  Alto  nivel  de  mo;vación  para  los  alumnos  
Q  Presentación  de  material  didác;co  de  alta  calidad  
Q  Amplia  gama  de  aplicaciones  en  la  instrucción  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.16

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   8  
Diseño  y  Producción  de  material  de  Entrenamiento  asis;do  
por  computadora  
q  Usos  que  puede  darse  al  entrenamiento  asisLdo  por  computadora:  
Q La   PracLca   y   el   reforzamiento   puede   proporcionarse   en   las   áreas   del  
conocimiento  y  habilidades  
Q Diseño  de  Tutoriales  de  manera  que  los  alumnos  interactúen  (mantengan  
un   dialogo)   con   la   aplicación   e-­‐training   a   medida   que   el   contenido   del  
módulo  se  presente.  
Q Diseño   de   Simulaciones   en   la   computadora   para   imitar   equipos   y  
situaciones  reales  
Q Las   Pruebas   de   Progreso   y   Dominio   pueden   también   integrarse   en   el  
entrenamiento  asis;do  por  computadora.  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.17

Experimentación  
Dos  metas  principales:  

1.   Demostrar   la   validez   y   fiabilidad   de   las   pruebas   de  


dominio  y  las  pruebas  de  progreso  clave  

2.  Verificar  la  calidad  del  material  de  instrucción  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.18

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   9  
Validez  de  uScore  
na  prueba  de  dominio  
100   %  
Grupo   90   Por  lo  menos  el  80%  
calificado   80   obLene  más  de  80%  
70  
60  
50  
40  
30  
Grupo   20  
no  calificado   Por  lo  menos  el  80%  
10  
0   obLene  menos  de  20%  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.19

Validez  de  la  Prueba  de  Dominio  


q Si  los  alumnos  no  calificados  pasan  la  prueba,  entonces:  
Q Los  obje;vos  pueden  ser  irrevelantes  
Q La  prueba  puede  ser  muy  simple  
Q La  clave  de  puntuación  puede  ser  inadecuada  
Ø  Bajo  estas  condiciones,  se  hace  necesario:  
ü  Chequear   los   C/H/A   adquiridos   por   la   población  
obje;vo  y  la  relevancia  de  los  obje;vos  
ü  Si  el  obje;vo  es  relevante,  rediseñar  la  prueba.  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.20

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   10  
Validez  de  la  Prueba  de  Dominio  
q Si  los  alumnos  calificados  no  pasan  la  prueba,  entonces:  
Q La  prueba  fue  diseñada  inadecuadamente  
Q El  obje;vo  es  irrelevante  
Q La  prueba  puede  ser  irrazonablemente    compleja  
Ø  Bajo  estas  condiciones,  se  hace  necesario:  
ü  Chequear  la  relevancia  del  obje;vo  con  relación  a  la  descripción  
de  la  tarea  
ü  Si  el  obje;vo  es  relevante,  revise  la  prueba  
Lectura    GPPI  Cap.  7  Sec.  7.6.1  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.21

Formulario  de  Análisis  de  Prueba/Item  (Form  5)  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.22

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   11  
Prueba  del  Material  de  Instrucción  
q Es   importante   probar   la   mayor   parte   del   material   de  
instrucción  tanto  como  sea  posible  antes  de  la  validación  del  
curso.  

q El   material   a   proyectar   debe   ser   probado   en   condiciones  


reales,  en  el  aula,  laboratorio,  taller,  etc.  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.23

Prueba  del  Material  de  Instrucción  


q Revisión  técnica  de  los  textos:  
Q Cualquier   material   a   ser   entregado   a   los   alumnos   debe   ser  
revisado  por  personal  experimentado.  
 

q Obje;vos:  
Q Mejorar  la  calidad,    
Q Mejorar  la  coherencia  
Q Materiales  de  Instrucción  sin  errores  

Lectura    GPPI  Cap.  7  Sec.  7.6.2  


214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.24

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   12  
Consideraciones generales para la
experimentación  
q  Que  el  alumno  se  sienta  tranquilo.    
q  Que  los  alumnos  no  teman  preguntar.    
q  No  proporcionar  más  orientación  ni  pistas  que  las  indicadas  en  el  
material  de  instrucción.    
q  Llevar  un  registro  cuidadoso  de  todos  los  problemas  que  se  
presenten.    
q  Prestar  atención  a  las  reacciones  de  los  alumnos  
Lectura    GPPI  Cap.  7  Sec.  7.6.3   PP  6.1  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS 25

Lista  de  Verificación  de  GaranCa  de  Calidad  para  


la  Producción  y  Experimentación  
q  ¿Ha  sido  completada  la  Guía  del  Instructor  para  la  validación?  

q  ¿Ha  sido  finalizado  y  chequeado  la  impresión  del  material  de  instrucción?  

q  ¿Ha  sido  producido  el  material  visual  proyectado  para  la  validación?  

q  ¿Ha  sido  revisado  el  material  de  instrucción  en  video  obtenido  de  fuentes  
externas?  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.26

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   13  
Lista  de  Verificación  de  GaranCa  de  Calidad  para  
la  Producción  y  Experimentación  
q  ¿Ha  sido  revisado  el  material  de  instrucción  en  video  de  producción  
domés;ca?  

q  ¿Ha   sido   finalizadas   y   verificadas   las   aplicaciones   de   aprendizaje  


asis;do  por  computadora  para  la  validación  (cuando  sea  aplicable)?  

q  ¿Han  sido  producidos  los  borradores  de  los  Formularios  Descripción  
del   Curso,   Contenido   del   Curso,   Tabla   de   Horarios   del   Instructor,  
Instalaciones,  Material  para  el  Instructor  y  Equipos?  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.27

Lista  de  Verificación  de  GaranCa  de  Calidad  para  


la  Producción  y  Experimentación  
q ¿Han   sido   llevada   a   cabo   pruebas   de   experimentación   a  
todas  las  Pruebas  de  Dominio  para  asegurar  su  validez?  

q ¿Han   sido   impresas   y   revisadas   todas   las   Pruebas   de  


Dominio  y  de  Progreso  para  la  validación?  

q ¿Se   han   llevado   a   cabo   pruebas   de   experimentación   para  


todo  el  material  de  instrucción  impreso?  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.28

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   14  
¿Preguntas?

Gracias  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 6.29

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  6  –  Producción  y  experimentación   15  
Módulo 7

Evaluación

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.1

Contenido  del  Módulo  


q Propósito  de  la  Evaluación  
q Obje9vos  del  módulo  
q Criterios  de  validación  
q Revisión  del  proceso  de  validación  
q Selección  de  alumnos  del  grupo  experimental  
Módulo 7
q Revisión  y  Validación  de  resultados  
q Lista  de  verificación  de  garanCa  de  calidad  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.2

Evaluación
Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  
 Módulo  7  –  Evaluación   1  
Proceso  de  preparación  de  programas  de  instrucción  
Decisión  de   Retroinformación  
Fase  1  
proceder  al   Fase  2   rela9va  al  análisis  
Estudio  preliminar  
análisis     Análisis  del  puesto  de   Fase  3  
trabajo   Análisis  del  grupo  
a  ser  capacitado  
Soluciones  
ajenas  a  la   Necesidades  de  instrucción  
instrucción   Fase  4  
Retroinformación  
Fase  5   Diseño  del  plan  
Fase  6   Diseño  de  módulos   de  estudios  
rela9va  al  diseño  
Producción  y  
Experimentación  
Fase  7  
Proyecto   Validación  y  revisión  
De  CMDN   CMDN   Implementación  
validado  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.3

Proceso  de  Desarrollo  de  la  instrucción  (Antes)  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.4

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  7  –  Evaluación   2  
Proceso  de  Desarrollo  de  la  instrucción  
(PLUS)  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.5

Finalidad  de  la  evaluación  


Ø  Evaluar   la   eficacia   de   la   instrucción   (¿se   lograron   todos   los  
obje=vos   de   desempeño   en   el   nivel   de   competencia  
requerido?)  

Ø  Diagnos9car   toda   falla   en   el   cumplimiento   de   los   objeJvos  


de  desempeño  (determinar  las  causas  de  las  fallas)  
 

Ø  Revisar  el  material  de  instrucción  (según  sea  necesario)  


Leer    GPPI  Cap.  8  Sec.  8.1  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.6

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  7  –  Evaluación   3  
Obje9vo  de  fin  del  módulo  
•  Dados   los   resultados   de   cada   alumno  
Condiciones   para  todos  los  módulos  relacionados  con  
la  validación  de  un  CMDN  

Desempeño   •  Demostrar  la  validez  de  cada  módulo  

•  La  validez  de  cada  módulo  se  verifican  de  


Norma   c o n f o r m i d a d   c o n   l o s   c r i t e r i o s  
establecidos  en  el  Capítulo  8  de  la  GPPI  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.7

Obje9vos  intermedios  
Ø  Seleccionar  alumnos  que  son  representa9vos  del  grupo  que  se  
ha  de  capacitar  
Ø  Administrar  el  proceso  de  validación  
Ø  Aplicar  apropiadamente  los  criterios  de  validez  al  material  de  
instrucción  
Ø  Diagnos9car   las   fallas   en   el   cumplimiento   de   los   criterios   de  
validez  
Ø  Llevar  a  cabo  la  revisión  cuando  sea  necesario  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.8

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  7  –  Evaluación   4  
Diferencia  entre  la  validación  de  una  prueba  y  de  un  
módulo  
Prueba  (Etapa   •  ¿Midió  con  precisión  la  
2,  Fase  6)                          prueba  
                       l  o  
     q    ue  
       d    ebía  
  medir?  

Módulo  (Etapa   •  ¿Logró  la  instrucción  lo  que  


3)                                        debía  
                 l  ograr?  
                           

Lectura    GPPI  Cap.  8  Sec.  8.2  


214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.9

Procedimiento  de  validación  


Ø  Seleccionar  un  grupo  experimental  de  alumnos  
Ø  Administrar  una  prueba  como  requisito  previo  
Ø  ImparJr  instrucción  y  administrar  pruebas  de  dominio  
Ø  Observar   el   Jempo   empleado,   el   uso   del   plan   del   módulo,   las  
reacciones  de  los  alumnos,  los  comentarios  orales,  etc.  
q  Registrar  las  opiniones  de  los  alumnos  –  Cues9onario  de  validación  
q  Registrar  en  una  tabla  los  resultados  de  las  pruebas  
q  Analizar   los   resultados,   verificar   si   se   han   cumplido   los   criterios   de  
validez  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.10

 
Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  
 Módulo  7  –  Evaluación   5  
Selección  del  grupo  experimental  
q  Debe  ser  una  muestra  representa9va  del  grupo  a  ser  capacitado  

q  Evitar   incluir   a   personas   con   más   experiencia   por   suponer   que  
podrán   formular   comentarios   mejor   fundados   sobre   el   curso   y  
obtener  mejores  calificaciones  en  las  pruebas.  

q  Debería  como  mínimo  tener  el  mismo  número  de  alumnos  que  
puedan   recibir   la   formación   simultáneamente   en   condiciones  
normales.  
Lectura    GPPI  Cap.  8  Sec.  8.4  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.11

Resultados  de  la  validación  


Dos  reglas  importantes:  

Si  los  criterios  de  


•  El   curso   debería   ser   revalidado   en   su  
validación  del  curso  no  
totalidad  
se  cumplieron  

•  Sólo   deberían   revalidarse   (durante   la  


Si  los  criterios  de  
implementación  del  CMDN)  los  módulos  
validación  del  curso  se  
que   no   cumplen   los   criterios   de  
cumplieron  
validación  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.12

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  7  –  Evaluación   6  
Revision  del  material  
Acciones   a   llevar   a   cabo   durante   la   revisión   del  
material  luego  de  la  impar9ción  de  validación:  
 

q a)   En   los   Módulos   que   alcanzaron   el   criterio   de  


validez  
Q  Ajustar  el  material  de  entrenamiento  (Ej.  mas/menos  
9empo,   eliminar   errores,   aclarar   textos/imágenes,  
instrucciones  mas  específicas,  etc.)  

214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.13

Revision  del  material  


Acciones  a  llevar  a  cabo  durante  la  revisión  del  material  
luego  de  la  impar9ción  de  validación:  
 

q b)   En   los   Módulos   que   no   alcanzaron   el   criterio   de  


validez  
Q  Mejorar  el  material  de  entrenamiento  y/o  las  pruebas  
Q  Mejorar  la  forma  en  que  se  imparte  el  curso  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.14

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  7  –  Evaluación   7  
Validación  de  las  Pruebas  de  Dominio  
q ¿Por  qué  los  alumnos  pueden  fallar  una  prueba  de  dominio  
validada?:  
Q la  falta  de  Jempo  para  completar  la  prueba  
Q Las  instrucciones  escritas  no  son  suficientemente  claras  o  
no  se  en9enden  
Q prueba  insuficientemente  explicada  de  antemano  
Q insuficiente  prácJca  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.15

Resultados  de  la  Prueba  de  Dominio  

Leer  GPPI  Cap.  8    


Tablas  8.1  –  8.2   PT 7.1
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.16

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  7  –  Evaluación   8  
Informe  de  evaluación  
El  informe  debería  incluir:  
Ø  información  acerca  del  proceso  de  validación  (fechas,  lugar,  
programa  diario,  número  de  alumnos,  instructores,  perfiles  de  
los  alumnos)  
Ø  resultados  de  las  pruebas  de  domino  para  cada  módulo  
Ø  una  lista  de  revisiones  para  cada  módulo  
Ø  un  resumen  de  las  opiniones  de  los  alumnos  
E  7.1  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.17

Lista  de  Verificación  de  GaranCa  de  Calidad  para  


la  Evaluación  
q ¿Los  alumnos  que  par9ciparon  en  la  ejecución  de  la  validación  
se  consideran  representa9vos  del  grupo  a  ser  capacitado?  
q ¿El  80%  de  los  alumnos  que  tomaron  cada  módulo  alcanzaron  
como  mínimo  el  80%  del  obje9vo  de  fin  de  módulo?    
q ¿Resultaron  válidos  el  80%  de  los  módulos?    
q ¿Se  diagnos9caron  las  deficiencias  observadas  en  el  logro  de  
los  obje9vos  de  fin  de  módulo?    
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.18

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  7  –  Evaluación   9  
Lista  de  Verificación  de  GaranCa  de  Calidad  para  
la  Evaluación  
q  ¿Se  iden9ficaron  las  causas  de  dichas  deficiencias?    

q  ¿Se  planificó  la  revisión  del  material  didác9co?    

q  ¿El  informe  de  evaluación  brinda  información  sobre:  


Q las  condiciones  de  ejecución  de  la  validación?    
Q resultados  de  las  pruebas  de  dominio  para  cada  módulo?    
Q  síntesis   de   las   opiniones   formuladas   por   los   alumnos   en   el  
Cues9onario  de  validación  para  cada  módulo?    
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.19

Preguntas  

¿?  
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.20

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  7  –  Evaluación   10  
Curso de Formación de
Preparadores de Instrucción
TRAINAIR PLUS

FIN
214/01/TDC Rev. 3.3 TRAINAIR PLUS PPT 7.21

Curso  de  Formación  de  Preparadores  de  instrucción  


 Módulo  7  –  Evaluación   11  
E 7.1

Curso de peso y balance para controladores de carga


Modelo de informe de validación TRAINAIR Plus

1. INTRODUCCIÓN
La validación del Curso de peso y balance para Controladores de Carga
se realizó en el Centro de instrucción FreightWorld situado cerca del
aeropuerto internacional de Freightland.
El curso comenzó el 7 de febrero de 2011 y continuó hasta el
14 de febrero de 2011. El curso se basaba en 33 horas de trabajo,
excluidas las ceremonias de apertura y clausura. La validación se
desarrolló tal como estaba planeada y se completaron los cuestionarios
de validación de fin de módulo.

2. ORGANIZACIÓN DEL CURSO


El curso se desarrolló en una clase adecuadamente amueblada,
totalmente equipada con ayudas para la instrucción, en el Centro de
instrucción FreightWorld. Los asientos estaban dispuestos en forma de U
frente a un tablero y una pantalla en la que se proyectaban las
presentaciones en PowerPoint. Las clases fueron impartidas en el horario
de 0900 a 1645 horas. Durante el día se hacían pausas por un total de
1h45min. Adjunto a este informe figura una copia del horario.
Inauguró el curso el Director del Centro de instrucción FreightWorld,
quien informó a los participantes acerca de la importancia del curso
como un paso obligatorio para que el centro alcance la condición de
miembro del Programa TRAINAIR Plus de la OACI. Asistieron a la
ceremonia de clausura el Director así como dos funcionarios superiores
del Ministerio de transportes de Freightland. Se felicitó a todos los
participantes por su seriedad y los esfuerzos realizados para alcanzar los
objetivos del curso.

3. PERSONAL DE INSTRUCCIÓN
El curso fue impartido por un especialista con mucha experiencia en
todos los aspectos del control de la carga de aeronaves. Algunas de las
explicaciones orales del instructor debían ser traducidas en los dialectos
locales debido a que el grado en que los participantes dominaban y
comprendían el inglés hablado variaba considerablemente. Sin embargo,
el instructor mantuvo en todo momento la concentración en los objetivos
de cada módulo. Todo el material escrito estaba en inglés y los
participantes debían responder en inglés en todas las pruebas y
Rev. 3.3 Página 1 de 4
E 6.1

ejercicios. Este curso fue la primera experiencia del instructor en el uso


de un conjunto de material didáctico normalizado (CMDN) dependiente
del material. Sin embargo, puesto que él había aportado su experiencia
en dos ocasiones para la preparación del curso, estaba consciente de la
importancia de la función del instructor. Él apreciaba mucho la calidad
de la instrucción que se obtenía usando este enfoque, principalmente el
sistema de pruebas de progreso/ejercicios y pruebas de dominio. Él
consideraba también que este curso representaba un adelanto importante
en comparación con los cursos anteriores dependientes del instructor.
Un experto de TRAINAIR Plus vinculado al proyecto de preparación de
cursos del Centro de instrucción FreightWorld supervisó la validación.
Los miembros de la Unidad de preparación de cursos TRAINAIR Plus
del Centro de Instrucción FreightWorld que habían participado en la
preparación de este CMDN proporcionaron asistencia competente
durante el desarrollo del curso.

4. PARTICIPANTES
La Dirección de la empresa FreightWorld Holding Company designó 11
participantes para que siguieran el proceso de validación. Cuatro de ellos
vinieron del aeropuerto internacional Freightland y los otros de seis
aeropuertos regionales. Todos ellos eran oficiales de transporte con
experiencias que variaban de dos a ocho años. Tres de los oficiales ya
tenían cierta experiencia ayudando a los controladores de carga. Como
tal, el grupo no corresponde exactamente al grupo para el cual se preparó
el curso. Sin embargo, las diferencias entre los participantes, en términos
de experiencia, no se manifestaron de ninguna manera cuando se
impartió el curso y el grupo puede considerarse adecuado para el proceso
de validación de este curso. A este informe se adjunta una lista de
participantes así como los aspectos sobresalientes de edad y experiencia.
Dada la experiencia común de los participantes como oficiales de
transporte, el grupo se relacionó muy bien y desarrolló un buen ambiente
de trabajo. Los participantes mostraron un elevado nivel de interés en el
curso y señalaron muchos puntos válidos durante las sesiones de
preguntas y respuestas así como durante las discusiones. El curso
dependiente del material, con su estructura modular y pruebas de
dominio al final de cada módulo era un enfoque nuevo para los
participantes. A medida que conocían más este enfoque, su entusiasmo
aumentó y para el final del curso la concentración había alcanzado los
niveles máximos.

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E 6.1

En todos los módulos, los participantes dieron una calificación elevada a


la utilidad de los temas estudiados, el interés y la utilidad de las
actividades de instrucción, la claridad de los objetivos, la aplicabilidad y
disposición del contenido. En general, los participantes consideraban que
el curso había sido un beneficio considerable para ellos y que habían
aprendido muchas cosas nuevas.
Todos los participantes completaron con éxito el curso.

5. MATERIAL DEL CURSO


Los participantes y el instructor consideraron que el material del curso
(planes de los módulos, ayudas visuales, documentos distribuidos,
pruebas y ejercicios) eran de un nivel de presentación elevado y dieron
resultados muy positivos. No había deficiencias de ninguna importancia
en ninguno de los módulos.
Cada módulo fue validado por haber alcanzado su objetivo de fin del
modulo. Las notas medias por módulo fueron las siguientes (en cifras
redondeadas):
Módulo 1: 91; Módulo 2: 97; Módulo 3: 84; Módulo 4: 92; Módulo 5: 97;
Módulo 6: 87; Módulo 7: 98; Módulo 8: 86; Módulo 9: 90; Módulo 10: 83;
Módulo 11: 92. La nota media de cada participante con respecto a los
11 módulos variaba entre 86 y 94. Todos los participantes alcanzaron el criterio
80/80 en todos los módulos.
Las revisiones de menor importancia a raíz de la validación incluyen la
simplificación y aclaración de instrucciones para algunos
ejercicios/pruebas; la adición de alguna práctica en un módulo, ligeras
modificaciones en la redacción de algunos ítems en las pruebas de
progreso y la corrección de un pequeño número de elementos en los
planes de los módulos y las transparencias PowerPoint. Rever todo el
material y revisarlo requiere solo unos pocos días de trabajo adicional
del equipo de preparación de cursos. La secuencia de instrucción dentro
de cada módulo demostró ser satisfactoria y solamente se hicieron
pequeños ajustes, incluida cierta revisión del tiempo necesario para las
diferentes actividades. El tiempo total del curso aumentará en cinco
horas para alcanzar un total de 38 horas de tiempo de instrucción
efectiva.

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E 6.1

6. CONCLUSIÓN
Validado en condiciones satisfactorias, una vez completada su revisión,
el CMDN será remitido a la Oficina central TRAINAIR Plus para su
aprobación y entonces se pondrá a disposición de los miembros de la red
TRAINAIR Plus. En el futuro también se aplicará en el Centro de
instrucción FreightWorld, según las necesidades.

7. ADJUNTOS
-Horario del curso
-Lista de participantes
-Resultados de las pruebas de dominio
-Resumen de los cuestionarios de validación
Unidad de preparación de cursos,
Centro de instrucción FreightWorld,
Freightland
21 de febrero de 2013

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