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Pruebas de Ensayos Aasfalto
Pruebas de Ensayos Aasfalto
Introducción
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro; su consistencia es
variable, está constituido mayoritariamente por una mezcla de hidrocarburos
pesados. Se encuentra en yacimientos naturales o se obtiene por refinación del
petróleo y es usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción
de carreteras o autopistas (entendiéndose como aglomerante aquellos materiales
capaces de generar fuerzas para unir fragmentos de una o varias sustancias o
materiales y dar cohesión al conjunto por métodos físicos). También es utilizado
en impermeabilizantes, material en forma de placa o lámina de distinta naturaleza
(fieltros asfálticos, materiales de polímeros sintéticos, membranas de fibras
orgánicas, etc.), destinado a impedir el paso del agua en forma líquida a través de
la instalación. Puede formar parte de esta, en el caso de que el pavimento se
encuentre en planta baja y la solera de hormigón apoye directamente sobre el
suelo natural, colocándose entonces inmediatamente encima de la solera. Está
presente en el petróleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen (producto
semi-sólido extremadamente pesado de la refinación del petróleo, compuesto de
hidrocarburos pesados utilizado para construcción de caminos y para
impermeabilización de techos).
Los principales yacimientos de roca asfáltica están en Europa y Norteamérica,
pero hay depósitos en todo el mundo. Los asfaltos de roca norteamericanos
suelen componerse de arenisca o caliza o una mezcla de ambas, impregnadas
con betún; los calizos se diferencian por su estructura física de los que contienen
arenisca.
Los asfaltos de roca se usan para pavimentar calles. Se mezclan uno o varios
asfaltos de roca pulverizados para obtener una composición media, se extiende la
mezcla, se aplica calor si es necesario, y por medio de presión se iguala la
superficie.
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complejos, los componentes del asfalto. Para obtener este debe separarse
entonces las distintas fracciones del crudo de petróleo por destilaciones que se
realizan en las refinerías de petróleo.
-Destilación Primaria:
Es la primera operación a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo
en hornos tubulares hasta aproximadamente 375ºC. Los componentes livianos
(nafta, kerosene, gas oil), hierven a esta temperatura y se transforman en vapor.
La mezcla de vapores y líquido caliente pasa a una columna fraccionadora. El
líquido o residuo de destilación primaria se junta todo en el fondo de la columna y
de ahí se bombea a otras unidades de la refinería.
-Destilación al Vacío:
Para separar el fondo de la destilación primaria, otra fracción libre de asfaltenos y
la otra con el concentrado de ellos, se recurre comúnmente a la destilación al
vacío. Difiere de la destilación primaria, en que mediante equipos especiales se
baja la presión (aumenta el vacío) en la columna fraccionadora, lográndose así
que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que
hervían a la presión atmosférica. El producto del fondo de la columna, un residuo
asfáltico más o menos duro a temperatura ambiente, se denomina residuo de
vacío. De acuerdo a la cantidad de vacío que se practica en la columna de
destilación, se obtendrán distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados
como cementos asfálticos.
-Desasfaltización con propano o butano:
El residuo de vacío obtenido por destilación al vacío, contiene los asfaltenos
dispersos en un aceite muy pesado, que, a la baja presión (alto vacío) y alta
temperatura de la columna de vacío, no hierve (se destila). Una forma de separar
el aceite de los asfaltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de
petróleo. El proceso se denomina "desasfaltización" y el aceite muy pesado
obtenido, aceite desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o butano líquido,
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dependiendo de los materiales que se utilicen, debido a que pueden ser dañados
por la temperatura excesiva.
Viscosidad
Aplicación
requerida (cst)
Spray 20-100
Llenado de Juntas 100-200
Mezclado con Filler 200
Impregnación 20-200
Impermeabilización 200-1000
Pintado 600
Recubrimiento 1000
Bombear 1500-2000
Propiedades generales
El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en
consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados
comerciales decrece con el incremento de la temperatura.
Asfaltos duros tienen una resistencia dieléctrica más alta que la de asfaltos menos
viscosos; la resistencia dieléctrica decrece con el aumento de la temperatura.
El asfalto es moderadamente un buen material aislante térmico.
Los asfaltos son miscibles entre ellos en todas las proporciones. La penetración y
el punto de ablandamiento de una mezcla de dos asfaltos puede ser estimada
utilizando tablas.
Bajo severas condiciones, el asfalto podrá ser fácilmente combustible y en algunas
condiciones como ser en techados algunos retardadores de fuego pueden ser
utilizados para reducir la inflamabilidad y la velocidad del fuego.
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El Ensayo Fraass
Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas temperaturas. En
este ensayo, una lámina metálica es recubierta con una capa de 0,5 mm de
espesor de asfalto y es movida de una cierta manera. La temperatura es
gradualmente reducida, y el valor al cual se produce la rotura de la capa de asfalto
se denomina Temperatura Fraass. El ensayo Fraass nos da una indicación del
riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas. Pueden obtenerse variaciones
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del resultado de este ensayo dependiendo del origen del crudo de petróleo con
que se obtuvo el asfalto.
Pruebas
A) El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados normalizados.
Con el fin de conocer o controlar la cantidad de asfaltos, se someten a ensayos
específicos, según las normas específicas de la AASHTO(American Association of
State Highway and Transportation Officials). Los siguientes son algunos de esos
ensayos de laboratorio:
1. Penetración:
El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la
distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de
asfalto en condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no
se mencionan específicamente otras condiciones, se determina la penetración
normal. Esta se hace a 25 'C, calentando la muestra en un baño de agua
termostáticamente controlada, la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica
durante 5 segundos. La unidad de penetración es la décima de milímetro. Algunas
veces se requiere una penetración adecuada al clima.
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2. Viscosidad:
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los
asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicación.
La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de
viscosidad cinemática. La viscosidad de un cemento asfáltico a las temperaturas
usadas en el mezclado (normalmente 135 'C) se mide con viscosímetros capilares
de flujo inverso o viscosímetros Saybolt; la viscosidad absoluta, a las temperaturas
altas en servicio (60 'C), generalmente se mide con viscosímetros capilares de
vidrio al vacío.
La facilidad con que un fluido fluye a través de un orificio de diámetro pequeño es
una indicación de su viscosidad. Éste es el principio sobre el cual está basado el
viscosímetro de Saybolt. La muestra de fluido se coloca en un aparato parecido al
que se muestra en la figura.
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El viscosímetro de vacío del Asphalt Institute tiene muchas marcas para medir el
tiempo. Seleccionando el par apropiado, se puede usar para asfaltos con una
amplia variación de consistencias.
Los cementos asfálticos para pavimentación son lo suficientemente fluidos a
135ºC (275ºF) para fluir a lo largo de tubos capilares bajo fuerzas gravitacionales
únicamente. Por lo tanto, se usa un tipo distinto de viscosímetro, ya que no se
requiere vacío. El más usado es el viscosímetro de brazos cruzados Zeitfuchs
(Fig. 3.50). También se lo calibra con aceites normalizados.
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4. Ductilidad:
La ductilidad es la propiedad que presentan algunos metales y aleaciones cuando,
bajo la acción de una fuerza, pueden deformarse sin romperse permitiendo
obtener alambres o hilos. A los metales que presentan esta propiedad se les
denomina dúctiles.
En otros términos, un material es dúctil cuando la relación entre el alargamiento
longitudinal producido por una tracción y la disminución de la sección transversal
es muy elevada.
Los asfaltos dúctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes. Por
otra parte, los asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente
susceptibles a los cambios de temperatura.
El ensayo consiste en moldear asfalto en condiciones y con dimensiones
normalizadas de ensayo y en someterlo a alargamiento con una velocidad
especificada hasta que el hilo que une los dos extremos se rompa. Normalmente,
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5. Punto de inflamación:
El punto de inflamación o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede
calentarse el material, sin peligro de inflamación en presencia de llama libre. Esta
temperatura, usualmente, es muy inferior a aquella a la que el material ardería o
su punto de fuego. Por lo tanto, éste análisis sirve como prueba de seguridad en la
operación de las plantas asfálticas en caliente. El punto de inflamación se mide
por el
Ensayo en copa abierta Cleveland. La copa de bronce se llena parcialmente con
el material y se calienta a una velocidad establecida. Se hace pasar
periódicamente, sobre la superficie de la muestra, una pequeña llama, y se define
como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido vapores
suficientes para producir una llamarada repentina. El punto de inflamación de los
cutbacks se mide mediante el ensayo de punto de inflamación de vaso abierto,
también, pero el aparato se modifica para hacer posible el calentamiento indirecto
del cutback. A veces se emplea para los betunes asfálticos el punto de inflamación
Pensky-Martens. Este difiere, esencialmente, de los otros por la necesidad de
agitación durante el proceso.
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B) Otras pruebas
1. Solubilidad:
El ensayo de solubilidad determina el contenido de betún en el betún asfáltico. La
porción de betún asfáltico soluble en sulfuro de carbono está constituida por los
elementos aglomerantes activos. La mayor parte de los betunes asfálticos se
disuelve en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro
de carbono no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor parte de los
casos.
La determinación de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolución del
betún asfáltico en un disolvente separando la materia insoluble.
El ensayo de solubilidad es una medida de la pureza del cemento asfáltico. La
parte del mismo soluble en bisulfuro de carbono representa los constituyentes
activos de cementación. Solo la materia inerte, como sales, carbón libre, o
contaminantes inorgánicos, no son solubles.
En este ensayo se usa generalmente tricloroetileno, que es menos peligroso que
el bisulfuro de carbono y otros solventes. La mayoría de los cementos asfálticos
son igualmente solubles en cualquiera de ellos.
El proceso para determinar la solubilidad es muy simple. Se disuelven
aproximadamente 2 grs. de asfalto en 100 ml de solvente y se filtra la solución a
través de una plancha de asbesto colocada en un crisol de porcelana (Gooch). Se
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2. Peso específico:
Aunque normalmente no se especifica, es útil para hacer las correcciones de
volumen cuando éste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea, también,
como uno de los factores para la determinación de los huecos en las mezclas
asfálticas para pavimentaciones compactadas. El peso específico es la relación de
peso de un volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua,
estando ambos a temperaturas especificadas. O sea, la cantidad de veces que
pesa más que el agua a igual temperatura. El peso específico se determina
normalmente por el método del picnómetro.
Para la determinación de peso específico absoluto, empleamos un recipiente
aforado llamado picnómetro, que son matraces calibrados a distintas
temperaturas.
- Picnómetro. Es un frasco volumétrico, con una capacidad de 50 cc. La tapa
deberá ser del mismo material del picnómetro y deberá entrar con facilidad hasta
la profundidad indicada. Además deberá tener un hueco en el centro para permitir
la salida del aire y del agua en exceso.
3. Destilación:
El ensayo de destilación se emplea para determinar las proporciones relativas de
asfaltos y disolventes presentes en el cutback(asfaltos diluidos que son el
producto de alguna adición de algún destilado de petróleo al cemento asfáltico,
resultando menos viscoso y por ello aplicable en zonas de baja temperatura, el
solvente se pierde por evaporación quedando el cemento asfáltico sobre la
superficie luego de su aplicación). Se emplea también para medir las cantidades
de disolvente que destilan a diversas temperaturas, que indican las características
de evaporación del disolvente. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el
material curará después de su aplicación. El asfalto recuperado en el ensayo
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http://congresoiq-ia.iteso.mx/ponencias/ReologiadeAsfaltos.pdf Pág. 33
http://www.scribd.com/doc/2416949/MANUAL-DE-ENSAYOS-PARA-
PAVIMENTOS
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