OPTIMIZACIÓN Y DISEÑO FINAL DE UN REMOLCADOR FLUVIAL PARA TRANSPORTE MULTIMODAL

MANTA-MANAOS

OPTIMIZACIO N Y DISENO FINAL DE UN REMOLCADOR

FLUVIAL PARA TRANSPORTE MULTIMODAL MANTA –
MANAOS

CONTENIDO

1. INTRODUCCION .........................................................................................................................1
2. COMENTARIO DE LOS CUADERNILLOS ......................................................................................2
2.1 CUADERNILLO 1: CONFORT RUIDO Y DISEÑO DE INTERIORES............................................2
2.2 CUADERNILLO 2: ARQUITECTURA Y MODELADO................................................................2
2.3 CUADERNILLO 3: ESTRUCTURA ...........................................................................................2
2.4 CUADERNILLO 4: SISTEMA DE PROPULSION, GOBIERNO Y MANIOBRABILIDAD .................3
2.5 CUADERNILLO 5: CIRCUITOS ABORDO Y EQUIPAMIENTO ..................................................3

DESARROLLO DEL PROYECTO

DAVID RIVADENEIRA GIL

CUADERNILLO 1

CUADERNILLO 3

CUADERNILLO 4: MANIOBRABILIDAD

CUADERNILLO 5: SISTEMA DE ACHIQUE

DANIEL VASQUEZ ALCIVAR:

CUADERNILLO 2

CUADERNILLO 4: RESISTENCIA Y PROPULSION

CUADERNILLO 5: SISTEMA DE VENTILACION, ESCAPE Y CONTRA INCENDIO

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MANTA-MANAOS
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1. INTRODUCCION

El trabajo a desarrollar es el diseño definitivo por grupo tecnológico del trabajo realizado en
Diseño de Buques I, la embarcación a optimizar es de tipo empujador que tiene como función
el transporte de convoy de barcazas de contenedores o carga al granel y asistencia a
embarcaciones en el rio Napo – Amazonas. Lo beneficioso de esta ruta Multimodal es que
puede ganar importancia en virtud de que acortaría sustancialmente la distancia y tiempo de
transito que hoy se verifica en las importaciones de Manaos descargadas en los puertos
asiáticos y viceversa.
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𝑓𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 = ∑ $𝐺𝑅𝑈𝑃𝑂−𝑖00
𝑖=1

Dentro de los requerimientos del armador, esta embarcación va a ser diseñada para satisfacer
la necesidad de transportar 10000 toneladas de carga por medio de un convoy de barcazas. La
estrategia a seguir es proceder por cada grupo tecnológico revisando si satisface los
requerimientos ya sean de ergonomía, autonomía, estabilidad, maniobrabilidad, etc., y
compararlos con los resultados del diseño preliminar para así llevar un orden y poder comentar
los cambios obtenidos de la optimización.

Para empezar se procederá a determinar la cuota de pesos y centroides de cada grupo

tecnológico empezando con el Grupo 500 revisando la dotación mínima y proceder a
determinar los espacios adecuados, revisar niveles de ruido para el aislamiento térmico y
acústico, y, diseño para la habitabilidad de manera que cumpla los requerimientos de la IMO.
De la misma manera, pasaremos por el Grupo 100 para la optimización de formas y
cumplimiento de los criterios de estabilidad. El Grupo 200 para la optimización estructural y
escantillonado por reglas de clasificación tomando en cuenta las recomendaciones de
Germanisher Lloyd basadas en el blade frecuency. El Grupo 300 para realizar el cálculo
propulsivo, análisis de frecuencias laterales naturales mediante elementos finitos, timones y
maniobrabilidad. Por último el Grupo 400 para la revisión de los cálculos de pérdidas en
tuberías y selección de bombas de los circuitos a bordo, fondeo y amarre.

Con la revisión adecuada y optimización de cada grupo tecnológico sin perder de vista sus
cuotas de pesos y centroides, se podrá determinar las características principales de la
embarcacion optimizada así como el costo final de tal manera que cumpla con todos los
requerimientos del armador y seguridad para su correcta operación.

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2. RESUMEN DE LOS GRUPOS TECNOLOGICOS OPTIMIZADOS

2.1 CUADERNILLO 1: CONFORT RUIDO Y DISEÑO DE INTERIORES

El objetivo de este cuadernillo es determinar los espacios adecuados, revisar niveles de ruido y
diseño para la habitabilidad de tal manera que cumpla los requerimientos IMO revisando
previamente la dotación mínima. Este análisis proporcionará una cuota de pesos y centroide
necesarios para el cálculo de las dimensiones principales, así también como un costo fijo que
entra a formar parte de la función objetivo de costo por el Grupo 500.

2.2 CUADERNILLO 2: ARQUITECTURA Y MODELADO

En este cuadernillo se empezará mejorando las formas de la embarcacion en base a la

bibliografía obtenida para así directamente tratar de disminuir la resistencia que será luego
utilizada por el cuadernillo de Sistema de Propulsión, Gobierno y Maniobrabilidad. Se
analizarán las condiciones de operación, para de esta manera establecer las restricciones al
momento de seleccionar las dimensiones principales de la embarcacion que también cumpla
con los criterios de estabilidad dados por la U.S Coast Guard para Remolcadores y empujadores,
así también la capacidad de carga requerida por el armador.

2.3 CUADERNILLO 3: ESTRUCTURA

Para el desarrollo de esta parte se planteará como función objetivo el Costo de Construcción
incluyendo al material (acero) y la mano de Obra de tal manera que estos se minimicen.

La estructura de la embarcación tendrá un cuadernaje tipo transversal a diferencia del

implementado en el Diseño Preliminar el cual fue tipo mixto. El tipo de cuadernaje empleado,
espaciamientos entre refuerzos primarios y secundarios, módulos seccionales de los elementos
estructurales de la embarcación, frecuencias naturales mínimas, serán parte de nuestras
variables de diseños y restricciones, las cuales se detallaran más adelante.

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2.4 CUADERNILLO 4: SISTEMA DE PROPULSION, GOBIERNO Y MANIOBRABILIDAD

La función objetivo de este cuadernillo es la eficiencia de la hélice, con el fin lograr seleccionar
la geometría de la hélice óptima que supla la demanda de empuje para nuestro conjunto
remolcador-convoy. Una vez determinada la geometría de la hélice se procedió a realizar el
análisis de vibración lateral para poder optimizar la posición de los descansos de tal manera
que este con 20% por encima del blade rate para que no entre en resonancia y por último el
análisis del diagrama de Campbell. En la seccion de maniobrabilidad se establecerá como
función objetivo el costo de material para el timón así como también su mano de obra, en este
costo estará incluido las partes principales del sistema , como son timón , mecha, refuerzos y
bridas.

2.5 CUADERNILLO 5: CIRCUITOS ABORDO Y EQUIPAMIENTO

En general el proceso de diseño de cálculo es el que se implementara para los sistemas abordo,
circuitos, etc. Para el sistema de ventilación se consideró introducir el aire fresco desde el
exterior hacia la sala de máquinas por sitios que se encuentren lo más alejados de las fuentes
de calor. Se debe permitir que el aire fluya por la sala de máquinas, desde los puntos de entrada
de aire frio hasta las fuentes de calor del cuarto de máquinas.

El proceso será similar al implementado en el Diseño preliminar del buque remolcador, es decir,
que el agua que se va a extraer puede entrar en el interior del buque por diversas causas como
golpes de mar, pérdidas de circuitos de tuberías inferiores y vías de aguas entre otros, esto para
el sistema de achique y contra incendio.