5.

0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

5.1 METODOLOGÍA

En la identificación y evaluación de impactos ambientales, se ha considerado la descripción de los

medios físico, biológico y socioeconómico del área de influencia efectuada en el capítulo anterior;
complementado con las visitas de campo y con la opinión técnica de los especialistas que han
intervenido en la realización del presente Proyecto.

En el orden metodológico esquemático y secuencial para predecir y evaluar los posibles impactos
ambientales que pueden presentarse durante la realización de los trabajos asociados a la Trocha
Chaupe – Cerro Chugo, se han conjugado acciones propias del proyecto, separando las etapas de
planificación, construcción y operación.

Considerando el carácter lineal de la carretera y la alteración de las variables ambientales en la etapa

de construcción a lo largo de la vía, la identificación y evaluación de los impactos se ha realizado
aplicando la Matriz de Análisis de interacción entre las actividades del proyecto con potencial de
causar impactos y los componentes ambientales potencialmente afectables. Esta metodología evaluó
los impactos ambientales por cada medio kilómetro de carretera; de tal forma, que se
interrelacionaron las variables existentes: Componentes ambientales Vs. Actividades del proyecto
según progresivas (ver Matriz M-1).

La Matriz de Análisis de interacción evalúa la magnitud de los impactos a lo largo del tramo según las
actividades que se llevarán a cabo. De la misma manera, se verifica todos los componentes
ambientales a ser impactados y las modificaciones que pueda tener ésta de acuerdo con los avances
en los trabajos de rehabilitación. Si los componentes ambientales no existen, o se prevé no sufrirán
modificación alguna, la casilla de evaluación correspondiente no tendrá color alguno.

Para la etapa de operación, el análisis de los impactos ambientales se realizó considerando la Matriz
Tipo Leopold. La particularidad de la matriz es que presenta un enfoque integrante de todos los
impactos que se producirán; además de interrelacionar los diversos componentes ambientales con las
distintas acciones del Proyecto, principalmente sobre los recursos naturales físicos, biológicos y socio-
económicos del área de influencia (ver Matriz M-2).
En la Figura 5.1 se muestra la secuencia empleada para el Estudio de Impacto Ambiental del
proyecto:

Figura 5.1 Secuencia del Evaluación de Impacto Ambiental (Proceso Predictivo)

DESCRIPCIÓN DE LAS DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA
TÉCNICAS DEL PROYECTO DEL PROYECTO

Descripción del Ambiente Físico.

INTERACCIÓN
Descripción de las características Descripción del Ambiente
técnicas del Proyecto: Adecuación Biológico.
de los Estudios Definitivos de Descripción del Ambiente Socio-
Ingeniería para la Rehabilitación y Económico y Cultural.
Mejoramiento de la Carretera Puente
Paucartambo – Chuape.

IDENTIFICACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES

Método de
análisis
matricial

EVALUACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES

DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES

IMPACTOS AMBIENTALES

Tabla N° 4-1
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA)

Fuente: ALVAREZ Z., Jorge (2000).

5.2 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

5.2.1 ETAPA DE PLANIFICACIÓN O PRELIMINAR

En esta etapa, no es necesario desarrollar una metodología específica para la identificación y

evaluación de impactos ambientales, debido a que no se prevén la aparición de más de cuatro
impactos significativos, principalmente porque la carretera a mejorar va a mantener el trazo actual, tal
como se menciona a continuación.
 Expectativa de generación de empleo
Asimismo, algunos pobladores asentados a lo largo del tramo empezarán a acondicionar sus
viviendas en pequeños puestos de ventas o saldrán a ofrecer productos de manera ambulatoria,
principalmente para el expendio de alimentos y bebidas, siendo la localidad de Chuape la que
presenta las mejores condiciones para estos tipos de negocios. Cabe mencionar que actualmente
existen algunos comerciantes asentados a lo largo de la vía.

 Riesgo de enfermedades
No se descarta la posibilidad que aparezcan algunos casos de enfermedades propias de la zona entre
el personal encargado de los trabajos previos. Cabe mencionar que en el área de estudio, se han
presentado casos de dengue y fiebre amarilla.

 Riesgo de conflictos sociales

Considerando que el emplazamiento de la carretera afectará algunos predios privados, es posible que
este hecho ocasione conflictos sociales entre sus propietarios y los responsables de la construcción
del Proyecto. Del mismo modo, dichos conflictos podrían retrazar el inicio de las actividades
constructivas. Sin embargo, de acuerdo a los resultados de la consulta a los propietarios de los bienes
afectados, efectuada como parte del presente estudio, ellos están de acuerdo con la construcción de
la carretera y manifestaron su disposición a brindar las facilidades para ello.

 Riesgo de afectación del suelo

Este impacto está referido a la posibilidad de afectación del suelo en caso de no adoptarse las
medidas correspondientes para evitarlo; es decir, es posible la pérdida de suelo en el área asignada
como emplazamiento del campamento y patio de máquinas, durante la implementación de estas
instalaciones auxiliares. Otra de las actividades que podría causar alteración sobre el suelo, auque en
menor medida que la anterior, es el desbroce y limpieza del terreno.

5.2.2 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

De acuerdo a las características físicas, biológicas y socioeconómicas del área de influencia; y

considerando las actividades a desarrollar en el Proyecto, se ha realizado la identificación y
evaluación de los posibles impactos ambientales que pueden presentarse durante los trabajos, se
utilizó la Matriz de Interacción (Matriz M-1), previéndose la ocurrencia de los siguientes impactos:

 Riesgo de accidentes
Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de vehículos, máquinas, trabajadores y transeúntes,
podría incrementar el riesgo de accidentes, en desmedro de la integridad física de las personas. En
las proximidades de Chuape este problema se acentuaría debido a la mayor densidad poblacional.

 Aumento de inmisión de material particulado

Al momento de realizar el roce y desbroce del área de ensanche, nivelado y conformación de la
rasante, carga, descarga y transporte de materiales, explotación de canteras, depósitos de material
excedente, etc., se generará el incremento de emisión de material particulado y gases contaminantes,
los mismos que pueden afectar a los trabajadores y pobladores asentados en las márgenes de la vía.

 Riesgo de contaminación de los cursos de agua natural

La desinformación de algunos trabajadores sobre la importancia de la conservación de los recursos

naturales puede dar lugar a que éstos viertan residuos de pintura, concreto, cal, etc., sobre cursos de
agua, cunetas y alcantarillas, pudiendo incrementar la contaminación en los Ríos Paucartambo (Km.
0+000 al 14+105) y Santa Cruz (Km. 16+095 al 35+490). Asimismo, este problema se puede agravar
en épocas de fuertes precipitaciones, debido a que los contaminantes depositados en los alrededores
pueden ser lavados hacia los cursos de agua próximos.

De la misma manera, la limpieza y lavado de vehículos, maquinarias y/o equipos (cucharas, palas,
retroexcavadoras, bulldozers, camiones de carga, etc.) dentro del cauce de los ríos Paucartambo y
Santa Cruz, pueden incrementar la contaminación de las mismas, debido a los posibles riesgos de
derrame de aceites y grasas que contienen, afectando al ecosistema acuático y a los usuarios del río
aguas abajo. Del mismo modo, existe la posibilidad que durante el proceso de extracción de agua, se
produzca una turbiedad del recurso a consecuencia de la remoción del material, ensanchamiento del
cauce, entrada de maquinarias y camiones cisternas.

 Riesgo de afectación de terrenos de cultivo

Este impacto potencial está referido a la posibilidad de afectación de los cultivos de las áreas
agrícolas ubicadas en los alrededores de la cantera Ramazú, debido a la emisión de material
particulado durante la extracción de materiales de esta cantera.

 Mejora en la dinámica comercial de la zona

La mayor presencia de trabajadores en la zona ocasionará un incremento en la dinámica comercial de

las localidades por las que atraviesa la vía. En este sentido, Chuape, La Esperanza, Miraflores,
Llamaquizú, Cantarizú, Tambo María, Mesapata, Sogormo y Paucartambo presentan las mejores
condiciones para responder a la mayor demanda de productos por parte de los trabajadores. Así
también, muchos de los pobladores irán a ofertar sus productos al campamento (Km. 41 + 032) u otra
instalación provisional donde exista la presencia de trabajadores. El aumento en la demanda de
productos favorecerá a mejorar el nivel de vida de la población local, contribuyendo a un leve
crecimiento económico y comercial de la zona.

 Generación de Empleo

La contratación de mano de obra por parte de la empresa Contratista para la realización de los
trabajos de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo - Chuape, contribuirá a
la disminución de la tasa de desempleo existente (2%). Del mismo modo, al aumentar la capacidad
adquisitiva de aquellos trabajadores, se incrementará la demanda de bienes y servicios, generando
por efecto multiplicador otros puestos de trabajo de manera indirecta, transfiriendo el crecimiento
económico hacia otros sectores.

 Incremento de los niveles sonoros

Las actividades consideradas en la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo

- Chuape, generarán emisiones de ruidos, como consecuencia del desplazamiento y funcionamiento
de las maquinarias, procesos de transporte, carga y descarga de materiales, remoción de materiales,
ampliación de la rasante, etc. Es preciso mencionar que cuando los niveles sonoros sobrepasan el
umbral de los 80 decibeles (dB) se comienza a generar traumas acústicos, siendo el más perjudicado,
el personal de obra por ser más expuesto. Cabe señalar que el ser humano pierde su capacidad
auditiva al ritmo de medio decibel por año, como consecuencia de la contaminación sonora si está
expuesto de manera permanente.
 Alteración medioambiental por mala disposición de materiales excedentes

Todos los materiales excedentes resultantes de los trabajos de rehabilitación, pueden causar
desequilibrios al entorno, si no se colocan de manera adecuada en los depósitos de materiales
excedentes. Es frecuente que en trabajos de rehabilitación y mejoramiento de carreteras se coloque el
material excedente al lado de la vía, los mismos que pueden obstruir las cunetas en épocas de lluvias
y ser arrastrados a otros lugares, emitir polvo en épocas de escasa precipitación, obstruir vías de
acceso, causar accidentes, entre otros.

 Riesgo por inestabilidad de taludes

A lo largo del tramo, existen algunas zonas con riesgo de inestabilidad de taludes, las mismas que
pueden afectar el normal flujo vehicular de la carretera. Así también, la precipitación y la falta de una
adecuada cobertura vegetal, contribuyen a la inestabilidad de los taludes.

Es preciso mencionar que en la progresiva Km. 15 + 450 existen constantes deslizamientos debido a
la presencia de una falla geológica, de igual manera ocurre en la progresiva Km. 7+660, en este caso
el movimiento de tierras podría ocasionar el ensalzamiento de Quebrada Honda Chica, por ello se
recomienda la construcción de un puente.

 Riesgo de contaminación de los suelos

Existe la posibilidad que durante el funcionamiento de los campamentos, patio de maquinarias y

planta de chancado, se contaminen los suelos por derrames accidentales de cemento, grasa,
combustible, o por la inadecuada disposición final de los residuos sólidos generados en estas
instalaciones. De la misma manera, durante el empleo de concreto en las diferentes obras
consideradas en el estudio de ingeniería pueden ocurrir derrames accidentales que afecten los
suelos.

 Riesgo de enfermedades
No se descarta que durante los trabajos de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Puente
Paucartambo - Chuape, el personal de obra foráneo pueda ser afectado por alguna enfermedad. En el
área de estudio, la picadura de insectos es el principal vector de transmisión de enfermedades.

5.2.3 ETAPA DE OPERACIÓN

En la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se generarán en esta etapa, se ha

utilizado la Matriz tipo Leopold (Matriz M-2), previéndose la ocurrencia de los siguientes impactos
ambientales:

 Riesgos de seguridad vial

 Interrupción al tránsito vehicular
 Posible expansión urbana no planificada
 Mejora de transporte
 Efecto Barrera
 Mejora en los niveles de vida