Guía de Prácticas para el Curso de Mecanización Agrícola –

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PRÁCTICA Nº 06
SISTEMAS DEL TRACTOR: FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO
1. SISTEMA DE TRANSMISIÓN
2. SISTEMA HIDRÁULICO
3. SISTEMA DE DIRECCIÒN
4. SISTEMA DE FRENOS
5. SISTEMA DE RODAMIENTO

1. SISTEMA DE TRANSMISIÓN
 Trasmitir la potencia generada en el motor hacia las ruedas motrices, a la
toma de potencia y/o a la polea
 Seleccionar la velocidad de trabajo adecuada a cada labor.
Componentes
 Embrague monodisco o doble disco
 Pedal de embrague y regulación
 Caja de velocidades
 Diferencial
 Traba del diferencial
 Frenos
 Reductores finales
 Ruedas motrices y direccionales
 Neumáticos
 Lastre líquido y sólido
 Mecanismos de cambio de trocha trasera y delantera
 Sistema de dirección mecánica e hidráulica
 Toma de potencia de 540 o 1000 rpm
Mantenimiento
 Controlar diariamente el nivel de lubricante de la caja de velocidades.
 Verificar periódicamente el juego libre del pedal de embrague
 Cambiar el lubricante de la caja de velocidades como lo indique el manual
 Revisar periódicamente el nivel de lubricantes de los mandos finales
 Neumáticos: controlar el desgaste, la presión del inflado y el lastre.
 Regular periódicamente los frenos
2. SISTEMA HIDRÁULICO
Cumple con las siguientes funciones:
 Subir y bajar implementos de acople integral
 Controlar la posición y/o el esfuerzo de la herramienta acoplada al sistema
de tres puntos.
 Operar cilindros externos o motores hidráulicos (Control remoto)
Componentes
 Depósito de líquido hidráulico
 Tapón de llenado
 Ventilación
 Varilla indicadora del nivel de fluido
 Filtros y enfriadores del fluido hidráulico
 Líneas hidráulicas y conexiones
 Bomba Hidráulica
 Cilindros de elevación de brazos inferiores
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 Válvulas y conectores
 Brazos de levante y tensores
 Brazo telescópico (3er punto)
 Sensor de fuerza de tiro y sensor de posición
Mantenimiento
 Verificar diariamente el nivel de fluido
 Usar sólo el tipo de fluido recomendados por el manual
 Cambiar el filtro periódicamente

3. SISTEMA DE DIRECCIÓN
 Guía al tractor en la dirección deseada, a través de las ruedas delanteras o
direccionales.
 Puede estar ubicado también en las ruedas traseras o en las cuatro ruedas
según la potencia y el diseño del tractor
Dirección mecánica: la fuerza necesaria para hacer girar las ruedas
direccionales es suministrada por el operador, este tipo se utiliza en los
tractores antiguos y en los más pequeños, está constituida por:
• Volante o timón: es el aparato que el operador toma en sus manos y al que
aplica la fuerza de giros con ventaja mecánica.
• Eje: pieza que comunica el movimiento del volante a la caja de dirección.
• Caja de dirección: es la encargada de modificar el movimiento circular a
oscilante para accionar el brazo. Está constituida por un carcasa que aloja un
sinfín sentado sobre rodamientos y lubricado convenientemente.
• Eje o brazo de dirección: comunica el movimiento oscilante a las barras de
dirección.
• Palanca doble de dirección: recibe el movimiento de la barra de principal y
cambia 90° la dirección del movimiento.
• Barras direccionales: se encargan de transmitir el movimiento de la barra a
los ejes de las ruedas, por medio de articulaciones, estas barras permiten
variar su longitud según el ancho de trocha requerido en una labor.
• Ejes de ruedas: son los que le sirven de soporte a las ruedas y reciben las
órdenes de movimiento del sistema de dirección.
Funcionamiento: Al ser girado el volante por el operador en uno u otro
sentido, el sinfín se desplaza haciendo girar el brazo en la dirección deseada,
dando un movimiento hacia delante o hacia atrás a la barra principal de
dirección, que mueve la palanca doble de dirección, transmitiendo el
movimiento a las barras de dirección y estas a las ruedas. Ver figura 35.
Mantenimiento
 Verificar diariamente el nivel de aceite de la caja de dirección.
 Usar sólo el tipo de fluido recomendados por el manual.
 Cambiar el filtro periódicamente

Dirección asistida: el operador es ayudado en su esfuerzo por la acción de un

émbolo de doble efecto, acoplado sobre las palancas de dirección, y que recibe
aceite a presión de una bomba accionada por el cigüeñal. Está constituido por:

• Componentes de la dirección mecánica

 Cilindro de doble efecto: en realidad es un conjunto émbolo-cilindro, que al
acortarse o alargarse, acciona la palanca de dirección para realizar el giro a la
derecha o a la izquierda.
 Depósito de aceite, bomba y latiguillos: cuando no se acciona el timón, la
bomba envía aceite por un conducto o latiguillo y regresa por el otro, por estar
en la posición neutral. Al accionar el timón, la bomba deja pasar aceite a través
de los latiguillos hacia una u otra cara del émbolo según sea el giro a la
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derecha o a la izquierda. A motor parado, la bomba no manda aceite a presión,
por lo tanto la dirección se puede accionar mecánicamente pero con bastante
dificultad, pues hay que desalojar el aceite retenido en el cilindro y pasarlo a la
bomba parada.
Servodirección hidráulica: El operador al mover el timón se actúa
directamente sobre una caja de válvulas, que dejan pasar el aceite a presión
proveído por la bomba sobre la parte superior o inferior del émbolo según el giro
requerido, quien a su vez mueve la caja de dirección y de esta, por medio de
barras y palancas, a las ruedas direccionales, siendo mínimo el esfuerzo del
tractorista. Está constituido por:
• Componentes de la dirección asistida
 Cilindro de doble efecto: conjunto émbolo-cilindro, ubicado en la columna
de dirección.
 Caja de válvulas
 Caja de dirección
Dirección hidrostática: La diferencia con las anteriores que aquí no hay
ninguna conexión mecánica entre el timón y las palancas de dirección, sino a
través de los latiguillos o conductos de aceite. Al girar el timón, se actúa sobre la
caja de válvulas dando paso al aceite que, a su vez, actúa sobre la cara del
émbolo correspondiente, según el sentido de giro. Cuando el motor está parado,
se puede hacer girar las ruedas a través de una pequeña bomba ubicada al final
de la columna de dirección y accionada por el mismo timón.
Mantenimiento: (dirección asistida, servodirec. hidráulica e hidrostática)
 Vigilar cuidadosamente el nivel de aceite del depósito, en caso de que lo
lleve, o el de la caja de cambios si es que lo toma de ésta.
 En caso de que a tractor parado se vea que existe mayor holgura el timón,
se debe ajustar con el tornillo de reglaje de la caja de dirección.
4. SISTEMA DE FRENOS
 Reduce la velocidad del tractor, pudiendo llegar a detenerlo.
 Freno propiamente dicho y freno de estacionamiento.
Frenos de tambor: Compuesto por pedal con eje de giro (uno para cada
rueda), muelle de recuperación, interruptor de pare, varilla tensora, leva de
accionamiento, zapatas con eje de giro, forros remachados o pegados a las
zapatas, muelle de recuperación de las zapatas y tambor. Todo el conjunto va
montado a cada una de las ruedas motrices del tractor. Los pedales de
accionamiento del freno pueden hacerse solidarios por medio de un pestillo, o
actuar independientemente sobre cada rueda.
Frenos de accionamiento hidráulico: El esfuerzo ejercido sobre el pedal es
transmitido a las zapatas hidráulicamente, mediante el líquido de frenos. La
varilla tensora, la palanca de accionamiento y la leva del tipo de freno anterior
se sustituyen por: bomba, depósito del líquido de frenos, conducto hidráulico,
bombín de freno situado entre las dos zapatas, levas de aproximación para el
reglaje. Al presionar el pedal se acciona el émbolo de la bomba y envía el líquido
de frenos a presión por el conducto hacia el bombín, se separan los émbolos y
presionan los forros del tambor; al dejar de presionar el muelle de recuperación
del pedal y de las zapatas hacen que los émbolos del bombín y de la bomba
vuelvan a la posición liberada normal del freno.
Frenos de discos: Consta de un pedal de freno con punto de giro, varilla y
balancín; dos discos de freno con orificio central estriado para el semipalier y dos
forros uno a cada lado, remachados a él; dos discos expansibles metálicos
situados entre los dos discos de freno. En la posición normal, los discos
expansibles permanecen próximos el uno al otro, con lo que los discos giran
libremente. Al pisar el pedal, la varilla y el balancín, hacen que los discos
expansibles se separen, los mismos que empujan a los discos de freno contra la
carcasa produciendo rozamiento y una disminución de la velocidad de giro del
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semipalier. Al soltar el pedal, el muelle de recuperación, hace que la varilla y el
balancín recuperen su posición de reposo.
Frenos de estacionamiento: Es una palanca independiente con trinquete que
acciona un freno de cinta que actúa sobre el eje secundario o sobre el semi
palier, inmovilizándolo.
Regulación del freno: Dos cosas pueden indicar que los frenos necesitan
ajuste: a) Demasiada carrera libre del pedal y b) Acción de frenado pobre o
disparejo.
Cuando el juego libre de los pedales del freno supera 1” aproximadamente, se
procederá a su regulación para restablecer el valor de 20mm.
Bloqueo o traba de los pedales de frenos: 1) Los frenos se utilizan sin traba
cuando se está realizando trabajos en el campo, 2) Se usan trabado los pedales
del freno, cuando se está desplazando por vía libre o en transporte.
Averías y soluciones en el sistema de frenos:
a) Excesivo recorrido del pedal: para que el pedal llegue al final de su
recorrido, hay que aproximar los forros del tambor. Si el freno es de
accionamiento hidráulico hacer previamente la purga del circuito.
b) Desgaste prematuro de los forros: por el uso excesivo del freno, o porque
el tambor, la carcasa o los discos están rayados, o porque el material de los
forros es demasiado blando. Se debe pulir la superficie de las piezas rayadas,
o cambiarlos cuando los forros son demasiado blandos por otros más duros.
c) El tractor no frena: debido a que los forros están engrasados, o a que
estén endurecidos. Se debe desmontar el tambor y limpiar los forros con
algodón y gasolina; si no se corrige, hay que cambiar los forros.
d) El freno se calienta: el tambor o la carcasa recalientan, debido a que los
forros están muy próximos al tambor, o a que el muelle de recuperación esté
averiado, o a que el eje de giro de las zapatas o las bolas estén oxidados y
no se mueven con facilidad. Para el primer caso hay que regular el freno; en
el segundo caso. Desmontar el freno y cambiar el muelle; en el tercer caso,
desmontar el freno y limpiar las partes oxidadas.

5. SISTEMA DE RODAMIENTO DEL TRACTOR AGRÍCOLA

5.1. Los neumáticos o llantas agrícolas

Desde el punto de vista de la semántica es necesario diferenciar Neumático y
llanta: Neumático, bandaje toroidal de goma lleno de aire, que se aplica
alrededor de las llantas de la mayoría de los vehículos. Llanta, Cerco metálico
exterior de las ruedas de los automóviles, bicicletas, etc. en el que van
encajados los neumáticos. En nuestro país, se usa indistintamente los dos
términos para designar al neumático, mientras que a la llanta se le conoce
como aro. La Presión adecuada en los neumáticos no solamente prolonga la
vida de las mismas, sino que mejora el esfuerzo de tracción, reduciendo el
patinaje. No es aconsejable tratar de conseguir mayor tracción aumentando o
rebajando la presión de los neumáticos. Para transporte las ruedas traseras
deben tener 30 lb/pul2 (cocada central separado más o menos 02 cm. del
suelo. La presión de las llantas delanteras oscilará entre 30 a 32 lb/pul2.
Presión de las llantas delanteras en tractores de doble tracción. La presión
recomendada es de 18 lb/pul2. Recomendación especial: No inflar nunca con
más de 35 lb/pul2 (llantas para uso en tracción). La medición de la presión de
los neumáticos debe realizarse cuando éstos estén fríos, porque cuando el
tractor ha estado rodando o en operación, el aire dentro de los neumáticos se
calienta y por consiguiente se eleva la presión del mismo.
Las formas aconsejables de aumentar peso para mayor tracción son las
siguientes: a) Mediante el uso de contrapesos y b) Agregando agua a los
neumáticos (hidroinflado). Estas dos formas no son excluyentes, pudiéndose
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utilizar las dos formas en conjunto. Si se adecua en los neumáticos la
velocidad y el lastre correspondiente, se conseguirá la máxima eficiencia del
tractor.

5.2. El patinaje
La relación entre el patinaje y la eficiencia de tracción es una relación
compleja; sin embargo hasta cierto punto el patinaje es una ventaja ya que
puede incrementar la eficiencia del tractor. Para cada condición de suelo hay
un rango óptimo de patinaje que otorga la más alta tracción (debe calcularse
para nuestras condiciones); a modo de ejemplo indicaremos los valores
usados en la Argentina, y son los siguientes: a) Sobre suelo duro : entre el
05% y el 07%; b) Sobre rastrojo : entre el 05% y el 12%; c) Sobre suelo
movido : entre el 10% y el 15% y d) Sobre suelo arenoso : entre el 10% y el
20%
5.3. Cuidado y conservación de los neumáticos
 Realice un buen armado: Controle que la llanta y sus componentes sean los
correctos y estén en perfecto estado (no utilice llantas fisuradas); ármelos
cuidadosamente para no dañar o doblar los talones o pestañas (utilice las herramientas
adecuadas); si se trabaja con llantas dobles o duales, realice un correcto
emparejamiento, controlando que el espacio entre llantas sea el recomendado.
 Realice un uso adecuado: Utilice la presión adecuada de inflado en relación a la
carga; debe inflarse a la presión recomendada. Una excesiva presión hará que el
neumático quede rígido, impidiendo que flexione y se adapte a las irregularidades del
terreno, provocando deslizamiento y rápido desgaste de la banda de rodamiento; la llanta
que trabaja sobre el surco debe inflarse con cuatro libras más que la otra, siempre que
no exceda la presión recomendada; para uso en carreteras, deben inflarse a la presión
máxima recomendada, a fin de evitar deformaciones que se producen al apoyar las
cocadas sobre superficies duras.
 Realice una buena conducción: No debe iniciar la marcha bruscamente, la salida debe
ser suave, acelerar muy rápido hace que los neumáticos patinen provocando mayor
desgaste y en ciertos casos pueden producirse cortes y desgarros; los implementos
agrícolas provistos de cuchillas o bordes cortantes deben sujetarse con la adecuada
separación, para evitar que al girar los neumáticos éstos se dañen; es conveniente evitar
los cortes accidentales o golpes. Se debe conducir con cuidado, evitando en lo posible
los troncos y las piedras; evite el patinaje excesivo de las llantas,
especialmente en suelos muy abrasivos de ripio o elementos sueltos.
 Realice el mantenimiento constante: La presión de aire de los neumáticos
debe ser frecuentemente controlada, es una buena práctica hacerlo cada 15
días; debe evitarse el contacto de los neumáticos con kerosén, petróleo,
grasas o aceites, ya que estos productos ablandan y deterioran el caucho;
vulcanice los cortes de la llanta; cuando no se va utilizar el tractor o equipo
con llantas, por un tiempo prolongado, se debe apoyar sobre tacos el tractor,
aunque no se les eleve del suelo, y protegerlos del sol radiante, para evitar
rajaduras; después de utilizar el tractor en labores de fumigación es
recomendable lavar los neumáticos.