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MEMORIA DESCRIPTIVA DE ESTRUCTURAS

EMAPE
PUENTE BALTA - TRAMO RIO RIMAC - VIA DE
EVITAMIENTO

Nº DE PROYECTO: 13609-10

REV FECHA DESCRIPCIÓN HECHO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

0 31.08.10 DOCUMENTO FINAL LARC CCR CCR

FIRMAS

Gallegos Casabonne Arango Quesada Ings. Civiles S.A.C. 1


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PUENTE BALTA - TRAMO RIO RIMAC - VIA DE EVITAMIENTO

PROPIETARIO: EMAPE

Nº de Proyecto: 13609-10

1. DESCRIPCIÓN.

El proyecto comprende el diseño de la nueva superestructura y estructuras


anexas del Puente Balta, correspondientes al “Estudio de Reforzamiento de las
Estructuras del Puente Balta – Tramos sobre Río Rímac y Vía de Evitamiento”,
encargadas por EMAPE.

El puente vehicular José Balta inicia en el cruce del Jirón Amazonas con la
Prolongación del Jirón Andahuaylas, en dirección hacia la Plaza de Toros de
Acho, cruzando el río Rímac y la Vía de Evitamiento. En la actualidad el puente
tiene un ancho total de 9.25m y un ancho de vía de 6.75m.

El Puente Balta esta conformado por dos estructuras diferentes, un puente


de arcos de fierro de 4 tramos y un puente sobre la Vía de Evitamiento de
concreto armado.

Las estructuras del puente existente han sufrido diversos grados de daños en
sus diferentes tramos, razón por la cual EMAPE decidió interrumpir su servicio y
construir una nueva superestructura en toda la longitud del puente. La nueva
superestructura será diseñada para soportar la carga vehicular HL-93 de acuerdo
a la reglamentación actual.

En su concepto estructural el proyecto de las nuevas estructuras del Puente


Balta ha sido divido en tres puentes independientes: a) Tramo sobre Vía de
Ferrocarril; b) Tramo sobre el Río Rímac; y Tramo sobre Vía de Evitamiento. A
continuación se describe cada uno de los tramos de puente.

1.1. TRAMO SOBRE VIA DE FERROCARRIL.

El tramo existente sobre la vía de ferrocarril es un puente de características


arquitectónicas similares a la que se tiene en el tramo sobre el río Rímac, es
de un solo tramo de aproximadamente 10 m de luz.

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Este tramo también contara con una superestructura nueva, que permita que
el Puente Balta en toda su extensión tenga una capacidad de carga similar a
la de los tramos nuevos a reconstruir.

La nueva superestructura será un puente metálico compuesto, del tipo losa-


viga, de un solo tramo y apoyado sobre los pilares existentes. Las vigas son
secciones de acero, de alma llena, de peralte constante de aproximadamente
600mm; sobre las vigas se tiene un tablero losa de 200mm de espesor,
sobre esta ultima una carpeta asfáltica de 50mm de espesor.

1.2. TRAMO SOBRE EL RIO RIMAC

En la actualidad en el tramo sobre el Río Rímac existen tres tramos de


puente en arco, cuya antigüedad data de finales del siglo XIX. La
superestructura fue fabricada en Francia el año 1870, integralmente en fierro
fundido. En su origen el puente servía transito peatonal y de carretas y
carrozas. Hoy en día está sujeto a transito de vehículos ligeros.

Este tramo de puente ha sufrido deterioro en sus estructuras debido a su


antigüedad y el asentamiento producido como consecuencia de la acción
erosiva del río y a las vibraciones del trafico de vehículos a motor. En
consecuencia se ha decidido rehabilitar los pilares y construir una nueva
superestructura que conserve el aspecto arquitectónico de la estructura
existente, dado el carácter histórico del mismo.

La nueva estructura de puente en el tramo comprendido sobre el río Rímac


ha sido resuelto mediante un puente metálico compuesto, del tipo losa-viga,
continuo de tres tramos, con tramos de aproximadamente 25m cada uno,
haciendo una longitud total de 75m y apoyado sobre los pilares existentes.
Las vigas son secciones de acero, de alma llena, de peralte variable, con el
mayor peralte en la zona de apoyo en pilares; sobre las vigas se tiene un
tablero losa de 200mm. Se ha previsto una carpeta asfáltica de 50mm sobre
la losa de concreto.

Las vigas metálicas de la nueva estructura estarán dispuestas interiormente


a los arcos existentes, de forma de no alterar el aspecto arquitectónico del
puente.

Este nuevo tramo tendrá como subestructura los pilares existentes sobre el
río Rímac, los cuales serán modificados y/o reforzados en su parte superior a
fin de conseguir un apoyo competente.

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1.3. TRAMO SOBRE VIA EVITAMIENTO

En la actualidad el tramo sobre la Vía Evitamento esta conformado por un


puente de concreto armado, de vigas de sección cajón, continuo de dos
tramos, con una apoyo central sobre el eje de la vía evitamiento. Este tramo
de puente al contar con un galibo muy reducido de aproximadamente 4.00m
(en su parte inferior desde la vía evitamiento), ha sufrido daños por impacto
de los vehículos que pasan por debajo. El impacto de vehículos ha
ocasionado la perdida del ala inferior de las vigas que conforman el puente,
razón por la cual este tramo también quedo fuera de servicio.

Por lo expuesto anteriormente se ha decidido que el tramo de puente sobre


la Vía Evitamiento sea también totalmente reemplazado y se diseñe un
nuevo tramo de puente. El nuevo tramo de puente deberá no solo
reemplazar la estructura dañada sino además permitir tener una mayor
galibo, de 5.50m de acuerdo de a normas.

A fin de conseguir el galibo de 5.50m se ha planteado subir el nivel de


rasante y diseñar una superestructura que tenga una viga del menor peralte
posible. El subir el nivel de rasante en este tramo implicara también subir los
niveles de rasante en el tramo sobre el río Rímac.

En este tramo se ha planteado un puente metálico en arco, del tipo


atirantado, de un solo tramo de aproximadamente 37m y flecha 8.50m.

Esta conformado por un arco metálico superior, viga tirante inferior y


péndolas.

El arco será una sección cajón rectangular. Como arriostre de los arcos se
han previsto diagonales de acero de sección tubular.

La viga-tirante es una viga de acero de alma llena. Las vigas estarán


conectadas por vigas de acero de alma llena cada 4420mm.

Las péndolas se ubican cada 4420mm y están conformadas por dos cables
(barras) de acero de alta resistencia.

El tablero está conformado por una losa maciza de 200mm de espesor


apoyada sobre las vigas de acero descritas anteriormente. Se ha previsto
una carpeta asfáltica de 50mm sobre la losa de concreto.

La subestructura estará conformada por los estribos existentes, y se


prescindirá (demolerá) del pilar central existente sobre la vía evitamiento.

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2. MATERIALES

Se han especificado en el proyecto estructural los siguientes materiales:

• Concreto de f 'c=210 y 280 kg/cm2


• Acero corrugado de fy=4200 kg/cm2
• Acero estructural ASTM A-709 GRADO 50
• Pernos ASTM A-325, ASTM A-490
• Péndolas de Cables de acero estructural indicados en planos.

3. BASES DE DISEÑO

Se ha considerado como código básico para el diseño estructural el Manual


de Diseño de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. En dicho
manual se establece la carga viva vehicular HL-93 para el diseño de los puentes,
así como todas las consideraciones para la carga muerta, distribución de la carga
viva, carga de sismo, empuje de tierras, temperatura, métodos aceptados de
diseño, factores de carga y coeficientes de seguridad para cada uno de los
elementos estructurales y de los materiales.

Adicionalmente se ha considerado el estándar norteamericano para el diseño


de puentes AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2007 and Interim
2008/2009.

El análisis de las estructuras se ha realizado mediante programas elaborados


por nuestra empresa y con el software de análisis estructural SAP2000V14,
desarrollado por Computers & Structures Inc. de Berkeley - California, USA, del
cual tenemos licencia de uso.

4. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Para la construcción de los puentes éstos se fabricarán en taller, para luego


ser trasladados y ensamblados por partes según la disponibilidad de espacio en el
sitio, la capacidad de las grúas y otros temas relevantes al proyecto.

La construcción deberá tener como premisa la conservación de las


estructuras existentes en los tramos sobre el Río Rímac y Vía de Ferrocarril.

San Isidro, 31 de Agosto del 2010

Carlos Casabonne Rasselet


Ingeniero civil CIP 3683

Gallegos Casabonne Arango Quesada Ings. Civiles S.A.C. 5


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