Cómo Reducen La Contaminación Los Coches

18/5/2019 Cómo reducen la contaminación los coches
Reportaje (https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes?type=reportaje)
Cómo reducen sus emisiones los coches
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Rubén Fidalgo (https://www.autocasion.com/actualidad/autor/ruben dalgo)
 07 de octubre, 2015
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coches)
¿Cómo reducen sus emisiones los coches? Los coches reducen sus emisiones mediante siete
sistemas ubicados y relacionados con el propulsor del vehículo. Los sistemas Adblue son
indispensables en los actuales motores diésel.
La crisis de Volkswagen en las emisiones contaminantes

(https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/200012/la-crisis-de-volkswagen-paso-a-
paso/) ha abierto un intenso debate en todos los medios de comunicación sobre el problema de los
gases de escape. Para intentar comprender a qué se debe el problema y qué soluciones existen te
proponemos este reportaje en Autocasion.com
(https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/)
Por qué contaminan los motores de los coches
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Lo primero que debemos saber es cuál es el motivo por el cual un coche contamina. Para ello,
debemos tener claro que los motores de combustión (ya sean de gasolina, diésel, gas, etanol, etc.)
son pequeñas plantas químicas que transforman la energía de un combustible al arder en 
energía cinética. En pocas palabras, transforman unas sustancias químicas en otras y ese proceso
genera movimiento.
Para extraer la energía de un determinado combustible, éste ha de quemarse dentro del motor, lo
cual genera calor, productos químicos y movimiento.
Los motores de combustión tienen un rendimiento de entre el 30% y el 40% (hablando en

números redondos). Esto signi ca que de toda la energía que posee el combustible, sólo ese
porcentaje se transforma en movimiento y el resto se desperdicia en forma de calor, rozamientos,
etc.
Contaminan más los diésel o los de gasolina
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Dependiendo del tipo de combustible que quememos, se generan una serie de productos químicos.
Simpli cando mucho todas las reacciones químicas que tienen lugar en el motor, podríamos decir
que un coche diésel genera menos cantidad de productos químicos que uno de gasolina. La razón es
muy sencilla y se debe a que el diésel quema menos combustible (por eso su consumo es menor)
ya que siempre funcionan con exceso de aire en la reacción de combustión. El problema es que, pese
a que el número de moléculas que emiten es menor, son más peligrosas.
Por desgracia, en la búsqueda de un mayor rendimiento termodinámico (sacar más energía de

cada gota de combustible) se emiten menos gases, pero se generan moléculas más peligrosas.
Aunque el problema de los NOx ha saltado las alarmas con las mecánicas diésel (que hasta ahora
son las que más NOx producían), los motores de gasolina de inyección directa también
empiezan a generar este tipo de gases tan peligrosos al aumentar la compresión y el exceso de
aire en el proceso químico.
Cuáles son los gases contaminantes de los motores
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Además de los vapores del propio combustible y del aceite del motor, en el proceso de combustión
se emiten a la atmósfera varios tipos de compuestos químicos que son perjudiciales. Los más
importantes son:
CO: el monóxido de carbono o anhídrido carbónico se suele producir en los motores de gasolina
(algo menos en los diésel) cuando la combustión no es completa debido a un exceso de combustible
o una falta de oxígeno en la mezcla. Es un gas muy tóxico que puede provocar la muerte si se respira
ya que esta molécula desplaza a la de O2 en los glóbulos rojos de la sangre, lo que produce un
envenenamiento muy rápido. Todos los años mueren cientos de personas por las emanaciones de
CO de calderas de calefacción en mal estado, braseros, etc.
CO2: dióxido de carbono, no es letal en concentraciones normales y se encuentra de forma
natural en la atmósfera. Es necesario para la vida en el planeta, ya que es imprescindible para el
proceso de fotosíntesis de las plantas verdes y para mantener una temperatura cálida en la tierra.
Sin embargo, un exceso en la concentración de este gas provoca efecto invernadero, que eleva la
temperatura del planeta de manera excesiva y desequilibra el ciclo natural. Su emisión es mayor en
los motores de gasolina.
HC: son hidrocarburos no quemados o quemados parcialmente que se emiten por el tubo de
escape debido a una combustión incompleta. Son tóxicos y pueden provocar irritación en los ojos, en
la piel y en los pulmones. Pueden estar presentes tanto en los motores de gasolina como diésel.
Benzopirenos: los benzopirenos son partículas sólidas que se generan por la combustión del
gasóleo, que contiene más impurezas que la gasolina al estar menos destilado que ésta. Además de
contaminar el aire y propiciar la formación de smog (nubes de humo en las ciudades), son muy
cancerígenos.
Óxidos de azufre: debido a las impurezas de azufre presentes en los combustibles, se generan
óxidos de azufre. Actualmente se ha reducido mucho su producción gracias a caros procesos de
“desulfurización” en el proceso de destilación de los combustibles. Su presencia es mayor en el
gasóleo, por lo que su producción es más cara que la de la gasolina, al ser más necesario este

proceso para eliminar el azufre presente en él. Son los causantes de la lluvia ácida.
NOx: los óxidos de nitrógeno, precisamente los causantes de la polémica de Volkswagen y la

EPA (https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/199694/todo-sobre-el-fraude-
medioambiental-de-volkswagen-en-ee-uu/). Se producen al elevar la presión dentro del cilindro y
al trabajar con mezclas pobres en combustible, por lo que están más presentes en los motores
diésel, pero cada vez son más frecuentes también en los motores de gasolina de inyección directa,
que cada vez trabajan con relaciones de compresión más altas y mezclas no estequiométricas para
aumentar el rendimiento y reducir el consumo. Existen varios tipos de óxidos de nitrógeno según sea
la composición de la molécula, por eso se denominan NOx, pero hay varios tipos. El NO y el NO2
tienden a oxidarse con el oxígeno presente en la atmósfera y se transforman en NO3. Esta molécula
es muy peligrosa porque tiene tendencia a asociarse con el hidrógeno (también presente en la
humedad del aire) y se transforma en HNO3, que es ácido nítrico. También se pueden formar
moléculas de N2O, que son muy estables, con un ciclo de vida de unos 170 años y son muy
peligrosos al destruir el ozono y ser más potentes provocando efecto invernadero.
Qué gases se miden en la ITV
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Como la tecnología suele ir por delante de las leyes, hasta ahora los motores no producían
demasiados NOx, por lo que la legislación se limita a comprobar principalmente 4 elementos en las
Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV):
CO.
CO2.
HC.
Benzopirenos, sólo a los vehículos diésel.
Es probable que con el escándalo destapado con el tema de las emisiones de óxidos de nitrógeno de
los modelos del grupo VAG esto sufra cambios, pero en principio no deberían tener un carácter
retroactivo, y ser sólo precisos para los modelos matriculados con fecha posterior a la entrada en
vigor de la nueva legislación.
Es decir, si un coche está matriculado con fecha anterior a la de la futura ley (de implantarse) no 
tendrían por qué ser sometidos a un examen de emisiones NOx en la ITV y, por lo tanto, ser aptos
para circular. Lo que sí pueden imponer los gobiernos son mayores impuestos o limitaciones al
uso de estos vehículos para circular por determinadas zonas o ciudades, como sucede actualmente
con modelos diésel anteriores a la Euro4 en algunas capitales europeas.
Cómo se reducen las emisiones contaminantes en los coches
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Como decía antes, cada paso adelante que se da para aumentar el rendimiento de los motores
implica un mayor coste en su desarrollo. Este sobreprecio viene impuesto por dos motivos:
1.- La tecnología es más cara en sí misma.

2.- Al aumentar el rendimiento aparecen nuevos compuestos químicos en los gases que hay que
eliminar. Esto es posible con una nueva reacción química fuera del cilindro, pero para ello hay que
incorporar nuevos elementos (catalizadores) que incrementan el precio.
Aquí tienes una lista (por orden cronológico) de los sistemas que hay en los coches actualmente para
reducir sus emisiones contaminantes:
Ventilación del depósito de combustible en circuito cerrado: el combustible emite unos

vapores contaminantes que deben ser “atrapados”. Obviamente, para poder repostar necesitamos
que el depósito no sea hermético, pero se instalan una serie de válvulas y tuberías que hacen que
esos vapores sean canalizados y tratados en un ltro de carbón activo que los neutraliza. Si se
genera gran cantidad de vapor y el ltro de carbón activo “no da abasto”, se inyectan esos vapores en
el motor para que los queme.
Ventilación cerrada del cigüeñal: además del combustible, el aceite y la compresión de los
cilindros producen emisiones contaminantes en la parte baja del motor. También son recirculados y
reintroducidos en los cilindros para volver a quemarlos.
Recirculación de gases de escape (EGR): para reducir las emisiones de HC (hidrocarburos
parcialmente quemados), se incorpora una válvula que comunica el tubo de escape con la admisión
del motor. Cuando la mecánica trabaja con poca carga ( si no pisamos mucho el acelerador) esa
válvula se abre y permite que parte de los gases de escape vuelvan a entrar en el cilindro. De este
modo se reduce la energía de la combustión (al reducir la densidad de oxígeno en el proceso) y se
vuelven a quemar los posibles hidrocarburos mal combustionados anteriormente. 
Catalizador: un catalizador es un dispositivo que favorece que una reacción química tenga lugar.
Actúa como una especie de “Celestina” entre moléculas. En un principio los coches montaban un solo
catalizador (los de gasolina) cuya misión era lograr que las posibles moléculas de CO producidas en
la combustión se transformasen en CO2 en el catalizador. En la actualidad, además de este
catalizador es necesario otro que transforme los NOx en N2 y O2 (nitrógeno y oxígeno) que son
totalmente inocuos.
Filtro anti partículas: imprescindible en los diésel, se encarga de reducir las emisiones de
benzopirenos. Aquí tienes un completo reportaje sobre cómo funciona y las principales averías
del ltro anti partículas (https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/141740/las-
averias-del- ltro-anti-particulas/).
Trampas NOx: a veces, el catalizador responsable de neutralizar los peligrosos NOx no es capaz
de “hacer el trabajo en tiempo real”, de modo que lo que se hace es instalar una trampa NOx. Lo que
hace es “almacenar” los NOx cuando el motor está produciendo en exceso este gas (en las fases de
baja carga) y los va transformando con posterioridad (si no se ha saturado antes, claro) cuando el
conductor pise con más ganas el acelerador.
Sistema AdBlue: para aumentar el rendimiento del catalizador NOx se añade urea diluida en
agua al combustible diésel. De este modo, el amoníaco se combina con las moléculas de NOx para
producir nitrógeno, oxígeno y agua. Aquí tienes una guía completa sobre cómo funciona el
sistema AdBlue (https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/176620/que-es-el-adblue-
como-funciona-y-para-que-sirve/).
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Manuel Carballo Muñoz (https://plus.google.com/100722258036712809830)

 2 octubre, 2016
Hola,
Un seat ibiza tdi 1.9 del 2004, ¿tiene EGR?, y ¿Qué tipo de catalizador lleva?
Gracias
 Responde (https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/como-reducen-las-
emisiones-los-coches?replytocom=26477#respond)
Rubén Fidalgo (http://actualidad.autocasion.com)

 2 octubre, 2016
Hola Manuel, si es del 2004 tiene EGR. Lleva catalizador pero no de NOx. Siendo de
ese año lo más probable es que todavía no lleve ltro anti partículas. Un saludo y
gracias por tu consulta.
Silvia Mora
 24 noviembre, 2017
Hola Rubén,
Sólo una pequeña aclaración. Lo que explicas del sistema Adblue no es del todo exacto. El
Adblue no se añade al diésel, sino que los vehículos que cuentan con este sistema disponen
de un depósito propio para este líquido. Por otro lado, no hay ácido úrico por ningún lado en
la reacción química. El AdBlue está compuesto de agua osmotizada y urea de alta calidad. Al
introducirse el AdBlue en el sistema SCR se descompone en amoniaco y es lo que produce la
reducción de las moléculas NOx, de manera que la emisión resultante es completamente
inocua para el medio ambiente. Invito a visitar el site http://taponazul.com/como-funciona/
(http://taponazul.com/como-funciona/) para más información al respecto. ¡Un saludo!
Rubén Fidalgo (https://www.autocasion.com/actualidad)

 24 noviembre, 2017
Hola Silvia, muchas gracias por tu apunte, tenemos un reportaje especí co sobre
Adblue aquí: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/que-es-el-adblue-
como-funciona-y-para-que-sirve
(https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/que-es-el-adblue-como-funciona-
y-para-que-sirve)

DAVID GOMEZ
 17 diciembre, 2017
a mi coche se le puede poner algun tipo de catalizador para que no contamine tanto y se le
pueda poner las etiquetas verdes. es un ford mondeo del 2005 diesel de 155cv

Para poner la etiqueta tendría que estar homologado con dicha reforma y realizar
una serie de ensayos que demostrasen su nivel de emisiones reales… en n… me
temo que saldría más caro que venderlo y comprar uno nuevo… así está montado
este teatro, siento no tener mejores noticias.
Pedro Antonio
Hola tengo un renault megane clasic 1900 d del año 2000 hoy e pasado la revision y no me lo
han dado acto por problema de emisiones contaminantes mi pregunta es ¿como reducir los
gases contaminantes a niveles aceptables para pasar la ITV muchas gracias de antemano
Saludos

Si el problema ha sido en la prueba de opacidad, la solución es limpiar bien el sistema

de escape antes de ir a la ITV. Comprueba bien el nivel de aceite de tu coche. Si el
nivel es correcto, sal a la carretera, espera a que el motor esté a la temperatura
correcta y apúralo en tercera o cuarta como mucho con el acelerador pisado a fondo,
mejor si es en una subida. Así limpiarás el escape. Si el problema es por el tipo de
gases del motor, entonces es posible que necesite una revisión del sistema de
inyección.
Pedro Antonio
 1 enero, 2018
Ante todo feliz año nuevo y muchas gracias por la informacion decirle que el no pasar la ITV

fue por la opacidad dio en la maquina 8.23 m-1 y pone valor placa del fabricante 1.00 m-1
espero su consejo por si hay que hacerle alguna otra cosa mas antes de llevarlo de nuevo a la
ITV y una pregunta me han dado dos meses para arreglarlo hasta que lo vuelva a llevar
puedo conducir sin problemas con la guardia civil ? SALUDOS

 1 enero, 2018
Hola, entonces lo más seguro es que con llevarlo algo alegre de vueltas y bien caliente
antes de llegar a la ITV seguramente sea su ciente. No se puede circular con el coche,
en la nota le indica que el vehículo no es apto para circular salvo para su traslado al
taller o de nuevo a la ITV, si le para la GC tendría que justi car que está
conduciéndolo con alguno de esos nes. Un saludo y gracias por su consulta.
Pedro Antonio
 3 enero, 2018
Muchas gracias por sus consejos saludos cordiales buenas tardes

 4 enero, 2018
Gracias a ti, un saludo
Mundo tecico
 8 enero, 2018
Cordial saludo
tengo el caso de una daewoo lanos modelo 98 este vehiculo tiene los niveles de
hidrocarburos asi relenti 874 crucero 867 tiene como informe quema de combustible dioxido
de carbono relenti 11.22 crucero 11.03 tiene gorros , anillos , casquetes y empaque de culata
, ltro de aceite , ltro de aire y aceite nuevos antes diagnosticaron umo azul y mezcla de
combustible para esto se realizaron los trabajos al motor se tiene programada una limpieza
al sisitema de inyectores actualmente el informe registra altos niveles en los hidrocarburos
espero tus recomendaciones mis agradecimientos .

 9 enero, 2018
Yo empezaría revisando que no haya fugas de aire en el colector de admisión y

comprobando la resistencia NTC del sensor de temperatura de refrigerante. Puede
que estén engañando a la unidad de mando de la inyección. Un saludo.
Joaquín
 30 enero, 2018
Buenos días, Rubén. Tengo un Renault Clío de 2007, diesel. Quiero jubilarlo en un par de
años, si aguanta, pero me gustaría que contaminase menos. ¿Trá co admite que el coche sea
modi cado para contaminar menos?

 30 enero, 2018
Toda modi cación debe ir acompañada de su correspondiente homologación.

Cualquier cosa que hagas y esté conforme con la ley está permitido. El problema es
que es muy probable que salga más caro legalizar la reforma que la reforma o un
coche nuevo en sí. UN saludo y gracias por tu consulta.

 30 enero, 2018
Toda modi cación debe ir acompañada de su correspondiente homologación.

Cualquier cosa que hagas y esté conforme con la ley está permitido. El problema es
que es muy probable que salga más caro legalizar la reforma que la reforma o un
coche nuevo en sí. UN saludo y gracias por tu consulta.
heliodoro rueda guerrero.

 25 marzo, 2018
Heliodoro 25 de marzo 2018.

Tengo un Seat Toledo del año 1991 y al
llevarlo a la revisión de ITV me da CO alto, te agradecería me informaras de cómo conseguir
reducir el CO a términos normales. Gracias de antemano Rubén.


 26 marzo, 2018
Hola, no me dices si es de gasolina o diésel. Si no es catalizado la mejor forma de

ajustar el CO es haciendo una puesta a punto de bujías y ltro de gasolina, además
de una limpieza de inyectores y del colector de admisión. Un saludo.
pilar
 21 abril, 2018
Hola, bmw 320i desfavorable itv cCO SUPERIOR A LO PERMITIDO, VALOR LAMBDA FUERA DE
LO PERMITIDO, 4 talleres han mirado el coche, puesta diagnosis bmw , no da ningun fallo de
nada, tratamiento wins y realizados 200 km a 4000 revoluciones en 5, sigue dando niveles
altos.¿que puedo hacer? si no da fallo que arreglo? Gracias
pilar
 21 abril, 2018
Perdona no te he dicho que es gasolina, del 2009 y de importacion gracias
julio lopez campos

gracias por la información, los felicito
Miguel Angel
 2 abril, 2019
Como hago para rebajar La contaminacion para pasar ITV EN un coche diesel antiguo.Hau
algun liquido para mezclar con el gasoil Que limpie o pueda eliminar polucion??? gracias
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Muchas gracias por sus consejos saludos cordiales buenas tardes

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Gracias a ti, un saludo

Yo empezaría revisando que no haya fugas de aire en el colector de admisión y

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Toda modi cación debe ir acompañada de su correspondiente homologación.

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Toda modi cación debe ir acompañada de su correspondiente homologación.

heliodoro rueda guerrero.

Heliodoro 25 de marzo 2018.

Rubén Fidalgo (https://www.autocasion.com/actualidad)

Hola, no me dices si es de gasolina o diésel. Si no es catalizado la mejor forma de

Perdona no te he dicho que es gasolina, del 2009 y de importacion gracias

julio lopez campos

gracias por la información, los felicito

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