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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.

(10 clases = 15 horas).

Objetivos instructivos:
Analizar los principios básicos del funcionamiento de los motores de combustión interna, así
como de los sistemas que los integran, la función que cumplen y las partes más importantes de
los mismos.

Temas:
1.1Estructura general de los m.c.i. y su desarrollo histórico.
1.2Principios de funcionamiento de los m.c.i. de gasolina y Diesel de cuatro y dos tiempos.
1.3Principales sistemas y mecanismos de los m.c.i.
1.3.1 Mecanismo biela-manivela.
1.3.2 Sistema de intercambio de gases (admisión y escape).
1.3.3 Sistema de alimentación de los motores a gasolina.
1.3.4 Sistema de alimentación de los motores a Diesel.
1.3.5 Sistema de lubricación.
1.3.6 Sistema de enfriamiento.
1.3.7 Sistema de encendido en los motores a gasolina.
1.3.8 Mecanismo de arranque.
EL TRACTOR AGRÍCOLA NO SIEMPRE HA SIDO COMO AHORA LO CONOCEMOS!

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LAS PRIMERAS MÁQUINAS DE
VAPOR SOLO TENÍAN LA POLEA
COMO RECURSO DE POTENCIA:
NO ERAN AUTOPROPULSADAS,
SE UTILIZABAN CABALLOS PARA
LLEVARLAS AL LUGAR DONDE
ESTABA LA TRILLADORA.
MÁQUINA DE
VAPOR
AUTOPROPULSADA
TRACTOR AUTOPROPULSADO CON MOTOR A VAPOR JALANDO UN ARADO
TRACTOR CON MCI Y
RUEDAS METÁLICAS,
CON POLEA LATERAL, SIN
TOMA DE FUERZA Y SIN
SISTEMA DE LEVANTE
HIDRÁULICO.
1.1 Estructura general de los motores de combustión interna.
Definición y clasificación de los M.C.I.

Un motor es una máquina que convierte alguna


forma de energía en energía mecánica. Por tanto,
de acuerdo con el tipo de energía que lo acciona,
los motores se clasifican como:

- TÉRMICOS
- ELÉCTRICOS
CLASIFICACIÓN
- HIDRÁULICOS
GENERAL DE ACUERDO
A LA FUENTE - NEUMÁTICOS
ENERGETICA - SOLARES
- NUCLEARES
Los motores térmicos son máquinas que tienen por objeto
transformar la energía calorífica o térmica en energía
mecánica directamente utilizable. Tal energía calorífica es
obtenida de la combustión de combustibles líquidos y gaseosos.
El trabajo útil es ejecutado por órganos en movimiento
alternativo, rotores en movimiento rotativo o también
directamente con el empuje realizado por un chorro de gas,
como se indica en la siguiente clasificación:
CLASIFICACIÓN DE MOTORES TÉRMICOS DE ACUERDO AL
MOVIMIENTO QUE EJECUTAN SUS ÓRGANOS PARA
PRODUCIR TRABAJO ÚTIL.

 MOTORES ALTERNATIVOS.
 MOTORES ROTATIVOS (INCLUIDAS LAS TURBINAS).
 MOTORES A CHORRO.
Los motores alternativos forman la gran mayoría de los motores actuales. Se
caracterizan porque el pistón tiene movimiento lineal alternativo y requiere
del mecanismo biela-manivela para conectar el pistón con el cigüeñal y
transformar el movimiento lineal en rotatorio.

Los motores rotatorios tienen un “pistón” (rotor) de geometría epitrocoidal,


directamente montado sobre su eje de salida. Estos motores son poco
conocidos debido a que no han superado de manera competitiva algunos
problemas técnicos de hermeticidad.
El movimiento de los órganos que componen los motores alternativos y
rotativos, es generado por un fluido denominado fluido operante o
fluido activo.

El fluido realiza el trabajo gracias a las variaciones de presión y de


volumen que se consiguen de introducir el calor generado a partir de la
combustión del combustible. El fluido activo funciona también como
vehículo del calor, puesto que lo introduce en el motor en ciertos
puntos del ciclo operativo y lo descarga en otros.
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES TÉRMICOS, SEGÚN LA FORMA EN QUE OBTIENE
CALOR EL FLUIDO ACTIVO.

a) MOTORES DE COMBUSTION EXTERNA

b) MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Los motores térmicos son de combustión externa cuando ésta se


verifica fuera del fluido activo; es decir, el calor es transmitido al
fluido activo a través de las paredes de una caldera o de otros tipos de
intercambiadores, como ocurría en las antiguas máquinas de vapor. El
fluido activo no participa en la combustión.

Son endotérmicos o de combustión interna los motores en los cuales


la combustión se verifica en el fluido operante, el cual está, por tanto,
inicialmente constituido por una mezcla de combustible y comburente
(aire), que experimenta después una serie de transformaciones, a
consecuencia de la reacción de combustión. El fluido activo participa
directamente en la combustión.
MOTORES
ENDOTÉRMICOS O
DE COMBUSTIÓN
INTERNA: el fluido
activo participa en la
combustión.

MOTORES DE COMBUSTIÓN
EXTERNA: el fluido activo no
participa en la combustión.
COMBUSTIÓN Y TRABAJO EN LAS TURBINAS EL COMBUSTIBLE SE
QUEMA EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN
INTERMITENTE O (8). EL COMBUSTIBLE SE SUMINISTRA POR
DISCONTÍNUO EN CADA MEDIO DE LA BOMBA (7) A TRAVÉS DE UN
CILINDRO INYECTOR. EL AIRE NECESARIO PARA LA
COMBUSTIÓN SE SUMINISTRA A LA CÁMARA
POR MEDIO DEL COMPRESOR (11),
MONTADO EN EL MISMO EJE DE LA TURBINA
(10). LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTIÓN
SON DIRIGIDOS HACIA LAS ASPAS DE LA
TURBINA POR MEDIO DEL DIFUSOR (9). LA
COMBUSTIÓN ES CONTÍNUA.

COMBUSTIÓN Y
TRABAJO ROTATIVO
CONTÍNUO
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTION
INTERNA, ALTERNATIVOS.
Los motores alternativos se pueden clasificar de varios modos, según la
base que se tome para esta finalidad.
a) Según el sistema de encendido del combustible o modo de producir
la inflamación del combustible:

 motor de encendido forzado (por chispa): SI (spark ignition)


 motores de encendido por compresión: CI (compresion ignition)

Los motores de encendido por chispa funcionan bajo el ciclo teórico de


Otto y usan gasolina o gas como combustible.

Los motores de encendido por compresión funcionan bajo el ciclo


teórico Diesel, nombre que también recibe el combustible que utilizan.
b) Según el ciclo operativo o modo de efectuar el intercambio de gases:
 Motor de cuatro tiempos

 Motor de dos tiempos

Durante el funcionamiento del motor de combustión interna, en su cilindro ocurre


una serie de cambios de estado del medio de trabajo (mezcla aire-combustible)
que se repite periódicamente.
El conjunto de procesos sucesivos (admisión, compresión, combustión,
expansión y escape) que se repiten cíclicamente en cada cilindro y determina
el funcionamiento del motor se denomina ciclo de trabajo del motor.
La parte del ciclo de trabajo que sucede durante el recorrido del pistón de un
punto muerto al otro (180° de giro del eje cigüeñal) se llama tiempo o fase.
En el motor de dos tiempos se verifica una carrera de trabajo por cada vuelta del
cigüeñal (360°), mientras que en el motor de cuatro tiempos se requieren dos
vueltas del cigüeñal (720°) por cada carrera de trabajo (por cada ciclo de trabajo).
B = (Bore) diámetro del cilindro del motor.
TDC (Top Dead Center ) PMS: Punto Muerto
Superior (posición más elevada que puede
tener el pistón dentro del cilindro del motor).
BDC (Bottom Dead Center) PMI: Punto Muerto
Inferior (posición más baja que puede tener el
pistón dentro del cilindro del motor).
L = es la carrera; es decir, la distancia que
recorre el pistón cuando se mueve del PMS al
PMI o viceversa.
𝑽𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 = volumen total del cilindro.
𝑽𝒄 = volumen de la cámara de combustión.
𝑽𝒅 = volumen útil del cilindro.
C = longitud de la biela.
𝒂 = longitud de la manivela del eje cigüeñal.
Ciclo de trabajo de 4 tiempos en un motor a gasolina donde la mezcla aire-
combustible se realiza fuera del cilindro: MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA
Ciclo de trabajo de 4 tiempos en un motor Diesel donde la mezcla aire-
combustible se realiza dentro del cilindro: MOTOR DE ENCENDIDO POR
COMPRESIÓN.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO
DE UN MOTOR DE DOS
TIEMPOS: DOS RECORRIDOS
LINEALES DEL PISTÓN
EN CADA RECORRIDO DEL PISTÓN SE
REALIZAN EN FORMA SIMULTÁNEA,
MÁS DE UN PROCESO.

 PROCESOS QUE SE REALIZAN


ARRIBA DEL PISTÓN.

 PROCEOS QUE OCURREN EN EL


CÁRTER, DEBAJO DEL PISTÓN.

 PROCESOS QUE REALIZA EL


PISTÓN-CIGÜEÑAL: CIERRE Y
APERTURA DE LUMBRERAS.
DISPOSITIVOS
DE APERTURA
Y CIERRE DE
LUMBRERAS
c) Según el sistema de admisión de combustible o lugar de
formación de la mezcla:

 Motores con formación exterior de la mezcla (motores de


carburación o motores a gasolina).

 Motores con formación interior de la mezcla (motores de


inyección, motores diesel).
d) Según el número de cilindros:

 Motores de un cilindro.

 Motores de cilindros múltiples.

e) Según la colocación o disposición de los cilindros:

 De una hilera de cilindros verticales, horizontales o inclinados.

 De dos hileras de cilindros (incluyendo los cilindros en V y los


cilindros opuestos)

 Cilindros en estrella o cilindros radiales.


f) De acuerdo al tipo de suministro de aire los motores son:
 De aspiración natural.
 De alimentación forzada.

Son de aspiración natural los motores que no están provistos de un dispositivo para la
alimentación forzada del aire que, por lo tanto, ingresa a los cilindros a la presión atmosférica.
Los motores donde el aire es introducido a una presión mayor que la atmosférica mediante un
soplador o turbocompresor, son de alimentación forzada.
g) De acuerdo a la relación carrera/diámetro (β=S/D).

 De carrera larga S/D  1

 Cuadrados S/D=1

 De carrera corta o supercuadrados, S/D  1

Donde:

S = Carrera o recorrido del pistón

D = Diámetro del pistón


La relación carrera/diámetro es un valor que caracteriza la
construcción de los motores alternativos. Se utiliza para la
apreciación de parámetros explotativos de los motores
(potencia, frecuencia de rotación, par motor, consumo de
combustible, condiciones de desgaste, etc).
Generalmente en los motores a gasolina se utilizan valores de
β (carrera corta) y en los motores Diesel, valores de β
(carrera larga).
h) De acuerdo a la velocidad media del pistón.
 Motores lentos o poco revolucionados, Vm  6 m/s.
*Grandes motores estacionarios de 500 a 1,000 r/min.
 Motores semi-rápidos, 6  Vm  9 m/s.
*Motores para grandes camiones y tractores, con
aproximadamente 2,500 r/min.
 Motores rápidos o muy revolucionados, Vm  9 m/s.
*Motor de automóvil, motor de aviación y pequeño motor marino,
con n  3,500 r/min.
EN MOTORES QUE TRABAJAN A
ALTAS REVOLUCIONES, EL
INTERCAMBIO DE GASES
(ADMISIÓN, ESCAPE) DEBE
OCURRIR EN FRACCIONES DE
TIEMPO MUY PEQUEÑAS, POR
LO QUE SE COLOCAN MÚLTIPLES
VÁLVULAS.
La velocidad media del pistón se puede calcular con la expresión:

S *n
Vm  m/s

3,000
S = carrera del pistón , en cm.
n = frecuencia de rotación, r/min.
Vm = velocidad media, m/s.
i) Según el combustible usado:

 Motores que funcionan con combustible líquido


 Motores que funcionan con combustible gaseoso

j) Según sus sistema de enfriamiento son:

 Motores enfriados por agua


 Motores enfriados por aire
 Motores enfriados por líquidos especiales

j) Según el campo de aplicación

 Motores estacionarios
 Motores que se instalan en equipos móviles