Sistema de inyeccion GDI – MecanicAPP

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inyeccion GDI
Publicado por MecanicAPP en enero 27, 2017  3 Comentarios TEMAS DE TU
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así como las nuevas normas anti-
contaminantes que día a día son
Vehículos

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FUEL INJECTION más exigentes, los fabricantes de Olvidados por el

Intercambio de
Inyectores vehículos han buscado nuevos Tiempo
métodos de mejorar las
prestaciones de Economía,
Desempeño, Manejabilidad y
Emisiones Contaminantes. Solara (99 –
EQUIPOS DE 01) – Control FOB
DIAGNOSTICO
Ajuste de Cuerpo de
Aceleracion – Opel

Volvo –
TPMS
CONEXIONES
38359 / SU13580 –
Sensor ECT

PICK UP
(1998-2000) –
PASSLOCK
Algunos de los sistemas utilizados
para mejorar las condiciones
antes mencionadas sin los
siguientes: Tundra (07 –
09) – Control FOB
Control de tiempo de Apertura
variable de Válvulas

Control de Elevación Variable

de Válvulas

Re-circulación de Gases de
Escape

Sistema de Desplazamiento
variable

Regulación de combustible de
manera electrónica

Inyección directa de
Combustible (GDI)

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Este artículo lo dedicaremos al

sistema GDI de inyección directa
de combustible, así como conocer
y diagnosticar los elementos
principales del sistema.

El Sistema GDI por sus siglas en

inglés “Gasoline Direct Injection”
tiene como finalidad suministrar el
combustible dentro del cilindro, es
decir hacia la cámara de
combustión directamente a la
corona del Pistón; lo que significa
que en el múltiple de admisión y
sus elementos solo pasa aire ya
sea aspirado de manera natural
por la succión del pistón en la
carrera de admisión o ingresado a
presión por medio de un Turbo o
Supercargador; ocasionando una
mayor vida útil de elementos
como empaques y válvulas de
admisión…

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Para lograr el funcionamiento

correcto, existe una característica
principal en este sistema: La
presión que se localiza en el riel
de los inyectores es bastante alta
(800 – 1500 PSI) y los inyectores
se activan con voltajes diferentes
al voltaje suministrado por la
batería (90 – 120 VCD).

El sistema trabaja con varios

métodos de inyección
dependiendo la información que
recibe el módulo de control del
motor de los diversos sensores
involucrados en esta tarea, los
métodos de inyección son los
siguientes:

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Elementos clave que integran al

sistema:

Bomba Mecánica

Se localiza atornillado a la
Cabeza del motor en la parte
Trasera, cerca del árbol de levas.
Normalmente cuenta con 2
ductos, uno de entrada y uno de
salida, al de salida normalmente
se atornilla la manguera de metal.

Su trabajo se encarga de
mantener una presión en el
sistema de hasta 1500 PSI (100
Bar)

Sensor de Presión

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Se localiza atornillado
directamente al Riel de Inyectores
en la parte inferior al múltiple de
admisión.

Cuenta con 3 terminales y trabaja

bajo el principio del
potenciómetro, su señal el Lineal
con respecto al aumento de
presión y varía de 0 a 5 Volt.

Si la unidad de control no recibe

la señal del sensor de presión, se

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regulara una posición

predeterminada para el regulador
de presión y no regulara hasta
que la señal vuelva a estar
presente.

Regulador de Presión

Se localiza en el múltiple de
admisión al final del Riel de
Inyectores antes de la Manguera
de Retorno de combustible. Se
encarga de Regular la presión
según se lo indique el módulo de
control del motor (PWM),
dependiendo de las necesidades
de trabajo y carga.

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El Regulador es Normalmente
cerrado al estar desmagnetizado,
pero cuenta con una válvula de
seguridad que abre a 1740 PSI
(120 Bar) en caso que el
regulador no reciba su voltaje de
apertura.

Inyectores

Los localizamos montados

directamente en la cabeza del
motor, les suministra el
combustible directamente desde
el Riel de Inyectores. Se
encargan de suministrar el
combustible dentro del cilindro de
la manera más controlada posible
dependiendo el tipo de operación.

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Un inyector con falla es detectado

por el Contador de Misfire del
sistema OBD-2 y el inyector no se
vuelve a activar mientras se
encuentre el Misfire activo. Los
inyectores se pueden catalogar en
2 tipos según sus método de
activación, serian Piezoeléctricos
y con Embobinado, los primeros
se caracterizan físicamente por
tener un cuerpo relativamente
largo con respecto a los que
cuentan con embobinado; así
como los voltajes de activación.

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 3 COMENTARIOS Comentar →

Caupolicán Amigo

MUY BUENO
Donde puedo conseguir
mas informacion al
respecto?

 SEPTIEMBRE 9, 2018
 REPLY

Ronald

Muy bueno, pero se

requiere más información

 NOVIEMBRE 19, 2018

 REPLY

orlando

Le hablo desde Cartago

Costa Rica; muchas
gracias.

 ENERO 3, 2019  REPLY

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