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Propuesta de Mejora al Método de Shen & Niu para la

Determinación de la Capacidad Ultima en Pilotes Mediante una


Prueba de Carga. Caso de Estudio Campo Experimental Araquari.
Christian Boris Camacho Peña
Universidad Mayor de San Simón, Cochabamba, Bolivia, ch.camacho@umss.edu.bo

Marco Antonio Camacho Peña


Alvarez Ltda. Construcciones Civiles, Cochabamba, Bolivia, marco.camacho.p@gmail.com

Ronald Garcia Zurita


Alvarez Ltda. Construcciones Civiles, Cochabamba, Bolivia, ronald-garcia@alvarezltda.com

RESUMEN: El presente artículo presenta una propuesta de mejora al método Shen & Niu (1991)
mediante un ajuste de curvas para los resultados de una prueba de carga para luego determinar
matemáticamente la carga que representa la mínima curvatura. La prueba de carga seleccionada fue
del campo experimental de Araquari (Santa Catarina, Brasil). Donde se ha construido un pilote
perforado vaciado en sitio usando el método húmedo, de 24 metros de longitud y 1 metro de
diámetro. En este pilote se ha realizado una prueba de carga basado en la norma ASTM 1143 que ha
alcanzado una carga de 8600 kN con una deformación máxima en el pilote de 100 mm (10% del
diámetro del pilote).

PALABRAS CLAVE: Capacidad ultima, prueba de carga, método Shen & Niu.

1 INTRODUCCIÓN constante o pequeños aumentos graduales hasta


que un pico se obtiene seguido por valles y
Las pruebas de carga en pilotes realizadas bajo picos. Shen y Niu definen que en el primer pico
condiciones reales del sitio de obra ofrecen una ocurre la carga de fluencia límite y declaran que
mejor predicción del comportamiento y en el segundo pico ocurre la carga última
confiabilidad de las fundaciones construidas (Fellenius, 2016). Por lo que este procedimiento
porque reducen la variabilidad asociada a depende de las cargas aplicadas en campo
predecir el comportamiento y, además, se durante la prueba de carga.
justifica el uso de factores de resistencia El presente artículo presenta una propuesta
mayores cuando se realizan dichas pruebas de de mejora al método Shen & Niu mediante un
carga (FHWA, 2010). ajuste de curvas para los resultados de una
Los métodos de interpretación de los prueba de carga para luego determinar
resultados de una prueba de carga evalúan por matemáticamente la carga que representa la
distintos principios la capacidad última. El mínima curvatura. Se seleccionó la prueba de
método de interpretación propuesto por Shen & carga del campo experimental de Araquari
Nui (1991) define al punto con la mínima (Santa Catarina, Brasil). Donde se ha construido
curvatura o máximo radio de curvatura como la un pilote perforado vaciado en sitio usando el
carga en la cual el pilote alcanza la capacidad método húmedo, de 24 metros de longitud y 1
ultima. El procedimiento para el cálculo de la metro de diámetro.
curvatura emplea las variaciones obtenidas entre En este pilote se ha realizado una prueba de
los datos en campo. carga (ASTM 1143) que ha alcanzado una carga
Al graficar la curvatura obtenida contra la máxima de 8600 kN con una deformación en el
carga aplicada se observa inicialmente un valor pilote de 100 mm (10% del diámetro del pilote).
y Walays (1972), método de intersección de
Butler y Hoy (1977), método de extrapolación
2 PRUEBA DE CARGA (ASTM 1143) Decourt (2008) y método de la carga de máxima
curvatura Shen y Niu (1991).
2.1 Definición
2.3 Método de la carga de máxima curvatura
El método más confiable para medir el Shen y Niu (1991)
rendimiento axial de un pilote vaciado in situ es
aplicar una carga estática hacia abajo en la parte Cuando se aplican incrementos de carga a la
superior del pilote, de la misma manera que el cabeza del pilote, los desplazamientos
pilote va a recibir carga de la estructura. aumentan progresivamente con el incremento de
Generalmente, se realiza una prueba de carga en la carga antes que la carga última sea
pilotes según la especificación ASTM D1143. encontrada, es decir, un estado de continuo
El sistema más común de reacción para una desplazamiento para ningún incremento de
prueba de carga estática está compuesto por: carga (deformación plástica).
una viga de reacción con sistemas de anclaje, Por supuesto, la deformación plástica se
pilotes de anclaje, el gato hidráulico utilizado desarrolla progresivamente. Eventualmente la
para aplicar la carga, manómetros para medir la deformación plástica se convierte en la
deformación del pilote y una viga de referencia característica dominante de la curva. Con cargas
que sostienen los manómetros (Figura 1). menores a dicha carga, la curva de carga-
desplazamiento aumenta progresivamente.
Más allá de la carga, la curva se convierte en
una línea recta. Esta respuesta ocurre en el
punto de máxima curvatura en la gráfica de
carga versus desplazamiento. Siempre que los
incrementos sean razonablemente pequeños
para que la curva de carga-desplazamiento sea
construida por un número de puntos de espacio
cercano, el método de Shen & Niu propone que
localizar la máxima curvatura determina el
límite de la carga.
Para determinar la curvatura primero la
pendiente K es calculado de la curva carga–
desplazamiento mediante la siguiente ecuación.

Figura 1. Esquema en 3D de una prueba de carga.   i −  i −1


K= =
P Pi − Pi −1 (1)
2.2 Análisis de resultados de una prueba de
carga
Entonces, el cambio de pendiente para un
Las pruebas de carga tienen como objetivo cambio de carga es:
registrar la respuesta del pilote, en términos de
desplazamiento, ante determinadas cargas. K K i +1 − K i
K = =
A partir de este conjunto de datos se han P Pi +1 − Pi (2)
desarrollado una serie de métodos para estimar
la carga última del pilote, como ser: criterio del La segunda derivada es:
80 % y 90 % Hansen (1963), método de
extrapolación de Chin y Kondner (1971),
método de desplazamiento límite Davisson
(1972), método de intersección de carga DeBeer
2 K K i +1 − K i depender necesariamente de las cargas aplicadas
K= 2
= en campo como lo determina normalmente el
P 2 Pi +1 − Pi (3) método de Shen & Niu.
Esta propuesta nace a partir del trabajo de
Estrictamente la curvatura, kp, es: Gregory et al. (2005) en su artículo “Calculation
of the compression index and precompression
2 K stress from soil compression test data”, donde
Kp = 3
aplica una metodología para el cálculo de
(1 + K 2 ) 2 (4) esfuerzo de preconsolidación en el método
Casagrande.
Luego, se grafica la curvatura de la curva Para esta propuesta se aplicó un ajuste de los
carga–desplazamiento contra la carga aplicada, datos de carga versus desplazamiento mediante
como se muestra en la Figura 2. Inicialmente, la las ecuaciones sigmoidales simétrica y
gráfica muestra un valor constante o pequeños asimétrica, conocida como sigmoidal de
aumentos graduales hasta que un pico se Gompertz.
obtiene seguido por valles y picos. Shen y Niu La ecuación logística sigmoidal simétrica se
definen que en el primer pico ocurre la carga de define como:
fluencia límite y declaran que en el segundo
pico ocurre la carga última.  = a + c(1 + e b ( P −m) ) −1 (5)

La ecuación sigmoidal asimétrica de


Curvatura

Gompertz se define como:


−b ( P−m )
 = a + ce e (6)

Donde: a, b, c, y m son parámetros de ajuste.


P es la carga en kN y δ es la deformación en
mm.
P
Una vez ajustada las curvas, se procede a
Figura 2. Grafica de curvatura versus carga. calcular la curvatura aplicando las ecuaciones 1
a 4 con pequeños incrementos de carga, de tal
La condición primaria para que el método forma de poder observar en que carga
sea útil es que todos los incrementos de carga matemáticamente ocurre la mínima curvatura
sean iguales y determinados con precisión. Aun mediante un gráfico de kp versus carga.
una variación pequeña en magnitud de los
incrementos de carga o valores de
desplazamientos irregulares resultaran en un 3 APLICACIÓN PRACTICA
enredo de picos que aparecen en la gráfica de
curvatura o en una falsa carga de fluencia. 3.1 Sitio experimental de Araquari

2.3 Propuesta de mejora al método Shen & El sitio experimental de Araquari fue un evento
Niu (1991) científico organizado por la ISSMGE con el
objetivo principal de investigar los mecanismos
El objetivo de la propuesta es determinar complejos de interacción pilote-suelo que se
capacidad última del pilote definido por Shen & desarrollan en el fuste y la base del pilote
Niu implementado un ajuste numérico para la durante la carga. Se instalaron pilotes
curva carga - desplazamiento de la prueba de instrumentados a escala real en condiciones de
carga con el fin de determinar el punto de subsuelo conocidas, para luego se cargaron
máxima curvatura cuantitativamente y no axialmente hasta la falla.
En el sitio, ubicado en el sur de Brasil (Santa 12 7,821.89 73.95
Catarina, Araquari), se han llevado a cabo 13 8,118.19 80.37
investigaciones geotécnicas integrales que 14 8,507.00 94.08
15 8,518.12 98.71
comprenden SPT, CPT, SDMT, así como
pruebas de laboratorio Los resultados en general
muestran la presencia de suelos arenosos, a
excepción de una capa de arcilla de entre 18 y
22 m. El nivel freático se encuentra a unos 2 m
por debajo de la superficie del suelo
(https://www.ufrgs.br/araquari-ets/).

3.2 Prueba de carga

El pilote ET4 fue perforado el 15 de diciembre


de 2014 por el método húmedo usando
polímero. Las dimensiones del pilote son de 24
metros de longitud y 1 metro de diámetro. El
pilote ha sido instrumentado en 8 secciones con Figura 3. Resultado prueba de carga pilote ET4.
strain gauges, se han realizado ensayos de
integridad y extensómetros. Tabla 2. Resultados de métodos de interpretación de la
En este pilote se ha realizado una prueba de prueba de carga pilote ET4.
carga (ASTM 1143) que ha alcanzado una carga Pu
máxima de 8600 kN con una deformación en el Método de interpretación (kN)
pilote de 100 mm (10% del diámetro del pilote). Hansen 80% 8,720.46
La Tabla 1 y la Figura 3 se muestra los Hansen 90% 8,609.90
resultados obtenidos. Chin y Kondner 9,326.80
Davisson 5,820.00
3.2 Calculo de capacidad ultima Davisson modificado 6,950.00
DeBeer y Walays 5,400.00
La Tabla 2 muestra los resultados de 8 métodos Decourt 9,987.09
de interpretación. Donde el promedio es 7,866 Shen & Niu 8,118.19
kN con una desviación estándar de 1,651 kN en
un rango de valores que van desde los 5,400 kN
hasta los 9,987 kN.
En la Figura 4 se muestra la gráfica usada
por el método Shen & Niu.

Tabla 1. Resultado de prueba de carga pilote ET4.


Etapa P d
(kN) (mm)
1 1,031.73 0.17
2 1,636.70 0.56
3 2,404.17 1.67
4 2,999.04 3.08
5 3,525.37 4.71
6 4,264.96 7.80
7 4,949.63 11.52
8 5,751.25 18.73
9 6,541.52 33.23
10 6,832.78 39.17 Figura 4. Curvatura versus carga para el método de Shen
& Niu.
11 7,682.84 63.49
4 IMPLEMENTACIÓN DE PROPUESTA
DE MEJORA AL MÉTODO SHEN & NIU
kp Min = -60,4
4.1 Ajuste de curvas P = 8105,7 kN
δ = 132,5 mm
Para el ajuste de la curva a una ecuación
logística sigmoidal simétrica, los parámetros
fueron: a = -227852.50; b = -0.055425; c =
235962.53; m = 3.5765. Con estos valores se
tuvo un R2 igual a 0.9778.
Para el ajuste de la curva a una ecuación
logística sigmoidal asimétrica de Gompertz, los Figura 6. Ampliación de la curvatura versus carga para la
parámetros fueron: a = -195296.03; b = - curva ajustada de sigmoidal simétrica.
0.055021; c = 203408.71; m = 3.4387. Con
estos valores se tuvo un R2 igual a 0.9780. 4.3 Comparación con los métodos de
interpretación
4.2 Calculo del punto de mínima curvatura
Aumentando los resultados obtenidos a los
Se ha calculado el punto de mínima curvatura métodos de interpretación (ver Tabla 3) se
para las ecuaciones ajustadas. En la Figura 5 se observa que el promedio es 7,914 kN con una
muestra el resultado para la curva sigmoidal desviación estándar de 1,459 kN en un rango de
simétrica y en la Figura 6 se muestra en forma valores que van desde los 5,400 kN hasta los
mas detallada donde se observa la curvatura 9,987 kN.
mínima en un rango aumentado. La variación entre los resultados en el
En la Figura 7 se muestra el resultado para la promedio variaron en 0.6 % y la desviación
curva sigmoidal asimétrica de Gompertz y en la estándar se redujo en 13.02%.
Figura 8 se muestra en forma más detallada
donde se observa la curvatura mínima en un
rango aumentado.

Figura 7. Curvatura versus carga para la curva ajustada de


sigmoidal asimétrica de Gompertz.

Figura 5. Curvatura versus carga para la curva ajustada de


sigmoidal simétrica.
términos matemáticos.
Se ha comparado los resultados de los
métodos de interpretación con y sin las curvas
de ajuste, dando como resultado que la
kp Min = -60,6 capacidad ultima no varía significativamente
P = 8108,4 kN (i.e. variación 0.6 %), sin embargo, se reduce la
δ = 133,2 mm desviación tipia en 13.02%.
Finalmente, se concluye que la metodología
numérica implementada es un apoyo para poder
visualizar el punto de mínima curvatura
cuantitativamente, el cual permite relacionarlo
con la capacidad última del pilote
matemáticamente correcto, que junto con los
Figura 8. Ampliación de la curvatura versus carga para la
resultados de los métodos de interpretación
curva ajustada de sigmoidal asimétrica de Gompertz. ayuda en la toma de decisiones para el valor
final (Camacho, 2018).
Tabla 3. Resultados de métodos de interpretación de la
prueba de carga pilote ET4. AGRADECIMENTOS
Pu
Método de interpretación (kN) Al Prof. Fernando Schnaid por su apoyo en la
Hansen 80% 8,720.46 realización de este proyecto.
Hansen 90% 8,609.90
Chin y Kondner 9,326.80
Davisson 5,820.00 REFERÊNCIAS
Davisson modificado 6,950.00
CAMACHO, C. B. (2018) “Evaluación numérica de la
DeBeer y Walays 5,400.00
capacidad última a través del punto de mínima
Decourt 9,987.09 curvatura en una prueba de carga de pilote” Proyecto
Shen & Niu 8,118.19 de Grado, presentado para optar al Máster en
Ajuste sigmoidal simétrico 8,105.70 Geotecnia. Universidad Mayor de San Simón.
Cochabamba – Bolivia.
Ajuste sigmoidal asimétrico 8,108.40
FELLENIUS, B. H. (2016) “Basics of foundation
5 CONCLUSIONES design”, Electronic edition, British Columbia, Canada,
www.Fellenius.net
Se ha recolectado datos de la prueba de carga FHWA (2010) “Drilled shafts: Construction procedures
estática, sometida a carga axial de compresión and LRFD design methods”, Publication No. FHWA-
NHI-10-016, Washington, U. S. A.
en el pilote ET4 del proyecto ARAQUARI con GREGORY A.S., WHALLEY W.R., WATTS C.W.,
base a la norma ASTM 1143-07. La gráfica BIRD N.R.A., HALLETT P.D., WHITMORE A.P.
carga – desplazamiento se ha desarrollado hasta (2005) “Calculation of the compression index and
alcanzar la carga máxima de 8,518.12 kN y se precompression stress from soil compression test
ha obtenido la deformación máxima de 98.71 data”. Artículo, Soil & Tillage Research, Editorial
Elsevier.
mm. Del análisis de los ocho métodos de
interpretación se ha obtenido una carga última
promedio de 7,866 kN con una desviación
estándar de 1,651 kN.
Se ha propuesto y ajustado dos curvas de
ajuste para los resultados de la prueba de carga,
logístico simétrico y asimétrico de Gompertz.
Para las curvas propuestas se calculó un
coeficiente de determinación superior al 0.97,
concluyendo que las curvas son adecuadas en