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Datos del Curso

Curso: MBA
Área: Management
Bloque: SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
Una vez finalizado enviar a: areamanagement@eneb.es

Datos del Alumno

DNI: 52276174
Nombre y Apellidos: HASBLEYDY REYES MALAGÓN
Dirección: CRA 7 ESTE N. 5-32 T 20 APTO 202
Ciudad: CAJICÁ Provincia: CUNDINAMARCA
País: COLOMBIA
Teléfono: 3125025087
E-mail: hasreyes@gmail.com

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Trabajo Final
SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Hasbleydy Reyes Malagón


Mayo de 2017

Escuela de Negocios Europea de Barcelona S.L.


MBA en Administración y Dirección de Empresas
Management / SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

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Trabajo Final

A continuación se adjunta el trabajo final que debes realizar correctamente para


la obtención del título acreditativo del curso que estás realizando.
Recuerda que el equipo de tutores está a tu completa disposición para
cualquier duda que tengas a lo largo de su desarrollo, no envíes el total del
trabajo hasta que lo hayas finalizado. Dicho envío se realizará conjuntamente
con esta plantilla a continuación del enunciado.

La presentación de los casos prácticos deberá cumplir los siguientes requisitos:


 Letra Arial 12
 Márgenes de 2,5
 Interlineado de 1,5
 Datos del alumno
 Dirección de envío especificada en la portada
 Tener una correcta paginación

Los casos entregados deben ser originales e individuales. Cualquier similitud


entre ejercicios de distintos alumnos, ejemplos y/o extractos de la Red u otros
documentos, conllevarán la devolución inmediata de los ejercicios y la no
obtención de la titulación en el caso de reiteración.

Recuerda que solo podrás enviar hasta dos veces por asignatura el trabajo
final, en caso de no superarse en esos intentos, el alumno/a deberá abonar el
precio correspondiente a los créditos de la asignatura para poder volver a ser
evaluado. Todas las fuentes utilizadas para la realización de los casos prácticos
deben ser citadas.

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El trabajo final se evaluará en función de las siguientes variables:

 Conocimientos adquiridos (25%): Se evaluarán los conocimientos


adquiridos a lo largo de la asignatura mediante el análisis de los
datos teóricos presentes a lo largo del trabajo presentado por el
alumno/a.

 Desarrollo del enunciado (25 %): Se evaluará la interpretación del


enunciado por parte del alumno/a y su desarrollo de manera
coherente y analítica.

 Resultado final (25%): Se evaluará el resultado final del enunciado,


si el total del redactado aporta una solución correcta a lo planteado
inicialmente y si el formato y presentación se enmarca dentro de los
parámetros establecidos.

 Valor añadido y bibliografía complementaria (25%): Se evaluarán


los aportes complementarios por parte del alumno/a para la
presentación y conclusión del trabajo final que den un valor añadido a
la presentación del enunciado: bibliografía complementaria, gráficos,
estudios independientes realizados por el alumno/a, fuentes
académicas externas, artículos de opinión, etc.

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ENUNCIADO

La empresa OilSupply.S.L es una empresa andaluza que se dedica a la


distribución de aceite proveniente de cooperativas por toda España.

La empresa quiere crecer, cada vez tiene más productores que hacen un buen
trabajo con más materia prima para vender, así como otros que quieren ser
nuevos proveedores para la empresa. Los dueños se han marcado el objetivo
de ampliar sus horizontes y empezar a distribuir por toda Europa.

Saben que ello no será fácil y que supondrá grandes cambios e inversiones
para la empresa antes de que esto suceda, deberán ir paso a paso,
empezando por pocos países y ampliando a medida que puedan permitírselo y
las cosas funcionen.

El tema logístico es el que más les preocupa, necesitan definitivamente


alguien experimentado en la materia, que haga una buena planificación de todo
lo que necesitarán a partir de ahora y cómo deberán organizarse.

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SE PIDE

1. Detallar y razonar qué tipo de logística es la que practica la empresa


OilSupply.S.L. teniendo en cuenta su actividad.

2. Realiza un organigrama de la empresa, que permita la expansión que tiene


como objetivo.

3. Realiza una propuesta de plan de logística inicial para la empresa,


detallando los pasos a seguir, teniendo en cuenta lo aprendido durante el curso
y los objetivos de la empresa a medio plazo.
Ten en cuenta puntos como:
 Just in time
 Diseño de red logística
 Medios de transporte
 Incoterms
 Exportación (aranceles, barreras…)
 Documentación
 Infraestructuras disponibles en España…

DESARROLLO

1. Detallar y razonar qué tipo de logística es la que practica la empresa


OilSupply.S.L. teniendo en cuenta su actividad.
La empresa OilSupply.S.L., tiene una logística de distribución, comercialización,
la empresa es abastecida por cooperativas, es decir que ella no fabrica ni

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produce, 1El sector logístico es, el camino por el cual aparecen nuevos
sistemas de comercialización, a través de la innovadora economía de
productos ofertado en Internet, lo cual implica que se hace necesaria una
infraestructura logística rápida, segura y eficaz para que este nuevo sistema de
comercialización alcance tal dimensión que pueda suponer una auténtica
revolución en la estructura económica internacional.
La globalización económica a través de la deslocalización, expansión de los
grandes grupos multinacionales o grandes áreas de integración económica,
hace surgir la necesidad de nuevos conceptos logísticos que puedan hacer
frente a los requerimientos de ese nuevo panorama de globalización
económica.

2. Realiza un organigrama de la empresa, que permita la expansión que tiene


como objetivo.

1
Material proporcionado por ENEB

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JUNTA GENERAL DE
ACCIONISTA

AUDITORIA

GERENCIA
GENERAL

CONTABILIDAD

RECURSOS GERENCIA GERENCIA


HUMANOS COMERCIAL LOGÍSTICA

RECEPCIÓN

MARKETING COMPRAS VENTAS

ALMACÉN

COMERCIO
NACIONALES ALISTAMIENTO
EXTERIOR

SALIDAS

TRANSPORTE

3. Realiza una propuesta de plan de logística inicial para la empresa,


detallando los pasos a seguir, teniendo en cuenta lo aprendido durante el curso
y los objetivos de la empresa a medio plazo.
Ten en cuenta puntos como:
 Just in time: 2Éste trata de proporcionar la cantidad exacta, en el
momento exacto, en el tiempo exacto. De esta forma se reducen aún
más los costes entregando solo la cantidad de material necesario.

2
Material proporcionado por ENEB

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Debemos tener muy en cuenta las fechas de vencimiento del aceite,
como son productos de consumo se exigen que lleven impresa una
fecha de vencimiento, lo que dificulta su distribución pues las empresas
prefieren comprar un producto con una larga vida, por lo anterior se trata
de mantener en menos stock en el almacén de tal manera que su
rotación sea rápida y no tengamos vencimientos, devoluciones por
fechas de vencimiento. Así mismo como los proveedores son las
cooperativas se va a tratar de que sean estas las que tengan el stock
disponible para cuando se requieran despachar, que sea agilidad de la
cooperativa la entrega del aceite y que este permanezca el mínimo
tiempo en las instalaciones de OilSupply.S.L.,

 Diseño de red logística:


La red logística básicamente consta de

COOPERATIVAS (PROVEEDORES)  COMPRAS  ALMACENAJE


BODEGAS OILSUPPLY.S.L.,  DISTRIBUCIÓN  VENTAS 
CLIENTE

 Medios de transporte:
El medio de transporte a nivel España es carretero por sus costos y gran
capacidad de vías y autopistas con las que se cuenta. Y para la
exportación se cuenta con opciones como es el transporte marítimo,
aéreo, ferroviario de acuerdo a la disposición del cliente (Tiempos,
costos)
3
El aceite se puede transportar tanto por vía aérea como por vía
marítima. Teniendo en cuenta las características de tu producto (costo,
valor en el mercado de destino, volumen, peso...) y de las necesidades
del mercado (si precisas inmediatez de entrada o no) será más
adecuado para ti escoger uno u otro.
Normalmente se escoge el medio aéreo solo para productos de enorme
valor añadido y pequeño volumen o cuando hay una urgencia de entrar
con el producto al mercado.
Si estás exportando un aceite de excelentísima calidad que venderás en
Japón con un elevado margen de beneficios puede que te compense
escoger el medio aéreo.
También podría pasar que un retraso en la producción o una oportunidad
de mercado repentina hagan que necesites el transporte aéreo para
llegar muy rápidamente al país importador, aún a pesar de que sus
costos sean mucho más elevados.

3
http://www.icontainers.com/es/exportar/aceite-oliva/

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Pero en general podemos decir que el medio aéreo es muy rápido (en
una semana habitualmente tienes el producto en cualquier parte del
mundo) pero poco eficiente en cuanto a costes, solo aconsejable para
mercancías de poco volumen y gran valor añadido con elevados
márgenes de beneficios.
El transporte marítimo es más adecuado cuando exportamos un
considerable volumen y peso de mercancía, por eso es el más habitual,
pero es lento, lo que te obliga a planificar tu campaña de exportación
con mucha antelación.
Habitualmente el tiempo medio de un flete internacional en el
Mediterráneo es de 1 a 5 días, en Atlántico de 12 a 20, en Pacífico de 25
a 35 y de 25 a 50 en Asia. Pero a estos plazos has de añadir los de los
otros trámites como los despachos de aduanas, y tener en cuenta las
posibles incidencias que pueden causar retrasos. Por eso nuestros
consultores recomiendan siempre iniciar la campaña de exportación con
al menos 3 meses de antelación.

 Incoterms:

Resumiendo debemos tener en cuenta un aspecto importante: Los


intermediarios, si hay intermediarios están los grupos C y F, si no hay
intermediarios están los grupos E y D.

Grupo E y D:
Se dividen de acuerdo a quien desplaza la mercancía, si la desplaza el
importador es Grupo E (EXW), si la desplaza el exportador es Grupo D,
en este último, de acuerdo en donde se entrega la mercancía, si es en la
terminal del país de destino es DAP, Si la entrega se hace en un punto
acordado en el país de destino se tiene en cuenta quien asume los
gastos derivados de la importación, si es el importador es DAP, si es el
exportador es DDP.

Grupo C y F:
Un punto determinante es quien paga el transporte principal de la
mercancía, si es el importador es Grupo F: En este grupo se tiene en
cuenta en donde se entrega la mercancía, si es en un punto acordado
en el país de origen es FCA, si es al lado del barco es FAS y si es

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cargado en el barco es FOB. Si es el exportador quien paga el
transporte principal de la mercancía hablamos del Grupo C: Si la
mercancía se entrega en el puerto de destino y se hace cargo del seguro
el exportador es CIF, si no se hace cargo del seguro el exportador es
CFR. Si la mercancía se entrega en un punto acordado en el país de
destino y se hace cargo del seguro el exportador es CIP, si no se hace
cargo del seguro el exportador es CPT.

 Exportación (aranceles, barreras…):


De acuerdo al Ministerio de Economía, Industria y Competitividad de España y
su página http://www.barrerascomerciales.es/es-
ES/BuscadorBarreras/Paginas/buscador.aspx, no se encuentran barreras para
las grasas y aceites en los distintos países.

 Documentación:
5
Certificado de origen: Es un documento que especifica el origen del
aceite exportado. Según la procedencia sea de un país u otro se aplican
distintas medidas arancelarias. Puedes solicitarlo en las cámaras de
comercio.
AGREX (certificado de exportación o de fijación anticipada):
acompaña a determinados productos agrarios. Certificado de
exportación de productos agrícolas, por el que se autoriza a exportar la
cantidad indicada del producto durante su periodo de validez.

4
http://www.barrerascomerciales.es/es-ES/BuscadorBarreras/Paginas/buscador.aspx
5
http://www.icontainers.com/es/exportar/aceite-oliva/

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SOIVRE: El Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulación de las
Exportaciones emite este documento de control e inspección de
productos alimentarios para su despacho de exportación que certifica
que la mercancía ha cumplido con controles de calidad exhaustivos,
especificaciones comerciales, envases y embalaje.
Certificados sanitarios: Para productos de origen animal o vegetal para
el consumo humano.

 Infraestructuras disponibles en España…:


6
España figura en el puesto 10º del mundo por calidad de
infraestructuras: Primera red europea de autopistas y autovías Tercer
país europeo en tráfico aéreo Cuarto país europeo en tráfico marítimo,
con 3 de los 10 puertos más grandes de Europa Primera red europea y
segunda mundial de alta velocidad ferroviaria, con la flota de trenes más
moderna y tecnológicamente más avanzada de Europa Situación
geoestratégica clave para acceder a mercados con gran potencial.
Adicional se cuenta con un Sector empresarial innovador: 73% de las
ventas y 65% del empleo 4 de las 20 mejores escuelas de negocios en
red del mundo son españolas 21 empresas españolas entre las que más
invierten en I+D en Europa Creciente importancia del emprendimiento en
la empresa española

4. ¿Cómo pueden afectar los INCOTERMS a la exportación de aceite?

Los INCOTERMS no afectan, son unas reglas que favorecen el intercambio


mercantil, y no solo para aceites, sino para todo tipo de productos a nivel
mundial. Ahora bien si se debe tener muy en cuenta es el tipo de negociación a
la que se debe llegar pues si no se cuenta con un presupuesto para asumir
gastos mientras el cliente realiza sus pagos es mejor realizar una negociación
directa, en donde el cliente asuma todos los gastos de recogida, traslado al
puerto de origen, flete marítimo, gastos en puerto de destino y la entrega. (Esto
en el caso de una exportación marítima que es la que recomiendo para este
tipo de mercancía por peso y valor).

6
http://contenidos.ceoe.es/resources/image/Presentacion_Road_Show_CCAA_CEOE_10oct.pdf

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7

5. Mencionar y explicar los documentos necesarios para la exportación del


producto al resto de Europa, así como investigar si existe algún país/ países
que puedan resultar problemáticos para el producto en cuestión.

8
Normativa Básica
Todo exportador de aceites de oliva debe cumplir una normativa básica, relativa
tanto al mercado de la Unión Europea como de otros países, porque varía el
régimen aduanero, los documentos de exportación, importación y comerciales,
así como la regulación del contrato.
Régimen Aduanero
Si es la primera vez que exporta, conviene confirmar o ampliar el
Impuesto de actividades económicas (IAE) en el epígrafe correspondiente
de ese impuesto ante la Agencia Tributaria.
La exportación de bienes está exenta de IVA. Conviene saber:
Registro de operador intracomunitario (Censo VIES): para que las
expediciones intracomunitarias estén exentas de IVA, las facturas deben
7
https://aovesourhot.com/2016/03/18/incoterms/
8
http://www.yoexportoaceite.com/normativa-b%C3%A1sica

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contener el número del operador intracomunitario del comprador y del vendedor. El
Registro se solicita a través de la Agencia Tributaria.
Clasificación de las mercancías en el arancel de aduanas: consiste en
asignar a las mercancías un código del Arancel Integrado de las Comunidades
Europeas (TARIC).
Tarifas arancelarias: varían en función del origen de las mercancías y son
aranceles, es decir, impuestos que debe pagar el comprador para tener
derecho a importar las mercancías.
Entregas intracomunitarias: los envíos o entradas de mercancías realizados
entre zonas dentro del territorio aduanero de la Unión Europea se consideran
entregas intracomunitarias, expediciones o introducciones según se trate.
Están excluidos de cualquier restricción comercial o derecho aduanero, salvo
excepciones como son: las obras de arte, antigüedades, productos de doble
uso, armamento o estupefacientes.
Como fuente de estadística comercial es obligatorio declarar el tráfico de
mercancías entre países de la Unión Europea a través del sistema
INTRASTAT.
Documentos de exportación
Según el origen de la mercancía, el país de destino y el producto exportado, se
exigen distintos documentos aduaneros y documentos complementarios de
carácter administrativo y comercial que deben acompañar a la mercancía:
Documentos aduaneros: DUA de exportación (Documento Único
Administrativo) que se utiliza para el cumplimiento de las formalidades
aduaneras necesarias en las operaciones de intercambio de mercancías.
Certificados de origen de la mercancía:
Certificado de Origen: documento que acredita el país de origen de la
mercancía.
Certificados EU1 Y EU2: documentos justificativos del origen preferencial
otorgado por la Unión Europea con aquellos países con los que mantiene un
acuerdo preferencial y con los que es necesario justificar el origen de la
mercancía para beneficiarse de la reducción arancelaria que le corresponde.
Documentos comerciales:

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Factura proforma: documento provisional que informa al comprador del precio
de la mercancía y de las condiciones en las que el vendedor está dispuesto a
que se realice la venta.
Factura comercial: Documento donde el vendedor fija definitivamente el precio
y las condiciones de venta y de forma de cobro.
Factura aduanera: Documento que contiene de manera detallada el importe,
cantidad y concepto de la venta.
Packing list: documento que acompaña a la factura comercial y en la que
queda recogido el contenido de la mercancía que constituye la exportación.
Documentos de transporte
Certificaciones de distintos organismos:
AGREX (certificado de exportación o de fijación anticipada): acompaña a
determinados productos agrarios. Certificado de exportación de productos
agrícolas, por el que se autoriza a exportar la cantidad indicada del producto
durante su periodo de validez.
SOIVRE (Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulación de las
Exportaciones): documento de control e inspección de productos alimentarios
para su despacho de exportación, que garantiza las normas de calidad de
dichos productos.
Certificados sanitarios: Para productos de origen animal o vegetal para el
consumo humano.
Pólizas de seguros:
Seguro de transporte: contrato que emite la compañía aseguradora que
acredita la cobertura de riesgos derivados del transporte.
Seguro de crédito a la exportación: asegura el cobro de la operación cuando
aparece alguno de estos riesgos: resolución de contrato, de crédito o impago,
país, operacional o bancario.
Seguro de cambio de divisas: cubre el riesgo de las variaciones de
cotización cuando el precio se pacte en moneda distinta a la del lugar de origen
de las mercancías.
Régimen Contractual
El régimen jurídico del contrato es un aspecto de gran interés para el
exportador de aceites de oliva. Su complejidad exige contar con un
asesoramiento profesional. En principio, todo contrato internacional se regula

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por la ley elegida por las partes y, en su defecto, por la que indica
el Reglamento Roma I.
Además, las partes pueden elegir al tribunal del Estado ante el que desean
resolver los problemas que surjan durante la ejecución del contrato, según lo
que indica el Reglamento 1215/2012/UE. Ahora bien, es frecuente acudir al
arbitraje o a otros medios alternativos de resolución de conflictos (Alternative
Dispute Resolution).
El contrato de compraventa se regula por el Convenio de Viena de 19 de abril
de 1980 (y el correspondiente BOE de corrección de errores de 22 de
noviembre de 1996).
El contrato de transporte en el ámbito terrestre se regula, entre otros, por
el Convenio de 19 de mayo de 1956 relativo al Contrato de Transporte
Internacional de Mercancías por Carretera.

6. Qué sistemas de seguimiento y localización de mercancías usarías.


Razona la respuesta.

9
Sistemas de gestión de flotas por GPRS
La tecnología GPRS ayuda a controlar los vehículos de una misma empresa.
Ésta tecnología se centra en localizar a través de una dirección web la
trazabilidad del transporte. La gran ventaja es que se puede hacer desde
cualquier punto del mundo con acceso a internet. Cada usuario se identifica, y
en ese momento aparece el mapa donde podrá ubicar los distintos elementos
gestionados, fundamentalmente vehículos.
El sistema tiene como objetivo controlar vehículos, personas, máquinas y
herramientas, permitiendo conocer con máxima precisión el tiempo útil de
trabajo y la localización de los mismos a través de una unidad GPS/GPRS
instalada y conectada a
Internet.
Las ventajas más destacadas de esta tecnología son:
 Reducción de costes y mejora de la eficiencia
 Aumento de la productividad

9
Material proporcionado por ENEB

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 Disciplina y responsabilidad por parte del trabajador. Implica que se detecta
en todo momento la falta de puntualidad y horarios.
 Confirmación del trabajo realizado por parte de cada trabajador
 Información sobre el tiempo útil tanto del trabajador como del vehículo
 Ayuda en la distribución del trabajo
 Impedimento de la utilización del vehículo fuera del horario de trabajo y en
fines de semana.
 Reducción del consumo de combustible y costes de gestión/administración

No debemos desconocer que quien tiene la información tiene el poder, estos


sistemas de ubicación son muy competitivos, sobre todo para mantener
información de la competencia, por esto mismo no es bueno estar
desinformado.

7. Plantea propuestas que hagan que la empresa realice su trabajo con una
huella más ecológica.

Debemos tener en cuenta que no es una empresa productora, ni una fábrica,


es solo distribución, para garantizar un trabajo con huella más ecológica se
sugiere implementar una política a fin de que las cooperativas garanticen la
implementación de un programa para el manejo del carbono (CO2) en la
producción del aceite,

CONCLUSIONES MODULO SCM

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 La logística es el proceso de planificar, implementar y controlar el flujo
de materias primas y productos terminados.
 La logística en la empresa tiene como objetivo final Producir beneficios
pero siempre teniendo en cuenta al cliente.
 Las tres fases de la logística son: Aprovisionamiento, producción y
distribución.
 La eficiencia es el logro de un objetivo con el menor coste.
 La calidad Engloba la planificación, el control, la información, la
eficiencia y la fiabilidad.
 Los principales tipos de transporte son Marítimo, aéreo, por carretera y
ferrocarril.
 De acuerdo al tipo de producto, dimensiones y distancia se elige el
medio de transporte.
 El transporte marítimo es el más utilizado en el mercado internacional
por su mayor capacidad de carga y menor costo
 El transporte multimodal es el transporte de la mercancía a través de
dos o más medios de transporte.
 La finalidad de los Incoterms es Reducir las posibles complicaciones
legales
 Los Incoterms son los términos (reglas) de comercio internacional,
redactados por la Cámara de Comercio Internacional.
 Los grupos de Incoterms son E, F, C y D
 El Comercio Exterior consiste en la compra o la venta de mercancías
hacia o desde otros países, en la cual intervienen el exportador, la
mercancía y el importador
 La ADUANA es un espacio definido y limitado para ubicar mercancías ya
autorizadas
 Se consideran recintos aduaneros: Marítimo, Aéreo, Fronterizo, interior.
 Dentro de la exportación Un producto bajo valor no supera los 150€ y/o
peso inferior a 20 Kg. Salvo los medicamentos.
 Dentro de la importación n producto bajo valor no supera los 22€ y/o
peso inferior a 15 Kg
 el Certificado de Origen se aplica con el fin de saber de dónde procede
la mercancía para aplicar los derechos arancelarios.

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 El cuaderno ATA permite la exportación temporal por el período de 1
año.
 La logística inteligente Aquella que se adapta a cambios permanentes.
 España tiene una buena situación geográfica para el transporte de
mercancías, La actividad logística principal se sustenta por un transporte
multimodal, La infraestructura de transporte en España se encuentra
diversificada.

ANEXOS

Trabajo en un depósito dentro de una Zona Franca y por lo tanto


conozco el proceso de importación de mercancías hacia Colombia, a

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continuación envió un resumen de una importación de unos aceites
lubricantes desde España a Colombia.

DOCUMENTOS DE UN DOCUMENTO DE TRANSPORTE DE ACEITE


TRAÍDO DE ESPAÑA A COLOMBIA

DOCUMENTO DE TRANSPORTE (BL): En este documento se ve el


número del BL asignado, quienes la empresa importadora, a cual
depósito (Zona Franca) autorizado por la DIAN está consignado y ahí es
donde va a permanecer antes de su nacionalización, y otros datos como
el buque que lo trae, detalles de la mercancía como peso y numero de
paquetes, entre otros.

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DECLARACIÓN DE TRANSITO ADUANERO: En este documento
encontramos como es el transporte terrestre desde el puerto hasta la
Zona Franca, se detalla el importador, la agencia de aduanas encargada
de la nacionalización, la cantidad de bultos, el peso, la empresa
transportadora y demás.

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FACTURA COMERCIAL: Este documento nos muestra la fecha, el
producto, la cantidad, el valor y sobre todo el tipo de negociación de
acuerdo a los términos INCOTERMS.

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CERTIFICACIÓN DE FLETES: De acuerdo al tipo de negociación
(INCOTERMS) se emite una certificación de fletes y gastos en origen, si
existe o no seguro en esta carta es donde se certifica.

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PLANILLA DE ENVIÓ
Una vez ingresada la mercancía al depósito de la Zona Franca se le
notifica a la DIAN y esta emite una PLANILLA DE ENVIÓ en donde se
confirma el ingreso de la mercancía.

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ACTA DE INVENTARIO E INCONSISTENCIAS: Una vez recibida esta
planilla la Zona Franca emite un acta de inventario e inconsistencias en
donde el transportador terrestre, el depósito y la Zona Franca estand e
acuerdo con la mercancía recibida.

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FORMULARIO DE MOVIMIENTO DE MERCANCIAS INGRESO: Con la
documentación anterior se monta por parte del deposito, un formulario
de ingreso de la mercancvia el cual es aprobado por la Zona Franca

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PLANILLA DE RECEPCION: Una vez se recibe la mercancía dentro del
deposito de la Zona Franca, se relaciona un formulario de ingreso con
los documentos arriba descritos, la Zona Franca acepta el ingreso de la
mercancía y la DIAN emite la planilla de recepcón

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DECLARACIONES DE IMPORTACION: Con estos documentos y otros
más la agencia de aduanas realiza las Declaraciones de Importación,
estas se envian al deposito de la Zona Franca.

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FORMULARIO MOVIMIENTO DE MERCANCIA – SALIDA : Cuando
estan listas las declaraciones estas se envian al deposito de la Zona
Franca, este monta un formulario de salida el cual se envia a la Zona
Franca para que estos autoricen la salida, cuando la mercancia ya ha
salido de la Zona Franca este formulario queda en estado finalizado.

Página 21
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Página 21
ANEXOS 2

10
Categorías de Logística Internacional
1. ¿Qué es la logística?
La logística es la gestión de flujos de mercancías y abarca desde la
gestión de compras hasta la entrega de los productos al comprador y
sus posteriores servicios.

I. ¿Cuáles son los conceptos básicos de la logística


internacional?
Debe tenerse en cuenta un término importante cuando se habla
de logística: la logística inversa. Es la logística que se encarga
del flujo de residuos y de las devoluciones de productos. Tienen
una gran importancia de cara al futuro y va a condicionar el uso
de los materiales y componentes de los productos. Tienen un
coste adicional para cubrir los tratamientos de sus residuos.
Puede también ampliarse a las devoluciones de productos, ya
sean nuevos u obsoletos, ya que el tratamiento puede tener unas
condiciones complejas de reutilización.

I. ¿Qué se entiende por "supply chain management"?


Existe la traducción al español como “gestión de la cadena
de suministro”.
II. ¿Qué es el "efficient consumer response" (ECR)?
La traducción al español sería la "eficiente respuesta al
consumidor". Es una técnica desarrollada bajo el concepto
del supply chain management, que relaciona el servicio de
reposición al lineal de la tienda teniendo en cuenta los
stocks y la venta del día.
III. ¿Qué es el "short sea shipping" (SSS)?
Es un nuevo concepto de servicio de corta distancia en
modo marítimo.
II. ¿Qué son las plataformas logísticas?
Según la definición dada por la Asociación Europea
EUROPLATFORMS, que es una agrupación de interés
económico, con más de 60 plataformas: “es una zona delimitada
en el interior de la cual se ejercen, por distintos operadores, todas
las actividades relativas al transporte, a la logística y a la
distribución de mercancías, tanto para el transito nacional como
para el internacional”.

10
http://www.plancameral.org/web/portal-
internacional/buscador//buscador/etiquetas/etiquetas/log%C3%ADstica

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I. ¿Qué es una "city logistics" o centro de distribución
urbana?
Es una infraestructura logística de un solo modo, la
carretera, que realiza operaciones de consolidación y
desconsolidación de cargas para su distribución capilar
urbana.
II. ¿Qué son los "distriparks" o parques de
almacenamiento o distribución?
Son plataformas de tipo regional y monomodal por
carretera que tienen los servicios de almacenamiento y
distribución.
III. ¿Qué es una plataforma logística multimodal?
Son las plataformas logísticas de mayor complejidad
funcional de más de un modo, con los servicios integrados
en todas las áreas y servicios.
IV. ¿Qué es el PIF?
Es el punto de inspección fronteriza.
V. ¿Qué es un centro de transportes?
Es una plataforma logística monomodal, por carretera, en
ámbito metropolitano/provincial.
2. ¿Cómo deben prepararse las mercancías para los envíos
internacionales?
Deberá tenerse en cuenta que hay que observar la necesidad de
preparar las mercancías desde diferentes puntos de vista

I. ¿Cómo debe realizarse el marcado, etiquetado e inclusión de


símbolos?
Existen diferentes marcas etiquetas y símbolos a tener en cuenta
en la logística internacional.
 Marca de precaución
 Marcas de orientación
 Marcas de protección
 Marcas de precaución en las mercancías peligrosas
 Símbolo de mercancía peligrosa
 Código EAN

I. ¿Qué es un código EAN 13?


Es el código de barras para un artículo que tiene 13
posiciones.
II. ¿Qué es un código EAN 128?

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Dentro de la estandarización y de la trazabilidad de los
códigos de barra para el área de logística, con el fin de
obtener el control del flujo físico de las mercancías con el
de información sin llegar al detallista que es el código
EAN–13.
II. ¿Cómo deben utilizarse los envases y embalajes?
En logística debemos tener en cuenta que cuando hablamos de
packaging hacemos referencia al envase más el embalaje. Es la
técnica que permite diseñar los envases y embalajes desde la
óptica global del marketing, del área comercial y de la logística,
teniendo en cuenta los criterios del canal de venta, así como las
implicaciones de costes logísticos, sin dejar de valorar el ser al
mismo tiempo un punto de venta (PLV), un display, etc.

I. ¿Qué es un “standard seaworthy export packing”?


Es una expresión logística para indicar un empaquetado
estandarizado de exportación para transporte marítimo.
III. ¿Qué es la paletización de la mercancía?
La utilización de cualquier tipo de paleta sirve de referente de la
mejora de las posibilidades de manipulación en cualquier punto
del flujo de materiales.
La estandarización permite un mejor control sobre el seguimiento
(trazabilidad) de las mercancías y, sobre todo, permite una mejor
protección de los productos y el aprovechamiento de las
mercancías sobre la superficie y el volumen del palet.

I. ¿Qué tipos de palets existen?


Encontramos con dos o cuatro entradas, reversibles, con
pestañas o aletas, media paleta EUR, etc.
II. ¿Qué otros tipos de accesorios se pueden
incorporar a los palets?
Existen una serie de accesorios que se pueden acoplar a
los palets para mejorar los sistemas de manipulación. Con
esto se obtiene toda una serie de ventajas de estabilidad y
de seguridad sobre los productos en todo el ciclo logístico
de transporte, almacenamiento y manipulación.
III. ¿Cuáles son los pesos permitidos en los palets?
Para la paleta EUR de 1200 x 800 mm., según las
recomendaciones RAL de AECOC, se da la cifra de 1000
kilos máximos. En el resto de palets como por ejemplo el
1200 x 1000 mm, se permiten hasta los 1.500 kilos.

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IV. ¿Cómo debe colocarse la mercancía sobre el palet?
Debe tenerse en cuenta posición, altura, peso y cohesión.
V. ¿Cuál es la mejor forma de proteger un palet?
Utilizando buenos materiales y teniendo en cuenta la
cohesión de carga.
VI. ¿Qué significa “pool de paletas”?
Es un servicio de alquiler de paletas.
3. ¿Qué tipos de contenedores y unidades se carga se utilizan en
logística?
 Caja móvil
 Contenedor ISO

I. ¿Qué tipos de contenedores se utilizan?


El contenedor constituye el principal instrumento de transporte en
el transporte internacional multimodal.
 Compartimento total o parcialmente cerrado de
forma rectangular destinado a contener mercancías.
 Construido en aluminio, fibra de vidrio, madera
contrachapada o acero forrado con chapas de madera.
 Con resistencia para uso repetido.
 Ideado para cambiar de medio de transporte
(transbordar) sin ruptura de carga.
 Con dispositivos que facilitan su manipulación
(carga-descarga) y sus transbordos.
 De fácil llenado y vaciado.
 Con un volumen interior mínimo de 1 m3.

I. ¿Cuál es el peso máximo autorizado en un


contenedor?
Cada tipo de contenedor tiene un peso máximo autorizado
diferente.
II. ¿Qué es un roll container?
Es un contenedor con ruedas de unas medidas no
estandarizadas.
III. ¿Qué es un "platform flat"?
Plataforma (contenedor sin techo y sin paredes laterales)
de 20 ó 40 pies.
IV. ¿Qué es un contenedor "collapsible flat rack"?
Un contenedor que facilita al apilamiento.
V. ¿Qué es un contenedor artificial "tweendeck"?
Un contenedor plataforma.
VI. ¿Qué es un contenedor "palet-wide"?
Es un contenedor de anchura superior a la habitual.

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VII. ¿Qué precauciones deben de tomarse para la
inspección y control de la aceptación de un contenedor?
Que estén en buen estado, tanto en las numeraciones
como físicamente.
VIII. ¿Cuáles son los contenedores habituales en el
transporte de mercancías a temperatura especial?
Ventilados, isotermos, refrigerados, frigoríficos, y
caloríficos.
II. ¿Cuáles son los contenedores estandarizados?
La homologación en los contenedores es la verificación
administrativa del cumplimiento por parte de los contenedores, de
los requisitos establecidos en el Convenio internacional sobre
seguridad de contenedores (Ginebra 1.972) y Real Decreto
2319/2004, de 17 de diciembre, por el que se establecen normas
de seguridad de contenedores de conformidad con el Convenio
Internacional sobre la seguridad de los contenedores.

IX. ¿Qué es un "corner fitting"?


Son los dados de las cantoneras ISO de las esquinas
superiores e inferiores del contenedor.
X. ¿Qué es un "twist lock"?
Son los elementos de unión de fijación en los spreaders a
los corner fittings (cantoneras ISO).
XI. ¿Qué capacidad tienen los contenedores de 20 y 40
pies?
La capacidad de carga del contenedor de 20’ es de 21,8
Tm netas, mientras que la del de 40’ es de 26,68 Tm
netas.
4. ¿En qué consiste la carga de los vehículos?
La carga o loading es el conjunto de manipulaciones necesarias para
situar la mercancía dentro del vehículo.

I. ¿Cuáles son los métodos que se utilizan para la estiba de las


mercancías?
En la carga de un contenedor o un vehículo hay que tener en
cuenta siempre la limitación de peso y sujeción de la carga, entre
otras.

XII. ¿Qué precauciones hay que tener en cuenta en la


estiba de un contenedor que vaya por transporte marítimo?
Las consideraciones de la distancia y de la ruta tienen
implicaciones en el tipo de barco y en los tiempos de

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transporte, así como las condiciones externas e internas al
pasar por el trópico, por ejemplo.
XIII. ¿Qué sistemas de carga se establecen en
transporte aéreo?
Sistemas de carga convencional, de carga completa y de
carga agrupada.
II. ¿Qué elementos de manutención se usan para la carga y
transporte?
Los elementos de manutención más utilizados en las cargas y
descargas, así como en la ubicación en el almacén y preparación
de pedidos son:
 Carretillas manuales.
 Transpaletas manuales y eléctricas.
 Carretillas elevadoras con horquillas.
 Retráctiles.
 Trilaterales.
 Grúas móviles como pórticos.
 Trastainers.
 Pueden ser eléctricas, a gas o a diesel. Esto supone
diferentes sistemas de propulsión, de velocidad y de
rendimiento.

I. ¿Qué tipos de grúas existen?


Podemos hablar de Reach Stacker, Straddle carrier, Portal
container crane, grúa post-panamax, spreader y
piggyback.
II. ¿Cuáles son los pesos máximos autorizados para
los camiones?
El Peso Máximo Autorizado es el peso máximo de carga
neta más la tara del camión en vacío que pueden arrastrar
para cada tipo de camión. Desde el año 1999, el Ministerio
de Fomento ha cambiado el nombre de peso máximo
autorizado (PMA) por el de masa máxima autorizada
(MMA).
III. ¿Cuáles son las dimensiones máximas para los
vehículos de transporte por carretera?
Deberá tenerse en cuenta altura, anchura y longitud.
III. ¿Cómo se pueden evitar los riesgos logísticos?
Los principales riesgos logísticos que podemos prevenir con las
roturas por malas manipulaciones, las pérdidas y los robos. El
80% de los incidentes logísticos se produce por las malas
manipulaciones, los robos y las pérdidas. Sin embargo, hay otros
riesgos logísticos, principalmente dentro del transporte

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internacional, como son las mojaduras, las contaminaciones
(sobre todo en líquidos), las roturas de la cadena de frío en
contenedores frigoríficos, los accidentes, etc.

IV. ¿Cuáles son los riesgos específicos en el transporte


marítimo?
Los daños causados por las olas y las malas
manipulaciones.
V. ¿Cuáles son los riesgos específicos en el transporte
aéreo?
Los más comunes son los cambios de presión y
temperatura y los desplazamientos de caja.
VI. ¿Cuáles son los riesgos específicos en el transporte
por carretera?
Los más comunes son los asociados con los
desplazamientos de carga.
VII. ¿Cuáles son los riesgos específicos en el transporte
por ferrocarril?
Los más comunes son los asociados con los
desplazamientos de carga.
VIII. ¿Cuáles son los riesgos específicos en el transporte
multimodal, intermodal o combinado?
Depende de los transportes utilizados.

LISTA DE REFERENCIAS

Echeverría Ledesma, X., & Guerra Córdova, D. (2009). Guía Básica de


exportaciones (Bachelor's thesis).

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Los Santos, I. S. (2004). Logística comercial y empresarial (Vol. 11). Esic
Editorial.

WEBS:
¿Quieres exportar tus Aceites de Oliva? Conoce primero los INCOTERMS 18
mar. 2016. Recopilado de: https://aovesourhot.com/2016/03/18/incoterms/

Guía de trámites y documentos de exportación julio 2016. Recopilado de:


https://www.icex.es/icex/wcm/idc/groups/public/documents/documento_anexo/
mdez/mju1/~edisp/dax2013255463.pdf

http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-comercio-
exterior/-/preguntas-comercio-exterior/d312e561-c49b-40b4-baaa-
4b5e27492ca4

http://www.icontainers.com/es/exportar/aceite-oliva/

Otros:

Material proporcionado por ENEB. Recopilado de: http://campus.eneb.es

Aclaraciones dadas por el área Management de ENEB al mail.

Vita

Hasbleydy Reyes Malagón, hija de: Juan de Jesús Reyes Medina, poeta
empírico y de naturaleza humilde, y Consuelo Malagón Camelo. Hasbleydy ha

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demostrado ser una mujer luchadora y de carácter, culmina sus estudios
secundarios y nace su primer Hijo Juan Sebastián, logra con esfuerzo terminar
su grado en Licenciatura en Electromecánica y posteriormente una
especialización en Medición e Instrumentación Industrial, paralelamente a esta
ultima una Titulatura en Selección y Vinculación del Talento Humano. En el
campo laboral se ha desempeñado en el área administrativa en diversos
sectores de la Industria, ha incursionado en el emprendimiento con bastante
experiencia como utilidad. Mujer arriesgada, no conformista, a los 39 años de
edad nace su segundo hijo Emmanuel y en 2016 inicia un MBA, termina curso
de SAP.

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