SISTEMA DE DIAGNOSTICACION Y AFINACION DE

MOTORES

SISTEMA DE DIAGNOSTICACION Y AFINACION DE MOTORES

1. DEFINICIÓN
Es un proceso de reconocimiento, análisis y evaluación de una cosa o situación para
determinar sus tendencias, solucionar un problema o remediar un mal.
Dentro de la industria automotriz nos referiremos al diagnostico de motores como un
proceso determinado a reconocer el desperfecto o mal funcionamiento que ocasiona
problemas irremediables, por medio de verificación de componentes comparativos,
ajuste de componentes, observación metódica del funcionamiento de las piezas
mecánicas, mediante la experiencia, técnica y conocimiento adquirido se lograra
solucionar el problema de forma eficiente y económica, sin la necesidad de recurrir a
reemplazar completamente el motor por otro.

Ilustración 1: Motor de vehículo

Fuente: noticias.coches.com/informes/los-10-mejores-del-2001

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1.2. Importancia del motor.

En la industria actual el mantenimiento predictivo juega un papel muy importante. Con
el uso continuo los motores desarrollan fallas y problemas de operación, razón por la
cual estos defectos deben ser detectados con precisión antes que causen daños en las
partes o falla catastrófica del motor, uno de los componentes que esta en continuo
trabajo a altas presiones es el motor de combustión interna.
El motor de combustión interna de ciclo OTTO es uno de los componentes primordiales
en el funcionamiento de un vehículo por lo cual debe estar continuamente en
mantenimiento y afinación de las piezas para alcanzar un alto rendimiento de
funcionamiento con respecto a desarrollar potencia.

Ilustración 2: Funcionamiento de un motor ciclo Otto

Fuente: gasolina-motor/aditivos-em-gasolina-o-motor.html

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2. CUANDO REALIZAR UNA DIAGNOSTICACION DEL MOTOR.

Los motores de combustión interna requieren que la compresión de cada cilindro sea la
misma para funcionar adecuadamente y depende de la compresión de la mezcla de aire
y combustible para maximizar la energía producida por el motor. El movimiento
ascendente del pistón en la carrera de compresión comprime la mezcla de aire y
combustible en la cámara de combustión, este procedimiento fundamental es lo genera
la potencia en motor, caso contrario al no existir dicha potencia en el funcionamiento del
motor se deberá realizar una diagnosticarían detallada para encontrar el problema y
posteriormente solucionarlo.
Si hay fugas en la cámara de combustión parte de la mezcla de aire/combustible se
escapa cuando se comprime, que resulta en una pérdida de potencia y gasto excesivo
de combustible.
Ilustración 3: esquema comparativo del rendimiento del motor

Fuente:wordpress.com/tag/motor-alternativo-de-combustio-interna

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2.1. Afinación del motor.

El objetivo principal de una afinación del motor es el de recuperar o mantener el servicio
y la eficiencia original del vehículo. Esto se alcanza mediante la sustitución de partes
que por su uso normal se desgastan o pierden su efectividad de funcionamiento y
mediante una limpieza detallada de algunos componentes del motor.
Es recomendado realizar un servicio de afinación cada 10.000 o 15.000 kms.
dependiendo del uso que se le da al vehículo:
 CAMBIO DE ACEITE Y DE FILTRO PARA EL ACEITE. AUN SI USTED NO HA
PASADO LA MARCA DE LOS 5.000 KMS/3MESES UN CAMBIO DE ACEITE Y
FILTRO ES UNA BUENA IDEA.
 REVISAR BANDAS. EL ALTERNADOR, EL VENTILADOR Y EL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO DE SU AUTO TIENEN TODOS BANDAS COMO PARTES
INTEGRALES Y ESAS BANDAS DEBEN SER REVISADAS DE FORMA
REGULAR Y REEMPLAZADAS SI ES NECESARIO. EN EL CASO DEL
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO, LAS MANGUERAS DEBERAN SER
REVISADAS DE FORMA REGULAR Y REEMPLAZADAS COMO ALGO
NECESARIO TAMBIEN.
 LLANTAS. DEBERIA REVISAR SUS LLANTAS Y AJUSTAR LA PRESION DEL
AIRE. TAMBIEN ES RECOMENDADO ROTAR Y BALANCEAR LAS LLANTAS.
 FRENOS Y LINEAS DE COMBUSTIBLE. EL SISTEMA DE FRENADO Y DE
COMBUSTIBLE DE SU AUTO DEBERIA SER INSPECCIONADO PARA SU
USO.
 ES RECOMENDADO REVISAR Y REEMPLAZAR FLUIDOS ADEMAS DEL
ACEITE PARA MOTOR COMO LOS FLUIDOS PARA FRENOS, DIRECCION,
TRANSMISION, ANTICONGELANTE, ETC.
 BUJIAS. LAS BUJIAS DEBEN SER REEMPLAZADAS.
 CARBURADOR. SU CARBURADOR DEBE SER REVISADO Y AJUSTADO.
 ANALISIS DEL MOTOR.EL MECANICO DEBERIA DE HACER TODO UN
ANALISIS DEL DESEMPEÑO DE SU MOTOR Y TAMBIEN DEL SISTEMA
COMPUTARIZADO DE SU AUTOMOVIL, SI APLICA.

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Imagen 4: Típica afinación de un motor

Fuente: tauro.hol.es/servicios/afinación-del-motor.html

Un buen mecánico sabe que su función principal dentro la afinación de un motor es dar
un servicio de calidad y eficiencia.
Es recomendado realizar un servicio de afinación aproximadamente cada 10.000 a
15.000 kms. de recorrido esto es dependiendo del modelo del motor y de su respectivo
uso, no todos los motores tienen el mismo rendimiento este aspecto deberá tomar muy
en cuenta el mecánico.

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Dentro el aspecto del análisis del motor, el mecánico está obligado a realizar un análisis
del desempeño de su motor y tomar muy en cuenta el aspecto computarizado del
motor.
2.2. Como se debe realizar una buena afinación.
Para realizar una buena inspección básica de afinación de un motor se debe realizar los
siguientes pasos básicos:
2.3. Revisión del aceite.
Una de las formas más sencillas con las que puedes extender la vida útil de un
automóvil es revisar el nivel del aceite con regularidad y agregar más en caso de que
este bajo, la varilla de medición que se encuentra en el motor facilita el control.
Buscar la tapa del aceite por lo general este viene etiquetado con su respectivo nombre
en su interior está presente la varilla de medición. Para obtener obtener una lectura
precisa se debe hacer con el motor frio. Al examinar el aceite si el aceite está
particularmente negro, si se encuentra que el aceite tiene una apariencia grumosa, es
muy probable que se debe cambiar el aceite. En el caso de encontrarse el nivel de
aceite fuera de su rango se debe añadir aceite de la calidad especificada por el
fabricante.
Imagen 5: Revisión del nivel del aceite

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Fuente: lubricantesonline.wordpress.com

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2.4. Revisión de nivel de líquidos complementarios del automóvil.

Encontrar el compartimiento de líquido del limpiaparabrisas, el de transmisión, el de los
frenos, así como el del anticongelante para asegurarte de que todos estén llenos y
limpios, se debe añadir si es necesario este procedimiento es necesario realizar
periódicamente, datos importantes:
 EN UN AUTO AUTOMATICO, LA VARILLA PARA MEDIR EL LIQUIDO DE LA
TRANSMISION DEBE SER OTRA DE LA QUE USAS PARA MEDIR EL ACEITE.
 EL LIQUIDO DE TRANSMISION SE DEBERA REALIZAR UN CAMBIO
APROXIMADAMENTE CADA 160.000 KMS.
 EL LIQUIDO DE FRENOS SE ENCUENTRA EN UN DEPOSITO PLASTICO DE
COLOR BLANCO EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR.
 EL LIQUIDO DE FRENOS NUNCA DEBE BAJAR DE SU NIVEL
CORRESPONDIENTE A MENOS QUE TENGA UNA FUGA.
 ES NECESARIO REVISAR EL LIQUIDO DEL RADIADOR O EL
REFRIGERANTE CUANDO EL MOTOR SE ENFRIE POR COMPLETO.
 CUANDO EL MOTOR SE CALIENTA, SI SE QUITA LA TAPA DEL MOTOR EL
LIQUIDO HIRVIENDO DEL RADIADOR SALDRA SE DEBE TOMAR
PRECAUCION.
 EL LIQUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA Y DEL LIMPIAPARABRISAS SE
ENCUENTRA EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR EN DEPOSITOS DE
PLASTICO. EL DEPOSITO DEL LIQUIDO DE LA DIRECCION A MENUDO
TENDRA UNA MARCA QUE INDIQUE CUANDO ESTA CALIENTE ASI QUE SE
DEBE TENER EN CUENTA ANTES DE REVISAR ESTE LIQUIDO.
 EL LIQUIDO DEL LIMPIAPARABRISAS NO ES ESENCIAL PARA EL
RENDIMIENTO DEL AUTO, PERO PUEDE EXTENDER LA VIDA DE TUS
LIMPIAPARABRISAS SI TE ASEGURAS DE QUE EL DEPOSITO ESTE LLENO.
3.REEMPLAZO DEL FILTRO DE AIRE.
La unidad de filtro de aire debe estar sobre el motor debajo de una cubierta luminosa y
redondeada hecha normalmente de metal o de plástico, retirar el filtro de aire y limpiarlo
por completo este procedimiento puede alargar la vida útil del motor.

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Imagen 6: Tipos de filtros de aire

Fuente:talleresyrepuestos.com/documentación-tecnica/filtros/505-funcion-filtro-de-aire-del-motor

Dentro la gran variedad de filtros podemos mencionar los siguientes:

 FILTRO DE PAPEL O CELULOSA.
 FILTRO DE AIRE DE HABITACULO.
 FILTRO DE AIRE DE ALGODÓN.
 FILTRO DE AIRE DE ESPUMA O FOAM.
 FILTRO DE AIRE TEXTIL, DEPORTIVO O DE ALTO RENDIMIENTO.
 FILTRO DE AIRE DE MALLA METALICA.
 FILTRO DE AIRE EN BAÑO DE ACEITE.
 FILTRO DE AIRE EN BAÑO DE AGUA.
 TIPOS DE FILTRO DE AIRE POR FORMA:
 FILTRO DE AIRE CIRCULAR.
 FILTRO DE AIRE CONICO.
 FILTRO DE AIRE RECTANGULAR O CUADRADO.

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3.1. Revisión y reemplazo de correas.

Esta correa de goma esta puesta en el alternador de la bomba de dirección asistida y
de otros componentes del motor. Una correa de dirección asistida funciona de manera
similar. La alineación e instalación de las correas varia ampliamente dependiendo del
motor, pero si se nota algún ruido anormal en su funcionamiento es necesario revisar, si
presenta desgaste se debe reemplazar.
3.2. Revisión de bujías.
También es necesario revisar y reemplazar las bujías del automóvil, ellas son
fundamentales en el mecanismo de combustión del vehículo.
Cualquier desperfecto en ellas podría hacer que el motor se apague, así que debes
evitar que esto ocurra reemplazándolas con regularidad.
Para maximizar la vida útil del vehículo se debe tomar en cuenta estos consejos:
 CONDUCIR SOLO LO NECESARIO
 ACELERAR DE MANERA GRADUAL
 NO SE DEBE EJERCER MUCHA FUERZA EN LOS FRENOS
 EN UN AUTOMOVIL CON TRANSMISION MANUAL SE DEBE REALIZAR LOS
CAMBIOS SUAVEMENTE
 UTILIZAR UN COMBUSTIBLE ADECUADO PARA EL MOTOR
 REALIZAR MANTENIMIENTO PERIODICO
4.HERRAMIENTAS PARA REALIZAR UN DIAGNOSTICO.
4.1. Compresimetro.
Se utiliza para medir la relación de compresión, cociente entre el volumen contenido en
el cilindro cuando el embolo se encuentra en su punto más bajo y el que existe cuando
se encuentra en su punto más alto. El valor de esta relación condiciona muy
estrechamente el rendimiento de los motores de combustión.
Medir la compresión dentro de un cilindro es fundamental cuando se presentan
síntomas de perdida de potencia del motor, esta comprobación se debe realizar de la
siguiente forma:
 QUITAR LA BUJIA DEL PRIMER CILINDRO E INTRODUCIR EL
COMPRESIMETRO AL IGUAL QUE SI DE UNA BUJIA SE TRATASE, DAR

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ARRANQUE Y COMPROBAR EL RESULTADO CON LAS ESPECIFICACIONES

DEL MOTOR, ESTA OPERACIÓN SE DEBE REALIZAR ENTODOS LOS
CILINDROS PARA REALIZAR UNA DIAGNOSTICACION CORRECTA.
 LA PRESION LEIDA EN EL MANOMETRO DEBE SER IGUAL PARA TODOS
LOS CILINDROS Y COINCIDIR CON LA PRECONIZADA POR EL FABRICANTE
DEL MOTOR, SE PERMITE UNA DIFERENCIA DE 2 BAR ENTRE CILINDROS
PARA MOTORES DE GASOLINA (CUANDO NO TENGAMOS EL DATO DEL
VALOR DE COMPRESION DADO POR EL FABRICANTE.
 PODEMOS USAR COMO NORMA GENERAL EL VALOR DE LA RELACION DE
COMPRESION DEL MOTOR SUMANDOLE 1, ES DECIR PARA UN MOTOR
QUE TENGA UNA RELACION DE COMPRESION DE 10:1 TENDREMOS UN
VALOR PRESION A MEDIR EN EL MANOMETRODE 11 (10 +1).
4.2. Verificación de la presión de compresión.
Dentro la verificación una característica importante a tomar en cuenta para el óptimo
rendimiento del motor es la compresión que desarrolla el motor, es decir a mayor
compresión en el interior del motor es sinónimo de alto rendimiento de potencia,
caso contrario significa perdida de potencia, pobre funcionamiento del motor y en
consecuencia problemas adicionales en el resto de los componentes del
funcionamiento del motor.
La realización de la prueba de la relación de compresión que existe en los cilindros
es una de las pruebas más básicas y eficientes que se puede realizar, este
instrumento es de bajo costo económico, este instrumento es de mucha
confiabilidad y ayuda mucho en la diagnosticarían del funcionamiento de un motor.
Midiendo la presión de compresión del motor se pueden obtener datos muy
importantes como es el caso de los siguientes componentes:
 ESTADO DE LOS CILINDROS.
 ESTADO DE LAS ANILLAS.
 LA HERMETICIDAD DEL CIERRE DE LAS VALVULAS.
 ESTADO DE LA EMPAQUETADURA DE LA CULATA.

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Imagen 7: Compresimetro y sus componentes

Fuente: solostocks.com.co/venta-productos/equipamiento-taller-

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4.3. Pasos de la prueba de presión de compresión.

La prueba de compresión se utiliza para motores de automóviles de carrera u otros
vehículos con motores de alto rendimiento. La prueba puede realizarse para
diagnosticar problemas de rendimiento del motor o para medir y mejorar el rendimiento
del motor, para realizar una prueba de presión de compresión se debe realizar o seguir
los siguientes pasos:
 ARRANCAR EL MOTOR Y DEJAR QUE FUNCIONE HASTA QUE ALCANCE
SU TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.
 EL MOTOR DEBE DE TENER LA TEMPERATURA CORRESPONDIETE DE
SU FUNCIONAMIENTO ESTA TEMPERATURA ES DE 75°-85°C
 LA BATERIA DEBE PRESENTAR SU TOTAL CAPACIDAD DE
ADMINISTRAR ENERGIA AL MOTOR PARA SU FUCIONAMIENTO.
 LIMPIAR LAS BUJIAS PARA EVITAR EL INGRESO DE PARTICULAS QUE
OCACIONEN UN DESFACE EN EL INTERIOR DEL MOTOR.
 APAGAR EL MOTOR POR COMPLETO ANTES DE LA REALIZACION DE LA
RESPECTIVA PRUEBA.
 QUITAR EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, ESTA ACCION
DESHABILITARA EL SISTEMA DE INYECCION Y LOS CILINDROS NO
RECIBIRAN COMBUSTIBLE.
 DESCONECTAR LA CONEXIÓN ELECTRICA DE LA BOBINA DE
ARRANQUE, ESTA ACCION DESHABILITA EL SISTEMA DE ARRANQUE,
YA QUE LA BOBINA DE ARRANQUE NO PODRA GENERAR Y DISTRIBUIR
LA CHISPA DE LAS BUJIAS.
 SACAR LAS BUJIAS Y DESCONECTAR LOS CABLES QUE LAS
CONECTAN AL MOTOR.
 INSERTAR EL MEDIDOR DE COMPRESION DENTRO EL ORIFICIO DE
BUJIA DEL PRIMER CILINDRO (ES EL AGUJERO MAS CERCANO A LA
FAJA DE TRANSMISION).
 DAR ARRANQUE AL MOTOR, LA AGUJA DEL MEDIDOR SUBIRA Y
CUANDO ALCANCE SU MAXIMA ALTURA SE DENERA APAGAR EL

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MOTOR, ESTA LECTURA MAXIMA ES EL VALOR MAXIMO DE

COMPRESION DEL CILINDRO QUE PROBASTE.
 REPITE LA PRUEBA DE COMPRESION PARA EL SIGUIENTE CILINDRO,
REALIZA ESTA PRUEBA HASTA COMPLETAR CON TODOS LOS CILINDROS.

Imagen 8: índice de presión de compresión

INDICE DE PRESION
COMPRESION Kg/cm2 PSI
7.5 9.8 140
8.0 10.5 150
8.5 11.2 160
9.0 11.8 168
9.5 12.5 177
10.0 13.2 187
10.5 13.8 195
11.0 14.5 205
11.5 15.1 215
12.0 15.8 225
Fuente: Elaboración propia

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4.4. Prueba de fugas a los cilindros.

Cuando existen problemas de baja compresión en los cilindros del motor se producen
perdidas de compresión que pueden estar originadas ya sea por un mal sello de las
válvulas de escape o admisión en sus respectivos asientos o bien por un desgate entre
cilindros y pistones, determinar el origen es la razón de una prueba de fugas a los
cilindros.
4.5. Comprobación de fugas cilindro por cilindro.
Una característica vital, importante, indispensable para el excelente rendimiento de un
motor es la compresión, mayor compresión es sinónimo de mejores prestaciones,
rendimiento o potencia, de forma contraria la disminución de este factor en los cilindros
se verá reflejada en la pobre aceleración, disminución en el rendimiento del motor en
caso de existir lecturas bajas de compresión una prueba de fugas nos puede dar una
idea si la raíz del problema se sustenta en asientos de válvulas o anillos.
Es claro que existirá una diferencia considerable entre reparar un problema de baja
compresión por desgaste de anillos o cilindros, antes de aventurarnos a desarmar en
casos donde tengamos un presupuesto limitado podemos optar por realizar una
comprobación de fugas a todos los cilindros o a los que presentan un déficit en
comparación con los demás para darnos una idea clara de por dónde anda el problema.
Imagen 9: Comprobador de fugas de cilindros

Fuente: mecanicabasicacr.com/motor/prueba-de-fugas-a-lo-cilindros.html

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4.6. Procedimiento del diagnóstico del medidor de fugas de los cilindros.

El procedimiento es rápido y sencillo siempre y cuando se tenga el equipo adecuado,
un comprobador de fugas por lo general estará constituido por dos relojes y un
regulador de presión:
 EL PRIMER RELOJ MOSTRARA LA TOTALIDAD DE COMPRESION DE AIRE
COMPRIMIDO QUE ESTA ENTRANDO AL CILINDRO.
 EL SEGUNDO RELOJ MOSTRARA EL PORCENTAJE LA CANTIDAD DE AIRE
QUE SE ESTA FUGANDO YA SEA POR VALVULAS O BIEN POR LOS
CILINDROS.
 EL REGULADOR PERMITIRA CALIBRAR LA PRESION DE AIRE COMPRIMIDO
CON LO CUAL DESEAMOS TRABAJAR.
 SERA CLARO QUE ADEMAS DEL COMPROBADOR DE FUGAS SE
NECESITARA DE UN COMPRESOR.
Para empezar, deberemos extraer del motor las (bujías en motores gasolina) y (bujías
incandescentes en motores diésel) y conectar la manguera del comprobador por medio
de un acople al orificio de las bujías, lógicamente iremos comprobando cilindro por
cilindro.
Un punto importante es tener claro que el cilindro o comprobador debe estar en la fase
de compresión en donde las válvulas de escape y admisión están cerradas, caso
contrario el resultado podría ser incorrecto y engañoso, para esto con el motor apagado
deberemos hacer girar el cigüeñal por medio del tornillo que sujeta la polea con una
llave que se ajusta a la cabeza de dicho tornillo hasta que el cilindro este en la fase de
compresión, acordémonos que existen cuatro fases (admisión, compresión, explosión y
escape).
Una vez que determinamos que el cilindro esta en compresión con las respectivas
válvulas de escape y admisión cerradas conectamos el comprobador al orificio de la
bujía y la manguera de aire comprimido del compresor la unimos al acople rápido que
está en el otro extremo del comprobador de fugas.
Hecho esto podremos abrir la válvula reguladora de presión para permitir el ingreso de
presión de aire al cilindro y paulatinamente ir aumentando esa presión hasta con la que
queremos trabajar.

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Como bien describimos el primer reloj mostrara la presión que está ingresando al
cilindro, el segundo reloj nos mostrara en porcentaje cuanta cantidad de ese aire que
entra se está fugando.
4.7. Interpretación de resultados.
Las respectivas interpretaciones son las siguientes:
 ENTRE 0% Y 10% SERA UN RESULTADO OPTIMO EL CUAL INDICARA QUE
LAS FUGAS ESTAN DENTRO DE LOS PARAMETROS NORMALES DEL
MOTOR.
 ENTRE 10% Y 40% EL RESULTADO INDICARA QUE LAS FUGAS SUPERAN
EL LIMITE DENTRO LOS PARAMETROS ORIGINALES DEL FABRICANTE
(CERCA DEL 25% YA SE PUEDEN PERCIBIR PERDIDAS EN EL
RENDIMIENTO DEL MOTOR.
 ENTRE 40% Y 70% EL PANORAMA SE COMPLICA YA SEA EN UN CILINDRO,
EN VARIOS O EN TODOS LAS FUGAS SE CATALOGAN COMO MODERADAS
LO CUAL IMPLICA UNA REDUCCION MUY IMPORTANTE EN LA POTENCIA
QUE PUEDE GENERAR EL MOTOR.
 ENTRE UN 70% Y 100% UNO O VARIOS CILINDROS CON ESTE RESULTADO
NO ESTARAN TRABAJANDO ESTO PODRIA CAUSAR EMISIONES
CONTAMINANTES MUY ALTAS, PERDIDA DRAMATICA DE ACELERACION O
POTENCIA Y PODRIA SIGNIFICAR UN DETERIOO INMEDIATO DE LOS
CATALIZADORES POR SOBRE CALENTAMIENTOS DEBIDO A LA GRAN
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CRUDO QUE PASA POR EL ESCAPE.
4.8. Raíz del problema.
Una vez que introducimos el aire a presión en los cilindros y tenemos más de un 10%
de fugas podremos percibir de forma auditiva tres vías por donde escapa la presión:
 INTERNAMENTE POR ANILLOS Y CILINDROS LO CUAL GENERA FLUJO DE
AIRE Y SONIDO POR EL TAPON DE RELLENO DE ACEITE DE MOTOR EN LA
TAPA DE VALVULAS.
 POR LAS VALVULAS DE ESCAPE LO CUAL PRESENTA SONIDO Y FLUJO DE
AIRE AL FINAL DE LA MUFLA.

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 POR LAS VALVULAS DE ADMISION EN DONDE SE PRESENTARÁ UN FLUJO

DE AIRE AL ABRIR LA PALOMETA DE ACELERACION.
En este caso se presentarán más de un 25% y determinar que las fugas provienen de
válvulas de escape o admisión será necesario verificar el calibre de válvulas, en caso
que este correcto será necesario quitar el cabezote y verificar el estado de las válvulas
y los asientos.
En caso de que las fugas provengan de anillos y cilindros será necesario quitar los
pistones y valorar el estado de anillos, cilindros y pistones para determinar si anillando o
rectificando se soluciona el problema, es claro que en estos casos el costo se eleva en
repuestos, mano de obra y rectificación.
4.9. Verificación del grado de vacío.
Desde el punto de vista de la presión absoluta, vacío es el término que se aplica a la
designación la presión por debajo de la atmosfera esta presión esta debajo de 14,2,
libras/pulgadas cuadrada, un vacío ligero puede considerarse de 1 o 2 libras de presión
por debajo de la presión atmosférica.
De acuerdo con la definición de la Sociedad Estadounidense del Vacío el termino se
refiere a cierto espacio lleno con gases a una presión total menor que la presión
atmosférica, por lo que el grado de vacío se incrementa en relación directa con la
diminución de presión del gas residual. Esto significa que cuanto más se disminuye la
presión, mayor vacío se obtendrá, por lo que permite clasificar el grado de vacío se
obtendrá, lo que permite clasificar el grado de vacío en correspondencia con intervalos
de presiones cada vez menores.
5.MEDICION DEL VACIO.
La presión atmosférica es la que ejerce la atmosfera o aire sobre la tierra, a
temperatura ambiente y presión atmosférica normal, un metro cubico de aire contiene
aproximadamente dos por diez elevado a las veinticinco moléculas en movimiento a
una velocidad promedio de 1.600km/h.
Una manera de medir la presión atmosférica es con un barómetro de mercurio, su valor
se expresa en términos de la altura de la columna de mercurio de sección transversal
unitaria y 760 mn de alto, con base en esto se dice que una atmosfera estándar es igual
a 760 mmHg.

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En el campo automotriz se especifica lo siguiente: un vacuometro mide el vacío

existente en el múltiple de admisión a partir de cero, que es equivalente a la presión
atmosférica, se puede ver que los valores de vacío se incrementan a medida que el
vacío va en aumento, los msmos están expresados en cm. Hg o in.Hg.
Imagen 10: tabla de presión atmosférica diferentes alturas

Fuente: es.slideshare.net/pensulan/hidráulica-y-neumatica-2011

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6.ANALIZADOR DE GASES.
Un analizador de gases o analizador de CO de escape es un instrumento utilizado para
medir, en el escape de un coche, la cantidad de monóxido de carbono y otros gases,
causados por una combustión incorrecta, la medida coeficiente Lambda es la más
común. Los principales sensores de CO y otros tipos de gases utilizados, son los
sensores de infrarrojo no dispersivos (NDIR) y sensores de gas químicos. Los sensores
de monóxido de carbono se suelen emplear para evaluar la cantidad de CO en una ITV.
Para ser utilizado en dicha prueba un analizador de debe ser aprobado y homologado.
La presencia de oxígeno en los gases de escape indica que la combustión de la mezcla
no fue perfecta, resultando en la generación de gases de contaminantes.
Por este motivo la proporción de oxígeno en los gases de escape de estos motores se
pueden controlar y medir estas emisiones. Esta medida tiene lugar en la prueba de la
ITV mediante la medida del coeficiente Lambda.
El coeficiente Lambda se obtiene de la relación del aire implicando en la combustión de
la mezcla de gasolina. Es de hecho una medida de la eficacia del motor de gasolina
midiendo el porcentaje de oxígeno en el escape.
Cuando los motores de gasolina operan con una mezcla estequiometrica de 14,7: 1 el
valor de LAMBDA es 1.
6.1. Proporción de mezcla.
Es la siguiente:
 PROPORCION DE MASA 14,7Kg DE AIRE POR 1 Kg DE COMBUSTIBLE.
 PROPORCION DE VOLUMEN 10.000L DE AIRE POR 1L DE COMBUSTIBLE.
Con esta relación teóricamente se consigue una combustión completa de la gasolina y
las emisiones de gas de efecto de invernadero seria minimas. El coeficiente es definido
como coeficiente LAMBDA.
 SI LAMBDA > 1 = MEZCLA POBRE, EXCESO DE AIRE
 SI LAMBDA < 1 = MEZCLA RICA, EXCESO DE GASOLINA.
Una mezcla pobre generara un contenido alto de oxígeno en el escape y por lo tanto un
contenido de Oxido de Nitrógeno.
Una mezcla rica generara un contenido pequeño de oxígeno en los gases de escape,
así que abundaran emisiones de Monóxido de Carbono e Hidrocarburos.

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El Dióxido de Carbono emitido es directamente proporcional al combustible consumido.

Imagen 11: Tabla estequiometria del factor lambda

Fuente: mailxmail.com/curso-emisión-gases/tabla-estequiometriaca

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6.2. Manejo del analizador de gases.

La nueva ordenanza establece que todos los automóviles que poseen un modelo
anterior a 2006, por ser autos que carecen de sistemas de diagnósticos a bordo más
conocidos como OBDII y OBD-siglas en ingles.
El analizador de gases más común que está en funcionamiento es el analizador a
cuatro gases, está equipado con una bomba de vacío que arrastra los gases de escape
a través de una manguera de muestra insertada en el tubo de escape del automóvil y
de ahí al analizador de gases, donde una muestra de gas del escape pasa al interior del
analizador, una emisión de luz infrarroja es proyectada a través de la muestra de gas de
escape. Diferentes partículas en el gas, evitan que ciertas porciones de la luz emitida
puedan alcanzar el receptor opuesto al emisor. De tal forma que los sensores
determinan la cantidad de luz remanente y producen una alimentación para el
procesador, este determina la cantidad de los tres gases en el escape, el cuarto gas es
medido por un sensor independiente (oxigeno) de aquí su nombre de cuatro gases.

Imagen 12: Analizador de gases

Fuente:autosyautopartes.com/manejo-del-analizador-de-cuatro-gases/

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La valoración de una combustión perfecta se determinaría si el resultado de la

combustión fuera agua y dióxido de carbono como los elementos resultantes, pero en el
ciclo real y combustión real obtenemos un residuo muy diferente.
Los gases a medir son:
 HIDROCARBUROS (HC)
 MONOXIDO DE CARBONO (CO)
 BIOXIDO DE CARBONO (CO2)
 OXIGENO (O2)
Los hidrocarburos (HC) son gases venenosos sin quemar o son combustibles en su
estado puro y se miden en partículas por millón (ppm) es decir que no se ha utilizado.
El monóxido de carbono (CO) es un gas venenoso, parcialmente quemado o sea que
es una combustión parcial pues la molécula de combustible no ha sido quemada en su
totalidad.
El bióxido de carbono (CO2) se detecta como un porcentaje del gas en medición. Para
evaluar el otro bióxido de carbono (CO2) que es combustible completamente quemado
se pone atención en el resultante que es inofensivo de la combustión completa y este
es medido como un porcentaje del volumen de gas.
Finalmente, el oxígeno (O2) es simplemente eso, oxigeno, pero no es importante saber
su cantidad porque el oxígeno es consumido por la combustión no puede ocurrir sin él,
el contenido de (O2) después de una combustión es lo importante (si es que sobra
algo).
El oxígeno también es medido como porcentaje del volumen del gas en medición, pero
este no es medido por la luz infrarroja, sino que es medido por un sensor de oxigeno
similar al que se encuentra en los automóviles.
6.3. Recomendaciones para realizar una buena medición.
Dentro las muchas recomendaciones estas son las más importantes:
 ESTAR SEGURO DE QUE LA SONDA DE PRUEBAS SE ENCUENTRE BIEN
INSERTADA Y LO MAS INTRODUCIDA POSIBLE DENTRO DEL TUBO DE
ESCAPE.
 USAR LA FUNCION DEL MEDIDOR PARA DETECTAR LAS FUGAS.

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 CONECTAR LA SONDA A UN PUNTO DE PRUEBA, ESTE PUNTO DE PRUEBA

ESTA CONECTADO AL SISTEMA DE ESCAPE ANTES DEL CONVERTIDOR
CATALITICO.
 EN CASO DE NO POSEER DICHO PUNTO DE PRUEBA SE DEBE INSTALAR
UNA CONEXIÓN ESPECIAL O ACCESORIO DISPONIBLE EN EL MERCADO.
 APAGAR EL VEHICULO Y ESPERAR QUE EL CONVERTIDOR CATALITICO SE
ENFRIE.
 VUELVA A ENCENDER EL MOTOR, PERO SOLO SE DEBE OPERAR EN
FUNCION DE MARCHA RALENTI.
7.OPERACION Y TESTEO DEL ANALIZADOR DE GASES.
Estos son los pasos básicos a tomar en cuenta:
 CONECTAR LA MANGUERA Y LA SONDA AL EQUIPO.
 ENCENDER EL EQUIPO Y ESPERAR A QUE CALIENTE ENTRE 2 A 8
MINUTOS, HASTA QUE ESTE LISTO.
 ANTES DE EMPEZAR A MEDIR GASES, SE DEBE APRETAR EL BOTON
PURGE, LA CUAL LIMPIARA LA SONDA, LA MANGUERA Y EL EQUIPO DE
RESIDUOS DE HC QUE SE HAYAN QUEMADO DENTRO EL EQUIPO.
 CALENTAR EL MOTOR A SU TEMPERATURA NORMAL DE 80 A 90 °C.
 TAPAR EL TUBO DE ESCAPE POR BREVE TIEMPO PARA PODER
ESCUCHAR ALGUNA POSIBLE FUGA.
 ACELERAR BREVEMENTE 3 VECES PARA LIMPIAR RESIDUOS DEL TUBO
DE ESCAPE.
 INSERTAR LA SONDA EN EL TUBO, LO MAS PROFUNDO POSIBLE.
 APRETAR EL BOTON ENTER Y ESPERAR POR LO MENOS 30 SEGUNDOS A
QUE EL EQUIPO MIDA LOS GASES.
 APRETAR EL BOTON PRINT PARA CONGELAR LOS DATOS OBTENIDOS
QUE SE VISUALIZAN EN UNAS VENTANAS DISPLAY.
 NUEVAMENTE APRETAR PRINT Y EL EQUIPO IMPRIMIRA LOS DATOS.
 ANTES DE PROBAR OTRO VEHICULO APRETAR EL BOTON ZERO, Y EL
EQUIPO SE LIMPIARÁ DE RESIDUOS DE GASES DEL ANTERIOR
VEHICULO.

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LIMITES MAXIMOS PERMITIDOS PARA VEHICULOS A GASOLINA Y GNC

AÑO DE CO% HC
TIPO DE ALTURA msnm
FABRICACION
COMBUSTIBLE
GASOLINA GNC HASTA MAYOR
1800 A 18OO
HASTA 1997 8 2.5 600 650
1998 A 2004 2.5 2.5 400 450
2005 EN 0.5 0.5 125 125
ADELANTE*
Imagen 13: Cuadro de norma de nivel de gases en BOLIVIA

Fuente: Elaboración propia.

*DESPUES DE 3 AÑOS DE USO, PARA LA CATEGORIA DE 2005 EN ADELANTE,

LOS LIMITES PERMISIBLES APLICABLES ESTARAN DE ACUERDO A LOS
VALORES ESPECIFICADOS PARA LOS AÑOS DE FABRICACION DE 1998 A 2004.

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7.1. Efecto de la contaminación del aire.

La contaminación del aire es una mezcla de partículas solidad y gases en el aire. Las
emisiones de los automóviles, los compuestos químicos de las fábricas, el polvo, el
polen y las esporas de moho pueden estar suspendidas como partículas.
El ozono es un gas componente fundamental de la contaminación del aire también se
denomina smog.
Algunos contaminantes del aire son tóxicos, su inhalación puede aumentar las
posibilidades de tener problemas de salud.
Las personas con enfermedades del corazón o de pulmón, los adultos de más edad y
los niños tienen mayor riesgo de tener problemas por la contaminación del aire. La
polución del aire no ocurre solamente en el exterior, el aire en el interior de los edificios
también puede estar contaminado y afectar su salud. Los gases más contaminantes
producidos por los motores de combustión interna son: Monóxido de Carbono,
Hidrocarburos, Óxido de nitrógeno, material particulado.
Imagen 14: Cuadro de gases contaminantes.

Fuente: monografías.com/trabajos97/contaminación-del-aire-emanacion-gases-

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8.LAMPARA ESTROBOSCOPICA.
Es un instrumento que permite visualizar un objeto que está girando como si estuviera
parado o girando muy lentamente. Permite encender y apagar luces, en un lapso dado,
la cantidad de veces que uno posee.
En esencia un estroboscopio está dotado de una lámpara, normalmente del tipo de
descarga gaseosa de xenón similar a las empleadas en los flashes de fotografía, con la
diferencia de que, en lugar de un destello, emite una serie de ellos consecutivos y con
una frecuencia regulable.
El tipo más sencillo de estroboscopio es un disco giratorio que tiene en su periferia
ranuras u orificios a través de los cuales el observador puede ver el objeto. La velocidad
de rotación del disco puede variarse para sincronizarla con la del objeto, de forma que
este se encuentre en la posición cada vez que pasa una ranura delante del ojo del
observador. La manera más sencilla de obtener esta sincronización es utilizar un disco
con una única ranura o un solo orificio, haciéndola girar a la misma velocidad de giro o
de oscilación del objeto.
Imagen 15: Lámpara estroboscópica

Fuente:grainger.com.mx/producto/EXTECH-Estroboscopio-

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Los estroboscopios actuales no utilizan ya el disco giratorio, sino que cuentan con una
fuente de luz que proporción destellos breves a la misma velocidad que el objeto en
movimiento.
La lámpara de neón o la lámpara de vapores que utilizan estos dispositivos se enciende
y apaga mecánicamente o con una corriente alterna de una frecuencia variable.
El estroboscopio se emplea en ingeniería para estudiar las vibraciones, el desgaste o la
distorsión de piezas en movimiento mientras están montadas en una máquina, en la
industria automotriz se emplea de forma eficiente.

Imagen 16: Especificaciones técnicas lámpara estroboscópica

ESPECIFICACIONES TECNICAS
RANGO DE MEDICION DE 30 A 14.000 RPM/FLASH-MINUTO
RESOLUCION 0,1
PRECISION + O – 0,01% DE LECTURA
MODO TACOMETRO 5-2000.000 RPM
DISPARADOR TRIGGER EXTERNO TTL(24VMAX) SALIDA DE 5V
(SI EL DISPARADOR TRIGGER ES
EXTERNO EL MANDO DE AJUSTE DE
FRECUENCIA DEL ESTROBOSCOPIO
ESTA DESACTIVADO
CAMBIO DE FASE INTERNO SI
MEMORIA PROGRAMABLE SI
TIEMPO MAXIMO EN USO 60 MINUTOS EN 6.000 RPM
FLASH 220mjoule (20-50&S)
COLOR DEL FLASH BLANCO
ALIMENTACION 6VDC
CARCASA PLASTICO ABS
PANTALLA LCD DIGITAL
DIMENSIONES 93mmx90mmx229mm
PESO 1200g
Fuente: Elaboración propia

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8.1. Frecuencia de los destellos.

La frecuencia de los destellos será en este caso cada orificio tarda un periodo, siendo el
periodo de su movimiento circular.
Pero si hay 4 orificios equidistante el periodo de los destellos, con lo cual:
 NO OBSTANTE, LOS DISCOS MAS FRECUENTEMENTE USADOS SON LOS
DE UN SOLO ORIFICIO, TAL Y COMO VEREMOS EN LA CUBETA DE ONDAS.
 SI EL DISCO SOLO POSEE UN SOLO ORIFICIO LA FRECUENCIA DE LAS
RAFAGAS DE LUZ COINCIDIRA CON LA DEL MOTOR, DE TAL MODO EN
ESTE CASO TOMAREMOS COMO EJEMPLO UN MOTOR DIESEL: LA
FRECUENCIA DE DESTELLO SERA, ES EVIDENTE QUE, SI EL DISCO
TUVIESE 6 ORIFICIOS EQUIDISTANTES, LA FRECUENCIA DE LOS
DESTELLOS SERIA DE 150 Hz.
Imagen 17: Diagrama eléctrico de una lámpara estroboscópica

Fuente: pablin.com.ar./electrón/circuito/ilum/estrobo2/index.htm

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8.2. Pistola Estroboscópica.

Se conoce como pistola o lampata de tiempo al instrumento electrónico utilizado por los
mecánicos para ayudarse a sincronizar el tiempo de encendido de motor.
La pistola o lámpara de tiempo está diseñada para disparar una luz, cada vez que su
tenaza, pinza o conector (captador electrónico o de inducción) colocado en el cable de
una de las bujías detecte el impulso de una chispa.
Los mecánicos acostumbran a conectar la pinza #1 (si tenemos en cuenta que los
pistones suben de dos en dos, también podemos colocar la pinza o tenaza, por
ejemplo, en el cable de la bujía #4, cuando se trata de un motor de 4 cilindros).

Imagen 18: Pistola estroboscópica

Fuente:manomano.es/estroboscopios/pistola-estroboscópica

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8.3. Manejo de la pistola estroboscópica.

Si apuntamos con la pistola, la polea del cigüeñal cada vez que se detecta chispa en el
cable de la bujía se disparara una luz, hacia esta polea. En la polea existe una marca,
símbolos o números, que al pasar por una señal (escala) fijada en la estructura o tapa
del frente del motor, podemos leer exactamente si la chispa de la bujía se presenta
antes o después de la marca conocida como PMS.
Si se pone el reloj de la pistola o lámpara en cero, la lectura que se verá en la polea es
real, por ejemplo 5 grados antes, pero si usted mueve el reloj 5 grados, la polea deberá
marcar “o” para asumir la misma lectura.
Para avanzar o retrasar el tiempo de encendido, solo se afloja el tornillo que fija el
cuerpo del distribuidor al motor, y se gira despacio y suavemente, si lo gira en sentido
contrario al giro del rotor u orden de encendido el tiempo se avanza o se adelanta si se
gira en el mismo sentido del giro del rotor el tiempo se retrasa.
8.4. Ficha técnica.
Una ficha técnica, hoja técnica, u hoja de datos, también ficha de características, es un
documento que resume el funcionamiento y otras características de un componente
(por ejemplo, un componente eléctrico) con el suficiente detalle para ser utilizado por un
ingeniero de diseño y diseñar el componente de un sistema.
Comienza típicamente con una página introductoria que describe el resto del
documento, seguido por los listados de componentes específicos, con la información
adicional sobre la conectividad de los dispositivos. En caso de que haya código fuente
relevante a incluir, se une cerca del extremo del documento o se separa generalmente
en otro archivo.
Las fichas técnicas no se limitan solo a componentes electrónicos, si no que también se
dan en otros campos de la ciencia, como por ejemplo compuestos químicos o
alimentos.
Una ficha técnica permite estandarizar el producto es decir definir características:
físicas, químicas, biológicas, etc.
La ficha técnica se utiliza como una carta de presentación de la empresa que ofrece el
producto hacia el mercado industrial. La ficha técnica siempre se redacta en orientación

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vertical, en papel tamaño carta y con letra legible para hacer agradable a la vista y así
generar una buena impresión.
Imagen 19: Tabla de ficha técnica

FICHA TECNICA LAMPARA DE LED TLT8965

DATOS DEL PRODUCTO
MODELO TLT8965
TIPO DE LAMPARA INTEGRADO LED
DESCRIPCION TUBO LED
ESPECIFICACIONES TECNICAS
VOLTAJE 100-240VAC
FRECUENCIA 60Hz
POTENCIA 9W
CORRIENTE 0.07 A
FACTOR DE POTENCIA (P.F.) 0.9
BASE G13
FLUJO LUMINOSO 850ml
TEMPERATURA DE COLOR (K) 6.500 K
TIPO DE LUZ LUZ DE DIA
DIMENSIONES (mm) A=589mm B=26mm
ANGULO (°) 120°
MATERIAL LUMINARIO ALUMINIO
TEMPERATURA DE OPERACIÓN -20-40°C
TIPO DE BULBO NA
BENEFICIOS
GARANTIA 2 AÑOS
HORAS DE VIDA 30.000 h
CERTIFICACION NOM-003
Fuente: Elaboración propia
8.5. Información típica de una ficha técnica.
Entre los principales datos técnicos son:
 DATOS DEL FABRICANTE
 NUMERO Y DENOMINACION
 LISTA DE FORMATOS CON IMÁGENES Y CODIGOS
 PROPIEDADES
 BREVE DESCRIPCION FUNCIONAL

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 ESQUEMA DE CONEXIONES
 TENSION DE ALIMENTACION
 CONDICIONES DE OPERACIÓN
 TABLA DE ESPECIFICACIONES
 ESQUEMAS
 MEDIDAS
 INFORMES SOBRE NORMAS DE SEGURIDAD
 CIRCUITO DE PRUEBA
 CONSUMO
 ANEXOS
 VERIFICACION
 CORRECION
 CUIDADOS
 APLICACIONES
 PRECAUCIONES
 ETC.

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