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TRANSPORTE Y CASCO

Seguros de transportes:
Definición: el asegurador se obliga, mediante el cobro de una prima, a indemnizar al asegurado por las pérdidas materiales y/o
perjuicios que experimenten los bienes e intereses designados en la póliza, a consecuencia de sucesos y hechos previamente
especificados ocurridos durante su transporte o desplazamiento de un lugar a otro, bien sea por mar, tierra o aire.
Cobertura básica: ampara los daños totales y/o parciales que pudieran sufrir las mercaderías a consecuencia directa de un
accidente del medio transportador.
Según los medios:
Transporte marítimo: cubre los daños que sufran las mercaderías aseguradas a consecuencia directa de naufragio, colisión,
incendio y explosión, varamiento, encalladura, hundimiento o zozobra del buque. También incluye los riesgos de sacrificio en
avería gruesa y echazón y barrido por las olas. Se agrega además la avería gruesa.
Transporte terrestre: automotores y/o remolcados y/o ferrocarril.
Transporte aéreo: pérdidas y averías a causa de accidente de avión transportador, incendio, rayo o explosión.
Transporte fluvial: (por vía y aguas interiores) perdidas como consecuencia de choque, naufragio, varamiento de la embarcación
transportadora, incendio, explosión o rayo, caída al agua del vehículo transportador, caída al agua de uno o más bultos.
Términos del contrato de compra venta “INCOTERMS”: reglas de interpretación de los términos comerciales. Estas cláusulas
comerciales son de aplicación exclusiva para las relaciones entre compradores y vendedores y crean derechos y obligaciones.
EXW (EX-WORKS) – En fabrica (lugar convenido): El vendedor entrega cuando pone la mercadería a disposición del comprador
en el establecimiento del vendedor o lugar convenido (fabrica, almacén, etc.) El comprador debe asumir los costos y riesgos.
Obligaciones vendedor: Entrega de la mercadería y documentos necesarios / Empaque y embalaje
Obligaciones comprador: Pago de la mercadería / Flete interno / Aduana / Gastos de exportación / Flete internacional.
Seguro: Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes) / Transporte y seguro (lugar de importación a planta)
F.A.S. (Free Along Side Ship) (Libre al Costado del Buque): El vendedor entrega la mercadería al costado del buque (muelle,
barco), en el puerto de embarque estipulado. La obligación del vendedor termina cuando deposita la mercadería en el muelle
del punto de embarque, quedando a cargo del comprador todos los gastos que fueran necesarios hasta el lugar de destino.
Obligaciones del Vendedor: Mercadería y Documentos / Empaque y Embalaje / Flete / Aduana / Gastos de Exportación
Obligaciones del Comprador: Pago de la mercadería / Flete y seguro / Gastos de importación / Aduana / Seguro y flete/Demoras.
F.O.B. (Free on Board) (Libre a Bordo) : El vendedor debe entregar la mercadería a bordo del buque designado por el
comprador. Son por cuenta del vendedor todos los gastos y riesgos hasta que la mercadería transpone la borda del buque. La
obligación del vendedor termina cuando las mercaderías son puestas a bordo del buque que la transportará a puerto destino,
quedando por cuenta del comprador todos los gastos que fueran necesarios hasta llegar a dicho puerto. Lo contrata el
comprador para exportaciones. Exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación.
Solo para el transporte por más o por vías navegables interiores.
Obligaciones del Vendedor: Entregar Mercadería y Documentación /Empaque y Embalaje/Flete /Aduana / Gastos de Exportación
Obligaciones del Comprador: Pago mercadería / Flete y seguro / Gastos de importación / Aduana / Seguro y flete / Demoras.
C.I.F. (Cost Insurance Freight) (Costo Seguro y Flete): El vendedor se obliga mediante un valor ya convenido a entregar las
mercaderías, haciéndose cargo de todos los gastos. Seguro contratado por el vendedor y este deberá acompañar la póliza de
seguro junto con la documentación de embarque. El art. 4 de la Ley 12.988, impone que la mercadería de importación se deberá
asegurar en nuestro país y el seguro deberá ser contratado en compañías nacionales. Se deduce que en la Argentina no puedan
comprarse mercadería a condición C.I.F.
El comprador ha de observar que el vendedor está obligado a conseguir un seguro solo con cobertura mínima. Si el comprador
desea mayor cobertura necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.
Solo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.
Obligaciones del Vendedor: Entregar la Mercadería y Documentos/ Empaque y Embalaje / Flete / Aduana / Gastos Exportación /
Flete y seguro
Obligaciones del Comprador: Pagos de la mercadería / Gastos de importación / Aduana / Seguro y flete / Demoras.

Partes intervinientes
Cargador: quien contrata el trasporte con el porteador. Suele ser la empresa que dispone de una mercadería para su venta y que
necesita transportar hasta su comprador (destinatario)
Porteador / Transportista: persona que toma la responsabilidad de ejecutar el traslado.
Destinatario: persona a quien van dirigidos los efectos que han de transportarse.
Expedidor: encargado de hacer la entrega de la mercancía al porteador para su transporte.
El Contrato de Transporte
El porteador se obliga mediante remuneración a trasladar personas o cosas de un lugar a otro. El objeto de contrato es la
presentación del resultado de una actividad, que la efectúa el porteador a su propio riesgo. El resultado prometido, consistente
en el traslado de un lugar a otro de personas o cosas.
Es fungible xq el porteador puede efectuarlo x sus propios medios y con su empresa, o por medios de otros y organización ajena.
Es indivisible, xq el contrato se ejecuta al poner a la persona o a la cosa en su lugar de destino, independientemente de que el
transporte hubiese sido asumido por uno o varios porteadores sucesivos. El porteador a cambio de sus servicios, recibe el pago
de un precio determinado en el contrato.
Este contrato califica de arrendamiento o alquilar del medio de transporte, se sale del campo de la locatio operis (locación), pues
no existe la contratación de un servicio, sino solamente de uno de los medios para que otra persona puede ejecutar un
transporte.
Transporte de cosas
 Remitente: aquel por disposición del cual se efectúa el servicio de transporte.
 Porteador: persona que se compromete a efectuarlo o hacerlo por otro.
 Expedicionista: estipula con el porteador contratos de transporte en nombre propio, por cuenta del remitente, y es por
consiguiente, un comisionista en transporte.
 Destinatario: a quien se dirigen las cosas. También puede ser el mismo remitente.
 Acreedor: durante la ejecución del contrato es siempre el remitente, a quien le corresponde en todo momento, el derecho de
la contraorden y la disponibilidad de la carga.
El acreedor del transporte asume una doble posición: la de remitente, hasta la fase de la entrega; la de destinatario, en esa fase.
Los derechos nacientes corresponden al acreedor en su condición de destinatario, en la segunda fase, y cuando la condición de
destinatario haya sido atribuida a otra persona distinta del remitente, el ejercicio de tales derechos le impide el ejercicio de esos
derechos al remitente propiamente dicho.
La Carta del Porte
La entrega es el elemento característico. La entrega de la cosa, es el supuesto para que el contrato se realice, no para que se
formalice. La instrumentación legal del contrato, se lleva a efecto mediante la carta de porte, que constituye un documento en el
cual las partes fijan el acuerdo contractual del transporte. Requisitos:
 El nombre, apellido y domicilio del encargado o remitente, del porteador y del consignatario.
 Naturaleza, peso, medida, cant. objetos que se remiten y si están embalados o envasados, la especie de embalaje y sus nº.
 El lugar del destino o de entrega.
 El plazo en que ella ha de efectuarse
 El precio del porte
 La indemnización a cargo del porteador por algún retardo.
Constituye un título de crédito, en el cual son incorporados los derechos que nacen del contrato: derecho exclusivo de recuperar
las cosas expedidas; derecho exclusivo de disponer de dichas cosas; la posesión de la cosa por la posesión de dicho documento.

TRANSPORTE TERRESTRE: cubre todos los bienes que se transportan por ferrocarril y/o por vehículos dentro del territorio de la
Argentina; también cubre los viajes que se hacen hacia y desde países limítrofes, por vía terrestre como medio principal.
Cuando el medio principal es un avión o un barco, y se realiza un tramo en transporte terrestre no se utiliza póliza terrestre.
Riesgo Cubierto : Ampara daños totales y/o parciales q sufran las mercaderías POR: choque, vuelco, desbarrancamiento del
vehículo transportador, derrumbe, caída de árboles o postes, incendio, explosión, rayo, huracán, ciclón, tornado, inundación,
alud o aluvión.
En el transporte complementario por ríos y aguas interiores el Asegurador indemniza las perdidas y averías que tengan que
causa: choque, naufragio o varamiento de la embarcación transportadora; incendio, explosión o rayo, caída al agua del vehículo
transportador durante su entrada, salida o permanencia en balsas o ferrobarcos y caída al agua de bultos en carga o descarga.
Mercadería a Cubrir: Todo tipo de mercadería con exclusión de: dinero, joyas, piedras y/o metales preciosos, pagares, letras,
cheques, acciones, documentos y otros valores similares.
Parámetros de tarifación
A) MERCADERIA A CUBRIR
1) por peligrosidad que pueda tener la mercadería en si durante su transporte en caso de un accidente del vehículo que la
transporta (cobertura básica)
Clase 1: toda clase de mercaderías excepto…
Clase 2: mercaderías susceptibles en caso de accidentes de roturas, derrames o deterioro, como ser: artículos de vidrio, espejos,
loza, cristalería, porcelana, azulejos, tejas, líquidos en envases de vidrio embalados o no, instrumentos musicales. Productos
perecederos (carnes, pesca, granja, huerta, fruta, flores, etc.). Animales en pie. Obras de arte.
2) Por la peligrosidad que pueda tener la mercadería en relación con el riesgo de robo, hurto, falta de entrega y desaparición.
Clase A: toda clase de mercadería excepto…
Clase B: algodón, aparatos de radio, de televisión, fotográficos y accesorios, artefactos eléctricos, perfumería, azúcar, café,
cigarrillos, cigarros, cojines, coñac, licores, cubiertas y cámaras, cueros curtidos, discos, grabadoras, etc.
B) VEHICULOS TRANSPORTADORES
Hay tres divisiones: furgones / camiones, semirremolques, furgones, camiones-tanques y bateas de automóviles / semi-
remolques no furgones, camiones o furgones con acoplados y camiones – tanques con sus respectivos acoplados – tanques.

Tipos de seguros:
 Póliza cubriendo uno o más viajes individualmente
 Póliza anual flotante con declaraciones individuales de cada viaje antes de su inicio
 Póliza anual por periodo o póliza flotante con declaraciones mensuales de mercaderías transportadas con posterioridad al
inicio de los mismos
 Póliza anual o por periodos
Requisitos para otorgar la cobertura a transportistas:
 Encontrarse inscripto en la secretaria de transportes del ministerio de Obras y Servicios Públicos y/o Secretaria de
Transportes provinciales o en algún organismo Municipal o Provincial.
 Que extienda cartas de porte con numeración correlativa pre impresa
Que utilicen hojas de ruta con los valores declarados de las mercaderías transportadas debidamente registrados en libros.
Formas de contratación: El asegurado debe declarar: naturaleza de la mercadería / nro. de bultos / valor asegurable /
identificación del medio conductor / principio y fin del viaje
Reposición automática: esta póliza posee reposición automática de suma asegurada en caso de siniestro. Tantas veces como
siniestros haya.
Principio y Fin de la Cobertura
Cuando el transporte lo realiza el propio asegurado. Vehículos propios:
- La cobertura comienza cuando el vehículo transportador (cargado) se pone en movimiento para la iniciación del viaje, en el
lugar indicado de las condiciones de póliza, se mantiene durante el curso ordinario del transporte y termina con la llegada del
vehículo al destino final.
Cuando el transporte lo realiza un transportista. Vehículo de terceros:
- La cobertura comienza en el momento en el que el transportista recibe los bienes objetos del seguro, se mantiene durante el
transcurso ordinario del transporte y finaliza cuando los entrega en el destino final sin exceder los 15 días desde la llegada al
depósito del transportista.
La cobertura se mantendrá durante cada interrupción en el curso ordinario del transporte, siempre que no exceda los 5 días
corridos contados desde su inicio.
Riesgo cubierto: la cobertura básica ampara distintos riesgos, según el medio de transporte:
- Vehículos automotores y/o remolcados y/o ferrocarril: ampara daños y/o perdidas por choque, vuelvo, desbarrancamiento y/o
descarrilamiento, derrumbe, caída árboles o postes, incendio, explosión, rayo, huracán, ciclón, tornado, inundación, aluvión,
alud.
- Transporte aéreo: pérdidas y averías q tengan x causa de accidente del avión transportador. Incendio, explosión o rayo.
- Transporte fluvial: transporte complementario por vías y aguas interiores. Pérdidas y averías por choque, naufragio,
varamiento, incendio, explosión o rayo, caída al agua del vehículo durante su entrada, salida o permanencia en balsa o ferro-
barcos y caída al agua de uno o más bultos en operaciones de carga y descarga.
Coberturas complementarias: en el transporte complementario (ríos / aguas interiores), se reembolsará la contribución a las
averías comunes que resultaren legalmente impuestas a los bienes objeto del seguro y siempre que el peligro que originó el acto
de avería sea consecuencia de un riesgo cubierto.
Coberturas adicionales:
- Robo: se cubre la pérdida total o parcial de las mercaderías por robo (apoderamiento ilegitimo con uso de fuerza en las cosas
y/o violencia sobre las personas)
- Hurto y falta de entrega: pérdida total o parcial de las mercaderías exclusivamente a consecuencia de hurto (apoderamiento
ilegitimo sin uso de fuerza en las cosas y/o violencia sobre las personas. Se entiende por falta de entrega, la perdida de la
mercadería, cuando figurase como efectivamente cargada en el documento emitido para el transporte.
- Desaparición: pérdida total o parcial de la mercadería cuando medie desaparición o falta de noticias del conductor o cuando
esté implicado en el hecho.
- Daños: daños totales o parciales por rotura, abolladura, derrame, contacto con otras cargas, mojadura.
Eximición de Responsabilidad Civil del Transportista:
Se ampara la eximición de la responsabilidad civil que pudiera tener el transportista ante algún siniestro que se genere
exclusivamente por algún hecho amparado dentro de la descripción de la cobertura básica o de la cobertura de robo. Esta
cobertura no opera en los casos de hurto, falta de entrega y desaparición de bulto entero. Tampoco en los casos de dolo o culpa
grave del transportista.
Robo en las Operaciones de Carga y Descarga:
Se cubre la pérdida total o parcial de la mercadería mientras se la esté cargando o descargando del vehículo transportador.
Daños por Huelga y Vandalismo:
Cubre daño o pérdida total o parcial causados por huelguistas, obreros inactivos, cierre patronal o personas que tomen parte en
disturbios o tumultos o conmociones civiles, sabotaje, daño intencional y/o vandalismo.
Clausula Especial para caso de Custodia Mediante Seguimiento
la cláusula condiciona el otorgamiento de la cobertura de riesgo de robo de uno o más vehículos transportadores a la custodia
de por lo menos dos personas armadas y debidamente autorizadas para ello, estas deben viajar en otro vehículo detrás del o los
vehículos transportados durante un mínimo de 60 km de recorrido asegurado.
Suma Asegurada: está formada por una serie de parámetros, incluidos: Costo de mercaderías / Flete / Gastos de Despacho /
Puede incluirse una suma por “beneficio esperado” /
- Medida de la prestación: A PRORRATA
- Indemnización: art. 126 L.S. Cuando se trate de mercaderías, la indemnización se calcula sobre su precio en destino, al tiempo
en que regularmente debieron llegar. El lucro esperado solo se incluye si media convenio expreso.
Pluralidad de seguros: quien asegura el mismo interés y el mismo riesgo con más de un asegurador, notificará sin dilatación a
cada uno de ellos los demás contratos celebrados, con indicación del asegurador y de la suma asegurada, bajo pena de
caducidad. Con esta salvedad: en caso de siniestro el asegurador contribuirá proporcionalmente al monto de su contrato, hasta
la concurrencia de la indemnización debida.
Siniestro: en caso de siniestro debe darse aviso a la compañía aseguradora dentro de los tres días, salvo que se acredite caso
fortuito, fuerza mayor o imposibilidad de hecho sin culpa o negligencia.
Exclusiones: -Cuando el asegurado por acción u omisión provoca el siniestro con dolo o culpa grave / -Culpa del cargador o
destinatario / -Realizar el viaje sin necesidad por ruta o caminos extraordinarios / -Incumplimiento del contrato de transporte / -
Demora / -Acción de la humedad y/o temperatura / -Vicio propio, merma / -Mal acondicionamiento o embalaje deficiente / -
Roedores, insectos y similares / -Perdida de mercado o fluctuación de precios / -Incautación por autoridad / -Meteorito,
terremoto, maremoto y erupción volcánica / -Transmutaciones nucleares / -Guerra civil o internacional, terrorismo, guerrilla,
rebelión, motín, tumulto popular / -Robo, hurto o extravío y/o falta de entrega de bultos enteros / -Rotura, abolladuras,
derrame, contrato con otra mercadería y mojadura.
Cargas del Asegurado: Realizar las tareas necesarias para evitar mayores daños / -No hacer abandono de los bienes afectados /
-Apartar y proteger la mercadería no dañada / -Dar aviso inmediato al asegurador / -Tomar fotografía si la situación lo aconseja /
-Presentar toda la documentación que se le requiera.
Cargas del Asegurador: -Designar inmediatamente un liquidador del siniestro para que realice los peritajes correspondientes / -
Realizar con agilidad todas las verificaciones necesarias
Documentación Necesaria en Caso de Siniestro: -Pólizas de seguros / -Guía de cargas y hoja de ruta / -Remito y facturas por el
total de la carga / -Facturas o detalle por los daños / -Comprobantes por los gastos de Salvataje / -Denuncia ante autoridad
competente / -Fotografías del hecho / -Reclamos del transportista.

Seguro de Transporte Maritimo.


La finalidad es cubrir mercaderías embarcadas, ofrecer protección contra la consecuencia económica de la pérdida o deterioro
de las cosas cargadas en los buques, debido a los accidentes en el mar (huracanes, tifones, tempestades), como también los que
pueden producirse por falla del capital o del piloto, por cuyas culpas, los barcos pueden hundirse, zozobrar, quedar encallados o
tener alguna avería.
Normas Aplicables – Ley de Navegación 20.094 (rige en Argentina desde 1.973)
Armador – Concepto Art. 170. Armador es quien utiliza un buque, del cual tiene la disponibilidad.
Agente marítimo aduanero
Art. 193. Es el agente marítimo designado para realizar las gestiones de Aduana relacionadas con la atención de un buque en
puerto argentino, tiene la representación activa y pasiva de su capitán, propietario o armador, ante los entes públicos y privados,
a todos los efectos y responsabilidades del viaje que el buque realice a dicho puerto o desde el mismo y hasta tanto se designe a
otro en su reemplazo. No tiene la representación del propietario ni del armador que estuviere domiciliado en el lugar.
Responsabilidad: art. 199. El A. Marítimo no responde por las obligaciones de su representado, salvo la responsabilidad que le
corresponde por sus derechos personales o la que surja de las leyes y reglamentos fiscales y administrativos.
Despachante de Aduana: Art. 270. Antes y al iniciarse el transporte, el transportador debe: -Poner el buque en estado de
navegabilidad. / -Armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente. / -Cuidar que sus bodegas, cámaras frías o frigoríficas (y
otros espacios) estén en condiciones apropiadas para recibir, conservar y transportar las mercaderías
Conceptos:
Avería:
- Avería común o Gruesa: cuando se incurra intencionada y organizadamente en sacrificio o gasto extraordinario a fin de
preservar de un peligro la nave y la carga, expuestos ambos en una aventura marítima común. Los gastos son repartidos
proporcionalmente por el buque, su flete y la carga.
- Avería simple o particular: todos los daños sufridos por la carga y que no se efectúan en beneficio común de la aventura
marítima, sino que son soportados por quien los sufriera. Se rige por las reglas YORK AMBERES que son de aceptación universal y
suplen la falta de convenio entre las partes. Hoy están reglamentadas en: 7 reglas de letras y 22 reglas numéricas
La avería gruesa será liquidada con las reglas, excepto lo estipulado en las numéricas.
REGLA “A”: Existe un acto de avería gruesa cuando se ha hecho o contraído, intencionada y razonablemente, algún sacrificio o
gasto extraordinario para la seguridad común, con el objeto de preservar de un peligro las propiedades comprendidas en un
riesgo marítimo común”
REGLA “B”: Los sacrificios y gastos de avería gruesa serán soportados por los diferentes intereses contribuyentes”
REGLA “C”: Solamente serán admitidos en avería gruesa aquellos daños, pérdidas o gastos que serán consecuencia directa del
acto de avería gruesa. Las pérdidas o daños sufridos por el buque o el cargamento, a consecuencia de retraso, y las perdidas
indirectas como demora y pérdida de mercado, no serán admitidos en avería gruesa.
REGLA “D”: Los derechos a obtener la contribución en avería gruesa no serán afectados aunque el acontecimiento que dio lugar
al sacrificio o gasto pueda haberse debido a la falta de una de las partes de la aventura”.

- Las REGLAS NUMERICAS establecen aquellos casos que configuran un acto de avería gruesa y el procedimiento de liquidación:
DAÑO CAUSADO POR ECHAZÓN Y SACRIFICIO PARA LA SEGURIDAD COMÚN: El daño causado a un buque y a su cargamento, o
a consecuencia de un sacrificio hecho para la seguridad común, así como por el agua que penetre por las escotillas abiertas, o
por otra abertura practicada con el objeto de efectuar una echazón p/ la seguridad común, serán admitidos como avería gruesa.
EXTINCIÓN DE FUEGO ABORDO: El daño causado a un buque y su cargamento, o a cualquiera de ellos, por agua o de otro modo
será admitido en avería gruesa.
CORTE DE RESTOS (DESPOJOS): Las pérdidas o daños ocasionados por cortar los despojos o partes del buque, que previamente
hayan sido arrancados o que se hayan perdido por accidente, no serán admitidos como avería gruesa.
ENCALLAMIENTO VOLUNTARIO: Cuando un buque es encallado intencionalmente para la seguridad común, las pérdidas o daños
consecuentes serán admitidos como avería gruesa.
REMUNERACIÓN POR ASISTENCIA Y SALVAMENTO: Los gastos en que hayan incurrido las partes comprometidas en la aventura
a causa de una asistencia o salvamento mediante contrato u otra forma, serán admitidos en avería gruesa en las medidas en que
dichas operaciones tengan por objeto preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedición marítima.
DAÑOS CAUSADOS A LAS MÁQUINAS Y CALDERAS: El daño que se causa a cualquier máquina o caldera de un buque que se
encuentre embarrancado y en situación de peligro, con el fin de reflotarlo, se admitirá en avería gruesa pero cuando un buque
este a flote ninguna pérdida o daño por el funcionamiento de los elementos de propulsión y calderas será, bajo concepto alguno,
admitido como avería gruesa.

GASTOS DE ALIJE EN UN BUQUE ENCALLADO Y DAÑOS CONSIGUIENTES


Cuando un buque está encallado y se procede a la descarga de su cargamento en circunstancias tales que esa medida constituye
un acto de avería gruesa, los gastos extras de alijo, alquiler de lanchas y reembarque, así como las pérdidas y daños que resulten
de tal motivo, serán admitidas como avería gruesa. LAS REGLAS DE YORK solo tienen fuerza de ley si están en el contrato.
TIPOS DE COBERTURA
LAP (libre de avería particular): es de alcance limitado ya que cubre los daños o pérdidas a la mercadería causadas por algún
accidente que sufra la embarcación. Cubre además, choque, incendio, naufragio, o varadura (si no hubo daño a la embarcación,
los daños a la mercadería no están cubierto)
CAP (con avería particular) Esta cobertura agrega a la cobertura anterior (LAP) las indemnizaciones derivadas de: mojadura por
contacto con agua de mar o de río, mojadura por contacto con otra carga, humedad de la bodega, barro, moho, corrosión, daños
por ganchos, clavos, rotura abolladura, derrame.
CTR (con todo riesgo) Esta cobertura ampara todos los riesgos de pérdida o daño de naturaleza físicamente proveniente de
causas externas que sufriere la mercadería asegurada, excluyendo demora, vicio propio de la cosa asegurada, pérdida de
mercado, merma. Los siniestros liquidados bajo la presente cobertura son liquidados sin consideración de franquicia alguna.
DISTINTOS TIPOS DE COBERTURA:
Cláusula para seguros de carga “A”: es la que otorga la cobertura más amplia. Cubre:
- Todos los riesgos de pérdida o de daño a los bienes objeto del seguro, con excepción a lo establecido en las exclusiones
previstas. /- La Contribución a la avería gruesas y los gastos de salvamento /- Al asegurado por la proporción de responsabilidad
que le corresponda bajo la cláusula “Colisión por Culpa Concurrente” del contrato de fletamento con respecto a una pérdida
recobrable bajo este seguro
Cláusula para seguros de carga “B”: cubre: Toda pérdida o daño a la cosa asegurada, razonablemente atribuida a:
-Incendio o explosión. /-Encalladura, varamiento, hundimiento o zozobro. /-Vuelco o descarrilamiento del medio de transporte.
/-Colisión. /-Descarga en puerto de arribada forzosa. /-Terremoto, erupción volcánica o rayo.
-Pérdida o daño a la cosa asegurada causado por: -Sacrificio en avería gruesa. /-Echazón o barrido por las olas. /-Entrada de agua
de mar, lago o río al buque, embarcación, bodega, container, liftvan o lugar de almacenaje. /-Cubre la Contribución en avería
gruesa y los gastos de salvamento, en que se incurra para evitar pérdidas. / -Cubre Al asegurado por la proporción de
responsabilidad que le corresponda bajo la cláusula “Colisión por Culpa Concurrente” del contrato de fletamento
con respecto a una pérdida recobrable bajo este seguro.
Cláusula “C”: Es la que ofrece la cobertura más restringida de las tres:
-Incendio o explosión. /-Encalladura, varamiento, hundimiento o zozobro. /-Vuelco o descarrilamiento del medio de transporte
terrestre. /-Colisión. /-Descarga en puerto de refugio.
/ Pérdida o daño a la cosa asegurada causada por: -Sacrificio en avería gruesa. /-Echazón. /-Cubre la Contribución en avería
gruesa y los gastos de salvamento, en que se incurra para evitar pérdidas debidas a cualquier causa, salvo que sea consecuencia
de un riesgo excluido. /-Cubre Al asegurado por la proporción de responsabilidad que le corresponda bajo la cláusula “Colisión
por Culpa Concurrente” del contrato de fletamento con respecto a una pérdida recobrable bajo este seguro.
COBERTURAS QUE CONTEMPLAN LA CONTRIBUCION DE AVERIA GRUESA COMO RIESGO ASEGURADO
“El seguro de avería común cubre las contribuciones a los sacrificios o a los gastos realizados para evitar las consecuencias de
alguno de los riesgos que la póliza haya puesto a cargo del asegurador. Cubre también todo sacrificio del bien asegurado
realizado con la misma finalidad, salvo el derecho del asegurador a subrogarse en la acción por contribución que corresponda al
asegurado, contra los otros participantes en la expedición” Es importante que tanto la carga como el buque estén bien
asegurados ya que la contribución se calcula en base a la suma asegurada. Si la suma asegurada de la carga o del buque fuese
menor al valor real de mercado habría infraseguro y se aplicará la regla proporcional.
“el monto de la indemnización que el asegurador debe pagar en concepto de contribución por avería gruesa, es el fijado a ésta en
la liquidación, conforme al valor atribuido al bien en la póliza respectiva, o a la parte proporcional si el seguro no cubre el valor
contribuyente atribuido al bien en dicha liquidación.”
EXCLUSIONES RELATIVAS DE MERCADERIAS Quedan excluido bajo la cobertura ordinaria que otorga el seguro marítimo los
transportes de: dinero, títulos, acciones, oro y otros metales preciosos, piedras preciosas, alhajas y joyas, obras de arte,
manuscritos y croquis, libros y documentos de comercio y/u otros documentos.
CLÁUSULA DE DEMÉRITO ARTISTICO: En caso de rotura, mancha o cualquier otro siniestro que requiera la restauración de las
obras de arte aseguradas, se indemnizará solo el costo de tal restauración sin la pérdida de valor artístico del bien asegurado.
CLÁUSULA PARA ARTICULOS PARTE DE JUEGOS Y/O CONJUNTOS: En caso de avería, robo y/o ratería y falta de entrega de
piezas que pertenecen a un conjunto y/o juego, el asegurador indemnizará sólo hasta el valor proporcional de la pieza individual
averiada o faltante, sin tomarse en cuenta el hecho de quedar el juego o conjunto incompleto en razón del siniestro.
EXCLUSIONES DE LA COBERTURA
a. Culpa grave del asegurado / b. Demora en el comienzo y/o ejecución del viaje, cualquiera fuera su origen. /c. Incumplimiento
del contrato de transporte. /d. Merma natural, pérdida de peso y/o volumen. /e. Deficiencia de los embalajes. /f. Vicio propio,
cualquiera fuera su causa y origen. /g. Acción de la temperatura y demás factores ambientales. /h. Acciones de organismos vivos,
así como las consecuencias de cuarentena y medidas sanitarias. /i. Pérdida de mercado o la fluctuación de los precios. /j. Ilicitud
de la mercadería. /k. Decisiones arbitrarias o no, de la autoridad. /l. Guerra, guerra civil, revolución, rebelión, insurrección o
lucha civil. /m. Apresamiento, apoderamiento, embargo, restricción o detención de sus consecuencias o de cualquier tentativa
de tales actos. /n. Minas, torpedos, bombas u otras armas bélicas abandonadas. /o. Daños o gastos causados por huelguistas. /p.
Daños o gastos causados por cualquier terrorista o por cualquier persona que actúa por un motivo político.
COBERTURAS ADICIONALES
Clasificación de buques: buques de líneas regulares no mayores de 15 años de antigüedad, por lo que se aplicará adicional de
prima para aquellos buques de mayor edad o que no respondan a líneas regulares o no clasificados.
Cobertura sobre cubierta: Cuando una mercadería debe viajar “sobre cubierta” el asegurado debe declararlo con anticipación.
Falta de entrega de “bulto entero”
Transbordos: agravamiento de riesgo, por la manipulación de mercadería en carga y descarga.
Tránsitos posteriores al desembarco: se establece adicional de prima de acuerdo al km y el medio de transporte a emplear.
Cláusula para maquinarias, reparación y/o reemplazo: para importación de maquinarias o reemplazos piezas,
Permanencia de mercaderías en depósitos fiscales en jurisdicción aduanera: según intemperie o deposito cerrado.
Descompostura de equipo frigorífico: cubre a partir de un tiempo, los daños por paralización de equipo refrigerante.
Mercaderías que viajan a granel: se aplican franquicias
Merma natural del producto: merma del producto por su propia naturaleza.
Huelga, tumulto y conmociones civiles: por huelguistas, tumultos, personas q obren maliciosamente.
PRINCIPIO Y FIN DE LA COBERTURA: La póliza marítima ampara el interés asegurable de depósito a depósito. Ampara durante su
transporte por agua y/o aire así como también en los movimientos accesorios previo a él, previos o posteriores al embarque.
Dentro de esta cobertura se considera también los transbordos de un medio de transporte a otro, ya sea que estos estén
previsto al inicio del viaje o que haya sido decididos con posterioridad, en este caso deberá informarse al asegurador del cambio,
ya que esta modificación se considera una agravación del riesgo.
DURACIÓN: Este seguro entra en vigor desde el momento en que los efectos salen del depósito o lugar de almacenamiento en el
punto mencionado en la póliza para el comienzo del tránsito, continúa durante el curso ordinario del mismo y termina: al ser
entregados en el depósito, lugar de almacenamiento final en el puerto de destino mencionado en la póliza.

Póliza flotante: El asegurado se compromete a declarar al asegurador, todos los movimientos de mercaderías que realice, en el
momento en que tenga conocimiento de ellos, y la compañía se compromete a emitir las pólizas y pagar los siniestros, aun
cuando en el momento de la pérdida o daño, no hubiera declaración del asegurado.
Datos necesarios al comienzo del contrato: -Vigencia: solo el inicio, el final lo dan por rescisión cualquiera de las partes. / -Tipo
de mercaderías a transportar. / -Valores máximos a riesgo. / -Condiciones de la cobertura. / -Países de origen o destino. / -
Composición del valor a asegurar, moneda de emisión, tasas de primas.
Esta póliza se regulariza mediante pólizas individuales o certificados de embarques con facturación mensual.
MEDIDA DE LA PRESTACIÓN A PRORRATA
RECLAMOS EN CASO DE SINIESTRO: Avisar inmediatamente a la compañía aseguradora.
La documentación mínima requerida que debe presentar el asegurado es:
-Original de la factura correspondiente a toda la mercadería amparada por la póliza, independientemente que no se haya
dañado toda. / -Original de nota de empaque o de peso / -Original del conocimiento de embarque (guía aérea) / -Original o copia
firmada en original de la póliza de seguro respectiva. / -Copia de la carta de reclamo a los transportistas, responsabilizándolos
por los daños y/o faltas ocurridas bajo su jurisdicción. /-Original de la respuesta a la carta reclamo o nota de carga revisada. / -
Copia de factura del despachante y de la boleta de pago de gravámenes
ZONAS FRANCAS:La zona franca es un territorio extra-aduanero dentro del cual las mercaderías no están sometidas al pago de
derechos, tasas, impuestos y contribuciones vinculadas al Comercio Exterior. Si las mercaderías salen de la zona franca entonces
deben pagar los derechos y tasas.
PUERTOS LIBRES: El ingreso de la mercadería en cualquier puerto “libre” en la Argentina o cualquier otro país produce el cese
automático de la cobertura.
BIENES ASEGURADOS: Podrán cubrirse todo tipo de mercaderías y/o efectos propios inherentes a la actividad a que se dedique
el asegurado o por las cuales fuera responsable, siempre y cuando estos bienes sean transportados por VIA MARITIMA Y/O
FLUVIAL (en caso de tránsito aéreo la vía es AEREA)

SUMA ASEGURADA:
La suma asegurada en todos los casos se indica por el asegurado, y deberá ser equivalente a la pérdida económica que sufra el
mismo en el caso que los bienes no lleguen en condiciones a destino.
RIESGO AÉREO

FORWARDERS CERTIFICATE OF RECEIPT:---OBJETIVOS DEL CONTRATO


El FIATA Forwarding Agents Certificate Receipt hace recaer en el transitario la responsabilidad de entregar a su cargador un título
de posesión propiamente dicho, que sirve de recibo. El FCR es entregado al cliente por el transitario en el momento de la toma
de posesión de la carga. El transitario atestigua, a través de este contrato, haberse hecho cargo de un envío claramente
especificado. Efectuado por el transitario, éste se lo entrega al cargador, el cual, a su vez, o se queda con él o lo envía al
destinatario. Habitualmente se utiliza cuando la venta de las mercancías se realiza en condiciones FCA, y debe demostrar que
cumplió con sus obligaciones en relación al comprador, mediante la presentación de un FCR.
CARACTERÍSTICAS DEL CONTRATO
La FIATA, Federación Internacional de Transitarios con sede en Zürich, utiliza un modelo de FCR para transporte combinado. En
la emisión del documento FIATA FCR hay que asegurarse de lo siguiente:
1. Que las mercancías parecen estar en buenas condiciones.
2. Que los detalles especificados en el documento se corresponden claramente con las instrucciones recibidas.
3. Que las condiciones de los documentos de embarque no se contradicen con las obligaciones asumidas por el cargador de
acuerdo del FIATA FCR.
COBERTURAS BÁSICAS
__Pérdida total y/o parcial de la mercadería a consecuencia de:
__Caídas, colisión, falla del tren de aterrizaje.
__Aterrizaje forzoso.
__Incendio, rayo y explosión.
__Coberturas adicionales
__Robo, ratería, falta de entrega.
__Guerra y huelga.
__Medio transportador
__El vuelo debe efectuarse por medio de aeronave perteneciente a líneas aéreas regulares que entregan guías aéreas.
COBERTURA CONTRA TODO RIESGO:
Al igual que en las importaciones vía marítima cubre todos los riesgos provenientes de cualquier causa física externa, pero
excluyendo los daños que provengan como consecuencia de demora, vicio propio o pérdida de mercado.
COBERTURA ADICIONAL:
Reparación y/o remplazo – Maquinarías o equipos: Cubre los daños y/o pérdidas que sufran las mercaderías a consecuencia de
accidentes que pueda sufrir el avión, incluyendo el riesgo de reparación y/o remplazo de máquinas nuevas. La cláusula de
reparación y/o remplazo fundamentalmente establece que en caso de pérdida o daño, a causa de un riesgo cubierto, la
indemnización no excederá del costo de la reparación o del remplazo de tal parte o partes, más los gastos de envío y rearmado
en que se haya incurrido, pero excluyendo derechos o gravámenes aduaneros de importación hayan estado comprendidos en la
suma asegurada.
Medida de la prestación: A prorrata
Valor asegurable: Se determina sobre el precio de los bienes en destino, al tiempo que regularmente debían llegar.
En el caso del transporte aéreo para reclamos rige en principio las disposiciones del Código Aeronáutico. Ley 17285
Artículo 149.- En caso de avería, el destinatario debe dirigir al transportador su protesta dentro de un plazo de 3 días para los
equipajes y de 10 días para las mercancías, a contar desde la fecha de entrega. En caso de pérdida, destrucción o retardo, la
protesta deberá ser hecha dentro de los 10 días siguientes a la fecha en que el equipaje o la mercancía debieron ser puestos a la
disposición del destinatario.
Art. 26 el recibo de equipajes y mercancías sin protesta, por el destinatario constituirá presunción, salvo prueba en contrario, de
que las mercancías fueron entregadas en buen estado y conforme al título del transporte.

EL SEGURO DE CASCOS
Las coberturas básicas de las embarcaciones amparan a sus propietarios o armadores de los eventos dañosos a las que están
expuestas las naves, tales como: choques, abordajes, terremotos, rayos, estallidos de caldera, tempestades, tormentas y la
Responsabilidad Civil emergentes de las colisiones con otras embarcaciones
CASCOS A CUBRIR: Buques en construcción y o reparación, cruceros, veleros, lanchas con motor fuera de borda, yates, buques
de pasajeros, de carga, graneleros, petroleros, fluviales areneros y/o pedregulleros, lanchas, barcazas a remolque: por empuje o
por tiro, remolcadores, balsas, pontones, lanchas para movimiento portuario, diques flotantes, plataformas para explotación
petrolíferas, martinetes flotantes para construcción, dragas, aliscafos, etc.
Información a suministrar a fin de poder realizar cotizaciones/ coberturas embarcaciones.
a) Nombre del asegurado, armador, propietario / b) Nombre del buque o embarcación / c) Vigencia del seguro / d) Tipo de
buque y material / e) Año de construcción. / f) Tonelaje de registro bruto / g) Dimensiones principales. Eslora, manga, puntual,
calado. / h) Propulsión: tipo y potencia. / i) Sociedad de clasificación: Si posee o no-clasificación actualizada. / j) Matricula de
Prefectura Naval Argentina / k) Zona de navegación, operación o amarre (de acuerdo a la cobertura adaptada) / l) Riesgos a
cotizar/ cubrir (por ejemplo: casco y maquinarias, guerra y huelga desembolsos y fletes, arte de pesca, etc.) / m) Sumas
Aseguradas para cada uno de los riesgos que se desee cotizar/cubrir. / n) Moneda en la que se desee realizar / o) Base de
valuación elegida: póliza sin valuación, póliza con valor asegurable tasado o póliza con valor asegurable definitivamente
convenido.
INTERÉS ASEGURABLE
 El buque en sí, provisiones y todos los gastos en que se haya incurrido para que el buque salga a navegar.
 La responsabilidad civil por colisión con otras embarcaciones u objetos fijos, en una proporción de tres cuartas
partes del valor del casco.
CLÁUSULA DE RESPONSABILIDAD CIVIL – DAÑOS A COSAS DE TERCEROS
Se cubren daños a cosas de terceros / Límites de indemnización: ¾ o 4/4 partes del valor del casco (se puede ampliar a objetos
fijos y flotantes) / Para cubrir lesiones a personas existe otra cobertura internacional conocida como P&I (PANDI) – Protección e
Indemnidad, que no otorgan aseguradoras argentinas.

RESPONSABILIDAD CIVIL POR DAÑOS A COSAS


Debe señalarse a efectos de evitar que la Responsabilidad Civil en que pudieran incurrir los buques por colisionar, es cubierta por
la póliza de cascos sólo respecto de cosas y no hacia personas. Sus límites quedan fijados según se convenga en el 75% y el 100%
de la suma asegurada por el buque (3/4 y 4/4 partes), pudiéndose ampliar a objetos fijos y flotantes. Es común entonces, la
utilización de otros seguros de carácter complementario a fin de obtener el amparo no extendido por las pólizas objeto del
presente análisis y se verá más adelante (coberturas P & I).
BUILDER RISK Esta cobertura se aplica cuando se trata de cubrir una reparación importante o en la construcción de un buque.
Riesgo cubierto: cubre la construcción desde el mismo momento en que se pone la quilla y se mantiene hasta su botadura, las
pruebas de navegación ante la autoridad competente y su posterior entrega al dueño y/o armador.
ADICIONAL: A todas las coberturas se le puede adicionar los riesgos de guerra y huelga.
__Riesgos a terceros
__Daños a objetos flotantes y fijos
__Guerra, huelga, etc.
__Desembolsos y fletes
__PANDI (Protection and indemnity)
INICIO DE COBERTURA: Solamente cuando la compañía asegurada notifica o confirma la iniciación del seguro.
SUMA ASEGURADA Valor del buque.
SINIESTRO En caso de siniestro, debe informarse al asegurador en el plazo de las 72hs, según está previsto en la ley de
navegación y se debe hacer la denuncia a prefectura o al consulado más cercano.
Medida de prestación: A prorrata