Ingenier�a automotriz

Ir a la navegaci�nIr a la b�squeda

El texto que sigue es una traducci�n defectuosa.

Si quieres colaborar con Wikipedia, busca el art�culo original y mejora esta
traducci�n.
Copia y pega el siguiente c�digo en la p�gina de discusi�n del autor: {{subst:Aviso
mal traducido|Ingenier�a automotriz}} ~~~~
Ingenier�a automotriz
�reas del saber f�sica, qu�mica, matem�ticas, mec�nica, electricidad,
electr�nica, inform�tica, seguridad
Campo de aplicaci�n motocicletas, autom�viles, buses y camiones
Sub�rea de ingenier�a vehicular
[editar datos en Wikidata]
La ingenier�a de la industria automotriz, junto con la ingenier�a aeroespacial y la
ingenier�a mar�tima, es una rama de la ingenier�a vehicular, que incorpora
elementos de mec�nica, electricidad, electr�nica, software e ingenier�a de
seguridad aplic�ndolos al dise�o, manufactura y operaci�n de motocicletas,
autom�viles, autobuses y camiones y sus respectivos subsistemas de ingenier�a.

�ndice
1 Disciplinas
1.1 Ingenier�a Automotriz
2 Funci�n de trabajo
2.1 Ingeniero de Desarrollo
2.2 Otras funciones de Ingenier�a Automotriz
3 Referencias
Disciplinas
Ingenier�a Automotriz
Algunos atributos /disciplinas de ingenier�a que son de importancia para la
industria automotriz:

Ingenier�a de seguridad: La ingenier�a de seguridad es la evaluaci�n de diversos

escenarios de accidentes y su impacto en los ocupantes de veh�culo. Estos est�n
testeados contra rigurosas normas gubernamentales.Algunos de esos requerimientos
incluyen: Funcionalidad de los cinturones de seguridad y air bag, evaluaci�n de
impactos frontales y laterales y resistencia al vuelco. Las evaluaciones se
realizan con varios m�todos y herramientas: Simulaci�n computarizada del choque
(por lo general con an�lisis de elementos finitos), maniqu�es para pruebas de
choque, sistemas parcial de trineo y accidentes completos con veh�culos.

Visualizaci�n de c�mo se deforma un autom�vil en un choque asim�trico, usando

elementos finitos de an�lisis[1]
Econom�a de combustible / emisiones: La econom�a de combustible se mide la
eficiencia de combustible del veh�culo en millas por gal�n o litros por cada 100
kil�metros. Pruebas de Emisiones de la medici�n de las emisiones de los veh�culos:
los hidrocarburos, los �xidos de nitr�geno (NOx), mon�xido de carbono(CO), di�xido
de carbono(CO2), y las emisiones de evaporaci�n.

La din�mica del veh�culo: la din�mica del veh�culo es la respuesta del veh�culo de

los siguientes atributos: paseo, manejo, direcci�n, frenada, confort y tracci�n.
Dise�o de los sistemas de chasis de suspensi�n, la direcci�n , el frenado, la
estructura (marco), ruedas y neum�ticos, y el control de tracci�n est�n altamente
apalancados por el ingeniero de din�mica del veh�culo para ofrecer las cualidades
deseadas din�mica del veh�culo .

Ingenier�a NVH-(noise, vibration, and hardness) (ruido, vibraci�n y dureza): NVH es

la retroalimentaci�n del cliente (tanto t�ctil (tacto) y ac�stica (escuchar)) del
veh�culo. Mientras que el sonido se puede interpretar como un sonajero, chillido, o
puntazo, una respuesta t�ctil puede ser la vibraci�n del asiento, o un zumbido en
el volante. Esta retroalimentaci�n es generado por los componentes, ya sea
frotando, vibrantes o giratorias. Respuesta NVH se puede clasificar de varias
maneras: NVH Powertrain, ruido de la carretera, el ruido del viento, el ruido de
los componentes, y chirrido y traqueteo. Tenga en cuenta, hay dos cualidades NVH
buenos y malos. El ingeniero de NVH trabaja para eliminar el mal, ya sea NVH, o
cambiar la "mala NVH" a los buenos (es decir, tonos de escape).

Electr�nica de veh�culos: la electr�nica de automoci�n es un aspecto cada vez m�s

importante de la ingenier�a automotriz.1? Modernos veh�culos emplean docenas de
sistemas electr�nicos. Estos sistemas son los responsables de los controles
operacionales tales como el acelerador, el freno y los controles de direcci�n; as�
como muchos sistemas de confort y conveniencia, tales como los sistemas de HVAC,
informaci�n y entretenimiento y de iluminaci�n. No ser�a posible para los
autom�viles para cumplir con los requisitos de seguridad y de econom�a de
combustible modernas sin controles electr�nicos.

Rendimiento: El rendimiento es un valor mensurable y verificable de una capacidad

de veh�culos para llevar a cabo en diferentes condiciones. El rendimiento puede ser
considerado en una amplia variedad de tareas, pero se asocia generalmente con la
rapidez de un coche puede acelerar (por ejemplo, inicio de pie 1/4 milla pasado el
tiempo , 0-60 mph, etc), la velocidad m�xima, lo corta y r�pidamente un coche puede
llegar a una parada completa de una velocidad establecida (por ejemplo, 70-0 mph),
la cantidad de fuerza G de un coche puede generar sin perder agarre, los tiempos de
vuelta registrados, la velocidad en las curvas, debilitamiento de los frenos, etc.
El rendimiento puede tambi�n reflejar la cantidad de control de las inclemencias
del tiempo (nieve, hielo, lluvia).

Calidad de Cambios: La calidad en los cambios es la percepci�n del conductor del

veh�culo al evento de cambio en la transmisi�n autom�tica. Esto es influenciado por
el tren de poder (motor, transmisi�n), y el veh�culo (l�nea motriz, suspensi�n,
motor y tren de poder, etc.). La sensaci�n de cambio es a la vez t�ctil (sentir) y
ac�stica (escuchar) la respuesta del veh�culo. la calidad en los cambios se
experimenta en diversos eventos : turnos de transmisi�n se sent�an como un cambio
ascendente en la aceleraci�n (1-2), o una maniobra de cambio descendente de pasada
(4-2). Compromisos de desplazamiento del veh�culo tambi�n se eval�an, como en el
Parque de revertir, etc.

Ingenier�a Durabilidad / Corrosi�n: La durabilidad y la corrosi�n de ingenier�a es

la prueba de evaluaci�n de un veh�culo de su vida �til. Esto incluye la acumulaci�n
de millas, las condiciones severas de conducci�n, y ba�os de sales corrosivas.

Ingenier�a Paquete / ergonom�a: la ingenier�a del paquete es una disciplina que

dise�a / analiza el alojamiento de los ocupantes (amplitud del asiento), ingreso /
salida al veh�culo, y en el campo visual del conductor la visi�n (medidores y
ventanas). El ingeniero de paquete tambi�n es responsable de otras �reas del
veh�culo como el compartimiento del motor, y el componente para la colocaci�n de
componentes. La ergonom�a es la disciplina que se eval�a el acceso de los ocupantes
en el volante, los pedales, y otros controles conductor / pasajero.

Climatizaci�n: La climatizaci�n es la impresi�n del cliente del entorno de la

cabina y el nivel de comodidad en relaci�n con la temperatura y la humedad. Desde
el deshielo del parabrisas, a la capacidad de calefacci�n y refrigeraci�n, todos
los asientos del veh�culo se eval�an para un cierto nivel de comodidad.

Conductivilidad: La conductivilidad es la respuesta del veh�culo a las condiciones

generales de conducci�n. Los arranques en fr�o y puestos, RPM respuesta ociosa,
vacilaciones y tropiezos de lanzamiento, y los niveles de rendimiento.

Costo: El costo de un programa de veh�culos normalmente se divide en el efecto

sobre el costo variable del veh�culo, y el utillaje por adelantado y los costos
fijos asociados con el desarrollo del veh�culo. Tambi�n hay costos asociados con la
reducci�n de la garant�a, y la comercializaci�n.

Calendario del programa: Hasta cierto punto los programas est�n cronometrado con
respecto al mercado, y tambi�n a los programas de producci�n de las plantas de
ensamblaje. Cualquier nueva parte en el dise�o debe ser compatible con el
desarrollo y el calendario de fabricaci�n del modelo.

Viabilidad del ensamble: Es f�cil dise�ar un m�dulo que es dif�cil de montar, ya

sea como resultado de las unidades da�adas, o tolerancias pobres. El experto
ingeniero de desarrollo de producto funciona con los ingenieros de montaje /
fabricaci�n de manera que el dise�o resultante es f�cil y barato de hacer y montar,
as� como la entrega de la funcionalidad y el aspecto adecuado.

Gesti�n de la calidad: El control de calidad es un factor importante dentro del

proceso de producci�n, ya que se requiere de alta calidad para satisfacer las
necesidades del cliente y evitar costosas campa�as de retirada. La complejidad de
los elementos que intervienen en el proceso de producci�n requiere de una
combinaci�n de diferentes herramientas y t�cnicas para el control de calidad. Por
lo tanto, el Grupo de Trabajo Internacional Automotriz (IATF), un grupo de los
principales fabricantes del mundo y las organizaciones de comercio, desarroll� la
norma ISO / TS 16949. Esta norma define el dise�o, desarrollo, producci�n, y en su
caso, la instalaci�n y los requisitos del servicio. Adem�s, combina los principios
de la norma ISO 9001 con los aspectos de diversas normas automotrices regionales y
nacionales, como AVSQ (Italia), EAQF (Francia), VDA6 (Alemania) y QS -9000
( EE.UU.). Con el fin de minimizar a�n m�s los riesgos relacionados con fallas en
el producto y las demandas de responsabilidad de los sistemas el�ctricos y
electr�nicos del autom�vil, se aplica la disciplina de calidad de la seguridad
funcional seg�n la norma ISO / IEC 17025.2?

Desde la d�cada de 1950 , la gesti�n integral enfoque de negocios total de la

calidad, TQM, ayuda a mejorar el proceso de producci�n de los productos y
componentes de automoci�n. Algunas de las empresas que han implementado la ACT
incluyen Ford Motor Company, Motorola y Toyota Motor Company.3?

Funci�n de trabajo
Ingeniero de Desarrollo
Un ingeniero de desarrollo es una funci�n de trabajo en Ingenier�a Automotriz, en
la que el ingeniero de desarrollo tiene la responsabilidad de coordinar la entrega
de los atributos de ingenier�a de un autom�vil completo (autob�s, coche, cami�n,
furgoneta, SUV, etc) como es indicado por el fabricante de autom�viles, las
regulaciones gubernamentales y el cliente que compra el producto.

Al igual que el Ingeniero de Sistemas, Ingeniero de Desarrollo se ocupa de las

interacciones de todos los sistemas del autom�vil completo. Si bien hay m�ltiples
componentes y sistemas en un autom�vil que tienen que funcionar como fue dise�ado,
sino que tambi�n deben trabajar en armon�a con el autom�vil completo. Como un
ejemplo, la funci�n principal del sistema de frenos es proporcionar funcionalidad
de frenado para el autom�vil. Junto con esto, tambi�n debe proporcionar un nivel
aceptable de: tacto del pedal (esponjoso, tieso), sistema de frenos "ruido"
( grito, temblor, etc), y la interacci�n con el ABS (sistema antibloqueo de frenos)

Otro aspecto del trabajo del ingeniero de desarrollo es un proceso de equilibrio

requerido para entregar todos los atributos de autom�viles en un cierto nivel
aceptable. Un ejemplo de esto es el equilibrio entre el rendimiento del motor y
econom�a de combustible. Mientras que algunos clientes est�n buscando la m�xima
potencia de su motor, el autom�vil sigue siendo necesaria para proporcionar un
nivel aceptable de la econom�a de combustible. Desde la perspectiva del motor,
estos son los requisitos opuestos. El rendimiento del motor est� en busca de
desplazamiento m�ximo (m�s grande, m�s potencia), mientras que el ahorro de
combustible est� en busca de un motor de menor cilindrada ( ej: 1,4 L vs 5,4 L). El
tama�o del motor, aunque no es el �nico factor que contribuye al ahorro de
combustible y el rendimiento del autom�vil. Otros atributos son: el peso del
autom�vil, la resistencia aerodin�mica, engranaje de la transmisi�n, los
dispositivos de control de emisiones, y los neum�ticos.

El ingeniero de desarrollo tambi�n es responsable de la organizaci�n de las pruebas

de nivel de autom�vil, validaci�n y certificaci�n. Componentes y sistemas est�n
dise�ados y probados individualmente por el Ingeniero de Producto. La evaluaci�n
final, sin embargo, tiene que ser llevada a cabo a nivel del autom�vil para evaluar
el sistema de las interacciones del sistema. Como un ejemplo , el sistema de audio
(radio ) necesita ser evaluado en el nivel del autom�vil. Interacci�n con otros
componentes electr�nicos pueden causar interferencias. La disipaci�n de calor del
sistema y la colocaci�n ergon�mica de los controles deben ser evaluados. La calidad
del sonido en todos los asientos es preciso suministrar a niveles aceptables.

Otras funciones de Ingenier�a Automotriz

Tambi�n hay otros ingenieros de automoci�n:

Los ingenieros de aerodin�mica suelen dar informaci�n al estudio de dise�o por lo

que las estructuras que dise�an son aerodin�micas, as� como atractivas.
Los ingenieros de cuerpo tambi�n realizan un estudio para saber si es factible
hacer los paneles para sus dise�os.
Referencias
Automotive Electronic Systems Clemson Vehicular Electronics Laboratory Website,
Retrieved 2/2/2013
Functional Safety SGS-T�V Saar, Retrieved 11/16/2012
A Study on Total Quality Management and Lean Manufacturing: Through Lean Thinking
Approach World Applied Sciences Journal 12 (9): 1585�1596, 2011, Retrieved
11/16/2012