Transmisiones - "Tec.

Puerto de Mejillones" - MAZ (johnjar)

Técnico de diagnóstico - Transeje manual Neumáticos y ruedas de disco

Neumáticos y ruedas de disco

Descripción general del capÍtulo
En este capÍtulo se describen los neumáticos y las llantas.

 Introducción
 Modelos de roscado
 Tipos de neumáticos

Estudiemos ahora los

neumáticos y ruedas
de disco.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Neumáticos y ruedas de disco

Introducción Generalidades
1. Generalidades
En parada
Fuerza
centrífuga Curva Fuerza de frenado Los neumáticos se instalan con las
llantas en el vehículo.
Los vehículos viajan sobre neumáti-
cos llenos de aire comprimido. Los
neumáticos son el único componente
En marcha del vehículo que entran en contacto
Peso directo con la superficie de la carre-
Fuerza
motriz tera.
Si la presión del aire de los neumáti-
cos no es la apropiada, podría pro-
ducirse un desgaste anormal y
Neumático
disminuir el rendimiento de la con-
Amortiguado
ducción.
Los neumáticos desempeñan las
LIanta de disco
siguientes funciones:
 Soportan el peso global del vehículo.
 Entran en contacto directo con la
superficie de la carretera y, por tanto,
transmiten la fuerza motriz y la
fuerza de frenado del vehículo a la
carretera, con lo que controlan el
arranque, la aceleración, la decelera-
ción, la parada y los giros.
 Atenúan (reducen) el impacto de las
irregularidades de la superficie de la
carretera.
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Introducción Estructura
2. Estructura
Neumático sin cámara Neumático con cámara (1) Neumáticos
Hay neumáticos con cámara y neu-
máticos sin cámara
También hay neumáticos radiales y
Revestimiento interior
Cámara neumáticos diagonales; ambos tipos
constan de las piezas siguientes.
<1> Banda de rodadura
Válvula
Válvula <2> Correa (Capas estabilizadoras rigi-
das) / Capas estabilizadoras
Neumático radial Neumático diagonal
<1>rodadura
Banda de
<3> Carcasa (tejido cruzado)
<2>estabilizadoras
Capas
<4> Revestimiento interior
<2>estabilizadoras
Correa (Capas
<5> Aro del talón
rígidas)
También hay otros tipos, como los neu-
<3>(tejido
Carcasa
cruzado) máticos de repuesto compactos (neu-
<4> Reveslimiento máticos temporales) que se utilizan en
interior
caso de pinchazo u otras emergencias,
y los neumáticos antipinchazos, con los
<5> Aro del que se puede recorrer cierta distancia,
talóu
incluso en caso de pinchazo.

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(2) Dimensiones del neumático

El tamaño, el rendimiento y la estruc-
tura del neumático se indican en el
Anchura del neumático
lateral de un neumático.
En el diagrama de la izquierda se
muestran los nombres de los tama-
ños de las diversas áreas de un neu-
Altura del
neumático
mático.

Diámetro externo
Diámetro de del neumático
la llanta

(3) Llantas
Rueda de disco de acero estampado
El tamaño de la rueda se indica en el
Tamaño del neumático
borde de la llanta.
1 Ancho de la
llanta de la 2 Forma del talón de la llanta
rueda de la rueda <1> Ancho de la llanta de la rueda
3 Bombeo <2> Forma del talón de la llanta de la
rueda
<3> Bombeo
<4> Diámetro de la llanta de la rueda
<5> Centro de la llanta
6 Diámetro del 4 Diámetro de <6> Diámetro del círculo de paso
Rueda de disco de aleación ligera fundida círculo de la llanta de
paso (P.C.D.) la rueda (P.C.D., Pitch Circle Diameter)

Tamaño del
<7> Superficie de montaje del cubo
neumático

7 Superficie de montaje
5 Centro de lallanta del cubo

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Modelos de roscado
(1) Diseño de barras
(3) Diseño de barras y tacos
Diseño de barras Diseño de tacos
Neumáticos y ruedas de disco
Patrones de la banda de rodadura
1. Tipos de patrones de la banda de rodadura
La banda de rodadura incluye varios diseños que ayudan
(2) Diseño de tacos
a drenar el agua y a prepararse para diversos factores
determinados por el estado de la superficie de la carretera
y el tipo de vehículo que se está utilizando.
(1) Diseño de barras
El diseño de barras consta de varias ranuras en zigzag
paralelas a lo largo de la circunferencia del neumático.
Este diseño es apropiado para conducir a alta velocidad
en superficies asfaltadas y se utiliza en muchos tipos de
automóviles, desde turismos a autobuses y camiones.
<Características>
 El diseño de barras minimiza la resistencia del neumático
(4) Diseño de bloques a la rodadura.
 Su mayor resistencia al deslizamiento lateral proporciona
mayor control del vehículo.
 El ruido de los neumáticos es inferior.
 La tracción es ligeramente inferior a la de los neumáticos
con diseño de tacos.
(2) Diseño de tacos
Las ranuras del diseño de tacos forman ángulos rectos
(aproximadamente) con respecto a la circunferencia del
neumático. Este diseño de banda de rodadura se suele
utilizar en neumáticos para maquinaria de construcción o
camiones, y es apropiado para conducir en carreteras no
asfaltadas.
<Características>
 El diseño de tacos proporciona una buena tracción.
 La resistencia de los neumáticos a la rodadura es algo
elevada.
 La resistencia al deslizamiento lateral es inferior.
 En la zona de los tacos, la banda de rodadura podría des-
gastarse de forma desigual.
 El ruido de los neumáticos es superior.
(3) Diseño de barras y tacos
Este diseño combina el diseño de barras con el diseño de
tacos para ofrecer una conducción estable tanto en carre-
teras asfaltadas como en carreteras no asfaltadas.
<Características>
 El diseño de barras a lo largo del centro del neumático
estabiliza el vehículo minimizando el deslizamiento lateral
del neumático, mientras el diseño de tacos de los bordes
del neumático mejora el rendimiento de la conducción y el
frenado.
 La parte de tacos del diseño es más susceptible de sufrir
un desgaste desigual.
(4) Diseño de bloques
En este patrón, la banda de rodadura se divide en
bloques independientes. El diseño de bloques de la
banda de rodadura que se utiliza en la mayoría de los
neumáticos para nieve y sin claveteado también se em-
pieza a utilizar ahora en neumáticos con pliegues radiales
para turismos.
<Características>
 El diseño de bloques proporciona mayor rendimiento de
conducción y frenado.
 El diseño de bloques reduce el derrape y el deslizamiento
en carreteras cubiertas de barro o nieve.
 Los neumáticos tienden a gastarse antes que los que tie-
nen diseños de barras y tacos.
 La resistencia a la rodadura es ligeramente superior.
 La banda de rodadura podría sufrir un desgaste inusual,
especialmente en las superficies duras.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual
Rotación hacia adelante
El agua es expulsada hacia fuera
Neumáticos y ruedas de disco
OBSERVACIÓN:
Neumáticos con diseño unidireccional
Hay neumáticos con un diseño de banda rodadura que
tiene una dirección con respecto al sentido de rotación.
Marca indicativa Las ranuras laterales de la banda de rodadura del neu-
del sentido de la
rotación mático tienen una dirección que permite mejorar el rendi-
Rotación hacia atrás
miento en carreteras mojadas, lo que facilita el drenaje
de agua del neumático. El rendimiento de estos neumáti-
cos en carreteras mojadas empeora si se montan en la
dirección incorrecta.
El agua es absorbida hacia dentro
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2. Ruido generado por el diseño
El ruido generado por el diseño es el sonido de fun-
cionamiento más distintivo del neumático. Las ranu-
ras de la banda de rodadura que entran en contacto
con la superficie de la carretera contienen aire, atra-
pado y comprimido entre las ranuras y la superficie de
la carretera. Cuando la banda de rodadura deja de
estar en contacto con la superficie de la carretera, el
aire comprimido sale de las ranuras generando ruido.
En un diseño que atrape más aire en las ranuras, el
ruido generado aumenta. Por ejemplo, el diseño de
bloques o tacos genera más ruido que el diseño de
barras. El tono (la frecuencia) del ruido se eleva a
medida que aumenta la velocidad del vehículo. Como
este ruido depende del diseño de la banda de roda-
dura, se puede diseñar la banda de rodadura de
forma que se minimice este efecto. Lo que parece ser
un simple taco repetitivo en zigzag, por ejemplo,
puede contener sutiles variaciones de espaciado en el
diseño.
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Tipos de neumáticos
Hay varias maneras de clasificar los neumáticos. Se
subraya el tipo de neumático utilizado en función de la
superficie de la carretera y se especifican las funciones y
características de cada tipo de neumático.
1. Neumáticos para nieve
El neumático para nieve está diseñado para mantener
la capacidad de maniobra en carreteras cubiertas de
lodo o nieve. Esto se consigue con un mayor número
de bloques en el diseño de la banda de rodadura,
más profundos y alejados unos de otros. Combina el
diseño de tacos de la banda de rodadura, que trans-
mite fuerza motriz de forma efectiva, con el diseño de
barras, que minimiza el deslizamiento lateral.
<Características>
 Menos deslizamiento lateral y mejor tracción, así
Neumático normal
como mayor estabilidad de la dirección en el frenado.
 Mayor maniobrabilidad al girar o al cambiar de carril.
Neumático para  Mayor facilidad para evitar baches.
cualquier tiempo
 Menor resistencia a la rodadura.
 Menos vibraciones y ruido.
Neumático de
nieve
Por otra parte, como la banda de rodadura de los neumá-
50 60 70 80
ticos para nieve es menos rígida que la de un neumático
Relación de zona de contacto de la banda de rodadura (%) normal, tiene menor capacidad de estabilizar un vehículo
que viaja a alta velocidad en una carretera seca. Esto se
nota especialmente en los virajes.

2. Neumáticos claveteados
Los neumáticos para nieve funcionan bien en carrete-
ras cubiertas de nieve, pero tienen menos agarre en
carreteras heladas. El neumático claveteado ha sido
desarrollado para proporcionar mayor estabilidad en
la conducción en estas condiciones. Proporciona una
banda de rodadura de neumático para nieve combi-
Clavo
nada con clavos que se agarran a la superficie del
hielo para transmitir la fuerza motriz y la fuerza de fre-
Punta
nado del vehículo. No obstante, equipar el vehículo
Cuerpo
con los neumáticos claveteados no garantiza una
seguridad completa en la conducción en carreteras
cubiertas de nieve o heladas. Por tanto, el vehículo
debe utilizarse con un cuidado extremo. Además, hay
que evitar el uso de neumáticos claveteados en carre-
teras sin nieve o hielo, ya que esto no sólo acelera el
desgaste de los clavos, sino que también podría
dañar la superficie de la carretera y contaminar el aire
con partículas de hormigón y asfalto.
Por estas razones, las autoridades de algunos países
o regiones restringen o prohiben el uso de neumáti-
cos claveteados e incluso cadenas para neumáticos.

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3. Neumáticos sin claveteado

En el pasado, los neumáticos claveteados se utiliza-
ban principalmente para el hielo y la nieve. Sin
embargo, desde que recientemente se ha restringido
Estrías o prohibido el uso de neumáticos claveteados en
muchos países, han sido desarrollados los neumáti-
cos sin claveteado para facilitar viajar con el vehículo
por carreteras heladas sin utilizar clavos. Los neumá-
ticos sin claveteado utilizan una banda de rodadura
de caucho especial que, además de ofrecer las carac-
terísticas de los neumáticos para nieve, también evita
la pérdida de flexibilidad incluso a temperaturas muy
bajas. Esto permite que estos neumáticos garanticen
un contacto suficiente con la superficie de la carretera
incluso cuando ésta está cubierta de hielo o nieve.
Neumáticos Carreteras con hielo Además, como tienen muchos cortes pequeños en la
de nieve Carreteras con
nieve superficie de la banda de rodadura, denominados
"estrías", y otras características, el neumático puede
Neumáticos
sin claveteado penetrar en (y apartar) el hielo y la nieve de forma
efectiva, lo que le permite obtener la fuerza motriz y la
0 10 20 30 40 50 60 (m)
fuerza de frenado apropiadas. Sin embargo, hay
casos (en determinadas condiciones de la carretera o
Ejemplo: comparación entre la distancia de frenado con ciertos estilos de conducción) en los que el rendi-
con neumáticos de nieve y con neumáticos sin claveteado
(velocidad: 40 km/h) miento de neumáticos sin claveteado no es a toda
prueba. Por tanto, es importante conducir con precau-
ción en carreteras heladas y utilizar cadenas y otros
medios cuando sea necesario.

4. Neumáticos para todo tiempo (neumáticos para

todas las estaciones)
El neumático para todo tiempo es un neumático nor-
Resistencia a
la rodadura mal modificado que permite lograr una mejor conduc-
Estabilidad en ción en carreteras arenosas o cubiertas de nieve. Es
superficies secas Comodidad de
conducción un neumático multiusos que se puede utilizar durante
todo el año, ya que ofrece las características de los
neumáticos normales y los neumáticos para nieve.
Frenado en
Ruido
superficies En el gráfico de la izquierda se representa el rendi-
mojadas
miento del neumático para todo tiempo con respecto
al de un neumático normal (el círculo del gráfico).
Mal
Cuanto más se salga el valor del círculo, mayor será
Frenado en Resistencia el rendimiento correspondiente.
superficies secas Bien al desgaste

El neumático para todo tiempo tiene un armazón con

pliegues radiales, un recubrimiento de acero y un
diseño de banda de rodadura con muchas estrías que
Rendimiento en Rendimiento en permiten mejorar la tracción y la resistencia al desliza-
carreteras cubiertas de nieve carreteras cubiertas de hielo
miento lateral. Las ranuras de la banda de rodadura
de los neumáticos para todo tiempo son menos pro-
fundas que las de los neumáticos para nieve, pero
Neumático Neumático para Neumático de más profundas que las de un neumático normal. Esto
ordinario cualquier tiempo nieve significa que pueden estabilizar el vehículo pene-
trando más en la nieve para obtener un agarre seguro
en carretera.

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5. Neumáticos para arena

Estos neumáticos han sido diseñados para poder via-
jar por carreteras en zonas con terreno blando y are-
noso.
La banda de rodadura de estos neumáticos es ancha,
y su diseño está acanalado con ranuras poco profun-
das que evitan que se rompa la capa superior del
suelo o la arena.
La presión de inflado de estos neumáticos se reduce
cuando se viaja por un terreno arenoso, a fin de maxi-
mizar la superficie que entra en contacto con la super-
ficie de la carretera.
Por tanto, el armazón de estos neumáticos está cons-
truido de forma que soporte cargas pesadas incluso
con presiones de inflado bajas.

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