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Dique direccional y obras complementarias

del puerto de Barranquilla


Pedro Gutiérrez Visbal*, Layton González-Rubio**,
Juan Carlos Burgos***

1. Antecedentes disponible, ocasionando serias restriccio-


nes para el acceso de embarcaciones de
Como consecuencia de la creciente pre- gran calado al Terminal Público del Puer-
sentada en el río Magdalena en el año de to de Barranquilla.
1971, en el Sector Siape se originó un
proceso de erosión marginal que se reflejó El Ministerio de Obras Públicas y
en el afloramiento de la Isla 1972 y el Transporte encargó a partir de 1986 a la
desplazamiento del canal navegable ha- Universidad del Norte el manejo técnico
cia el brazo derecho del río, separándose y administrativo del Laboratorio de Ensa-
así de los principales muelles privados yos Hidráulicos de las Flores, con el pro-
del Puerto de Barranquilla. pósito principal de diseñar las obras de
adecuación requeridas para la estabiliza-
Este proceso erosivo continuó duran- ción del canal navegable del río Magdale-
te la década de los años setenta, generan- na.
do procesos de sedimentación que res-
tringían las condiciones de profundidad A partir de la información recopilada,
del canal navegable, hasta que a princi- de los estudios realizados y con el apoyo
pios de la década de los años ochenta se de modelos matemáticos, físicos y la ase-
agudizó el problema al punto que no se soría de expertos nacionales y extranje-
pudo resolver con el equipo de dragado ros, el Laboratorio identificó las diferen-
tes alternativas de solución y conjunta-
mente con los asesores holandeses de
•. Ingeniero civil de la Pontificia Universidad
Haskoning y del Laboratorio de Delft se
Javeriana. Decano de la División de Ingenierías de diseñaron las obras respectivas.
la Universidad del Norte y Director del Laboratorio
de Ensayos Hidráulicos de Las Flores. Gerente del En diciembre de 1988, el laboratorio
Proyecto Dique dire<:cional y obras complementa·
rías en el canal de acceso al Puerto de Barranquilla.
de Las Flores entregó al Ministerio de
>UIngeniero civil. Especialista en Ingeniería Hidráu- Obras Públicas y Transporte el informe
lica. Director Técnico de la Gerencia de Proyecto final con los diseños del conjunto de obras
Dique direcdonal. Actualmente es profesor en el que se conocen como el Dique direccional y
programa de Ingeniería Civil y de la Especialización
en Hidráulica de Ríos y Costas, Universidad del
obras complementarias para la adecuación del
Norte . canal de acceso al puerto de Barranquilla.
.•...•.Ingeniero civil. Aspirante al título de Especialista
en Administración de Obras Civiles, EAN - Corpo-
ración Universidad Tecnológica de Bolívar. Inge-
niero del Departamento Técnico de la Gerencia del
Proyecto Dique direccional.

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2. Descripción de las obras El empleo de uno u otro tipo de roca,
dependía de la acción que el río ejerce
El Dique Direccional y Obras Comple- sobre cada una de las partes que confor-
mentarias es un conjunto de obras hi- man la estructura.
dráulicas que se construyeron en el últi-
mo tramo del río Magdalena en inmedia- - Dique en Arena
ciones del barrio Siape de Barranquilla.
Tiene el propósito de estabilizar el canal Es una estructura conformada con la
de acceso al puerto para permitir el ingre- arena proveniente de las labores de
so de embarcaciones de alto bordo mini- dragado para la construcción del Dique,
mizando los dragados de mantenimiento de unos 585 m de longitud, cuyo propósi-
que se realizaban en el sector. to es cerrar la comunicación entre el brazo
izquierdo del río y el brazo derecho, y los
El proyecto comprende las siguientes caños y brazuelos del río existentes en la
obras (ver figura N° 1): isla.

- Dique en Roca - Rehabilitación Margen Occidental

Es un dique impermeable en roca de Consiste en la remoción de rellenos


unos 1.200m de longitud arraigado en la artificiales realizados por algunos pro-
margen oriental del río Magdalena con pietarios de los predios ubicados en la
una orientación de W10S 30° con respecto ribera, y del material aluvial sedimenta-
a la orilla. do posteriormente como consecuencia de
estos, para devolverle al rio la morfología
Esta estructura está compuesta por na tural que exhibía en la década de los
varias subestructuras. Estas son (ver figu- años sesenta.
ra No. 2): dos diques de contencíón de
arena para el realce del lecho del río, - Dragado Canal Alterno
rellenos hidráulicos en arena, dragado de
una trinchera de cimentación, un manto Con el objeto de permitir el acceso de
de enrocado de protección del talud, y el embarcaciones al Puerto de Barranquilla
dique de coronamiento en enrocado, par- durante el proceso de construcción de la
te visible de la estructura. obra, fue necesario habilitar un canal al-
terno de navegación puesto que el eje del
Para la conformación de estas proyectado Dique Direccional estaba ubi-
subestructuras se utilizaron cuatro tipos cado precisamente en el alineamiento del
de roca: antiguo canal de navegación.

Roca Tipo A : Peso entre 40 y 320 kg. - Construcción Canal Alimentador


Diámetro entre 0.30 - 0.60 m. Parque Isla de Salamanca
Roca Tipo B : Peso entre 5.0 y 80 kg.
Diámetro entre 0.15 - 0.40 m. Esta actividad comprendía la cons-
Roca Tipo C : Peso entre 0.2 y 20 kg. trucción de un canal para abastecer de
Diámetro entre 0.05 - 0.24 m. agua dulce al Parque Isla de Salamanca,
Roca Tipo D : Ripio de cantera. con el propósito de mitigar el impacto

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ambiental que el Dique Direccional ejer- firmas mencionadas a continuación:
cería al cegar dos caños que alimentaban
de agua dulce el complejo de ciénagas del Dragado del canal alterno: Coldragados
Parque. S.A.
Explotación de roca: Cementos del Cari-
4. Contratación de las obras beSA
Transporte de roca: Transporte Sánchez
La construcción del Dique Direccional ha Ltda.
sido sin lugar a dudas una obra única en Dragado y colocación de roca: Jan de Nul
Colombia. Se requirió tanto de una tecno- N.V.
logía apropiada para la construcción como Dragado margen occidental: Jan de Nul
de un manej<;>administrativo particular, N.V.
para lo cual el Ministerio de Transporte Canal alimentador: Donado y Cía.
decidió emplear la figura de .Gerencia de
Proyecto.
6. Organización administrativa
Adjudicado el contrato de construc- del Proyecto
ción de las obras por el sistema de admi-
nistración delegada a la firma Condux 6.1. Esquema organízativo
S.A. de C.V., el Ministerio de Transporte del Proyecto
aprovechando la experiencia que había
adquirido la Universidad del Norte en La Gerencia del Proyecto representaba la
relación con el proyecto, contrató sus ser- máxima autoridad de la obra actuando en
vicios para que ésta asumiera en su nom- nombre del Ministerio de Transporte ante
bre la Gerencia del Proyecto. el Constructor, el Interventor y ante las
autoridades directa e indirectamente
La interventoría de los trabajos se sus- involucradas en el desarrollo del proyec-
cribió con el consorcio Hidroestudios S.A. to. La obra giraba alrededor de un Comité
de Bogotá y la firma Senior Y Viana de de Obra, del cual formaban parte el Ge-
Barranquilla previo concurso de méritos. rente del Proyecto, quien lo presidía; el
Interventor, el Constructor y el Director
AdicionaImente, el proyecto contó con del Terminal de Barranquilla o un repre-
una asesoría extranjera patrocinada por sentante del Ministerio de Transporte
la Agencia de Cooperación Internacional
del gobierno holandés, la cual se desarro- 6.2. Función de la Gerencia
lló a través de la firma Haskoning, Com- del Proyecto
pañía Real Holandesa de Ingenieros Con-
sultores y Arquitectos, que participó en el La función principal de la Gerencia fue
estudio y diseño de las obras. velar para que la construcción de la obra
se realizara dentro de las especificaciones
5. Subcontratistas principales técnicas previamente establecidas, cum-
pliendo con las limitaciones de presu-
Para la construcción de las obras, la firma puesto y con el tiempo de ejecución asig-
Condux S.A. de C.V. formalizó los si- nado. Entre sus actividades principales se
guientes subcontratos principales con las encontraban:

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Presidir el Comité de Obra zo a las labores físicas de construcción.

Ejercer la vigilancia técnica, adminis- 7.1. Activídades preliminares


trativa y contractual del proyecto
Con la construcción del canal alterno se
Administrar el Contrato de Obra, sin iniciaron en firme las obras del Dique
menoscabo de las responsabilidades Direccional en el mes de diciembre de
que sobre éste tuviera el Contratista, la 1993,que finalizaron en enero de 1994.Se
Interventoría y el Ministerio de Trans- dragaron aproximadamente 460000 m3
porte de material, los cuales fueron deposita-
dos en el cauce del río.
Procurar la entrega de sitios, instala-
ciones, equipos y otros suministros a Además de la construcción del canal
que se comprometiera el Ministerio de alterno, como actividad preliminar fue
Transporte con el Contratista, a su de- necesario construir un muelle provisio-
bido tiempo nal para la transferencia de la roca. Este
muelle se construyó en los predios de la
Procurar la disponibilidad y entrega Nación adyacentes al lote de Rodolfo
oportuna al Contratista de los recur- Steckerl y Sucesores. Su ejecución se le
sos financieros, su correcta aplicación adjudicó a la firma Alvarado y During.
en el tiempo justo y dentro de los
recursos previstos 8. Secuencia constructiva
del Dique Direccional
Mantener actualizado el proyecto en
su diseño, incluyendo cambios o mo- El proceso constructivo del Dique
dificaciones que surgieran en el desa- Direccional se inició en enero de 1994con
rrollo de la obra la construcción del dique de contención
de arena inferior; terminado éste se pro-
Supervisar el contrato de la Interven- cedió a realizar el relleno hidráulico a su
toría espalda (ver figura N° 3). El material uti-
lizado en esta actividad provenía del
La Gerencia del Proyecto estaba con- dragado de la primera etapa de la trinche-
formada por tres departamentos, el ad- ra. Finalizado el relleno hidráulicQ infe-
ministrativo, el técnico y el jurídico, cada rior se procedía a construir el dique de
uno de los cuales asistía con sus funciones contención superior y a realizar el relleno
al gerente. Adicionahnente, se contaba hidráulico superior. Para este relleno se
con la asesoría del Laboratorio de Ensa- utilizaba el material dragado en la segun-
yos Hidráulicos de las Flores y los aseso- da etapa de la trinchera. Se continuaba
res extranjeros. entonces con la colocación de la capa pro-
tectora en roca y se finalizaba con la cons-
7. Ejecución del Proyecto trucción del dique de coronamiento.

El contrato principal del Proyecto se ini- 8.1. Construcción diques de contención


ció el día 25 de octubre de 1993, con las
actividades preliminares para dar comien- Los diques de contención tienen como

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función realzar el nivel del lecho del río de 8.2. Dragado de trincheras
manera que la cantidad de roca fuera y rellenos hidráulicos
mínima. La roca utilizada en esta activi-
dad es la tipo D. Estos trabajos fueron ejecutados por la
draga «Vesalius», propiedad de la firma
Para ello se utilizaron tres barcazas de Jan de Nul. La Vesalius es una draga de
quilla articulada, las cuales eran cargadas succión con cortador y posee tres bombas
mediante una retroexcavadora en elmue- (una de ellas sumergida) con una capaci-
lle provisional. Una vez cargadas las bar- dad total de bombeo de 8730 CV. Tiene
cazas, estas eran remolcadas hasta el sitio una eslora total de 93.25m y una profun-
de descargue, el cual se localizaba me- didad máxima de dragado de 25 m. La
diante un sistema de posicionamiento descarga del material dragado la realiza-
computarizado ubicado a bordo de un ba por medio de tuberías. Para este pro-
planchón o «Pontón de Posicionamiento» yecto se contó con 800 metros de tubería
que se fija en el lecho del río mediante flotante y 1.200m de tubería de tierra.
puntales (ver figura N° 4).
La trinchera tiene sección trapezoidal
Descargado el material, se procedía a con 10 m de ancho en la solera, pendiente
perfilar la sección conforme a las líneas de 1V:3H en la cara aguas arriba y 1V:4H en
diseño, empleando para ello la retroex- la cara aguas abajo, y cota de fondo 81.5
cavadora flotante «Karl Weiss», la cual m. La cantidad de material dragado en la
está dotada de una cuchara de 3.5 metros trinchera fue de 808.035m'.
cúbicos de capacidad. Este equipo posee
un sistema de posicionamiento Para controlar la correcta ejecución de
computa rizado mediante el cual estos trabajos se realizaban sondeos
monitorea todos los movimientos del bra- batimétricos de pre y postdragado, con
zo, permitiéndole conformar la sección los cuales se medían las cantidades de
de diseño de acuerdo con las tolerancias obra ejecutadas. Adicionalrnente, la dra-
especificadas. ga cuenta con un equipo de posiciona-
miento computarizado acoplado a un
El dique de contención inferior tiene sensor que permitía un control muy pre-
corno cota de corona 94 m y el dique de ciso de la posición del cortador en todo
contención superior tiene su corona en la momento.
cota 96.5 m. Ambos tienen un ancho de
cresta de 3m, talud 1V:4H en la cara aguas 8.3. Colocación capa protectora en roca
arriba del dique, mientras que el talud
aguas abajo es 1V:2H. Finalizada la construcción de los diques
de contención se procedía a protegerlos
Para la construcción de estos diques se mediante la colocación de un manto con-
necesitaron 170.000m'deroca tipo D, esta formado por dos capas de roca. Cada
actividad se inició los primeros días de capa de roca tiene 0.5 m de espesor; la
enero y se terminó a finales de marzo. capa inferiOr es en roca tipo C en toda la
extensión del dique, mientras que la capa
superior estaba conformada por roca tipo
A o Bdependiendo de la fuerza que sobre

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la estructura ejerce el río. Las zonas donde -Ancho corona: 2 m
la roca es tipo A están ubicadas en el
empalme anclaje-cuerpo y en el extremo -Talud: 1H : 1.5V
del dique.
9. Problemas técnicos registrados
El equipo utilizado para esta actividad durante el proceso constructivo
fue el «Pompeh>, embarcación autopro-
pulsada de descarga lateral de roca, pro- El comportamiento de los caudales pre-
vista de un sistema de posicionamiento sentados en el río Magdalena durante la
dinámico. Esta barcaza posee una capaci- construcción del Dique Direccional fue
dad de carga de 1.750 toneladas, distri- superior al esperado. Por lo general, en el
buidas en cuatro compartimientos. período de estiaje los caudales del río
llegan en promedio hasta unos 3.500 m3/
Después de cargado con la roca en el s, situación que no se reprodujo en 1994,
muelle, el Pompei se dirigía al sitio en el puesto que el régimen de lluvias presen-
cual se iba a descargar la roca. La ubica- tado en el interior del país trajo como
ción del sitio se realizaba mediante el consecuencia que el descenso del caudal
equipo de posicionamiento dinámico. sólo llegara hasta los 4.500 m3 / s.
Ubicado en el sitio de descarga, los con-
troles del Pompei eran asumidos por un A partir de la segunda quincena de
computador, el cual acciona los motores marzo se inició nuevamente el incremen-
del barco a una rata constante, determina- to de los caudales. Se alcanzaron valores
da con base enel tipo de material a descar- cercanos a los 10.000 m3 / s en la segunda
gar, el espesor de la capa de roca deseado, quincena del mes de junio, caudales que
la velocidad de la corriente, etc. (ver figu- sólo se presentan excepcionalmente.
ra No. 5).
A medida que se desarrollaron los tra-
Por limitaciones de calado, la labor del bajos, las trayectorias del flujo se empeza-
Pompei se restringía hasta la cota 96 m. ron a modificar generándose en el mes de
De esta cota hacia arriba la roca en la capa mayo un flujo longitudinal, el cual ocasio-
protectora era colocada por la retroex- nó un proceso de erosión aguas abajo del
cavadora Karl Weiss. dique, llegando a amenazar la estabilidad
de las obras construidas hasta ese mo-
8.4. Dique de coronamiento mento. En consecuencia, se adoptó la de-
cisión de cerrar definitivamente el dique
La última etapa corresponde al dique de de arena antes de proseguir con los traba-
coronamiento, el cual debía ser construi- jos de relleno y protección de la berma
do a continuación de la capa protectora. superior.
Las características constructivas del di-
que de 'coronamiento son: De igual manera, fue necesario reali-
zar ajustes a la programación y a los mé-
-Cota corona: 102.0m(Absc. 0-1l0y803 todos constructivos con el fin de terminar
- 1.200 m) los trabajos dentro del tiempo previsto.
101.5m(Absc.llO-803m)

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10. Cantidades y costos finales de Bocas de Ceniza en la desembocadura
del proyecto del río Magdalena.

Al finalizar los trabajos del Dique Desde ese momento, el canal exhIbe
Direccional se explotaron y transporta- en el sector critico de Siape una condicio-
ron un total de 334.970 toneladas de roca nes que superan las expectativas: un an-
tipo D, 147.401 toneladas de roca tipo C, cho de unos 300 metros y profundidades
91.748 toneladas de roca tipo B y 76.139 que llegan a los 60 pies (18 m.). Igualmen-
toneladas de roca tipo A. te, el canal en el sector industrial se man-
tiene recostado hacia la margen occiden-
Se dragaron 214.545 m' de material en tal del río, con lo cual se han rehabilitado
el anclaje, 808.035 m' en la trinchera, un conjunto de instalaciones portuarias
456.259 m' para construir el canal alterno. que se encontraban fuera de servicio por
En los trabajos de la margen occidental se problemas de sedimentación.
dragaron 1'241.065 m', para un total de
2'719.904 m'. A partir de entonces, se ha podido
mantener y garantizar de manera conti-
En cuanto a la actividad de colocación nua un calado permisible de treinta pies,
de roca, en el siguiente cuadro se mues- situación no registrada en el puerto en las
tran las cantidades colocadas: últimas décadas. Las excelentes condicio-
nes del canal han permitido ingresar al
puerto embarcaciones con calados que
Roca Tipo Anclaje (Ton) Cuerpo (Ton) superan aun la cifra de los treinta pies, y
las restricciones de profundidad disponi-
A 6.161 67.625 ble se registran en el sector de la desembo-
B 17.796 61.520 cadura, en donde históricamente se pre-
C 17.100 130.301
sentaban bajos que determinaban las li-
D 4.477 328.610
mitaciones del canal. En consecuencia,
todos los esfuerzos de dragado se concen-
tran actualmente allí, los cuales son, sin
El costo total de la obra ascendió a la
lugar a dudas, muy inferiores a los reque-
suma de $ 25.000'000.000, cuya financia-
ridos en el sector de Siape antes de la
ción fue cubierta con recursos de la Na-
construcción del Dique DireccionaJ.
ción.
Conviene destacar que hasta el mo-
11. Comportamiento del río
mento, transcurridos tan solo seis meses
de su inauguración, el ahorro que se ha
A partir del mes de mayo de 1994, época
conseguido por disminución en la necesi-
en la cual el Dique se encontraba en plena
dad de dragados representa aproximada-
construcción, se empezaron a registrar
mente un 20 % de la inversión del gobier-
los efectos benéficos de la obra, razón por
no en la obra, lo que indica su alta renta-
la cual se suspendieron las labores de
bilidad.
dragado de mantenimiento en el sector, y
se dedicó todo el esfuerzo del equipo de
La presencia del Dique Direccional
dragado disponible a mantener y mejorar
constituye sin duda un valioso aporte de
las condiciones de navegación en el sector

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la Universidad del Norte para el despe- estrecha cooperación entre las entidades
gue de Barranquilla y su puerto, al de vol- que participaron en la ejecución del pro-
vede la confianza y seguridad de un canal yecto, lo que permitió adelantar una obra
estable, que permite vislumbrar la posibi- tan compleja como ésta, cumpliendo es-
lidad de nuevas obras para mejorar las trictamente con el tiempo, presupuesto y
condiciones del canal y ampliar la capaci- las especificaciones previstas, lo cual la
dad del puerto para atender naves de convierte en una obra modelo en el ámbi-
mayor capacidad. La construcción del Di- to nacional.
que Direccional fue posible gracias a la

Aspecto de la construcción del coronamiento del Dique Direccional

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Figura 1. Proyecto Dique Direccional. Esquema de las obras principales


Gerencia Proyecto Dique Oireccional
Ministerio de Transporte
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Figura 2. Sección transversal típica del Dique


Gerencia Proyecto Dique Direccional
Ministerio de Transporte
Universidad del Norte

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Figura 3 Proceso constructivo Dique Direccional


Gerencia Proyecto Dique Direccional
Ministerio de Transporte
Universidad del Norte

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Figura 4. Perfilamiento Dique Direccional


Gerencia Proyecto Dique Direccional
Ministerio de Transporte
Universidad del Norte

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a)

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b)

Figura 5. Esquema colocación de roca barcaza Pompei


Gerencia Proyecto Dique Direccional
Ministerio de Transporte
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