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10/5/2019 Información de clase A de Bert Rowe-mercedes-Benz.

Caja de cambios (manual) Cambio de mancuernas, pérdida de engranajes, camb…

enlace Para: - Transmisión automática


Enlace para: - ACS (Información de la caja sin embrague automático)

Componentes y caja de cambios de montaje


(Manual)

Si tiene problemas con la caja de


engranajes que siguen a cualquier
tipo de reparación que involucre el
levantamiento de la parte delantera
del automóvil, es decir, los
extremos de las varillas de
remplazo de reemplazo, los
puntales de reemplazo de las
articulaciones de la rótula inferior,
entonces lea este correo
electrónico de Chris antes de
seguir adelante. ahorre cientos de £££ , vea también Mypage 29 donde
incluso ocurrió algo similar. : -
Hola alto
Lo siento por la demora, he recibido su disco y herramientas muchas
gracias.
Ps sitio web es una ayuda fantástica.

Recientemente he comprado un Mercedes A160 W168 con un problema


conocido de caja de cambios que esperaba que no fuera demasiado serio.
Fue saltar fuera de marcha al azar y en cualquier marcha.
Me había resignado a dejar caer el motor e investigar la caja de cambios.
Esto es lo que hice y puedo agregar que no es un trabajo simple.
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De todos modos, una vez que se apagó el motor (había leído su artículo
sobre el reemplazo de los enlaces de caída) y leí sobre el tipo de quién
había salido el eje de transmisión y experimentó un problema similar al
mío, todo fue una pérdida repentina de engranajes en su caso.

Así que empecé a ver esto y comencé a pensar que se trataba de un


problema muy similar, pero parte del pozo no se rompió. Cuanto más
miraba mi problema (las partes del historial que obtuve con el auto
incluían una factura por una suspensión). reemplazo del puntal en el lado
del pasajero 4 meses antes, también cuando tiré del eje de transmisión, se
desprendió con demasiada facilidad y había un depósito aceitoso alrededor
del área desde la ubicación del eje de transmisión en la caja de cambios.

Luego tomé la apuesta de que este era el problema y volví a poner el motor
en el auto, asegurándome de que el eje de transmisión estaba
completamente ubicado en la caja de engranajes. después de reemplazar
los fluidos y revertir el sangrado del embrague (Ps es un embrague
automático) (ACS).
Y adivina cuál es el problema que se ha solucionado, no se ha caído del
equipo desde ...
He adjuntado algunas fotos para acompañar esto.
Nuevamente, gracias por el sitio web.
Chris Fuller.
La foto anterior suministrada por Chris muestra claramente que el sello de
aceite del eje de transmisión está defectuoso / dañado o que el eje de
transmisión no está instalado correctamente. Si tiene tales fugas, siempre
verifique la ubicación correcta de El eje de accionamiento antes de ir más
allá.

Y otro caso que resulta en el mismo problema al ser diagnosticado.


Tenga en cuenta que he incluido este defecto que ocurrió en un w169 en
esta página porque el defecto también podría aplicarse a un W168 A clase
Hi Lofty. ¡
El viernes tuve una falla total en la caja de cambios automática! Mientras
estaba sentado en un cruce, salí para salir, escuché un "clunk" y la caja se
puso en "neutral" sin ninguna unidad en ninguna marcha, ni adelante ni
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atrás. También se escuchó un ruido de "chirriar" en Park con el motor en


marcha.
Curiosamente, no hubo ninguna advertencia en el panel de instrumentos,
por lo que parece ser una falla "mecánica" en lugar de eléctrica /
electrónica. Cuando apagué el motor, aún parecía estar en "neutral" incluso
en el estacionamiento y la única forma de mantenerlo era con el freno de
mano.
Larga historia corta y como tengo el servicio de MB Mobilo, recuperaron
el auto y lo llevaron al concesionario de MB más cercano. Aún no han
regresado a mí con lo que creen que está mal, pero estoy tratando de
decidir qué hacer cuando / si dicen que necesito una nueva caja de
cambios. Lo compré nuevo y mi auto solo ha hecho 43000 y ya tuve una
falla en el cuerpo de la válvula de la caja de cambios en 27000, que costó £
1200 reemplazar, por lo que odio pensar qué querrán si necesita una nueva
caja de cambios.
He visto un par de atuendos en Internet que intercambian o reconstruyen
cajas con accesorios, etc. por alrededor de £ 2500 con una garantía de 24
meses y me pregunto si puede ofrecer una opinión o alguna sugerencia si
Mercedes dice que necesito una nueva caja de cambios?
Gracias ed

Inmediatamente le respondí a Ed y le aconsejé que se pusiera en contacto


con el taller de MB a quien le habían llevado su automóvil, ya que este era
casi seguramente otro caso de problemas en el eje de transmisión.
El producto final fue que mis diagnósticos eran correctos, el eje se había
retirado parcialmente y, como resultado, el extremo del eje se dañó hasta el
punto de que ya no se engancharía con la rueda de la corona del
diferencial, lo que provocaría que no se impulsara ninguna de las dos
ruedas. .
A pesar de que los diagnósticos de la falla se hicieron para MB desde el
otro lado del mundo, todavía cobraron una cantidad considerable de dinero
por esta reparación y afirmaron que no habían encontrado esta falla antes
(por supuesto, no admitirían que sabían de una problema)

Mi consejo es que si sufre una pérdida total de la unidad desde su caja de


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cambios, verifique los ejes de transmisión incluso antes de ponerse en


contacto con un garaje u obtener el servicio de avería para verificar.
Levantaría cada rueda delantera a su vez y con el automóvil en una marcha
baja, con la ignición apagada, a ver si puede girar la rueda, si puede,
entonces eso indica claramente que el eje de transmisión está fallando.
Incluso puede escuchar el chirrido. como lo hizo ed Es posible que este
método no funcione con los automáticos, pero con las ruedas retiradas es
fácil ver cuando los ejes de transmisión no están alojados correctamente.
Siempre soporte los ejes de transmisión cuando, por ejemplo, al cambiar
los enlaces de caída, esto evitará que el problema anterior se presente en su
vehículo.

La información adicional de Ed ha indicado que la falla en su eje de


transmisión estaba en el UJ intermedio situado en el eje de transmisión del
lado cercano, donde la columna vertebral había fallado, esto fue sin duda
causado por un montaje incorrecto cuando era nuevo en que la ranura
nunca había sido completamente Alojado y solo había estado conduciendo
en el extremo extremo. vea la foto a la derecha que muestra el extremo de
la estría del eje impulsor que está dañada, así como el daño a la sección
hembra de la UJ

Al igual que con la falla


anterior, esto sucedió al
girar el volante
completamente hacia la
izquierda o hacia la
derecha cuando las
partes del eje impulsor
están debajo estrés
extremo
Entonces, solo por una
vez, MB puede ser
correcto, ya que no he
oído hablar del error
anteriormente. De
cualquier manera, no es una consulta para los propietarios cuando se
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enfrentan a grandes facturas por defectos innecesarios.


El reemplazo de los ejes de transmisión estará bien dentro de la capacidad
de los propietarios de bricolaje, aunque se requieren algunas herramientas
cuando se conocen los síntomas de la falla, se espera que esta información
haga precisamente eso.
Gracias ED por la información y fotos.

Para más información, vaya a: - página 28 en la sección w169 de este sitio.

Mi clase 'A', registrada por


primera vez en febrero de 2002,
está equipada con una caja de
cambios manual de 5 velocidades.
ref 706.512 con un número de
chasis
WBD168033XXXXXXXXX
La caja de engranajes que se muestra en la foto es automática, pero la
forma básica y la ubicación son las mismas.
Cuando busque piezas de repuesto para la caja de engranajes, se le pedirá
el número de chasis de su automóvil, hay una serie de cajas de engranajes
numeradas diferentes que se ajustan a la Clase 'A'.
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no me pregunten cuáles
son las diferencias, pero
estas cajas están
numeradas de manera
diferente para los
diferentes chasis o
números de VIN. La
información que tengo muestra que todas las que figuran en la lista de
cajas manuales tienen una capacidad de 1.8.litros.
Las cajas automáticas comienzan con el número de pre-designación de 722
y tienen una capacidad mucho mayor por razones obvias.

Esta foto muestra la caja de engranajes retirada y separada del motor, el


cojinete de empuje hidráulico todavía está instalado.
Por supuesto, la eliminación de esta unidad completa es necesaria cuando
es necesario reemplazar el ensamble del embrague, esto solo es posible con
el motor bajado debajo del auto, lo que para la mayoría de los propietarios
lo convierte en un trabajo de garaje comercial.

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Caja de engranajes manual


Dos orificios se pueden ver en el
lado O / S de la caja de engranajes.
Es lógico que el inferiorB es el
tapón de drenaje y la parte superior
A el tapón de llenado / nivel. En la
actualidad, es raro que se drene el
aceite de la caja de cambios a
menos que se requiera un
desmantelamiento / servicio
completo de la caja de cambios.
Si está tentado de revisar primero el aceite de su caja de cambios,
asegúrese de que el auto esté nivelado. Si en rampas se debe nivelar todo el
automóvil, retire el tapón superior, es normal que el aceite esté nivelado
con las roscas en la parte inferior del orificio de ubicación del tapón
cuando se instala la cantidad correcta, algunas gotas pueden filtrarse. La
caja de cambios como el tapón se retira. SIN EMBARGONo nivelé mi
automóvil y, por lo tanto, medí el aceite extraído y lo reemplazé con una
jarra medidora de litro. No intente sobrellenar. Si se requiere recargar , si
es posible use el mismo Aceite para engranajes, MB especifique 75W-80W
MB parte / factura / número MA 001 989 26 03/10 -020201 líquido de
transmisión / aceite para engranajes. @ £ 13,66 litros más IVA. No pude
encontrar detalles de esto en el manual o en los registros de servicio.
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Recuerde que otros modelos de la Clase 'A' junto con cajas automáticas
pueden usar un grado de aceite o fluido para engranajes diferente, así como
la cantidad de líquido, por lo tanto, verifique las especificaciones para su
modelo de Clase 'A' con Mercedes-Benz en contra de su chasis Número
antes de reemplazar o rellenar la caja de cambios. De lo que puedo ver
todo el manual anterior .Las cajas instaladas en la clase 'A' tienen
1.8.litros. Sin embargo, sería prudente simplemente confirmar con MB al
comprar el aceite para engranajes, cuál es la capacidad del aceite para
engranajes en su caja de engranajes particular.

He tenido mi automóvil desde hace poco más de tres años y, hasta la fecha,
soy miembro del club de propietarios de www.baby-benz.com. No he oído
hablar de problemas con la caja de cambios manual, a excepción del
enlace.
Sin embargo las automáticas son una historia diferente!
Los que han dado problemas parecen estar alrededor de las 65000-75000
millas. Este es un problema conocido para Mercedes-Benz que parece
haber elegido para hacer poco o nada, aunque han ofrecido alguna
asistencia financiera a algunos propietarios que tienen el trabajo realizado
dentro de su empresa.

Hubo un caso en Brasil del cual tengo fotografías, donde debido a que el
anticongelante / refrigerante / anticorrosivo de Mercedes-Benz no se había
utilizado / reemplazado en el momento prescrito, una válvula corroída en
la caja de engranajes requiriendo que se retirara el motor, se retiró la caja
de engranajes y esta válvula relativamente barata reemplazada, incluso en
Brasil costó cerca de £ 1000. Tal trabajo en el Reino Unido sería casi
prohibitivo en términos de costo, y sería más barato instalar una nueva caja
de cambios automática que cueste varios miles de libras con la mano de
obra y la cuba. Por lo tanto, tenga cuidado al usar productos MB. Las
imitaciones baratas pueden costarle miles de enlaces de ££££££££££

.
El único problema que conozco es el hecho de que varios propietarios han
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encontrado que la caja de cambios no está llena al nivel correcto.


Mi propio automóvil ha tenido un leve zumbido en la 3ª marcha durante
algún tiempo, por lo que decidí verificar el nivel de aceite de la caja de
engranajes.

Esta no es una tarea fácil, ya que necesita estar debajo del automóvil de
manera segura, y el automóvil debe estar nivelado. solo hay otra forma
disponible para el bricolaje con el vehículo en rampas, drenar y medir el
líquido de la caja de engranajes.
Como esta era la única opción abierta para mí sin costos de garaje, decidí
cambiar el fluido. Compré dos contenedores 1.litres de aceite / líquido para
engranajes a 1366 libras esterlinas por litro más y preparé el trabajo.

El primer problema fue localizar una llave 'Allen' de


14 mm para quitar los tapones, el relleno y el drenaje.
Debido al espacio limitado disponible, inventé un
adaptador a partir de una tuerca de 14 mm con una
sección de cabeza profunda y trabé dos tuercas de 14
mm en el vástago del tornillo para que luego pudiera
usar una llave de anillo. Tenga en cuenta que ambos tapones estaban muy
apretados, tanto el tapón de llenado que tuve que poner la pistola de calor
eléctrica en el tapón antes de poder moverlo. Tenga en cuenta que estos
tapones de acero están situados en una caja de engranajes de aluminio que
no es el metal más resistente del mundo, tenga cuidado de no dañar la
cubierta.

Después de haber quitado los tapones, drené y medí el fluido. Retiré 1.41
litros cuando, de hecho, la caja debería haber contenido 1.8 litros, el
líquido drenado también tenía un color mucho más oscuro que el del nuevo
líquido, por lo que el tiempo invertido en cambiarlo valió la pena.

Obtener el nuevo aceite para engranajes de la lata fue relativamente fácil,


usé una de las tapas perforadas en el centro y empujé un tubo de
polietileno a través de la tapa, asegurándome de que quedaba bien
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ajustado, lo coloqué en uno de los contenedores


llenos y lo dejé Al entrar en la caja de engranajes
bajo la gravedad, tuve que retirar el tubo un par de
veces para permitir que el aire entrara en el
recipiente de plástico ya que el vacío creado evitó
que el líquido saliera del recipiente. Luego delacé .8
de un litro al contenedor ahora vacío y lo puse en la
caja de engranajes usando el mismo método.
Ahora confío en que mi caja de cambios no solo
tiene la cantidad correcta de líquido y que también se
ha renovado.
Recuerde volver a sellar los enchufes cuando los
vuelva a montar. Usé cinta de PTFE (politetrafloraetileno) en lugar de
'Loc-Tite' si alguna vez tienen que volver a salir, con la esperanza de que
no estén tan apretadas.

Enlace del selector de la caja de


engranajes El enlace del selector
de la caja de
engranajes, es mejor dejarlo solo,
pero tenga en cuenta que está
presente, si no puede activar las
marchas tercera y quinta, el
problema podría deberse a este
eslabón perdido o desconectado.
. Habiendo comprado el enlace que
le costará menos de £ 3.00, se puede colocar fácilmente. Sin embargo,
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Tony, uno de mis lectores me ha informado recientemente que tuvo que


usar algo de fuerza para obtener el enlace para sujetar las pequeñas bolas
en las que se engancha. Algo así como las empuñaduras de 'topo'
facilitarán el trabajo, pero no lo hagas en exceso o dañarás el enlace.
Cuando esté correctamente enganchado, oirá un clic cuando la copa en el
enlace encaje sobre la bola en cualquier extremo.
Casi suena como si MB hubiera alterado el diseño. Esperemos que sí.

¡Una vez más, un automóvil moderno, varias juntas de metal seco y sin
engrasadores! Las juntas y accesorios de nylon tienen menos
probabilidades de necesitar lubricación, pero incluso pueden unirse entre sí
haciendo que su movimiento sea rígido y menos fluido. Uso aerosol de
silicona en plástico, accesorios de nylon y una pequeña cantidad de grasa
de deslizamiento Molly en las partes móviles de metal, solo usted puede
decidir si hace lo mismo, pero ciertamente no hace daño.

Estos son correos electrónicos recibidos de otros propietarios que han


ahorrado una fortuna al leer la información en este sitio junto con
www.baby-benz.com en particular en relación con el enlace a
continuación.
Estos son correos electrónicos genuinos; en algunos casos, el contenido es
alarmante si considera que está pagando £ 85- £ 100.00 por hora por la
experiencia del personal de Mercedes-Benz.

Cita

Estimado Lofty:
You have saved me a small fortune and I am eternally grateful. I lost 3rd &
5th gears on the way back from Wales last week so I took my car to my
local mechanic. He could see no problem but said he would ring the
nearest Mercedes dealer for advice and let me know.
Mercedes dealer said they had no experience of this problem and
suggested stripping the gearbox for further investigations - I thought
expensive.
Knowing a little about cars I was not convinced that this was in my best
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interest as there were no strange


noises from either gear box or
clutch and that gears 1,2 & 4 all
worked fine.
I posted a question about fitting
heating elements in the front seats
on the Baby-Benz web site a few
weeks ago with little response but
in desperation posted a plea for
help about the gears and thankfully
you answered.
You were absolutely spot on. I printed the picture and the part number
details and two days later I had a bill for £20 and a perfectly working
gearbox again. Thank you once again
Stephen & Philippa Unquote

Quote
Thank you!!!!!
After much panic, shaking of heads from "mechanical" colleagues, and
rubbing of hands of garage owners we have 3rd and 5th gear again!!! We
have an A140 A Class which lost the use of 3rd and 5th gear. Our first
option was to top up oil in gear box (cheapest option) but after looking on
the baby-benz website for help in locating the filler point I came across
your website.....the page on the gearbox and the item on the SELECTOR
LINKAGE!!! Again thanks for just being there, the right place at the right
time. Regards, James Russell
Unquote

Hola, Solo una línea rápida para decirles


qué sitio tan brillante han creado.
Posiblemente me has ahorrado el costo de
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un nuevo embrague. Fue el enlace de 3 libras en la 3ª y 5ª marcha. Estaba


pensando que tendría que pagar entre 6-800 libras por un embrague, pero
algo en el fondo de mi mente me dijo que el embrague estaba bien.
Simplemente pensé que buscaría en los foros y encontré su sitio.

Muchas gracias. Joe Cox entre comillas.

Cita
Al tener un problema con la 3ª y 5ª marcha en mi A160 de 1998, volví a su
página de inicio como de costumbre. Compré el auto como mi familia
extra y no me gusta pagar mucho en reparaciones. Gracias a usted he
podido cambiar las bujías y otras acciones de servicio.
Así que mirando las piezas en el engranaje, encontré la sección sobre la
articulación del selector de caja de engranajes. Salí corriendo al coche y
miré en la parte superior de la caja de cambios, y sí (puede que no) faltaba
la conexión de plástico. Cancelé mi tiempo en el Mercedes Garage y pedí
la pieza de repuesto por un poco más de 4 euros. Luego fui a recogerlo y
luego fue una tarea fácil arreglar el problema. Lo único que debo agregar
es que no estaba totalmente fuera de la quinta y tercera marcha, a veces
funcionaba, supongo que debido a la parte que se movía libremente en la
caja de cambios. También estoy de acuerdo en que es necesario tener
cuidado al aplicar la pieza, usé una herramienta.
Bien, muchas gracias por una excelente página.
Atentamente,
Anders Jörle Stockholm, Sweden Unquote

y otro correo electrónico, esta vez desde Australia.

Hi Lofty,
I just sent a 10 quid (£10)donation via PayPal. I couldn't find a link on the
homepage to email you so I'm hoping this gets through to you OK.
Many thanks for the A160 pages mate. It has so much info that just isn't
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available anywhere else. It's a huge service you're doing for other baby
benz owners, and it's very appreciated.

My wife's A160 2001 manual is having a problem with gear selection, but
it doesn't seem to be like the issues detailed on your page.
There's no error code or warning light involved.
What happens is that the car will be locked out of all gears except neutral
and second pretty much every time the car turns left, and will unlock back
to full range of gears access by turning right.
There's an audible clunk both ways.

Llevé el auto a un buen taller de reparaciones independiente de Merc que


dijo que no estaba seguro de cuál era el problema, pero eso significaría
quitar la parte delantera del automóvil, dejar caer el motor y la caja de
cambios para investigar, y si se podía arreglar el problema. La factura total
sería de al menos $ 2,500 Aus, alrededor de £ 1,200, que es prácticamente
el valor del automóvil en buenas condiciones.
Me recomendó desechar el auto , lo cual no me gustaría hacer porque es
muy querido.
Ha recorrido 199,000 kilómetros y me encantaría exprimir otros años de
uso para mi esposa.
¿Te has encontrado con esto en tus viajes?
Lo mejor del compañero británico,
Bruce

Después de muchos correos electrónicos de ida y vuelta, este fue el


resultado.
Hola, Lofty.
Soy el hombre más popular de Australia, y tú eres el hombre más popular
en el Reino Unido.
Pensé que entendía el problema de vinculación del selector de marchas,
pero hasta que no pude ver mejor las fotos en el sitio, realmente no lo
entendí. Por lo tanto, primero probé el procedimiento de reinicio del
selector de engranajes, que confirmó que podía escuchar la activación del
ACS.

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A continuación, seguí la página y pensé que sería mejor no saltar nada, y


seguí el enlace a la información de Enlace del Selector de Engranajes, ¡y
tenía un ah-ha! Momento en que vi el enlace colgando libre. Fui al auto
con un soplete y encontré la conexión del selector colgando en un extremo.

El ruido que escuchaba al girar las esquinas a la izquierda y a la derecha es


el brazo oscilante contrapesado que el actuador empuja / jala, se balancea
hacia adelante y hacia atrás y golpea el trabajo corporal o lo que sea, va
alternativamente desde el modo de bloqueo hasta el modo de selección, de
ahí el comportamiento extraño de tener que girar a la derecha para girar el
brazo nuevamente al modo de selección. Si alguien alguna vez tiene
exactamente este síntoma, es este, y si alguien está atrapado en algún lugar
lejos de casa, ¡registre un curso con muchos giros a la derecha!

Mi esposa cree que soy Gandalf. Mi hijo ha pedido prestado su auto alrady,
haga "pruebas de usuario" en sus palabras. Me has salvado perdiendo un
coche brillante a los demoledores. Compraré un par de enlaces de repuesto,
uno para el auto de inmediato y otro para correr.
Un firme apretón de manos y todo el mejor compañero,
Bruce en el sur de Australia.

Bruce donó £ 10 al sitio y, como resultado, recibió información que salvó


su auto y su dinero y una copia de cortesía de mi e-DVD, por lo que ahora
tiene información completa sobre su clase W168 'A' con ACS Clutch a
largo plazo. , un movimiento inteligente porque cuando me 'paro' y ahora
tengo 78, el sitio dejará de funcionar en www. y la información no estará
disponible, así que solicite que la copie AHORA mientras todavía
pueda suministrarla.
Por lo tanto, si experimenta problemas del tipo anterior, no se deje engañar
por algún taller mal informado, ya sea un garaje Mercedes Benz o no tenga
dificultades para hacerlo. la selección de 3a y 5a marchas y, en el caso de
Bruce, las marchas que han experimentado varios propietarios de clase A,
así como Phillipa y Bruce, pueden interpretarse como una excusa muy
costosa para el trabajo innecesario en su automóvil.Antes de
comprometerse, verifique que el enlace marcado como A esté todavía in
situ, si falta, se puede reemplazar de la pieza de MB Número de pieza
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MA 000 993 01 61 Zócalo de bola, con un costo inferior a £ 2.72 18/04/06


con el IVA y una reparación de bricolaje le ahorrará libras.si no miles de £
£££££££.

Puede ver el enlace simplemente


levantando el capó y mirando en la
dirección de la flecha. Si lo hace,
podría ahorrarle mucho dinero,
además de ansiedad. Vaya a eso,
por qué no como yo, cargue un
repuesto que no tiene nada que
hacer. suelta a ese precio.

Chris también me ha llamado la atención de que este mismo enlace está


instalado en la clase A con transmisión ACS,La única diferencia fue que
también perdió el uso de 4th Gear, así que no te dejes atrapar, investiga la
ubicación de este enlace vulnerable y lleva un repuesto. Esto te puede
ahorrar mucho tiempo y mucho dinero para conseguir tu auto.
transportados a un garaje, quienes, si tienen los conocimientos de
Mercedes Workshops, querrán quitar y reemplazar su transmisión,
Aterrador.

Acoplamiento del selector de engranajes


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A diferencia de la mayoría de las cajas de engranajes, la palanca de


engranajes no se introduce en la parte superior de la caja de cambios, sino
en un mecanismo de selector de engranajes; a su vez, esto hace funcionar
los cables que están conectados a la parte superior del selector de la caja de
engranajes. , donde finalmente se realiza el cambio de engranajes.

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Controles de botones que restablecen los


cables.

Situados en la parte superior del mecanismo del selector de marchas,


debajo del borde de la palanca de engranajes de cuero hay dos pulsadores
de color naranja, que permiten al mecánico / propietario ajustarse a los
cables en relación con el selector de la caja de cambios; con el neutro
seleccionado, cuando se presionan estos botones, se pueden reajustar los
cables de la palanca de cambios, lo que garantiza que todos los engranajes
se puedan obtener fácilmente.
(Sin embargo, me gustaría subrayar que no he tenido que tocar mi auto con
respecto a esta función de ajuste y, por lo tanto, no puedo decir con
precisión qué acción realizan cuando usan estos ajustadores. Sin embargo,
no es necesario que sea un mecánico para ver si juegan un papel en el
ajuste de los cables de selección de la palanca de cambios)
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Si solicita piezas para su automóvil, siempre use el número Vin para


asegurarse de obtener las piezas correctas para su modelo y automóvil.

Para acceder a los botones de


restablecimiento de color naranja,
tendrá que quitar el borde de la
palanca de engranaje de cuero,
esto se hace mejor con cuñas de
plástico, las palancas de plástico
de ciclo son ideales, facilitan la
moldura uniformemente
asegurándose de que la piel no esté
cortada o dañada.
Para reemplazarlo, asegúrese de
que el cuero esté colocado en el marco de plástico, colóquelo con cuidado
y empuje hacia abajo hasta que se oiga para que encaje en su lugar.

Con cuidado, levante la funda de cuero hacia la perilla de la palanca hasta


que pueda acceder al collar de bloqueo.

Extracción del pomo de la palanca de cambios


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No puedo recordar cuántas veces he visto esta pregunta, parece que todos
los cuerpos, por alguna razón, tienen que quitar el pomo de la palanca de
cambios, sin embargo, cuando me volvieron a preguntar esta semana esta
semana, la envié a Tony, un compañero propietario. quien yo sabía había
sacado con éxito la perilla de su palanca de cambios.
Hace algunos meses intenté seguir la guía que tenía, pero me di por
vencida porque no pude obtener el componente indicado en la instrucción
para liberar el botón de la palanca.
Luego comencé a cuestionar si los dos modelos de clase W168 'A' pre y
post lifting facial eran diferentes, existen diferencias conocidas, como la
perilla del calentador central para reemplazar la bombilla, por lo que tuve
cuidado ya que los componentes de plástico se dañan fácilmente,
especialmente cuando El plástico es frío y quebradizo. También el auto de
Tony fue pre-lifting facial.

Ahora debería poder girar el


collar en sentido contrario a las
agujas del reloj; sin embargo, el
mío estaba muy apretado, tendría
una mejor oportunidad mientras
la unidad está tibia o calentar
suavemente con una pistola de
calor o secador de pelo, pero
tenga cuidado, mejor aún, deje el
trabajo hasta que El clima es
cálido o el coche es al menos cálido en todo.

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Como se ve desde la parte inferior de la funda de cuero, el collar de


bloqueo se gira en sentido antihorario para liberar la palanca de cambio de
la palanca de cambios.

Sin embargo, hoy he tenido otra oportunidad esta vez porque la junta de
goma que se ajusta alrededor de la palanca de cambios se ha roto en mi
auto y quería reemplazarla con un eliminador de polvo alternativo, los
intentos de comprar la pieza de repuesto correcta ya han fallado, por lo que
fue un error. Caso de improvisación.
Sin embargo, deshacer el collarín de cierre fue difícil porque estaba tan
apretado que finalmente logré usar un guante de goma que me dio más
agarre.
Una vez que expuse la palanca y quité la perilla, pude colocar un sello
improvisado sobre el mecanismo selector expuesto, en mi caso usé la goma
de una articulación giratoria de eslabón de la gota que era ideal porque el
orificio en el centro era del tamaño correcto para la palanca de cambios.
Luego instalé una arandela de plástico que mantiene la goma firmemente
en su lugar.
La fotografía de inserción es la parte de la junta de goma que se había roto
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y roto.
Esto es de esperar, ya que la goma se estira en todas las direcciones a
medida que se seleccionan los diferentes engranajes.
También pulvericé el acoplamiento del engranaje mientras estaba expuesto
usando 3 en 1 aceite ligero.

Los dos cables del selector de la palanca de cambios ingresan al automóvil


en el mamparo / pared inferior contra incendios. Estos luego viajan a
través del túnel central hacia la palanca de cambios.
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Interruptor de
la luz de marcha atrás Sí, el
interruptor de la luz de marcha
atrás se encuentra en los
milímetros de la caja de cambios,
alejados del enlace mencionado en
la articulación para la selección de
la marcha.
He indicado que es la ubicación
con una pequeña flecha. El
elemento que se puede ver es el
conector eléctrico del interruptor.
Descubrí que quitar el conector eléctrico era más fácil de realizar con el
auto en 4ta marcha. Sin embargo, una vez retirado el conector, consulte
la nota de advertencia a continuación, antes de continuar.

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1 y 2 Vale
la pena

familiarizarse con el conector que está conectado al depósito del cilindro


maestro del freno, ya que este conector es exactamente el mismo, se
presionan los lados del clip, lo que permite extraer el conector.
Después de haber quitado el conector, tenga en cuenta que debe ser
colocado correctamente para que el enchufe se aloje y el clip para bloquear
2 y 3.

Hasta la fecha no he tenido la


necesidad de quitar o reemplazar
mi interruptor. Sin embargo
'dgc'un miembro de Baby-
benz.com ha adaptado un zócalo
de 22 mm de largo alcance que
tiene que acortar para que quepa
debajo de los cables que atienden
la caja de engranajes, le aconsejo a
cualquiera que haga esto que use el
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nuevo interruptor para ajustar el zócalo, el interruptor no es diferente a un


enchufe y si acorta el zócalo demasiado, no alcanzará la sección hexagonal
del interruptor que obviamente necesita enganchar para quitar y volver a
colocar el interruptor.

AVISO DE ADVERTENCIA

Otro de nuestros propietarios 'Shaggy' que está al


tanto también ha advertido que la marcha atrás
DEBE ser seleccionada. Dice: - cita "Asegúrese de
que solo ajusta o quita el interruptor de la luz de
marcha atrás con la marcha atrás seleccionada y no lo
hace
retire la marcha atrás hasta que se complete el trabajo (con el interruptor
montado y apretado), el motivo es largo y complicado, pero si lo hace sin
el vehículo en reversa, es posible que necesite un nuevo mecanismo
selector ", por lo que ha sido advertido fin de la cita

un propietario causó a sí mismo algunos problemas reales, tomando el


interruptor a cabo sin seleccionar la marcha atrás. Después de haber
reemplazado el interruptor no fue capaz de conseguir la 5ª marcha, esto se
debió a que el interruptor se retira una placa en el mecanismo selector de la
caja de engranajes movido evitando que se seleccionara el engranaje. Tuvo
que quitar el selector y mover manualmente la placa a la posición que
ubica cuando se coloca el interruptor en la posición inversa. Tuvo la suerte
de poder hacer el trabajo por sí mismo, otros pueden ser menos
afortunados, asi queObserve esta regla estricta o deje en el trabajo a los
profesionales a los que, al menos, habrá regresado si el trabajo es
satisfactorio una vez finalizado. Siempre pruebe la luz antes de salir del
garaje.
OH, sí, cometen el mismo error y esto se ha producido más de una vez, así
que tenga mucho cuidado de seguir el procedimiento anterior. Si no lo
hace, se causará problemas reales.

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Ya cometí el error y ahora que!

Esta foto muestra el mecanismo


selector que está ubicado por los
cables del selector de engranajes,
que se encuentra en la parte
superior del conjunto de la caja de
engranajes.

La placa A se mueve si se mueve


el selector con el interruptor
retirado
O se quita el interruptor sin
seleccionar marcha atrás. Esto
afecta directamente a la selección
de engranajes y tendrá que
corregirse antes de que el
interruptor de reversa funcione
correctamente o se puedan obtener
los engranajes de manera normal.

Hasta que David se puso en contacto conmigo, no hubo más remedio que
quitar el selector, (30/4/2010 ahora vea más abajo) vuelva a colocar la
placa y vuelva a ensamblarla, sin embargo, aparentemente no es fácil ya
que no hay nada que hacer. Sostenga la placa en posición mientras el
selector se vuelve a ensamblar. Como resultado, David ha encontrado una
respuesta fácil que no requiere que se retire el selector utilizando un
pequeño imán telescópico de bolígrafo para colocar la placa selectora en la
posición correcta. Su procedimiento para hacerlo está disponible aquí:

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Teniendo en
cuenta que
esta
situación
solo se
producirá si
el
interruptor
esretirado
sin que la
transmisión manual se coloque en marcha REVERSA.
1. Seleccione neutral.
2. Retire el interruptor de inversión recién instalado.
3 .Using su imán pluma colocándolo a través del agujero de la ubicación
del interruptor, elevar el 'PLACA' A se ve en la foto de arriba,
4. seguro o conseguir un tercero para mantener en su posición mientras se
selecciona la marcha atrás en la cabina.
5. Retire el imán.
6. Reemplace el interruptor de la luz de marcha atrás.
7. Prueba, satisfactoria, trabajo hecho.
Estoy seguro de que si cometió un error al quitar el interruptor sin
seleccionar la marcha atrás, querrá agradecer a David por iluminarnos a
todos en su método de superar una situación muy difícil y que los Talleres
Mercedes querrán hacer. La mayoría si llevas tu auto a reparar.
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A David se le ocurrió este procedimiento después de haber tenido que


quitar el selector para curar la falla en su auto, un trabajo difícil y lento,
que es mejor evitarlo.

Ago 2011 ¿Es mejor que


trabajes en Mercedes
Benz?
Recibí un correo de un
propietario angustiado,
su auto ha estado en un
taller de Mercedes en el
territorio de España que
ha cambiado su
interruptor de luz de
marcha atrás, solo para
descubrir que cuando
recogía el coche, la luz
de marcha atrás aún
estaba encendida,
aunque el nuevo
interruptor habia sido
equipado
ahora estaba pidiendo
ayuda, ya que el garaje
decía que la causa ahora
era un selector
defectuoso.

Le devolví el correo y le pregunté si también había perdido el uso de


algunos engranajes, sí lo había hecho, pero en el momento del envío no
estaba al tanto, ahora está aún más angustiado.

Le envié un correo explicándole que el taller no había utilizado el


procedimiento del taller de Mercedes Benz para ajustar el interruptor y que
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ahora había alguna posibilidad de que el selector estuviera dañado.

Para mi sorpresa, el taller le informó que mover la palanca de cambios a la


marcha atrás al cambiar el interruptor era opcional y que no habían dañado
nada.

Intercambiamos varios correos conmigo, sugiriendo que a menos que el


garaje solucionara el problema que habían causado ahora, sería mejor
llevar el automóvil a otro garaje de MB y luego entregar la factura al
reparador de MB que hizo el trabajo y causó el daño.

¡Incluso me habían sugerido que podría pagarle para que yo fuera a España
a arreglar su auto si yo era mejor que ellos!

Después de haberle enviado el archivo que indica claramente que la


marcha atrás debe seleccionarse y mantenerse durante toda la reparación o
se dañará el selector,ahora decidieron echar otro vistazo a su auto sin costo
para él, y sí, retiraron y encontraron el selector dañado pero reparable en el
sentido de que la palanca que bloquea los cambios de marcha atrás estaba
doblada inadvertidamente pero podía enderezarse.

Al regresar el selector y haber seguido el procedimiento correcto la


segunda vez, todo estuvo bien y la luz ahora está apagada cuando se
selecciona otra opción diferente a la marcha atrás.

Por lo tanto, advierta que sucedió antes de que vuelva a suceder, la palanca
de cambios DEBE colocarse en posición inversa y permanecer allí durante
toda la reparación. Si no lo haces, este cochecito te gustará casi
seguramente dañará el selector. Si realizar el trabajo en cualquier
garaje.Sería aconsejable que les informara sobre el procedimiento
requerido o que sufra lo mismo después de los problemas.

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La foto de la derecha muestra el selector, con el interruptor ubicado, en la


placa B creía que el daño se había maltratado en el área de C I, sospecho
que era simplemente un caso de reubicación de la placa que permite
obtener las marchas tercera y quinta. y el interruptor para operar y, por lo
tanto, la luz de marcha atrás para iluminar cuando se selecciona la marcha
atrás

Si tiene dificultades para obtener engranajes


Si tiene dificultades para obtener engranajes, intente este procedimiento de
restablecimiento: - Publicado por SVC Sergio, si desea Para unirse al
miembro del sitio SVC, envíe un correo electrónico: -
svcglobal@svcglobal.comenvíeles su nombre de usuario con una solicitud
para unirse a ellos y le devolverán una contraseña que le permitirá publicar
información y preguntas.

Sergio publicó la siguiente información en MB ACS (sin embrague) y


cajas de cambios manuales.
Intrigado por la simplicidad de este procedimiento, él personalmente
investigó y descubrió que el procedimiento sugerido funciona y debido a
su importancia, sentí que sería valioso para los propietarios si lo publicara
en su sitio, ya que ambos tenemos un objetivo común que conozco No le
importará que lo copie en esta página.

Este restablecimiento es una necesidad para aquellos que sufren la antigua


dificultad de obtener la primera y / o marcha atrás.
Nota de ACS: asegúrese de que el auto esté a la altura del nivel o coloque
las ruedas según sea necesario.

1. Tire de la palanca del freno de mano. En


1a. Turn the ignition key on but do not start the engine.
2. Press the brake pedal.
3. Engage the first gear, you may hear clicking inside the wing . This is the
actuator push-rod moving within the ACS module.
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4. Return to gear lever to neutral (*).


5. Release the brake pedal.
6. Press the brake.
7. Engage the rear gear (*)
8. Return to gear lever to neutral (*).
9. Finally release the brake pedal.
10. Release the hand brake lever, turn off and remove the ignition key.
11. Re-apply hand brake remove chocks

Even with the engine off, the clutch auto system is always energized but in
this mode and following the script above, it will learn the correct position
of the clutch drive plate.

So, if you let your children play with the gear lever, or even yourself move
the gear lever just for fun and without pressing the brake pedal, in the
reality, you (or your children or anyone else) are misadjusting all the
system.

Remember that this fully computerized electro-hydraulic clutch is very


delicate and a complex system, not a toy and should be used only for
driving.
Do not ever play with the gear lever and do not allow to anyone to do that,
if the engine is off.

For the fully manual system, do the same but, instead of brake pedal, use
the clutch pedal.
Sergio.

John's noisy Gearbox

When Chris suffered the same problem with his gearbox he used
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10/5/2019 Información de clase A de Bert Rowe-mercedes-Benz. Caja de cambios (manual) Cambio de mancuernas, pérdida de engranajes, camb…

information from this page however after spending some time trying to
undo the two 12mm hex output shaft retaining bolts, Chris mailed me to
see if I had any advise, I was not able to help in this instance.
Follow up mail from Chris,

Hi Lofty,
After much huffing and puffing, we finally removed these big 12mm hex
retainers from the output shaft on the w168 manual box
We found they were opposite left hand thread.
Perhaps you could add this information to johns noisy gearbox section to
help other readers?
Many thanks,
Chris
Chris, thank you it is help like this that can save owners a lot of grief when
trying to repair the cars rather than scrap which would almost certainly the
case if Mercedes Benz labour costs were taken into account which in a
number of cases make it uneconomical to have the car repaired.

This photo shows the main


bearings that were causing the
noise in the Johns
gearbox,replaced with new and the
noise is gone.
Mercedes-Benz claim that the oil
in the gearbox does not need
replacing, however in my
experience it is worth while
changing this oil and ensuring it is to the correct level.
With the car on level standing ,top filler plug removed, the oil should be up
to the bottom edge of the filler hole.
It is worth measuring the amount you remove if changing the fluid if only
to prove that the oil level is low as it was in my own case.
The oil drains easier from the Gear box lower plug removed, if the fluid is
warm I.e. following a run.

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This show the reverse gear and


differentional housed in part of the
gear box casing.

This shows the gear selector removed from the top of the gearbox, it is this
unit the houses the reversing light switch. To prevent this unit from being
damaged while changing the reversing lamp switch the gearbox MUST be
placed into and remain in reveres gear until the new switch is fully fitted.
See above if you have already fallen foul of this procedure.

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This photo shows the


main shafts and gears
positioned.

This shows one of the synchromesh rings fitted into the gearbox which
allow drivers to move from one gear to another smoothly.
Prior to synchromesh gears being fitted to gear boxes the engine and thus
gearbox speed had to be judged by the driver to prevent the gears grinding
(Crashing) against on e another as they tried to mesh one to the other.
Commercial vehicles were the last to be fitted with synchromesh, and thus
the term crash boxes was used by drivers, an alternative driving feature
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was to double-de-clutch
the clutch was depressed, the gear
lever was moved to neutral the
clutch was again depressed and the
next gear selected, providing the
engine speed was correct a smooth
change of gear could then be made
with no noise.

These days doubling the clutch is


not required many vehicles
including commercial, being automatics, all manual gearboxes are now
fitted with synchromesh gears.

This photo shows the Gearbox partially assembled.

Thank you John Interesting photographs, you saved yourself a fortune.


Just in passing John also discovered that the injectors on this diesel car had
been leaking which caused as much work again, however having the
engine out of the car made the job easier and he was able to do both repairs
at the same time.
The tool made by John for fitting the poly V belt can be seen on page 57.
along with an injector re-seating tool on page.98.
The sort of Mechanic all 'A' class Models should come complete with!

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