FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EMPRESA

ESCUELA PROFESIONAL DE

ADMINISTRACIÓN

ACTIVIDAD VIRTUAL

TEMA DE INVESTIGACIÓN: MEDIOS DE TRANSPORTE

PRESENTADO POR:

CURSO : ADMINISTRACIÓN LOGISTICA

FECHA DE ENTREGA : 06 DE MAYO DEL 2019

AREQUIPA – PERÚ
1. Medios de transporte

1.1. TRANSPORTES TERRESTRE

El transporte terrestre es la alternativa más seguida para distancias cortas en

los países desarrollados. La existencia de una amplia red de carreteras permite
la recogida y entrega puerta a puerta, en el caso del transporte por carretera.
También existe el tráfico de mercancías por vía férrea, más barato.

En cualquier caso, el transporte terrestre permite enviar cualquier mercancía

por el balance entre precio y conservación, incluidos alimentos perecederos.
No es la vía más barata, pero es asumible para cantidades moderadas.

Las principales ventajas del transporte por carretera son la flexibilidad, que le
permite llegar prácticamente a cualquier destino, con vehículos adaptados a
casi todas las necesidades; su rapidez y agilidad de respuesta; su sencillez de
uso y la facilidad con que se combina con otros medios de transporte, para
formar parte del transporte multimodal.

Los tres tipos de servicio que existen en el transporte por carretera son:

 Cargas completas.
 Grupaje o cargas incompletas.
 Cargas agrupadas urgentes.

1.2. TRANSPORTE MARÍTIMO

El transporte marítimo destaca, debido a su fiabilidad, economía y versatilidad.

Para el transporte de las distintas mercancías, hay disponible un gran número
de buques de distintas características, adaptados a las necesidades de cada
 caso, tales como petroleros, graneleros (o bulk carriers), portacontenedores,
roll-on roll-off, etc.

El transporte marítimo es, hoy, la opción más utilizada en el comercio

internacional de mercancías. De hecho, el tráfico de mercancías por mar ha
crecido un 6,7 % en la primera mitad de 2017. El decisivo empuje del comercio
en el Oceáno Pacífico influye decisivamente.

Para transportar por mar, se suelen mover mercancías secas, no perecederas

y que no impliquen un consumo urgente.

Los tipos de contrataciones en transporte marítimo son los siguientes:

 Grupaje.
 Contenedores.
 Línea regular.

1.3. TRANSPORTE AÉREO

El transporte aéreo ha crecido como consecuencia de la globalización de los
flujos económicos y el surgimiento de determinadas economías de escala.

Es una buena alternativa, aunque costosa, para el envío de mensajería

urgente, artículos de lujo o productos sanitarios y farmacéuticos.

El transporte se está adaptando a los nuevos tiempos y, por lo tanto, hay un

medio disponible para cada tipo de producto.

Al igual que cualquier otro medio de transporte, el transporte aéreo tiene

ventajas e inconvenientes, que le hacen ser más o menos adecuado, según la
naturaleza de la mercancía a transportar y las circunstancias que concurren en
cada caso.

El transporte aéreo se caracteriza por:

 Rapidez para distancias largas.

  Seguridad. Se producen menos incidentes y robos con este
medio de transporte.
 Agilidad administrativa.
 Amplia cobertura. Se llega a todas partes.
 Límites en las dimensiones.

1.4. TRANSPORTE POR FERROCARRIL

El transporte por ferrocarril es un sistema especialmente adecuado para envíos
de vagones completos o grupos de vagones completos a largas distancias,
cuando la urgencia de llegada no sea un factor importante.

El transporte por ferrocarril reúne las siguientes características:

 Flexibilidad para transportar diversas mercancías.

 Regularidad del servicio.
 Gran capacidad de carga.
 Independiente al estado de las carreteras.
 Sistema económico.

2. TIPOS DE CONTRATOS EN FUNCIÓN DEL TIPO DE

TRANSPORTE
El contrato de transporte es definido como todo contrato en virtud del cual un
porteador se compromete, a cambio del pago de un flete, a transportar mercancías
de un lugar a otro.

Cada contrato de transporte, según el medio que se utilice para el transporte,

establece sus cláusulas particulares y crea una relación distinta entre los
contratantes. El contrato de transporte es una convención sinalagmática
consensual, a título oneroso y que puede ser reputada como una variante del
contrato para obra o de servicio determinado. El contrato de transporte unimodal
es el más simple, ya que solo se utiliza un medio de transporte y el régimen de
responsabilidad es determinado por el mismo. Sin embargo, Cuando se combinan
 varios modos de transporte para transportar una mercancía desde su lugar de
origen hasta su destino, se utiliza lo que es llamado el transporte intermodal. De
este modo de transporte se han desprendido varias formas de contratarlo.

Los contratos de transporte se pueden clasificar por:

2.1. Por su objeto:

 Contrato transporte de carga
 Contrato de transporte de pasajeros

2.2. Por el modo utilizado:

 Contrato de transporte marítimo
 Contrato de transporte terrestre
 Contrato de transporte aéreo

2.3. Por el ámbito geográfico que abarca el transporte:

 Contrato de transporte nacional
 Contrato de transporte internacional

2.4. Por el régimen jurídico aplicable:

 Contrato de transporte unimodal
 Contrato de transporte intermodal

2.5. Contratos de Transporte Aéreo:

Cuando el medio utilizado sea una aeronave, el cual está regulado por la Ley
de Aeronáutica Civil.

2.6. Contrato de Transporte Terrestre:

Bien sea de mercancías como de pasajeros, o ambos a la vez, reglamentado
tanto en el Código de Comercio como en el Código Civil.

2.7. Contrato de Transporte Marítimo:

Que es objeto de regulación de diversos tratados y convenciones
internacionales, donde incide el Código de Comercio, y diversas leyes que
regulan tanto el régimen de aduanas como también el de los puertos.
3. Agentes que intervienen en las operaciones de transporte
Los principales agentes implicados en el mercado de servicios logísticos y
transporte y son los siguientes:

 Empresas de transportes
 Cargadores
 Transitarios
 Operadores logísticos
 Agencias de transportes
 Agencias de carga
 Agencias de carga fraccionada.

3.1. Cargadores
El cargador se define como la persona, física o jurídica, que, ya sea
directamente o como intermediario de transporte, solicita la realización del
transporte en nombre propio y frente a la cual el porteador asume, en virtud
del contrato, la obligación de efectuarlo. En el mercado de servicios logísticos
y transporte los cargadores son los clientes que tienen una necesidad logística
y de transporte.

3.2. Transitarios
Por su parte, los transitorios podrán llevar a cabo su función de organizadores
de los transportes internacionales y, en todo caso, de aquellos que se efectúen
en régimen de tránsito aduanero, realizando en relación con los mismos las
siguientes actividades:

3.2.1. Contratación en nombre propio con el transportista, como

cargadores, de un transporte que a su vez hayan contratado, asimismo en
 nombre propio, con el cargador efectivo, ocupando frente a éste la posición
de transportistas.

3.2.2. Recepción y puesta a disposición del transportista designado por el

cargador, de las mercancías a ellos remitidas como consignatarios.

Los transitarios participan principalmente en el transporte internacional de

mercancías, ya que conocen profundamente los diferentes tipos de transporte
disponibles y las particulares de cada transporte (itinerarios, plazos, coste), de
manera que pueden ofrecer la solución más adecuada a sus clientes.
Asimismo, juegan un papel fundamental en el grupaje o consolidación de las
mercancías haciendo más eficiente el transporte.

3.3. Operador logístico

La figura del operador logístico se recoge en la Ley 9/2013, de 4 de julio, por
la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los
Transportes Terrestres como “las empresas especializadas en organizar,
gestionar y controlar, por cuenta ajena, las operaciones de aprovisionamiento,
transporte, almacenaje o distribución de mercancías que precisan sus clientes
en el desarrollo de su actividad empresarial. En el ejercicio de su función, el
operador logístico podrá utilizar infraestructuras, tecnología y medios propios
o ajenos.”

La Organización Empresarial de Logística y Transporte UNO define el

operador logístico como “aquella empresa que diseña, organiza, gestiona y
controla los procesos de una o varias fases de la cadena de suministro
(aprovisionamiento, transporte, almacenaje, distribución e incluso ciertas
actividades del proceso productivo)”, utilizando para ellos los medios que
considere necesarios. Según UNO, existen varios tipos de operadores
logísticos:
  1PL (First Party Logistics): son prácticamente subcontratistas de
transporte.
 2PL (Second Party Logistics): dan servicios básicos de transporte
y almacenamiento.
 3PL (Third Party Logistics): resuelven problemáticas globales de
transporte y logística.
 4PL (Fourth Party Logistics): optimizan las cadenas logísticas a
nivel global.

4. AGENCIAS DE TRANSPORTE
La Ley 9/2013, de 4 de julio, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio,
de Ordenación de los Transportes Terrestres, define las agencias de transporte
como “las empresas especializadas en intermediar en la contratación de
transportes de mercancías, como organización auxiliar interpuesta entre los
usuarios y los transportistas. En el ejercicio de su actividad las agencias podrán
desarrollar todas las actuaciones previas de gestión, información, oferta y
organización de cargas y servicios necesarias para llevar a cabo la contratación
de los transportes.” Ejercen su papel fundamental a nivel nacional y suele ser un
intermediario entre el cargador y el transportista.

Las agencias de carga completa se regulan de la misma manera que las agencias
de transporte, al estar igualmente incluidas en la LOTT. Estas agencias de carga
completa gestionan la carga que proviene de un único cliente (carga completa).

Las agencias de carga fraccionada están igualmente incluidas en la LOTT y

gestionan los procesos de transporte que requiera operaciones previas al
transporte, como el grupaje, la consolidación de la carga, la carga y descarga, etc.
5. BIBLIOGRAFÍA:

 https://www.youtube.com/watch?v=CIGF6D2UlPE
 Gestión del transporte. Manual práctico para la gestión integral del
transporte de mercancías (Primera edición), Barcelona (España).
 Mira Galiana, Jaime; Soler García, David (2010). «Capítulo 6. El contrato
de transporte, sus documentos y los convenios internacionales».