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AMORTIGUADORES DE IMPACTO EN CARRETERAS

1.- INTRODUCCIÓN
Como futuros ingenieros, es necesario estar al tanto de las nuevas innovaciones
en esta área, para así, poder hacer mejores construcciones que puedan brindar
seguridad, sean rentables y cómodas. En el presente informe trataremos acerca
del sistema de barreras de rodillos diseñados para caminos más seguros,
principalmente como una alternativa contra los accidentes de tráfico. Estos
consisten en un sistema de rodillos los cuales se montan sobre tubos de acero
que funcionan como ejes de giro que absorben la fuerza del impacto de los
vehículos mediante el giro controlado de una serie de rodillos auto frenados que
redireccionan los vehículos a la pista reduciendo el índice de mortalidad y
disminuyendo la gravedad de las lesiones en accidentes automovilísticos.
Los accidentes de tránsito constituyen una de las principales causas de muerte en
el país. El año pasado cobraron la vida de 2965 personas, tanto en el ámbito
urbano como en las carreteras, esto debido principalmente a despistes de buses,
sin embargo, hay diversos factores que pueden causarlos como la acción
negligente de un conductor, fallos mecánicos repentinos, condiciones ambientales
y cruce de animales durante el tráfico o la caída de un árbol por fuertes vientos en
la calle o carretera.
Este sistema puede ser empleado en lugares donde son más frecuentes estos
accidentes, por ejemplo, en la Panamericana Sur y la carretera de penetración sur,
que incluye la Vía Libertadores, la ruta Nazca-Cusco y las ramificaciones viales
que llegan hasta Puno y Madre de Dios, que han sido escenario del 54% de
accidentes, más de la mitad de dichos casos con muertos y heridos. En las vías
del norte, que incluyen la Panamericana Norte, la carretera de penetración hacia
Huaraz, las rutas de la sierra liberteña, Cajamarca y Chota, donde ocurrieron el
27% de los accidentes. El 19% restante se presentó en la Carretera Central y las
rutas que conectan la selva.
En la ciudad de Cajamarca podría ser utilizado en una vía alternativa a la avenida
Héroes del Cenépa por la gran cantidad de accidentes que ocurren en esa parte,
por donde podrían los transitar vehículos pesados.

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2.- OBJETIVOS
_PRINCIPALES:
Mediante la investigación del tema realizado, comprobar que se aplica
los principios fundamentales de la dinámica como: impulso, cantidad de
movimiento, trabajo y energía.
_SECUNDARIOS:
Reconocer la importancia de los amortiguadores en las carreteras.

Conocer el proyecto de la construcción de una vía alterna para la

avenida Héroes del Cenepa y la importancia de la instalación en ésta.

Incentivar a que nuestros compañeros y futuros colegas, tomen en

cuenta el uso de amortiguadores en sus futuros proyectos de
carreteras en el ámbito profesional.

Demostrar que mediante el uso de amortiguadores reduciríamos las

consecuencias fatales en un accidente de tránsito.

Analizar si el proyecto será viable, tanto económica y como

tecnológicamente.

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3.- MARCO TEÓRICO.

1.1. Accidente de Tránsito.

Es un suceso imprevisto y ajeno al factor humano que altera la marcha

normal o prevista del desplazamiento en las vialidades. Especialmente
es aquel suceso en el que se causan daños a una persona o cosa, de
manera repentina ocasionada por un agente externo involuntario. El
perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado
trayecto de movilización o transporte, debido (mayoritaria o
generalmente) a factores externos e imprevistos que contribuyen la
acción riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor, de un
como pueden ser fallos mecánicos repentinos, condiciones ambientales
desfavorables (sismos o cambios climáticos bruscos y repentinos) y
cruce de animales durante el tráfico o incluso la caída de un árbol por
fuertes vientos en la calle o carretera.

1.2. Vía.

Una vía es cualquier espacio de dominio común por donde transitan

los peatones o circulan los vehículos. Las vías públicas se rigen por la
normativa internacional, nacional y local en su construcción,
denominación, uso y limitaciones; con el objetivo de preservar unos
derechos esenciales (a la vida, a la salud, a la libertad, a la propiedad, a
transitar, etc.)

1.3. Clases de Vías.

Carretera: es una vía que está fuera de poblado y su característica

principal es que está pavimentada.

Arcén: es un carril de menor tamaño, delimitado por una franja

longitudinal. Está unido a la calzada y se usa de forma exclusiva en
situaciones excepcionales y de urgencia. No se permite la circulación de
automóviles.

Autopista: es una carretera de uso exclusivo para determinados

usuarios (automóviles), que consta de varias calzadas para el mismo
sentido de circulación. No se puede acceder a la misma de propiedades
colindantes, no cruza ni es cruzada por ninguna vía, senda, etc. Algunas
tienen peaje, se requiere de una tasa para acceder y otras son gratuitas.

Autovías: es una carretera con varias calzadas para el mismo sentido.

No se puede acceder desde propiedades colindantes, no cruza ni es
cruzada por ninguna vía, senda, etc.

Vía para automóviles: es un vía especialmente reservada para

automóviles, con un único carril hacia el mismo sentido y con limitación

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de acceso desde las propiedades colindantes. No tendrán acceso otros

vehículos distintos de los automóviles.

Carretera convencional: carretera que no reúne los requisitos y

características de las autopistas, autovías y vías para automóviles. Son
el resto de vías que no se incluyen en las anteriores.

Plataforma: la plataforma es una parte de las vías principales que son

exclusivas para el uso de vehículos y que está formada por calzada y
arcenes.

Carril para vehículos de alta ocupación: son aquellos destinados

para el uso exclusivo de vehículos con alta ocupación, es decir, con el
número de ocupantes del vehículo que se establezca en la ciudad.
Abreviado como carril VAO. Este tipo de carriles no son muy comunes,
aunque sí que están presentes en las grandes ciudades, con gran
circulación de vehículos.

Intersección: unificación de varias vías, conectándose entre sí. Es un

cruce de las trayectorias de los vehículos.

Glorieta: es una intersección a gran escala, dónde todas las vías

conectadas están en forma circular y alrededor de una isleta central. La
circulación de los vehículos es rotatoria. No se permite atravesar por el
medio y es muy importante seguir el orden de preferencias.

Paso a nivel: es una zona donde se cruza una vía con una línea de
ferrocarril.

Travesía: carretera que transcurre por poblado. La titularidad

corresponde al Estado aunque pase por zona urbana. No se consideran
travesías las que dispongan de una vía alternativa a la que tiene
acceso.

1.4. Transporte de Carga Pesada:

El servicio de transporte de carga pesada cumple la función de

transportar de un lugar a otro una determinada mercadería.

1.5. Vehículo de Transporte de Carga Pesada:

Se considera un vehículo de carga pesada a aquel que cumple con las

siguientes características:

 Tipo de cabina: cabina metálica sencilla con una sola fila de

asientos y con dos puertas laterales
 Capacidad: La capacidad de carga debe ser sobre los 3501 kg.

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1.6. Vehículos Autorizados en Perú:

La Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y

Mercancías (SUTRAN) señala en su web los siguientes vehículos como
permitidos para el transporte de carga pesada.

CATEGORÍA “N” VEHÍCULOS:

 Vehículos N1: PB 3.5 Toneladas o menos.

 Vehículos N2: PB 3.5 Toneladas hasta 12 Toneladas.
 Vehículos N3: PB 12 Toneladas a más.

CATEGORÍA “O” REMOLGUES

 Remolques O1: PB 0.75 Toneladas o menos.

 Remolques O2: PB 0.75 Toneladas hasta 3.5 Toneladas.
 Remolques O3: PB 3.5 Toneladas hasta 10 Toneladas.
 Remolques O4: PB 10 Toneladas a más.

1.7. Pendiente de una Vía.

Es una forma de expresar la relación entre la altura que salvamos

cuando ascendemos por la carretera y la distancia que nos
desplazamos horizontalmente. Matemáticamente esa relación es la
tangente del ángulo que forma la carretera con la horizontal.

1.8. Pendiente Mínima.

Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%, a fin

de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:

 Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o

cunetas, se podrá adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0,2%.

 Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podrá adoptarse

pendientes iguales a cero.

 Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0,5% y la

mínima excepcional de 0,35%.  En zonas de transición de peralte,
en que la pendiente transversal se anula, la pendiente mínima
deberá ser de 0,5%.

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1.9. Pendiente Máxima.

Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas

en la Tabla Mostrada, no obstante, se pueden presentar los siguientes
casos particulares:

 En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos

de la Tabla, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o
escarpados.

 En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un

2% los máximos establecidos en la Tabla.

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1.10. Sistema de Barrera de Rodillos.

La empresa coreana Shindo Safety ha desarrollado un nuevo sistema

de guardarraíles dinámicos (barrera de rodillos) que permiten modificar
la trayectoria de los vehículos que se salgan de la carretera y minimizar
así los daños en los accidentes.

La barrera de rodillos consiste en un sistema de rodillos que absorben la

fuerza del impacto de los vehículos mediante el giro controlado de una
serie de rodillos auto frenados que redireccionan los vehículos al arroyo
vehicular reduciendo el índice de mortalidad y disminuyendo la
gravedad de las lesiones en accidentes automovilísticos ocurridos en
carreteras, vías de alta y baja velocidad.

Dependiendo del nivel de seguridad que se requiere en cada punto, la

barrera puede ser sencilla (una línea de rodillos), doble (dos líneas de
rodillos) o triples (tres líneas de rodillos).
Los rodillos van montados en tubos de acero que funcionan como ejes
de giro.
En la barrera sencilla los tubos de acero se anclan al piso cada tres
rodillo, excepto en curvas.
En la barrera doble o triple el anclaje se hace cada dos rodillos.

En sentido horizontal, todos los tubos (ejes) son unidos con tornillos de
5/8” x 6 ½” a 4 perfiles de acero de 4” x 4” (2 por lado, dos superiores y

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dos inferiores), estos perfiles de acero incrementan la resistencia en el

punto de impacto.

Al impactar un vehículo el sistema de rodillos primeramente actúa el

amortiguamiento de la rueda de hule , en segunda instancia parte de la
fuerza del impacto se absorbe convirtiéndola en giro de los rodillos, otra
parte de la energía se convierte en calor por la fricción generada de
manera mecánica entre el rin y los frenos los cuales en sus superficies
de contacto tienen una serie de nervaduras dispuestas en forma radial
que reducen la velocidad de giro de los rodillos y por consiguiente la
velocidad del vehículo, una parte más de la fuerza es absorbida por los
perfiles de acero horizontales de 4” x 4”, finalmente la fuerza residual del
impacto es disipada por el anclaje al piso de los tubos de soporte los
cuales recuperan su posición prácticamente sin deformación alguna
debido al espesor de su pared y a un refuerzo interior .
La barrera puede instalarse como protección central en vías de doble
circulación para evitar la invasión del carril contrario.

FORMULAS:

Impacto.

v '2  v '1  e(vA  vB )

m1 v1  m2v2  m1 v '1  m2v '2

Aplicando estas fórmulas a nuestro caso, vemos que el camión impacta en el

sistema de guardarrieles dinámico, estos modifican su trayectoria y hacen que su
velocidad disminuya progresivamente.

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CURVA CON PERALTE

Consideremos el caso de que la curva tiene un peralte de ángulo 

DCL:

 En el eje vertical no hay aceleración, tenemos una situación de equilibrio

N cos   Fr sen   mg

 En el eje horizontal, aplicamos la segunda ley de Newton para el movimiento

circular uniforme

N sen   Fr cos   mv 2 / R

El vehículo comienza a deslizar en la dirección radial, cuando lleva una velocidad tal
que Fr   N . En el sistema de dos ecuaciones

N (cos    sen  )  mg
N (sen    cos  )  mv 2 / R

despejamos la velocidad máxima v que puede llevar el vehículo para que describa la
curva con seguridad

sen    cos 
v  Rg
cos    sen 

ESTABILIDAD DEL VEHÍCULO

Consideremos un vehículo que está describiendo una curva de radio R , con velocidad
constante v . Debido a la distribución de la carga, el centro de masas está situado en
la posición xc , yc tal como se señala en la figura. Si el coeficiente de rozamiento entre
las ruedas del vehículo y la carretera es  . Vamos a determinar si:

 El vehículo está en equilibrio

 Si desliza hacia fuera, saliéndose de la curva

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 Si vuelca, girando alrededor de un eje que pasa por las ruedas de la

parte derecha, cuando el automóvil describe una curva hacia la
izquierda.
 Si desliza y vuelca a la vez

Descripción:

Siendo:

 N1 y N 2 son las reacciones o fuerzas que ejerce la carretera sobre las ruedas
del vehículo
 F1 y F2 son las fuerzas de rozamiento que se oponen al deslizamiento del
vehículo a lo largo de la dirección radial y hacia fuera
 El peso mg del vehículo actúa en el centro de masas
 La fuerza centrífuga Fc actúa en el centro de masas.

Si el vehículo permanece en reposo a lo largo de la dirección radial, tendremos que:

N1  N 2  mg
Fc  F1  F2

Tomando momentos respecto de O . La condición de equilibrio se expresa

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 N1  a  Fc  yc  mg  xc  0

Siendo a la distancia entre las ruedas. Despejamos N1 en esta última ecuación

mgxc  Fc yc
N1 
a

Examinamos las distintas situaciones:

 El vehículo vuelca

A medida que aumenta la velocidad v del vehículo, aumenta la fuerza

centrífuga Fc  mv / R , hasta que N1 se haga cero. Un incremento de la
2

velocidad hace que el vehículo empiece a volcar.

La condición para que empiece a volcar es N1  0 o v / R  gxc / yc
2

 El vehículo desliza

La fuerza de rozamiento F1  F2  Fc no puede superar el valor

máximo  N1   N2   mg
La condición para que el vehículo empiece a deslizar es que v 2 / R   g
Si mgxc  Fc yc el vehículo no vuelca

Si Fc   mg el vehículo no desliza

1. Si mgxc   mgyc , es decir, si   xc / yc el vehículo empieza a deslizar en el

momento en el que se cumple que v 2 / R   g
2. Si   xc / yc el vehículo empieza a volcar en el momento en el que se cumple
que v / R  gxc / yc
2

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4.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS.

VENTAJAS:

 Reducir la gran tasa de accidentes de tránsito en las autopistas, y ahora aún

más en la parte de la sierra, donde han venido ocurriendo muchos.
 Soportan un gran peso que viene a una velocidad no permisible
 Es muy ideal para cubiertas de puentes y en especial en carreteras que están
al borde abismo.
DESVENTAJAS:

 El costo de los amortiguadores de choque cilíndricos, es elevado y no muchas

ciudades están dispuestas a invertir
 Si el carro sobrepasa el máximo de peso que aguanta estos amortiguadores,
en el caso de Camiones con carga, estos no servirían de manera efectiva.

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5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES:
En el presente proyecto de investigación se ha realizado un estudio sobre la
afectación del fenómeno de la avenida Héroes del Cenépa en Cajamarca y
se a presentado una solución alternativa para esta avenida, y se llegó a la
conclusión de que:
- Este sistema de barrera Rodante o amortiguadores de impacto cilíndrico en
caso de que reciban un impacto demasiado fuerte, absorberá la fuerza y lo
distribuirá con forme de deslice a través de estos cilindros. Es decir, convertirá
la energía del impacto en energía rotacional.
- Este sistema, al recibir el impacto, también reducirá la velocidad del vehículo
hasta lograr que se detenga por completo y así llegar a mayores daños que
afecten la salud
- En general, este sistema está diseñado para caminos más seguros.

RECOMENDACIONES:
- Principalmente como primera recomendación es que el hombre debe tener
más en cuenta el estado de su vehículo y ser consciente de todo lo que
podamos ocasionar si conducimos de manera irresponsable.
- Conducir respetando las velocidades en cada señalización.
- Tener en cuenta este proyecto de sistema de barreras rodantes, pues es muy
efectivo y hace a nuestras carreteras muy seguras.

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6.- BIBLIOGRAFIA.

 SUTRAN

 https://www.youtube.com/watch?v=aQipIXLnfUc

 https://www.youtube.com/watch?v=90U_83QE1b8

 http://www.cenovial.com/cenovial/amortiguadores

 Construdata.com – CARRETERAS Y CLASIFICACIÓN

 Diego Prieto – TRANSPORTE DE CARGA PESADA

 Roller Barrier – SoyMotor.com

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