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UNIDAD DE GESTION DE TECNOLOGIAS – ESPE

PUBLICACIONES REGISTROS Y FORMULARIOS DE MANTENIMIENTO

1. INTRODUCCIÓN
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2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Dar a conocer todos los tipos de lubricantes utilizados en la industria
aeronautica.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Investigar datos especificos sobre los lubricantes empleados en el
sistema de aceite del motor.
 Distinguir el tipo de lubricantes acordes para cada tipo de motor.
 Reconocer las propiedades del liquido lubricante necesarias para el uso
del liquido en el motor.

3. DESARROLLO

3.1 ACEITE DE MOTOR DE PISTÓN, SUS FUNCIONES

Los lubricantes proporcionan una barrera de fluido entre las partes móviles para evitar la
fricción y el desgaste. En cuanto al enfriamiento, el aceite proporciona hasta el 40 por ciento
del enfriamiento del motor enfriado por aire de un avión. El aceite crea un sello entre los
anillos de pistón y las paredes del cilindro. Esto ayuda a reducir el desgaste, proporciona
una mejor compresión y evita la entrada de contaminantes y mejora la eficiencia del
combustible.
Los tipos de aceites se derivan de especificaciones desarrolladas por los militares en la
década de 1940 y posteriormente estandarizadas por la Society of Automotive Engineers
(SAE). El sistema clasifica los aceites de motor por grados de viscosidad. Los aceites se
clasifican según su viscosidad medida a altas temperaturas para aceites de un solo grado
y a bajas y altas temperaturas para aceites multigrado. Los multigrados tienen un alto índice
de viscosidad (VI) y pueden caer en más de una clasificación de grado SAE.

Los motores de aviación han utilizado un índice de viscosidad diferente al de los

automóviles y SAE. Usan 65 pesos o SAE 30, 80 pesos o SAE 40, 100 pesos o SAE 50, y
120 pesos o SAE 60. Los multigrados de aviación desarrollados posteriormente adoptaron
el sistema de clasificación automotriz SAE y se pueden encontrar en 15W-50, 20W-50 , y
25W-60 rangos.

Las normas SAE para aceites lubricantes incluyen J1966 y J1899. La norma SAE J1966
establece los requisitos para los aceites lubricantes minerales no dispersantes (grado recto)
utilizados en los motores de aviones de pistón de ciclo de cuatro tiempos. Cubre los mismos
requisitos que la anterior especificación militar MIL-L-6082. J1899 establece los requisitos
para los aceites lubricantes que contienen aditivos dispersantes sin cenizas, lo mismo que
MIL-L-22851.
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3.2 CARACTERISTICAS DE LOS ACEITES

3.2.1 Viscosidad
La viscosidad es la medida de la resistencia del aceite al corte o al flujo. Alta viscosidad
indica una alta resistencia al flujo, mientras que baja indica una baja resistencia. Varía con
la temperatura y se ve afectado por la presión.
El aumento de la temperatura hace que la viscosidad disminuya; a la inversa, la reducción
de la temperatura hace que aumente la viscosidad. Una presión más alta hace que la
viscosidad aumente, lo que también aumenta el espesor de la película de aceite. La
viscosidad se mide por cizallamiento y tiempo. Cuando se mide por cizallamiento, se
expresa en centipoises y se conoce como viscosidad dinámica. La viscosidad cinemática
se expresa en centistokes y generalmente se administra a dos temperaturas de 40 ° C y
100 ° C. La viscosidad cinemática se mide como el tiempo requerido para que una muestra
de aceite fluya a través de un tubo de viscosidad a una temperatura estándar.

3.2.2 PUNTO DE VERTIDO

Esta es la temperatura más baja a la que fluirá un aceite. Los aceites generalmente se
seleccionan para garantizar que el punto de vertido se encuentre muy por debajo de las
temperaturas ambientales previstas.

3.2.3 PUNTO DE INFLAMACIÓN

El punto de inflamación es la temperatura más baja a la que se debe calentar un lubricante
antes de que se vaporice, cuando se mezcla con aire y se expone a una fuente de ignición
se encenderá pero no continuará quemándose. Se utiliza para determinar los requisitos de
temperatura de transporte y almacenamiento junto con la posible contaminación del
producto

3.3 TIPOS DE ACEITES

3.3.1 ACEITE MONOGRADO

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Es un lubricante a base de petróleo con un solo grado de viscosidad. Algunos

consideran que los aceites de un solo grado son mejores para temperaturas más
cálidas, pero no pueden proporcionar el flujo necesario para arranques en frío sin el
uso de un hangar con calefacción o dispositivos de precalentamiento del motor. En
algunos lugares se puede usar una viscosidad durante todo el año.

3.3.2 ACEITE MULTIGRADO

Los aceites multigrados son aceites a base de minerales completos o una mezcla
sintética. Los multigrados están diseñados principalmente alrededor de la operación
y conveniencia durante toda la temporada. Cumplen los requisitos de más de una
clasificación de grado de viscosidad SAE y, por lo tanto, son más adecuados para
su uso en un rango de temperatura más amplio que un aceite de un solo grado. Los
aceites multigrado contienen mejoradores de la viscosidad que reducen la tendencia
de un aceite a perder viscosidad o diluirse en diferentes viscosidades. Otros
beneficios incluyen un menor consumo de petróleo y una mejor economía de
combustible. (ZUEHLKE, 2019)

4. CONCLUSIONES

5. RECOMENDACIONES

6. Bibliografía
 ZUEHLKE, B. (15 de Abril de 2019). AVIATIONPROS. Obtenido de
https://www.aviationpros.com/engines-components/article/10386623/lubrication-
101-piston-engine-oil-its-functions-types-and-characteristics