1/6

TOYOTA ARGENTINA S.A.

HILUX -GUN126L-DGFMHF
ENGINE CONTROL - 89666 - 0KQ90, HILUX SRV
1GD-FTV 2,755 cc
MADE IN BRASIL
C57(A) C58(B) C59(C) C60(D) G85(E) G86(F)
8AJHA8CD8H2601720
RC61F C01B . 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 25 24 23 22 21 20 19 18
Voltaje refencial: Resistencia:
SW”ON”: 2.576 V 34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 32 31 30 29 28 33 32 31 30 29 28 27 35 34 33 32 31 30 29 28 31 30 29 28 27 26 2.3 W Resistencia:
1.9 W
Inyector 1 Inyector 4 Inyector 2 Inyector 3 Bomba Suministro V. Descarga Motor EGR Motor Turbo
+B, Relé EDU
Masa M M
2 0.9 W 1 1 0.9 W 2 2 0.9 W 1 1 0.9 W 2 2 0.8 W 1 2 0.8 W 1 5 4 1 2
#1D- #1D+ #4D+ #4D- E1D1 #2D- #2D+ #3D+ #3D- PCV- PCV+ PRV+ PRV- EGM- EGM+ +BD1 +BD2 E01 VNM- VNM+
B W Y L W-B W R G R R G B Y PCV+ W B B B W-B W G

C57(A) #1ID+ C58(B) C59(C)

10 A
EFI N°1
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8

2 VNA :
7.0 V
5 4
ECBV 3.95 A
BATT GL4 GL3 GL2 GL1 DI +B SI GND
L 0.6 W Válvula de
5
R D Controlador de GLDO GLDI Control de EGR 1 Válvula ETCSi
Diesel
Bujías Incandescente Sensor del
R GR P W 3 2 Turbo
OUT 1 6 3 6
A/T A/T VTA
VTA Sensor de
Sensor 3 2
VSV Válvula de derivación del Presión Turbo VTA Presion Comb
enfriamiento de EGR 1 IN EGLS:
SW”ON”: . 4 5
S.Temp. S.Temp. 2 3
gases 2 gases 1 IDLE: 1.225 V
MAF :
ETHW ETCO THCI ETCI THTO ETTO EPIM PIM ETHI VCVG EVG EGLS EEGL VNA VNE2 VLU EVLU E2M PCR1
BR R L P G W BR L BR L Y G W P W W L R W

MAP :
2 3
PCR1: 1.8 - 2.1 V
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 Medidor de VNA: 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 SW”ON”: 1.396 V
Sensor Sensor Flujo de aire SW”ON”: 1.791 V IDLE: 2.040 V
Temperatura 34 33 32 31 30 29 28 Temperatura 35 34 33 32 31 30 29 28 MAF 32 31 30 29 28 P.Máx: 4.440 V
agua aire adm. IDLE: 3.225 V
4 1
THW(80°C): 0.2 - 1.0 V VLU:
THIA(0 y 80°C): 0.5 - 3.4 V SW”ON”: 4.150 V
THW: VG: THA: IDLE: 1.120 V
SW”ON”: 0.480 V MAP: THIA: SW”ON”: 2.670 V SW”ON”: 2.670 V
SW”ON”: 1.093 V SW”ON”: 1.670 V IDLE: 2.618 V IDLE: 1.935 V
IDLE: 0.480 V IDLE: 0.846 V IDLE: 1.935 V
VCEG VNVC VCVL VCM
THW VCPM PIM (300mmHg): 0.1 - 0.7 V
THIA VG THA Sensor Temperatura R R Y G
B R PIM (P. atmosf.): 0.8 - 1.5 V G W B del Aire
PIM (170 KPa): 1.6 - 2.3 V
Mitsui - Ing. O. Soto - 2018
 GUN126L-D T F M H F 2/6
Destino
E/G Diesel Alta Potencia C57(A) C58(B) C59(C) C60(D) G85(E) G86(F)
Grado: Intermedio 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
ECU :
M/T 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
Planta:Tailandia 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 25 24 23 22 21 20 19 18
Doble cabina 34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 32 31 30 29 28 33 32 31 30 29 28 27 35 34 33 32 31 30 29 28 31 30 29 28 27 26
Resistencia:
2.6 W
Motor ETCSi 12.42 V
Inyec. Add
M Masa Masa Masa Masa Comb.Esc Calentador Fuel Pump Sw +B +B +B +B
Resistencia:
M+ M- E02 ME01 E04 E1 0.2 W FIV HA1A FPSW +B3 +B2 +B BATT
G R W-B W-B W-B W-B P Y W B B L Y
1
LIN :
Sw advertencia
sedim. comb.
C60(D) G85(E) 2 G86(F)

6 5 4 3 2 1 LIN 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 Sw Combinat. 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
Alternador

1 L4 LIN TACH GREL MREL S PWMS NSW SPD ECMS IMO IMI AC1 ACT STP ST1- PSW EC
Sensor de Y P V LG W L R L V L Y B GR LG L GR G BR
Presion Combustible
+B,Relé +B,Main Power mode ECO mode Sensor Masa
2 3 Glow Relay Inmovilizador A/C Stop SW oil Press
Sensor del
1 Cigueñal 12.39 V 11.64 V ST1-
Shift Up 2.61 V
ECU S/P: 13.82 V 12.41 V
3 2 Certific. +B
Pisado: 0.000 V
PCR2 E2S VCNE NE- G2- VCG TC NE0 STA SFTU SFTD CANH EPA2 EPA STP IGSW
R P W R W B R G GR W G B Y G S/P: 0.000 V GR
Pisado: 13.82 V

3 2 VPA:
S/pisar: 0.5 - 1.1 V
PCR2: 1.2 - 1.5 V Sensor del 0.826 V
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 Eje de Levas 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 5 2 25 24 23 22 21 20 19 18
SW”ON”: 0.860 V Pisado: 3.0 - 4.6 V
IDLE: 1.523 V 33 32 31 30 29 28 27 1 35 34 33 32 31 30 29 28 31 30 29 28 27 26 3.790 V
P.Máx: 3.920 V Sensor de posición
del acelerador VPA2:
G2 9 13 S/pisar: 0.9 - 2.3 V
6 4 1 3 1.608 V
NE DLC3 2.44 V Pisado: 3.4 - 5.0 V
4.570 V
6 14 CANL VPA2 VCP2 VCPA VPA
VCS NE+ G2+ W GR R LG W CCS
B Y R G
Cruise Controll
Mitsui - Ing. O. Soto - 2018
 3/6
CUADRO COMPARATIVO DE DATOS - MOTORES: 1GD-FTV Y 2GD-FTV
1GD-FTV 2GD-FTV 1GD-FTV 2GD-FTV
Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura del aire Sensor del pedal del acelerador Sensor del pedal del acelerador
0.5 - 3.4 V 0.5 - 3.4 V 0.5 - 1.1 V 0.5 - 1.1 V
20°C 20°C S/P S/P
2.15 V (25°C) 2.15 V (25°C) 0.824 V 0.824 V
THA THA
VPA VPA
Ralentí 1.940 V (30°C) Ralentí 1.940 V (30°C) 3.0 - 4.6 V 3.0 - 4.6 V
Pisado Pisado
3.790 V 3.790 V

Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de temperatura del aire de admisión
S/P 0.9 - 2.3 V 0.9 - 2.3 V
0.5 - 3.4 V 0° y 80°C 0.5 - 3.4 V S/P
0° y 80°C 1.608 V 1.608 V
2.22 V (23°C) 2.22 V (23°C) VPA2
THIA THIA VPA2
. . 3.4 - 5.0 V 3.4 - 5.0 V
Ralenti 1.293 V (44°C) Ralenti 1.293 V (44°C) Pisado Pisado
4.570 V 4.570 V

Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de temperatura del refrigerante Sensor del Sw del pedal del freno Sensor del Sw del pedal del freno
S/P 0.0 - 1.5 V 0.0 - 1.5 V
20°C 2.24 V (23°C) 20°C 2.24 V (23°C) 0.00 V S/P 0.00 V
THW THW STP STP
0.2 - 1.0 V 0.2 - 1.0 V Pisado 7.5 - 14 V 7.5 - 14 V
80°C 80°C 14.0 V Pisado
0.48 V (85°C) 0.48 V (85°C) 14.0 V

Sensor del Sw del pedal del freno Sensor del Sw del pedal del freno
Sensor de temperatura del combustible Sensor de temperatura del combustible
S/P 7.5 - 14 V 7.5 - 14 V
20°C - 40°C 20°C - 40°C 14.0 V S/P 14.0 V
THF THF ST1- ST1-
Ralentí - 40°C Ralentí - 40°C Pisado 0.0 - 1.5 V 0.0 - 1.5 V
0.00 V Pisado
No tiene sensor No tiene sensor
0.00 V

Válvula de derivación del enfriamiento EGR Válvula de derivación del enfriamiento EGR Sensor de la válvula de obturación Sensor de la válvula de obturación
0.0 - 1.5 V 0.0 - 1.5 V (VTA) 3.6 - 4.2 V 3.6 - 4.2 V
Activada Activada (VTA)
0.0 V 0.0 V VLU 4.150 V VLU 4.150 V
ECBV ECBV
11 - 14 V 11 - 14 V ETCSi 0.4 - 1.0 V ETCSi 0.4 - 1.0 V
Desactivada Desactivada
14.0 V 14.0 V 0.700 V 0.700 V
Mitsui - Ing. O. Soto - 2018
 4/6
CUADRO COMPARATIVO DE DATOS - MOTORES: 1GD-FTV Y 2GD-FTV
1GD-FTV 2GD-FTV 1GD-FTV 2GD-FTV
MAF: Mass Air Flow Sensor MAF: Mass Air Flow Sensor PRUEBA ACTIVA VALVULA EGR: PRUEBA ACTIVA VALVULA EGR:
IG Sw”ON” 2.670 V IG Sw”ON” 2.640 V Posición Posición Voltaje del
MAF MAF Posición Posición Voltaje del
( VG ) Ralentí 14.25 g/s 2.618 V ( VG ) Ralentí 16.31 g/s 2.560 V Válvula Válvula (%) Sensor (V) Válvula Válvula (%) Sensor (V)
Máx. Presión Turbo 164 g/s Máx. Presión Turbo 164 g/s
0.00 % 1.210 V 0.00 % 1.210 V
EGR Cerrada
EGR Cerrada

1GD-FTV 2GD-FTV 100 % 4.003 V 100 % 4.003 V

Abierta Abierta
Sensor de presión de combustible Sensor de presión de combustible
IG sw 1.396 V IG sw 1.352 V
“ON” “ON”
Sensor de la válvula del EGR Sensor de la válvula del EGR
1.8 - 2.1 V IDLE 1.8 - 2.1 V
PCR1 IDLE PCR1 IG Sw 0.6 - 1.4 V IG Sw 0.6 - 1.4 V
2.040 V (395 bar) 1.839V (345 bar)
“ON” 1.210 V “ON” 1.210 V
Presión 4.440 V Presión 4.38 V EGLS EGLS
“MAX.” 220MPa (2,200 bar) “MAX.” 220MPa (2,200 bar) IDLE 2.119 V IDLE 2.208 V

IG sw 0.860 V IG sw 0.940 V
“ON” “ON”
1.2 - 1.5 V 1.2 - 1.5 V 1GD-FTV 2GD-FTV
PCR2 IDLE PCR2 IDLE
1.523 V 1.327 V ETCSi : Electronic Throttle Control System ETCSi : Electronic Throttle Control System
Presión 3.920 V Presión 3.915 V Posición Posición Voltaje del Posición Posición Voltaje del
“MAX.” “MAX.” 220MPa (2,200 bar) Válvula Válvula (%) Sensor (%) Válvula Válvula (%) Sensor (%)
220MPa (2,200 bar)
IG Sw 100 % 4.150 V IG Sw 82.34 % 4.100 V
“ON” “ON”
1GD-FTV 2GD-FTV
VALVULA EGR: Exhaust Gas Recirculation VALVULA EGR: Exhaust Gas Recirculation IDLE 12.9 % 1.180 V IDLE 82.30 % 4.100 V

Posición Voltaje del Posición Voltaje del Recirc. 13.3 % 1.370 V Recirc.
Válvula Sensor (V) Válvula Sensor (V) EGR EGR
EGR 1.210 V EGR 1.210 V Durante Durante
Aceler. 100 % 4.150 V Aceler. 30 - 82.3 % 1.4 - 4.10 V
Recirculación Recirculación
motor frío motor frío Al apagar Al apagar
2.119 V 2.119 V el motor 0.3 % 0.700 V el motor 13 % 0.50 V

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 5/6
CUADRO COMPARATIVO DE DATOS - MOTORES: 1GD-FTV Y 2GD-FTV
1GD-FTV 2GD-FTV 1GD-FTV 2GD-FTV
MAP: Manifold Absolute Pressure MAP: Manifold Absolute Pressure POSICION DEL ALABE DEL TURBO: POSICION DEL ALABE DEL TURBO:

Presión Presión Posición Voltaje Posición Voltaje

Condición Condición Alabe/ % Alabe/ %
Condición Sensor VN Condición Sensor VN
IG SW “ON” 100 KPa IG SW “ON” 97 KPa
Nivel mar Nivel mar
0.0 % 1.791 V 0.00 % 1.491 V
IG Sw”ON” IG Sw”ON”
MAP Ralentí 77 KPa MAP Ralentí 99 KPa
VN 60.7 % 3.188 V VN 20.30 % 2.011 V
Presión Turbo 220 KPa Presión Turbo 220 KPa
Máxima Máxima Ralentí Ralentí

60.3 % 3.266 V 60.3 % 2.890 V

Máx. Presión Turbo Máx. Presión Turbo
MAP: Manifold Absolute Pressure MAP: Manifold Absolute Pressure
Voltaje Voltaje
Condición Presión PIM Condición Presión PIM
IG SW 99 KPa 1.093 V IG SW 97 KPa 1.058 V
“ON” “ON”

PIM Ralentí 77 KPa 0.846 V PIM Ralentí 79 KPa 1.081 V

Presión Presión
Turbo 220 KPa 2.460 V Turbo 220 KPa 2.460 V
Máxima Máxima

1GD-FTV 2GD-FTV
PRUEBA ACTIVA ALABE DEL TURBO: PRUEBA ACTIVA ALABE DEL TURBO:
Posición % Voltaje Posición % Voltaje
Alabe Sensor VN Alabe Sensor VN

4% 1.948 V 4% 2.014 V
VN VN
60 % 3.178 V 60 % 2.890 V
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 6/6
TOYOTA ARGENTINA S.A.
HILUX -GUN126L-DGFMHF
CONECTOR DLC3 - DATA LINK CONNECTOR
1GD-FTV 2,755 cc
8AJHA8CD8H2601720 Al cortocircuitar CANH y Masa (CG), se
RC61F C01B . puede visualizar en el panel de instru-
mentos el indicador de la batería y el
indicador de presión de aceite.

0.9 W CANH:
SW”ON”: 2.617 V
MASA MASA IDLE: 2.818 V
0.1 W
CG SG CANH
W-B P L

BAT

1 2 3 4 5 6 7 8 10 A
OBD
9 10 11 12 13 14 15 16

TAC TS TC CANL BAT

V LG R W G
TAC: TS: TC: CANL: BAT:
SW”ON”: . SW”ON”: 10.97 V SW”ON”: 10.62 V SW”ON”: 2.442 V SW”ON”: 12.43 V
IDLE: SEÑAL IDLE: 12.44 V IDLE: 11.77 V IDLE: 2.448 V IDLE: 13.93 V

Relé
GLOW

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