ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES

DIESEL

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 REPASO
Sistema de lubricación: funciones
del aceite

• Limpia.
• Refrigera.
• Lubrica.
• Hermetiza.
• Amortigua.

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 competencias de la sesión
Revisar y realizar pruebas al Sistema de lubricación
y al Aceites para motores Diésel
Analizar las posibles causas de distintas fallas del
sistema de lubricación.

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 AVERIAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

• T° DE ACEITE ELEVADA
• PRESIÓN DE ACEITE BAJA
• ACEITE CONTIENE COMBUSTIBLE
• CONSUMO DE ACEITE EXCESIVO
• ALTA PRESIÓN DE CARTER
• BAJA PRESIÓN DE CARTER
• ACEITE CONTIENE REFRIGERANTE

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EXPOSICIONES

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 Temperatura de Aceite Elevado

• Causas Probables
– Nivel de aceite del motor
• Nivel bajo de aceite del motor
– Enfriador de aceite del motor
• Restricción en el núcleo del enfriador de aceite del
motor
• Válvula de derivación del enfriador de aceite del motor
– Temperatura del refrigerante del motor
• Temperatura del refrigerante del motor alta

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• Acciones Recomendadas:
– Nivel bajo de aceite del motor
• Use la varilla de medición de aceite del
motor para ver si el aceite está al nivel
correcto. Si es necesario, añada aceite del
motor al cárter.

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 Continuación…..
– Restricción en el núcleo del enfriador
de aceite del motor
• Evalúe el núcleo del enfriador de aceite del motor
para ver si está dañado o atascado. Limpie o
reemplace el núcleo del enfriador de aceite del
motor, si es necesario. Consulte

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 Continuación…..
– Válvula de derivación del
enfriador de aceite del
motor
• Inspeccione los componentes
de la válvula de derivación del
enfriador de aceite del motor
para ver si están dañados.
Limpie la válvula de derivación
del enfriador de aceite del motor
y el orificio para la válvula.
Asegúrese de que la válvula de
derivación no se atasque en la
posición abierta. Reemplace los
componentes de la válvula de
derivación, si es necesario.
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 Continuación…..
– Alta temperatura del refrigerante del motor
• Si se produce también una condición de alta
temperatura del refrigerante.

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 Presión de Aceite Bajo
• Causas probables
– Nivel bajo de aceite del motor
– Viscosidad incorrecta
– Aceite contaminado del motor
– Sensores de presión de aceite
defectuosos
– Circulación deficiente del aceite del
motor
– Componentes desgastados

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 Continuación…..
• Acciones Recomendadas:
– Nivel bajo de aceite del motor
• Revise el nivel de aceite. Añada el aceite, según
sea necesario.
– Viscosidad incorrecta
• Asegúrese de que el motor cuente con el aceite del
motor adecuado.

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 Continuación…..
– Aceite contaminado del motor
• El aceite de motor contaminado con otro
líquido producirá una baja presión de aceite
del motor. El nivel alto de aceite del motor
puede ser una indicación de contaminación.
Obtenga un análisis de aceite del motor.
Determine la causa de la contaminación del
aceite del motor y haga las reparaciones
necesarias. Reemplace el aceite de motor y
el filtro de aceite del motor. Para saber qué
aceite debe usar para el motor.
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– Sensores de presión de aceite del motor defectuosos
• Utilice el sistema de monitoreo de la cabina o software de
diagnóstico para comparar las lecturas de la presión del aceite
filtrado del motor y la presión del aceite no filtrado del motor mientras
el motor esté apagado. Ambas lecturas deben aproximarse a una
presión cero. Si una lectura es significativamente diferente a cero,
reemplace el sensor de presión de aceite de motor sospechoso.

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 Continuación…..
– Circulación deficiente del aceite del motor
• Se obstruye el filtro de aceite del motor.
Reemplace el filtro de aceite del motor.
• Una tubería de aceite del motor o un conducto
para el aceite del motor está desconectado o
roto.
• Se obstruye el enfriador de aceite del motor.
Limpie completamente el enfriador de aceite del
motor.
• Hay un problema en un rociador de enfriamiento
del pistón. La rotura, restricción o instalación
incorrecta de un rociador de enfriamiento del
pistón atascará el pistón.
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 Continuación…..
• La rejilla de admisión del tubo
de succión para la bomba de
aceite del motor puede tener
una restricción. Esta restricción
causa cavitación y una pérdida
de presión del aceite del motor.
• Compruebe la rejilla de
admisión en el tubo de succión
y saque cualquier material que
pueda obstruir el flujo del aceite
del motor.

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 Continuación…..
• El tubo de succión absorbe aire. Compruebe las
uniones del tubo para ver si hay grietas o si hay
un sello anular dañado.
• La bomba de aceite del motor tiene un problema.
Compruebe si hay un desgaste excesivo en los
engranajes de la bomba de aceite del motor. Los
engranajes demasiado desgastados reducen la
presión del aceite del motor.
• La válvula reguladora de la presión de la bomba
de aceite del motor o una válvula de derivación
está atascada en la posición abierta. Limpie la
válvula. Reemplace las piezas, si es necesario.
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 Continuación…..
– Componentes desgastados
• La holgura excesiva del cigüeñal o de los
cojinetes del árbol de levas causará una
presión baja del aceite del motor. Inspeccione
también la holgura entre los ejes de los
balancines y los balancines. Compruebe si
hay una holgura excesiva en los
componentes del motor. Obtenga un análisis
de aceite del motor. Compruebe el análisis
del nivel de desgaste de los metales en el
aceite del motor.
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 El Aceite Contiene Combustible
• Causas probables
– Sellos con fugas en la caja del inyector o en el
cañón del inyector
– Sellos con fugas en el adaptador de la tubería de
combustible para la culata
– Fuga excesivas de la punta del inyector o rotura de
la punta del inyector
– Múltiple de suministro de combustible agrietado
– Sello con fugas en la bomba de transferencia de
combustible
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 Continuación…..
• Acciones Recomendadas:
– Sellos con fugas en la caja del inyector o en el
cañón del inyector.
• Vea si hay señales de daños a los sellos de los inyectores
unitarios. Reemplace todos los sellos que tengan fugas.
– Sellos con fugas en el adaptador de la tubería
de combustible para la culata
• Busque si hay señales de daños a los sellos en el
adaptador de la tubería de combustible para la culata.
Repare o reemplace todas las tuberías de combustible o
componentes que tenga fugas.

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 Continuación…..
– Fuga excesivas de la punta del inyector unitario
o rotura de la punta del inyector unitario
• Vea si hay señales de daños a los inyectores. Repare o
reemplace los inyectores, si es necesario.
– Múltiple de suministro de combustible agrietado
• Vea si hay señales de daños en el múltiple de suministro
de combustible.
– Sello de la bomba de transferencia de
combustible con fugas
• Asegúrese de que el agujero de rebose no esté obstruido.
Repare o reemplace la bomba de transferencia de
combustible, si es necesario.

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 El Aceite Contiene Refrigerante
• Causas probables
– Sistema de enfriamiento
• Fugas en el sistema de enfriamiento
– Enfriador de aceite del motor
• Fugas en el núcleo del enfriador de aceite
– Empaquetadura de la culata de cilindro
• Fugas en la empaquetadura de culata de cilindro
• Sellos de agua dañados

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 Continuación…..
– Culata de cilindro
• Grietas en la culata de cilindro
– Camisa de cilindro
• Fisuras en una camisa del cilindro
– Bloque de motor
• Fisuras en el bloque de motor

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 Continuación…..
• Acciones Recomendadas:
– Fugas en el sistema de enfriamiento
• Presurice el sistema de enfriamiento. Si la prueba indica una
caída de presión y no se detectan fugas exteriores en el
sistema de enfriamiento, puede haber una fuga interna. Realice
reparaciones, según sea necesario.
– Fugas en el núcleo del enfriador de aceite
• Revise si hay fugas en el núcleo del enfriador de aceite.
– Fugas en la empaquetadura de culata de cilindro
• Inspeccione la empaquetadura de culata de cilindro para ver si
hay fugas.
– Sellos de agua dañados
• Inspeccione el sello de agua para ver si está dañado.

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 Continuación…..
– Fisuras en la culata de cilindros
• Revise para ver si hay fisuras en la culata de cilindros. Si
se encuentra una fisura, repare o reemplace la culata de
cilindros.
– Fisuras en una camisa del cilindro
• Revise si hay camisas de cilindro fisuradas. Reemplace
cualquier camisa de cilindro que esté fisurada.
– Fisuras en el bloque de motor
• Inspeccione para ver si hay fisuras en el bloque de motor.
Si se encuentra una fisura, repare o reemplace el bloque
de motor.

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 Consumo de Aceite Excesivo
• Causas probables
– Nivel de aceite
• Aceite excesivo en el cárter
– Fugas de aceite
• Fugas de aceite en el exterior del motor
• Fugas de aceite en el área de combustión de los cilindros
– Viscosidad del aceite
• Viscosidad del aceite incorrecta
– Turbocompresor
• Sello de turbocompresor
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 Acciones recomendadas
– Aceite excesivo en el cárter
• Revise el nivel de aceite del motor. Demasiado
aceite en el cárter del motor puede causar que el
motor consuma aceite. Quite el exceso de aceite
del cárter.
• Asegúrese de que la varilla de medición esté
calibrada correctamente y de que sea la varilla
correcta para la aplicación. Calibre la varilla de
medición o reemplace la varilla de medición.

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 Acciones recomendadas
– Fugas de aceite en el exterior del motor
• Compruebe si hay fugas en los sellos en cada
extremo del cigüeñal. Busque para detectar si hay
fugas en la empaquetadura del colector de aceite
del motor o en las conexiones del sistema de
lubricación. Busque para detectar si hay fugas de
aceite en el respiradero del cárter. Esto puede
producirse por la fuga de los gases de combustión
alrededor de los pistones. Un respiradero del cárter
sucio produce una alta presión en el cárter. Un
respiradero del cárter sucio hace que las
empaquetaduras y los sellos tengan fugas.
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 Acciones recomendadas
– Fugas de aceite en el área de combustión de los
cilindros
• El aceite de motor que se fuga por el área de combustión de
los cilindros puede ser la causa de que salga humo azul. Hay
varias formas posibles de que el aceite del motor se fugue
por el área de combustión de los cilindros:
– Fugas entre las guías de válvula desgastadas y los
vástagos de válvula
– Componentes desgastados o dañados (pistones, anillos
de pistón u orificios de retorno sucios para el aceite del
motor)
– Instalación incorrecta del anillo de compresión o del anillo
intermedio
– Fugas por los anillos de sello en el eje del turbocompresor
– Llenado excesivo del cárter
– Indicador de nivel de aceite o tubo guía incorrectos
– Operación sostenida en cargas ligeras
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 Acciones recomendadas
– Viscosidad del aceite
• También se puede producir un consumo excesivo de
aceite de motor si se utiliza un aceite con la viscosidad
incorrecta. Una reducción de la viscosidad del aceite del
motor se puede deber a una fuga de combustible al cárter
o a un aumento de la temperatura del motor.
– Sello de turbocompresor
• Revise si hay fugas en los sellos del eje del
turbocompresor. Quite la tubería de admisión de aire y la
tubería de salida de escape del turbocompresor. Revise si
hay evidencia de fuga de aceite en la rueda del compresor
o en la turbina. Repare o reemplace el turbocompresor, si
es necesario.
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COMPONENTES Y
FUNCIONAMIENTO

Mantenimiento de Maquinaria Pesada

Continuación…..

Mantenimiento de Maquinaria Pesada

Continuación…..

Mantenimiento de Maquinaria Pesada

Mantenimiento de Maquinaria Pesada

DIAGNOSTICO
• Alta presión de Carter
– Nivel de aceite de motor
– Enfriador de aceite de motor
– Sistema de OCV obstruido
– Válvula de retención defectuosa
– Sensor defectuoso
– Componentes desgastados del motor

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5

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Continuación…..
• Baja presión de Carter
– La tapa de llenado de aceite está en la
posición desconectada.
– El indicador de nivel de aceite (varilla de
medición) no está completamente asentado.

Mantenimiento de Maquinaria
Pesada

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Continuación…..
• El aceite contiene refrigerante
– Fugas en el sistema de enfriamiento
– Fugas en el núcleo del enfriador de aceite
– Fugas en el núcleo del enfriador del NRS
– Fisuras en la caja del turbocompresor o
sección central
– Fugas en la empaquetadura de culata de
cilindro
– Sellos de agua dañados
– Fisuras en la culata de cilindro
– Fisuras en una camisa del cilindro Mantenimiento de Maquinaria
Pesada

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 Muestra de Aceite
• Espectrofotómetro de plasma con acoplamiento
inductivo
Un espectrofotómetro es un instrumento usado en el análisis químico que sirve para medir, en función de la longitud
de onda, la relación entre valores de una misma magnitud fotométrica relativos a dos haces de radiaciones y la
concentración o reacciones químicas que se miden en una muestra. También es utilizado en los laboratorios de
química para la cuantificación de sustancias y microorganismos.)

• Prueba de chisporroteo
• Prueba de destello (Setaflash)

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 Degradación del Aceite
• El aceite se degrada a medida que aumentan
los contaminantes y metales de desgaste
• Otros factores:
– Factor de carga
– Demasiados ciclos
– Intervalos de drenaje prolongados
– Altitud elevada

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 Continuación…..
– Aire polvoriento
– Operación prolongada en vacío con
combustible de alto contenido de azufre
– Temperatura baja de refrigerante

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 Análisis de Aceite
• Tres categorías internacionales:
– Régimen de desgaste
– Estado del aceite
– Pruebas adicionales

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Régimen de desgaste

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 Estado del aceite

• Mide la degradación del aceite

• Se usa para determinar intervalos óptimos de
cambio de aceite
• Mide compuestos químicos: Hollín, oxidación,
derivados de nitración y derivados de azufre /
ácidos

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 Pruebas adicionales
• Si los resultados de la prueba FT-IT muestran
presencia de glicol, agua o combustible
• Estas pruebas complementan las pruebas de
régimen de desgaste y estado del aceite.

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PREGUNTAS?

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 Resultados del Aprendizaje

• Averías mas frecuentes.

• Toma de muestra de
aceite.
• Consumo de aceite.

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Seguridad en el taller

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Seguridad en el taller

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 Tema de la siguiente sesión
• Análisis y evaluación del sistema de Refrigeración

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 FIN DE LA SEXTA SESION

• ¡GRACIAS POR SU ATENCION!

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