Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Paso5 - Yesica Ivana Lopez Morales PDF
Paso5 - Yesica Ivana Lopez Morales PDF
2
INTRODUCCIÓN
El curso de estadística descriptiva que hasta ahora se desarrolla y en el que se ha venido
trabajando en el análisis de la problemática de la Secretaría de tránsito 2018-16-2, permite la
creación de una capacidad de raciocinio y de análisis a partir de unos datos suministrados, de
los cuales se pueden obtener conclusiones útiles, no solo como información, sino también
para comprender las alternativas, problemas y soluciones, estrategias y demás, que son
importantes a la hora evaluar un determinado tema.
3
JUSTIFICACIÓN
El presente trabajo tiene como objeto principal proponer distintas alternativas de soluciones
a la problemática, a partir del análisis descriptivo realizado que permitan contrarrestar la
situación y actuar en pro de la disminución de las tasas de accidentalidad actuales.
De manera que se realiza un informe estadístico con los elementos más importantes
entregados en las fases anteriores del curso que permitan explicar el comportamiento de las
variables de la base de datos para a partir del análisis proponer alternativas de solución.
4
OBJETIVOS
GENERAL
Proponer distintas alternativas de soluciones a la Problemática, a partir del análisis
descriptivo realizado.
ESPECÍFICOS
Realizar el informe estadístico para la problemática de la Secretaría de tránsito 2018-
16-2.
Realizar una propuesta individual como alternativa de solución a la Problemática.
Consolidar una propuesta única grupal que integre los elementos más relevantes y
que contribuya a una solución eficiente de la problemática planteada y desarrollada
durante el transcurso del periodo académico.
Determinar el porcentaje de explicación del modelo matemático que permita predecir
el efecto de una variable sobre la otra.
5
ANÁLISIS ESTADÍSTICO
Variables: Edad y número de heridos
Diagrama de Dispersión
En el gráfico se puede observar una alta dispersión de los datos, aunque algunos datos están
concentrados en la parte inferior, la correlación lineal entre ambas variables es casi nula, por
lo que se puede afirmar que las variables no tienen una relación estadística y son
independientes.
El grado de relación de las dos variables seleccionadas para el estudio está determinado por
el coeficiente de relación (R), el cual se calcula de la siguiente manera: Coeficiente de
6
relación r= √R2=√0.0001 = 0.001 por lo tanto no hay correlación entre las variables, ya que
r es menor al 0.30
Los accidentes de tránsito tienen diferentes fuentes de origen que se pueden analizar y que
terminan ocasionándolos, es necesario analizar cada variable que influye en la problemática
para determinar los principales factores que se deben gestionar para contrarrestar la situación
y reducir los índices de accidentalidad.
Con relación a la base de datos, se analizan las edades de las personas y se comparan con el
número de heridos del accidente, esto con el fin de determinar si la edad del implicado
directamente con la situación incluye en el número de heridos que deja el accidente. Se toman
los 110 datos de la tabla para el año 2017, a partir del gráfico y la tendencia lineal se
determina si hay o no correlación entre ellos que permita relacionar a las dos variables.
Diagrama de Dispersión
$120.000.000,00
$100.000.000,00
$-
0 20 40 60 80 100 120
7
Mediante el diagrama de dispersión se encuentra la relación entre dos variables que en este
caso fue una relación muy dispersa y poco confiable.
El modelo matemático que permite predecir el efecto de una variable sobre la otra. ¿Es
confiable?
y = -153611x + 4E+07
R2= 0.0267
Aunque hay poca relación entre la velocidad y el costo del siniestro, es importante analizar
que a más velocidad, hay más riesgo de accidentalidad y los costos son muy altos en dinero,
además de las vidas que se arriesgan que no se pagan con ningún dinero.
8
PROPUESTA INDIVIDUAL
Descripción del problema
TIPO DE VEHÍCULO
50 47
44
45
40
35
30
25
20
15
10 9
10
0
Moto Carro Tractocamión Buseta
Del diagrama estadístico anterior se puede ver que los tipos de vehículo que generan mayor
número de accidentes son los carros, seguido de las motocicletas.
GÉNERO CANTIDAD
Mujer 34
Hombre 76
Total 110
9
GÉNERO
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Mujer Hombre
Serie 1
Del diagrama estadístico anterior se puede apreciar que de los 110 datos de accidentes
registrados en la base de datos, 76 fueron ocasionados por hombres.
Otros Factores
Ausencia/falta revisión técnico mecánica 8%
Desconocimiento/irrespeto normas de transito 11%
estado anímico/físico del conductor 14%
Falta de señalización de la vía 15%
Imprudencia del conductor 25%
Mal estado de la vía 14%
Ninguno 12%
En esta tabla podemos apreciar los factores que influyen en los accidentes o causas
principales identificadas al momento del hecho. Se puede observar que la imprudencia del
conductor es el factor con mayor presencia, en el 25% de los accidentes registrados.
Alternativa de solución
Es importante que como profesionales del medio informativo se den a conocer temas sobre
el tránsito, normatividad vigente y seguridad vial que permitan educar a las personas con
miras a que haya más conciencia a la hora de conducir un vehículo y que se haga con
responsabilidad y prudencia sin poner en riesgo la vida propia y de las demás personas.
11
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
Datos
12
mayo $ 5.505.022,00 83
junio $ 5.584.403,00 80
noviembre $ 5.895.287,00 66
mayo $ 6.016.007,00 60
octubre $ 6.016.187,00 45
diciembre $ 6.166.393,00 88
agosto $ 6.325.986,00 73
abril $ 6.417.212,00 78
diciembre $ 6.540.997,00 81
diciembre $ 6.773.020,00 70
octubre $ 6.939.036,00 78
abril $ 7.139.147,00 70
diciembre $ 7.605.984,00 88
enero $ 8.340.294,00 55
octubre $ 8.593.671,00 77
abril $ 8.822.056,00 67
marzo $ 8.838.951,00 70
marzo $ 8.950.057,00 66
septiembre $ 9.412.563,00 68
mayo $ 9.758.867,00 66
febrero $ 9.761.496,00 48
noviembre $ 9.845.606,00 51
junio $ 9.983.597,00 79
diciembre $ 10.452.553,00 66
diciembre $ 11.010.842,00 77
junio $ 11.390.558,00 69
febrero $ 11.833.039,00 80
enero $ 12.803.046,00 83
enero $ 13.186.458,00 73
marzo $ 13.304.029,00 60
13
abril $ 13.420.389,00 71
diciembre $ 14.521.078,00 50
abril $ 17.350.152,00 80
mayo $ 18.203.881,00 79
mayo $ 20.775.492,00 88
septiembre $ 21.282.712,00 86
diciembre $ 21.866.772,00 95
abril $ 22.999.486,00 81
octubre $ 23.061.916,00 105
junio $ 23.750.730,00 50
octubre $ 24.877.553,00 79
mayo $ 25.856.453,00 80
diciembre $ 26.290.372,00 75
marzo $ 28.118.123,00 70
junio $ 30.843.284,00 68
junio $ 31.024.001,00 83
diciembre $ 31.725.551,00 138
diciembre $ 33.178.748,00 50
agosto $ 34.431.668,00 77
septiembre $ 36.435.485,00 75
mayo $ 38.645.868,00 100
junio $ 40.680.311,00 55
noviembre $ 41.030.514,00 75
noviembre $ 41.879.720,00 72
julio $ 42.334.095,00 69
octubre $ 47.958.864,00 66
diciembre $ 49.200.881,00 79
julio $ 49.755.640,00 80
junio $ 50.416.282,00 81
agosto $ 50.600.279,00 69
14
mayo $ 52.738.121,00 66
enero $ 54.464.434,00 65
febrero $ 56.053.984,00 55
septiembre $ 61.724.694,00 69
junio $ 62.935.838,00 95
noviembre $ 63.336.236,00 80
febrero $ 68.761.815,00 75
septiembre $ 72.480.929,00 55
abril $ 74.482.579,00 68
diciembre $ 77.151.050,00 111
febrero $ 80.198.184,00 70
enero $ 80.901.700,00 63
octubre $ 83.422.448,00 74
marzo $ 84.266.368,00 72
marzo $ 84.498.259,00 55
junio $ 87.052.027,00 88
marzo $ 88.619.067,00 62
mayo $ 91.539.855,00 55
diciembre $ 91.941.829,00 83
julio $ 93.735.316,00 77
julio $ 94.261.384,00 75
noviembre $ 95.079.286,00 80
octubre $ 95.517.213,00 83
diciembre $ 97.020.276,00 75
15
COSTO ESTIMADO DEL SINIESTRO
$120.000.000,00
$100.000.000,00
$80.000.000,00
$60.000.000,00
$40.000.000,00
$20.000.000,00
$-
103
109
1
7
43
13
19
25
31
37
49
55
61
67
73
79
85
91
97
COSTO ESTIMADODEL SINIESTRO
El costo estimado del siniestro según el gráfico, va desde $1.120.068, hasta $97.020.276 de
los de los 110 datos de accidentes registrados en la base de datos de la Secretaría de Tránsito
2018-16-2.
Se puede observar que aumenta la cifra de accidentes a mayor costo del siniestro.
Mes
enero 5%
febrero 5%
marzo 6%
abril 7%
mayo 12%
junio 7%
julio 5%
agosto 5%
septiembre 7%
octubre 7%
noviembre 5%
diciembre 19%
16
Mes - accidentalidad
Mes enero febrero marzo abril
mayo junio julio agosto septiembre
octubre noviembre diciembre
6% 6%
7%
20%
6% 7%
12%
8% 8%
6%
8%
6%
Alternativa de solución
Para que se presenten menos accidentes propongo desde la comunicación social, hacer
campañas primero educativas, donde se explique a los conductores el respeto por las normas
de tránsito y sobre todo por la vida de los peatones y de los otros conductores.
También sobre los altos costos que se deben pagar por los siniestros que se presentan y que
si se maneja con responsabilidad y cuidado se ahorra dinero que se puede utilizar para
disfrutar en familia.
Propongo un plan de medios para que esta campaña sea efectiva, buscando los medios de
mayor audiencia en prensa, radio, televisión y utilizar las redes sociales para difundir estas
campañas en beneficio de la sociedad.
Datos iniciales
17
Análisis generales
EDAD
Media 40,77777778
Error típico 4,192512432
Mediana 46
Moda 52
Desviación estándar 12,5775373
18
Varianza de la muestra 158,1944444 NUMERO DE HERIDOS
Curtosis -1,084519164
Media 4
Coeficiente de asimetría -0,533442601
Error típico 1,572330189
Rango 36
Mediana 2
Mínimo 19
Moda 2
Máximo 55
Desviación estándar 4,716990566
Suma 367
Varianza de la muestra 22,25
Cuenta 9
Curtosis 3,705664869
Coeficiente de asimetría 1,800805387
Rango 15
Mínimo 0
Máximo 15
Suma 36
Cuenta 9
NUMERO DE MUERTOS
Media 1,111111111
Error típico 0,351364184
Mediana 1
Moda 0
Desviación estándar 1,054092553
Varianza de la muestra 1,111111111
Curtosis -0,546428571
Coeficiente de asimetría 0,552269206
Rango 3
19
Mínimo 0 VELOCIDAD
Máximo 3
Media 73,33333333
Suma 10
Error típico 4,558264777
Cuenta 9
Mediana 77
Moda 55
Desviación estándar 13,67479433
Varianza de la muestra 187
Curtosis -0,953142171
Coeficiente de asimetría -0,052373407
Rango 40
Mínimo 55
Máximo 95
Suma 660
Cuenta 9
Los datos arrojados por las tablas representan cada análisis de las variantes cuantitativas para
esta problemática.
Grafico1.
20
Valores Y
100
90
y = 0,2762x + 60,936
80 R² = 0,2426
N° Accidentes
70
60
50
Valores Y
40
Lineal (Valores Y)
30
20
10
0
0 20 40 60 80 100
Velocidad
Grafico 2.
21
N° HERIDOS - EDAD
20
18
16
14
12
# Heridos
10
Numero de Heridos
8 Lineal (Numero de Heridos)
6
4
y = 0,0024x + 2,6832
2 R² = 0,0001
0
0 20 40 60 80
Edad
Resultado General
22
Dado cumplimiento al plan estratégico de seguridad vial podríamos implementar desde la
parte de ingeniería ambiental el siguiente plan a las causas que incrementan e inciden en el
número de accidentes de tránsito en el territorio nacional.
Plan de Estrategia
11% 2%
7%
Velocidad promedio
Muertos
Heridos
80%
Total accidentes
∑ 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ℎ𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠 = 36
∑ 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑜𝑠 = 10
23
Datos Iniciales
1%1%
5%
Velocidad promedio
Muertos
Heridos
Alternativa de solución
24
Actualmente desde la Ingeniería Ambiental se vienen realizando controles a los altos índices
de contaminación atmosférica, para ello la implementación obligatoria de la certificación
técnico mecánica y de gases según el plan estratégico de seguridad vial prevé:
Los controles ambientales hacia los vehículos garantizan que estos cumplan con los
estándares de seguridad ambiental y mecánica, haciendo que los índices de muerte, heridos
y cuota de carbono reduzcan considerablemente.
25
PROPUESTA ÚNICA
Es importante que como profesionales del medio informativo se den a conocer temas sobre
el tránsito, normatividad vigente y seguridad vial que permitan educar a las personas con
miras a que haya más conciencia a la hora de conducir un vehículo y que se haga con
responsabilidad y prudencia sin poner en riesgo la vida propia y de las demás personas.
Por esto como medida para que se presenten menos accidentes se propone hacer campañas
primero educativas, donde se explique a los conductores el respeto por las normas de tránsito
y sobre todo por la vida de los peatones y de los otros conductores.
También sobre los altos costos que se deben pagar por los siniestros que se presentan y que
si se maneja con responsabilidad y cuidado se ahorra dinero que se puede utilizar para
disfrutar en familia.
Finalmente se puede implementar un plan de medios para que esta campaña sea efectiva,
buscando los medios de mayor audiencia en prensa, radio, televisión y utilizar las redes
sociales para difundir estas campañas en beneficio de la sociedad.
26
RECOMENDACIONES
La situación del tránsito es un problema que afecta a todo el país y aunque el conducir es una
actividad legalmente permitida, es necesario tener presente que es una actividad peligrosa,
que se debe hacer con precaución.
Es necesario que las autoridades tomen medidas para educar a la población sobre las medidas
de prevención y para concientizar sobre la accidentalidad para que se sensibilice en estos
temas para que al momento de conducir, se haga con cuidado y siendo conscientes de esta
acción.
27
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
García, M.S. (2004).Introducción a la estadística económica y empresarial.
Paraninfo. Páginas 74 – 98. Recuperado de:
http://go.galegroup.com/ps/i.do?id=GALE%7CCX4052900012&v=2.1&u=unad&it
=r&p=GVRL&sw=w&asid=4a9b0a469e755a4327207c94b4c0d549
Montero, J.M. (2007).Regresión y Correlación Simple. Madrid: Paraninfo. Paginas.
130 – 172. Recuperado de
http://go.galegroup.com/ps/i.do?id=GALE%7CCX4052100011&v=2.1&u=unad&it
=r&p=GVRL&sw=w&asid=b82c81e98fcc1361e1929abe203c8219
Churchill, G.A. (2009).Análisis de Correlación y de Regresión Simple. Mexico
City: Cengage Learning. Páginas 675 – 686 Recuperado de
http://go.galegroup.com/ps/i.do?id=GALE%7CCX4058900232&v=2.1&u=unad&it
=r&p=GVRL&sw=w&asid=e558184ed89e57d11ede116134cfce41
Churchill, G.A. (2009). "Análisis de Regresión Múltiple." Investigación de
mercados. Mexico City: Cengage Learning. Páginas 686 – 695.
28