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FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PAVIMENTOS

Alumnos:
Huamán Solano, Marko
Loyola García, Diego
Narro Méndez, Anthony
Reyes Anticona, Celso
Santos Gomez, Percy
Valdez Cruz, Harold
Asignatura:
Determinación de ESAL de Diseño

Docente:
Paúl Henríquez Ulloa
TRUJILLO – PERÚ
2017
Pavimentos

Introducción

La presente investigación se realizó en una ubicación cercana al Óvalo de Huanchaco y


consistió en realizar el conteo de los vehículos que circularon por la plataforma de la vía
de evitamiento en el sentido de Norte a Sur, es decir, vehículos que regresan a la
localidad de Trujillo. El punto de control, para esta actividad, se estableció en el Óvalo
frente a los complejos residenciales por motivos de seguridad.

El mencionado conteo se realizó durante un lapso de 3 horas el día martes 24, miércoles
25 y jueves 26 de Octubre de 2017. La hora de inicio del conteo de vehículos fue a las
10:30 am y finalizó a las 1:30 pm.

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1. Generalidades:

a. Ubicación del punto de control:

El punto de control se fijó en el Óvalo de Huanchaco, frente a los nuevos


residenciales edificados a una distancia prudente de la vía.

b. Distancias a puntos referenciales:

c. Coordenadas:

De acuerdo con el software Google Earth, las coordenadas del punto de


control de la investigación fueron las siguientes:

-8.087804 S, -79.094935 W
8° 05’ 16.1” S, 79° 05’ 41.8” W

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2. Objetivos:
a. Objetivo General:
 Calcular el tráfico proyectado de diseño del carril que va de Norte a
Sur en la vía de evitamiento.

b. Objetivos Específicos:
 Establecer un punto de control.
 Realizar un conteo de vehículos por un lapso de 3 horas.
 Aproximar el conteo hasta establecer el IMD.
 Procesar los datos con parámetros actuales.
 Obtener el EAL de diseño.
 Aplicar la normativa respectiva para el cálculo del tráfico proyectado.

3. Marco teórico:

Tránsito equivalente

Los resultados obtenidos por la AASHTO en sus tramos de prueba muestran que el
daño que producen distintas configuraciones de ejes y cargas, puede representarse
por un número equivalente de pasadas de un eje simple patrón de rueda doble de 18
kips (80 kNu 8,2 Ton.) que producirá un daño similar a toda la composición del
tráfico.

Factores equivalentes de carga (lef)

La conversión del tráfico a un número de ESAL’s de 18 kips (Equivalent Single


Axis Loads)
se realiza utilizando factores equivalentes de carga LEFs (Load Equivalent Factor).
Estos factores fueron determinados por la AASHTO en sus tramos de prueba, donde
pavimentos similares se sometieron a diferentes configuraciones de ejes y cargas,
para analizar el daño producido y la relación existente entre estas configuraciones y
cargas a través del daño que producen .El factor equivalente de carga LEF es un
valor numérico que expresa la relación entre la pérdida de serviciabilidad
ocasionada por una determinada carga de un tipo de eje y la producida por el eje
patrón de 18 kips.

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Los factores equivalentes de carga de la AASHTO están tabulados en función de


cuatro parámetros:
Tipo de eje (simple, tandem, tridem)
Índice de serviciabilidad final (2, 2,5 y 3)
Carga por eje
Número estructural SN del pavimento (de 1 a 6”).

Factor de camión

Se define como el número de ESAL’s


Por número de vehículo. Expresa el deterioro producido por un vehículo en función
de la suma de los daños producidos por cada eje de ese vehículo. Este factor puede
ser calculado para cada tipo de camiones, o para todos los vehículos como un
promedio de una determinada configuración de tráfico.

Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los
LEFs cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Los pavimentos rígidos y flexibles
tienen diferentes LEFs que cambian según el SN (pavimentos flexibles), según el
espesor de losa (pavimentos rígidos), según el nivel de serviciabilidad adoptado.

4. Métodos, procesos y datos:

El método empleado para el siguiente estudio ha sido un método manual;


específicamente, el método de los conteos por medio de operarios, los cuales
vendrían a ser cada uno de los integrantes del presente grupo de trabajo.

El proceso consiste en identificar cada tipología de vehículo y registrar en una hoja


de reporte (previamente detallada con la clasificación de los principales tipos de
vehículos), y realizar la adición manual a la hoja por cada vehículo que va
circulando por el carril con sentido de Norte a Sur. El tiempo por el cual se debe
realizar este proceso es realmente de 24 horas por cada día de la semana, sin
embargo, por motivos didácticos se ha reducido el tiempo a un lapso de 2 horas.
Cabe destacar que en cada hora hay variaciones en el tráfico, por lo cual no se
podría a llegar a establecer una relación precisamente lineal entre los vehículos que
circulan con respecto a un determinado tiempo.

La hoja de reporte utilizada para el proceso es la siguiente:


(Colocar hoja de reporte de vehículos).

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En la hoja, se deberá indicar la ubicación del punto de control, referencias del


mismo, hora de inicio, hora de término y los vehículos que circulan.
Adicionalmente, es recomendable tener un anexo fotográfico que respalde los
vehículos que circulan por la vía, esto con la finalidad de distinguir ciertas tipologías
poco comunes pero con gran incidencia sobre el estado del pavimento.

5. Resultados:

Después de realizada la observación, el conteo y el reporte de los vehículos que


transitaron por la vía, se realizó el procesamiento de los datos con la finalidad de
llegar al EAL de diseño y al tráfico proyectado de diseño, dato con el cual se
diseñará la vía.
Leyenda:
Fca: Factor de Crecimiento Acumulado
IMDA: Índice Medio Diario Actual
EAL: Carga Vehicular
Tiempo de diseño: 20 años
Tasa de Crecimiento (r%): 4.7%
W: Nº Total de repeticiones de ejes equivalentes

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6. Conclusiones:

 Este conteo vehicular nos va a permitir determinar la composición vehicular de


la carretera, con el fin de saber las características de los vehículos que transitan
en esta red vial y así poder obtener el dato real de las cargas a que está sometida
la estructura del pavimento.

 El tráfico proyectado de diseño del carril que va de Norte a Sur en la vía de


evitamiento fue de 41’ 555, 744.

 El punto de control se estableció en el Óvalo Huanchaco, frente a los complejos


residenciales.

 El conteo de vehículos se cumplió con éxito en el lapso de las 3 horas


establecidas

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7. Anexos:

ANEXO N°1: Cuadro de Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el


Tránsito en el Carril de Diseño

ANEXO N°2: Cuadro de Factores de Crecimiento Acumulado (fca) para el Cálculo de Número
de Repeticiones de EE

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ANEXO N°3: Configuración de Ejes

ANEXO N°4: Cuadro de Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalente (EE)
para Afirmados, Pavimentos Flexibles y Semirrígidos.

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8. Panel Fotográfico

Figura 01. Conteo de autos del día martes 24 de Octubre del 2017

Figura 02. Conteo de autos del día martes 24 de Octubre del 2017

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Figura 03. Toma de datos del día martes 24 de Octubre del 2017

Figura 04. Toma de datos del día miércoles 25 de Octubre del 2017.

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Figura 05. Toma de datos del día miércoles 25 de Octubre del 2017.

Figura 06.Toma de datos del día jueves 26 de Octubre del 2017.

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