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REPÚBLICA BOLIVARINA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA
FUERZAS ARMANADAS NACIONAL BOLIVARINA

NUCLEO CARACAS-SEDE CHUAO

Teoría de la capa limite

Profesor (a): Alumno:

Nabetsy Quilarque Daniel Moya C.I: V-26361694

I.N.G AERONÁUTICA CARACAS


INDICE

Nº-pagina

Introducción……………………………………………………………………………1

Concepto de fluido…………………………………………………………………...2

Que es la viscosidad………………………………………………………………2-3

Que es la capa límite………………………………………………………..…….…4

Capas límites laminar y turbulenta…………………………………………….4-5-6

 Laminar………………………………………………………………………..5
 Turbulenta ………………………………………………………………….…5
 Punto de transición ……………………………………………………..…5-6

Número de Reynolds……………………………………………………………....6-7

Conclusión………………………………………………………………………….…8

Bibliografía……………………………………………………………………………9
INTRODUCCIÓN

La teoría de capa limite establece que, para un fluido en movimiento, todas las
perdidas por fricción tienen lugar en una delgada capa adyacente a una
superficie sólida (llamada capa limite), donde, la presencia de esta capa es
debida principalmente a la existencia de la viscosidad, propiedad inherente de
cualquier fluido. Ésta es la causante de que la superficie en contacto con el fluido
produzca una variación de velocidad en el movimiento de las líneas de corriente
más próximas a él.

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Concepto de fluido: De forma general, y a efectos prácticos, se consideran
fluidos los gases y líquidos. Entre los diferentes estados de la materia se puede
se puede establecer una división en función de la respuesta del medio ante los
esfuerzos cortantes.

Por un lado, se encuentran los sólidos, que ante un esfuerzo cortante son
capaces de encontrar una configuración deformada de equilibrio por el ángulo ∝.
Por otro lado, los líquidos y gases se deforman continuamente ante un esfuerzo
cortante y el medio no encuentra una configuración de equilibrio.

fig. 1.1

Que es la Viscosidad: Viscosidad es la propiedad que describe la resistencia


de un fluido a deslizar. Algunos de los fenómenos que tienen lugar en los perfiles
aerodinámicos, y en el avión en general, se producen por los efectos de
viscosidad.

Imaginemos dos placas paralelas A y B, de superficie S cada una, la placa A está


en reposo, y la B se mueve con una velocidad V, como indica la fig.1.2, y
supongamos que el espacio entre las dos placas está ocupado por un fluido.

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fig.1.2

Experimentalmente, se comprueba que la capa de fluido en contacto con la placa


B, se comporta como si estuviera adherida a ella, moviéndose con la misma
velocidad V que se mueve la placa. La capa de líquido situada inmediatamente
debajo de la anterior, no tiene la misma velocidad V, sino una ligeramente menor,
debido a que existe un deslizamiento de una capa sobre otra. La capa superior
tiende a que la inferior se mueva con la misma velocidad que ella, pero a causa
de la inercia que presenta la capa inferior, se produce ese deslizamiento de una
sobre otra, dando lugar a unas fuerzas de rozamiento en sentido contrario al
movimiento. Haciendo el mismo razonamiento con el resto de las capas, la
distribución de velocidades sería tal como se indica en la fig. 1.2. La capa de
fluido en contacto con la placa A permanecería en reposo. Una corriente de este
tipo se denominaría laminar. Para que la placa B continuara con la velocidad V,
sería necesario que se aplicara una fuerza constante F con el fin de vencer las
fuerzas de rozamiento que se originan entre las capas de fluido, al deslizar unas
sobre otras.

Esta fricción interna dentro del fluido es originada por la viscosidad. La propiedad
de la viscosidad la manifiestan tanto los líquidos como los gases, siendo los
líquidos más viscosos que los gases.

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Capa límite: Supongamos ahora que tenemos el ala de un avión o cualquier
otra parte del avión, suponiendo que esta parte del perfil en reposo y el aire en
movimiento, nos encontramos con un fenómeno similar al anterior de las placas.
la capa molecular de aire en contacto con la superficie del ala permanece
adherida a ella, después existe un deslizamiento entre las diferentes capas, que
a medida que se aleja de la superficie van aumentando su velocidad hasta
alcanzar la velocidad de la capa de aire correspondiente a la de la corriente libre.
La distancia que existe entre la superficie del perfil (velocidad cero) y el punto
donde la velocidad es la de la corriente libre se denomina capa limite y a la
distancia entre la primera y la última se denomina espesor de la capa límite.

El espesor de la capa límite suele aumentar a medida que el fluido se mueve a


lo largo de la superficie. La cantidad de este aumento depende de la viscosidad
del fluido, la velocidad del flujo, la suavidad (rugosidad) y la forma de esta.

fig. 1.3

Capas límites laminar y turbulenta: El flujo de un fluido tiene dos formas


básicas de desarrollarse, una desordenada o turbulenta y otra ordenada o
laminar. Lo que define que un flujo se comporte de una forma u otra es el balance
entre dos tipos de fuerzas: las viscosas y las convectivas. Cuando en un flujo se
introduce una perturbación, las fuerzas viscosas son las responsables de que
esta perturbación se amortigüe y no se amplifique mientras que las fuerzas
convectivas tienden a amplificar dicha perturbación, dependiendo de la
importancia relativa de unas fuerzas frente a otras, el flujo tiende a ser turbulento
o laminar.

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 Capa límite laminar: En ella las capas de fluido están perfectamente
ordenadas, una encima de la otra, permanecen adheridas siempre a la
superficie y conservan su uniformidad durante su recorrido. Suele
producirse cuando el fluido es viscoso o la velocidad del objeto es
relativamente baja. Su grosor es menor que el turbulento.

 Capa límite turbulenta: En este caso el caos domina sobre el orden. Las
moléculas se mueven en todas direcciones, disipan mayor energía, por
tanto, la fuerza de fricción derivada de ella es mayor. Un matiz importante;
una vez que se sale de la zona de capa límite el flujo se vuelve laminar de
nuevo.

Fig. 1.4-a fig.1.4-b

 Punto de transición: El fenómeno de paso de capa límite laminar a


turbulenta se conoce con el nombre de transición, y ocurre en una región
denominada región de transición. Esta región es muy pequeña y en todo
el ámbito relacionado con la Mecánica de Fluidos y Aerodinámica se la
denomina punto de transición.
La transición puede adelantarse por motivos tales como: rugosidad de la
superficie, turbulencia del la corriente libre de aire, existencia de presiones

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crecientes aguas abajo en la corriente libre de aire (gradiente adverso de
presiones). Esta transición de capa límite laminar a turbulenta depende
del denominado número de Reynolds.

Fig. 1.5

Número de Reynolds: En 1883 el ingeniero Osborne Reynolds realizó un


experimento para investigar las leyes de fricción y el tipo de flujo que se produce
en conductos, el cual consiste en introducir un hilo muy fino de tinta en una
tubería en la que se puede controlar la velocidad del flujo. A bajas velocidades,
se observa que el hilo de tinta permanece recto y sin mezclase, lo que implica
que a bajas velocidades el fujo es laminar figura 1.6-a. A partir de un valor
determinado de la velocidad, el hilo de tinta se vuelve inestable y se mezcla con
el resto del flujo produciéndose una mancha de tinta que cubre toda la sección
de la tubería y que corresponde al flujo turbulento, figura 1.6-b, A demás
Reynolds realizó fotografías instantáneas del flujo turbulento y descubrió en la
aparente mancha de tinta, estructuras de torbellinos figura 1.6-c.

(b)

(a)

(c)

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A partir de estos experimentos Reynolds, concluyó que el hecho de que un flujo
sea laminar o turbulento, depende básicamente de la relación entre el orden de
magnitud de las fuerzas conectivas y las fuerzas viscosas. La relación que existe
entre el orden de magnitud de las fuerzas convectivas y las fuerzas viscosa, de
fricción, es un número adimensional, es decir si dimensiones físicas,
denominado número de Reynolds en honor a su descubridor. El cual se define
como.

𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 𝜌𝑢𝑙𝑐


𝑅𝑒 = =
𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎𝑠 𝑣𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑎𝑠 𝜇

Donde 𝑢 es la velocidad característica del flujo, 𝑙𝑐 la longitud característica de

interés, 𝜌 la densidad y 𝜇 la viscosidad dinámica.

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Conclusión

La capa límite, es un concepto que es importantísimo para entender cómo se


comporta el aire, cuando es atravesado por un cuerpo, y que es la base de las
fuerzas que actúan sobre él, sin las cuales el vuelo de los aviones y similares
sería imposible. La capa límite puede ser laminar o turbulenta, o pueden coexistir
en ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En el caso de un sólido
moviéndose en el interior de un fluido, una capa límite laminar proporciona menor
resistencia al movimiento. En ocasiones es de utilidad que la capa límite sea
turbulenta.

En lo que se refiere a la capa límite del ala de un avión, es crucial situar el punto
de transición, de una capa laminar a una turbulenta en un punto óptimo ya que
este contribuye a que el avión entre en perdida.

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Bibliografía

Aerodinámica y actuaciones del avión, Aníbal Isidoro Carmona, Editorial 2000


Paraninfo.

Introducción a la Ingeniería Aeroespacial, Sebastián Franchini y Oscar López


García, Editorial Garceta.

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