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Análisis sectorial de la empresa Radio Taxis encargada del transporte público de

pasajeros en el área metropolitana de Bucaramanga. Retos y oportunidades en la nueva era

de las plataformas digitales

Yuri Dayana Arenas Palomino

Anny Katherine Galvis Núñez

Trabajo de Política sectorial Transporte de pasajeros 4921

Universidad Industrial de Santander


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Resumen.

Analizar la movilidad en Bucaramanga y su área metropolitana, las problemáticas que se

presentan y de igual forma identificando los principales problemas e impactos ambientales que

estos originan a la ciudad., así como las empresas que están encargadas del transporte público de

pasajeros, en especial la empresa de radio taxis libres enfocándonos en los problemas que ha

traído la plataforma UBER.


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Tabla de Contenido

Introducción .................................................................................................................................... 4

1. Revisión de la literatura ............................................................................................................. 6

1.1 Caracterización del sector ................................................................................................... 6

1.2 El sector de taxis en cifras ................................................................................................. 11

1.3 Uber como modelo de negocio. .......................................................................................... 12

2. Pregunta de Investigación ....................................................................................................... 15

3. Metodología de la investigación .............................................................................................. 15

3.1 Formulario de encuesta ..................................................................................................... 16

3.1.1 Diseño de la encuesta................................................................................................... 16

3.1.2 Componentes de la encuesta ....................................................................................... 16

3.1.3 Sistema de aplicación de encuestas ................................................................................ 17

3.1.4 Análisis de los resultados ............................................................................................ 18

3.1.5 Muestra y Población.................................................................................................... 18


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Introducción

A pesar de la escasa información y estudios evidenciados en la ciudad de Bucaramanga y su área

metropolitana en relación al sector de transporte público de pasajeros, en particular con la

empresa Radio Taxis, durante los últimos años han sido frecuentes las protestas y reclamos no

solo de esta asociación sino también de todo el gremio de taxistas entorno a sus condiciones de

trabajo, falta de seguridad, garantías laborales y sobre todo la entrada de plataformas digitales

con las cuales los usuarios están optando por recurrir para sus desplazamientos en la ciudad, ya

que al no estar regulada por el Estado, en muchos casos los viajes son mucho más baratos, lo que

repercute directamente con las empresas dedicadas a esta actividad.

En esta misma línea, Rodríguez & Acevedo (2012) manifiestan que entre las causas asociadas

a esta problemática se encuentra en primer lugar, los altos indices de informalidad en este sector,

pues según la Directora de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte Ayda Lucy

Ospina, citada por Acevedo, J y Rodríguez, A. (2012), “el conductor hoy no es considerado como

un empleado del propietario del taxi o de la empresa” lo que da a entender que el vínculo entre

las empresas de taxis y los conductores es mínimo, ya que estas empresas delegan la

responsabilidad de selección a los propietarios de los vehículos, lo que conlleva a un bajo control

de selección de las conductores, dando como resultado en muchos casos a que se incentive el

fenómeno de informalidad por la baja información que estás empresas poseen de los conductores

que operan los vehículos de transporte público de pasajeros. Asimismo, Martínez & Benítez

(2014) manifiestan que los taxistas no están realizando su labor a través de los contratos de

trabajo, situación que refleja que ellos sean considerados como recursos prescindibles por parte

de los propietarios y empresas, escenario que los trabajadores exigen que se modifique.
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Como se ha mencionado anteriormente, a los problemas internos que se perciben al interior de

las compañías de taxis, se les suma una nueva alternativa para adquirir un servicio de transporte a

través de un medio digital que está incidiendo en el transporte terrestre de pasajeros. A nivel

regional, en América latina, se han implementado este tipo de plataformas digitales. En México,

como en todos los países donde actualmente funciona Uber, la empresa con mayor número de

participación en este sector de transporte en el mundo, detectó una necesidad insatisfecha, y creó

un modelo de negocio para atacarla. Al hacerlo, identificó y redefinió un segmento de mercado,

planteando un nuevo mecanismo para la generación de ingresos. Hoy en día, la plataforma de

Uber en México tiene registrados 230 mil conductores en todo el país y se encuentran presentes

en 35 ciudades, en las cuales, alrededor de 7 millones de personas utilizan esta plataforma para

movilizarse (Uber Technologies, 2018). Esto constata el gran auge que ha tenido este tipo de

servicio no solo para las personas que lo utilizan sino también para aquellas que no poseen un

oficio formal o que se encuentran sin empleo convirtiéndose en los últimos años en una de las

mejores opciones para generar valor.

En concordancia con lo expuesto, en Colombia varias plataformas de transporte como Cabify y

Uber, se encuentran operando en las principales ciudades del país como Bogotá, Medellín, Cali,

Cartagena, Bucaramanga, entre otras. Estas nuevas alternativas de empleo se han transformado en

opciones para que muchas personas que dispongan de un vehículo, realicen esta actividad en los

tiempos que ellos dispongan, lo que es concebido por los taxistas como una acción ilegal, ya que

este tipo de personas no debe pagar impuestos que exige la ley para el desarrollo de este tipo de

actividad.

Dado lo anterior, el documento busca describir la actual situación de la empresa Radio Taxis en

la ciudad de Bucaramanga y su área metropolitana con respecto a los principales problemas por los
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que actualmente afronta el gremio y como estas nuevas tecnologías han incidido tanto positiva

como negativamente en el sector.

En efecto, para llevar a cabo el mencionado objetivo, este trabajo recogerá la percepción de

distintos miembros del sector de taxis, los cuales a través de su conocimiento y experiencia, podrán

dar cuenta de la actual situación del mismo.

Con base en el párrafo anterior, el documento contará con cuatro secciones, en primer lugar se

realizará una revisión de la bibliografía en donde se detallará el tipo de actividad económica del

sector a estudiar. De igual manera, se describe el sector de taxis en cifras, donde a través de

información secundaria, estadísticas y datos suministrados por el Ministerio de Transporte, se

podrá delimitar las características de los actores que lo conforman, por último, se realizará una

breve descripción de las emergentes plataformas digitales para conocer cómo operan y en que

difieren en cuanto al servicio proporcionado por los taxis en la ciudad. En el segundo apartado, se

formulará la pregunta de investigación, en el tercero se expondrá el tipo de metodología

conveniente a utilizar para cumplir con el objetivo de investigación, asimismo, se hará una breve

síntesis teórica de lo que abarca la misma.

1. Revisión de la literatura

1.1 Caracterización del sector

Según la descripción del registro de actividades económicas (código CIIU), la presente

investigación se basa en el código 4921, transporte de pasajeros. El transporte público es una

industria encaminada a garantizar la movilización de personas utilizando vehículos apropiados a

cada una de las infraestructuras del sector, en condiciones de libertad de acceso calidad y

seguridad de los usuarios está sujeto a una contraprestación económica. Su operación se


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encuentra bajo la regulación del Estado, quien ejerce el control y la vigilancia necesarios para su

adecuada prestación en condiciones de calidad, oportunidad y seguridad. Donde se incluye:

• El transporte terrestre de pasajeros por sistemas de transporte urbanos y suburbanos, que abarca

transporte colectivo (buses, microbuses y busetas), individual (taxis), y los sistemas de transporte

masivo a través de operadores (articulados), y la integración de estas líneas con servicios conexos

como metrocable.

• El transporte también se realiza en origen y destino utilizando rutas y horarios establecidos, los

cuales han sido determinados durante el proceso de habilitación y asignación de la ruta.

• Los servicios especiales de transporte de pasajeros por carretera que incluyen; servicios de

viajes contratados, excursiones, transporte de trabajadores (actividades de asalariados) y

transporte escolar.

• El alquiler o arrendamiento de vehículos de pasajeros con conductor.

Excluye:

• El transporte de pasajeros por ferrocarril interurbano. Se incluye en la clase 4911, «Transporte

férreo de pasajeros».

1.1.2 Información de Bucaramanga.

Bucaramanga es un municipio colombiano, capital del departamento de Santander. Se encuentra

ubicada al nororiente de Colombia, sobre una meseta aluvial y distancia a 384 km de la capital

del país. “Su población asciende a 528.575 habitantes” Se encuentra rodeada por los municipios

de Girón, Floridablanca y Piedecuesta, con los cuales se conforma el Área Metropolitana de

Bucaramanga. Su alcalde es Rodolfo Hernández Suarez. (2016-2019), el cual tendrá que tomar

medidas que alivien la movilidad, revisar el tema de las pocas vías y el transporte pirata.

1.1.3 Movilidad del municipio de Bucaramanga.


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La movilidad del municipio de Bucaramanga esta direccionada por la Dirección de Tránsito de

Bucaramanga, cuyo propósito es el registro de vehículos y conductores, el planeamiento y control

del tránsito terrestre vehicular y la promoción de la educación de la seguridad vial con la

finalidad de contribuir a una movilidad ágil, segura y legal.

El tránsito público y privado en el país y por ende en la ciudad de Bucaramanga es regulado por

el Ley 769 del 6 de agosto de 2002, que en su artículo 6 Parágrafo 3 permite a las autoridades

municipales la expedición de normas para el mejoramiento del tránsito en la ciudad siempre y

cuando no impliquen modificaciones a la ley.

Tipo de vías.

• Red vial local de nivel 1: Este tipo de vías corresponde a los corredores de acceso a

barrios, que permiten la función de accesibilidad; es decir, que conectan la red vial arterial e

intermedia con los barrios. En este tipo de vías existe circulación de vehículos de transporte

público y de abastecimiento de mercancías.

• Red vial local de nivel 2: Corresponde a vías que conectan la red vial local principal con

las zonas residenciales. Para este sistema de vías debe restringirse (en lo posible) el transporte

público y de carga, y la velocidad permitida estará condicionada por el desarrollo de las

actividades y los flujos peatonales.

Bucaramanga está conectada con el resto del país por 2 vías principales. La primera es la Ruta

nacional 66 que viene de Barrancabermeja y la comunica con Cúcuta y de allí pasa a Venezuela,

la segunda la Ruta Nacional 45A que viene de Bogotá y que llega hasta San Alberto. Esta vía la

conecta con la Región Caribe colombiana y sus principales ciudades a través de la ruta nacional.

Transporte urbano, se entiende por movilidad urbana, el desplazamiento que es realizado en la

ciudad de un lugar a otro por personas y mercancías. Este se puede clasificar en tres tipos: El

primero es llamado transporte privado o individual, donde los desplazamientos son realizados en
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un vehículo particular. El segundo es llamado transporte público o colectivo, cuya característica

principal es el desplazamiento simultáneo de grandes volúmenes de personas a largas distancias

con elevada densidad de demanda. El tercer es llamado semipúblico, donde los desplazamientos

son realizados en vehículos de características intermedias entre el primero y el segundo. En esta

investigación buscamos enfatizar en el transporte público.

Transporte público.

Transporte público, es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia

del transporte privado, los viajeros del transporte público tienen que adaptarse a los horarios y a

las rutas que ofrezca el operador y dependen en mayor o menor medida de la intervención

regulatoria del Gobierno.

Según la clasificación de actividades económicas (CIIU), el transporte de pasajeros se

encuentra clasificada con la clase 4921, (transporte de pasajeros).

En Bucaramanga el transporte público, lo cubren las siguientes entidades:

Metro línea: Es el sistema de transporte público de Bucaramanga y parte de su área

metropolitana.

Autobús: La ciudad cuenta con un buen número de buses que cubren toda el área

metropolitana

Taxi: Bucaramanga cuenta con un gran número de taxis las 24 horas de 22 empresas, es la

segunda ciudad de Colombia con mayor cantidad de taxis. El valor mínimo de una carrera de taxi

es de 5.300 pesos colombianos. El taxímetro arranca desde 42 unidades y va hasta 84 unidades,

cada unidad equivale a 60 metros y/o 60 segundos con un recargo nocturno de 500 Pesos

Colombianos que iría de las 10:00 p. m. a 04:59 a. m. También se aplica mucho el radio teléfono

para mejor servicio a la ciudadanía (Transito Bucaramanga, 2019).

1.1.4 Problemáticas en la movilidad de Bucaramanga.


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En todo el territorio colombiano se presentan problemas de movilidad, estos aunque en la

mayoría de las veces pueden ser parecidos varían dependiendo su tamaño, número de habitantes y

cultura ciudadana. Los problemas que más se destacan en la movilidad de Bucaramanga según

Tirado, (2014) son:

• Aumento en cantidad de vehículos que circulan en la ciudad, el cual es causado por la

disminución del precio de los vehículos y el aumento del acceso al crédito, y factores como pico

y placa el cual obliga a tener dos vehículos

• Sobreofertas de taxis, buses y busetas.

• La ineficiencia del transporte público, reflejada en la falta de paraderos, la inseguridad y

la distribución de las rutas por las mismas vías.

• La falta de educación ciudadana, que se manifiesta en ciertos comportamientos de los

conductores

• Falta de planeación y demoras en las obras públicas.

Sin contar con los problemas que se generan a causa de la movilidad, dentro de los que se

destacan en Bucaramanga factores como: altos niveles de contaminación, ruido, estrés,

accesibilidad difícil para personas con movilidad reducida, mayor consumo energético,

problemas de salud (en especial los causados por la contaminación del aire).

1.1.5 Radio taxis libres.

Es una empresa santandereana con más de 50 años de experiencia en transporte público

modalidad tipo taxi y servicio especial, cuenta con call center las 24 horas, completa plataforma

interna para uso exclusivo de nuestros clientes, un equipo de trabajo eficiente y capacitado que la

posiciona como empresa líder en transporte, presta servicio de transporte público en

Bucaramanga y su área metropolitana en la modalidad de taxi metropolitano y de servicio

especial terrestre con radio de acción nacional, asegurando para los clientes externos un servicio
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cómodo, seguro, puntual, eficiente de calidad innovando en tecnología y procesos mediante

experiencia y conocimiento profesional, para los clientes internos un ambiente idóneo de

crecimiento y mejora continua.

1.2 El sector de taxis en cifras

Con el propósito de comprender a cabalidad las problemáticas que actualmente percibe el

sector de transporte de pasajeros más específicamente al sector de taxis resulta conveniente a

través de cifras y datos que permitan visualizar las necesidades y carencias presentes. No obstante

parte de los problemas que aqueja el sector se debe a la falta de información. Sin embargo se

revisarán algunos datos existentes con el fin de tener una mejor comprensión de este sector.

Según la Superintendencia de Industria y Comercio (2016) para el año 2014, la Central Unitaria

de Trabajadores de Colombia (CUT) afirmaba la existencia de 760.000 taxistas en el país (CUT,

2014) mientras que para el mismo año, el Ministerio de Trabajo aseguraba que el número de

conductores de taxi era de 800.000 (Ministerio de trabajo de Colombia, 2014). Para la ciudad de

Bucaramanga existen alrededor de 7.206 taxis, los cuales son en su mayoría hombres, a los que

les puede quedar como ingreso libre mensual una suma entre 1.230.000 y 1.800.000 de pesos y

que a pesar de su variado nivel de educación (primaria, bachiller y educación superior)

pertenecen en su mayoría a los estratos socioeconómicos 2 y 3 (Vanguardia liberal , 2018). El

informe también señala que hay 7.810 motos y vehículos ‘haciendo carreras’ de manera ilegal en

los cuatro municipios del área.

En cuanto a la cantidad de conductores con afiliación al Sistema Integral de Seguridad Social,

la cifra no es muy clara (Cabezas, 2016), ya que el número se distorsiona en cada fuente

consultada, a esto, Orellana, (2015) manifiesta que el 25% de los taxistas del país hoy no tienen
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afiliación a la seguridad social. Lo anterior corresponde tanto a la falta de estudios frente a este

tipo de temas, como con el hecho de que el decreto 1047/2014, que pretende reglamentar la

afiliación de los taxistas al sistema de seguridad social, empezó a regular apenas ese mismo año.

En esta misma línea Burgos (2014) afirma que “en la actualidad cerca de 1’500.000 taxistas en

Colombia no cuentan con las mínimas garantías laborales” Lo anterior da cuenta de una situación

que se presenta actualmente en las empresas de taxi, la cual es que en el esquema de

funcionamiento de estas afiliadoras, tanto los propietarios como no propietarios de los taxis, no

son considerados como empleados.

Por otra parte, según la Revista Dinero (2012) seala que en ese año “en Colombia, por cada

taxi formal que presta el servicio, hay dos vehículos informales rodando por las calles” (párr.1).

1.3 Uber como modelo de negocio.

Uber Technologies, es una compañía estadounidense que proporciona transporte privado a

personas a través de una aplicación telefónica. Fundada en marzo del 2009 por Travis Kalanick y

Garrett Camp su objetivo está enfocado en satisfacer las necesidades de desplazamiento de un

segmento de cliente que no está de acuerdo con el servicio tradicional de transporte (Quijano,

2017). Hoy en día, la empresa se encuentra presente en más de 500 ciudades distribuidas en más

de 80 países.

Así mismo, Pinzón, Peña, & Soto (2018) manifiestan que la dinámica para el uso de la

aplicación es muy sencilla desde la percepción del cliente, basta con descargar la aplicación

móvil al celular, luego se crea un usuario para usar la aplicación y acceder al portafolio de

servicios de transporte de la preferencia del usuario. La aplicación móvil ofrece la disponibilidad

del vehículo más cercano a la ubicación del cliente, dado a que la plataforma está conectada a un
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GPS que permite la localización en línea. Luego, cliente solicita el servicio de viaje que desea

realizar.

Por otra parte, desde el ambiente empresarial, esta aplicación se encuentra asociada a la

economía colaborativa en la opción croswdsourcing offline1. Dentro de su modelo de negocio la

plataforma de Uber solo tiene dos actores que actúan en la operación de prestación del servicio:

los socios conductores que son las personas que se inscriben a la plataforma para prestar los

vehículos y realizan la operación de transporte, y los clientes finales que solicitan el medio de

transporte por la aplicación (Caogueral, 2015).

1.3.1 Entrada de Uber al mercado Colombiano. Para Ortíz, (2016)la entrada de Uber en el

mercado colombiano se originó a partir del año 2013, antes de su llegada, en el país ya se habían

incursionado las aplicaciones móviles de trasnporte público terrestre, tal fue el caso de Tappsi

fundada en el 2012 por dos empresarios colombianos, en donde en la actualidad se encuentran

operando en ciudades como Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Cartagena, Bucaramanga, entre

otras.

De esta misma forma, Uber la plataforma tecnológica que en 2013 llega a Colombia como un

modelo de negocio internacional, ofrece mejorar la calidad del servicio en el Transporte Público

Terrestre de pasajeros, no solo con vehículos de mejor gama, sino también en cuanto a precios,

pues como lo han indicado en varias ocasiones, los viajes por esta plataforma son mucho más

económicos que los prestados por las empresas de transporte tradicional (Uber Technologies,

2018).

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El término hace referencia a un tipo de estrategia que se utiliza en los negocios mediante la cual se obtiene el punto
de vista de terceras partes en cuanto a la creación de un nuevo producto (Instituto Internacional Español de
marketing Digital, 2018)
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Así mismo, para Mendez & Ramírez (2017) la empresa amparada en la denominada economía

colaborativa, su modelo de negocio es diferente debido a que Uber ofrece un servicio con valor

agregado, el cual consiste en brindar calidad, seguridad y rapidez a un bajo coste. En la

actualidad, Uber ha venido ampliando su catálogo de servicios, por ello, ha logrado posicionarse

con mayor fuerza en el mercado ya que su propósito se encuentra enmarcado en los diversos

problemas de movilidad para cada ciudad. Hoy en día funciona de la siguiente manera y es

oportuno aclarar que no en todas las ciudades del país se ofrecen los mismos servicios.

 Uber X: Es versión más popular y la de mayor demanda entre usuarios ya que es la más

económica entre todas las opciones de viaje en Uber. En este tipo de servicio, se aceptan

cuatro pasajeros y permite dividir la tarifa entre los usuarios, son vehículos particulares en

buenas condiciones los cuales corresponden a modelos 2006 en adelante identificados con

placa amarilla. Cabe resaltar que los vehículos con carrocería tipo coupe, Suzuki alto y

Hyundai atos no son admitidos por le empresa

 Uber Pool: Servicio suministrado por los vehículos de la categoría de Uber X, en donde

es posible que el recorrido sea compartido con varias personas con destinos similares, cada

uno de los usuarios pagará de acuerdo al recorrido que realice.

 Uber Black: Esta categoría solamente se aceptan camionetas de modelo 2011 en

adelante, no son admitidos en esta categoría los siguientes productos: Zotye xs, Chery Van,

Chery Yoyo. Es una opción con capacidad para cuatro pasajeros y es empleada en mayor

medida por empresas. Este tipo de servicio no se encuentra disponible en todas las ciudades de

Colombia
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 Uber Lux: Este servicio Premium, es la opción más costosa que posee la plataforma, los

vehículos que prestan este servicio son BMW7 O el Porsche, lo cual hace que este servicio sea

mucho más restringido. Actualmente solo se tiene este tipo de servicio en Bogotá.

Por otra parte, Uber en su constante mejora en el servicio, ha diseñado otras alternativas

adicionales para los usuarios que necesiten otros accesorios durante el viaje, tal es el caso de

Uber Bici, en donde los clientes solicitan un vehículo que contenga soportes para cargar

bicicletas o Uber Ángel, donde el cliente solicita en la plataforma un conductor que conduzca

su vehículo, cuando el usuario se encuentre incapacitado para hacerlo.

2. Pregunta de Investigación

¿Qué percepción tienen los conductores de Radio taxis libres del municipio de Bucaramanga y el
área metropolitana, en el caso de la llegada de Uber en su mercado laboral?

3. Metodología de la investigación

Se pretende alcanzar los objetivos de la investigación siguiendo un enfoque cuantitativo, para ello

se contó con un proceso descriptivo donde se busca examinar la situación actual de la empresa

Radio Taxis en la ciudad de Bucaramanga y su área metropolitana con respecto a las plataformas

digitales emergentes y los problemas que perciben los gerentes, propietarios y conductores. Este

trabajo es de carácter descriptivo ya que procura medir variables con el fin de conocer y

especificar las propiedades importantes del fenómeno bajo análisis, al igual como lo menciona

(Sampieri, 2010, pág. 80) son “estudios que buscan especificar propiedades, características y

rasgos importantes de cualquier fenómeno que se analice. Describen tendencias de un grupo o

población”
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Teniendo en cuenta lo anterior, la investigación está dirigida al gerente, propietarios y

conductores que actualmente operan en la empresa Radio taxis Bucaramanga con el propósito de

conocer por parte de ellos que ventajas y desventajas trae el uso de estas aplicaciones móviles.

3.1 Formulario de encuesta

3.1.1 Diseño de la encuesta

Para diseñar el formulario, seleccionar, agrupar y redactar adecuadamente las preguntas, en

primera instancia, se delimitarán los objetivos de la investigación y los aspectos a indagar a los

conductores de taxi. Las preguntas están diseñadas para responderlas en la menor brevedad

posible y contener un balance entre hechos reales (situación laboral, salario, entre otros) sus

opiniones y recomendaciones de mejora. La documentación obtenida mediante la encuesta

proporcionará la información primaria en este trabajo, así mismo se utilizarán fuentes de

información secundaria suministradas por el ministerio de transporte, la dirección de tránsito de

la ciudad de Bucaramanga y la empresa Radio Taxis, esta para conocer el número de conductores

que actualmente laboran bajo esta empresa.

3.1.2 Componentes de la encuesta

El instrumento de recolección de información costará de 19 preguntas, de las cuales los gerentes,

propietarios y conductores sólo contestarán aquellas para las cuales aplican según su actual

condición y según sus respuestas a unas preguntas de control.

El cuestionario se encuentra dividido en cuatro partes, en la primera de ellas se hacen

preguntas referentes a los datos personales, como el nombre, la edad, la antigüedad, la segunda

sección pretende conocer si el conductor se encuentra afiliado a la seguridad social. La tercera

sección corresponde a al diagnóstico del sector, en donde se busca conocer si los conductores son
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los propietarios de los vehículos y la jornada de trabajo que destinan para realizar esta actividad.

En el último modulo, se abordarán preguntas encaminadas a percibir por parte del gerente de la

empresa Radio taxis, los dueños de los vehículos y los conductores que ventajas y desventajas ha

traído el uso de aplicaciones tecnológicas al sector de trasporte de pasajeros.

Tabla 1. Componentes de la encuesta.

l. Datos ll. lll. IV. Percepción del


Generales, Seguridad Diagnóstico sector
Objetivos Trayectoria Social del sector
(años de
experiencia)
Tipo de Nombre, ¿Cuenta ¿El ¿Cree usted que le
preguntas lugar de con un vehículo llegada de plataformas
residencia, seguro que usa es digitales de servicios
años laborados social? propio o de transporte afecta el
alquilado? sector?
Jornada ¿Cómo están las
de trabajo aprovechando las
como nuevas tecnologías
conductor, para atraer más
clientes?
No. De 7 3 4 5
preguntas

3.1.3 Sistema de aplicación de encuestas

Una vez construido el formulario de encuesta, lo siguiente será diseñar una plataforma de

internet para su aplicación. Actividad con la cual se buscará disminuir los tiempos de tabulación

y cruce de resultados.

El ensamble de la página tendrá varias etapas, empezando con la introducción de las preguntas

en un texto en formato http, la revisión de las mismas, la presentación estética de la encuesta y la

realización de una prueba piloto para determinar si las preguntas son acordes a los objetivos
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propuestos. Ya disponible la encuesta y pensando en el fácil acceso a la misma, se abreviará la

dirección para el rápido direccionamiento al cuestionario.

3.1.4 Análisis de los resultados

Una vez culminado el proceso de depuración de respuestas, se procederá a la elaboración de

cuadros de resumen y sobre los rangos de cada una de las categorías para realizar los análisis.

Igualmente se construirán gráficas que puedan evidenciar con mayor detalle el comportamiento

de cada una de las respuestas.

Seguido a ello se hará uso de las técnicas estadísticas para comprobar la validez y

representatividad de la muestra junto con el cálculo de los promedios y de los porcentajes de las

categorías de las respuestas.

3.1.5 Muestra y Población

Para este estudio contaremos con una muestra que se determinara de la siguiente forma:

𝑁×𝑍𝑎2 ×𝑝×𝑞 1282∗1.9621 ×0.5×0,5


𝑛= = = 90
𝑑 2 ×(𝑁−1)+𝑍𝑎2 ×𝑝×𝑞 102 ×(1282−1)+1.9621 ×0,5×0,5

En donde, N = tamaño de la población

Z = nivel de confianza

P = probabilidad de éxito, o proporción esperada

Q = probabilidad de fracaso

D = precisión (Error máximo admisible en términos de proporción)

El tipo de muestreo que se utilizará en la presente investigación es el muestreo aleatorio

simple. Así mismo, se contará con una población de 1282 número de conductores registrados en

la empresa, un margen de error de 10% y un nivel de confianza del 95%. Una vez realizados los
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cálculos correspondientes a la muestra, se obtiene un número de 90 encuestas de manera

aleatoria, en donde se podrá hacer inferencia en el tamaño de la población.

Referencias

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