“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL DESDE

EL BOQUERÓN DE NÚÑEZ EN BELLAVISTA HASTA CHILACO EN

LANCONES, DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA –

PIURA.

ALUMNO:

CHERO FLORES, Braimy Junior Franco.

CURSO:

CAMINOS.

DOCENTE:

ING. PALACIOS ALMENDRO, Pedro.

PIURA 2018
MEMORIA DESCRIPTIVA

I. DATOS GENERALES

A. NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto se denomina: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

VECINAL DESDE EL BOQUERÓN DE NÚÑEZ EN BELLAVISTA

HASTA CHILACO EN LANCONES, DISTRITO DE SULLANA,

PROVINCIA DE SULLANA – PIURA, en conformidad con los Términos de

Referencia, y las condiciones establecidos en el contrato de consultoría.

B. TRAMOS DE ESTUDIO DEL PROYECTO

Para el presente estudio de carretera se tomaran los kilómetros 28+000 hasta

31+383.23

C. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

El Proyecto “Mejoramiento de la carretera Vecinal desde el Boquerón de Núñez

en Bellavista hasta Chilaco”, nace a solicitud reiterada de los agricultores y moradores

del Alto Chira, quienes vienen haciendo el pedido del Mejoramiento y la Rehabilitación

de la carretera Vecinal desde el Boquerón de Núñez en Bellavista hasta Chilaco en

Lancones, la misma que no solo sirve de vía de interconexión con el Ecuador sino como

una vía alterna para la comunicación de los pueblos del Alto Chira y más aún, teniendo
en consideración que todos ellos constituyen importantes centros de producción

netamente agrícola.

La carretera vecinal desde el Boquerón de Núñez en Bellavista hasta el CP. Chilaco en

Lancones ha constituido desde mediados del siglo pasado un importante eje vial que

articulaba los pueblos del Alto Chira desde Sullana hasta los extensos territorios del

límite fronterizo con el Ecuador. Sin embargo, durante el devastador fenómeno de El

Niño de 1983, calificado como Evento de Magnitud Extraordinaria y la reiteración de

otro evento de igual magnitud producido en 1998, la carretera sufrió serios daños en su

conformación estructural, quedando prácticamente intransitable, por lo que entró en un

largo periodo de desuso y olvido a pesar del clamor de los centros poblados quienes

veían con impotencia la disminución de sus posibilidades de desarrollo económico,

social, tecnológico etc.

Teniendo en cuenta que estas poblaciones son netamente agrícolas, por lo cual es

necesario contar con una carretera en buenas condiciones que les permita sacar sus

productos desde las parcelas, evitando mermas o pérdidas por daños en sus productos

y por ende perdidas en sus ingresos., la Municipalidad Provincial de Sullana, ha

asumido de manera efectiva, el compromiso de realizar tan esperado proyecto, para lo

cual ha priorizado por medio de un Acuerdo de Concejo Municipal la elaboración del

Estudio de Pre inversión a nivel de Perfil Integral “Mejoramiento de la carretera Vecinal

desde el Boquerón de Núñez en Bellavista hasta Chilaco”, de acuerdo a la normatividad

vigente, para iniciar los procesos especiales de contratación en la fase de pre inversión

e inversión, por el cual sólo se requerirá de la declaración de viabilidad a nivel de perfil

integral otorgada por la Oficina de Programación e Inversiones (OPI) del sector

correspondiente.
 D. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Esta carretera está ubicada en la región Piura, provincia de Sullana. El inicio del

tramo se encuentra 745 m de la Plaza de Armas de la ciudad de Sullana, es la

comúnmente denominada “antigua carretera a La Tina”. La progresiva 0+000 se

ubica en el alineamiento de la vereda del cementerio “San José”, terminando luego

de 31+383.23 Km en el centro poblado “Chilaco en Lancones en el puente sobre el

canal “Daniel Escobar”. Empleando el DatumWGS 84, se tiene que las

coordenadas notables del trazo son:

LOCALIZACIÓN DE CARRETERA

COORDENADAS
COORDENADAS UTM
GEOGRAFICAS
PUNTO DETALLE
LATITUD
ESTE SUR LONGITUD
SUR

Alineamiento
Inicio (Km.
535,196.8754 9´459,813.4416 80° 40’ 57” 4° 53’ 13” frontis cementerio
0+000)
Bellavista

Término Puente Chilaco

555,876.4434 9’480,221.2707 80° 29’ 46” 4° 42’ 08”
(Km 31+383.23) Pelados

Fuente: Estudio Definitivo

E. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

De manera global, la costa peruana se caracteriza por tener una composición

arenosa, la cual no permite que el terreno posea grandes pendientes. Es así que

esta composición geológica hace que la carretera tenga una pendiente baja a

mediana en tramos puntuales, pudiendo afirmarse que se está ante una

topografía plana a ondulada, con alineamientos horizontales y verticales

uniformes, en general poco pronunciadas.

El Valle del Alto Chira se caracteriza por ser agrícola, abundando en consecuencia las

arcillas y limos a lo largo de toda la vía.

El pavimento presenta una superficie en la que se ha colocado una estructura de

pavimento consistente en una cobertura de material granular que presenta un espesor

variable, desde 5 cm, hasta 30 cm.

La actual superficie de rodadura se encuentra en casi todo el recorrido de la carretera se

encuentra al ras de los terrenos de cultivo adyacentes, los cuales son irrigados por aguas

provenientes de la represa de Poechos.

En lo referente a la señalización y seguridad vial la actual carretera carece de dichos

aspectos mencionados anteriormente.

De acuerdo al trazo geométrico la vía presenta una topografía llana, las curvas y contra

curvas horizontales (alineamiento horizontal) pueden mejorarse, las curvas verticales

son suaves, existiendo pendientes que van desde 0.04%, hasta 4%.

El ancho de la vía actualmente es de 7.20m en promedio, que incluye las bermas.

Según el tramo de estudio del presente proyecto, que corresponde desde el kilómetro

28+000 hasta el kilómetro 31+383.23 presenta las actuales características:

Kilómetros 28: En este kilómetro se ubica el C.P. Somate Bajo, encontrándose cultivos

en determinados tramos, protegidos por cercos vivos. En la margen izquierda se ubica

una línea de media tensión. La superficie de rodadura se encuentra en regular estado de

conservación, aparentemente por mejoramientos con material de préstamo.

Kilómetro 29: En este kilómetro hay sembríos en ambas márgenes. En la margen

derecha hay una línea de media tensión. La superficie de rodadura se encuentra en

regular estado de conservación, aparentemente por mejoramientos con material de

préstamo.

Kilómetro 30: En el inicio de este kilómetro se encuentra el C.P. Riecito,

encontrándose el puente con el mismo nombre. Se ubican en la margen izquierda y

cultivos. En la parte final de este kilómetro se encuentra el C.P. Chilaco Sur. La

superficie de rodadura se encuentra en regular estado de conservación, aparentemente

por mejoramientos con material de préstamo.

Kilómetro 31: En la parte inicial de este kilómetro, la superficie de rodadura se

encuentra en regular estado de conservación, aparentemente por mejoramientos con

material de préstamo, al final del tramo en la progresiva 31+383.23, se encuentra el

canal Daniel Escobar, que para atravesar dicho obstáculo se encuentra el puente Chilaco

Pelados, el cual marca la finalización del Presente Proyecto.

II. DATOS DEL PROYECTO

A. ESTUDIO DE TRAFICO

Determinación del IMDs de la Estación E-03 (Somate Bajo)

Se procede a calcular el Índice Medio Diario Semanal (IMDs), obteniendo para la

estación (E-3), de 2,280 vehículos/día/semana, cuyos resultados consolidados se

muestra en el siguiente Cuadro:

 Tipo de Total IMDs
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO %
Vehículos Semanal Σ Vi/7
Automóvil 98 100 113 58 38 70 61 538 77 23.60%
Cmta. Pick Up 225 186 161 190 231 214 204 1,411 202 61.89%
Camioneta Rural 11 64 64 39 22 17 17 234 33 10.26%
Ómnibus 2E 6 0 0 8 3 0 3 20 3 0.88%
Camión 2E 8 14 11 12 17 7 8 77 11 3.38%
TOTAL IMD 348 364 349 307 311 308 293 2,280 326 100.00%

Tabla N°01: Índice Medio Diario Semanal E-3

INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL

250
202
200
N° VEHICULOS

150

100 77

50 33
3 11
0

TIPO DE VEHICULO

Grafico N°01: Índice Medio Diario Semanal E-3

INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL

0.88%
Automóvil
3.38%
10.26% Cmta. Pick Up

23.60% Camioneta Rural

Ómnibus 2E
61.89% Camión 2E

Grafico N°02: Distribución Porcentual del Índice Medio Diario Semanal E-3
 Determinación del IMDa de la Estación E-03 (Somate Bajo)

En este punto de control, el IMD Anual es de 304 vehículos, de los cuales 261 son

vehículos ligeros (autos, pick up) que representan el 85.85%, 34 son vehículos

medianos de pasajeros (Camioneta Rural, Ómnibus 2E) que representan el 11.19% y

12 son vehículos pesados (Camión 2E) que representan el 2.96%.

Total IMDs
Tipo de Vehículos LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO FC IMDs x FC %
Semanal Σ Vi/7
Automóvil 98 100 113 58 38 70 61 538 77 0.93983 72 23.68%
Cmta. Pick Up 225 186 161 190 231 214 204 1,411 202 0.93983 189 62.17%
Camioneta Rural 11 64 64 39 22 17 17 234 33 0.93983 31 10.20%
Ómnibus 2E 6 0 0 8 3 0 3 20 3 0.93983 3 0.99%
Camión 2E 8 14 11 12 17 7 8 77 11 0.79392 9 2.96%
TOTAL IMD 348 364 349 307 311 308 293 2,280 326 304 100.00%
Tabla N°02: Resultado de Índice Medio Diario Anual E-3

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)

200 189
180
160
140
N° VEHICULOS

120
100
72
80
60
40 31
20 3 9
0

TIPO DE VEHICULO

Grafico N°3: Resultado de Índice Medio Diario Anual E-3

 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa)
Camioneta
Rural
10.20%

Ómnibus 2E
0.99%
Cmta. Pick Up Camión 2E
62.17% 2.96%

Automóvil
23.68%

Grafico N°4: Distribución Porcentual de Índice Medio Diario Anual E-3

B. TOPOGRAFÍA

La topografía del terreno del distrito de Sullana, como características geográficas

presenta un terreno ondulado y con escaso relieve, superficies llanas y suaves

hondonadas, con lechos secos de escorrentía, que se alternan con lomas alargadas y

prominencias formas redondeadas.

C. HIDROLOGÍA

La Carretera Vecinal Sullana – Chilacos Pelados, por su ubicación en la Provincia de

Sullana, se encuentra dentro de la influencia de las estaciones meteorológicas

convencionales de Chilaco y Mallares que cuentan con información histórica de

pluviometría y pluviográfica como el de la Estación Chilaco.

El aporte de las escorrentías superficiales, a través del Carretera Vecinal Sullana –

Chilaco Pelados, se da esencialmente en dieciocho puntos de interés, encontrándose

en los tramos de estudio los siguientes:

  La escorrentía superficial de la progresiva 28+270

(553993.468,9478021.853), con un área de contribución de 2.18 KM2.

 La escorrentía superficial de la progresiva 28+675

(554195.449,9478372.734) con un área de contribución de 0.43 KM2.

Los cauces de las sub cuencas que interceptan a la Carretera Vecinal Sullana –

Chilaco, presentan las siguientes características:

 Al punto de interés, la escorrentía superficial de la prog. 28+270, tiene

longitud del cauce principal de 1.67 KM, un desnivel 7 m y una pendiente de

0.42%.

 Al punto de interés, la escorrentía superficial de la prog. 28+675, tiene

longitud del cauce principal de 0.92 KM, un desnivel 5 m y una pendiente de

0.54%.

Los tiempos de concentración en cada una de las cuencas estudiadas, hacia los

puntos de interés son de:

 49 minutos para la escorrentía superficial de la prog. 28+270.

 28 minutos para la escorrentía superficial de la prog. 28+675.

D. GEOLOGIA Y GEOTECNIA

Los suelos que predominan en la zona de estudio son suelos arcillosos

(CL), arenosos (SP), arcillo gravosos (GC) y areno gravosos (GP).

Los peligros geológicos que afectan a la zona de estudio, son los Sismos,

Erosión (activación de quebradas), debido a los siguientes factores:

• Pendiente

• Tipo de Suelo

• Sismicidad

• Presencia de Quebradas

E. IMPACTO AMBIENTAL

Para el análisis de impacto ambiental se tendrá en cuenta las principales

actividades del proyecto, en cada una de sus etapas, con potencial de

causar impactos ambientales en el área de influencia.

Etapas Actividades del proyecto

Etapa Preliminar

 Movilizaciones y Desmovilizaciones de Equipos

 Saneamiento de la servidumbre

 Demanda de la mano de obra y requerimiento de personal

 Relevamiento y replanteo topográfico

Etapa Construcción

 Tráfico de vehículos pesados y maquinarías

 Construcción de accesos

 Instalación y operación de campamento

 Construcción de plantas, canteras y campamento

 Excavaciones superficiales

Construcción

 Movimiento de Tierras

 Actividades del proyecto

 Habilitación de caminos internos

 Pavimentación

 Construcción de puente vehicular y alcantarillas

 Extracción, transporte y disposición de materiales

 Extracción, transporte y disposición de materiales excedentes

Señalización Vial

 Operación y Mantenimiento

 Mantenimiento del pavimento asfaltico

 Sellado y parchado de fisuras severas

 Bacheo superficial y de bermas

 Tránsito vehicular

Cierre y Abandono

 Desmontaje y retiro y retiro de componentes.

  Anulación de vías de acceso

 Demolición y retiro de estructuras e instalaciones

 Restauración de áreas

III. PARAMETROS DEL DISEÑO GEOMETRICO

A. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

Para definir el diseño geométrico de la vía se tiene los siguientes

parámetros:

 Clase

 Orografía del terreno

 Velocidad Directriz

A.1 CLASE:

Teniendo en cuenta el Estudio de Tráfico se ha obtenido los Índices Medios

Diarios para cada uno de los Tramos de la carretera, así como sus proyecciones y

su tráfico generado.

Con los datos proporcionados por el Estudio de Tráfico y el Manual de Diseño

Geométrico DG-2018 del MTC se han clasificado la vía de acuerdo a su función

dentro de la Red Vial, siendo una vía de TERCERA CLASE por su uso.

A.2 OROGRAFÍA

En cuanto a la topografía del terreno y contemplando los parámetros

evaluación de la Norma Actual (DG-2018). Tenemos que la vía es del Tipo 2.

TERRENO ONDULADO (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus

pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un

moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos rectos,

alternados con curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el

trazo.

B. VELOCIDAD DE DISEÑO DE ACUERDO A LA CLASIFICACIÓN

POR DEMANDA Y OROGRAFÍA

Velocidad de diseño de la carretera: 70 km/h

Tabla N°03: Rangos de velocidad de diseño en función a la

clasificación de la carretera por demanda y orografía
C. VELOCIDAD MEDIA DE MARCHA

La velocidad media de marcha es de: 63 km/h

D. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Es la distancia mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a

la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se

encuentre en su trayectoria.

 Para vías con pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como

en descenso, se puede calcular con la siguiente fórmula:

PENDIENTE EN SUBIDA

702
𝐷𝑃 = 0.278 ∗ 70 ∗ 2.5 + 3.4
254(( )+3%)
9.81

𝐷𝑃 = 99.88 m.
 PENDIENTE EN BAJADA

702
𝐷𝑃 = 0.278 ∗ 70 ∗ 2.5 + 3.4
254(( )−3%)
9.81

𝐷𝑃 = 109.60 m.

E. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO

Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del

vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y

seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja

en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de

sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y seguridad, se dan cuando la

diferencia de velocidad entre los vehículos que se desplazan en el mismo sentido

es de 15 km/h y el vehículo que viaja en sentido contrario transita a la velocidad

de diseño.

La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse únicamente para

las carreteras de dos carriles con tránsito en las dos direcciones, dónde el

adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto.

 Velocidad del vehículo adelantado: 59 km/h.

 Velocidad del vehiculo que adelanta: 74 km/h.

 Mínima distancia de visibilidad de adelantamiento:

 Calculada: 482 m.

 Redondeada: 485 m.
 Según la DG – 2018 el porcentaje mínimo de pendiente será de 33% y

el deseable mayor a 50%.