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Mecánico Automotriz Gasolina


TRANSMISIONES
MECÁNICAS
M.T.3.4.1-100/01 Edición 01

Guatemala, 01 de enero de 2001


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-INTECAP- 2001

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TRANSMISIONES MECÁNICAS
MT.3.4.1-100/01
Edición 01

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Índice
Teoría

Unidad 1 Página
¿Cómo se transmite la fuerza? 1
Adherencia de una rueda 1
Adherencia de una correa 2
Transmisión por engranajes 2
Transmisión por líquidos 3
Engranajes 4
Relación de desmultiplicación 5
Tipos de engranajes 5
Engranajes de dientes rectos 6
Engranajes de helicoidales 6
Engranajes de dientes en doble helicoide 6
Engranaje cónico de dientes rectos 6
Engranajes cónico de dientes helicoidales 7
Engranaje hioides 7
Engranaje epicicloidales 7
Engranajes de tornillo sin fin 7
Engranajes de piñón y cremallera 9
Engranaje epicicloidales, como trabajan 9
Árboles articulados y articulaciones 11
Crucetas 11
Juntas universales 11
Articulaciones en los árboles de hacinamiento de ruedas traseras 13
Cazoletas 14
Articulaciones de goma poligonales 14
Articulaciones en los árboles de accionamiento de ruedas delanteras 14
Articulaciones dobles 15
Articulación de bolas 15
Mecanismo de transmisión 17
Posibilidades de transmisión de fuerza 17
Tracción trasera 17
Accionamiento por motor delantero 17
Accionamiento transaxial 18
Propulsión por motor trasero 19
Accionamiento por motor central 19
Accionamiento por motor dispuesto debajo del piso 19

TRANSMISIONES MECÁNICAS
3
Tracción delantera 19
Tracción de las 4 ruedas 20

Unidad II

Árbol de impulsión 22
Construcción 23
Junta birfielo 23
Junta de trípode 23
Principio de junta de velocidad constante 23
Longitud del árbol impulsor 23
Tipo de amortiguador dinámico 24
Tipo de árbol hueco 25
Tipo de árbol impulsor central 26

Unidad III

Embrague 28
Embrague de fricción 28
Embrague acoplado 30
Embrague desacoplado 30
Juego de separación 31
Embrague de resorte de membrana 31
Embregue de resorte de membrana con desembrague por presión 31
Embrague de resorte de membrana con desembrague por tracción 32
Embrague de doble disco 33
Modo de funcionar 34
Discos de embrague rígidos 34
Discos de embrague elásticos 34
Discos de embrague con amortiguadores de oscilaciones giratorias 35
Guarnición del embrague 36
Discos ceram 36
Embragues en baño de aceite 36
Accionamiento del embrague 37

Unidad IV

Mando hidráulico del embargue 38


Accionamiento hidráulico del embrague 38
Cilindro emisor 38
Cilindro receptor 38

4 TRANSMISIONES MECÁNICAS
Modo de funcionar del accionamiento hidráulico del embrague 39
Juego de embrague 39
Embrague sin juego 41
Embragues automáticos 41
Embragues centrífugos 42
Trabajos en los embragues de fricción 43

Unidad V

Caja de velocidades 46
Mecanismo de cambio de velocidades 46
Mecanismo de cambio de velocidades a engranajes 46
Cambio de velocidades con ruedas oblicuas y manguitos de conexión 46
Cajas de cambio de chaveta móvil 47
Mecanismo de cambio de velocidades con dispositivo de sincronización 47
Dispositivo de sincronización con cono y con esfera de sincronización 48
Proceso de sincronización 49
Dispositivo de sincronización con cono y cerrojo de sincronización 51
Caja de cambios de tres velocidades sincronizada 55
Caja de cambios de cuatro velocidades sincronizada 56
Trayectoria del flujo de energía en las diferentes posiciones de engrane 57
Mantenimiento 58

Unidad VI

Mecanismo diferencial 61
Mecanismo de accionamiento 61
Constitución y modo de funcionar de los mecanismos diferenciales 61
Constitución de un mecanismo diferencial a base de ruedas cónicas 62
Modo de trabajar del mecanismo diferencial 62
Constitución de un mecanismo diferencial con ruedas rectas 63
Bloqueo del diferencial 64
Bloqueo por medio de acoplamiento de garras 64
Mecanismo diferencial de bloqueo automático 65
Bloqueo mediante acoplamiento de laminillas 66
Modo de actuar 67
Trabajos en el mecanismo diferencial de ruedas cónicas 67
Ajuste de piñón cónico y corona 68
Ajuste del piñón cónico 68
Ajuste de mecanismo de ejes no desplazados 69

TRANSMISIONES MECÁNICAS 5
Ajuste de mecanismo con ejes desplazados 69
Ajustes de la corona 70
Modo de tener en cuenta la tolerancia 70
Verificación de la figura de contactos 71
Lubricación del mecanismo diferencial 71
Reparación del diferencial 72

Unidad VII

Cambio de velocidad hidrodinámico 75


Transformación del momento de giro 75
Pruebas de funcionamiento del convertidor de par 77
Cambio de velocidades automático 77
Cambio de velocidades semiautomático 77
Cambio de marcha totalmente automáticos 78
Construcción y funcionamiento de un engranaje planetario 78
Velocidades de un engranaje planetario 79
Construcción de los engranajes planetarios 80

Práctica

Unidad I
Transmisiones Mecánicas 81
Reacondicionar eje cardan y cruces 82
Quitar eje cardan y cruces 83
Armar cruces y poner eje cardan 84

Unidad II

Reacondicionar juntas homocinéticas 85


Remoción del árbol de impulsión 86
Instalación del árbol de impulsión 93

Unidad III

Reacondicionar embrague mecánico 96


Reacondicionar canasta de embrague 96

6 TRANSMISIONES MECÁNICAS
Quitar embrague 96
Desarmar y armar canasta de embrague 99
Poner embrague 101

Unidad IV

Reacondicionar mando hidráulico del embrague 104

Unidad V

Reacondicionar caja de velocidades mecánica 107


Inspeccionar componentes de caja de velocidade 111
Armar caja de velocidades 114
Poner caja de velocidade 116

Unidad VI

Reacondicionar conjunto diferencial 118


Quitar conjunto diferencial 119
Desarmar diferencial 120
Inspeccionar diferencial 122
Armar diferencial 124
Poner conjunto diferencial 128
Bibliografía 129

TRANSMISIONES MECÁNICAS 7
8
INTRODUCCIÓN

El Instituto Técnico de Capacitación y Productividad consciente de la necesidad de apoyar el


desarrollo de sus eventos, con el material didáctico escrito adecuado, presenta este manual de
consulta y esfuerzo a la capacitación.

Puede ser utilizado tanto en los cursos presenciales como también en aquellos cursos que por
diversas razones se imparten a distancia, teniendo en este caso solamente el instructor que
elabora hojas de trabajo a manera de autocontrol.

Tanto participantes como personas que lo utilizan como material de consulta, encontrarán en
este manual el apoyo adecuado, puesto que ha sido elaborado por personal técnico altamente
calificado.

Dos estrategias de trabajo se han seguido para estructurar los contenidos de los manuales del
instituto: por medio de la contratación de un técnico experto y por medio de reuniones técni-
cas en grupo de trabajo conformado por los jefes de taller e instructores de los distintos cen-
tros de capacitación para que el manual pueda ser enriquecido ampliamente en su contenido,
de tal manera que sirva para la formación de los trabajadores.

TRANSMISIONES MECÁNICAS
8
TRANSMISIÓN DE FUERZA

UNIDAD I
Transmisión de Fuerza

¿Cómo se transmite la fuerza?


En el embrague se aprovecha la fricción
para transmitir la fuerza, mientras que en la caja de
cambios aquella se transmite por medio de
engranajes. Hay un tercer procedimiento para
transmitir la fuerza por medio de líquidos, como se Por líquidos
hace en las transmisiones automáticas.
Figura 1
Por lo tanto, la fuerza se puede transmitir,
fundamentalmente, de las tres maneras siguientes: Transmisión por fricción

* Por fricción (poleas y correas) Al aplicar una superficie contra otra, la


primera transmite su movimiento a la segunda por
* Por engranajes (en toma) fricción. Proyectando convenientemente el conjunto
se puede evitar que una de las partes patine sobre la
* Por líquidos (rueda de paletas) otra al transmitir la fuerza. Para nuestro propósito
vamos a suponer que las superficies no patinan.
Veamos como se transmite la fuerza por cada
uno de estos procedimientos: Las transmisiones de fuerza por fricción
emplean ruedas y correas.

Adherencia de una rueda


La rueda motriz de un tractor transmite la
fuerza gracias a la adherencia sobre el suelo que se
Por fricción obtiene por medio del neumático de caucho, fig. 2,
mitad superior. Al hacer girar la rueda de la figura
con la mano, se nota como tira hacia adelante. La
adherencia de la rueda sobre el suelo no se mueve, se
tiene que mover la rueda con la mano que la hace
girar.

Si suspendemos ahora una rueda en el aire y


hacemos que toque otra rueda, bastará que hagamos
Por engranajes girar la primera para que el movimiento giratorio se
transmita a la segunda, fig. 2, mitad inferior.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 1
TRANSMISIÓN DE FUERZA

Obsérvese que las dos ruedas giran en sentidos Adherencia de una correa
opuestos. Por lo tanto, acabamos de ver que la fuerza
se puede transmitir por fricción gracias a la adherencia Otra manera de transmitir la fuerza consiste
de las superficies. en servirse de una correa y dos poleas. Este
procedimiento permite separar considerablemente el
El embrague del motor es un caso típico de eje activo del eje pasivo. El acoplamiento por
transmisión de fuerza por fricción. adherencia se obtiene por medio de la correa que rodea
ambas poleas, como puede verse en la fig. 3.

1 - Poleas 2 - Correa
Adherencia entre la rueda y el suelo
Fig. 3. Transmisión por correa.

3 2 Esta manera de transmitir la fuerza es más


eficaz que la de las dos ruedas en contacto, porque en
esta última es mucho mayor la superficie de fricción.

Al girar una de las poleas, la correa transmite


la fuerza a la otra polea por adherencia tal como se
muestra.

Transmisión por engranajes


Adherencia entre dos ruedas
Los engranajes son el medio más empleado
1- La rueda avanza para transmitir la fuerza.
2- Punto de adherencia
3- Ambas ruedas giran Los engranajes en toma no pueden patinar y
ésta es la razón de que se empleen para la transmisión
Fig. 2. Puntos de adherencia de la rueda. de grandes fuerzas.

2 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA

La transmisión por cadena no es más que una variante


de la transmisión por engranajes. En este caso, las
ruedas de dientes no están en toma, pero están unidas
por una cadena que no puede patinar.

En la segunda parte del presente capítulo nos


vamos a ocupar detenidamente de los engranajes.

Transmisión por líquidos


La transmisión por líquidos es, a la vez, la
más antigua y la más moderna de todas las maneras Fig. 5. Acoplamiento hidráulico entre dos ejes.
en que se puede transmitir la fuerza.
En B vemos como, al girar el disco, el líquido
sale proyectado por la fuerza centrífuga.

En C se ha colocado un segundo disco por


encima del primero y muy próximo a éste. El líquido
ya no puede salir proyectado y circula por el segundo
disco en la forma que indica la figura. La fuerza
transmitida de esta forma hace girar al segundo disco
en el mismo sentido que el primero, transmitiéndose
la fuerza por medio del líquido.

Encerrando los discos en una caja hermética


y aumentado la presión del líquido se aumenta la
Fig. 4. Rueda de cangilones movida por el agua. eficacia de la transmisión.

La arcaica rueda de molino, fig. 4, gira por En este principio se basan las transmisiones
el agua que va llenando sus cangilones. hidráulicas, como el convertidor de par hidráulico y
el embrague hidráulico.
En las modernas transmisiones automáticas
se emplea un líquido para acoplar la fuerza, fig. 5. Con esto terminamos la descripción de las
tres maneras fundamentales en que se puede transmitir
En A tenemos un disco provisto de paletas y la fuerza, a saber: por fricción, por engranajes y por
lleno de líquido. líquidos.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 3
TRANSMISIÓN DE FUERZA

Como quiera que los engranajes son de En la fig. 6 se aumenta la fuerza de torsión
importancia fundamental para las transmisiones de corriendo el fulcro o punto de apoyo de la palanca
fuerza, a continuación nos ocupamos de ellos hacia el objeto a que se aplica la fuerza (lado derecho).
detalladamente. Pero la palanca tiene que hacer un recorrido mayor
para conseguir el mismo movimiento.
Engranajes Engranaje pequeño acoplado a otro
engranaje pequeño = menos par de
Casi todas las transmisiones de tipo torsión y más velocidad.
convencional constan, fundamentalmente, de
engranajes.

El engranaje no es más que un medio para Engranaje pequeño acoplado a un


transmitir la fuerza de torsión. engranaje más grande = menos velocidad
y más fuerza de torsión.
La fuerza de torsión o par de torsión que se
puede obtener de un mecanismo, es proporcional a la
distancia entre el punto de aplicación de la fuerza y Fig. 7. Par de torsión que se obtiene con dos
el fulcro o punto de apoyo del brazo de palanca. combinaciones de engranaje.
El principio de la palanca tiene aplicación a
los engranajes en toma, fig. 7.

Cuando el engranaje activo es de menor


diámetro que el engranaje pasivo en toma con aquel,
se reduce la velocidad de giro y se aumenta la fuerza
de torsión.
Cuanto más cerca el fulcro al objeto = tanto mayor
la fuerza de torsión de la palanca; pero tiene que Los engranajes de la caja de cambios se
hacer un recorrido mayor. combinan,de manera que, el conductor de la máquina
puede seleccionar la velocidad o la fuerza que más le
1- Palanca 3 - Fulcro convenga para el trabajo que esté realizando.
2- Objeto 4 - Fuerza de torsión
A mayor desmultiplicación, menor velocidad
y mayor fuerza de torsión.

Fig. 6. La fuerza de torsión depende de la A menor desmultiplicación, menos fuerza de


relación entre los brazos de palanca. torsión y más velocidad.

4 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA

La última selección de engranajes, es una Normalmente los engranajes se emplean para


combinación por convenir a las necesidades de la transmitir la fuerza de torsión de un eje a otro. Ambos
máquina y del operador. ejes pueden ser paralelos o formar un ángulo entre si.

Relación de desmultiplicación Por otra parte, los engranajes en toma tienen


que tener dientes, del mismo tamaño y configuración.
Además tiene que haber siempre un par de dientes,
por lo menos, que estén en contacto. A los dientes se
les puede dar una forma tal que siempre haya más de
un par de dientes en contacto entre los engranajes en
toma.

Relación 1 a 1

Relación 2 a 1
1 - Cien rpm de velocidad
2 - Cincuenta rpm de velocidad

Fig. 8. Relaciones de desmultiplicación.


La relación de desmultiplicación de un tren Dientes rectos Dientes helicoidales
de engranajes indica la reducción de la velocidad de
giro que se obtiene con el correspondiente aumento Fig. 9. Los dos tipos principales de dientes de los
del par de torsión. engranajes.

En el caso de los engranajes representados Los engranajes se suelen clasificar


en la fig. 8, la relación de desmultiplicación es idéntica atendiendo a los siguientes criterios:
a la relación del número de dientes de los dos
engranajes en toma. 1. Al tipo de sus dientes.
2. A la superficie en que van mecanizados los dientes.
Tipos de engranajes En la fig. 9 se han ilustrado los dos tipos principales
de dientes de engranajes -rectos y helicoidales.
Existen diversos tipos de engranajes adaptados a las
necesidades de fuerza y velocidad de las En la figura 10 se han representado los tipos de
transmisiones. engranajes más corrientemente empleados.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 5
TRANSMISIÓN DE FUERZA

Engranajes de dientes rectos porque producen menos ruido a altas velocidades y


duran más que los engranajes de dientes rectos.
Estos engranajes llevan dientes rectos
paralelos al eje de rotación. Por regla general, los Engranajes de dientes en doble
engranajes en toma suelen tener uno o dos pares de helicoide
dientes en contacto constante. Este tipo de engranajes
se caracteriza por su funcionamiento ruidoso, por lo Los engranajes de dientes en doble helicoide
que solo se emplean cuando han de trabajar a poca o en espina de pescado, llevan éstos formando un
velocidad. ángulo, con el vértice en el centro. De esta manera se
consigue que el empuje lateral de una mitad del diente
Aplicaciones quede contrarrestado por el empuje lateral de sentido
opuesto de la otra mitad del mismo diente. Las dos
Los engranajes de dientes rectos se emplean mitades del diente suelen ir separadas por una ranura
en mecanismos sencillos, como los accionamientos en el vértice del ángulo que forman para facilitar el
de cabrestantes a mano o por motor. También se alineado de los engranajes en toma y para evitar el
emplean en las cajas de cambio de velocidad por bloqueo de una pequeña cantidad de aceite en el
engranajes desplazables, debido a la facilidad con que vértice del diente durante el funcionamiento.
se engranan y desengranan desplazándolos.
Aplicaciones
Engranajes de helicoidales
Los engranajes de dientes en doble helicoide
Los dientes de los engranajes helicoidales se trabajan silenciosamente a grandes velocidades y no
orientan en sentido oblícuo al eje de rotación. Los dan lugar a empujes laterales con grandes cargas. Esta
dientes entran en toma por un extremo y se vuelven a es la razón de que se empleen en las grandes turbinas
despegar por el opuesto. Este contacto angular entre y alternadores, que requieren engranajes de larga
los dientes provoca un empuje lateral del engranaje duración.
que tiene que ser recibido por el cojinete. En cambio,
los engranajes de dientes helicoidales son menos Engranajes cónicos de dientes rectos
ruidosos durante el funcionamiento y de mayor
robustez y duración que los engranajes de dientes Los engranajes cónicos permiten transmitir
rectos, por ser más grande la superficie de contacto la fuerza en ángulo. Los dientes son paralelos al eje
de los dientes para un mismo tamaño de engranaje. de torsión, pero forman con éste un ángulo en el plano
radial, que puede ir desde la perpendicular hasta un
Aplicaciones ángulo mínimo. El engranaje más pequeño suele
llamarse piñón y el más grande, corona. El piñón es
Los engranajes de dientes helicoidales se emplean el engranaje activo, mientras que la corona es el
actualmente en todos los cambios de automóvil, pasivo.

6 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA

Aplicaciones Aplicaciones

Al igual que los engranajes de dientes rectos, Los engranajes hipoides se emplean
los engranajes cónicos de dientes rectos se emplean corrientemente en los diferenciales de los automóviles
únicamente para bajas velocidades. Es frecuente modernos. Gracias a ellos se llega a suprimir el túnel
encontrarlos en mecanismos dotados de manivela con que lleva la carrocería para la barra de la transmisión.
los que se transmite la fuerza en ángulo.
Engranajes epicicloidales
Engranajes cónicos de dientes
Consisten en juegos de engranajes formados
helicoidales por una corona de dientes interiores y engranajes
planetarios de menor diámetro. Los planetarios, a su
Este tipo de engranajes se emplea para vez, engranan con un piñón central o piñón sol. Con
trabajar a mayores velocidades y cuando se ha de esta combinación se puede obtener una gama infinita
transmitir en ángulo una fuerza mayor. Sus dientes de velocidades o de pares de torsión, según cual sea
se cortan en sentido oblícuo sobre la superficie el engranaje que se frene y el engranaje que accione
angulada del engranaje. El ángulo de esta superficie a los demás.
depende del ángulo que forman los dos ejes.
Aplicaciones
Aplicaciones
Los engranajes epicicloidales se emplean
Las máquinas agrícolas e industriales mucho en las transmisiones porque permiten obtener
emplean este tipo de engranajes en el piñón y la co- varias velocidades sin cambiar de engranajes. Por otra
rona del diferencial. Además de transmitirse así la parte, la carga se reparte entre más engranajes,
fuerza en ángulo recto, se consigue una desgastándose éstos menos y reduciéndose las
desmultiplicación que reduce la velocidad de giro y probabilidades de rotura por exceso de carga.
aumenta la fuerza de torsión.
Engranaje de tornillo sin fin
Engranajes hipoides
Este engranaje se parece a un tornillo de
El engranaje hipoide se parece al engranaje rosca inclinada. Permite obtener grandes
cónico de dientes helicoidales, pero con la desmultiplicaciones en espacios muy reducidos. El
particularidad de que el piñón (el engranaje activo engranaje que hace juego con el sinfin lleva dientes
más pequeño) ataca a la corona (el engranaje pasivo curvados, adaptados a la rosca del sin fin para
más grande) en un punto situado por debajo del centro aumentar la superficie de contacto. El elemento activo
de la misma. es el sin fin. Esta combinación también permite
transmitir la fuerza en ángulo.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 7
TRANSMISIÓN DE FUERZA

1 2 3

4 5 6

7 8
9

1 - De dientes rectos 4 - Cónico de dientes rectos 7 - Epicicloidal


2 - De dientes helicoidales 5 - Cónico de dientes helicoidales 8 - De tornillo sin fín
3 - De doble helicoide 6 - Hipoide 9 - De piñón y cremallera

Fig. 10. Tipos de engranajes.

8 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA

Aplicaciones
a 1
El tornillo sinfin se emplea siempre que se
dispone de fuerza a gran velocidad de giro y se
necesita poca velocidad y gran fuerza de torsión. b
Muchas direcciones de vehículos emplean el sin fín
sobre el extremo del eje de la dirección, acoplado a
un sector que manda la timonería de las ruedas de
dirección.
2
En las pequeñas herramientas de mano se
emplean también motores eléctricos muy
revolucionados, obteniéndose la desmultiplicación
por medio de un tornillo sinfin. 3
4
Engranajes de piñón y cremallera
a - Sol 2 - Planetarios
Con esta combinación se transforma el b - Planetas 3 - Corona
movimiento lineal en movimiento rotatorio, y al revés. 1 - Piñón sol 4 - Porta - planetarios
Con las combinaciones de piñón y cremallera también
se puede reenviar la fuerza en ángulo, hasta cierto
grado, y desmultiplicarla. Los dientes de la cremallera Fig. 11. Sistema epicicloidal simple.
siempre son rectos, mientras que los del piñón pueden
ser oblicuos. Los engranajes epicicloidales son como los
planetas de nuestro sistema solar, fig. 11. Giran sobre
Aplicaciones su propio eje al propio tiempo que giran alrededor
del piñón sol. Por este motivo se conocen también
La combinación de piñón y cremallera se por el nombre de engranajes planetarios. El conjunto
emplea en prensas de árbol y otros mecanismos para de los planetarios gira, por intermedio de éstos, dentro
obtener un movimiento muy lento con una gran de una corona de dientes interiores.
multiplicación de fuerza.
Obsérvese que el piñón sol, los planetarios y
Engranajes epicicloidales. la corona están en toma constante.

Los engranajes epicicloidales se integran Los planetarios giran sobre un eje fijo en el
en conjuntos muy simples para obtener portaplanetarios, desplazándose sobre el piñón sol o
desmultiplicaciones de velocidad. sobre la corona, según cual sea la parte que esté fija.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 9
TRANSMISIÓN DE FUERZA

Si se aplica una fuerza de giro al piñón sol o 3


al porta-planetarios, el sistema gira como si se tratara
de una sola unidad mientras no se frena uno de los
otros dos miembros del sistema.

Aplicando la fuerza a un miembro del sistema


epicicloidal y frenando uno de los otros dos miembros
del mismo, el tercero se convierte en el punto de salida
de la fuerza aplicada. Las combinaciones que se
pueden hacer se ilustran a continuación con unos
ejemplos.
3

1 2
2
1- Porta - planetarios accionado
2 -Punto de toma de la fuerza
3 -Corona frenada

Fig. 13. Forma en que se transmite la fuerza


cuando acciona el porta - planetarios.

Si se acciona el porta-planetarios.
1
Cuando se acciona el porta-planetarios, fig.
1 - Piñón sol accionado 13 y se frena la corona para que no se mueva, los
2 - Punto de toma de la fuerza planetarios se desplazan sobre la corona y obligan al
3 - Corona frenada piñón sol a girar en el mismo sentido en que lo hace
el porta-planetarios, pero a mayor velocidad.
Fig. 12. Forma en que se transmite la fuerza
cuando se acciona el piñón sol. En los dos ejemplos que se han puesto se
acciona uno de los miembros del conjunto, se frena
Si se acciona el piñón sol. otro de ellos y se toma la fuerza del tercero.
Cuando se acciona el piñón sol, fig. 12 y se
frena la corona para que no pueda girar, los planetarios Según cual sea el miembro que se acciona y
se desplazan sobre la corona, arrastrando consigo el el que se frena, se obtienen distintas
porta-planetarios. Este gira en el mismo sentido en desmultiplicaciones con un mismo juego de
que lo hace el piñón, pero más despacio. engranajes.

10 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA

Con ayuda de articulaciones puede el árbol


1 seguir las oscilaciones de los ejes de accionamiento
2 sin transmitirlas al mecanismo de cambios. Los
árboles articulados son generalmente de acero
bonificado de alta calidad. Muchas veces tienen
sección tubular por razón de ser los árboles huecos
menos pesados que los macizos de la misma
capacidad de carga.

Para las articulaciones se emplean crucetas


y juntas universales (flexibles).

3 Crucetas
1 -Piñón sol 2- Planetarios 3 - Corona
Las crucetas o articulaciones cardán, son de
acero bonificado. Las horquillas de la articulación
Fig. 14. Sistema de planetarios dobles, con el
están unidas entre sí articuladamente por la pieza
que se obtiene la inversión del sentido de giro.
llamada cruceta. Los pivotes de la articulación (brazos
Acoplando cada planetario al piñón sol por de la cruceta) van generalmente soportados en
intermedio de un segundo planetario, se obtiene la cojinetes de agujas totalmente blindados y por ello
inversión del sentido de giro, fig. 14. no necesitan cuidado alguno, fig. 15 y 16. Las crucetas
de construcción normal permiten desplazamientos
En esta combinación, aplicando la fuerza al angulares hasta de 15∞. En tipos de construcción es-
portaplanetarios, y frenando la corona, fig. 13, los pecial se llega hasta ángulos de 25o.
planetarios en toma con la corona son obligados a B RIDA DE UNION
girar sobre su eje, transmitiendo el giro al piñón sol a DE LA CAJA DE
CAMBIOS
través del segundo planetario, con lo que se produce BRIDA DE LA ARTICULACIÓN
la inversión del sentido de giro de éste con respecto
al porta-planetarios.

Este sistema epicicloidal permite obtener


velocidades altas, velocidades bajas y marcha atrás.
HORQUILLA DE LA
ARTICULACIÓN
Arboles articulados y articulaciones HORQUILLA DE LA MUÑÓN DE LA
ARTICULACIÓN
ARTICULACIÓN

El árbol articulado transmite el momento de giro del Fig. 15. Cruceta ( articulación cardán).
mecanismo de cambios al mecanismo diferencial.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 11
TRANSMISIÓN DE FUERZA

Deslizamiento Desviaciones debidas


horizontal mediante a irregularidades del
flexión pavimento

Árbol articulado

Articulación Articulación
de cruceta o Pieza de cruceta o
cardán deslizante cardán
Rodamiento de
agujas
Fig. 17. Árbol articulado con
articulaciones de cruceta
Fig.16. Cruceta (articulación cardán). .
del tirante, tendrá que ir provisto el árbol articulado
Por este motivo se emplean crucetas en los árboles de dos crucetas, fig. 17.
articulados que en el lado del acoplamiento al Por la misma razón tendrá que poseer el árbol
mecanismo diferencial tienen que sufrir movimientos articulado también una junta corrediza que posibilite
basculantes importantes. Este es el caso de los ejes las variaciones en longitud.
rígidos.
Mediante dos crucetas colocadas una a
Si un árbol articulado va provisto únicamente continuación de otra se elimina la falta de uniformidad
de una cruceta, sólo transmite el movimiento uniforme en el movimiento circular. El árbol anterior y el pos-
si no está inclinada. terior giran a la misma velocidad, el árbol intermedio
es el que únicamente gira irregularmente. Fig. 18.
Si existe un ángulo de inclinación, se
presentará a cada media revolución del árbol de En el caso de suspensión independiente el
accionamiento de la articulación un avance y un mecanismo diferencial va sujeto a la carrocería y no
retraso del árbol accionado por la articulación. sigue por lo tanto las oscilaciones elásticas de las
ruedas. Los árboles articulados de transmisión no van
En el caso de pequeños movimientos del eje montados al aire, sino soportados por cojinetes
y con ello de pequeños basculamientos de la intermedios fijos a la carrocería o al bastidor.
articulación, esta irregularidad es pequeña y basta con
una sola cruceta si el centro de los movimientos Por la disposición del árbol articulado, de
basculantes de las horquillas de la cruceta está situado transmisión por la suspensión del motor, de la caja
en el centro de la cruceta. La guía del eje en el caso de cambios y del mecanismo diferencial, es decir, por
de ejes rígidos se realiza generalmente mediante razones de la construcción, pueden existir
ballestas o por medio de tirantes. Como aquí el puente desviaciones angulares permanentes. Estas
trasero oscila por la suspensión fija de las ballestas o desviaciones quedan entonces absorbidas por las

12 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA

Árbol articulado delantero Árbol intermedio Árbol articulado posterior

Junta Articulación de Cojinete intermedio Articulación Junta universal


universal cruceta o cardán del árbol articulado de cruceta o
cardán

Fig. 18. Árbol articulado con articulaciones de cruceta y articulaciones secas.

crucetas. Para absorción de las oscilaciones, de las Centraje


deformaciones de la carrocería y a causa de su
flexibilidad frente a irregularidades en el movimiento
de giro, se montan adicionalmente juntas universales.

Juntas universales

Las juntas universales no necesitan Fig. 19. Articulación formada por discos de tejido.
lubricación llamándose por lo tanto juntas sin engrase.
Constan de discos de tejido, Fig. 19, bridas de tejido,
discos de cable o de un cuerpo de goma interpuesto
entre dos bridas sujeto todo mediante pernos de unión,
Fig. 20. Se emplean en árboles articulados cuando el
mecanismo diferencial está unido firmemente a la
carrocería o al bastidor y es guiado sin desviaciones
angulares.

Las articulaciones de disco de tejido existen


en forma de articulación de uno y de dos discos. Las Fig. 20. Articulación Silentbloc.
de un disco son elementos interpuestos, elásticos por
ejemplo, como articulación delantera entre el de tejido y de discos de cable permiten un ángulo de
mecanismo de cambio de velocidades y el árbol desviación hasta de 3∞y por breve tiempo hasta 5∞;
articulado de transmisión y como articulación trasera es posible una variación de longitud hasta de 1,5 mm.
entre el árbol articulado y el mecanismo diferencial.
En el caso de articulaciones de dos discos Las articulaciones Silentbloc son, a causa
están ambos centrados. Las articulaciones de discos del cuerpo de goma que llevan, más elásticas que las

TRANSMISIONES MECÁNICAS 13
TRANSMISIÓN DE FUERZA

de discos de tejido. Permiten desviaciones angulares


de 5∞y por breve espacio de tiempo hasta de 8∞. Esta
articulación amortigua oscilaciones y ruidos. En
virtud de su elasticidad transversal ahorra la junta
corrediza en el caso de árboles articulados firmemente
soportados. La pieza intermedia según sea el tipo de
unión del árbol articulado puede estar dispuesta de
modo volado o centrado.(Fig. 20). Pieza deslizante

Articulaciones en los árboles de


Fig. 21. Árbol de accionamiento de ruedas
accionamiento de ruedas traseras
traseras con articulaciones de cruceta.
Cuando el mecanismo diferencial está uniformemente y por ello reciben también el nombre
firmemente unido a la carrocería o al chasis, los de juntas homocinéticas.
árboles de accionamiento de ruedas traseras de la Los árboles de accionamiento equipados con
transmisión tienen que tener articulaciones, con objeto articulaciones metálicas no trabajan uniformemente
de que puedan seguir los movimientos de ¨muelleo¨ nada más que cuando van equipados con dos crucetas
de las ruedas motrices suspendidas o con cazoletas. Los árboles de accionamiento con
independientemente. Se emplean crucetas, cazoletas cazoletas no necesitan junta corrediza, Fig. 23.
o articulaciones de goma poligonales.

Crucetas
Articulaciones de goma poligonales
Se emplean crucetas con cojinetes de agujas
perfectamente blindados que hace que no necesiten El cuerpo de goma de estas articulaciones,
cuidado alguno, Fig. 21. El árbol necesita tener una Fig. 24, es elemento de unión entre dos bridas. En
junta corrediza que haga posible la compensación de
longitudes. La junta corrediza puede ir en una de las
dos articulaciones.

Cazoletas
Estas articulaciones van provistas de 6 bolas
o de 3 rodillos y permiten ángulos de inclinación hasta
de 20∞ y variaciones de longitud hasta de 30mm,
Fig. 22. Las articulaciones de cazoleta funcionan Fig. 22. Articulación de cazoleta con bolas.

14 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA

Articulaciones de mm, de modo que se hace innecesaria la presencia de


cazoleta la junta corrediza. No existe un centrado de la brida
de unión, con lo cual resultan posibles también
pequeños desplazamientos paralelos.

Articulaciones en los árboles de


Fig. 23. Árbol de accionamiento de ruedas accionamiento de ruedas delanteras
traseras con articulaciones de cazoleta cubiertas
por fuelle. En el caso de tracción delantera son las ruedas
los ángulos, para darles rigidez, se ha vulcanizado de la dirección las motrices. Por esta razón tienen
con chapa de acero. El fabricante suministra el cuerpo que tener los árboles de accionamiento delantero,
de goma con una tensión radial previa conseguida articulaciones que hagan posible el muelleo de las
mediante una banda metálica que lo rodea a manera ruedas y los movimientos de la dirección. El
de cincho. La banda se suelta únicamente después accionamiento de las ruedas tiene que ser uniforme.
del montaje. Con esto se tiene una compresión pre- No puede, pues, presentarse ninguna marcha irregu-
via, cosa que resulta ventajosa para el cuerpo de goma lar de los árboles que proceda de las articulaciones.
que durante el servicio está sometido a solicitaciones La irregularidad se haría demasiado grande por el
de tracción, de compresión y de torsión. ángulo de desviación de la dirección y ésta quedaría
Los ángulos de inclinación y de torsión afectada y estorbada por oscilaciones. En los árboles
pueden llegar a valer hasta 8∞. Es posible en cada de accionamiento delanteros se emplean
articulación una variación de longitud de hasta 12 articulaciones dobles y articulaciones de bolas.

Articulaciones Dobles ( fig. 25)


Banda Son dos crucetas formando una sola
metálica articulación. Con objeto de conseguir un
funcionamiento correcto, se hace que en el interior
de la articulación sean guiados ambos extremos de
árboles mediante un dispositivo de centraje. Las
articulaciones dobles aplicadas a los árboles de
accionamiento delanteros pueden realizar ángulos de
desviación hasta de 47∞. No se presenta con ello
ninguna irregularidad en la marcha. Las variaciones
en la longitud son absorbidas con una junta corrediza,
(pieza de deslizamiento).
Fig. 24. Cuerpo de goma.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 15
TRANSMISIÓN DE FUERZA

Cubeta esférica Jaula


de bolas Estrella de
bolas

Pistas para Bolas


Ángulo de
las bolas
desviación
Fig. 26. Articulación de bolas.
Fig. 25. Articulación doble.

Articulación de Bolas (Fig. 26)

Las articulaciones de bolas son juntas


homocinéticas como las de cazoleta, pero permiten
ángulos de desviación hasta de 47∞. En el extremo
interior del árbol va dispuesta la estrella de bolas,
con jaula de bolas y 6 bolas y en la parte exterior del
árbol va la cubeta esférica, provista de vías de
rodadura para las bolas que pueden de este modo Articulación
de cazoleta
moverse en las correspondientes vías dentro de la
estrella de bolas. En el extremo del árbol de
accionamiento, frente al mecanismo diferencial está
dispuesta a causa de la variación de longitud del árbol
en los movimientos de muelleo, una articulación de
cazoleta, Fig. 27.

Los árboles articulados, junto con las Articulación de bolas


articulaciones, se equilibran dinámicamente. Antes
de desmontarlos hay que marcar las articulaciones y Fig. 27. Tracción delantera.
las bridas para volverlos a montar en la posición
anterior. Si hay una junta corrediza, al volver a montar
corrediza de modo que vuelva a quedar en la posición
el árbol, su extremo, que tiene la forma de árbol de
primitiva. Por esta razón, las juntas corredizas llevan
ranuras múltiples, debe introducirse en la junta
una marca de fábrica.

16 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA

potencia en las ruedas motrices es siempre menor que


En los árboles articulados puede producirse la potencia del motor (rendimiento total del
un desequilibrio por defectos de montaje, lo que haría mecanismo de transmisión).
vibrar la caja de cambios y el mecanismo diferencial
durante la marcha. También puede producirse Posibilidades de la transmisión de
desequilibrio si se cambian algunas piezas del árbol fuerza
articulado; por esta razón, hay que cambiar siempre
por completo todo el árbol articulado. Si un árbol
En los coches de turismo y en los vehículos
articulado provisto de crucetas está bien montado, las
industriales se distingue entre tracción trasera,
dos horquillas de la articulación tienen que estar en
el mismo plano. delantera y tracción a las cuatro ruedas.

Mecanismo de Transmisión Tracción Trasera


En el caso de tracción trasera el motor va
Al mecanismo de transmisión de un
automóvil pertenece el embrague, el cambio de dispuesto, casi siempre, en la parte delantera del
velocidades, el árbol articulado y el accionamiento coche. Se designa también esta disposición como de
de las ruedas con el mecanismo diferencial, Fig. 28. accionamiento por motor delantero. Si el cambio de
Tienen la misión de variar el momento de giro del velocidades se separa del motor y se coloca junto al
motor y transmitirlo a las ruedas motrices. eje trasero, tenemos el llamado accionamiento
En el cumplimiento de esta misión no pueden transaxial. Si el motor va en la parte posterior, detrás
evitarse pérdidas de transmisión, de tal modo que la o encima del eje trasero, se hablará de accionamiento
por motor trasero. El accionamiento por motor central
es el que se tiene cuando el motor va montado delante
Motor del eje trasero. En el accionamiento por motor, debajo
del suelo va dispuesto el motor muy bajo y entre los
ejes delantero y trasero. Para que los árboles de
accionamiento de ruedas, puedan seguir los
movimientos de muelleo tienen que montarse con
Cambio de
marchas articulaciones, cuando va unido a la carrocería o
Árbol Eje trasero con
Acoplamiento de articulado m e c a n i s m o chasis el mecanismo de accionamiento del eje motriz
embrague diferencial (mecanismo diferencial).

Accionamiento por motor delantero


Fig. 28. Mecanismo de transmisión de un coche
de turismo. El motor va dispuesto, por lo general,
directamente detrás del eje delantero o sobre él

TRANSMISIONES MECÁNICAS 17
TRANSMISIÓN DE FUERZA

(Fig. 29), algunas veces también delante del eje


delantero.

El accionamiento por motor delantero


proporciona muy buenas condiciones para su
refrigeración, así como, cierta protección para los
ocupantes del coche en caso de choque frontal. Una
Fig. 29. Accionamiento por motor delantero. desventaja para los ocupantes la constituye la
presencia en el interior del coche del saliente que
Motor supone el túnel para el árbol articulado de transmisión,
cosa inevitable por la profundidad a que va dispuesto
el piso del coche y por la obligada existencia del árbol
articulado de transmisión.
Tubo de Grupo de
caja de Batería
acero
cambio- Accionamiento Transaxial
diferencial

Fig. 30. Accionamiento transaxial. El motor, colocado en la parte delantera, se


une al grupo cambio-diferencial, situado junto al eje
trasero, por medio de un tubo de acero, formando una
unidad rígida, Fig. 30. La transmisión de la fuerza
del motor se efectúa por medio de un árbol central
situado dentro del tubo de acero, que gira con el
mismo número de revoluciones del motor. Por medio
de esta disposición se puede lograr una distribución
uniforme de peso entre ambos ejes (50%/50%) y se
Fig. 31. Accionamiento por motor trasero. obtiene un gran momento de inercia en torno al eje
vertical del vehículo que aumenta la estabilidad del
mismo en el movimiento rectilíneo. De ahí se deducen
ventajas, tales como, comportamiento de marcha
neutro, pocas desviaciones por efecto del viento lat-
eral y buena transmisión de la fuerza propulsora,
incluso sobre hielo en invierno. En caso de colisión
frontal, la parte posterior del vehículo puede
aprovecharse para transformar la energía cinética en
Fig. 32. Accionamiento por motor central.
energía de deformación.

18 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA

Propulsión por motor trasero


Accionamiento por motor dispuesto
debajo del piso
Es apropiado para autobuses y camiones, Fig.
33. Este tipo constructivo tiene una serie de ventajas,
tales como, la de tener el centro de gravedad muy
bajo, distribución ventajosa de la carga sobre los ejes,
Fig. 33. Accionamiento por motor dispuesto buen aprovechamiento del espacio y buena
debajo del piso del coche. accesibilidad al motor. En los últimos tiempos se ha
dispuesto también el motor debajo del piso en la parte
Los motores traseros están situados encima posterior del vehículo.
o detrás del eje trasero, Fig. 31. Con un motor de
cilindros opuestos, se necesita poco espacio interior Tracción Delantera
para el motor y el cambio de velocidades. Además,
al faltar el árbol de transmisión no se necesita el
En la tracción delantera, el motor está
molesto túnel para su paso. Debido a la limitación
dispuesto, delante, encima o detrás del eje delantero,
del volúmen del maletero, al difícil alojamiento del
Fig. 34. El motor, el embrague, el cambio de
depósito de combustible, a la sensibilidad al viento
velocidades, el accionamiento del eje y el mecanismo
lateral y a la tendencia del derrape cuando se toma
diferencial forman un bloque compacto (grupo mo-
una curva a gran velocidad, el motor trasero se utiliza
tor frontal). El momento de giro del motor no necesita
poco en los turismos.
ser transmitido hasta las ruedas traseras a través de
un largo trecho, sino que se aplica por el camino más
Accionamiento por motor central corto a las ruedas delanteras. Como estos vehículos
no tienen el árbol articulado de transmisión,
En los coches deportivos y en los de carreras desaparece el molesto túnel en el que se aloja. Se
se emplea el accionamiento por motor central, Fig. hace posible disponer de un espacioso interior para
32. El motor en este caso no va como en el los viajeros, así como, de un gran portaequipajes en
accionamiento por motor trasero detrás del puente la parte trasera del coche y lo primero especialmente
trasero, sino delante de él. Esta disposición cuando el motor se dispone transversalmente a la
proporciona una mejor distribución de masa sobre dirección de marcha, Fig. 34. Si el motor está
los dos ejes y una posición más ventajosa del centro colocado por detrás del eje, el voladizo delantero
de gravedad. Al hecho de que el motor resulte puede mantenerse pequeño con mayor distancia en-
dificilmente accesible y de que el vehículo no pueda tre ejes, pero el motor ocupa sitio en el espacio inte-
ser equipado nada más que con 2 asientos no se le rior. Como las ruedas delanteras accionadas tienen
da importancia en los coches deportivos. que poder orientarse y además seguir los recorridos
de la suspensión, necesitarán imprescindiblemente las

TRANSMISIONES MECÁNICAS 19
TRANSMISIÓN DE FUERZA

correspondientes articulaciones. Resulta


especialmente ventajosa la tracción delantera en el
recorrido de curvas y para viajar por pavimentos
resbaladizos ya que el vehículo es aquí tirado y no
empujado como en el caso de tracción trasera. La
buena estabilidad direccional tiene, por otro lado,
como consecuencia el hecho de que para realizar Motor delante del eje delantero.
desviaciones de dirección se necesitan mayores
esfuerzos en ésta.

Tracción a las 4 ruedas


Cuando los vehículos utilitarios tienen que
poder realizar muy variadas misiones de transporte y Motor sobre el eje delantero.
también enfrentarse con dificultades del terreno, se
realizan con propulsión a las cuatro ruedas, Fig. 35.
En los casos sencillos de transporte basta con la
propulsión trasera, pero si se exige al vehículo fuerte
trabajo de tracción o trabajo en todo terreno, se
conectará además la tracción delantera, con lo cual
resultará el vehículo convertido en uno de tracción a Motor transversal sobre el eje delantero.
las 4 ruedas. Además de esto, llevan bloqueos de
diferencial de tal modo que incluso en el caso de las Fig. 34. Tracción delantera.
más dificiles condiciones del suelo (fango, superfi-
cies heladas) el vehículo permanezca con capacidad
de movimiento y tracción. Los automóviles de
turismo y los industriales que tengan que utilizarse
en el campo también son de tracción a las 4 ruedas.

Llevan un mecanismo distribuidor que,


frecuentemente, contiene también una reductora que
puede conectarse a voluntad. El mecanismo
distribuidor suele embridarse junto a la caja de
velocidades; hay dos árboles de transmisión que van
a los diferenciales del eje delantero y del eje trasero,
provistos de un bloqueo de diferencial. No siempre
puede desconectarse la transmisión a las ruedas de Fig. 35. Tracción a las cuatro ruedas.
uno de los ejes motrices del vehículo.

20 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA

general necesarios más de dos ejes con objeto de que


En los vehículos industriales con gran no se sobrepase la carga máxima por eje que autorizan
capacidad de carga, en los vehículos pesados militares los reglamentos de tráfico por carretera. Estos
y para remolcadores, también pesados, son, por lo vehículos van equipados con eje delantero propulsado
y dos ejes traseros también propulsados, Fig. 35. Cada
uno de los ejes traseros va provisto de su mecanismo
diferencial propio. Si la propulsión viene del
mecanismo destribuidor a cada uno de los ejes
traseros, se habla de ¨propulsión paralela¨. Si la
propulsión procedente del cambio de velocidades, o
del mecanismo distribuidor, pasa a través del árbol
articulado de transmisión solamente al mecanismo
diferencial del 1er. eje trasero y de allí al mecanismo
diferencial del 2o. eje trasero, se estará en presencia
de lo que se llama ¨propulsión en tándem¨, Fig. 35.
En esta disposición el momento de giro del motor
Fig. 36. Camión con tres ejes propulsados. tiene que ser transmitido a los diferenciales de los
dos ejes traseros a través de mecanismos de engranaje
cónico y cilíndrico intercalados.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 21
ARBOL DE IMPULSIÓN

UNIDAD II
Arbol de Impulsión
Descripción las ruedas delanteras saltan y rebotan, se requiere el
deslizamiento en dirección axial. El deslizamiento es
Los árboles impulsores transmiten la fuerza generalmente de 25-50 mm (0.98 - 1.97 pulg.) Y
desde el engranaje del diferencial a las ruedas. En el mientras ellos satisfagan los requerimientos del
caso de un vehículo FF, los árboles impulsores deben ángulo de la junta y el deslizamiento, los árboles
también tener otros dos requerimientos: impulsores son requeridos también para transmitir
los movimientos rotacionales a las ruedas a
1. Ellos deben de tener un mecanismo que absorba velocidades uniformes y tienen una pequeña
los cambios de longitud de los ejes impulsores de resistencia al deslizamiento, etc., mientras mantienen
acuerdo a los movimientos ascendentes y baja vibración y ruido y proveen buenas
descendentes de las ruedas. características de dirección. Figs. 1 y 2.

2. Puesto que las mismas ruedas son usadas para la Junta hacia afuera
dirección y para la impulsión, ellas deben de estar en Junta hacia adentro
capacidad de mantener el mismo ángulo de operación
mientras que las ruedas delanteras son viradas y las ø
ruedas deben de girar a velocidades uniformes. Rueda
Motor Transeje
En la ilustración superior derecha, se muestra
la condición de las ruedas delanteras cuando son ø: Angulo de la junta
viradas y en la inferior se muestra la condición durante
el rebote. Fig. 1. Condición de dirección

Como se muestra claramente en las Rueda


ilustraciones, el ángulo de la junta hacia afuera (junta Junta hacia
lateral de la rueda) es extremadamente grande cuando S afuera
las ruedas delanteras son giradas. Por lo tanto, la junta Motor
hacia afuera generalmente debe ser diseñada de modo Transeje
ø1
que pueda doblarse 40∞o más. El mayor ángulo de ø2
esta junta puede ser más pequeño dependiendo del Junta hacia
radio de giro del vehículo. adentro

El ángulo permisible de la junta hacia adentro ø: Angulo de la junta


(junta lateral del transeje) no requiere ser tan grande S: Deslizamiento ( en la ilustración la cantidad de
y generalmente puede ser de aproximadamente 20∞. deslizamiento exterior).
Sin embargo, dada la longitud de los árboles de
impulsión, pueden cambiar, particularmente cuando Fig. 2. Rebote de la rueda.

22 TRANSMISIONES MECÁNICAS
ARBOL DE IMPULSIÓN

Construcción paralelos. La construcción de este sistema es simple


y no es caro. Generalmente, este tipo de junta puede
1. Construcción de las juntas de velocidad constante moverse en la dirección axial. Fig. 4.
Eje del muñón
Junta birfielo
Como se muestra en la figura No. 3; la guía Tulipán
interna se fija dentro de la guía externa en forma de
taza, con seis bolas de acero sostenidas por una Eje
canastilla entre ellas. La construcción de este sistema impulsor
es simple y la capacidad de transmisión es grande,
tal que se usa ampliamente en vehículos con tracción
delantera.
Arbol de impulsión
Rodillo

Guía interior Trípode


Fig. 4

2. Principio de la junta de velocidad


Bola de
acero constante
Canastilla de
Una curvatura especial se le ha dado al
bolas
asiento de la bola, de tal manera que la interacción
del punto (0) de las líneas centrales y los ejes impulsor
Guía exterior e impulsado están siempre en la línea que conecta el
centro (p) de cada bola de acero, como resultado las
Fig. 3 rpm del eje impulsor son siempre idénticas al del eje
impulsado. Fig. 5.
Junta de Trípode
3. Longitud del árbol impulsor
En esta junta, hay un tripode con tres ejes
muñones sobre el mismo plano. Tres rodillos son Las longitudes de los árboles impulsores
fijados en estos muñones y colocados en cada rodillo difieren dependiendo de las ubicaciones del motor y
como tres tulipanes con canales, los cuales son del transeje. Además, dependiendo de la construcción

TRANSMISIONES MECÁNICAS 23
ARBOL DE IMPULSIÓN

Tipo de amortiguador dinámico


Como se muestra en la figura 6, este tipo de
árbol impulsor tiene un amortiguador dinámico
instalado sobre el árbol impulsor largo donde es más
probable que ocurran la torsión o vibración.

Este amortiguador dinámico está instalado


Arbol sobre el árbol impulsor mediante un cojín de goma.
impulsado Cuando el árbol impulsor se torsiona o vibra, la inercia
Arbol de impulsión del amortiguador tiene la tendencia de hacerlo girar
a velocidad constante, de forma que el cojín de goma
Fig. 5 se deforma y absorve la torsión o vibración.

del transeje, la longitud de los árboles impulsores La diferencia de longitud de los árboles
derecho e izquierdo pueden ser iguales o desiguales. impulsores derecho e izquierdo también puede causar
Si los árboles impulsores no son de igual longitud, la que el volante de la dirección tire hacia un lado,
rapidez del árbol más largo es menor que la del eje haciendo que el vehículo se desvíe durante un
más corto, así que la vibración torsional que ocurre arranque rápido o una aceleración intempestiva. Este
durante la transmisión del torque es mejor absorbida. fenómeno es conocido como torque dirigido.
Esto podría derivar en vibración, ruido y un manejo
inestable.

Amortiguador dinámico

Cojín de goma

Fig. 6

24 TRANSMISIONES MECÁNICAS
ARBOL DE IMPULSIÓN

El siguiente método es usado para reducir la Tipo de árbol hueco


vibración, ruido o inestabilidad en el manejo, como
resultado de ésto y problemas similares y de este Como se muestra en la fig. 7 el árbol impulsor
modo mejorar las características de uso del vehículo. más largo es hueco y su diámetro es mayor, de modo
que aumenta su rigidez, de modo que la rigidez de
los árboles impulsores es casi igual.

hueco

Arbol impulsor derecho

Fig. 7

TRANSMISIONES MECÁNICAS 25
ARBOL DE IMPULSIÓN

Tipo de árbol impulsor central la de adentro. Este movimiento llega a ser el mayor
cuando el ángulo de la junta es mayor.
Como se muestra en la Fig. 8, un árbol
intermedio es usado en el lado del árbol más largo, Por lo tanto, como se muestra en la Fig. 9 , el
haciendo posible usar árboles impulsores de la misma movimiento generado es más pequeño de los dos
longitud en ambos lados. árboles impulsores (con el mayor ángulo de la junta
01), el cual tiende a causar que el giro de la rueda
Este tipo de sistema de árbol de impulsión es hacia el interior sea más grande, mientras que el árbol
usado en muchos vehículos donde la diferencia de impulsor más largo (con el menor ángulo de la junta
longitud de los dos árboles es grande y a menudo es 02) es el menor, así que el vehículo tiende a desviarse
usado en casos donde el motor y el transeje están hacia el lado del árbol impulsor más largo.
montados transversalmente.
Un método para prevenir el torque dirigido
Si la diferencia en las longitudes de los dos es instalar un eje intermedio, entonces se tendrán ejes
árboles es grande, es más probable que ocurra el impulsores de la misma longitud. Si esto se hace y
torque dirigido. Durante los arranques rápidos o los ángulos de las juntas 01 y 02 de los dos árboles
aceleración intempestiva, la parte delantera del son iguales, así los momentos que actúan causan que
vehículo ¨flota¨ y el ángulo de la junta del árbol las ruedas delanteras giren hacia adentro y se cancelen
impulsor se hace grande, de forma que se genera un entre si y la estabilidad en línea recta del vehículo se
movimiento, el cual tiende a causar que las ruedas mantiene. Fig.10.
giren en torno al eje vertical de la junta hacia afuera a

Arbol intermedio

Fig. 8

26 TRANSMISIONES MECÁNICAS
ARBOL DE IMPULSIÓN

Angulo de la junta ø1 Angulo de la junta ø2

ø1>ø2

Fig. 9

Arbol intermedio

Angulo de la junta ø1 Angulo de la junta ø2

ø1= ø2
Transeje

Fig. 10

TRANSMISIONES MECÁNICAS 27
EMBRAGUE

UNIDAD III
Embrague
El embrague transmite el momento de giro cargados por transmisión de fuerzas durante el
del motor al mecanismo de cambio de velocidades. proceso de conexión. El flujo de fuerza del motor al
Hay embragues de fricción y embragues mecanismo de engranajes debe por lo tanto
hidrodinámicos. En los automóviles con cambio de interrumpirse mediante desembragado.
velocidades accionado a mano se emplean embragues
de fricción. Embragues de Fricción

El embrague de fricción constituye una unión Según sea el número de los discos de
embrague, se distingue entre embragues de un solo
desacoplable. Si se acciona, se interrumpe la
disco y embragues de discos múltiples, funcionando
transmisión de fuerza del motor al cambio de
en seco o en aceite.
velocidades. El embrague en su posición normal está
por lo tanto acoplado. Al accionarlo se desacopla. * Constitución de un embrague de un solo disco
(seco)
*El embrague es necesario para la puesta en
marcha del vehículo. El embrague de un solo disco (Fig. 1) tiene 3
partes principales, tapa, disco del embrague y
Para poder ceder el momento de giro mecanismo de desembrague.
necesario para la puesta en marcha, hay que llevar
previamente el motor a un determinado número de La tapa del embrague puede ser de hierro
revoluciones. Esto se realiza con el embrague fundido, de fundición maleable o de plancha de acero.
desacoplado y con la marcha puesta. Al embragar, A ella van aplicadas la placa de desembrague, la
transmite el embrague el momento de giro del motor palanca de desembrague y la placa de presión y, según
al cambio de velocidades primeramente por fricción sea el tipo de embrague, un resorte de presión central
de deslizamiento. El embrague deslizante actúa sobre de 6 a 12 resortes dispuestos en la periferia de la placa
el motor frenándolo y sobre el vehículo propulsándolo de presión.
a través del cambio de velocidades y del
Sobre el disco del embrague va remachada
accionamiento del eje (o de los ejes). Después de
la capa de guarnición o en discos pequeños
terminado el proceso de puesta en marcha queda el
sencillamente pegada a dicho disco. Sobre el árbol
embrague totalmente acoplado y transmite por de embrague o árbol de accionamiento constituido a
fricción de adherencia el momento de giro del motor modo de árbol de chaveteros múltiples puede
al mecanismo de cambio de velocidades. deslizarse axialmente el disco de embrague; sin em-
bargo, no puede girar con respecto al árbol. De esta
* El embrague es necesario para conectar las manera se puede transmitir el momento de giro
marchas. propulsor.

Con objeto de que las velocidades del Cuando el árbol de chaveteros múltiples va unido
mecanismo de cambio puedan conectarse bien no mediante una brida al árbol de accionamiento del
deben las ruedas del mecanismo o los manguitos estar mecanismo de engranajes se llama árbol de embrague.

28 TRANSMISIONES MECÁNICAS
EMBRAGUE

Si el árbol de cambio es al mismo tiempo árbol de con juego, como para embragues sin juego. En el
embrague recibirá el nombre de árbol motor o de ajuste sin juego, el anillo interior del rodamiento de
accionamiento. desembrague apoya constantemente en las palancas
de desembrague o en las lenguetas del resorte de
Placa de presión membrana y, cuando el motor está en marcha, gira
Volante del embrague con él también en caso que el embrague esté acoplado.
del motor
Guarnición o forro del
embrague Lengüeta del muelle
Disco de embrague Palanca de de membrana
Cubo de desembrague Anillo
embrague Soporte
de retroceso
Árbol de o desembragar
embrague con anillo de
Soporte de grafito
guía del
embrague Placa de Horquilla de
desembrague desembrague
Árbol de
desembrague
Fig. 2 Cojinete de desembrague con casquillo
Tapa del embrague deslizante.
Resortes del
embrague (6 a 12
resortes El cojinete de desembrague apoyado en
distribuidos en la forma oscilante sobre una horquilla de desembrague
periferia)
(Fig. 3), se utiliza para embragues con juego. El
Fig 1. Embrague de un solo disco. cojinete de desembrague no debe ser arrastrado más
que cuando el embrague está desacoplado. Como este
Dispositivo de desembrague. Contiene un sistema de desembrague tiene un desplazamiento ra-
cojinete de empuje que normalmente, es de dial al desembragar y al embragar, para reducir el
rodamiento que puede cargarse axialmente. Se utiliza rozamiento entre el cojinete y la placa de
los cojinetes de desembrague colocados sobre un desembrague, las superficies de deslizamiento del
casquillo deslizante, o los oscilantes montados sobre cojinete de desembrague o de la placa suelen llevar
una horquilla de desembrague. una capa de teflón.

El cojinete de desembrague con casquillo deslizante, Funcionamiento de un embrague de un solo disco con
(fig. 2), es apropiado tanto para embragues de ajuste resortes de presión.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 29
EMBRAGUE

Palanca de
desembrague
Cojinete de empuje
desconectado

Desplazamiento
radial
Cojinete de empuje
en avance Horquilla de
desembrague
Fig. 3. Cojinete de desembrague oscilante.

Funcionamiento de un embrague de un
solo disco con resortes de presión.

Embrague Acoplado, (fig. 4) Fig. 4. Embrague acoplado.

Los resortes aprietan la placa de presión del entre el 50 y el 100% mayor que el momento máximo
embrague contra el disco del embrague. Como el de giro producido por el motor.
disco puede desplazarse axialmente sobre el árbol de
accionamiento, la placa de presión lo aprieta contra Embrague Desacoplado, (fig. 5)
la superficie de rozamiento del volante del motor. De
esta manera, el volante queda acoplado, por la acción Al accionar el pedal de embrague, el cojinete
de las fuerzas de rozamiento, con el árbol de de desembrague se aprieta contra la placa de
accionamiento de la caja de cambios a través del disco desembrague, accionandola. Esta palanca levanta
del embrague. Como el volante y la tapa del embrague ahora la placa de presión del embrague venciendo la
están atornillados entre sí y la placa de presión del
fuerza de apriete de los resortes y la separa del disco
embrague está unida a la tapa por medio de unos
del embrague. De ese modo éste se desprende de la
tetones de arrastre, el disco del embrague es accionado
superficie de fricción del volante y queda libre entre
tanto por el volante como por la placa de presión del
éste y la placa de presión. La transmisión de fuerzas
embrague.
queda interrumpida. Si se suelta de nuevo el pedal de
Los embragues deben disponerse de modo embrague, éste vuelve a acoplarse. El pedal y el
que el momento de giro que puedan transmitir sea cojinete de desembrague vuelven a su posición inicial
por la acción de un fuerte resorte de retroceso.

30 TRANSMISIONES MECÁNICAS
EMBRAGUE

Juego de Separación, fig. 5 Embrague de Resorte de Membrana

Se denomina así la distancia entre las dos su- Este embrague lleva un resorte de membrana
perficies de guarnición de embrague con la superficie que reúne las funciones de la palanca de desembrague
del volante y con la superficie de la placa de presión y del resorte de presión del embrague, por lo que faltan
del embrague cuando están desembragadas. La estas dos piezas. El resorte de membrana es un resorte
en forma de plato o de disco provisto de ranuras
distancia entre la superficie del volante y la guarnición
radiales, Fig. 6.
orientada hacia él es de 0,3 a 0,5 mm. Como la
distancia entre la superficie de fricción de la placa de
El embrague de resorte de membrana tiene
presión del embrague y la cara de guarnición orientada la ventaja esencial de que su efecto de acoplamiento
hacia ella tiene la misma magnitud, el juego de es más suave. Hay embragues de resorte de membrana
separación resulta tener, en total, de 0,6 a 1 mm. con desembrague por presión y desembrague por
tracción.

Lengüeta del resorte

Cojinete

Horquilla de
Disco del embrague desembrague

Fig. 6. Embrague con resorte de membrana.

Embrague de Resorte de Membrana


Juego de con Desembrague por presión, Fig. 7
separación
El resorte de membrana, visto en sección,
Fig. 5. Embrague desacoplado. forma una palanca de dos brazos. Cerca del borde

TRANSMISIONES MECÁNICAS 31
EMBRAGUE

exterior, el resorte de membrana está sujeto entre dos Embrague de Resorte de Membrana
anillos de apoyo.
con Desembrague por Tracción, (fig. 8)
En estado embragado, el resorte de mem-
El resorte de membrana forma, visto en
brana aprieta, con su borde exterior, la placa de
sección, una palanca de un solo brazo. Su borde ex-
presión del embrague contra el disco del embrague.
terior se apoya en la tapa del embrague.
Al desembragar, el cojinete de desembrague se aprieta
contra el borde interior de las lenguetas del resorte
En estado embragado, el resorte de mem-
de membrana. De esta manera, las lenguetas basculan
brana aprieta a la placa de embrague contra el disco
sobre los anillos de apoyo, el resorte de membrana se
de embrague a una distancia aproximadamente igual
separa de la placa de presión del embrague, es decir,
a 1/3 de su brazo de palanca, medido desde el borde
ésta se descarga y por tanto, se interrumpe la
exterior del resorte. Al desembragar, el cojinete de
transmisión de fuerzas. Por medio de unos resortes
desembrague tira de las lenguetas del resorte de mem-
de laminilla colocados radialmente la placa de presión
brana. Con esto, el resorte bascula alrededor de su
del embrague se mantiene junto a la tapa del
borde exterior y descarga la placa de presión del
embrague. Estos resortes de laminilla transmiten la
embrague. Se interrumpe así la transmisión de
mitad del momento de giro del motor a la placa de
fuerzas.
presión del embrague y sirven, al mismo tiempo de
resortes de retroceso al desembragar.
Este tipo de embrague tiene menor altura y
una construcción más simple que la del resorte de
membrana con desembrague a presión.

Embragado Desembragado Embragado Desembragado

Fig. 7. Embrague con resorte de membrana y Fig. 8 Embrague con resorte de membrana y
desembrague por presión. desembrague por tracción.

32 TRANSMISIONES MECÁNICAS
EMBRAGUE

Embrague de doble disco La figura No. 10 presenta un embrague de


dos discos de otro tipo constructivo. La tapa con la
Cuando el mayor disco que pueda disponerse placa de presión del embrague, el disco del lado del
en el volante no sea suficiente para transmitir el cambio y la placa de presión intermedia están unidos
por un anillo intermedio para formar una unidad. En
momento de giro del motor, habrá que emplear un
los juegos de recambio se suministra suelto el disco
embrague de dos discos.
de embrague del lado del motor. El centrado y
accionamiento de la placa de presión intermedia del
Este embrague, además de las piezas del embrague no se realizan por medio de tetones, como
embrague de un solo disco, tiene una placa de presión en el caso del embrague de dos discos de la figura,
intermedia y otro disco de embrague. La placa de sino mediante láminas unidas al anillo intermedio.
presión intermedia del embrague se halla dispuesta En el estado de embrague desembragado esos resortes
entre los dos discos de embrague. retiran la placa de presión intermedia. Con objeto de
que al desembragar queden con toda seguridad libres
La figura No. 9 muestra las partes principales los dos discos de embrague, va la placa de presión
de un embrague de dos discos, cuya placa de presión intermedia provista de un dispositivo de empuje. Con
intermedia es accionada por el volante. En las ello al desembragar la carrera de desembrague se hace
entalladuras de la placa de presión intermedia agarran de la misma magnitud en ambos lados.
los tetones del volante. En algunos embragues esas Ballestas distribuidas en la periferia
piezas de arrastre van dispuestas en la tapa del
Anillo intermedio
embrague. La placa de presión intermedia es entonces Volante del motor
accionada por la tapa del embrague en vez de serlo Disco conductor Placa de presión del
del embrague embrague
directamente por el volante.
Palanca de
volante del Disco conductor desembrague
motor del embrague Cojinete de
Pieza de
Entalladuras para desembrague
arrastre
piezas de arrastre

Dispositivo
corredizo
Resortes del embr.
Discos del distribuidos en la periferia
Tapa del embrague
embrague
Fig. 9. Partes principales de un embrague de dos Fig. 10. Embrague de dos discos.
discos.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 33
EMBRAGUE

Con el desgaste de las guarniciones se Discos de Embrague Elásticos


reajusta automáticamente el dispositivo de empuje
en virtud del esfuerzo que ejercen los resortes de Para obtener un acoplamiento suave, casi
presión sobre la placa de presión del embrague. En todos los embragues tienen hoy día discos elásticos.
estado de desembragado el dispositivo de empuje En estos discos de embrague la corona del disco va
apoya sobre el anillo intermedio y en estado de dividida en segmentos mediante hendiduras, Fig. 11.
embragado, sobre el volante. Entonces se realiza Estos segmentos están abombados fuera del plano del
también el reajuste del dispositivo de empuje con el disco y soportan la guarnición. Otros discos elásticos
desgaste de la guarnición. Este embrague tiene una de embrague llevan entre el disco plano y el
limitación en el desgaste de la guarnición. Cuando recubrimiento con la guarnición unas capas elásticas
ésta se desgasta más allá del límite el embrague, intercaladas, fig. 12.
resbala.
La elasticidad axial de las guarniciones está
Modo de funcionar dimensionada de tal forma que en la puesta en marcha
tomen un contacto suave y en el estado de embrague,
En un embrague de dos discos, la fuerza de totalmente embragado queden adaptadas al disco casi
los resortes de presión del embrague es de magnitud planas del todo.
tan grande como en un embrague de un solo disco
cuya guarnición tenga las mismas dimensiones. El Corona del
Guarnición del
momento de giro que puede transmitirse es, sin em- disco
embrague
bargo, doble porque las cuatro superficies de fricción
de los dos discos son accionados por volante, por la
placa de presión intermedia y por la placa de presión.
Al desembragar se tiene en la placa de desembrague
lo mismo que en el cojinete de desembrague el doble
recorrido que en el embrague de un solo disco. Esto
procede de que la placa de presión tiene que moverse
el doble con objeto de que las 4 superficies de fricción
puedan quedar libres (unos 0.3 mm a 0.5 mm para
cada superficie de fricción). El juego de separación
valdrá con esto 1,2 mm a 2 mm, según la clase de
embrague.
Corte
Discos de Embrague Rígidos ampliado

La guarnición va remachada o pegada al Fig. 11. Segmentos elásticos en el disco.


disco, no se aplica de modo elástico.

34 TRANSMISIONES MECÁNICAS
EMBRAGUE

Capa elástica intermedia

Dispo-
sitivo
de
fricción

Corte
ampliado
Elasticidad de torsión
Fig. 12. Capas elásticas intercaladas.
Fig. 13. Disco de embrague con
amortiguador de torsiones.
Discos de Embrague con
Amortiguadores de Oscilaciones efecto combinado de la elasticidad torsional y la
amortiguación por fricción se amortiguan las
Giratorias oscilaciones giratorias que provienen del motor,
evitando que lleguen a los mecanismos de propulsión.
Estos discos tienes una elasticidad torsional
y una amortiguación por fricción, (Fig.13). El cubo
Sobre la función del embrague y sobre el
del disco de embrague va unido a la parte de disco
provista de la guarnición mediante resortes proceso de puesta en marcha del vehículo no tiene el
helicoidales. En virtud de esta elasticidad torsional amortiguador torsional influencia alguna. Por esta
resulta posible un limitado giro entre el cubo y la parte razón los discos de embrague con amortiguador tor-
de disco que lleva la guarnición. El dispositivo para sional se realizan casi siempre a modo de discos
la fricción previsto en la parte del cubo amortigua en elásticos,( Fig. 14). Existen también amortiguadores
esos giros las oscilaciones giratorias entre la parte de torsión que constan de una parte de goma elástica
del cubo y la parte de disco que lleva la guarnición. dispuesta en el cubo del disco de embrague. En estos
La fuerza de presión necesaria para la fricción se tipos de construcción hay unos segmentos de goma
obtiene mediante resortes. Por lo general se emplean que unen entre sí el cubo y la parte de disco provista
resortes de platillo que ahorran espacio. Mediante el la guarnición.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 35
EMBRAGUE

Cazoletas de fricción
Embragues en Baño de Aceite
cerámico - metálicas
Llevan un gran número de discos de
embrague, también llamados elementos de embrague.
Estos discos están dispuestos alternativamente como
discos de accionamiento y discos impulsados y
funcionan dentro de la caja del embrague en un baño
guarnición resorte guarnición
de aceite, Fig. 16.
resorte
Los embragues de discos múltiples en baño
Marchando libremente Bajo arrastre de fuerza
de aceite se utilizan frecuentemente en las
Fig. 14 Disco de embrague elástico con motocicletas. Por llevar varios discos se pueden
amortiguador de torsiones construir de menor diámetro; además, son de mayor
elásticidad, pero por otro lado tienen tendencia a
pegarse.
Fig. 15. Disco de material cerámico.
Jaula del embrague, con
rueda de accionamiento
Guarnición del Embrague Perno de presión del embrague
Cubo del embrague
Por regla general es un tejido de amianto
con inclusiones metálicas (cobre o latón). Estos
tejidos de amianto están embebidos en resina sintética, Pieza de presión del embrague
prensados en molde y endurecidos. Para elevadas Laminillas de acero del
solicitaciones térmicas se utilizan elementos de embrague
fricción cerámico -metálicos.
Laminillas de fricción del
Discos Ceram embrague

En lugar de las guarniciones de fricción Placa de presión del


usuales, se remachan por parejas unas plaquitas de embrague
fricción metálico-cerámicas. Por razones de peso, el Resortes de presión del
plato tiene forma de estrella, Fig. 15. Sólo se utilizan embrague
cuando aparecen solicitaciones extremadamente
elevadas, como en las niveladoras de terrenos.
Fig. 16. Embrague de discos múltiples con laminillas
de acero ( despiece).

36 TRANSMISIONES MECÁNICAS
EMBRAGUE

Rueda de accionamiento
Los discos de accionamiento de embrague Laminillas de fricción del
por cadena
(laminillas de fricción) están dentados exteriormente; embrague
sus dientes engranan en las ranuras de la jaula de Jaula del
embrague Resortes de
embrague. Las laminillas de fricción de acero pueden
presión
revestirse de plástico o de corcho. Como la jaula del
Árbol de
embrague es accionada por el cigüeñal a través de accionamiento de Placa de
una rueda dentada o de una cadena, los discos de la caja de cambios presión del
accionamiento giran siempre cuando el motor está embrague
en funcionamiento.
Pieza de
Los discos de embrague impulsados presión del
(laminillas de acero) tienen dentado interior, sus embrague
dientes engranan en las ranuras del cubo del
embrague. Las laminillas de acero son discos de acero
templado sin recubrimiento, pero llevan depresiones Cubo del
Perno de presión embrague
y ranuras laterales para que en estado desembragado, del embrague
el aceite pueda llegar a la superficie de las laminillas.
Al embragar, se expulsa el aceite permitiendo un
embrague suave.

La placa de presión del embrague está Laminillas de acero del embrague


atornillada al cubo del embrague. Los resortes de
presión que actúan sobre esta placa comprimen con
fuerza la placa de presión, las laminillas de fricción y Fig. 17. Embrague de discos múltiples con
las laminillas de acero. Las laminillas de fricción laminillas de acero ( conjunto)
arrastran por rozamiento a las laminillas de acero; la
jaula del embrague y el cubo quedan unidos por
arrastre de fuerzas. El momento de giro del motor se
Accionamiento del Embrague
transmite al árbol de accionamiento de la caja de
cambios a través de la jaula del embrague, las Accionamiento mecánico del embrague
laminillas de fricción, las laminillas de acero y la placa
de presión del embrague, Fig. 17. La fuerza del pie se transmite al cojinete de
desembrague a través del pedal de embrague y del
Al desembragar, el dispositivo de desembrague árbol de desembrague, o también por varrillaje o
suelta la placa de presión del embrague a través del cable. Las relaciones de transmisión de fuerza están
perno de presión y la pieza de presión del embrague elegidas de modo que la fuerza del pie al desembragar
venciendo la fuerza de los resortes. La placa de no tenga que ser excesiva y que, sin embargo, el
presión se separa de los discos de embrague. Queda recorrido del pedal no sea muy grande.
así interrumpida la transmisión de fuerzas, Fig. 17.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 37
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE

UNIDAD IV
Mando Hidráulico del Embrague
Accionamiento hidráulico del
embrague, (fig. 1) Cilindro Emisor, (fig. 2)

La fuerza del pie se transmite al émbolo del El émbolo del cilindro emisor es un émbolo
cilindro emisor a través del pedal de embrague y de doble con obturadores primario y secundario
una varilla; de allí, el líquido hidráulico transmite la respectivamente. El obturador primario cierra la
fuerza al émbolo del cilindro receptor y al dispositivo cámara de presión; el secundario estanqueiza hacia
de desembrague. La parte hidráulica está formada por afuera. La parte hidráulica del accionamiento del
el cilindro emisor, la tubería, el tubo flexible de unión embrague está llena de líquido de frenos desde el
y el cilindro receptor. Las tuberías pueden colocarse recipiente compensador hasta el cilindro receptor. La
protegidas en el vehículo y pueden salvar sin cámara entre el obturador primario y el secundario
dificultad grandes distancias, por ejemplo, en ómnibus está en comunicación con el recipiente compensador
con motor trasero. La instalación hidráulica no mediante un taladro de llenado. En posición de reposo,
necesita mantenimiento especial. es decir en estado de embragado, el obturador
primario del émbolo está un poco delante del taladro
de compensación, el cual para esta posición del
émbolo une la cámara de presión con el recipiente
compensador. Con ello se hace posible una
compensación de presión y de volúmen en el sistema
Cilindro emisor hidráulico de accionamiento del embrague. La parte
delantera del émbolo con el obturador primario está
conformada a manera de válvula. Cuando al embragar
es llevado el émbolo rápidamente a su posición de
Tubería reposo se dobla hacia atrás el obturador primario, con
lo cual, a través de taladros, puede fluir líquido de la
cámara existente entre ambos obturadores a la cámara
de presión. Con esto se evita una penetración de aire.
El cilindro emisor corresponde, en su construcción,
al cilindro principal de un sistema de frenos
Varilla de presión hidráulicos.
Cilindro receptor
Cilindro Receptor, (Fig. 3)
Lleva en su cuerpo una válvula para la purga
Tubo flexible Resorte de del sistema hidráulico del embrague. El émbolo lleva
recuperación para hacer la junta estanca, un retén obturador anular
Fig. 1. Accionamiento hidráulico del embrague. en su lado de presión. El otro lado toca al vástago de
presión que es ajustable en posición y que constituye

38 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE

Recipiente Modo de Funcionar el Accionamiento


orificio de
compensador
ventilación Hidráulico del Embrague
Taladro Taladro de
Émbolo compensación En el estado de embragado debe existir en el
Varilla del obturador cilindro emisor entre la varilla del émbolo y el émbolo
émbolo primario un juego de 0,5 mm a 1mm, (Fig. 2). Al desembragar
Conexión
se salva este juego y el émbolo del cilindro emisor es
Fuelle de goma
Cámara de presión para desplazado. El obturador primario tapa entonces el
Obturador secundario 0.5 mm… 1 mm tubería taladro de compensación y el líquido de freno es
comprimido contra el émbolo del cilindro receptor.
Este émbolo se mueve en virtud de la presión del
Fig. 2. Cilindro emisor. líquido y desembraga mediante una varilla de enlace
y el dispositivo de desembrague. La presión de la
tubería no debe sobrepasar en esto los 250 N/cm2 (25
Válvula de purga bar).

Al embragar, los resortes de presión del


embrague y los de recuperación oprimen al émbolo
receptor y el emisor nuevamente a su posición de
partida. Aquí interviene la acción de válvula del
obturado primario (véase cilindro emisor).
Retén
obturador Émbolo
Juego de Embrague
anular
Carcasa Embrague con juego

Entre la placa de desembrague y la cara del


Vástago de
presión cojinete de desembrague queda un juego de 1 a 3 mm.
Por la relación de los brazos de palanca, en el pedal
de embrague se tiene un juego (recorrido muerto) de
Fig. 3. Cilindro receptor. 10 a 30 mm, Fig. 4.

En el accionamiento hidráulico, entre la


un elemento de unión entre émbolo receptor y horquilla de desembrague y la varilla de presión del
dispositivo de desembrague. cilindro receptor, el juego ha de ser de 2 a 4 mm.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 39
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE

patinaría. El calor de rozamiento que se produciría


daría lugar a quemaduras en las guarniciones del
embrague. También podría transmitirse el calor a la
Recorrido muerto placa de presión del embrague y a los muelles que al
10mm a 30 mm ponerse al rojo, perderían su elasticidad. Por
recalentamiento, el volante podría pavonarse y
Tope deformarse.
1mm a 3mm

El ajuste del juego del embrague se hace, en


los embragues de accionamiento mecánico, en el
pedal o en la varilla del embrague, Fig. 4.

Para determinar el juego, hay que apretar la


horquilla de desembrague contra la fuerza del resorte
de retroceso, hasta que se note que el cojinete del
Tornillo de desembrague toca a la placa de desembrague. El juego
corrección se ajusta atornillando o desatornillando la varilla de
Tope para el pedal
presión del cilindro receptor, Fig. 5.
de embrague
Fig. 4. Juego del embrague.

En este tipo de construcción del embrague,


el juego es necesario para que el embrague pueda
acoplarse totalmente aunque estén algo desgastadas
las guarniciones del embrague.

La placa de presión del embrague se desplaza


en dirección al volante en la cuantía del desgaste de
las guarniciones. La palanca de desembrague invierte
este movimiento, desplaza la placa de desembrague
hacia el cojinete de desembrague y el juego del
embrague disminuye. Hay que ajustarlo
oportunamente ya que al aumentar el desgaste de las
guarniciones del embrague el juego desaparecería
totalmente con lo que la placa de desembrague tendría Juego
contacto con el cojinete de desembrague sin accionar
el pedal. El efecto de apriete de los resortes de presión Fig. 5. Accionamiento hidráulico del embrague con juego.
disminuiría y como consecuencia, el embrague

40 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE

Embrague sin Juego Embragues Automáticos


Son posibles los embragues sin juego en los Embragues hidrodinámicos
embragues de resorte de membrana, tanto si son de
desembrague a presión o a tracción. El cojinete de Se les denomina también embragues
desembrague apoya siempre en la parte posterior de hidráulicos o embragues de líquido. Están formados
las lenguetas del resorte de membrana y gira por una rueda de bomba (rueda primaria) y una rueda
constantemente con ellas. de turbina (rueda secundaria). El embrague hidráulico,
con su caja está embridado al motor y forma un parte
El cojinete de desembrague aprieta, con una de la masa de inercia. Los álabes de la rueda de bomba
pequeña fuerza de pretensión de unos 40 N contra la están unidos fijamente a la caja. Al contrario, la rueda
parte posterior de las lenguetas del resorte de mem- de turbina va unida a la parte motriz del embrague
brana. La fuerza de pretensión la produce un resorte de fricción, (Fig. 7). El embrague de fricción sirve
situado en el cilindro receptor y se transmite a la para cortar el flujo de fuerzas durante el cambio de
varilla de presión por medio del émbolo, Fig. 6. marchas.

El embrague se reajusta automáticamente de La rueda de bomba es accionada por el mo-


acuerdo con el estado de desgaste del disco de tor y pone en movimiento el aceite hidráulico que
embrague, venciendo la fuerza del resorte en el sirve de medio transmisor de fuerzas. Al aumentar el
cilindro receptor. número de revoluciones, el aceite hidráulico tiende a

En este tipo de embrague no hay ningún tope Embrague de fricción


fijo para la posición de reposo del pedal, por lo que
puede ajustarse libremente al aumentar el desgaste
de las guarniciones.
Accionamiento
Corriente
Obturador anular de aceite

Salida
de la
Rueda de fuerza
turbina
Émbolo Varilla de Engranajes (caja de
cambios)
presión Rueda de
bomba

Fig. 6. Cilindro receptor para embrague sin juego. Fig. 7. Embrague hidrodinámico con embrague de fricción.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 41
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE

ir hacia el exterior de los álabes de la rueda de bomba, atornillada fija al volante, los pesos centrífugos sólo
que están colocados radialmente y allí ejerce presión pueden apretar contra el disco de embrague la placa
sobre la rueda de turbina transmitiendo su energía de presión, que puede desplazarse axialmente, Fig. 9.
cinética a la misma. La rueda de turbina comienza a
girar y cede otra vez energía cinética a la caja de La fuerza de los pesos centrífugos que actúa
cambios. En la rueda de turbina, la corriente de aceite radialmente se transforma en las pistas de guía, en
de los álabes radiales se dirige hacia el cubo de la una fuerza que actúa axialmente en los discos de
rueda y desde allí es aspirado de nuevo por la rueda embrague. Los pesos centrífugos sustituyen a los
de bomba; de esta manera se obtiene un circuito resortes de presión del embrague.
cerrado de aceite. Si el número de revoluciones es
pequeño, el embrague hidráulico tiene un gran El desembrague se hace por medio de los
deslizamiento, por lo que es posible un arranque resortes de retroceso que separan la placa de presión
suave. del disco de embrague. Cuando el número de
revoluciones es pequeño, la fuerza axial producida
Embragues Centrífugos por la fuerza centrífuga de los pesos centrífugos es
menor que la fuerza de los resortes de retroceso, que
En los embragues centrífugos, el motor actúan axialmente en sentido contrario. De esta
acciona unos segmentos basculantes de embrague, o manera, los pesos centrífugos se llevan hacia atrás y
unas masas centrífugas, que se mueven hacia el exte- la placa de presión se suelta.
rior al aumentar el número de revoluciones. Segmento del
En los embragues centrífugos con segmentos de Salida de la fuerza
embrague con
embrague que llevan guarnición de embrague, el guarnición
arrastre por fuerza con el tambor del embrague se
efectúa a partir de unas 1000 1/min. Para que el
embrague sea suave, la fuerza del resorte de una parte
de los segmentos de embrague se calcula de modo
que el cierre por fuerzas de arrastre se efectúe a un
número de revoluciones más bajo, Fig. 8.
Soporte de
En otro tipo de embragues centrífugos, los accionamiento
pesos centrífugos en forma de rodillo, se deslizan por de los
unas pistas o guías en forma de cuña que se encuentran segmentos del
embrague
en la placa de presión y en la tapa de embrague. Al
aumentar el número de revoluciones, los pesos Tambor del
Resorte de retroceso
centrífugos se mueven hacia el exterior y aprietan en embrague
el espacio, que se reduce en cuña, formado por las
Fig. 8. Embrague centrífugo con disco de embrague.
pistas de guía. Como la tapa del embrague está

42 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE

Disco de embrague
Tapa del embrague
Sacudidas en el momento del acoplado
Resorte de retroceso

También en este caso, antes de desmontar el


embrague, habría que estudiar las piezas antes
enumeradas.

La guarnición pudiera estar agarrotada. Hay


Pistas de guía que cambiar el disco del embrague y rectificar las
superficies de fricción en el volante y en la placa de
presión. Si las palancas de desembrague tienen sus
Pesos centrífugos
extremos a altura desigual, de modo que la placa de
Grados 90˚ desembrague golpea, hay que cambiar el embrague.
Volante Otras causas pueden consistir en que la fijación del
motor esté suelta o en que la suspensión del motor
Fig. 9. Embrague centrífugo con disco de embrague.
sea floja, los discos de embrague tienen que utilizarse
con suplementos elásticos interpuestos. Si el cojinete
Trabajos en los Embragues de Fricción de guía del embrague está en malas condiciones, hay
que cambiarlo.
El embrague patina

La causa puede ser una guarnición Los Discos de Embrague no se sueltan


inadecuada. Por esta razón sólo deben montarse las al Desembragar
guarniciones originales prescritas por el fabricante.
Antes de buscar el defecto del embrague propiamente En estos casos, los cambios de marcha son
dicho, hay que comprobar todas las piezas del dificiles y van acompañados de ruidos.
accionamiento del embrague por si funcionan con
dificultad, están sucias u oxidadas. Si ocurre esto, Si la causa está en que el juego del embrague
antes que nada hay que poner en condiciones estas es excesivo, de modo que no se desembraga
piezas y engrasarlas. totalmente, hay que hacer un ajuste. Si el disco de
embrague golpea tanto que no queda juego entre las
También puede ocurrir que las guarniciones contrasuperficies de fricción del volante y la placa
del embrague estén desgastadas o aceitadas, en cuyo de presión del embrague, hay que enderezar el disco
caso habría que cambiar el disco del embrague. Si de embrague. Si las guarniciones se pegan en las su-
los resortes de presión del embrague han perdido perficies de fricción, hay que limpiarlas; mejor sería
elasticidad, hay que cambiar todo el embrague. Si el cambiar los discos. Si el disco del embrague se desliza
pedal del embrague no tiene juego hay que reajustar con dificultad sobre el árbol de accionamiento, hay
el embrague.
que limpiar el cubo y el eje, y engrasarlos.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 43
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE

El perfil del cubo está desgastado La guarnición se impregna de aceite


Se producen ruidos en el embrague Si al montar el árbol de accionamiento no se
ha engrasado en exceso, el aceite sólo puede venir
Si el volante y el árbol de accionamiento no del motor o de la caja de cambios. Hay que limpiar la
están alineados, es que la caja de cambios está mal guarnición y mejor aun cambiarla. También hay que
centrada. En este caso, hay que comprobar el centrado corregir las faltas de estanqueidad del motor o de la
y cambiar las piezas defectuosas. También puede ser caja de cambios.
que el perfil del cubo y el del árbol de accionamiento
se adapten mal entre sí. Desgaste prematuro de las guarniciones
Si el volante y el árbol de accionamiento no Puede atribuirse a una mala forma de
están alineados, incluso puede desprenderse del cubo conducir. No hay que dejar que el embrague patine
el disco de embrague. sin necesidad. También puede haberse omitido el
El pedal del embrague vibra reajuste. Unas guarniciones inadecuadas pueden
intensamente al desembragar también producir un desgaste prematuro.

Este fenómeno puede presentarse por mal


El motor se para al desembragar
ajuste del embrague, platos de embrague de desigual
Hay excesivo rozamiento entre la placa de
grueso e inexactitud de medidas en el volante.
desembrague y el cojinete de desembrague lo que
frena el motor. Estas piezas pueden estar deterioradas
Ajustar de nuevo el embrague o cambiar los
por recalentamiento. Cambiar el anillo del cojinete
discos del embrague y rectificar la superficie de
de desembrague, rectificar o reemplazar la placa de
fricción del volante. Aparte los defectos anteriores,
desembrague.
también un desequilibrio dinámico puede ser causa
de ruidos en el embrague. Comprobación del Embrague
El embrague silba al desembragar Ensayo de resbalamiento con el vehículo
parado
Unas gotas de aceite entre la placa de
desembrague y el cojinete de desembrague eliminan 1. Recorrer un corto trayecto embragando y
el silbido. En caso necesario habrá que cambiar el desembragando varias veces para que el embrague
anillo de rozamiento. alcance la temperatura de régimen.

44 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE

2. Con el vehículo parado, poner el freno de mano y 2. Entre 3 y 5 segundos después de desembragar,
la palanca de cambios en cuarta o quinta. poner la marcha atrás. Este ensayo sólo puede hacerse
con los cambios de velocidades en que la marcha atrás
3. Con el embrague desacoplado, acelerar para llevar no está sincronizada.
el motor a una 3000 a 4000 1/min. (En camiones a
unas 2300 1/min.) Si la marcha atrás puede ponerse sin ruidos,
es que el embrague separa bien. Si se producen ruidos
4. Embragar con rapidez pero no bruscamente. Si el de rozamiento, es que el juego es excesivo. Si el juego
motor baja rapidamente de vueltas y se para, es que es correcto, el defecto está en el embrague, hay que
el embrague está en orden. Si el motor no se para, es repararlo.
que el embrague patina. Hay que comprobar el juego
del embrague, en caso necesario se revisará el
embrague.

Ensayo de resbalamiento del embrague


en marcha
1. Recorrer un trayecto en rampa (del 3 al 4%) en
primera a medio gas. El embrague tiene que haber
alcanzado la temperatura de servicio.
2. Desembragar, pisar el acelerador a todo gas y poner
la cuarta o quinta.

3. Embragar con rapidez pero sin brusquedad. Si el


embrague conecta enseguida, es que está en orden.

Si patina después de embragar, pero al cabo


de un segundo vuelve a conectar con fuerza, es de
estado regular pero no en buenas condiciones. Si el
resbalamiento dura más tiempo y no llega nunca al
arrastre por fuerza, hay que repararlo.

Ensayo de desembrague
1. Poner el motor al ralentí y desembragar.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 45
CAJAS DE VELOCIDADES

UNIDAD V
Cajas de Velocidades

Mecanismo de cambio de velocidades El mecanismo de cambio de velocidades es también


necesario para la marcha atrás.
Mediante el mecanismo de cambio de
velocidades puede variarse la transmisión entre el Todo automóvil que tenga un peso superior
motor y el mecanismo diferencial. Esta se realiza a 400 kg. debe poder ir marcha atrás. Conectando la
mediante conexión de las distintas velocidades. marcha atrás se invierte el sentido de rotación de las
ruedas motrices.
El mecanismo de cambio de velocidades es
necesario a causa de la peculiaridad del motor de Mecanismo de cambio de velocidades a
combustión interna.
engrenajes
En coches de turismo existen generalmente
Todo motor de combustión interna tiene un
mecanismos de cambio de tres, de cuatro y de cinco
número mínimo y un número máximo de
velocidades. Los camiones van frecuentemente
revoluciones. Entre estos dos números de
provistos además de mecanismos de cambio
revoluciones está comprendido su campo de
adicionales. Estos pueden estar como grupos de
revoluciones eficaz. Este tiene que poderse mantener
conexión posterior colocados detrás o como grupos
en todas las condiciones de marcha. El automóvil
de conexión previa delante del mecanismo de cambio
tiene que poder marchar, a pesar de las variaciones
y constituyen una transmisión suplementaria a mayor
de carga y de pendientes de la carretera, con el número
lentitud. En los camiones y también en los coches de
de revoluciones en el motor conveniente en cada caso. turismo, cuyos motores tienen una gran cilindrada,
En virtud de los escalones de transmisión de las existe una marcha suplementaria con transmisión a
velocidades en el mecanismo de cambio de mayor velocidad (superdirecta, marcha rápida, over-
velocidades se hace esto posible. drive). Cuando el coche va con esta marcha, la
velocidad correspondiente, por ejemplo, la máxima,
El mecanismo de cambio de velocidades es un es con número de revoluciones reducido en el motor
transformador del momento de giro del motor. y con ello sale beneficiado éste. En el caso de
accionamiento sobre más de un eje se emplean como
En los arranques, las aceleraciones y las pendientes mecanismos adicionales, mecanismos de distribución.
se necesita en las ruedas motrices una fuerza mayor Los mecanismos de cambio de engranajes existen con
y por ello un momento de giro mayor que en la marcha dispositivo de sincronización y sin él.
uniforme por un camino en llano. Cuanto mayor sea
la transmisión a la marcha lenta tanto mayor es el
Cambio de velocidades con ruedas
momento de giro en las ruedas motrices. Por esta
razón en el automóvil la aceleración es más rápida oblicuas y manguitos de conexión
en las marchas cortas que en las largas. Por esto
también, en el caso de fuertes pendientes se ve uno En este tipo de mecanismos están todas las ruedas
obligado a meter una marcha más corta. constantemente engranadas. Las ruedas oblicuas son

46 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES

ruedas dentadas rectas, con dentado oblicuo. La Árbol de accionamiento


de la caja de cambios
longitud de engrane de estas ruedas es mayor que en
las ruedas rectas. También están siempre más dientes
simultáneamente engranados. Con esto se consigue
un funcionamiento más suave. Los engranajes
trabajan con poco ruido. chaveta móvil

Las ruedas oblicuas del árbol principal se


mueven sueltas en la marcha en vacío. Al meter una
velocidad la rueda en cuestión se fija mediante un Árbol impulsado
manguito de conexión al árbol principal. El manguito de la caja de
de conexión es desplazado con ello al dentado de cambios
conexión de la rueda de marcha y sus garras interiores
agarran en las exteriores de la rueda de marcha; la Fig. 1. Caja de cambios de chaveta móvil.
rueda de marcha, solidaria así en su giro con el árbol
principal, es accionada por el árbol intermediario y entrar en la muesca respectiva. De este modo, el árbol
arrastra consigo al árbol principal. Las garras impulsado puede girar arrastrado por el de
interiores del manguito de conexión y las exteriores accionamiento, la velocidad está puesta, Fig. 1.
de la rueda de marcha tienen oblicuidad con objeto
de que la marcha pueda entrar bien. Mecanismo de cambio de velocidades
con dispositivo de sincronización
Cajas de cambio de chaveta móvil
Una velocidad no puede conectarse
Todas las ruedas dentadas están engranadas fácilmente y sin ruido nada mas que cuando existe
constantemente. Las ruedas dentadas del árbol de sincronismo entre la velocidad del manguito de
accionamiento están unidas fijamente al mismo. Las conexión o de cambio y la rueda de la velocidad a
ruedas dentadas del árbol impulsado no están unidas que se quiere cambiar. Pequeños embragues de
a él. El árbol impulsado es hueco. En los puntos en fricción, generalmente embragues cónicos, al meter
que apoyan los engranajes, el árbol está perforado; una velocidad establecen la necesaria sincronización
en los orificios se encuentran unas bolas que pueden entre el manguito de conexión y la correspondiente
forzarse a penetrar en las muescas correspondientes rueda. Mediante esta sincronización se facilita el
de las ruedas dentadas. En el árbol hueco se encuentra cambio y no se daña el mecanismo, no se necesita
una chaveta móvil que puede moverse en sentido axial hacer el doble embrague ni dar el gas intermedio. Se
cuando se quiere poner alguna velocidad. Esta chaveta tiene así en situaciones dificiles y peligrosas y también
móvil presiona hacia el exterior la bola al reducir en las cuestas abajo, la posibilidad de un
correspondiente a la velocidad elegida y la obliga a cambio rápido y seguro.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 47
CAJAS DE VELOCIDADES

Los cambios sincronizados tienen ruedas Todos los dispositivos de sincronización son
oblicuas. Entre cada dos ruedas de marcha, que están sincronizaciones de bloqueo. Esta sincronización de
siempre engranadas con sus ruedas del árbol bloqueo hace que sea imposible meter una velocidad
intermediario, pero que en marcha en vacío, giran antes de haberse obtenido el sincronismo entre el
locas sobre el árbol principal; se ha montado un manguito de conexión y la rueda correspondiente.
dispositivo de sincronización, Fig. 2. Una vez obtenido el sincronismo cesa el bloqueo y la
velocidad entra sin ruido alguno.
En el caso de un mecanismo totalmente
sincronizado todas las velocidades excepto la marcha Dispositivo de sincronización con cono
atrás, están sincronizadas. Un mecanismo de cambio
y con esfera de sincronización
de velocidades de cuatro velocidades todas
sincronizadas, necesita dos dispositivos de
Las piezas de este dispositivo de
sincronización, una para 1a. y la 2a. y otro para la
sincronización aparecen representadas en la figura 3.
3a. y la 4a. Con un dispositivo de sincronización
Este dispositivo de sincronización tiene un cuerpo
puede por consiguiente establecerse siempre la
de sincronización unido mediante ranuras al árbol
sincronización de dos velocidades. En el caso de un
principal y desplazable axialmente sobre éste, Fig. 4.
cambio de tres velocidades, todas sincronizadas, se
Por cada lado lleva un anillo de sincronización, hecho
necesitan también dos dispositivos de sincronización,
de un bronce especial, provisto de un cono interior.
pero el correspondiente a la 1a. es solamente eficaz
El cono interior del anillo de sincronización y el ex-
por un lado.

Dispositivo de sincronización para las Dispositivo de sincronización para las


marchas 3.a y 4.a marchas 1.a y 2.a

Fig. 2. Cambio de cuatro velocidades totalmente sincronizado.

48 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES

Manguito de Cuerpo de
cambio sincronización Superficies cónicas de fricción
pieza de bloqueo

Cono
Cono exterior
interior Anillo de
sincronización
Rueda dentada Anillo de Rueda dentada de
resorte de sincronización la marcha
de la marcha sincronización con bolas de sincronización
Fig. 3. Dispositivo de sincronismo con bolas de sincronismo.

terior de la rueda dentada constituyen juntos un Proceso de Sincronización


embrague cónico, el cual, al meter la marcha
correspondiente, establece por fricción el sincronismo Cuando ninguna velocidad está metida, el
entre el manguito de conexión y la rueda de la marcha. dispositivo de sincronización marcha en vacío, Fig. 4.
El manguito de conexión está unido mediante sus El manguito de conexión y el cuerpo de
garras interiores al cuerpo de sincronización y es sincronización se hallan en posición central obligada
desplazable axialmente sobre él. Las esferas de por el enclavamiento de las esferas de sincronización
sincronismo, cargadas mediante resortes transmiten cargadas con resorte. El anillo de sincronización con
la fuerza de empuje que al conectar una marcha, actúa su cono interior está con ello separado del cono exte-
en el manguito de conexión y de éste en el cuerpo de rior de la rueda de la marcha. Mientras el cuerpo de
sincronismo que de este modo oprime el anillo de sincronización y el manguito de conexión están
sincronización sobre el cono exterior de la rueda de sujetos, en cuanto a giro, con el árbol principal, la
marcha correspondiente. Las piezas de bloqueo rueda de marcha se mueve loca sobre el citado árbol.
impiden que siga desplazándose el manguito de
conexión hasta el momento en que se llega al 1a. Etapa: Dispositivo de sincronización en acción,
sincronismo. Después de la conexión de la marcha el Fig. 5
cuerpo de sincronización vuelve a tomar una posición
centrada en virtud del esfuerzo de las esferas de Mediante la horquilla de conexión se corre
sincronización que están cargadas mediante resortes. el manguito de conexión contra la rueda de marcha

TRANSMISIONES MECÁNICAS 49
CAJAS DE VELOCIDADES

Pieza de bloqueo Manguito de


Anillo de conexión
Manguito de sincronización
cambio Dentado de cambio
Pieza de Anillo de
bloqueo sincronización con Cuerpos de
guía radial para sincronización
pieza de bloqueo

Fig. 6. Pieza de bloqueo en posición de trabajo.


rueda
dentada de que se va a conectar. Al mismo tiempo arrastra
la marcha consigo las esferas de sincronización cargadas con
Cuerpo de
superficies resortes del cuerpo de sincronización, con lo cual el
sincronización rueda del árbol
de fricción
intermediario anillo de sincronización con su cono interior es
Bolas de sincronización
cargadas con resorte comprimido contra el cono exterior de la rueda de
marcha.

Fig. 4. Dispositivo de sincronización marchando El proceso de sincronización empieza. En


en vacío. virtud del momento de frenado que surge entre el cono
exterior de la rueda de marcha y el anillo de
sincronización, este último es algo girado dentro del
Cono de fricción que cuerpo de sincronización. Con esto las piezas de
fuerza el sincronismo enclavamiento son comprimidos hacia afuera en las
guías radiales del anillo de sincronización, Fig. 6. Las
piezas de enclavamiento se colocan delante de las
garras interiores del manguito de conexión e impiden
que éstas sean apretadas contra la corona de garras
del dentado de conexión de la rueda de marcha.

2. Etapa: Marcha conectada, Fig. 7

Tan pronto como se tiene el sincronismo


termina el momento de frenado entre el anillo de
sincronización del cuerpo de sincronización y el cono
exterior de la rueda de marcha. Las piezas de bloqueo
Fig. 5. Dispositivo de sincronización en acción; son ahora comprimidas dentro de las cavidades del
el manguito de conexión bloqueado. cuerpo de sincronización en virtud de la presión de

50 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES

Dentado de cambio
engranado

Fig. 8. Pieza de enclavamiento comprimiendo la


ranura del cuerpo de sincronización.

Cuando eventualmente al conectar una


marcha coincidan garra contra garra, en virtud de la
oblicuidad que tienen las garras del dentado de
conexión el manguito de conexión y la rueda de
marcha girarán entre sí lo necesario para que lleguen
a enfrentarse garra con hueco y pueda el manguito
de conexión ser desplazado sobre el dentado de
conexión de la rueda.

Fig. 7. Marcha conectada. Dispositivo de sincronización con cono


conexión del manguito correspondiente, con lo cual y cerrojo de sincronización
esas piezas hacen girar algo al cuerpo de
sincronización, cosa que no es posible cuando actúa El cuerpo de sincronización está aquí como
el momento de frenado, Fig. 8. El manguito de resorte del manguito firmemente unido al árbol prin-
cipal, es decir que no puede desplazarse axialmente
conexión puede ahora correrse axialmente por el
sobre éste. Va equipado con cerrojos de sincronización
cuerpo de sincronización hasta que sus garras
sobre los cuales, al conectar una marcha, por la fuerza
interiores engranan en el dentado de conexión de la
de empuje, el manguito de conexión comprime el
rueda de marcha. Con esto la rueda queda, a través
anillo de sincronización sobre el cono exterior de la
del manguito de conexión y del cuerpo de
rueda. Las garras del manguito de conexión y del
sincronización, unida firmemente para el giro con el anillo de sincronización están biseladas en sus caras
árbol principal. Puesto que el momento de frenado y frontales.
la presión de conexión no actúan ya, el cuerpo de
sincronización con el anillo correspondiente se suelta Esos biselados producen el bloqueo de
por el esfuerzo de las esferas cargadas por resortes sincronización por mutua compresión. Solamente
del cono de fricción de la rueda de marcha y vuelve a cuando la fricción entre el anillo de sincronización y
tomar su posición centrada. el cono exterior de la rueda de marcha establece la

TRANSMISIONES MECÁNICAS 51
CAJAS DE VELOCIDADES

Manguito de cambio Anillo de sincronización


Destalonado Cono interior

Cerrojo de Cono exterior


sincronización
Cuerpo de Rueda dentada
sincronización

Fig. 9. Dispositivo de sincronización con cerrojo de sincronización.


sincronización, cesan el momento de frenado y la de sincronización oprimiendolo contra el cono de
fuerza periférica en las garras biseladas y se suspende sincronización de la rueda. En virtud del momento
el bloqueo. Gracias a los biselados de las garras del de frenado que se produce, el anillo de sincronización
dentado de conexión, el manguito de conexión, el gira hasta que los cerrojos de sincronización estén
anillo de sincronización y la rueda de marcha giran frente a los bordes de las entalladuras laterales.
de tal modo entre sí, que la garra entra en el hueco y Gracias a este pequeño giro se encuentran los
la marcha puede conectarse. contraflancos del anillo de sincronización delante de
los flancos de los dientes del manguito de conexión
Cuando no hay ninguna marcha conectada, y bloquean la ulterior introducción de los mismos.
el dispositivo de sincronización rueda en vacío, fig.
10. El cerrojo de sincronización no toca la arista de 2a. ETAPA: Marcha conectada, (Fig. 12).
la entalladura del anillo de sincronización (distancia A).
A causa de la fricción entre el anillo y el cono
1a. ETAPA: Dispositivo de sincronización en de sincronización de la rueda de marcha se produce
acción, (Fig. 11). sincronismo entre éstos y también entre el manguito
de conexión y la rueda de marcha. En cuanto se ha
Mediante la horquilla de conexión se empuja establecido el sincronismo cesa la fuerza periférica
el manguito de conexión hacia la rueda de marcha en los flancos de los dientes del anillo de
que ha de conectarse. Al mismo tiempo lleva consigo sincronización y del manguito de conexión. Con esto
los cerrojos de sincronización que empujan al anillo cesa también el bloqueo del manguito de conexión y

52 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES

Pestillo de sincronización se deja deslizar sin ruido con su dentado interior sobre
Arista de presión el dentado exterior de la rueda de marcha. Esta rueda
está fija al árbol principal, la marcha está conectada.

Dispositivo de sincronización con anillo de


sincronización elástico, fig. 13.

manguito de Anillo de
Anillo de sincronización
cambio Tope de
sincronización bloqueo
banda de
Fig. 10. Dispositivo de sincronización en Dentado de
bloqueo cambio
situación de marcha en vacío.
Manguito de cambio

Banda de bloqueo
Rueda de
Pieza de tope marcha
Garras del Manguito de Anillo de
manguito de guía seguridad
cambio
Fig. 11. Dispositivo de sincronización en acción. Fig. 13. Dispositivo de sincronización con anillo
de sincronización elástico.
Rueda de una marcha

El manguito de guía está unido firmemente


al árbol de chaveteros múltiples y lleva el manguito
de conexión. Entre los dos extremos del anillo de
sincronización va dispuesta la pieza de bloqueo. En
el anillo de sincronización van en el interior dos
bandas de bloqueo que se apoyan por sus extremos
en la pieza de bloqueo. El anillo de seguridad
mantiene el anillo de sincronización en su posición
en la rueda de marcha.
Fig. 12. Marcha conectada.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 53
CAJAS DE VELOCIDADES

Dispositivo de sincronización en actividad,(En partes de bloqueo (tope, banda de bloqueo).


funcionamiento). ( Figs. 14A y 14B). Esta sincronización trabaja, pues, con servofuerzas
que actúan de las partes de bloqueo sobre el anillo de
Al meter una marcha se corre el manguito de sincronización.
conexión sobre el de guía y se comprime algo sobre
el anillo elástico de sincronización constituyéndose Mientras no exista sincronismo entre el
un cierre de fricción. Este gira el anillo de manguito de conexión y la rueda de marcha que se
sincronización con lo cual uno de sus extremos se quiere conectar, la fuerza contra las partes de bloqueo
apoya contra la pieza de bloqueo. Esta comprime impide la disminución del diámetro del anillo de
ahora una de las bandas de bloqueo en el borde inte- sincronización y el manguito de conexión queda
rior del anillo de sincronización. La pieza de tope bloqueado por el anillo de sincronización; no puede
apuntala la banda de bloqueo y báscula. conectarse ninguna marcha.

Con esto se producen fuerzas radiales que Cuando existe sincronismo entre el manguito
actúan del tope y de la banda de bloqueo sobre el de conexión y la rueda de la marcha, desaparecen las
anillo de sincronización, las cuales aumentan la fuerzas de apuntalamiento contra las partes de
intensidad de los esfuerzos de tensión que existen bloqueo, éstas están descargadas y no hacen que se
entre el manguito de conexión, el anillo de ensanche el anillo de sincronización.
sincronización y la superficie lateral de fricción de la
rueda. Ahora puede desplazarse el manguito de
La consecuencia de todo esto es que con ello conexión sobre el anillo de sincronización, el dentado
aumentan nuevamente las fuerzas radiales de las interior del manguito de conexión engrana en el

manguito de conexión pieza de bloqueo

manguito de
guía
cuerpo de
acoplamiento
Anillo
elástico de
sincronización
bandas de
bloqueo

Anillo de seguridad Pieza de tope

Fig. 14- B. Dispositivo de sincronización en funcionamiento. (En actividad).

54 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES

Cuerpo de
Anillo de acoplamiento Manguito de
de sincronización conexión
Banda de
bloqueo

Posición neutra Posición de sincronización Posición de conexión


Fig. 14- B. Dispositivo de sincronización en funcionamiento.

dentado de conexión de la rueda de marcha y fija ésta manguito de conexión y mantienen a éste en la
al árbol principal. Simultáneamente encaja el anillo posición de conexión. La marcha está conectada.
de sincronización en la ranura en forma de tejado del

Caja de cambios de tres velocidades sincronizada


Piñón y manguito deslizante de
primera y marcha atrás
Piñón de primera
Cojinete del eje de
Piñón de segunda salida
Sincronizador de Eje de salida
segunda y directa

Eje de entrada y piñón


Piñón del medidor de
Cojinete del eje de entrada velocidad
Eje loco
Eje intermedio
Piñón loco de marcha atrás
Tren de engranajes
del eje intermedio
N N
2 1 R
3
Nota:
Todos los piñones de
velocidades hacia delante están
engranados permanentemente
con los piñones
correspondientes del eje
intermedio

Fig. 15. Conjunto de engranajes de una caja de cambios de tres velocidades


hacia delante totalmente sincronizada

TRANSMISIONES MECÁNICAS 55
CAJAS DE VELOCIDADES

Caja de Cambios de Cuatro Velocidades Sincronizada

Piñón de segunda
Cojinete de empuje Anillo de sincronización
Piñón de tercera de segunda
Anillo de sincronización de tercera Conjunto del embrague Anillo de sincronización de primera
de primera y segunda Piñón de marcha
Conjunto del embrague de Piñón de primera
tercera y cuarta atrás
Anillo de sincronización de
cuarta
Retén del cojinete
anterior

Piñón motriz
principal
Conjunto de la
transmisión intermedia
Eje principal
Eje intermedio

Rodillo del cojinete del Piñón loco de marcha


eje intermedio atrás (posterior)

Espaciador del rodillo del


cojinete del eje intermedio
Piñón del eje intermedio

Clavija de bloqueo
Piñón loco de marcha del eje loco de
atrás (anterior) marcha atrás

vista superior de los piñones


locos de marcha atrás

Fig. 16. Vista en sección de una caja de cambios de cuatro velocidades.

56 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES

Trayectoria del flujo de energía en las diferentes posiciones de


engrane

N
N R
N 1
2
3
4

Conjunto de engranajes de una caja de cambios de cuatro velocidades, totalmente sincronizada.

Primera
Cuarta

Segunda Marcha atrás

Fig. 17. Trayectoria del flujo de energía al pasar


Tercera por una caja de cambios de cuatro velocidades,
en las diferentes posiciones de engrane.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 57
CAJAS DE VELOCIDADES

Mantenimiento Observación

Para obtener un mejor rendimiento, la caja Cambie el lubricante cada 12,000 kms. o a
de velocidades debe ser revisada periódicamente y intervalos menores dependiendo del tipo de trabajo
verificar: que tenga el vehículo. Revise el nivel cada 3,000 kms.

- Nivel del lubricante Fallas


- Retenedor de cubierta trasera de la caja
- Cargador trasero de la caja Las fallas son muchas y tienen distintos
orígenes, la tabla a continuación presenta algunos
El apretado de todos los tornillos en general, defectos y su posible remedio.
bujes y graduación de las varillas; si no es de varilla
revise el ajuste de la palanca directa de cambios.

No. Averia Causa Remedio

1. La palanca vuelve Resortes de los vástagos Repongáse el o los resortes.


por si sola a posición de las horquetas rotos o
de neutro. perdieron su presión.

Cavidades de los vástagos Cambie los vástagos.


de horquetas muy gastados.
Horquetas con mucho Cambie las horquetas
desgaste. El engranaje no y/o los engranajes
engrapa en toda la longitud con su canal deteriorada.
de los dientes.
Cojinete de rodillos del eje Cambie los rodillos y/o
propulsor muy gastados o el eje dañado.
extremo del eje selectivo
defectuoso.

58 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES

No. Averia Causa Remedio

2. No puede conectarse alguna Varillas mal graduadas. Revise las varillas y


velocidad. gradúelas convenientemente.
Engranajes o sincroniza- Cambie los engranajes.
dores dañados.
3. Cambio de velocidades Varillas mal graduadas. Revise y gradúe las varillas.
dificultoso.

Embrague muy gastado Ajuste el embrague


o mal graduado. o substitúyalo.
Sincronizadores Revíselos, ajústelos o
defectuosos. cambiélos.
4. Ruidos en la caja de Cargador trasero
velocidades defectuoso. Revíselo y cambiélo.
Nivel o calidad del lubri- Ajuste el lubricante
cante más bajo de lo o substitúyalo por
prescrito. el recomendado.
Engranajes rotos o Revise cuidadosamente
lastimados. los engranajes y
substitúyalos por nuevos.
Juego longitudinal del Cambie las arandelas
carrizo y/o engranaje de espaciadoras y ajuste el
retroceso excesivo. juego al valor prescrito.
5. Fugas de aceite Tornillos flojos. Ajústelos de acuerdo al
torque especificado.
Empaques rotos. Sustituyálos por nuevos.
Retenedores defectuosos Revise los retenedores
o mal instalados. y cámbielos.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 59
CAJAS DE VELOCIDADES

No. Averia Causa Remedio

6. La caja conecta 2 Topes de seguridad rotos Substituyalos por


velocidades o fuera de su sitio. nuevos y/o colóquelos en
su sitio.
7. Velocímetro no marca Engranaje de mando o sin Cambie el engranaje o la cuña.
fin lastimado o su cuña rota.
Engranaje mandado Cambie el engranaje.
(generalmente de fibra o
plástico) roto.
8. Ruidos y/o vibraciones en Cargador o cargadores de la
todo el vehículo. caja deterioradas. Cambie los o el cargador.

9. Palanca directa en la caja de Componentes de la palanca Reponga y ajuste los


velocidades tiene mucho juego. y mecanismos de sujeción componentes dañados.
presentan mucho desgaste.

60 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL

UNIDAD VI
Mecanismo Diferencial
Al recorrer una curva, las ruedas exteriores Desplazamiento
Corona Corona
de un automóvil tienen que realizar un camino más de ejes
largo que las interiores. También las irregularidades
de la superficie de las carreteras provocan diferencias
en los recorridos. Si las ruedas motrices tienen que
rodar en estos casos sobre el camino, sin resbalar, no Piñón
podrán estar unidas entre sí mediante árboles rígidos. Piñón
El mecanismo diferencial hace posible que las ruedas Fig. 1. Mecanismo de Fig. 2. Mecanismo de
motrices tengan distintos números de revoluciones. accionamiento sin accionamiento con
desplazamiento de eje. desplazamiento de eje.
Mecanismo de accionamiento
El mecanismo de accionamiento consta
generalmente de piñón cónico y corona. Hay
mecanismos con ejes no desplazados, Fig. 1; y con
ejes desplazados, Fig. 2. Estos últimos se llaman Circunferencia Espiral
también de accionamiento hipoide. En éstos hay
Fig. 3. Dentado Gleason. Fig. 4. Dentado Klingelnberg.
siempre un número mayor de dientes en contacto, cosa
que se traduce en un funcionamiento más suave.
También permiten la transmisión de fuerzas mayores,
ya que en virtud del desplazamiento de los ejes el Dentado Klingelnberg. Es un dentado espiral, Fig.
diámetro del piñón cónico es mayor, las anchuras de 4. La forma del diente es un trozo de espiral. La altura
contacto o portantes, de los dientes son con ello del diente es constante a lo largo de toda su anchura,
igualmente mayores (veanse las figuras 1 y 2). La el dorso del diente es de anchura constante.
corona es para una misma carga más pequeña que en
el caso del mecanismo con ejes no desplazados, el Constitución y modo de funcionar de
túnel del árbol articulado es más bajo. A causa de las los mecanismos diferenciales
grandes presiones entre los dientes hay que emplear
aceites hipoides. Como clases de dentado se emplean
La compensación en los mecanismos
el Gleason y el Klingelnberg.
diferenciales puede producirse mediante ruedas
cónicas, mediante ruedas dentadas rectas o mediante
Dentado Gleason. Es un dentado en arco de
rueda helicoidal y tornillo sinfin. Generalmente se
círculo, Fig. 3. La forma del diente es de arco circu-
emplean diferenciales a base de ruedas dentadas
lar, los dientes disminuyen de espesor de fuera hacia
cónicas.
dentro, es decir, hacia la punta del piñón.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 61
MECANISMO DIFERENCIAL

Constitución de un mecanismo ambos en una caja. Esto permite una construcción


más compacta.
diferencial a base de ruedas cónicas
El piñón cónico está unido al árbol articulado Modo de trabajar del mecanismo
y arrastra a la corona, la cual está atornillada a la caja diferencial
del diferencial. En la caja del diferencial están
soportadas en ejes las ruedas cónicas del diferencial. En el caso de marcha en línea recta ambas
Están engranadas con las ruedas cónicas de los árboles ruedas cónicas de los árboles de accionamiento giran
de accionamiento de ruedas. Todo el mecanismo a la misma velocidad. Por consiguiente, las ruedas
funciona inmerso en aceite contenido en la caja del no giran sobre su propio eje, sino que dan vueltas
mecanismo diferencial, Fig. 5. con la caja del diferencial. No actúan ahora como
tales ruedas dentadas, sino como piezas de arrastre y
Junta de fieltro transmiten la fuerza propulsora por partes iguales a
las ruedas de ambos árboles de accionamiento.
Retén labial de buna
Caja del diferencial de Discos compensadores Cuando se marcha recorriendo una curva la
fundición maleable para el piñón cónico
especial de accionamiento
rueda que recorre la curva exterior tiene que hacer
Corona de Piñón cónico de
un recorrido mayor que la rueda que va sobre la curva
diferencial accionamiento interior. Como consecuencia de la diferencia de
Tubo
envolvente de
Ruedas cónicas o recorridos de ambas ruedas tendrán que girar también
planetarias
chapa de acero con distinta velocidad las ruedas motrices y con ellas
las ruedas cónicas de los árboles de accionamiento
correspondientes en el mecanismo diferencial. Esto
es lo que se hace posible mediante las ruedas cónicas
del diferencial, que compensan la diferencia de
revoluciones entre las ruedas cónicas del árbol de
Tapa del accionamiento de la izquierda y del de la derecha.
soporte
Discos compensadores
Para ello giran alrededor de sus ejes y ruedan sobre
Tapa del cárter, de
chapa de acero para la corona las ruedas de los árboles que giran a distinta velocidad.
La figura 6 presenta las direcciones de giro de las
ruedas cónicas del diferencial al recorrer una curva
Fig. 5. Mecanismo diferencial con ruedas hacia la izquierda. La rueda motriz que va por la curva
cónicas interior gira en caso de transmisión uniforme de la
Para la tracción trasera con el motor dispuesto fuerza y por consiguiente, con adherencia igual de
detrás y para tracción delantera, existen mecanismos las ruedas motrices sobre el piso, con velocidad más
diferenciales y mecanismos de cambios reunidos lenta en la proporción con que la exterior va más
rápida.

62 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL

La tabla A muestra las relaciones de movimiento en Constitución de un mecanismo


el mecanismo diferencial. En el modelo de tracción
diferencial con ruedas rectas.
trasera con diferencial, se consigue el giro de las
ruedas traseras y el sentido de giro.
Estos mecanismos diferenciales tienen como
ruedas planetarias o diferenciales y como ruedas de
Tabla A Movimientos en el mecanismo diferencial
los árboles de accionamiento de ruedas, ruedas
dentadas rectas. El modo de funcionar es el mismo
Corona Piñón planetario izquierdo Piñón planetario que en el caso de las ruedas cónicas. Las ruedas
derecho planetarias rectas están soportadas en la caja del
1 vuelta 1vuelta hacia adelante 1 vuelta hacia adelante diferencial. Están engranadas entre si formando
1 vuelta 1/2 vuelta hacia adelante 1/2 vuelta hacia adelante pareja. Pueden haberse dispuesto dos, tres o cuatro
1 vuelta Inmóvil 2 vueltas hacia adelante pares de ruedas planetarias. Cuando el coche sigue
una dirección recta se bloquean las ruedas planetarias
Inmóvil 1 vuelta hacia adelante 1 vuelta hacia atrás
de modo que ambas ruedas de árbol de accionamiento
son accionadas con el mismo número de revoluciones.
Cuando se recorre una curva, giran entre sí y se
Piñón cónico establece así la compensación diferencial, Fig. 7.
Corona
Piñón cónico
Corona
Planetario del
Caja del diferencial árbol de
Piñón accionamiento
Ruedas cónicas planetario de rueda
de del
compensación diferencial Piñón satélite
cilíndrico

Rueda recta de
compensación
traseras
traseras
derecho
izquierdo
Cárter de
Piñones planetarios diferencial

Fig. 7. Mecanismo diferencial


Fig. 6. Diferencial en acción.
con ruedas rectas (o frontales).

TRANSMISIONES MECÁNICAS 63
MECANISMO DIFERENCIAL

Bloqueo del diferencial árboles de accionamiento con la caja del diferencial.


Con esto las ruedas planetarias no pueden ya rodar
En virtud del reparto de momentos de giro a sobre las ruedas de los árboles de accionamiento. El
través del mecanismo diferencial sobre las ruedas diferencial queda bloqueado y los árboles con las
motrices, no puede actuar sobre las mismas ningún ruedas que accionan el vehículo constituyen un
momento de giro mayor que el que posibilita la sistema rígido. El bloqueo del diferencial hay que
pequeña fracción que se produzca entre una de las desconectarlo inmediatamente cuando ya no haga
ruedas motrices y el piso de la carretera. Por esta razón falta. En caso contrario se presentan solicitaciones
del modo de trabajar, el mecanismo diferencial se inadmisibles en el mecanismo diferencial, las ruedas
convierte en una desventaja cuando una de las ruedas raspan sobre el piso y el vehículo derrapa en las
se encuentra sobre un suelo resbaladizo, mientras la curvas.
otra está en contacto con un suelo antideslizante.
Obligada por la acción diferencial la rueda que pa- Para vehículos rápidos no es adecuado ese
tina gira en este caso con doble velocidad de la co- bloqueo del diferencial. Se emplea en vehículos
rona mientras la otra permanece quieta, quedando el comerciales o industriales pesados, en vehículos
coche inmovilizado. especiales y en tractores.

Corona Rueda cónica del árbol de


Sobre una carretera sucia, resbaladiza o accionamiento de rueda
helada, a veces resulta imposible la puesta en marcha Rueda cónica de compensación
por patinar una de las ruedas. Breves tirones del freno Eje de los piñones de compensación
de mano pueden a veces servir de ayuda en estos
Caja del diferencial
casos.
Ranura para la horquilla
En carreteras con baches, con gravilla suelta de bloqueo

y en curvas fuertes puede manifestarse también de


forma desagradable el inconveniente del mecanismo
diferencial. Estos inconvenientes se evitan con
diferenciales provistos de bloqueo.
Bloqueo del diferencial
Bloqueo por medio de acoplamiento de (acoplamiento de garras)
garras Rueda cónica del árbol de
accionamiento de rueda
Ruedas cónicas de
El más sencillo bloqueo de mecanismo compensación
diferencial consiste en un acoplamiento de garras que
puede accionarse a mano o por medio de un pedal, Fig. 8. Mecanismo diferencial provisto de
Fig. 8. En el estado de acoplamiento fija uno de los dispositivo de bloqueo.

64 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL

Mecanismos diferenciales de bloqueo Anillo exterior

automático
Bloqueo mediante rodillos de arrastre
Piñón
cónico
Este mecanismo diferencial es apropiado para
automóviles “todo terreno”, es decir, que se adaptan Tacos de deslizamiento
bien para el campo y malos caminos, pero que se Anillo interior
emplean también para ir por carretera.
Jaula de rodillos
Corona
Consta de una jaula portarodillos con los
rodillos de arrastre, del anillo exterior y del anillo
interior, Fig. 9. La jaula de rodillos está roblonada a Fig. 9. Piezas que constituyen el diferencial de
la corona del diferencial. El anillo exterior y el interior bloqueo automático con rodillos de
están unidos cada uno de ellos con uno de los dos deslizamiento.

Laminillas dentadas
exteriormente Brida para la corona
Laminillas dentadas Leva
Anillo de presión
interiormente
Extremo de eje achaflanado
Leva Anillo de presión
Jaula de rodillos Laminillas dentadas
(accionada) exteriormente
Laminillas dentadas
Piñón interiormente
planetario

Anillos interior
Anillo exterior (accionador)
(accionado)
Rueda cónica de
Rodillos enclavadores
compensación (satélite) Rueda cónica de árbol de
accionamiento de rueda

Fig. 10. Accionamiento uniforme Fig. 11. Mecanismo diferencial de bloqueo automático
con median rodillos de enclavamiento. acoplamiento de laminillas.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 65
MECANISMO DIFERENCIAL

árboles de accionamiento de ruedas. El anillo exterior equipan con mecanismos diferenciales de bloqueo
tiene un número de levas mayor que el anillo interior. automático. Mediante este dispositivo no solamente
Los rodillos guiados radialmente en la jaula de se viaja más seguro en ellos por carreteras malas y
rodillos establecen la unión entre estas tres partes. lisas, sino que los coches se comportan mejor al tomar
las curvas. Cuando se toma una curva fuerte a gran
Cuando el coche marcha en línea recta el velocidad las ruedas de la parte exterior de la curva
anillo exterior y el interior son arrastrados se cargan adicionalmente quedando en cambio
uniformemente por los rodillos, ya que en virtud del descargadas las interiores. En estas circunstancias
diferente número de levas de los anillos interior y puede ocurrir que una rueda motriz fuertemente
exterior hay tres a cuatro rodillos que se enclavan, cargada en virtud del modo de trabajar el mecanismo
Fig. 10. Por medio de estos rodillos se transmite todo diferencial resulte menos propulsada y la menos
el momento de giro. cargada derrape. Con ello falla la propulsión
fuertemente y el vehículo pierde su seguridad en las
En el recorrido de curvas permiten los curvas. Cuando la rueda motriz interior en virtud del
rodillos un número diferente de revoluciones entre el descenso de la velocidad vuelve a tomar adherencia
anillo exterior y el interior, a cuyo efecto los rodillos con el suelo se desacelera a sacudidas y la exterior
se mueven radialmente en la jaula de acuerdo con por el contrario se acelera también a sacudidas
las levas de los anillos. En la compensación patinando el coche por la fuerza centrífuga. Un
permanecen adosados al anillo que se retrasa. mecanismo diferencial de bloqueo automático con
acoplamiento de laminillas, Fig. 11; elimina los
El bloqueo automático del diferencial se inconvenientes propios del diferencial, porque con
produce en el caso de grandes diferencias en los él siempre es transmitida una parte del momento de
números de revoluciones de las ruedas. Este es el giro a través de los acoplamientos de laminillas. Esta
caso que se presenta cuando una rueda apoya parte queda también, en el caso de que patine una de
firmamente en el suelo, mientras que la otra puede las ruedas motrices, disponible para la otra.
girar libremente. Entonces se enclavan los rodillos
de arrastre y establecen una unión rígida y Constitución
consiguientemente entre ambos árboles de
accionamiento. Las cuatro ruedas cónicas planetarias están
enfrentadas a pares y van soportadas en dos ejes. Estos
Bloqueo mediante acoplamiento de ejes no tienen sus soportes en la caja del diferencial,
sino que se apoyan con sus extremos achaflanados
laminillas
en las entalladuras entre los anillos de presión.
No solamente los automóviles para “todo
Los anillos de presión engranan con sus levas
terreno” sino también los coches rápidos de turismo,
en ranuras de la caja del diferencial y de este modo
los coches deportivos y los coches de carreras se
quedan unidas a ésta y algo desplazables axialmente.

66 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL

Entre los anillos de presión y las paredes de Anillo de Anillo de Fuerza de


la caja están dispuestas las laminillas. Las laminillas, presión de la presión de la accionamiento:
exteriormente dentadas, engranan en ranuras de la caja izquierda derecha Izquierda Derecha
del diferencial y las laminillas con dentado interior
en las ranuras de las ruedas del árbol de accionamiento
de ruedas. Extremo
de eje

Modo de actuar
Posición de reposo Marcha hacia adelante
El momento de giro se transmite del piñón Fig. 12. Separación de los anillos de presión
cónico a la corona y por lo tanto a la caja del (vista superior).
diferencial. Los dos anillos de presión está unidos
con la caja por medio de levas de que van provistos. de accionamiento, la presión de las laminillas está
Los anillos de presión arrastran consigo a los ejes de calculada de tal modo que resulta posible el giro de
las ruedas planetarias y a través de éstas se transmite aquellas con relación a las laminillas en cuestión.
el movimiento a las ruedas cónicas de los árboles de
accionamiento. Siempre irá el mayor momento de giro a la
rueda que tenga mayor adherencia con el suelo. En el
A causa de la resistencia de las ruedas de los caso extremo de que una de las ruedas motrices esté
árboles de accionamiento quedan algo retenidas las descargada se transmitirá a esta rueda el 25% y a la
ruedas cónicas planetarias, con lo cual sus ejes con rueda cargada el 75% del momento de giro.
los extremos aplanados y achaflanados que poseen
separan entre sí a ambos anillos de presión, Fig. 12 Trabajos en el mecanismo diferencial
(marcha en línea recta). Con esto y por medio de los
anillos de presión las laminillas exteriormente de ruedas cónicas
dentadas y las que no lo están interiormente resultan
presionadas unas contra otras y transmiten a las ruedas El perfecto engranaje del piñón cónico con
de los árboles de accionamiento una parte la corona o rueda de plato constituye la condición
determinada del momento de giro. La parte principal previa para que el funcionamiento sea silencioso y
del momento de giro es transmitida por las ruedas para que quede garantizada una larga vida del
cónicas planetarias que actúan como piezas de mecanismo diferencial. Puesto que el piñón y la co-
arrastre. En el caso de recorrido por tramos curvos la rona han sido determinados para ir emparejados uno
compensación entre la rueda que va por el exterior con otro y para que tengan un funcionamiento
de la curva y la que va por el interior se establece por irreprochable, vienen marcados por las casas
medio de las ruedas cónicas planetarias. Aún cuando constructoras, Fig. 13. Llevan un número de
los acoplamientos de laminillas ejercen con todo esto emparejamiento, que en el piñón va marcado en la
una acción de frenado sobre las ruedas de los árboles cara frontal y en la corona arriba o en el lado de la

TRANSMISIONES MECÁNICAS 67
MECANISMO DIFERENCIAL

brida. R y T son medidas de construcción. Las hace variar el juego de flancos. Por esta razón, sobre
tolerancias r y t de estas medidas de construcción todo en la corona después de fijarla a la caja del
fueron determinadas en el taller al adaptar las ruedas. diferencial, hay que proceder a comprobarla mediante
Con estas tolerancias es como ruedan entre sí las un comparador en cuanto a posible desviación lateral
ruedas del modo más silencioso posible. Por esta y periférica, Fig. 14.
razón al montar el piñón y la rueda hay que tener en
cuenta estas tolerancias r y t. En la corona viene Ajuste de piñón cónico y corona
marcada la tolerancia t y el juego entra flancos de los
dientes z. El piñón cónico se ajusta en su dirección lon-
La diferencia r viene dada en la parte frontal gitudinal y la corona en dirección transversal, Fig. 15.
del piñón cónico. Además de esto se señalan (en la
figura con o) los dientes del piñón y de la corona
Ajuste del piñón cónico
entre los cuales fue medido el juego entre flancos
señalado. Si una de las ruedas se deteriora hay que
En el montaje lo primero que se hace es
renovar ambas.
colocar el piñón a la distancia prescrita entre su
superficie frontal y la línea eje de la corona. Para ello
Cualquier cambio de la distancia entre las
se monta en primer lugar en su soporte sin arandelas
ruedas lleva consigo como consecuencia una
de suplemento. Para poder medir la distancia entre
variación del juego de flancos y de cabeza (distancia
su cara frontal y la línea-eje de la corona se introduce
entre cabeza del diente y fondo del diente), por lo
en los taladros de los soportes de la caja de eje un
cual las ruedas no podrán funcionar correctamente
mandril de ajuste calibrado.
entre sí. También una disviación lateral de las ruedas
r

R
T

31889 -0,0 5 0,19

r p t z

p= número de emparejamiento R= cota de construcción desde el eje de la corona hasta la cara


T= cota de construcción desde frontal del piñón cónico
el eje del piñón cónico hasta el lado r= tolerancia de R
dorsal de la corona z= juego del flanco de los dientes
t= tolerancia de T
Fig. 13 Piñon cónico con corona

68 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL

Ajuste de mecanismos con ejes no A continuación se desmonta el piñón cónico


y se vuelve a montar con el juego de arandelas
desplazados
determinado del modo explicado.
En estos mecanismos, Fig. 1, se mide con un
Las arandelas de suplemento existen en
micrómetro la distancia entre el mandril de ajuste y
diversos espesores que van desde los 0,05 mm hasta
la arandela de medición dispuesta sobre el piñón
los 0,375 mm.
cónico, Fig. 15. Como el piñón cónico está montado
sin arandelas de suplemento, el valor de la medición
En algunos productos fabricados hay que
será siempre mayor que el valor de ajuste.
tener en cuenta un valor experimental que dan las
casas constructoras para el aumento del asiento del
soporte del piñón al meter a presión el cojinete.
Si se resta de la medición el valor de ajuste y
el espesor de la arandela de medición, teniendo
además en cuenta el valor de la tolerancia, se obtendrá Ajuste de mecanismos con ejes
el espesor del juego de arandelas de suplemento. desplazados
En estos mecanismos Fig. 2, se determina el
verificación del espesor del juego de arandelas de suplemento
golpeteo mediante un comparador Fig. 16.
periférico al girar
Como los ejes están desplazados hay que
disponer sobre el piñón cónico un cilindro de
medición, de tal modo que esté adosado al mandril
de medición.

El valor de medición que indica el


comparador es la diferencia entre la posición del
mandril de medición (generatriz superior) y la altura
del cilindro de medición. Como el piñón cónico está
montado sin arandelas de suplemento, se deducirá de
ese valor medido, el espesor del juego de arandelas,
teniendo en cuenta el valor de la tolerancia.
Verificación del golpeo frontal al girar
Después del montaje del piñón cónico con el
Fig. 14. Verificación de la corona en cuanto a juego correcto de arandelas, el comparador en la
desviación. medición de control nos mostrará la tolerancia
prescrita de la cota de construcción.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 69
MECANISMO DIFERENCIAL

Soportes
R Ejemplo:
1267 R = 58,7mm
Mandril T= 48.9mm
ajuste
medición
Valor

1267 -0,05 0,19


Tornillo de + 0,18
medición
Arandela de
medición
Piñón cónico r = +0,18mm, t = - 0,05 mm, s = 0,19mm
1267 = número de emparejamiento

Fig. 17. Medidas de construcción y diferencias.


Fig. 15. Ajuste del piñón cónico en el caso de
árboles traseros sin desplazamiento de ejes.

Micrómetro Modo de tener en cuenta la tolerancia


Listón plano
Cilindro de medición paralelo Cuando por ejemplo, la medida de
construcción o medida nominal es R=58,7 mm y la
valor indicado Eje de corona tolerancia r=+0.18 mm, Fig. 17, la medida de ajuste
Mandril de medición
en el micrómetro es 58.7 mm + 0.18 mm 58,88 mm. Si el piñón cónico
sin arandelas de suplemento, montado, tiene su cara
d
±r

Carcasa
H

R+r

frontal distante 59,30 mm de la línea eje de la co-


rona, el espesor del juego de arandelas de suplemento
Piñón es S=59,30 mm - 58,88 mm = 0,42 mm, o también
cónico S=59,30 mm - 58,7 mm - 0,18 mm = 0,42 mm.
Cuando el piñón cónico está montado con las
correspondientes arandelas de suplemento, se ajusta
la corona respecto al piñón cónico.

Ajuste de la corona

Fig. 16 Ajuste del piñón cónico en mecanismos La corona con la caja del diferencial, según
de accionamiento con los ejes desplazados. sea el tipo de construcción, se ajusta o bien como el
piñón cónico por medio de arandelas, Fig. 18; o bien

70 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL

Arandelas de
compensación Chapa de
aseguramiento

Arandelas de
Arandelas de compensación
compensación Tuerca de ajuste

Fig. 18. Arandelas compensadoras en el Fig. 19. Medición del juego entre
mecanismo de accionamiento. flancos de dientes.

mediante giro de tuercas de ajuste Fig. 19. Muchas Verificación de la figura de contactos
casas dan un ajuste de partida, al cual se lleva la co-
rona después del ajuste del piñón cónico y la corona Además del control de las cotas de ajuste y
se desplaza a continuación desde su posición de del juego de flancos de los dientes hay casas
partida hasta que entre el piñón cónico y la corona se constructoras que prescriben el ensayo llamado de
tenga el juego entre flancos prescrito. Este se mide verificación de la figura de contactos. Esta
con el comparador, Fig. 19. El juego entre flancos verificación da una visión clara de la posición relativa
puede medirse también por medio de un medidor de que guardan entre sí el piñón cónico y la corona. Una
espesores cuando con el diferencial montado no sea buena figura de contactos de los flancos de los dientes
fácil realizarlo con el comparador. muestra que las ruedas engranan correctamente en
su trabajo. Según sea el tipo de dentado habrá que
El valor experimental z que nos da el juego proceder en la verificación de una u otra manera.
entre flancos se obtiene como valor medio de varios
ensayos. Generalmente está comprendido entre 0,12
mm y 0,18 mm. Lubricación del mecanismo diferencial

En estos ajustes se prescinde de la El mecanismo de accionamiento con el


verificación por figura de contactos o de partes diferencial funciona en aceite. La caja del mecanismo
portantes. se llena con el aceite que prescriben las casas

TRANSMISIONES MECÁNICAS 71
MECANISMO DIFERENCIAL

contructoras hasta el tornillo sobradero. Los Los ruidos en el diferencial se deben a dos
mecanismos de engranajes hipoides necesitan causas principales.
ineludiblemente, a causa de las grandes presiones
entre los dientes, aceites especiales llamados hipoides. 1. Juego excesivo entre corona y piñón de ataque.
Estos aceites tienen aditivos que recubren los flancos
de los dientes con sales metálicas. Con este medio el 2. Cojinetes defectuosos.
aceite de los flancos de los dientes no es separado y
no se rompe la película lubricante a pesar de las altas En ambos casos, no es recomendable caminar
presiones a que está sometida. Después de el vehículo por mucho tiempo, ya que aparte de ser
transcurrido el tiempo indicado en el plan de molesto, se pone en peligro de rotura a los elementos
lubricación del coche, se vacía el aceite y se llena del conjunto diferencial.
con aceite nuevo. Como junta de la caja en los árboles
se emplean anillos obturadores radiales. Algunas Existen algunos diferenciales que no vienen
casas fabricantes proveen los tubos de los ejes también equipados con tuercas de ajuste para compensar el
de tabiques. Hay que cuidar de que la estanqueidad juego de la corona o el contacto de ataque del piñón
sea perfecta sobre todo hacia la zona de los tambores o la corona.
de freno. Si en esas zonas hubiera escape de aceite y En estos diferenciales el ajuste se efectúa a
se ensuciaran con él los forros de los frenos, éstos través de alzas o suplementos más conocidos como
resultarían inutilizados. “Shimms”. Se colocan entre la carcasa del diferencial
y las cunas de los cojinetes de la caja de satélites.

Reparación del Diferencial Tanto éstas alzas como las que se colocan en
el piñón de ataque para ajustar la precarga de los
El mecánico automotriz deberá reparar el cojinetes, son suministrados por el fabricante del
diferencial después de haber detectado algunas fallas vehículo en diferentes espesores, por ejemplo.
en su funcionamiento tal como ruidos por desajustes
o desgastes excesivos en sus piezas. En ninguna Espesores de Suplementos para
ocasión deberá generalizarse los procesos de Diferencial
reparación ya que cada vehículo constituye un caso
particular.
En milésimas de pulgada En milímetros
0.010" 0.25 mm
Las fallas en los diferenciales son muy
0.015" 0.38 mm
diversas como también los remedios que puedan
0.020" 0.50 mm
dárseles; pero esencialmente se manifiestan por
0.025" 0.63 mm
ruidos, zumbidos y vibraciones que se transmiten a
0.030" 0.75 mm
la carrocería del vehículo, debe entonces procederse
0.035" 0.89 mm
a reparar y ajustar el diferencial.
0.040" 1.02 mm

72 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL

En milésimas de pulgada En milímetros


micrómetro de cuadrante apoyando su pie en el hous-
0.045" 1.14 mm
ing del diferencial y su extremo de medición apoyado
0.050" 1.27 mm
en la parte trasera de un diente de la corona. Gire la
corona de atrás hacia adelante y apriete o afloje las
Las diferentes medidas de espesor de los
shimms o suplementos, permite que se efectúe el tuercas de ajuste hasta lograr el juego prescrito por el
ajuste con mayor facilidad. fabricante. Repita la medición en varios sectores de
la corona para comprobar que el juego es igual en
Ajustes todos ellos.

En los diferentes diferenciales hay que Contacto de ataque de piñón y corona


efectuar tres ajustes básicos que son:
Es el asentamiento de los dientes de piñón
Precarga de cojinetes
de ataque en los dientes de la corona. Se registran 5
Es una pequeña resistencia que los cojinetes clases principales de asentamientos:
del piñón de ataque oponen al giro del mismo, se 1. Contacto correcto, Fig. 20,
ajusta poniendo o quitando alzas o suplementos entre 2. Contacto de cabeza, Fig. 21,
el cojinete y el engranaje del piñón de ataque.
Corrija el contacto aumentando el juego de
El valor de precarga de los cojinetes debe ser la corona piñón. Aleje la corona del piñón.
el prescrito por el fabricante del vehículo.

Ajuste del juego piñón-corona


Para ajustar el juego libre entre el piñón y la
corona del diferencial, se pone un reloj de carátula o

Fig. 21

3. Contacto de pie, Fig. 22,

Corrija el contacto acercando la corona y el


piñón para reducir el juego.
Fig. 20

TRANSMISIONES MECÁNICAS 73
MECANISMO DIFERENCIAL

Fig. 22

Fig. 23
4. Contacto de talón, Fig. 23:
Corríjalo aumentando el juego. Aleje la
corona del piñón.

5. Contacto de dedo, Fig. 24,

Fig. 24
Corríjalo disminuyendo el juego. Acerque
la corona al piñón.

Observación:

Efectúe la comprobación en varios sectores


de la corona.

74 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAMBIO DE VELOCIDADES HIDRODINÁMICO

UNIDAD VII
Cambio de Velocidades Hidrodinámico
En el cambio de velocidades hidrodinámico, Transformación del momento de giro
el momento de giro del motor se amplifica por medio
de la rueda directriz, según la diferencia entre el Al contrario de lo que ocurre en el embrague
número de revoluciones de la rueda de bomba y la hidrodinámico, en que las ruedas de bomba y de
rueda de turbina, se trata de un transformador o turbina tienen los álabes rectos, los de las ruedas de
convertidor de par hidraúlico, Fig. 1. bomba, de turbina y directriz son aquí curvados. El
convertidor de par está lleno de aceite hidráulico. Una
En cambio, en el embrague hidrodinámico, bomba accionada por el motor cuida de que el aceite
del convertidor se encuentre siempre a una presión
el momento de giro del motor se transmite, sin
determinada y de que circule constantemente por un
variación de la rueda de bomba a la de turbina por
sistema cerrado, que suele incluir un refrigerador de
medio del aceite hidráulico, naturalmente hay que
aceite. Cuando el motor está en funcionamiento, el
descontar las pérdidas. aceite que se encuentra entre los álabes de la rueda
de bomba fluye hacia el exterior por la acción de la
fuerza centrífuga, se desvía, e incide sobre los álabes
Accionamiento
de la rueda de la turbina. La energía de movimiento o
energía cinética de la corriente de aceite origina un
momento de giro, la rueda de turbina comienza a girar
y cede de nuevo la energía cinética al sistema
mecánico de engranajes. El aceite que sale de la rueda
Árbol accionado de turbina en sentido contrario al de giro incide ahora
(secundario) sobre la rueda directriz, ataca los álabes de ésta, cuya
curvatura es contraria al de éstas, Fig. 2. Este sentido
de giro, sin embargo está bloqueado por un bloqueo
de la rueda libre (rueda libre de un solo paso). El aceite
ataca ahora los álabes de la rueda directriz curvados
Rueda libre unos 90o y produce un fuerte embalse, que tiene como
Rueda de bomba consecuencia la amplificación del momento de giro
en los álabes de la rueda de turbina, de esta manera
Rueda directriz se aumenta también el momento de giro en el árbol
de la rueda de turbina. La rueda directriz conduce la
Corriente de aceite corriente de aceite con un ángulo favorable a los
álabes de la rueda de bomba, así se cierra en sí mismo
Rueda de turbina el circuito del aceite.

Al aumentar el número de revoluciones de


Fig. 1. convertidor de par.
la rueda de turbina, la diferencia entre los números

TRANSMISIONES MECÁNICAS 75
CAMBIO DE VELOCIDADES HIDRODINÁMICO

Corriente de tal manera que no se produce ya el efecto de


de aceite remanso y por tanto, desaparece el momento de giro
de reacción. Sobre la rueda de turbina no actúa ya
ningún momento de giro suplementario, es decir, el
momento de giro en el árbol de la turbina es
aproximadamente igual al momento de giro del mo-
tor y no se produce ya transformación del momento
de giro, el convertidor de par de trabaja ahora como
embrague hidrodinámico.

En esa condición la relación entre el número


de revoluciones de la rueda de bomba y el de la rueda
de turbina está comprendida entre 0,86 y 0,91
aproximadamente. Se denomina punto de embrague.
Rueda de turbina

En esta fase, la rueda directriz tiene,


aproximadamente, el mismo número de revoluciones
directriz
Rueda

que la rueda de bomba y la de turbina y por lo tanto,


no produce ningún efecto.

Fig. 2. Convertidor de par. Movimiento del Según el tipo de convertidor de par, el


líquido al arrancar. momento de giro del motor, en el arranque, puede
amplificarse entre 2 y 4,5 veces. Al aumentar la
de revoluciones de las ruedas de bomba y de turbina igualdad entre las revoluciones de ambas ruedas, la
se hace menor, la corriente de aceite incide ahora con de bomba y la de turbina, la transformación del
otro ángulo sobre los álabes de la rueda directriz. De momento de giro va volviendo, en forma contínua,
esta manera se reduce el efecto de embalse, con lo sin saltos, a la relación 1:1; de esta manera se consigue
que se reduce también el momento de giro un proceso de arranque muy suave. El rendimiento
suplementario en los álabes de la rueda de turbina, es del convertidor hidrodinámico de par, una vez
decir, se reduce igualmente el momento de giro en el alcanzado el punto de embrague, puede llegar al 98%,
árbol de accionamiento del sistema de engranajes. como en los embragues hidrodinámicos.

La rueda directriz comienza a girar lentamente. Los convertidores de par trabajan sin
Cuando las ruedas de bomba y de turbina tienen desgaste, ya que ninguna de las piezas transmisoras
aproximadamente el mismo número de revoluciones, de movimientos o de fuerzas tiene contacto directo
se cambia la dirección de la corriente de aceite en la entre sí. El aceite hidráulico amortigua los saltos
rueda directriz, la corriente incide sobre estos álabes bruscos del momento de giro y las oscilaciones

76 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAMBIO DE VELOCIDADES HIDRODINÁMICO

procedentes del motor. Este no puede ser calado, ya Cambio de velocidades automático
que en vacío, es decir, al ralentí, sólo transmite un
momento de giro muy pequeño. Aunque el convertidor de par ofrece un gran
intervalo de transformación de momentos de giro y
Pruebas de funcionamiento del de número de revoluciones, es antieconómico
convertidor de par accionar un vehículo sin intercalar una caja de
cambios mecánica. Por medio del cambio de
El funcionamiento del convertidor puede velocidades mecánico el motor puede adaptarse a
verificarse estableciendo el número de revoluciones cualquier condición de funcionamiento de modo que,
de frenado (stall speed). Para ello se selecciona una durante la marcha, el convertidor trabaje, en lo
marcha o una relación cualquiera y se acelera a pleno posible, por encima del punto de embrague.
gas con el vehículo cuidadosamente frenado. El
número de revoluciones del motor se estabiliza al La combinación de convertidor de par y caja
llegar a una cifra determinada (número de de cambios mecánica permite conseguir sistemas de
revoluciones de equilibrio) que depende del trabajo cambio de velocidades semiautomáticos y
de rozamiento en el convertidor. automáticos.

Si el número de revoluciones del motor es Cambios de velocidades


inferior al valor nominal dado por el fabricante del semiautomáticos
vehículo, con una diferencia superior a 1000 r.p.m.
hay que cambiar el convertidor, ya que forzosamente Los cambios de velocidades semiautomáticos
ha de tener algún defecto en el bloqueo de rueda libre tiene un convertidor de par con un mecanismo de
de la rueda directriz. A causa de la defectuosa cambio de engranajes convencional acoplado detrás.
desviación de la corriente de aceite en la rueda Generalmente, este cambio tiene una velocidad menos
directriz, el aceite no incide con el ángulo debido que los cambios normales de los correspondientes
sobre los álabes de la rueda de bomba, por lo que tipos de automóvil porque el convertidor de par
ésta última está sobrecargada y el motor se frena. hidrodinámico amplía hacia abajo sin escalonamiento
el campo de marcha de las distintas velocidades. En-
Sin embargo, si el número de revoluciones tre el convertidor de par hidrodinámico y el
de frenado es solamente algo inferior al valor nomi- mecanismo de cambio, existe un embrague mecánico
nal, es que el motor no entrega la potencia debida. de separación para la conexión de las velocidades,
Fig. 3.
Si el número de revoluciones de frenado es
superior al valor nominal, puede ser que el convertidor Como embrague se utiliza, en la mayoría de
de par tenga poco aceite o que la presión de impulsión los casos, un embrague de resorte de membrana. Para
de la bomba de aceite sea demasiado pequeña. poner las velocidades es necesario que el flujo de

TRANSMISIONES MECÁNICAS 77
CAMBIO DE VELOCIDADES HIDRODINÁMICO

Servomotor conectado a un mecanismo de engranaje planetario


de accionamiento automático mediante una
De la bomba de instalación de mando hidráulica o electromecánica
aceite
en función de la carga del motor y de la velocidad de
convertidor marcha.
A la válvula Palanca de
de mando cambio con
emisor de
Construcción y funcionamiento de un
contacto engranaje planetario
Un engranaje planetario está formado por la
rueda de dentado interior, las ruedas planetarias, la
rueda principal y el soporte de las ruedas planetarias,
Fig. 4. Las ruedas planetarias giran en sus ejes
montados en el soporte alrededor de la rueda de
Embrague mecánico de dentado interior y a su vez engranan con la rueda
separación principal. Todas las ruedas dentadas han de ser
Al intercambiador de accionadas por árboles. Como las ruedas planetarias
calor y la rueda de dentado interior están dispuestas
concéntricamente en torno a la rueda principal, todos
Fig. 3. Embrague mecánico de separación
los árboles de accionamiento se encuentra en el mismo
acoplado al convertidor de par.
eje de rotación. Como consecuencia, los árboles de
fuerza entre el convertidor y la caja de cambios se accionamiento de la rueda de dentado interior y de
interrumpa. Al conectar una marcha, en el momento las ruedas planetarias han de ser huecos para que pase
en que se toca la palanca de cambios se cierra un por ellos del árbol de la rueda principal. Por el lado
contacto eléctrico que acciona una válvula de salida (lado accionado 0), las ruedas planetarias
electromagnética de mando. Esta válvula, con ayuda están unidas al árbol de salida por medio de un
de la depresión del motor, acciona un servomotor que, soporte. Otro árbol de salida, en forma de árbol hueco,
por medio de una varilla, levanta la placa de presión está unido a la rueda de dentado interior.
del embrague y lo desembraga. El embrague conecta
inmediatamente después de soltar la palanca de Como todas las ruedas dentadas están
cambios. engranadas constantemente y la transmisión del
momento de giro se efectúa siempre a través de varios
Cambios de marcha totalmente puntos de engrane, la carga de los flancos de los
dientes es menor, de ello resulta que la marcha es
automáticos más suave. Como todas las ruedas dentadas están en
el mismo plano, es posible una construcción más
En los cambios de marcha totalmente
compacta.
automáticos el convertidor de par hidrodinámico va

78 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAMBIO DE VELOCIDADES HIDRODINÁMICO

arrastrado (árbol de salida) se mueve con una


Mordazas de freno
velocidad notablemente más lenta que la rueda prin-
Árbol hueco para la
cipal motriz.
rueda dentada
interior
Árbol hueco
2. Velocidad, Fig. 6. Ahora la rueda de
para el soporte Rueda principal
accionamiento es la del dentado interior y la rueda
de las ruedas principal queda sujeta. De este modo gira el soporte
planetarias de las ruedas planetarias y el árbol arrastrado en el
mismo sentido que la rueda de dentado interior. Las
ruedas planetarias ruedan sobre la principal, con lo
Árbol para la cual se tiene nuevamente una reducción de velocidad
Soporte de las porque el número de dientes de la rueda principal es
rueda principal ruedas
Rueda planetarias menor que el número de dientes de la de dentado in-
dentado terior.
interior

3. Velocidad, Fig. 7. Se bloquean las ruedas


planetarias con lo que la rueda principal y la rueda
Fig. 4. Mecanismo planetario. con dentado interior tienen el mismo sentido de giro
( Representación simplificada). y el mismo número de revoluciones. Las ruedas

Velocidades de un engranaje planetario


Las distintas relaciones de transmisión en el Fig. 5 . La rueda
engranaje planetario se consiguen accionando bien principal arrastra; la
sea la rueda principal, las ruedas planetarias o la rueda dentada interior está
de dentado interior, o fijando o bloqueando entre sí firmemente sujeta.
determinadas ruedas.

1. Velocidad, Fig. 5. La rueda principal es rueda de


accionamiento; la rueda de dentado interior está sujeta
por las mordazas de freno. En este caso el soporte de
las ruedas planetarias y con él el árbol arrastrado, a el
firmemente unido, tienen que girar en el mismo Fig. 6. La rueda
sentido de rotación que la rueda principal. Al mismo dentado interior
tiempo ruedan las ruedas planetarias dentro de la arrastra; la principal
rueda con dentado interior, con lo cual se produce queda sujeta.
una gran reducción en cuanto a velocidad. El árbol

TRANSMISIONES MECÁNICAS 79
CAMBIO DE VELOCIDADES HIDRODINÁMICO

planetarias no giran y sólo sirven como dispositivos Estos ejemplos muestran que con un sencillo
de arrastre. El soporte de las ruedas planetarias tiene juego de ruedas planetarias pueden obtenerse tres
que girar con el mismo número de revoluciones velocidades hacia delante y una atrás. Ahora bien,
alrededor de la rueda principal, es decir, con el mismo como hacen falta varios árboles de accionamiento y
número de revoluciones del motor. Así pues la 3a. de salida y para conectar las distintas velocidades hay
velocidad es la directa. que acoplarlos entre sí, este sistema de cambio no es
adecuado para automóviles.
Marcha atrás, Fig. 8. El soporte de las ruedas
planetarias queda fijo. La rueda principal es rueda Construcción de los engranajes
motriz. Por consiguiente las ruedas planetarias actúan
planetarios
unicamente como ruedas intermedias e intervienen
el sentido de giro de la con dentado interior. El árbol
Para un cambio de velocidades planetario con
unido a ésta, gira ahora en sentido contrario al de la
tres velocidades hacia delante y una atrás, con sólo
rueda principal y, por lo tanto, en sentido contrario
un eje de accionamiento y un eje de salida existen
que el árbol de accionamiento. Además, se produce
distintas posibilidades de juegos de ruedas planetarias:
una transmisión con reducción.
1. Conexión consecutiva de dos juegos completos de
Fig. 7. La rueda prin- ruedas planetarias.
cipal, la de dentado
interior y el soporte 2. Conexión consecutiva de dos juegos de ruedas
de las ruedas planetarias con una rueda de dentado interior común.
planetarias tienen el
mismo número de Las ruedas principales tienen distinto
revoluciones. diámetro, sus árboles están apoyados uno en otro.
Esta combinación se denomina sistema Ravigneaux.

3. Conexión consecutiva de dos juegos de ruedas


planetarias con una rueda principal común. Las ruedas
de dentado interior tiene diámetros distintos. Esta
combinación se denomina sistema Simpson.
Fig. 8. Soporte de
ruedas planetarias
fijo; inversión del
sentido de rotación.

80 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR EJE CARDÁN

Parte Práctica
Transmisiones Mecánicas

TRANSMISIONES MECÁNICAS 81
REACONDICIONAR EJE CARDÁN

UNIDAD I
Reacondicionar Eje Cardán y Cruces
Esta operación se efectúa también para quitar la caja
Quitar y Poner Eje Cardán y de cambios, reparar el embrague o el diferencial.
Cruces
PROCESO DE EJECUCION
Quite el eje cardán y las cruces, desarme, las cruces,
verifíquelas y ármelas. Ponga las cruces y ponga el 1. Paso: Coloque el vehículo, en un sitio adecuado
eje cardán. de trabajo o en el elevador.

2. Paso: Levante el vehículo, dejándolo a una altura


Proceso de Ejecución. Elementos de conveniente para trabajar debajo de él.
Trabajo
3. Paso: Quite el eje cardán.
1. Coloque el automóvil en un sitio adecuado de Retire las abrazaderas de las cruces.
trabajo. Triquet o lagarto.
Observación
2. Quite el eje cardán y la o las cruces. Llaves de
corona, prensa ¨C¨. En algunos tipos de vehículos, el eje cardán
Limpie y verifique la o las cruces. puede quitarse desatornillando la o las bridas que lo
unen al eje trasero y caja de velocidades.
3. Arme cruces y ponga eje cardán.
Alicate universal, martillo de 1 1/2 libra, Baje y tire del eje cardán hacia la parte trasera
bandeja. del vehículo para que el yugo salga de la caja de
cambios.
Cant. Denominación Materiales
Observación
1/4 Libra wipe
Use una palanca si el eje cardán estuviera
1/4 Libra grasa pegado, evite la caída de los dados y posible pérdida
de los rodillos o agujas de los dados.
1/4 Litro keroseno
4. Paso: Desmonte las cruces

Operación Quitar Eje Cardán y Cruces Fije el eje cardán en una prensa de banco.
Retire los seguros con una pinza o alicate. (fig. 1)
Extraiga los dados usando una prensa o extractor y
El mecánico automotriz cambia las cruces del
retire la cruz. (fig. 2)
eje cardán a causa de desgaste o ruido provocado por
éstas. Para eso, es necesario desmontar el eje cardán.

82 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR EJE CARDÁN

Armar Cruces y Poner eje Cardán


Esta operación la efectúa el mecánico
automotriz después de haber inspeccionado,
reacondicionado o cuando ha sido necesario
cambiar las cruces del eje cardán, o cuando el
mismo ha sido desmontado para trabajar en el
eje trasero, la caja de velocidades o en el
embrague.

Fig. 1 Proceso de Ejecución


Observación
1. Paso: Coloque la cruz en el eje cardán.
Quite la o las graseras si le dificulta la remoción de la Inspeccione los alojamientos de los dados en el
cruz. eje cardán y yugos.

5. Paso: Lave e inspeccione las cruces Introduzca y haga sobresalir la cruz en uno de
Lave los componente de las cruces con disolvente. sus extremos e instale el dado respectivo en su
Inspeccione los rodillos (o agujas) de los dados. alojamiento.
Inspeccione los ejes de los dados de las cruces.
Inspeccione los dados de los rodillos. Observación
Inspeccione los retenedores de grasa.
Eche grasa en los rodillos (o agujas) para
evitar que se caigan y verifique los rodillos para
que queden centrados moviendo el dado a am-
bos lados.

Coloque el otro dado en la misma forma,


utilizando una prensa hasta que aparezca la ranura
del seguro y coloque el mismo.

Observación

A medida que presiona los dados en la prensa,


Fig. 2 compruebe su libre movimiento.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 83
REACONDICIONAR EJE CARDÁN

2. Paso: Ponga el eje cardán en el vehículo.


Acople el eje cardán en el extremo del eje de la
caja de velocidades.

Coloque los dados en los alojamientos del o los


yugos y fíjelos con las abrazaderas.

Coloque las tuercas apretándolas al torque


especificado.

Observación

Coloque la o las graseras si la cruz las usa y


lubríquelas con grasa a presión.

84 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS

UNIDAD II
Reacondicionar juntas homocinéticas
Arbol de impulsión (RH) Componentes
Extremo del tensor
Arbol de impulsión
(LH) • Pausador

Arandela
• Abrazadera del forro

•Abrazadera del forro


•Abrazadera del
amortiguador Tapa de la contratuerca
•Forro
Junta de trípode

•Forro
Amortiguador Cubierta para el polvo

•Abrazadera
del forro
•Abrazadera •Anillo de resorte
del forro
•Anillo de
resorte
Guía exterior de la
junta interior

Junta exterior kg-cm (lb-pie, N-m) : Torque especificado


con árbol de
impulsión • Pieza no reusable
Fig. 1

TRANSMISIONES MECÁNICAS 85
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS

Remoción del árbol de impulsión


1. Remover el pasador, la tapa de contratuerca y la
contratuerca del rodamiento.

a) Remueva el pasador y tapa de contratuerca.


b) Aflojar la contratuerca del rodamiento mientras
presiona el pedal del freno. Fig 2. Fig. 3

Fig. 2

2. Remueva la cubierta inferior del motor. Fig. 4

3. Drene el aceite de engranajes o fluído. b) Desconecte el brazo inferior del muñón de la


dirección. Fig. 4.
4. Desconectar el extremo del tensor del muñón de la 6. Remueva el árbol de impulsión delantero.
dirección.
a) Usando un martillo plástico, afloje el cubo del eje
a) Remueva el pasador y la tuerca del muñón de la del árbol de impulsión.
dirección.
Nota:
b) Usando la SST, desconectar el extremo del tensor Cubra el forro del árbol de impulsión con un puño
del muñón de la dirección. SST = herramienta espe- para protegerlo de daños. Fig. 5.
cial. Fig. 3.
b) Jale hacia abajo el brazo inferior y empuje el muñón
5. Desconectar el muñón de la dirección del brazo de la dirección hacia el exterior del vehículo, luego
inferior. saque el cubo del árbol de impulsión.

a) Remueva el perno y las dos tuercas. Notas:


No empuje el muñón de la dirección hacia afuera del
vehículo más de lo necesario.

86 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS

Notas:
Tenga cuidado de no dañar la cubierta de polvo.
Si el árbol de impulsión es difícil de sacar, girarlo un
poco mientras lo jala.

Sostener la llave y el martillo en la mano


izquierda para que no deslizen. Fig. 8

Fig. 5

Proteger con un paño la cubierta de polvo y


el forro de la junta exterior para que no se dañen. Fig. 6.
c) Usando una llave de boca y un martillo o algo
similar, sacar el árbol de impulsión izquierdo (LH)
como se muestra. Fig. 7.

Fig. 8

d) Usando una barra de latón y un martillo, remueva


el árbol de impulsión derecho. Fig. 9.

Fig. 6

Fig. 7 Fig. 9

TRANSMISIONES MECÁNICAS 87
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS

e) Remueva el anillo de resorte del eje de la junta


interior. Fig. 10.

Fig. 11

Fig. 10

Comprobación
Compruebe el árbol de impulsión

a) Compruebe para ver que no haya juego en la junta


exterior.
Fig. 12
b) Compruebe para ver que la junta interior se desliza
suavemente en la dirección de empuje. a) Coloque marcas de acoplamiento sobre la guía
exterior de la junta interior y tripode.
c) Compruebe para que el juego en la dirección ra-
dial de la junta interior no es demasiado grande. Nota:
No hacer marcas con un punzón.
d) Compruebe si los forros están dañados. Fig. 11.
b) Sacar la guía exterior de la junta interior del árbol
de impulsión. Fig. 13.
Desensamble y ensamble
Remueva los forros y abrazaderas

a) Usando un destornillador, remueva las abrazaderas


de los forros.

b) Deslice el forro de la junta interior hacia la junta


exterior. Fig. 12.

Remoción e instalación de la junta de tripode

1. Remueva la junta interior de la guía exterior. Fig. 13

88 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS

2. Remueva la junta de tripode.

Fig. 16
Fig. 14
b) Remueva el amortiguador. Fig. 16.
a) Usando pinzas para anillos de resorte, remueva el
anillo de resorte. Fig. 14. 4. Remueva el forro de la junta exterior.
b) Coloque marcas de acoplamiento sobre el árbol
de impulsión y tripode. a) Usando un destornillador, remueva las dos
c) Usando una barra de latón y un martillo, remueva abrazaderas de los forros de junta exterior.
la junta de tripode del árbol de impulsión. Fig. 15.
b) Remueva el forro de la junta exterior. Fig. 17.

Fig. 15

Nota: Fig. 17
No golpear el rodillo. Nota:
No desensamble la junta exterior.
3. Remueva el amortiguador (sólo el árbol de
impulsión derecho) (RH). Reensamble del árbol de impulsión
a) Usando un destornillador, remueva abrazadera del 1. Instale temporalmente el forro nuevo de la junta
amortiguador. exterior y las nuevas abrazaderas.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 89
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS

Nota: Nota:
Los forros y las abrazaderas de la junta exterior son Cuidar y mantener que la grasa y la pintura se adhieran
más pequeñas que las de la junta exterior. Fig. 18. al sello de la funda del árbol.

2. Instale temporalmente el amortiguador y una nueva


abrazadera
Lado de la junta
interior Notas:
Fije la abrazadera de modo que se alinee con la ranura
del árbol de impulsión.
Lado de
la junta La dirección de instalación del amortiguador
exterior no debe de ser errónea.

3. Instale temporalmente el nuevo forro de la junta


interior y las dos nuevas abrazaderas en la junta inte-
rior del árbol de impulsión. Fig. 20
Fig. 18

a) Antes de instalar el forro, envolver con una cinta


vinílica las estrías del árbol de impulsión para evitar
dañar el forro.

b) Instale temporalmente un forro nuevo y dos nuevas


abrazaderas en la junta exterior del árbol de impulsión.
Fig. 19. 384.7 mm
(14.164 pulg. )

Fig. 20
4. Instale la junta de tripode

a) Coloque el lado biselado de las estrías axiales de


la junta de tripode hacia la junta exterior. Fig. 21.

b) Alinee las marcas de acoplamiento colocadas an-


Cinta vinílica tes de la remoción. Fig. 22.

c) Usando una barra de latón y un martillo golpee


Fig. 19 para introducir la junta de trípode en el árbol de
impulsión. Fig. 23.

90 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS

Nota:
Lado biselado No golpear los rodillos.

d) Usando pinzas para anillos de resorte, instale un


anillo de resorte nuevo. fig. 24

Junta exterior

Fig. 21

Marcas de
acoplamiento

Fig. 24

5. Instale el forro en la junta exterior

Antes de ensamblar el forro de la junta exterior


engrase la junta exterior y el forro. fig. 24-2
Fig. 22
Nota:
Use la grasa suministrada en el juego del forro.
Capacidad de grasa: 120-130 g (0.26-0.29lb)
Color de la grasa: negra

Nota:
El tipo de grasa usada en la junta interior es diferente
a la grasa de la junta exterior, así que estas no deben
de mezclarse.

6. Instale la guía exterior de la junta interior en el


árbol de impulsión

a) Ponga grasa en la guía exterior de la junta interior


Fig. 23 y en el forro.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 91
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS

c) Instale el forro en la guía exterior de la junta inte-


rior. Fig. 26.

Fig. 24-2
Nota:
Fig. 26
Utilice la grasa suministrada en el juego del forro.
fig. 25 7. Ensamble las abrazaderas del forro y la abrazadera
del amortiguador
Capacidad de grasa: 180-190 g (0.40-0.42 lb)
Color de la grasa: amarillo ocre a) Asegurarse que el forro esta sobre la ranura del
eje.

b) Usando un destornillador doble la banda y


asegurela como se muestra en la figura 27.

Fig. 25

Nota: Fig. 27
El tipo de grasa usada en la junta interior es diferente
de la grasa usada en la junta exterior así que no c) Asegúrese de que el forro no esté estirado o
deberán de mezclarse. contraído cuando el árbol de impulsión esta en la
longitud estándar. Fig. 28.
b) Alinee las marcas de acoplamiento colocadas an-
Longitud estándar del árbol de impulsión
tes de la remoción, e instale la guía exterior de la LH 528+5 mm (20.79+0.20 pulg)
junta interior en el eje de impulsión. RH 843+5 mm (33.19+0.20 pulg)

92 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS

Fig. 28

d) Instale un anillo de resorte nuevo en el eje de la


junta interior. Fig. 29.

Fig. 30

Fig. 29

Instalación del árbol de impulsión


1. Instale el árbol de impulsión
Fig. 31
a) Aplique grasa MP en el labio del sello de aceite.
c) Instale el lado de la junta exterior del árbol de
b) Usando una barra de latón y un martillo golpear impulsión en el cubo del eje. Fig. 32.
suavemente el árbol de impulsión hasta que haga
contacto con el eje del piñón. Fig. 30.

Nota:
Tenga cuidado de no dañar los forros.

Antes de instalar el árbol de impulsión coloque la


abertura del anillo de resorte de forma que quede hacia
abajo.
Se puede saber si el árbol de impulsión hace
contacto o no con el eje del piñón por medio del
sonido o la sensación cuando se introduce. Fig. 31. Fig. 32

TRANSMISIONES MECÁNICAS 93
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS

Nota:
Tenga cuidado de no dañar el forro.
Tenga cuidado de no dañar el sello de aceite.

2. Compruebe la instalación del árbol de impulsión


delantero

a) Compruebe que hay 2-3 mm (0.08 - 0.12 pulg.) de


juego en la dirección axial.
Fig. 34
b) Compruebe que el árbol de impulsión no se sale al Instale y apriete la tuerca y asegúrela con un pasador.
intentar tirar hacia afuera de el completamente con la Fig. 35.
mano. Fig. 33.

Anillo de Torque: 500 kg-cm (36 lb-pie, 49N-m)


resorte
5. Instale la contratuerca, tapa de la contratuerca y el
Arbol de pasador
impulsión

Engranaje lateral

Fig. 33
Nota:
Cuando compruebe, tire de la junta interior de forma
que no dañe el forro. Fig. 35
3. Conecte el muñón de la dirección al brazo inferior. a) Apriete la contratuerca mientras pisa el pedal del
Fig. 34. freno. Fig. 36.

Torque 1,450 kg-cm (105 lb-pie, 142 N-m) Torque: 1900 kg-cm (137 lb-pie, 186N-m)

4. Conecte el extremo del tensor al muñón de la b) Instale la tapa de la contratuerca, usando unas
dirección pinzas e instale un pasador nuevo.

94 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS

Fig. 36

6. Llene el transeje con aceite o fluido para engranaje.

7. Instale la cubierta interior del motor.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 95
REACONDICIONAR EMBRAGUE MECÁNICO

UNIDAD III
Reacondicionar Embrague Mecánico
Quitar y poner embrague
Reacondicionar canasta de
Quite el embrague de un automóvil, revíselo
y póngalo. embrague
Proceso de ejecución Desarme la canasta del embrague, cambie sus
Observación piezas defectuosas y ármela.

Siga el procedimiento de acuerdo al tipo de Proceso de ejecución. Elementos de


embrague del automóvil. trabajo

1. Levante el vehículo 1. Desarme la canasta del embrague

2. Arme la canasta del embrague


2. Quite el embrague
-Siga las especificaciones del fabricante para
-Revise sus componentes y cambie los
las medidas y tolerancias.
defectuosos.
Banco especial o volante del automóvil, punzón de
3. Ponga el embrague en el automóvil
centro, martillo liviano, llaves de corona, ratch y
-Ajuste el embrague de acuerdo a su
copas, reloj de medición, alicate de presión, (vise
funcionamiento.
grip).
-Sangre el sistema si el funcionamiento es
Cant. Denominación Materiales
hidráulico y ha perdido líquido.
1/8 litro lubricante

Elementos de trabajo Quitar embrague


- Triquet lagarto Esta operación la ejecuta el mecánico
- Llaves de cola y corona. automotriz con el objeto de desmontar los elementos
- Ratch, extensiones y copas. del embrague para llevar a cabo revisiones, ajustes,
- Juego de punzones centradores. reparaciones o cambio de componentes; asimismo,
- Equipo de sangrado. cuando se tiene que desmontar el volante del motor.

Cant. Denominación Materiales Proceso de ejecución


1/2 galón kerosen Observación
1 libra wipe Para quitar el embrague, pueden presentarse

96 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR EMGRAGUE MECÁNICO

tres casos generales; primero, cuando es necesario


desmontar el eje cardán y la caja de velocidades;
segundo, cuando el eje propulsor puede desplazarse Pedal de
hacia atrás permitiendo sacar el embrague sin quitar embrague
la caja y tercero, cuando es necesario desmontar el
motor. Trozo de
madera
I caso: Quitando el eje cardán y la caja de
velocidades

1. Paso: Coloque el vehículo en un lugar adecuado


de trabajo o en el puente elevador. Piso del
vehículo
2. Paso: Levante el vehículo a una altura conveniente
para trabajar debajo de él. Fig. 1

3. Paso: Quite el eje cardán y la caja de velocidades. Deslice el collarín de la horqueta y quítelo.

4. Paso: Desmonte el embrague. Antes de quitar la canasta, hágale una marca


con respecto al volante Fig. 2, para colocarla en la
Quite la tapadera o tolva inferior del volante. misma posición.
Observación
Canasta
En algunos tipos de vehículo, esta tolva no
existe, entonces es necesario quitar la concha o Vo
campana; en otros vehículos, la concha es parte
lan

integrante de la caja de velocidades y se saca junto


te

con ella.

Quite la varilla impulsora del embrague


sacando el resorte de retorno.
Marcas
1. Si el embrague es de accionamiento hidráulico,
asegure la bomba auxiliar con una mordaza y así evitar Fig. 2
que el émbolo pueda salirse.
Quite los tornillos de la canasta
2. Asegure el pedal del embrague con un soporte alternadamente para evitar que se deforme.
(Fig.1) para evitar que sea accionado y sufra daño la
bomba auxiliar.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 97
REACONDICIONAR EMBRAGUE MECÁNICO

Precaución -Revise el collarín que no presente desgaste


o esté seco, lubríquelo si es posible, cámbielo de ser
Ponga una guía o eje propulsor para evitar necesario.
que el disco y la canasta se caiga, si no cuenta con
una guía o eje propulsor, sosténgalos manualmente -Revise el disco, que no presente desgaste
mientras saca los últimos tornillos para evitar que excesivo, dobladuras, grietas o resortes vencidos y
ambos caigan y puedan lastimarse. que las fricciones no estén impregnadas con aceite o
grasa.
Retire la canasta y el disco hacia la abertura
inferior de la concha. -Revise los resortes de amortiguación del
disco de embrague que no estén flojos en sus
5. Paso: Limpie los componentes del embrague alojamientos.

-Limpie el volante con líquido disolvente. -Revise los muelles intermedios entre ambas
-Limpie la concha con líquido disolvente. fricciones (Fig. 3) que no presenten grietas o roturas.
-Limpie la horqueta con líquido disolvente.
-Limpie el collarín con un trapo o wipe seco. M u e l l e s
intermedios
Observación

Los collarines no deben sumergirse en


líquidos disolventes para no lavar la grasa que lubrica
su interior.

-Limpie la canasta con líquido disolvente.


-Limpie el disco con aire comprimido.

Las fricciones del disco no deben limpiarse Fig. 3


con líquidos disolventes.
-Si alguno de los componentes del disco presenta
6. Paso: Revise los componentes del embrague. daños, cámbielos cambiando el disco si es preciso.

-Revise el volante, que no tenga grietas, rayaduras -Revise la canasta del embrague.
u óxido.
-Revise la concha que no tenga rajaduras. Para revisar completamente la canasta es necesario
-Revise la horqueta que no tenga desgaste excesivo, desarmarla, si esta es del tipo de resortes.
dobladuras o roturas.

98 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR EMGRAGUE MECÁNICO

II Caso: Desplazando el eje propulsor Observación


1. paso: Coloque el vehículo en un lugar adecuado
de trabajo o en el puente elevador. Haga una marca al volante y la canasta para
ponerla en la misma posición.
2. Paso: Levante el vehículo a una altura conveniente -Quite los tornillos de la canasta alternadamente.
para trabajar en él.
Precaución
En algunos tipos de vehículos, este paso no
es necesario porque puede sacarse el embrague por Cuando el embrague sale hacia abajo,
arriba con el capó abierto. sostenga la canasta y el disco para evitar que se puedan
caer y lastimarlo.
3. Paso: Deslice el eje propulsor hacia atrás
-Quite el collarín
-Quite la tapadera del volante del motor. -Quite la horqueta

-Afloje totalmente la graduación de la varilla o cable III Caso: Cuando hay que quitar el motor
impulsor.
Observación
-Quite la tapadera del eje propulsor en la parte
posterior del mismo. La operación de quitar el motor se describirá
en otra unidad de enseñanza. Una vez quitado el
motor la operación de desmontar el embrague es igual
•En algunos vehículos es necesario quitar una a la descrita en el primer caso.
tapadera en la parte delantera del piso de la cabina
que cubre la caja de velocidades. En otros es necesario Desarmar y armar canasta del
bajar la parte posterior de la caja de velocidades para
dejar espacio para poder desplazar el eje propulsor embrague
hacia atrás. En vehículos con el motor colocado en
posición transversal, esto no es necesario. Esta operación se ejecuta para verificar,
reparar o cambiar los distintos componentes de la
-Quite el o los seguros del eje propulsor y deslícelo canasta, acción destinada a aprovechar el máximo de
hacia atrás, solamente lo necesario para permitir fuerza del motor hacia la transmisión y para evitar
que la canasta y el disco salgan. vibraciones en el embrague.

4. Paso: Quite el embrague Proceso de ejecución

1. Paso: Desmonte los componentes de la canasta

TRANSMISIONES MECÁNICAS 99
REACONDICIONAR EMBRAGUE MECÁNICO

-Coloque la canasta en una prensa hidráulica sobre Observación


una base de madera (¨A¨ Fig. 4) del mismo diámetro En algunos casos y dependiendo del daño en
del espejo y un trozo de madera (¨B¨ Fig. 4) sobre la el espejo, éste puede rectificarse tornéandolo para
canasta, evitando que quede sobre las tuercas de dejarlo en buenas condiciones, si el daño o desgaste
graduación de la presión (¨C¨ Fig. 4). no permite rectificarlo, cámbielo por uno nuevo.

-Presione la canasta. -Compruebe la tensión de los resortes. Fig. 5.

Retire las tuercas de graduación de las palancas de Cambie los que según especificaciones del
desembrague (¨C¨ Fig. 4). fabricante estén débiles.
3. Paso: Arme la canasta
-Afloje gradualmente la presión y retire el conjunto.

Fig. 4 Fig. 5
Observación
Haga una marca en la carcasa de la canasta y el Coloque el espejo sobre la base de madera
espejo para montarlos en la misma posición y evitar en la prensa hidráulica, instale palancas, pasadores,
un posible desbalance al funcionar. resortes y la carcaza de la canasta.

2. Paso: Inspeccione los componentes de la canasta. Observación

-Observe un posible desgaste en los pasadores y Lubrique las partes móviles con un lubricante seco.
palancas de desembrague.
-Haga coincidir las marcas del espejo y la carcasa
-Observe el posible desgaste en la superficie de de la canasta, centre ambas partes y presiónelas
contacto del espejo. sobre los tornillos de graduación.

100 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR EMGRAGUE MECÁNICO

-Presione la canasta - Asegure las tuercas de los tornillos de graduación.

-Coloque las tuercas de los tornillos de graduación Observación


y fije la carcasa de la canasta.
En algunos tipos de canasta, las tuercas de
-Quite la canasta de la prensa. los tornillos de graduación usan contratuercas como
seguro, en otras, es necesario doblar extremos de
4. Paso: Gradúe la canasta roldanas de seguridad y en otras se punzona la rosca
del tornillo para evitar que las tuercas se aflojen.
Coloque el disco de embrague sobre un volante y
monte la canasta, apretándola en forma alterna y
dándoles el torque especificado.
Poner Embrague
Observación Es la acción de instalar el conjunto del
embrague en el volante del motor y de sus accesorios
en la concha, como etapa previa a la finalización de
Si no se cuenta con un volante igual al del
su reparación que incluye el ajuste del conjunto,
vehículo, use el del mismo.
después de haber instalado otros elementos como la
caja de velocidades si ésta se hubiere quitado.
-Ajuste las palancas de desembrague, déjelas a la
misma altura, midiéndolas con un calibrador de
Proceso de ejecución
profundidades (Fig. 6), según especificaciones del
lubricante.
Dependiendo del tipo de vehículo, pueden
presentarse tres casos generales para montar el
±0.02 embrague:

1 2 34 5 6 7 1. Cuando he tenido que quitar el eje cardán y la caja


de velocidades.

2. Cuando ha desplazado el propulsor hacia atrás para


sacar el embrague sin quitar la caja de velocidades.

3. Cuando ha sido necesario quitar el motor.


Fig. 6
Caso I: Cuando ha quitado el eje cardán y la caja de
1. Disco de Embrague 5. Tornillo de Ajuste
2. Volante 6. Palanca de Desembrague velocidades
3. Espejo 7. Espejo del Collarín
4. Cubierta de Canasta 8. Reloj de Medición 1. Paso: Instale la horqueta del collarín

TRANSMISIONES MECÁNICAS 101


REACONDICIONAR EMBRAGUE MECÁNICO

Lubrique el apoyo de la horqueta y móntela. Regule la varilla impulsora, Fig. 7, hasta obtener el
recorrido recomendado.
2. Paso: Instale el conjunto del embrague
Palanca de
accionamiento Varilla impulsora
-Coloque la canasta y el disco en el volante,
centrando el disco con un eje propulsor o guía Contratuerca
adecuada. Tuerca de ajuste

Observación

-Haga coincidir las marcas hechas en el volante Horqueta


con las de la canasta.

-Coloque los tornillos de la canasta y apriételos en


forma alterna, dándoles el torque especificado. resorte de
retroceso
-Retire el eje propulsor o guía que le ha servido Guardapolvo
para centrar el disco. de goma

3. Paso: Instale y centre el collarín en la horqueta Fig. 7

4. Paso: Monte la caja de cambios y el eje cardán


7. Paso: Ponga la tapadera o tolva del volante.
5. Paso: Instale la varilla impulsora al extremo de la
horqueta y conecte el resorte de retroceso. Caso II: Cuando ha desplazado el eje propulsor hacia
atrás para desmontar el embrague.
6. Paso: Ajuste el juego del pedal de embrague
1. Paso: Coloque la horqueta y el collarín
Observación
-Lubrique la base de la horqueta y móntela.
La forma de ajustar el pedal del embrague, dependerá -Ponga el collarín.
del tipo de accionamiento, ya sea éste mecánico o
hidráulico, en el segundo de los casos, cerciórese de 2. Paso: Monte el embrague
que en las líneas y bombas no hay aire sangrado, si lo
hubiere; luego proceda de la siguiente forma: -Lubrique el cojinete o buje del volante con una
película de grasa especial.
-Accione el pedal en todo su recorrido varias veces,
luego observe el juego libre. -Coloque la canasta y el disco en el volante.

102 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR EMGRAGUE MECÁNICO

Observación

-Corte el disco con el eje propulsor del automóvil,


lubricándole sus estrías con una delgada capa de
lubricante.

-Haga coincidir las marcas que le ha hecho a la


canasta y el volante.

-Coloque y apriete los tornillos de la canasta


alternadamente para evitar que se deforme y deles el
torque especificado.

3. Paso: Asegure el eje propulsor

-Deslice completamente el eje propulsor hacia el


volante y coloque él o los seguros.

-Ponga la tapadera del eje propulsor en la parte


posterior del mismo.

Caso II: Cuando ha quitado el motor

Observación
Esta operación se describirá en otra unidad de
enseñanza.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 103


MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE

UNIDAD IV
Reacondicionar Mando Hidráulico del Embrague

Pedal de embrague Inspección del pedal de embrague


(corolla, tipo auto-regulable hidráulico)
Necesidad de mantenimiento 1. Verifique si la altura del pedal está correcta.
En los modelos de transmisión manual, el Mida la distancia desde el piso hasta la
funcionamiento del pedal de embrague interrumpe la almohadilla del pedal.
transferencia de la potencia del motor a la transmisión.
Si la altura y el juego libre del pedal de embrague no Altura del pedal desde la capa asfáltica:
son los correctos, el vehículo no podrá ser conducido
con suavidad (dificultad para arrancar el vehículo en volante a la izq. 139-149 mm (5.47-5.87 pulg.)
movimiento, así también, para realizar los cambios volante a la der. 145-155 mm (5.71-6.10 pulg.)
de velocidad con suavidad). Referencia

En embrague con un cilindro de escape de Si realiza la medición desde encima de la


ajuste automático, aún si el disco de embrague alfombra del piso, disminuya el valor de ésta del
estuviese gastado sobrepasando el período de uso en valor especificado.
el vehículo, el juego libre se mantiene a un nivel
constante. Sin embargo, en embragues en donde se 2. Si es necesario, regule la altura del pedal.
utiliza cilindros de escape regulable, y cables de
embrague, si el disco de embrague empieza a gastarse, Afloje la contratuerca y gire el perno tope
el juego libre del pedal también decrecerá. El uso hasta que la altura esté correcta.
contínuo en este estado hará desaparecer
Importante
eventualmente el juego libre. Esto causará
resbalamiento del embrague y parecerá que el motor
Elevando la altura del pedal, la varilla de
no tiene potencia o será imposible poner en marcha
empuje del cilindro maestro debe de alargarse. fig. 1.
el vehículo, etc. Además, una vez que el embrague
empieza a resbalar, el disco de embrague empezará a 3. Verifique que el juego libre del pedal y de la varilla
gastarse con mayor rapidez y podría dañar otros de empuje son correctos.
componentes.
(Juego de la varilla de empuje)
Por consiguiente es necesario inspeccionar Presione el pedal suavemente con un dedo hasta que
periódicamente el pedal de embrague. se incremente un poco la resistencia.

104 TRANSMISIONES MECÁNICAS


MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE

Juego de la varilla de empuje y


punto ajustable del juego libre
Punto de ajuste de altura del
pedal ( Perno tope)

Contratuerca
Juego libre del
pedal
Contratuerca
Fig. 2

Juego de la a) Afloje la contratuerca y gire la varilla de empuje


varilla de hasta que el juego libre y el juego de la varilla estén
empuje correctos.

b) Ajuste la contratuerca.

Altura del pedal c) Después de regular el juego libre del pedal, verificar
la altura del pedal.
Fig. 1
d) Conecte el ducto de aire a instale el panel inferior.
Juego de la varilla de empuje en la parte superior del
pedal: Referencia

1.0 - 5.0 mm (0.039 - 0.197 pulg.) En un embrague hidráulico de ajuste


automático, si el pedal de embrague es presionado,
(Juego libre del pedal) la resistencia del pedal puede sentirse en dos etapas.
Presione el pedal hasta que empiece a sentir la
resistencia del embrague. Cuando el pedal es presionado y la varilla de
empuje hace contacto con el pistón del cilindro
Juego libre del pedal: 5.0 - 15.0 mm maestro, puede sentirse la primera etapa de
(0.197-0.591 pulg., (Fig. 2). resistencia. La distancia de la carrera del pedal hasta
la resistencia inicial, es llamada juego de la varilla de
4. Si es necesario regule el juego libre del pedal y el empuje. Si el pedal es presionado adicionalmente,
juego de la varilla de empuje. cuando la válvula en el extremo del pistón del cilindro

TRANSMISIONES MECÁNICAS 105


MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE

maestro cierra el orificio de entrada, esto es cuando cubierta del embrague empieza a ser empujada por el
se genera la presión hidráulica en el cilindro maestro cojinete de desembrague adosado a la horquilla de
se puede sentir la segunda etapa de resistencia. Al desembrague. La distancia de la carrera del pedal
mismo tiempo, la presión hidráulica del cilindro hasta que la cubierta es empujada por el rodaje de
maestro es transmitido al cilindro de alivio y la desembrague es llamada juego libre del pedal.
Fig.3.

C B

A=B+C

Fig. 3. Sistema de Embrague de ajuste automático.

106 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA

UNIDAD V
Reacondicionar Caja de Velocidades Mecánica

Quitar y poner caja de velocidades Reacondicionar Caja de


Quite y ponga la caja de velocidades de un automóvil. Velocidades
Proceso de ejecución Desarme una caja de velocidades de
automóvil, inspeccione sus componentes y cambie
1. Ponga el vehículo en el lugar de trabajo y levántelo. los defectuosos, arme y ajuste la caja de velocidades.

2. Quite la caja de velocidades del vehículo. Proceso de ejecución


Observación 1. Desarme la caja de velocidades.
Sáquele el aceite a la caja de velocidades únicamente
si va a ser desarmada. 2. Inspeccione los componentes de la caja de
velocidades
3. Ponga la caja de velocidades en el vehículo.
-Cambie los componentes defectuosos.
Observación
Rellene la caja de velocidades con el aceite 3. Arme y ajuste la caja de velocidades
especificado si fue drenado.
Observe especificaciones del fabricante para
4. Baje el vehículo. los ajustes correspondientes.

Elementos de trabajo Elementos de trabajo

- Triquet tipo lagarto. - Ratch, copas y extensiones.


- Llaves de cola y corona. - Llaves de cola y corona, destornilladores, pinzas
- Alicate universal. corrientes e invertidas, extractores. Martillo plástico,
- Juego de punzones centrados especiales. martillo de 1 1/2 lb.
- Bandeja y brocha.
- Calibrador de hojas.
Cant. Denominación materiales - Punzones
4 onzas wipe
Cant. Denominación materiales
6 onzas wipe
1/2 galón keroseno

TRANSMISIONES MECÁNICAS 107


REACONDICIONAR CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA

Observación
Quitar caja de velocidades
En cajas de velocidades que tengan palanca
Esta operación la ejecuta el mecánico al piso con mando directo sobre ella, ésta deberá
automotriz cuando debe desarmar la caja de quitarse, desatornillándola de su soporte.
velocidades para repararla y en algunos casos, para
desmontar el embrague, el volante del motor o el
5. Paso: Quite el eje cardán
motor del vehículo.
6. Paso: Quite la caja de velocidades
Proceso de ejecución
- Coloque el triquet del elevador debajo de la caja de
1. Paso: Coloque el vehículo en un lugar adecuado
velocidades.
de trabajo o en el elevador.
- Saque los tornillos que sujetan la caja de velocidades
- Levante el vehículo a la altura necesaria para trabajar
con la concha.
debajo de él.

2. Paso: Quite el tapón de drenado de aceite. Precaución

Observación - Solicite ayuda para sostener la caja sobre el triquet


para evitar que se caiga lastimándose.
- Saque el aceite de la caja de velocidades, sólo si va
a ser desarmada, utilizando un recipiente adecuado Observación
para evitar que caiga aceite en el suelo.
- En los casos en que no se cuente con un triquet
- Ponga el tapón de drenado para evitar el goteo. integrado al elevador, utilice un triquet tipo lagarto u
otro adecuado.
3. Paso: Desconecte el cable del velocímetro de la
caja de velocidades y retírelo. - Retire la caja de velocidades hacia atrás y bájela
cuando vea que el eje propulsor ya ha salido del
4. Paso: Quite los accesorios de la caja de velocidades. conjunto del embrague.

- Quite los seguros, roldanas y pasadores de las - Levante el vehículo y retire el triquet con la caja de
palancas de velocidades. velocidades.

- Retire las varillas de las palancas de velocidades. Observaciones

- Desconecte de sus terminales los cables de la luz de 1. Pida ayuda para retirar la caja de velocidades si
retroceso si la usa. fuera necesario.

108 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA

2. Si fuera necesario, levante el motor con un triquet 4. Paso: Quite la horquería de la velocidad y
para facilitar la sacada de la caja de velocidades. retroceso.

3. Coloque un soporte debajo del motor antes de - Saque el resorte y la munición del vástago de 1a.
retirar la caja de velocidades, para evitar que el mo- velocidad y retroceso.
tor caiga hacia atrás, si éste no tiene cargadores en su
parte trasera. - Saque el tornillo que sujeta la horqueta del vástago.

Desarmar caja de velocidades - Saque el vástago de la horqueta hacia la parte trasera


de la caja de velocidades.
La operación de desarmar la caja de
- Saque la horqueta
velocidades la debe efectuar el mecánico automotriz
cuando ha determinado algún desperfecto en su
Observación
funcionamiento. Consiste este trabajo en
desensamblar todos los elementos que constituye la Si la caja de cambios tiene el mecanismo de
caja de velocidades para reemplazar, reparar y/o las horquetas en la cubierta de la caja, siga los
ajustar dichos elementos. siguientes subpasos:
Proceso de Ejecución - Quite el interruptor de luces de retroceso.

1. Paso: Ponga la caja de velocidades en un banco de - Quite la tapa de la base de la palanca de cambios y
trabajo. quite ésta de la tapadera.

2. Paso: Quite la tapadera superior de la caja de Observación


velocidades.
Asegúrese que los vástagos de las horquetas
- Quite el empaque de la tapadera. están en posición neutra antes de retirar la palanca de
cambios.
Observación
- Quite los tornillos de sujeción de las horquetas a los
- Algunas cajas tienen el mecanismo de las horquetas vástagos.
sobre la tapa de la caja, otras en el cuerpo de la misma.
- Quite los tapones de la parte delantera de la cubierta.
3. Paso: Quite la cubierta de extensión trasera de la
caja de velocidades. - Saque los pasadores de los vástagos de las horquetas.

- Retire los vástagos dándole golpes suaves si fuera


- Quite el empaque de la cubierta de extensión de la
necesario.
caja.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 109


REACONDICIONAR CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA

Observación Observación

Al retirar los vástagos debe tenerse cuidado En algunos tipos de cajas, no es un pasador
de que las muelles y bolas fijadoras, no se pierdan. el que sujeta el eje, sino una cuña.

- Desarme sobre una bandeja. - Saque el eje del carrizo.


- Saque el carrizo y las arandelas espaciadoras.
5. Paso: Saque el conjunto del eje de salida o eje
selectivo de la caja de velocidades. 8. Paso: Saque el engranaje de retroceso o engranaje
loco.
- Saque el cojinete del eje de salida con un extractor
adecuado. - Saque el pasador del eje del engranaje.
- Saque el eje del engranaje.
- Saque el eje propulsor hacia adelante de la caja de - Saque el engranaje y las arandelas espaciadoras.
velocidades.
9. Paso: Desarme el eje selectivo o eje de salida.
- Quite el tornillo que sujeta la horqueta de 2 y 3
velocidades, moviendo el sincronizador si no hay - Quite el seguro de la parte delantera del eje de salida.
espacio.
- Saque el manguito sincronizador y el engranaje de
- Saque el resorte y la munición del vástago de la 2a. hacia la parte delantera del eje.
horqueta de 2 y 3 velocidades.
- Quite el seguro y las arandelas espaciadoras, deslice
- Retire el vástago de la horqueta golpeándolo el engranaje fijo y el aro sincronizador de bronce de
levemente si fuera necesario. 2 y 3 velocidades hacia afuera del eje.

- Saque la horqueta. - Saque el tercer seguro y espaciadores si los tiene y


retire el manguito sincronizador de 1a. y retroceso
- Saque el eje de salida por la parte superior de la en una prensa, fig. 1.
caja de velocidades.
Observación
7. Paso: Saque el engranaje secundario o carrizo. El manguito sincronizador de 1a. y retroceso no debe
sacarse a golpes para no dañarlo.
- Saque el pasador del eje del carrizo utilizando un
martillo y un punzón adecuado. 10. Paso: Desarme el manguito sincronizador de 1a.
velocidad y retroceso.

110 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA

13. Paso: Lave todos los componentes de la caja de


Aceite de velocidades.
prensa
- Seque los componentes de la caja.

Eje de Sincronizador Observación


salida
- Si las piezas lavadas son secadas con aire a presión,
no haga girar los cojinetes pues sufren daños.

Inspeccionar Componentes de
Caja de Velocidades
La operación de inspeccionar los
componentes de la caja de velocidades consiste en
Fig. 1 determinar el estado de desgaste, roturas o cualquier
daño que puedan tener sus partes.
Observación Proceso de Ejecución
Marque el anillo y el cubo del manguito para 1. Paso: Inspeccione la carcasa de la caja de
armarlo en la misma posición. velocidades.

- Empuje el cubo del manguito hacia afuera. - Inspeccione que la carcasa no tenga roturas o
rajaduras.
- Quite las chavetas y sus muelles del cubo del
manguito. - Inspeccione que los alojamientos de los ejes y
cojinetes no estén gastados o rajados.
11. Paso: Desarme el manguito sincronizador de 2 y
3 velocidades. - Inspeccione las roscas para los tornillos en la carcasa.

2. Paso: Inspeccione la cubierta de extensión trasera,


Observación
los alojamientos de cojinetes y del retenedor de aceite.
- Para desarmar el manguito sincronizador de 2 y 3, Observación
siga los subpasos del paso 10.
Algunas cubiertas de extensión traseras tienen
12. Paso: Quite las palancas de la caja de velocidades. conducto de retorno de aceite, si éste estuviera dañado
por el contacto del eje, cambiéla.
- Retire el eje hacia adentro de la caja de velocidades. 3. Paso: Inspeccione la guía del collarín (flange)

TRANSMISIONES MECÁNICAS 111


REACONDICIONAR CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA

- Examine la guía del collarín que no tenga rajaduras Observación


o roturas.
Consulte las especificaciones del fabricante
- Examine el conducto de retorno de aceite de la guía para determinar la tolerancia de desgaste entre la
del collarín que no esté dañado, cambiando la guía si horqueta y el anillo sincronizador.
es necesario.
- Verifique la carcasa de la tapadera y determine el
4. Paso: Inspeccione el mecanismo de las horquetas. desgaste en las partes que se deslizan los vástagos de
las horquetas.
Observación
5. Paso: Inspeccione el eje de mando o eje propulsor.
Cuando la caja de velocidades tenga el
mecanismo de palancas y vástagos en la carcasa, - Verifique que el asiento del cojinete de bolas no
examine ésta en las partes en que se desgaste, si el esté gastado o con rayaduras.
mecanismo está en la tapadera superior, siga los
siguientes sub-pasos. - Verifique que los dientes de la rueda dentada del
propulsor no estén rotos, gastados o con rebabas.
- Inspeccione los vástagos, que no tengan desgastes
en las cavidades en donde se desplazan las bolas - Verifique que el alojamiento del cojinete de agujas
fiadoras. no tenga picaduras o rayaduras.

- Inspeccione las horquetas que no tengan desgaste 6. Paso: Inspeccione el eje selectivo o eje de salida y
en el anillo sincronizador. fig. 2. sus componentes.

- Verifique que las ruedas dentadas no tengan roturas


o picaduras en su pista de rodamiento o en los dientes
de sincronización.

- Compruebe el desgaste de las chavetas o fiadoras y


las muelles de los manguitos sincronizadores.

- Compruebe el desgaste del cubo y anillo de los


manguitos sincronizadores.

- Verifique si el eje está ovalado, desgastado o si


tiene picaduras en el asiento del cojinete de agujas
Fig. 2 de su extremo.

112 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA

7. Paso: Inspeccione el carrizo - Examine si los anillos de bronce tienen las ranuras
de guía de las chavetas fiadoras ensanchadas,
- Examine los dientes del piñón que no estén rotos, cambiándolos si es necesario.
picados o con rebabas.
- Examine que los dientes de sincronización de los
- Examine las superficies de asiento de los cojinetes anillos no estén redondeados y que las superficies
de agujas en los extremos de piñón que no tenga interiores no estén lisas.
picaduras o desgaste.
Observaciones
8. Paso: Inspeccione el engranaje loco de retroceso.
1. Los anillos de sincronización tienen en su parte
- Examine los dientes del engranaje que no tenga interior ranuras labradas a máquina, si no las tuviera,
daños en sus entradas. es indicio de desgaste, debiéndose cambiar el anillo.

- Examine las superficies de asiento de los cojinetes 2. El desgaste de los sincronizadores de bronce se
de agujas en los extremos del engranaje. puede determinar también, poniéndolo sobre el cono
de la rueda dentada respectiva y midiendo con un
- Verifique el eje del engranaje, cambiándolo si calibrador de hojas entre los dientes de sincronización
estuviera rayado o gastado. de la rueda dentada y los del anillo sincronizador,
sujetándose a especificaciones del fabricante para su
9. Paso: Inspeccione los cojinetes de la caja de reemplazo.
velocidades.
11. Paso: Inspeccione el piñón de mando del
- Examine las cojinetes de bolas que no tengan velocímetro.
picaduras y que no tengan juego longitudinal entre
las bolas y las cunas. - Examine los dientes del piñón que no tenga roturas
o desgaste, cambiándolo si es necesario.
- Compruebe que los cojinetes tengan el apriete
correcto al entrar en sus ejes o en la carcasa de la caja Observación
de velocidades.
- Si se cambia el piñón de mando del velocímetro,
- Examine los cojinetes de agujas que no tengan cerciórese de que instala la combinación correcta de
rayaduras, quemaduras o desgaste en sus cunas. acuerdo al velocímetro, para evitar lecturas
incorrectas.
10. Paso: Inspeccione los anillos sincronizadores de
bronce.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 113


REACONDICIONAR CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA

- Mida el juego longitudinal del carrizo según


Armar Caja de Velocidades especificaciones usando un calibrador de hojas.
La operación de armar la caja de velocidades 4. Paso: Arme el sincronizador de 1a. velocidad y
la debe efectuar el mecánico automotriz, después de retroceso.
haber efectuado un examen minucioso de sus piezas
componentes y de obtener repuesto de las piezas Observación
defectuosas.
- Al armar, lubrique todas las piezas con aceite de
Proceso de ejecución
transmisión.
1. Paso: Coloque en su sitio las palancas de la caja de
velocidades. - Ponga una muelle en la ranura del cubo del
sincronizador, asegurándose de que ésta cubra las 3
- Ponga los ejes desde el interior de la caja. ranuras para las chavetas.
- Ponga las palancas.
- Ponga el manguito y las chavetas.
2. Paso: Ponga el engranaje de retroceso
- Deslice el manguito hacia adentro y ponga la muelle
- Coloque en su sitio el engranaje de retroceso y las del otro lado del cubo del sincronizador.
arandelas espaciadoras.
Observación
- Coloque el eje del engranaje.
- Las puntas de las muelles deben quedar en lados
- Instale el pasador o tornillo castigador del eje del opuestos, una con otra.
engranaje.
5. Paso: Arme el sincronizador de 2 y 3 velocidades.
- Mida el juego longitudinal del engranaje con un
calibrador de hojas, según especificaciones.
Observación
3. Paso: Instale el carrizo
- Siga los subpasos del paso 4, para armar el
- Instale en su sitio el carrizo y las arandelas sincronizador.
espaciadoras.
6. Paso: Arme el conjunto de eje selectivo o eje de
- Coloque el eje del carrizo. salida.

- Instale en su sitio el pasador o cuña del eje del -Ponga el sincronizador de 1a. velocidad y retroceso
carrizo. en una prensa hidráulica. fig. 3

114 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA

8. Paso: Instale el eje propulsor


Arrete de prensa
- Ponga el empaque de la guía del collarín.

Eje de salida - Ponga la guía del collarín.

9. Paso: Ensamble el eje de salida en el eje propulsor


Sincronizador
- Coloque con sumo cuidado las agujas que forman
el cojinete del extremo delantero del eje selectivo.

Observación

- Use una película de grasa para que las agujas se


mantengan en su sitio.
Fig. 3
- Instale los espaciadores, si los tiene y el seguro. - Ensamble el eje de salida en el eje propulsor.

- Instale el engranaje fijo y el anillo sincronizador de - Ponga el cojinete del eje selectivo.
bronce de 2 y 3 velocidades.
10. Paso: Ponga la cubierta trasera de la caja de
velocidades.
- Coloque el seguro y las arandelas espaciadoras.
- Ponga el empaque de la cubierta.
- Instale el engranaje de 2 y 3 velocidades y el
manguito sincronizador. - Ponga la cubierta trasera.

- Coloque el seguro en la parte delantera del eje 11. Paso: Ponga la horqueta de 2 y 3 velocidades
selectivo.
- Ponga la horqueta en su anillo sincronizador
- Ponga en la ranura interior del eje de salida, el primer correspondiente.
seguro.
- Ponga el vástago de la horqueta.
- Ponga la cuña del velocímetro.
- Coloque el tornillo que sujeta la horqueta al vástago.
- Ponga el segundo seguro.
- Coloque la munición y el resorte del vástago.
7. Paso: Introduzca el eje selectivo por la parte supe-
rior de la caja de velocidades. 12. Paso: Instale la horqueta de 1a. velocidad y
retroceso.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 115


REACONDICIONAR CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA

Observación de las piezas componentes, deben ser los


especificados por el fabricante del vehículo.
- Siga los subpasos del paso11, para poner la
horqueta. Poner Caja de Velocidades
13. Paso: Ponga la tapadera superior de la caja de
Es la operación de instalar la caja de velocidades
velocidades.
después de haber sido reparada o cuando ha sido
Observación necesario quitarla para reparar o revisar el embrague
o el volante del motor.
- Si la caja tiene las horquetas en la tapadera, efectúe
los siguientes subpasos. Proceso de ejecución

- Instale los resortes y las bolas fiadoras en sus 1. Paso: Ponga la caja de velocidades
alojamientos.
- Coloque la caja de velocidades sobre el triquet.
- Ponga el vástago y deslizelo suavemente hacia
adentro. - Lubrique la punta del propulsor en la parte que entra
en el cojinete o bushing del volante.
- Ponga las horquetas en los vástagos y termine de
introducirlos, comprimiendo para tal fin los resortes
y las bolas fiadoras. - Lubrique las estrías del eje propulsor con aceite
grueso para que el disco del embrague se deslice
- Ponga la palanca de cambios y la tapadera de su facilmente.
base.
Observación
- Ponga el interruptor de luces de retroceso y apriételo
al torque especificado. - Ponga poco aceite en las estrías del propulsor para
evitar que, al funcionar el aceite sea salpicado hacia
- Ponga el empaque. las fricciones del disco del embrague.
- Instale la tapadera.
- Levante la caja, céntrela y empújela hacia adelante,
14. Paso: Compruebe el funcionamiento de la caja, moviéndola ligeramente a ambos lados y de arriba a
moviendo las palancas de la caja de velocidades para abajo hasta que acople con la concha.
efectuar los cambios correspondientes.
Observación
Observación
Al poner la caja esté seguro que el eje propulsor y la
La medida de torque de todos los tornillos y guía entre en el collarín y que éste no se safe de la
tuercas de la caja de velocidades, así como los ajustes horqueta.

116 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA

- Coloque los tornillos de fijación de la caja con la - Asegúrese de que el tapón de evacuar el aceite esté
concha y apriételos al torque especificado. correctamente apretado.

- Retire el triquet. - Quite el tapón de relleno.

2. Paso: Instale los accesorios de la caja. - Heche aceite a la caja de velocidades hasta que el
nivel aparezca en el agujero de llenado.
- Coloque las varillas de la palanca de velocidades.
Observación
- Conecte el cable del velocímetro y los cables del
conmutador de retroceso si lo tuviera. - El aceite para lubricar las cajas de velocidades de
automóviles, es aceite hipoidal número 90.
3. Paso: Monte el eje cardán.
- Ponga el tapón de llenado y apriételo.
4. Paso: Lubrique la caja.
- Baje el vehículo.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 117


REACONDICIONAR CONJUNTO DIFERENCIAL

UNIDAD VI
Reacondicionar Conjunto Diferencial

Quitar y poner diferencial Reacondicionar Diferencial

- Quite el conjunto diferencial del eje trasero de un Desarme el diferencial de un automóvil para
automóvil. verificarlo y reacondicionarlo para su buen
funcionamiento.
- Ponga el conjunto diferencial en el eje.
Proceso de ejecución
Proceso de ejecución
1. Desarme el diferencial
1. Levante el vehículo
- Marque las piezas para evitar su intercambio
-Saque el aceite del diferencial.
2. Inspeccione las partes del diferencial
2. Quite el conjunto diferencial
- Verifique al tacto y visualmente el desgaste de las
Precaución distintas piezas del diferencial.

Si el diferencial del automóvil es muy pesado, 3. Arme el diferencial


pida ayuda para sacarlo.
- Arme el diferencial tomando en cuenta las
3. Ponga el diferencial en el eje trasero. especificaciones del fabricante.

- Rellene el eje trasero con el lubricante especificado.


Elementos de trabajo
Elementos de trabajo -Llaves de corona, martillo de bola, punzones
de centro y botador.
-Triquet tipo lagarto. -Extractor de cojinetes.
-Llave para drenar el diferencial, bandeja. -Bandeja y brocha, micrómetro, calibrador
-Llaves de cola y corona, ratch y copas, de cuadrante.
destornilladores planos, extractores -Llave de torsión.
de cojinetes y flechas.
Cant. Denominación Materiales
1/2 libra wipe
Cant. Denominación Materiales 3/4 galón keroseno
4 onzas wipe 1 pomo azul de prusia
pintas aceite #90 1 pomo o bote pegamento

118 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR CONJUNTO DIFERENCIAL

Quitar Conjunto Diferencial - Coloque un extractor en el flange de la flecha. Fig. 1.

La operación de quitar el conjunto diferencial - Saque la flecha accionando el extractor.


la efectúa el mecánico automotriz cuando se ha
detectado desperfectos en el mismo; consiste en quitar
sus elementos accesorios y el conjunto principal para
su posterior reparación y ajuste.

Proceso de ejecución
1. Paso: Coloque el vehículo en el lugar de trabajo y
levántelo.

Observación
Fig. 1
- Si no cuenta con un elevador, levante el vehículo
de la parte trasera con un triquet. Observaciones

2. Paso: Saque el aceite del diferencial, usando un 1. Proceda siguiendo los anteriores sub-pasos para
recipiente adecuado. sacar la otra flecha.

3. Paso: Quite las ruedas y tambores de freno trasero. 2. Algunos vehículos que tienen semi-ejes o flechas
articuladas pueden desconectarse de la caja de
4. Paso: Quite el eje cardán. velocidades por medio de tornillos, siendo innecesario
quitarlas completamente.
5. Paso: Quite ambas flechas.
6. Paso: Quite el grupo diferencial
- Quite los tornillos de la placa de sujeción de la
flecha. - Saque los tornillos de sujeción del grupo diferencial.

- Saque la flecha. Precaución

Observación - Deje puestos dos o tres tornillos en la parte superior


del diferencial para evitar que caiga, lastimándolo.
- Algunas flechas pueden ser extraidas sin mucho
esfuerzo, otras pueden estar pegadas, debiéndose - Quite los últimos tornillos que sujetan el conjunto
sacar con un extractor adecuado, en ese caso, siga diferencial y retírelo.
los siguientes sub-pasos.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 119


REACONDICIONAR CONJUNTO DIFERENCIAL

Observaciones

1. Si el conjunto del diferencial estuviera pegado a la


carcasa del eje, no utilice destornilladores entre los
asientos de ambas partes para despegarlos porque
pueden dañarse, provocando fugas de aceite.

2. Solicite ayuda para sacar el conjunto diferencial si


lo considera necesario.
MARCA
MARCA
Desarmar diferencial
El desarmado del diferencial es la operación
que consiste en desensamblar las piezas que lo
integran; la ejecuta el mecánico automotriz para Fig. 2
cambiar o ajustar sus componentes cuando se han
manifestado defectos como ruidos o traqueteos
cuando el automóvil está en movimiento. - Quite los tornillos y retire los soportes de los
cojinetes del diferencial.
Proceso de ejecución
- Reitere la caja de satélites.
1. Paso: Quite la caja de satélites.
2. Paso: Desarme la caja de satélites.
- Ponga el diferencial en una prensa de banco.
- Ponga la caja de satélites en una prensa de banco.
- Marque las tapaderas, la caja del diferencial y las
- Quite los cojinetes de la caja de satélites utilizando
tuercas de ajuste con un punzón de centro. Fig. 2.
un extractor adecuado. Fig. 3.
Observación - Saque el pasador del eje de los satélites con un
punzón botador y quítelo.
- Haga marcas diferentes en cada pieza para poder
identificarlas durante su instalación y evitar su - Retire los satélites, los planetarios y las arandelas
intercambio. espaciadoras.
- Quite los seguros de las tuercas de ajuste si los - Quite las cunas de los cojinetes del cárter del
tiene. diferencial. Fig. 4.

120 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR CONJUNTO DIFERENCIAL

Observación

- Al guardar las cunas, hágalo junto a su respectivo


cojinete para no confundirlas.

3. Paso: Quite la corona del diferencial.

- Quite los tornillos que sujetan la corona.

Cojinete Observación

- Deje puestos dos tornillos hasta la mitad de su rosca


Caja de satélites y en lados opuestos de la corona.

- Golpée con martillo de plástico o de bronce sobre


la cabeza de ambos tornillos alternadamente hasta que
Fig. 3 la corona salga de su alojamiento.

- Quite los tornillos y saque la corona.

4. Paso: Saque el piñón de ataque del carter del


diferencial.

- Ponga en una prensa de banco el piñón de ataque,


sujetándolo del yugo.

- Afloje y quite la tuerca del yugo y sáquelo.

- Saque el piñón hacia atrás de la carcasa del


diferencial.

-Saque el cojinete del piñón usando un extractor


adecuado, Fig. 5, o con prensa hidráulica.

Observación

- Conserve las arandelas de ajuste del piñón para


Fig.4 referencias al armar o para volverlas a instalar.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 121


REACONDICIONAR CONJUNTO DIFERENCIAL

Extractor del en efectuar observación visual y/o al tacto para


cojinete del piñón determinar si su estado permite proceder al armado o
su cambio.

Proceso de ejecución
1. Paso: verifique las flechas o semi-ejes.

Cojinete del - Inspeccione las estrías de la flecha y observe si


Engranaje del tiene desgaste o deformidades.
piñón
piñón
- Inspeccione visualmente y al tacto la superficie
Fig. 5 donde hace contacto el retenedor de aceite.

- Quite del carter del diferencial, el retenedor y el - Examine las roscas del flange de la flecha, si las
cojinete delantero del piñón de ataque con un punzón usa, que no estén dañadas.
botador y martillo.
2. Paso: Verifique el estado de los cojinetes de bolas.
5. Paso: Lave las piezas del conjunto diferencial
- Verifique visualmente las cunas interiores y
- Lave con solvente, las piezas del conjunto exteriores que no tengan picaduras.
diferencial.
- Muéva las cunas de lado a lado, que no tengan
juego excesivo.
Observaciones
- Gire los cojinetes manualmente y oiga si tiene ruido
1. Si se usan cojinetes sellados y pre-lubricados no anormal.
deben ser lavados con ningún solvente.
- Examine los asientos del cojinete que no tengan
2. Si las piezas son secadas con aire comprimido, no rayaduras, indicio de que han girado sobre sus
deben ser lavados con ningún solvente. alojamientos.

Inspeccionar diferencial 3. Paso: Verifique los cojinetes de rodillos

- Examine visualmente la cuna exterior, que no tenga


Para la operación de revisar los componentes
picaduras.
del diferencial es preciso que el mecánico automotriz
tenga el conocimiento preciso de las partes que lo - Cubra con fuerza los cojinetes con los dedos indice
componen y su funcionamiento respectivo; se realiza y pulgar y gire la cuna interior, que no tenga trabones
después de que las piezas han sido lavadas y consiste que son indicio de picaduras.

122 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR CONJUNTO DIFERENCIAL

- Examine el asiento interior y exterior de cada cuna


que no tengan rayaduras, indicio de que han girado
sobre sus asientos.
YUGO

Observación

- Los cojinetes sellados se verifican en forma análoga


a las anteriores.

4. Paso: Verifique los retenedores del diferencial

- Verifique los retenedores de las flechas y del piñón


de ataque que no tengan la lengueta o borde sellante
con rajaduras o endurecido o con la espiral rota. Fig. 6

Observación - Verifique si existe desgaste en los asientos de los


cojinetes.
- En la mayoría de los casos, los retenedores deben
ser cambiados cada vez que han sido quitados de sus - Verifique si existe desgaste en los alojamientos de
alojamientos. los satélites y planetarios.

5. Paso: Verifique el estado del piñón de ataque y - Verifique el eje de los satélites, que no tengan
corona. desgaste ni rayaduras.

- Verifique que los dientes del piñón y corona no - Verifique que las arandelas espaciadoras de los
estén picados, rotos y gastados. satélites no estén quebradas.

- Verifique que el alojamiento del cojinete del piñón - Verifique la superficie de apoyo de corona en la
no tenga desgaste, indicio de que la cuna ha girado caja de satélites, haciéndola girar y midiéndola con
sobre el piñón. un indicador de cuadrante, Fig. 7, no debe tener
oscilaciones.
- Verifique las estrías del piñón poniendo el yugo y
comprobando si existe juego entre ambas partes. Fig. 6. - Verifique si las estrías y dientes de los satélites
tienen roturas.
6. Paso: Verifique la caja de satélites y sus
componentes. 7. Paso: Verifique la carcasa del eje trasero.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 123


REACONDICIONAR CONJUNTO DIFERENCIAL

Armar Diferencial
Esta operación forma parte del proceso de
reparación del conjunto diferencial y consiste en
montar y ajustar sus partes, luego de haber hecho una
revisión detenida de sus piezas componentes y
efectuar los cambios pertinentes.

Proceso de ejecución
Observación

- Lubrique las piezas del diferencial al armar.

- Ponga el piñón de ataque en una prensa.

Fig. 7 - Ponga el cojinete en contraposición al engranaje


del piñón de ataque.

- Presione el cojinete hasta que tope en su asiento.


Fig. 8.
- Verifique que la carcasa no tenga roturas, grietas o
deformaciones.

- Verifique que los alojamientos de los cojinetes y


retenedores no tengan desgaste. Piñón

Ajuste Rodamiento
- Verifique las roscas de la carcasa, que no estén
dañadas o barridas.

- Verifique, si la usa, el funcionamiento de la válvula


de respiradero de la carcasa del eje trasero.

Precaución

- Si la carcasa del eje trasero está puesta en el vehículo,


asegúrese de que esté correctamente acuñado para
evitar accidentes al examinarla. Fig. 8

124 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR CONJUNTO DIFERENCIAL

- Ponga las cunas de los cojinetes en la carcasa del


diferencial.

Observación

- Use una prensa hidráulica para instalar las cunas, si


no cuenta con dicha prensa, utilice un martillo y un
punzón botador, golpeando alternadamente dos o más
lados de la cuna.

- Ponga el piñón de ataque con sus cojinetes en la


carcasa.

- Ponga el yugo, su arandela y tuerca de fijación.

- Apriete la tuerca al torque especificado.

Observación

- No ponga el retenedor de aceite, si no hasta haber


ajustado la precarga de los cojinetes. Fig. 9

2. Paso: Mida la precarga de los cojinetes


- Coloque nuevamente el cojinete.
- Con un maneral de torsión o llave dinamométrica,
- Monte el piñón de ataque.
gire el piñón de ataque y observe la lectura de
precarga, (resistencia que oponen los cojinetes) Fig. 9. - Efectúe de nuevo la medición.

Observación Observación

- Consulte el manual del fabricante. Si la medida no Cuando haya obtenido la medida correcta de
es la especificada, siga los siguientes subpasos. precarga de los cojinetes, efectúe los siguientes
subpasos:
- Desmonte el piñón de ataque.
- Quite la tuerca, arandela y brida, Fig. 10.
- Desmonte el cojinete del piñón de ataque.
- Ponga el retenedor de aceite.
- Coloque alzas o suplementos entre el engranaje del
piñón y el cojinete. - Ponga la tuerca y apriétela al torque especificado.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 125


REACONDICIONAR CONJUNTO DIFERENCIAL

Rodamiento

Fig. 11
Fig. 10
- Ponga los soportes de las cunas y tuercas de fijación.
Coloque el o los seguros de la tuerca. - Coloque las tuercas de ajuste de la corona.

3. Paso: Arme la caja de satélite 5. Paso: Ajuste el juego libre de corona y piñón.

- Ponga los satélites con sus roldanas antifricción. - Apriete alternadamente las tuercas de ajuste hasta
que el juego libre se reduzca al mínimo.
- Ponga los planetarios con sus roldanas antifricción.
- Coloque un micrómetro de esfera apoyado en el
- Ponga el eje de satélites y su seguro o tornillo de cuerpo del diferencial y su extremo de medición en
fijación. la parte trasera de un diente de la corona. Fig. 12.

- Ponga la corona y apriete sus tornillos al torque - Mueva la corona hacia adelante y atrás avanzando
especificado. solamente lo que es juego libre.

- Ponga los cojinetes usando una prensa hidráulica o - Observe la lectura del micrómetro y compárela con
un punzón botador y martillo, Fig. 11. lo prescrito por el fabricante.

4. Paso: Monte la caja de satélites en el housing Observación

- Coloque las cunas en los cojinetes y ponga el - Si el juego no está dentro de lo especificado efectúe
conjunto en el cuerpo del diferencial. los siguientes subpasos:

126 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR CONJUNTO DIFERENCIAL

Fig. 12

- Apriete o afloje las tuercas de ajuste según necesite Fig. 13


alejar o acercar la corona al piñón.

- Compare la lectura con lo prescrito por el fabricante.

- Cuando haya conseguido el juego especificado,


repita la medición en varios sectores de la corona para
comprobar que sea igual en toda su circunferencia.

6. Paso: Mida la desviación lateral de la corona.


Fig. 14
- Ponga un micrómetro de esfera (indicador de que el piñón marque su huella de contacto.
cuadrante), apoyado en el cuerpo del diferencial y su
extremo de medición en la parte posterior de la co- Observación
rona. Fig.13.
- Use una llave para hacer girar la corona.
Gire la corona y observe la lectura del micrómetro.
Si las medidas no están dentro de lo prescrito, deberá 8. Paso: Ajuste el contacto de corona piñón si no
cambiarse la corona del diferencial.
resultara correcto.
7. Paso: Verifique el contacto entre piñón y corona.
- Ajuste correcto, Fig. 15.
- Unte con azul de prusia o pintura de minio algunos
dientes de la corona, Fig. 14. Observación

- Gire la corona hacia adelante y hacia atrás hasta - Repita la medición en varios sectores de la corona

TRANSMISIONES MECÁNICAS 127


REACONDICIONAR CONJUNTO DIFERENCIAL

- Ponga el tornillo y apriételos al torque especificado.

2. Paso: Ponga las flechas o semiejes.

- Ponga un empaque o retenedor nuevo en las


funciones del eje trasero.

- Introduzca la flecha en su respectiva funda.

Fig. 15 - Alinee las plazas de sujeción de los semiejes con


sus espárragos si los usaron.

para comprobar que sea igual con toda su - Ponga y apriete los tornillos o tuercas de las placas
circunferencia. de sujeción al torque especificado.

Poner Conjunto Diferencial 3. Paso: Ponga el eje cardán

- La operación de poner el conjunto diferencial la - Apriete las tuercas o tornillos al torque especificado.
efectúa el mecánico automotriz después de haber
reparado y ajustado el diferencial. Consiste en montar 4. Paso: Ponga los tambores de freno y ruedas.
sus elementos y accesorios y el conjunto principal al
eje trasero. 5. Paso: Rellene el diferencial hasta su nivel normal.

Proceso de ejecución 6. Paso: Baje el vehículo y apriete las tuercas de las


ruedas.
1. Paso: ponga el conjunto principal del diferencial
en el eje. Observación

- Ponga un empaque nuevo entre el conjunto - Todos los valores de apriete de los tornillos deben
diferencial y el cuerpo del eje trasero, (case). ser los prescritos por el fabricante.

- Monte el conjunto diferencial.

Observación

- Pida ayuda para montar el diferencial si lo considera


necesario.

128 TRANSMISIONES MECÁNICAS


REACONDICIONAR CONJUNTO DIFERENCIAL

Bibliografía

Wenceslao. Manual de automóvil.


BUENOS AIRES, ARGENTINA. Editorial MUNDO TECNICO.
1975. 455 p.

Mitchell Internacional. Manual de reparación de


transmisiones automáticas y transejes.
MEXICO. PRENTICE-HALL.
1992

INTECAP. Mecánica de transmisiones.


GUATEMALA, GUATEMALA, INTECAP.
1997. 118 p.

TRANSMISIONES MECÁNICAS 129