Está en la página 1de 10

TABLA DE CONTENIDO

1. TIPOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO


2. CAUSAS
3. CONSECUENCIAS DE LOS SINIESTROS VIALES,

INCIDENTES VIALES CONOCIDOS


4. PRIMER HECHO DE TRÁNSITO EN EL MUNDO SIN
COLISIÓN,
PRIMEROS SINIESTROS FATALES CON VEHÍCULO
AUTOMOTOR
INTRODUCCION

En este documento que se presenta a continuación se resume de manera general el


manejo de las principales causas de accidentabilidad movilistica de jóvenes en el
municipio de Tame, mostrando las cifras de los accidentes que a diario ocurren en
nuestro pueblo desde el año 2012 hasta este año 2014, por tal razón formularemos y
desarrollaremos actividades que ayuden a bajar el número de accidentes, con
información didáctica y charlas, para lograr que los jóvenes recapaciten en la forma de
actuar a la hora de conducir. Se dará una descripción general de causas, consecuencias y
posibles soluciones que trae el mal manejo de vehículos en los jóvenes tameños.
Redactando un escrito resumido sobre la necesidad de tratar y desarrollar este proyecto
de los vehículos y sus peligros con el objetivo de articular lo planteado y así
concientizar la juventud tameña. La metodología de este proyecto se desarrolló
empezando por investigar en internet, en libros, obtuvimos información por medio de
tránsito y transporte. La expectativa de tiene este trabajo se realiza con el fin de
concientizar a los jóvenes acerca de los accidentes de tránsito y que conozcan la
problemática que esto lleva.

Aunque las estadísticas de algunas regiones del mundo no son suficientemente fiables,
parece que a mediados de la década de los ochenta se había superado el medio millón de
víctimas mortales al año en accidentes de tráfico en todo el mundo. En un Informe de
1999, la Organización Mundial de la Salud estimaba en 1.171.000 los muertos por
accidentes de tráfico en 1988 en todo el mundo y más de 20 millones de personas
resultaron heridas. Los accidentes de automóvil se han convertido en la décima causa de
muerte a escala mundial, y la novena amenaza para la vida humana, según el indicador
de “años potenciales de vida saludable perdidos”, que utiliza la OMS para evaluar el
daño global causado por una enfermedad.

En Europa, 42.000 personas pierden la vida en la carretera cada año y 1,7 millones
resultan heridos. En España la situación es similar a la de los países de nuestro entorno,
pues, según estadísticas del Ministerio del Interior, más de 4.500 personas fallecen
anualmente en los treinta días siguientes de sufrir un accidente, de un total de más de
155.000 víctimas que se producen en más de 100.000 accidentes con lesiones que se
producen anualmente en las carreteras y calles españolas. Según las mismas fuentes, en
la provincia de Cádiz se produjeron durante el año 2000 un total de 2.032 accidentes de
tráfico con víctimas de los que 1.160 se produjeron en vías urbanas, con un total de 97
víctimas mortales, once de ellas ocurridas dentro de las zonas urbanas.
BIBLIOGRAFÍA

Licenciada Ligia Pérez


Encargada de la sección
En la última edición del diccionario de la Real Academia Española aparece como
definición de tránsito: “Acción de transitar. Actividad de personas y vehículos que
pasan por una calle, una carretera”. También puede aludir a un pasillo por donde se pasa
de un lugar a otro, en conventos, seminarios y otras casas de comunidad se le llama así
al pasillo o corredor. En varias regiones puede ser un espacio determinado para hacer
alto y descanso en alguna jornada o marcha. Desde el punto de vista religioso, es fiesta
que la Iglesia Católica celebraba el día 15 de agosto para conmemorar la muerte de la
Virgen.
Puede funcionar como una frase para aludir a una persona que no reside en el lugar, sino
que está en él de paso; y dicho de una mercancía significa que atraviesa un país situado
entre el de origen y el de destino. Además significa parar o descansar en albergues o
alojamientos situados de trecho en trecho entre los puntos extremos de un viaje.
Si nos remitimos a tráfico, veremos que procede del italiano traffico y significa acción
de traficar. Circulación de vehículos por calles, caminos, etc. Movimiento o tránsito de
personas, mercancías, etc., por cualquier otro medio de transporte. Se emplea para
aludir a la comercialización de drogas, como el delito que consiste en realizar cualquier
actuación de cultivo, elaboración o comercio de drogas tóxicas.
Se habla también de tráfico de influencias como el delito que comete quien,
prevaliéndose de su posición, induce a una autoridad o funcionario a adoptar una
resolución injusta en beneficio propio o de un tercero.
El guardia de tráfico es el agente destinado a regular el tráfico en las ciudades.
Las palabras que nos ocupan son sinónimas, y es precisamente en el contexto donde
podemos determinar cuál es el uso más adecuado. Mi recomendación es que dejemos
tránsito para lo referente a circulación vehicular o a estar de paso en algún lugar,
mientras que tráfico lo empleemos para referirnos a movimiento de mercancías o a los
delitos que mencionamos anteriormente.
Esta distinción puede hacernos hablar con mayor coherencia, porque seremos más
precisos.
DESARROLLO

Cuando un Observatorio ofrece información (oportuna, confiable, completa, etc) sobre


diferentes aspectos de la seguridad vial es posible elaborar estrategias, medidas y
acciones que permitirán prevenir y controlar el comportamiento o tendencias de los
usuarios para evitar la ocurrencia de lesiones.

Un Observatorio es una herramienta que tiene por objeto disponer de mejor información
para Dimensionar el problema de los accidentes de tránsito, Determinar la incidencia
de los diferentes tipos de lesiones, Identificar la población de riesgo, Procesar y
Analizar las circunstancias en las que se producen los accidentes, Planificar las
estrategias para reducir la accidentabilidad y Medir y Evaluar los efectos de las acciones
que se toman.

En definitiva, la información generada servirá para saber si estamos haciendo bien las
cosas y lo que hay que mejorar.

Mantener actualizada las bases de datos de los diferentes Servicios de la División


Tránsito y Transporte.

Generar la información necesaria para la planificación y ejecución de los objetivos


planteados por la Dirección.

Apoyar a la Dirección en la mejora continua de los procesos y procedimientos de los


diferentes Servicios y Unidades.

Mantener actualizada la página web.

Fomentar el relacionamiento interinstitucional que permita la obtención de datos en


beneficio de la seguridad vial.

Procesar y analizar los accidentes de tránsito de tal forma de obtener información de


calidad que permita la generación de conocimiento.

Difundir materiales relacionados con la seguridad vial.


CONCLUSIÓN
Puntos fuertes y débiles de esta encuesta La presente encuesta constituye un primer paso
hacia una evaluación mundial amplia de la seguridad vial. Reúne un conjunto de datos
único sobre diversas variables relacionadas con la seguridad vial para 178 países, que en
total suman más del 98% de la población mundial. Asimismo, pone la seguridad vial en
pie de igualdad con otras cuestiones, como el cambio climático, el tabaquismo y la
tuberculosis, cuyas evaluaciones periódicas permiten a los países vigilar los progresos
realizados a lo largo del tiempo y compararlos con los de otros países. La metodología
de la encuesta fue concebida para aumentar la exactitud y exhaustividad de los datos
sometidos a la OMS, y se solicitó a los informantes de múltiples sectores que
participaran en las respuestas finales y llegaran a un consenso a este respecto. Algunos
coordinadores nacionales de información comunicaron que la reunión del grupo de
consenso había sido la primera ocasión en que profesionales de distintos sectores se
reunían para examinar la seguridad vial. Como resultado de los talleres regionales de
capacitación celebrados dentro de este proyecto, se han desarrollado redes de
coordinadores nacionales de información que ya están siendo utilizadas para facilitar la
colaboración regional. No obstante, como ocurre con todos los estudios, se han
observado algunas limitaciones, concretamente: • La comparabilidad de los datos entre
países tiene ciertas limitaciones, debidas a las diferentes interpretaciones utilizadas en
los cuestionarios (por ej., la definición de qué se considera un camino rural o una
carretera difiere de un país a otro); al hecho de que los países comunican datos de
distintos años (2006 o 2007), y a que se utilizan diferentes fuentes de datos para las
variables (por ej., en algunos países los datos sobre víctimas mortales proceden del
sector de la policía, mientras que en otros se extraen del sector sanitario, lo que tiene
implicaciones en la exhaustividad). • La encuesta se centró en datos de ámbito nacional.
Esto significa que, para los países donde se promulgaron leyes relativas a los factores de
riesgo en el ámbito sub nacional, no se registraron los detalles acerca de estas variables.
Del mismo modo, si bien muchas leyes relativas a los factores de riesgo asociados al
tránsito se promulgan a nivel nacional, las medidas de regulación y para hacerlas
cumplir suelen aplicarse en los ámbitos sub nacional o local. • Por último, en este
proyecto la recopilación de datos se hizo mediante cuestionarios auto administrado, los
cuales pueden introducir sesgos potenciales. Además, también se introdujo un cierto
grado de subjetividad ya que a los encuestados se les pidió que puntuaran su percepción
de la aplicación de la legislación relativa a factores de riesgo en su país.
ANEXOS
Según la Organización Mundial de la Salud, los siniestros (accidentes) de
tránsito causaron aproximadamente 1,25 millones de muertes en todo el mundo en el
año 2010. Esto significa que una persona muere cada 25 segundos.
Sólo 28 países, que representan 449 millones de personas (7% de la población mundial),
tienen hoy leyes adecuadas que cubren los cinco principales factores de riesgo:
velocidad, conducción bajo efectos del alcohol, uso de cascos, uso de cinturón de
seguridad y sillas de seguridad para niños.
Más de un tercio de las muertes en siniestros de tránsito en países de ingresos bajos o
medios son peatones o ciclistas. Aun así, menos de 35% de los países de ingresos bajos
o medios tienen políticas para proteger a estos usuarios.2
La tasa promedio era de 17,4 por 100 000 personas. Los países de bajos ingresos
presentan la tasa de fallecimiento en siniestros de tránsito más alta, con 24,1 por
100 000 habitantes, mientras la tasa de los países de altos ingresos es más baja, con 9,2
por 100 000.
El 74% de las muertes ocasionadas por siniestros de tránsito que ocurrieron en países
con ingreso medio corresponden al 53% de los vehículos registrados en el mundo. En
los países con ingreso bajo, la situación es peor aún. Sólo el 1% de los automóviles
registrados en el mundo producen 16% de los fallecidos. Esto evidencia una importante
desproporción en el número de fallecidos a causa de siniestros de tránsito en relación
con su nivel de motorización.
Las diferencias existentes en tasa de mortalidad por siniestros de tránsito son
diametralmente diferentes en distintas zonas del planeta, mientras en la región europea
la tasa es 9,3 por 100 000 habitantes y está bajando, en la región africana alcanza cifras
cercanas al 26,6 por cada 100 000 y está creciendo.
El 50% de las víctimas de accidentes de tránsito en el mundo corresponden a
motociclistas (23%), peatones (22%) y ciclistas (5%), denominados usuarios
vulnerables de las vías, mientras que el 50% restante lo componen ocupantes de
vehículos (31%) y usuarios no especificados (19%).3
El 59% de las muertes en siniestros de tránsito son adultos entre 15 y 44 años. El 77%
de los fallecidos son hombres.
El número total de muertes proviene del informe de OMS (Tabla A2, estimación de
punto de la columna, pp. 264@–271), y es a menudo un número ajustado para reflejar
los diferentes métodos utilizados por cada país para recabar esta información (por
ejemplo, "¿Cuántos días después de un siniestro una muerte es contabilizada como una
muerte por culpa de un siniestro de tránsito?"; el estándar internacional es un periodo
de 30 días), o para compensar información rebajada en algunos países.
ACCIDENTE DE TRÁNSITO

Un accidente de tráfico, accidente de tránsito,2 accidente vial o siniestro


automovilístico es un suceso imprevisto y ajeno al factor humano que altera la marcha
normal o prevista del desplazamiento en las vialidades. Especialmente es aquel suceso
en el que se causan daños a una persona o cosa, de manera repentina ocasionada por un
agente externo involuntario. El perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en
un determinado trayecto de movilización o transporte, debido (mayoritaria o
generalmente) a factores externos e imprevistos que contribuyen la acción riesgosa,
negligente o irresponsable de un conductor, de un como pueden ser fallos mecánicos
repentinos, condiciones ambientales desfavorables (sismos o cambios climáticos
bruscos y repentinos) y cruce de animales durante el tráfico o incluso la caída de un
árbol por fuertes vientos en la calle o carretera.

Un hecho, siniestro o incidente vial es aquella colisión entre uno o más sectores de la
vialidad (peatones, ciclistas, automóviles, autobuses, camiones, tractores) en el cual si
hay víctimas (tanto con lesiones leves o graves) se redefine como agresión vial, si se da
con daños materiales se le dice “daños de tráfico”. Estos no son aleatorios ni
imprevisibles, y usualmente están acompañados por corresponsabilidades, como puede
ser falta de señalización adecuada, carencia de iluminación en las calles o la mala
construcción de una avenida, falta de planeación o la ejecución de proyectos mal
planeados, carencia de responsabilidad al manejar (conducir en estado de ebriedad,
utilizar el celular mientras se maneja o conducir a exceso de velocidad).
Si bien, en la mayoría de los siniestros no se generaliza la culpabilidad, aunque no hay
intención de lastimar hay culpa. Por ejemplo un conductor en estado de ebriedad
atropella peatones, sin embargo sabe es ilegal manejar en ese estado así como el hecho
de encontrarse en estado etílico reduce sus capacidades de maniobra, por lo que el
hecho vial deja de ser impredecible o inevitable.

TIPOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Sólo puede hablarse de incidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva de la


acción, es decir, a quien se involucra en un siniestro de tránsito sin poder evitarlo.
Porque, salvo la intervención de la naturaleza, o a procesos orgánicos fisiológicos del
ser humano, gran parte de los siniestros son prevenibles y evitables. Un porcentaje
menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos, lo cual no excluye
atribuirles un "error humano consciente". Posteriores investigaciones de estos
"incidentes" han corroborado esta afirmación. Los hechos de tráfico tienen diferentes
escalas de gravedad, el tipo más grave se considera aquel del que resultan víctimas
mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el
que origina daños materiales a los vehículos afectados. También pueden clasificarse los
accidentes al número y tipo de vehículos involucrados, según esta categoría podríamos
clasificar los accidentes en las siguientes categorías:
 Salidas de la vía, vuelco y pérdida de control
 Atropellos
 Colisiones entre dos vehículos
 Colisiones múltiples o en cadena

CAUSAS
Siempre hay una causa desencadenante que produce un hecho vial, que se puede agravar
de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas, además de la persona
que lo desencadena. Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho
uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad.
Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturón de seguridad5 o no llevar puesto el casco si
se conduce una motocicleta.
Las causas de los accidentes suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores:

 Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de
hechos de tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor
causante, según la legislación de tránsito de cada país.
 Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de hechos viales),
medicinas y estupefacientes.6
 Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor.
 Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).
 Desobedecer las señales de tránsito, por ejemplo pasar un semáforo con luz roja
o no detenerse frente a una señal de alto.
 Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).
 Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de
la carretera, derrapes).
 Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche.
 Condiciones no aptas de salud física y mental/emocional del conductor o del
peatón (ceguera, daltonismo, sordera, etc.).
 Peatones que cruzan por lugares de riesgo con la intención de lastimarse a sí
mismos, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).
 Inexperiencia del conductor al volante.
 Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueño.7
 Conducir distraído por usar el móvil al conducir,8 etc...

 Factor mecánico:
 Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados
como frenos, dirección o suspensión).
 Mantenimiento inadecuado del vehículo.

 Factor climatológico y otros:


 Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.
 Semáforo que funciona incorrectamente.
 Condiciones de la vía (grietas, huecos, obstáculos sin señalización)
CONSECUENCIAS DE LOS SINIESTROS VIALES

Existen una cantidad de posibles


consecuencias que resultan de un accidente de
tránsito, ya sea por un pequeño roce o por un
choque devastador.9Los hechos viales
ocasionan numerosos costes sociales, no sólo
en pérdida de vidas sino también en forma de
lesiones temporales o permanentes a personas
involucradas en accidentes de tráfico. Además
frecuentemente las lesiones permanentes
acarrean fuertes costes económicos tanto al
estado, como a las compañías
aseguradoras como a los individuos que los padecen.

Se estima que, a principios del siglo XXI, cada año se producen entre 1,5 y 2 millones
de muertos por causa de accidentes de tráfico, y en muchos países desarrollados
constituye la principal causa de muerte entre los menores de 25 años. Los accidentes
automovilísticos son la principal causa de muerte y discapacidad (causada por algo
distinto de la genética) en los Estados Unidos.10

La siniestralidad o peligrosidad tiene que ver con la probabilidad de ocurrencia de


accidentes en un determinado tramo de carretera, un determinado tipo de vehículo o un
grupo determinado de conductores. Por otra parte la vulnerabilidad tiene que ver con la
posible ocurrencia de daños en caso de ocurrencia de accidente. Los elementos
de seguridad pasiva y seguridad activa de los vehículos modernos se han previsto para
disminuir la vulnerabilidad de las personas involucradas en accidentes.

En la mayor parte de países desarrollados se ha observado, en gran parte por la mejora


de la seguridad de los vehículos, que el riesgo mortal por accidente ha disminuido, es
decir, en caso de accidente se ha disminuido notablemente la probabilidad de muerte.
Sin embargo, aunque ha disminuido la mortalidad, la proporción de lesionados (heridos
que no fallecieron) en parte ha aumentado.

INCIDENTES VIALES CONOCIDOS

En 1885 Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron, de forma independiente, un vehículo


autopropulsado con gasolina, motor de un único cilindro de cuatro tiempos que
revolucionaría el mundo, no solo por sus ventajas en los desplazamientos, sino también
porque es el motor de la industria y la organización del trabajo en cadena, con los
aportes de Henry Ford.
PRIMER HECHO DE TRÁNSITO EN EL MUNDO SIN COLISIÓN

El primer hecho de tránsito fue en 1869, en Irlanda: Mary Ward falleció a los 42 años de
edad, el 31 de agosto de 1869, tras caer de un vehículo con motor de vapor diseñado por
su primo. Era una eminente científica y pionera en los campos de
la microscopia y telescopia.
En el Reino Unido, la primera persona fallecida por causa de un coche con motor de
combustión fue Bridget Driscoll, de Croydon, Surrey, de 44 años de edad y madre de
dos hijos. Ocurrió en Londres el 17 de agosto de 1896, cuando caminaba con su hija y
una amiga resultó atropellada a una velocidad de 7 km/h. El coche era de una compañía
anglo-francesa (la Roger-Benz) que hacía paseos de demostración al público,
conducidos por el empleado Arthur Edsell.

PRIMEROS SINIESTROS FATALES CON VEHÍCULO


AUTOMOTOR

El 12 de febrero de 1898 ocurrió la primera colisión fatal de un coche en Purley, Surrey,


Reino Unido. El automóvil de Henry Lindfield, un hombre de negocios, se estrelló
contra un árbol y él murió horas más tarde en el hospital de Croydon. Una vez más, el
veredicto fue "muerte accidental".
Cada día alrededor de 3500 personas fallecen en las carreteras. Decenas de millones de
personas sufren heridas o discapacidades cada año. Los niños, los peatones, los ciclistas
y los ancianos son los usuarios más vulnerables de la vía pública.

La OMS colabora con asociados - gubernamentales y no gubernamentales - en todo el


mundo para prevenir los accidentes de tránsito y promover las buenas prácticas como el
uso del casco o del cinturón de seguridad, no beber y conducir, y evitar los excesos de
velocidad.