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CAMINOS VISITA

1° ETAPA de la obra, tuvo una planificación con el objetivo de unir la localidad de Huambutio con
Huancarani.

Se realizaron en total 2 estudios: uno se realizo hasta la cumbre, es decir, la parte superior que
conectaba con Vilcabamba.

¿POR QUE DEFINIO POR LA PARTE ALTA?


Por la presencia de una zona con orografía de 3-4

PROBLEMAS QUE VIMOS EN LA OBRA:


 En la primera etapa de control de nuestra carretera, existe un puente que no es
recomendable porque puede colapsar en cualquier momento, pero gracias a algunos
organismos podemos resolver ese problema.
 La extracción de material al borde del rio como el caso de las canteras artesanales
ocasiona deslizamientos , para este problema tenemos una solución que seria laminar
esas partes .
 La planta actual de asfalto fue trasladado a otra parte .
 Se trajo material de la cantera de piedra obre que queda en SAN SALVADOR, para la base y
la carpeta asfáltica.
 Se tiene problemas a veces con botaderos.

TEMAS TRATADOS
CAYCAY se encuentra a 2 ó 3km que dicho lugar pide su acceso debidamente pavimentado, por lo
cual se pide un aumento de presupuesto , para que se incluya en vías asfaltadas.

OBSERVACION: hay zarandas para la degradación de material de sub-base, para que estén según
las especificaciones técnicas.

En los drenes laterales podemos ver cunetas trapezoidales por el mayor volumen de agua que
transcurre.

Contamos con la señalización horizontal y vertical al borde de la pista cerca al rio.

Para el estudio de seccionamiento debemos fijarnos el tipo de piedra con la cual estamos
trabajando, en caso de que sea roca consolidada, tomaremos precauciones.

Cada tramo tiene sus características, en el que realizamos cortes cerrados o cortes en talud.

Uno de los problemas era que el proyecto no puede seguir el tramo de la carretera final, porque
en la parte de la curva existen andenes, razón por la cual se tuvo que hacer tramites con el INC,
que no dio paso para q el proyecto siguiera, por tanto se optó por otra dirección, pero otro
problema que se vio fue la presencia de altos volúmenes y como no existía un deposito donde
poner dicho desmonte se busco otro adecuado para esta actividad.

En la actualidad en un tramo de la carretera existe un muro de piedra por la antigua presencia de


arenas que provocaba mucha inestabilidad-

Los cortes deben hacerse con plena supervisión, las banquetas superiores e inferiores debieron ser
mas grandes.

Se debe de tener en cuenta los antecedentes de los riachuelos que aunque parecen inofensivos,
causan mucho peligro.

La carretera que lleva a Pisac ya erosiono

La carretera HUANCARANI- PAUCARTAMBO inicialmente no era tan buena, pero por comodidad
de los turistas que visitaban a la Virgen del Carmen, se tomo otras medidas de mejora.

Las cunetas de conexión deben ser de 1m, para evitar su erosionamiento.

Las curvas mayores son para velocidades mayores.

En el caso de la carretera debe estar con 15m/rad, que se indica con la señalización, para advertir
que hay una curva con dicho radio.

Los accidentes deben considerarse si la obra esta bien señalizada, pero si un operador se
acccidenta es responsabilidad de ellos mismos.

Tenemos que tener en cuenta con el CIRD (certificado de inexistencia de restos arqueológicos)

TERMINOS HABLADOS EN LA VISITA


DME: DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE

No es recomendable botar material excedente porque reduce la capacidad hidráulica.

Los DME deben estar en áreas con un tratamiento adecuado.

ALCANTARILLA TMC: Viene a ser tubería metalica con cedimento de diámetro aceptados según el
volumen que se puede captar.

ALERO: se le dice a una cuneta grande.

PK: termino que significa poste dekilometraje

PROGRESIVAS: En nuestros planos nos indican las proyecciones que van en tangente cada 20m y
en curvas cada 10 m.
OJOS DE GATO: se le llama a la señalización que va en las pistas en forma cuadrada y que se noche
alumbran.