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INTRODUCCIÓN

Atribuciones. - Gobierno embarcaciones de recreo de hasta 6 metros de eslora y una potencia de motor
adecuada a las mismas según su fabricante, en navegaciones diurnas siempre que no se alejen más de 2
millas náuticas en cualquier dirección de un puerto, marina o lugar de abrigo. También gobierno de
motos náuticas de clase C (55CV).

Requisitos de edad: Tener cumplidos los 18 años. Los menores de edad que hayan cumplido los 16 años,
deberán acreditar por escrito el consentimiento de sus padres o tutores.

Realizada la formación teórica y práctica, las escuelas náuticas de recreo expedirán la licencia
habilitante sin necesidad de superar ningún examen por parte del alumno.

Validez de los títulos. La Licencia de Navegación no tiene caducidad.

Temario de conocimientos teóricos: Se impartirán dos horas de teoría durante las cuales se impartirán
conocimientos sobre limitaciones a la navegación en playas no balizadas, balizadas y sus canales de
acceso. Normativa respecto al tráfico marítimo y navegación interior en los puertos. Marcas laterales de
la región A. Forma de gobernar la embarcación para evitar balances y cabezadas e importancia de no
atravesarse a la mar. Reglas del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes. Además, se
impartirán nociones básicas para el uso de una estación de radio VHF portátil, limitándose al
conocimiento del canal 16, su uso en caso de emergencia y las comunicaciones básicas de rutina, así
como la forma de contactar con Salvamento Marítimo (canal 16 y teléfonos 112 y 900 202 202).

Duración y forma de impartición de las prácticas: Las prácticas de navegación tendrán una duración
mínima de 4 horas y se realizarán en régimen de singladura.

Definiciones:
 Lugar de abrigo: Lugar en el que fácilmente puede refugiarse una embarcación y permitir la
llegada a tierra de sus ocupantes.
 Eslora: La distancia desde la parte más a proa a la parte más a popa de la embarcación. Esta
eslora incluye todas las partes estructurales de la embarcación, así como aquellas partes
desmontables del casco que actúan como soporte hidrostático o hidrodinámico cuando la
embarcación está en reposo o navegando. Esta eslora excluye todas las partes móviles que se
puedan desmontar de forma no destructiva sin afectar a la integridad estructural de la
embarcación, tales como palos, penoles, plataformas salientes en cualquier extremo de la
embarcación, guarniciones de proa, timones, soportes para motores, apoyos para la propulsión y
las jarcias, plataformas para zambullirse y acceder a bordo, protecciones y defensas.
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INDICE

TEMA I. Reglamento para Prevenir los Abordajes en la Mar …………………... .. 3

TEMA II. Normas para las embarcaciones de recreo dentro de los puertos…… 15

TEMA III. Limitaciones a la navegación. Buzos y bañistas …………………….. 18

TEMA IV. Balizamiento ...………………………………………………………...…. 21

TEMA V. Estabilidad ..……………………………………….…………………..….. 26

TEMA VI. Radiocomunicaciones…………………………………….……………… 28

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TEMA I
REGLAMENTO INTERNACIONAL
PARA PREVENIR LOS ABORDAJES EN LA MAR. REGLAS
(Sólo las reglas que afectan a embarcaciones de recreo)

REGLAS DE NAVEGACIÓN PARA LOS BARCOS


EN CUALQUIER CONDICIÓN DE VISIBILIDAD

Regla 5
Vigilancia

Todos los barcos mantendrán en todo momento una


eficaz vigilancia tanto VISUAL COMO AUDITIVA,
utilizando todos los medios disponibles para evaluar la
situación y el riesgo de abordaje.

Regla 6
Velocidad de seguridad

Todo barco navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal QUE
LE PERMITA EJECUTAR LA MANIOBRA ADECUADA Y EFICAZ PARA EVITAR
EL ABORDAJE Y PARARSE A LA DISTANCIA QUE SEA APROPIADA a las
circunstancias y condiciones del momento.

Para determinar la velocidad de seguridad se tendrá en cuenta, entre otros, los


siguientes factores: la visibilidad, la densidad del tráfico, la maniobrabilidad del propio
barco, el resplandor de las luces de tierra por la noche, el estado del viento, de la mar y de
la corriente, el calado en relación con la profundidad, etc. Además, si se dispone de radar
habrá que tener en cuenta las posibilidades del mismo para detectar cualquier peligro
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Regla 7
Riesgo de abordaje.

Todos los barcos utilizarán todos los medios de que dispongan para valorar si
existe riesgo de abordaje y en caso de abrigar alguna duda, se considerará que el riesgo
existe.
Si se dispone de equipo de radar se utilizará en la forma óptima.
Se evitarán suposiciones basadas en información insuficiente.
Para determinar si existe riesgo de abordaje se podrá valorar, entre otras, de la
siguiente forma:

a) Existe riesgo de
abordaje, si la demora o marcación
(A) a otro barco que se aproxima,
no varía en forma apreciable.

(Demora o marcación = ángulo


“A” desde nuestra proa hasta la
visual de otro barco)

b) En algunos casos, puede existir riesgo aun cuando sea evidente una variación
apreciable de la demora o marcación, en particular al aproximarse a una embarcación de
gran tamaño, un remolque o cualquier barco a muy corta distancia.

Regla 8
Maniobras para evitar el abordaje

A la embarcación que le corresponda maniobrar se apartará del otro barco de


una forma CLARA, AMPLIA Y CON LA SUFICIENTE ANTELACIÓN.

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Regla 9
Canales angostos
Los barcos que naveguen por canales angostos o en sus proximidades
observarán las siguientes normas:

1) Las embarcaciones que naveguen a lo largo de un


paso o canal angosto, se mantendrán lo más cerca posible del
límite exterior del paso o canal que quede por su costado de
estribor (derecha), si ello no implica peligro.

2) Los barcos de vela, los dedicados a la pesca y, en


cualquier caso, los inferiores a 20 metros de eslora no
estorbarán el tránsito de ningún otro buque que navegue dentro
de un paso o canal angosto.

3) Los barcos no deberán cruzar un paso o canal


angosto, si al hacerlo estorban el tráfico de otro buque. Este
otro buque dará cinco pitadas cortas si tiene dudas sobre la
intención del barco que cruza.

4) En un paso o canal angosto, cuando para


adelantar con seguridad sea necesario que el barco
adelantado maniobre para facilitar el adelantamiento, el
barco que va a adelantar emitirá las siguientes señales
acústicas:
a) Si adelanta por estribor (derecha), dos
pitadas largas seguida de una corta.
b) Si adelanta por babor (izquierda), dos
pitadas largas seguidas de dos cortas.
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El barco alcanzado dará su conformidad emitiendo la siguiente señal acústica:
una pitada larga, una corta, una larga y una corta, por este orden.

Si en el transcurso de la maniobra hubiera alguna duda, cualquiera de los dos


barcos podrá dar cinco pitadas cortas.

5) Los barcos que se aproximen a un recodo o zona de


un paso o canal angosto en donde, por estar obstaculizada la
visión, no puede verse otros buques, navegarán con precaución
haciendo sonar una pitada larga. Esta señal será contestada con
una pitada larga por cualquier otro buque que se aproxime al otro
lado del recodo o detrás de la obstrucción.

6) Se evitará fondear en un paso o canal angosto. “En


el caso del Puerto de Santander, está prohibido fondear en el
Canal de Navegación”

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REGLAS DE NAVEGACIÓN PARA LOS BARCOS
QUE SE ENCUENTRAN A LA VISTA UNO DE OTRO
(Cuando la visibilidad es buena)

Regla 11
Ámbito de aplicación.
Las Reglas de esta Sección se aplican solamente a los buques que se
encuentren a la vista uno del otro.

Regla 12
Buques de vela
Cuando dos barcos de vela se aproximen uno a otro, con riesgo de abordaje,
uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota (camino) del otro de la forma siguiente:
a) Cuando los dos barcos reciban el viento por bandas contrarias, se apartará el
que lo reciba por babor.
b) Cuando ambos lo reciban por la misma banda, se apartará el que este a
barlovento.
c) Si un barco no puede determinar con certeza los apartados a) y b) se
mantendrá apartado de la derrota del otro.

Se entiende por barlovento por donde viene el viento y sotavento por donde se va.

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Regla 13
Buque que “alcanza”

Todo barco que alcance a otro se


mantendrá apartado de la derrota (rumbo o
camino) del barco alcanzado.

Cuando un barco tenga alguna duda de


si está alcanzando o no a otro, considerará que lo
está haciendo y actuará como buque que alcanza.

Ninguna variación posterior del


barco que alcanza, hará del barco que alcanza
un barco que cruza hasta que lo haya
adelantado completamente y se encuentre
libre.

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Regla 14
Situación de “vuelta encontrada”

Se dice que dos barcos navegan “de vuelta


encontrada” cuando van a rumbos opuestos o casi
opuestos con riesgo de abordaje. En este caso cada uno
de ellos caerá a estribor de forma que pase cada uno
por la banda de babor del otro.
Cuando se de esta situación de día, cada
uno verá al otro por su proa y viniendo de proa. De
noche, verá las luces de tope de ambos palos del otro
barco enfiladas y, además, las dos luces de costado
Cuando se tenga alguna duda de si existe tal
situación se supondrá que existe y se actuará en
consecuencia.

Regla 15
Situación de cruce

Cuando dos barcos de propulsión


mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el
buque que tenga al otro por su costado de estribor,
se mantendrá apartado de la derrota (camino) de él
y si se puede, evitará cortarle la proa. Es decir,
TIENE PREFERENCIA EL QUE VIENE POR
LA DERECHA.

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Regla 16
Maniobra del buque que “cede el paso”

Realizará la maniobra que considere oportuna, pero


esta será:

CLARA, AMPLIA Y CON LA SUFICIENTE


ANTELACIÓN.

Regla 17
Maniobra del buque que “sigue a rumbo”

El barco que no le corresponda maniobrar porque


tiene preferencia
MANTENDRÁ SU RUMBO
Y VELOCIDAD

No obstante, el barco que tiene preferencia


podrá actuar para evitar el abordaje en cuanto aprecie
que el que debía maniobrar no lo hace. Para ello,
ejecutará la maniobra que mejor pueda ayudar a evitar
el abordaje, teniendo en cuenta que si es una situación
de cruce:
NUNCA CAMBIARÁ EL RUMBO A
BABOR PARA MANIOBRAR A UN BARCO QUE
SE ENCUENTRE EN ESA MISMA BANDA.
Esta regla no exime al barco que tiene que
ceder el paso, de su obligación de mantenerse apartado de la derrota del otro.

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Regla 18
Obligaciones entre categorías de buques
Excepto en los canales angostos y en una situación de alcance los barcos
tendrán preferencia entre sí según el siguiente orden:

1. Buque sin gobierno


2. Buque con capacidad de maniobra restringida
3. Buque restringido por su calado
4. Buque dedicado a la pesca
5. Buque de vela
6. Buque de propulsión mecánica
7. Hidroavión

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1. Buque sin gobierno:
Es aquel que por alguna circunstancia excepcional (Rotura de timón, hélice, no tiene
combustible, etc. no puede maniobrar. Exhibirá dos bolas negras en vertical.

2. Buque con capacidad de maniobra restringida:


Es aquel que está trabajando (remolcador, draga, cablero, etc). Exhibirá una bola
negra, una marca bicónica y una bola negra en vertical

3. Buque restringido por su calado


Es aquel que solo puede navegar por donde tiene suficiente calado. Exhibirá un
cilindro.

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4. Buque dedicado a la pesca.
Es aquel que está pescando con artes de pesca que restringen su maniobrabilidad.
Exhibirá una marca bicónica unida por los vértices.

5. Buque de vela
Es aquel que navega a vela y si tiene un motor, no lo está utilizando. En caso de estar
utilizándolo, exhibirá un cono con el vértice hacia abajo y se le considerará un barco
a motor.

6. Buque de propulsión mecánica


Es aquel que navega a motor. No exhibe ninguna marca geométrica

7. Hidroavión
Toda aeronave diseñada para poder maniobrar sobre las aguas.

Regla 19
Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida
En estas condiciones de visibilidad, todos los barcos navegarán a una velocidad
de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del
momento y tendrá sus máquinas listas para maniobrar. (Ver Regla 6)

Todo barco que oiga, al parecer a proa de su través, la señal de niebla de otro
barco, deberá reducir su velocidad hasta la mínima de gobierno. Si fuera necesario se
parará, y en todo caso, navegará con extrema precaución hasta que desaparezca el peligro
de abordaje.
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Regla 37 y anexo IV
Señales de peligro

Cuando un barco esté en peligro y necesite ayuda, utilizará o exhibirá las


siguientes señales juntas o por separado:

a) Un sonido continuo producido por cualquier


aparato de señales de niebla.

b) Una señal emitida por radiotelefonía


consistente en la palabra “Mayday”

c) Un cohete-bengala
con paracaídas o
una bengala de mano
que produzca una luz
roja.

d) Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas, lanzados uno a uno y a cortos
intervalos.

e) Una señal fumígera que produzca una densa


humareda de color naranja.

f) Movimientos lentos y repetidos, subiendo y


bajando los brazos extendidos hacia los lados.

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TEMA II
NORMAS QUE AFECTAN A LAS EMBARCACIONES DE RECREO
RESPECTO AL TRÁFICO MARÍTIMO Y NAVEGACIÓN EN PUERTOS

1. Los barcos que salen de un puerto, ya sea deportivo o no, tienen preferencia sobre
los que entran.

2. En las entradas a puerto y canales se navegará siempre por la derecha.

3. Todo barco cuando entra en puerto debe arbolar la bandera nacional.

4. No fondear o interrumpir el paso en el interior del puerto, ni dejar anclas en el lugar


donde se ha estado fondeado.

5. Mantener limpios los muelles y pantalanes.

6. El patrón de la embarcación deberá estar en posesión del título náutico


reglamentario y deberá navegar dentro de la zona que éste le autorice.

7. Las embarcaciones no llevarán más personas a bordo de las autorizadas y en ningún


caso excederán de los elementos de salvamento disponibles. El número de chalecos
salvavidas que hay que llevar en el barco debe ser igual al número máximo de
personas autorizadas a ir a bordo, aunque vayan menos.

8. Cumplir la Ley de Hallazgos que dice: “El que encontrase cosas abandonadas en la
mar o arrojadas por ella a la costa que no sean producto de ella, deberá ponerlas a
disposición de la Autoridad de Marina”

9. Dentro de las zonas de servicio de puerto el posicionamiento de las boyas de fondeo


necesitará de la autorización de la Autoridad competente.

10. La custodia o vigilancia de embarcaciones varadas en las playas o fondeadas


corresponde a sus propietarios, quienes deberán preocuparse de amarrarlas y
fondearlas en condiciones de seguridad.
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Reglas especiales de navegación por aguas del Puerto de Santander

1. Las embarcaciones de vela, los barcos pescando o embarcaciones inferiores


a 20 m. tienen obligación de mantenerse apartadas del camino de los buques que navegan
con seguridad por el canal de navegación.

2. Durante el tiempo que la Autoridad Portuaria mantenga cerrado el puerto,


ninguna embarcación no autorizada podrá navegar, permanecer o cruzar el Canal de
Navegación.

3. En el Abra del Sardinero, los buques de eslora inferior a 20 metros, los


buques de vela y los buques dedicados a la pesca, no estorbarán el tránsito de ningún otro
buque de propulsión mecánica de eslora igual o superior a 50 metros.

4. Se prohíbe el establecimiento de artes de pesca permanentes tanto en el


Canal de Navegación como en las Áreas de Fondeo.
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5. Todas las embarcaciones, incluidas las de transporte de pasajeros,
procurarán cruzar el Canal de Navegación del Puerto perpendicularmente, de forma que
la maniobra de cruce se realice en el menor tiempo posible

6. Queda prohibido el fondeo de cualquier embarcación en el Canal de


Navegación del Puerto, debiendo quedar siempre expedito para la libre navegación de los
buques mayores, en especial de aquellos que solamente pueden navegar con seguridad
por el mismo.

7. Queda prohibido amarrar las embarcaciones a las boyas de señalización del


Sistema de Balizamiento General del Puerto.

8. Las embarcaciones de pesca, al igual que las de recreo, de servicios


portuarios y en general todas las embarcaciones que naveguen por la bahía, lo harán a
velocidades tales que no produzcan olas que puedan perjudicar al resto de los
barcos y embarcaciones de transporte de pasajeros que se encuentren atracadas o
fondeadas en zonas autorizadas.
En cuanto a las velocidades máximas de este tipo de embarcaciones en las dársenas
y puertos deportivos serán las siguientes:

 Dársena de Puertochico: 2 nudos


 Dársena y antedársena de Maliaño: 2 nudos
 Puerto Deportivo Marina del Cantábrico: 3 nudos
 Puerto Deportivo Marina de Pedreña: 3 nudos

9. Las tablas de windsurf, embarcaciones sin motor y motos acuáticas no


navegarán dentro de las vías de navegación entre boyas cuando existan buques
navegando por el canal.

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TEMA III
LIMITACIONES A LA NAVEGACIÓN. BUZOS Y BAÑISTAS.

Reservas naturales:
En las reservas naturales quedan restringidos la navegación, el fondeo, el ejercicio
de la pesca y el buceo deportivo. Para realizar cualquier actividad dentro de una reserva
marina hay que solicitar permiso a la Secretaría General de Pesca Marítima de la
Dirección General de Recursos Pesqueros (Subdirección General de Caladero Nacional y
Aguas Comunitarias)

Playas (Señalización)
1. En las zonas de baño balizadas
estará prohibido la navegación deportiva y
de recreo y la utilización de cualquier tipo de
embarcación o medio flotante movido a
motor o a vela. El lanzamiento o varada de
embarcaciones se deberá hacer a través de
los canales señalizados que no se podrán
utilizar para el baño.

2. En los tramos de costa no


balizados como zonas de baño, se entenderá
que ésta ocupa una franja de mar contigua a
la costa de una anchura de 200 metros en las
playas y 50 metros en el resto de la costa.
Dentro de estas zonas se navegará a una
velocidad inferior a 3 nudos, salvo causa de
fuerza mayor o salvamento, debiéndose
adoptar las precauciones necesarias para
evitar riesgos en la vida humana.

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3. Las embarcaciones de remo, patines o cualquier artefacto flotante que se
encuentre dentro de la zona de 200 metros, o fuera de ella y tenga constancia o sospeche
de la presencia de personas en el agua, disminuirá su velocidad al mínimo que le permita
el gobierno de la embarcación, extremando la vigilancia y precaución hasta considerarse
en franquía.
4. Las embarcaciones de motor o vela que se dirijan hacia la costa o salga de
ella utilizarán los canales señalizados mencionados en el punto nº 1. En caso de no existir
en la zona navegarán, tanto al entrar como al salir, perpendicularmente a la costa y, en
todo caso, a menos de 3 nudos.
5. En el interior de los puertos y sus canales de acceso o vías de navegación, no
interferirán la maniobra de buques mayores, atendiendo a sus señales y maniobrando con
precaución a velocidades que no formen olas que puedan producir situaciones peligrosas
a otras embarcaciones menores.
6. Las tablas de vela navegarán entre las balizas de la zona de baño o, en su
defecto los 200 metros y 1 milla de la playa. Sus usuarios llevarán siempre puesto el
chaleco salvavidas y no navegarán dentro de las vías de navegación entre boyas cuando
existan buques en movimiento.
7. Los practicantes del buceo libre sin embarcación
auxiliar señalizarán su presencia con una boya de color
naranja. Las embarcaciones deberán dar un resguardo de 25
metros a esta señal.

8. Cuando los buceadores utilicen una embarcación


auxiliar, ésta izará la bandera “A” (Alfa) del Código
Internacional de Señales. Deberá ser rígida y estar
colocada a 1 metro de altura

9. Estará prohibida la práctica de esquí náutico y la del jet-sky y motos de agua


en el interior de los puertos, canales de acceso, en zonas de boyas de fondeo, zonas de
alta concentración de embarcaciones y en zonas reservadas para los bañistas. Los
usuarios de estas actividades irán provistos de un chaleco salvavidas de flotabilidad

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permanente. Además, no podrán navegar a rumbos paralelos de la costa a menos de 200
metros de la playa ni 50 metros del resto del litoral, efectuando las entradas y salidas por
un canal balizado a velocidades inferiores a tres nudos.

Sistema de balizamiento de playas:

1. Las zonas de baño que se balicen en las playas, costas, lagos, etc, se
balizarán por medio de boyas cónicas de color amarillo.

2. Se abrirán a través de
estas zonas canales de paso que
serán utilizados por las pequeñas
embarcaciones, veleros, lanchas de
esquí acuático y artefactos de recreo
de playa. Su trazado, salvo casos
excepcionales, será perpendicular a
la orilla y no se podrá utilizar para el
baño.

3. La entrada de estos canales transversales de paso se balizará por medio de


dos boyas cónicas, con su mitad inferior amarilla y su mitad superior verde o roja, según
corresponda a estribor o babor en el sentido de la entrada.
4. Se pueden utilizar otros sistemas más sencillos en aquellos lugares que, por
sus características y condiciones meteorológicas, así lo permitan. Su objetivo principal es
el de proporcionar una protección eficaz a los bañistas.

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TEMA IV
BALIZAMIENTO
BALIZAMIENTO. SISTEMA LATERAL REGION “A”, SISTEMA
CARDINAL, DE PELIGRO AISLADO, AGUAS NAVEGABLES Y ESPECIALES.

Nota: En el programa del título de Licencia de Navegación solo se estudian las


Marcas Laterales y de Bifurcación, pero se ha incluido todo el sistema de Balizamiento
para conocimiento.

Este sistema, en el cual está incluida España, se utiliza para las marcas fijas y
flotantes que no sean faros, ni luces de sectores de enfilación, ni boyas gigantes.

Las marcas pueden ser:

1º Marcas laterales: Para


indicar los lados de los canales de
navegación. Las de babor pueden
tener la forma de cilindro, castillete
o espeque y su marca de tope es un
cilindro. Las de estribor pueden ser
de forma cónica, castillete o
espeque y la marca de tope es un cono con el vértice hacia arriba. Son de color rojo y luz
roja las que hay que dejar por babor entrando y de color verde y luz verde las que hay
que dejar por estribor entrando. El ritmo de las luces puede ser cualquiera.

2º Marcas de bifurcación:
Se utilizan para indicar en una
bifurcación por donde continúa el
canal principal y se hace de la
siguiente manera: mediante una boya
verde con una franja roja en el centro
si el canal principal continúa por
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babor y con una boya roja con franja verde en su centro si el canal principal continúa por
estribor. Las luces de estas boyas serán verdes o rojas respectivamente encendiéndose en
grupos de 2+1.

3º Marcas de peligro aislado: Es una boya, a


franjas rojas y negras, fondeada sobre un peligro aislado
rodeado de aguas navegables. Su forma es de castillete o
espeque. La marca de tope consiste en dos bolas negras
superpuestas y la luz, si la tiene, es blanca dando dos
destellos con cualquier ritmo.

4º Marcas de aguas navegables:


Sirven para indicar que las aguas son
navegables alrededor de la boya, como por
ejemplo los ejes de los canales. Estas marcas
pueden también utilizarse para indicar una
recalada (llegada o entrada de un puerto) si
esta no está indicada por una marca cardinal o
lateral.
Están pintadas de franjas verticales rojas y blancas y la marca de tope es una
bola roja. La forma es de tipo esférico, castillete o espeque. La luz, si la tiene, será blanca
con un ritmo isofase (mismo tiempo encendida que apagada), de ocultaciones (siempre
encendida y cada cierto tiempo hace un guiño apagándose), 1 destello o la letra A (. - )
del Código Internacional de señales)

5º Marcas cardinales: Indican el punto cardinal de la boya por donde se debe


pasar. Las formas son de tipo castillete o espeque y son de color amarillas y negras a
franjas horizontales. Las marcas de tope son dos conos negros colocados según el punto
cardinal que indiquen. La luz es blanca y el ritmo es según el punto cardinal que
corresponda.

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6º Marcas especiales: Estas marcas se
utilizan para indicar una zona especial (lugares de
ejercicios militares, cables u oleoductos submarinos,
zonas reservadas al recreo, depósitos de materiales o
incluso una separación de tráfico donde el
balizamiento clásico puede prestarse a confusión).
Son de color amarillo y de cualquier forma excepto
las establecidas para las anteriores marcas. La marca
de tope es un aspa de color amarillo. La luz, si la
tiene, es amarilla y el ritmo de esta será cualquiera
excepto los establecidos para las otras marcas.

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7º Peligros nuevos: Son obstáculos descubiertos recientemente y que no están
indicados en los documentos náuticos (bancos de arena, escollos, naufragios, etc.)
Los peligros nuevos serán balizados utilizando marcas Laterales, Cardinales, de
Peligro Aislado o mediante el uso de una boya de “Emergencia o Naufragio”. Si la
autoridad considera que el riesgo para la navegación es especialmente elevado, deberá
duplicarse al menos una de las señales. Toda marca duplicada será idéntica a su pareja en
todos sus aspectos.
La marca de peligro nuevo puede retirarse cuando la autoridad competente
considere que la información concerniente a este nuevo peligro ha sido suficientemente
difundida o que el peligro ha desaparecido.

La característica de la luz de Emergencia o Naufragio deberá ser 2 destellos cada 2 sg.


azul/amarilla

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TEMA V
ESTABILIDAD

DEFINICIONES DE BALANCE Y CABEZADA:

BALANCE.- Es el movimiento oscilatorio, inclinándose el barco alternativamente


a babor y estribor.
Cuando se navega en aguas
tranquilas y sin viento, no se producen
balances, pero cuando existen olas y el
barco navega en dirección más o menos
perpendicular a la dirección de estas es
cuando aparecen los balances.

Sincronismo transversal. Se
produce cuando los rumbos del barco y las olas son prácticamente perpendiculares y el
tiempo entre dos balances consecutivos y dos olas consecutivas coinciden. Un barco
navegando en estas condiciones, da balances cada vez más amplios, pudiendo ocasionar
la voltereta de la embarcación. Para evitar este riesgo se debe cambiar el rumbo.
Hay que considerar que si los pesos existentes a bordo están en la parte alta de la
embarcación, el centro de gravedad del barco estará alto y los balances que dará serán
lentos. Sin embargo, si los pesos están en la parte baja, el centro de gravedad estará bajo
y los balances serán rápidos. Como se sabe la posición del centro de gravedad depende de
la localización de los pesos a bordo.

CABEZADAS. - Es el movimiento alternativo de subida y bajada de la proa y la


popa.
En las cabezadas el barco oscila longitudinalmente alrededor de un eje de giro
perpendicular al plano diametral y que pasa por las proximidades del centro de eslora,
subiendo y bajando alternativamente sus extremos.

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Si las olas vienen por la proa, el barco choca contra ellas con mayor frecuencia y
violencia cuanto mayor sea la velocidad del barco, pudiéndose producir daños en la
estructura, incluso abrir una vía de agua. Si las olas vienen por la popa, el tiempo de la
cabezada es insignificante con respecto al tiempo de influencia de la ola, pero el gobierno
de la embarcación es dificultoso.

Sincronismo longitudinal. Se produce cuando el movimiento de cabezada


coincida en tiempo con el paso de las olas, y producirá que la amplitud de la cabezada sea
cada vez mayor constituyendo una situación peligrosa para el barco. Para evitarlo se
deberá variar la velocidad o enmendar el rumbo, siendo a veces aconsejable efectuar
ambas maniobras.
Conviene considerar también que, para disminuir la inercia de las cabezadas
es conveniente alejar los pesos de los extremos de la embarcación y acercarlos lo más
posible al centro de la eslora.
Con respecto a la influencia de los pesos en los balances y las cabezadas y
considerando que en las embarcaciones menores gran parte de los pesos lo forman los
tripulantes, la distribución de estos a bordo será siguiendo unos criterios de equilibrio.
Además, en evitación de las posibles escoras o inclinaciones longitudinales producidas
por la colocación desequilibrada de personas, los tripulantes deben colocarse lo más
simétricamente posible con respecto al eje longitudinal y transversal del barco.

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TEMA VI
RADIOCOMUNICACIONES

NOCIONES BÁSICAS PARA EL USO DE UNA ESTACIÓN DE RADIO VHF


PORTÁTIL, LIMITÁNDOSE AL CONOCIMIENTO DEL CANAL 16, SU USO EN
CASO DE EMERGENCIA Y LAS COMUNICACIONES BÁSICAS DE RUTINA, ASÍ
COMO LA FORMA DE CONTACTAR CON SALVAMENTO MARÍTIMO (CANAL 16
Y TELÉFONOS 112 Y 900 202 202).

En las Zonas 6 y 7 (Navegaciones hasta 2 millas de un puerto o abrigo y


navegaciones por aguas protegidas respectivamente) no será obligatoria la instalación de
equipo de radio, aunque es recomendable para la seguridad. No obstante, es
recomendable por nuestra seguridad.

VHF marino es un sistema de comunicaciones por radio


entre barcos o entre barcos y tierra (Salvamento
Marítimo/Radiocosteras, etc).
El VHF está dividido en canales que tienen diferentes
usos, el más importante para la seguridad es el canal 16,
correspondiente a la frecuencia de 156,8 Mhz. En este canal es
donde se debe realizar las llamadas de socorro, urgencia,
seguridad y ordinarias, pero excepto en las llamadas de socorro y
urgencia, no se debe mantener una conversación en este canal.
Una vez contactado con el destinatario de la llamada, se debe
pasar a otro canal que se acuerde para hablar y así no ocupar este
canal y pueda llamar otra persona.

Existen cuatro tipos de llamadas


1. Socorro
2. Urgencia
3. Seguridad
4. Llamada ordinaria

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1.- LLAMADA DE SOCORRO (Se realizará por CANAL 16)
Se emite cuando un barco, aeronave o cualquier vehículo se encuentre en peligro
grave e inminente y solicita auxilio inmediato. La llamada de socorro tendrá prioridad
sobre todas las demás. Es importante decir nuestra situación y la naturaleza de la
urgencia. Al comienzo de la llamada se utiliza la palabra MAYDAY repetida 3 veces.
Ejemplo: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, Aquí barco “VIRGEN DE LA PEÑA”
estoy situado a 1 milla al norte de Cabo Mayor y tengo una vía de agua.

2.- LLAMADA DE URGENCIA (Se realizará por CANAL 16)


Se emite cuando la estación que llama tiene que transmitir un mensaje muy
urgente relativo a la seguridad de un barco o con la seguridad de una persona. La llamada
de urgencia tendrá prioridad sobre todas las demás excepto la de socorro.
Es importante decir nuestra situación y la naturaleza de la urgencia. Al comienzo de la
llamada se utiliza las palabras PAN PAN, repetida 3 veces.
Ejemplo: PAN, PAN, PAN, Aquí barco “VIRGEN DE LA PEÑA” estoy situado a
1 milla al norte de Cabo Mayor y se me he caído un hombre al agua.

3.- LLAMADA DE SEGURIDAD. Se realizará por el CANAL 16 para hacer la


llamada y luego se pasa a otro acordado para transmitir el mensaje.
Se emite cuando la estación llamadora va a transmitir un aviso importante a los
navegantes o un aviso importante meteorológico. Consiste en la palabra SECURITÉ
repetida tres veces y se trasmitirá antes de la llamada.
Ejemplo: SECURITE, SECURITE, SECURITE, Aquí barco “VIRGEN DE LA
PEÑA” voy a transmitir un mensaje relativo a la seguridad en la navegación en el
canal… Una vez pasado al canal elegido: SECURITE, SECURITE, SECURITE, Aquí
barco “VIRGEN DE LA PEÑA” Estoy situado a 1 milla al norte de Cabo Mayor y estoy
viendo troncos flotando a la deriva que pueden ser un riesgo para la navegación

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4.- LLAMADA ORDINARIA. Es la llamada para contactar con otra estación de
barco o terrestre para mantener una conversación ordinaria. Se realizará por el canal 16
para contactar y una vez contactado se pasa a otro canal para mantener la conversación.
Ejemplo: ESPARTANO UNO, ESPARTANO UNO, ESPARTANO UNO, aquí
VIRGEN DE LA PEÑA, VIRGEN DE LA PEÑA, VIRGEN DE LA PEÑA… una vez que
contesta el barco llamado se cambia a otro canal acordado entre ambos para mantener
la conversación.

ESCUCHA EN EL CANAL 16 DE VHF


Todos los buques que cuenten con estación radiotelefónica de VHF mantendrán
escucha continua en la frecuencia de socorro de esta banda, 156,8 MHz (canal 16),
mientras se encuentren en la mar. Los equipos de radiocomunicaciones de VHF deberán
disponer de sistema de “doble escucha”, es decir, que cuando estén sintonizados en otro
canal, a la vez deberá escucharse el canal 16.

FORMA DE CONTACTAR CON SALVAMENTO MARÍTIMO.


Ante una situación de peligro, la llamada de socorro debe realizarse, siempre que
sea posible, a través de la radio. Las normas internacionales han seleccionado el canal 16
las llamadas de auxilio. No hay que utilizar otras pues, de otro modo, una petición de
ayuda podría quedar desatendida.

Hay que seleccionar el canal y se emite la llamada:

 Canal 16 de VHF (canal internacional de emergencia utilizado a escala mundial en


el que permanecen a la escucha durante las 24 horas del día los servicios de
salvamento y la red de radiocosteras).
 Canal 70 de VHF, para socorros, si el radioteléfono dispone de Llamada Selectiva
Digital.

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DIFERENTES CANALES DE VHF Y SUS USOS

CANALES USOS
06, 08, 09, 13, 15, 73, 77 Para hablar entre barcos
09 Clubs náuticos y entre barcos de recreo
10, 12, 14, 67, 68, 69, 71,74 Servicios Portuarios y Tráfico Interior
(Prácticos, remolcadores, amarradores, etc.)
11 Santander Port Control
(Torre de Control de Santander)
16 Llamada Socorro, Urgencia, Seguridad
24 Estación costera Santander Radio
70 Llamada Selectiva Digital
(Prohibido hablar)
72 Salvamento Marítimo Santander

UTILIZACIÓN DEL TELÉFONO MOVIL


Si se dispone a bordo de un teléfono móvil o se divisa desde tierra una embarcación
con problemas, lo más efectivo es marcar el número 900-202 202 o al 112. No olvide
identificarse y, si es posible, dejar un teléfono de contacto. Si el barco se halla dentro de
la zona de cobertura, responderá el Centro Coordinador de Salvamento más próximo.
(Santander. Tel.: 942 21 30 30).

Hay que tener en cuenta que es más efectivo utilizar el VHF que el teléfono móvil
porque este no siempre tiene cobertura. Además, el VHF da la posición automáticamente
a los medios de Salvamento Marítimo y también nos escuchan todos los barcos que
tengamos en nuestro entorno, pudiendo acercarse a socorrernos rápidamente.

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SISTEMA DE LOCALIZACIÓN “SAFETRX” PARA SMARTPHONE

SafeTrx es una aplicación gratuita para Smartphone, tanto para dispositivos Android
como Apple iOS (iphone, iPad), que monitoriza los viajes de su embarcación, avisa a los
contactos telefónicos que desee cuando hay retrasos en el viaje planificado y ofrece una
página web para que Salvamento Marítimo pueda consultar con rapidez la derrota o
camino realizado por la embarcación y tomar las acciones oportunas.

1º.- INICIE EL VIAJE SAFETRX AL ZARPAR


Seleccione destino de su viaje, la hora prevista de llegada y número de persona a
bordo. Pulse “Set Sail” (Inicio de viaje).

2º.- RASTREO GPS DURANTE EL VIAJE SAFETRX


Desde el GPS de su Smartphone, se obtiene datos de su posición, velocidad y
dirección que se transmiten periódicamente a Salvamento marítimo y a los teléfonos de
contacto que usted elija mientras haya cobertura telefónica.

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FINALICE EL VIAJE SAFETRX
Pulse “End Trip” (Fin de viaje) cuando haya llegado al punto previsto de destino.
Puede revisar los datos del viaje en el mapa de la página web de SafeTrx Boater.

QUE OCURRE SI NO FINALIZA EL VIAJE


Si su viaje se retrasa del horario previsto que había introducido al inicio, un proceso
automático de avisos se inicia enviándole un SMS recordatorio que se intensifica en caso
de no tener respuesta, notificando el aviso a sus contactos de emergencia de tierra que
eligió. Si sus contactos no pueden establecer comunicación con usted, deben notificarlo
al Centro de Salvamento Marítimo (900 202 202) o al de Protección Civil (112).

RASTREO DE EMBARCACIONES
El sistema de información de SafeTrx registra la posición de la embarcación durante
toda la navegación cada milla (o cada 5 minutos si no hay movimiento). Estos puntos de
posición se muestran en directo en la Consola de Seguimiento SafeTrx de Salvamento
Marítimo y en las pantallas de los teléfonos de contacto que se eligieron, de modo que se
la va viendo durante todo el viaje.

Para más información, puede consultar la web:


http://www.salvamentomaritimo.es/sm/safeTRX/

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TITULOS NÁUTICOS QUE SE IMPARTEN EN LA ACADEMIA MACAYA

PATRÓN DE NAVEGACIÓN BÁSICA

A) Atribuciones: Realizar un reconocimiento médico en un


Gobierno de embarcaciones de recreo a Centro de Reconocimiento para Conductores.
motor, de hasta 8 metros de eslora, siempre que la No hace falta tener ningún título náutico
embarcación no se aleje más de 5 millas en anterior.
cualquier dirección de un puerto, marina o lugar
de abrigo. PATRÓN DE YATE
Gobierno de motos náuticas de cualquier
clase. A) Atribuciones:
Gobierno de embarcaciones de recreo a
B) Condiciones: motor de hasta 24 metros de eslora, que faculta
Tener 18 años o 16 con la autorización de para navegar en la zona comprendida entre la
padres o tutores. costa y una línea paralela a la misma trazada a una
Aprobar el examen teórico. distancia de 150 millas náuticas.
Realizar unas prácticas de navegación de 8 Gobierno de toda clase de motos náuticas.
horas de duración el barco-escuela de la Academia
Macaya. B) Condiciones:
Realizar un curso de radiocomunicaciones, Estar en posesión del título de PER.
de 4 horas de duración, en un simulador Aprobar el examen teórico.
homologado de una escuela. Realizar las prácticas básicas de
Realizar un reconocimiento médico en un navegación, de 48 horas de duración, en el
Centro de Reconocimiento para Conductores. barco-escuela de la Academia Macaya.
No hace falta tener ningún título náutico .
anterior. CAPITÁN DE YATE

PATRÓN DE EMBARCACIONES DE A) Atribuciones:


RECREO (P.E.R.) Gobierno de embarcaciones de recreo a
motor de hasta 24 metros de eslora, que faculta
A) Atribuciones: para la navegación sin límites geográficos.
Gobierno de embarcaciones de recreo a B) Condiciones:
motor de hasta 15 metros de eslora, que faculta Estar en posesión del título de Patrón de
para navegar en la zona comprendida entre la Yate.
costa y una línea paralela a la misma, trazada a 12 Aprobar el examen teórico.
millas de ésta y entre islas dentro del archipiélago Realizar las prácticas básicas de
balear y canario. navegación, de 48 horas de duración, en el barco-
Gobierno de toda clase de motos náuticas. escuela de la Academia Macaya.
B) Condiciones: Realizar un reconocimiento médico en un
Haber cumplido 18 años. Centro de Reconocimiento para Conductores.
Aprobar el examen teórico.
Realizar las prácticas básicas de EXÁMENES
navegación, de 16 horas de duración, en el barco-
escuela de la Academia Macaya. Los exámenes tienen lugar los meses de
enero y mayo de cada año y las fechas exactas son
Realizar un curso de Radiooperador de publicadas previamente en el Boletín Oficial de
Corto Alcance en el mismo curso de PER. Cantabria.

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