06/09/2018

UNIVERSIDAD DE HUANUCO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE CARRETERAS
INTRODUCCION AL CURSO

INGENIERIA DE CARRETERAS
Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación
de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo
y que requiere de cierto nivel de seguridad, rapidez y comodidad.
Puede ser de una o varias calzadas, cada calzada puede estar
conformada por uno o varios carriles y tener uno o ambos sentidos
de circulación, de acuerdo a los volúmenes en la demanda del
tránsito, la composición vehicular, su clasificación funcional y
distribución direccional.

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INGENIERIA DE CARRETERAS

INGENIERIA DE CARRETERAS
Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Dirección General de Caminos y Ferrocarriles

Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura

Vial (D.S. N° 034-2008-MTC)

Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG-2018)

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INGENIERIA DE CARRETERAS
Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial
(D.S. N° 034-2008-MTC)

a) Definir las pautas para las normas técnicas de diseño,

construcción y mantenimiento de carreteras, caminos y vías
urbanas.
b) Definir las pautas para las especificaciones y características de
fabricación de los elementos de señalización y los protocolos
técnicos que aseguran la compatibilidad de los sistemas de
comunicación y control de semáforos.
c) Definir las condiciones para el uso del derecho de vía para la
instalación de elementos y dispositivos no relacionados con el
transporte o tránsito.

INGENIERIA DE CARRETERAS
Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial
(D.S. N° 034-2008-MTC)

d) Establecer las exigencias de internalización y control de

impactos asociados al estacionamiento de vehículos en las vías
y al funcionamiento de actividades que generan o atraen viajes.

d) Regular las infracciones por daños a la infraestructura vial

pública no concesionada y las respectivas sanciones.

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INGENIERIA DE CARRETERAS
Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG-2018)
(RESOLUCIÓN DIRECTORAL Nº 03-2018-MTC/14)

El Manual de Carreteras “Diseño Geométrico”, es un

documento normativo que organiza y recopila las técnicas y
procedimientos para el diseño de la infraestructura vial, en
función a su concepción y desarrollo, y acorde a determinados
parámetros.

Contiene la información necesaria para diferentes

procedimientos, en la elaboración del diseño geométrico de
los proyectos, de acuerdo a su categoría y nivel de servicio, en
concordancia con la demás normativas vigente sobre la
gestión de la infraestructura vial

INGENIERIA DE CARRETERAS
Conceptos Básicos (Resolución Ministerial N° 660-2008-MTC/02)

Camino: Vía terrestre para el tránsito de vehículos

motorizados y no motorizados, peatones y animales, con
excepción de las vías férreas.

Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados

de por lo menos dos ejes, cuyas características geométricas,
tales como: pendiente longitudinal, pendiente transversal,
sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos
de la misma, deben cumplir las normas técnicas vigentes del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Carretera Afirmada: Carretera cuya superficie de rodadura
está constituida por una o más capas de AFIRMADO.

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INGENIERIA DE CARRETERAS
Conceptos Básicos

Afirmado: Capa compactada de material granular natural ó

procesado con gradación especifica que soporta directamente
las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad
apropiada de material fino cohesivo que permita mantener
aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de
rodadura en carreteras y trochas carrozables.

Carretera Afirmada: Carretera cuya superficie de rodadura

está constituida por una o más capas de AFIRMADO.

INGENIERIA DE CARRETERAS
Conceptos Básicos

Carretera No Pavimentada: Carretera cuya superficie de

rodadura está conformada por gravas o afirmado, suelos
estabilizados o terreno natural.

Carretera Pavimentada: Carretera cuya superficie de

rodadura está conformada por mezcla bituminosa (flexible) o
de concreto Pórtland (rígida).

Carretera Sin Afirmar: Carretera a nivel de subrasante ó

aquella donde la superficie de rodadura ha perdido el
AFIRMADO.

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INGENIERIA DE CARRETERAS
Conceptos Básicos

Índice Medio Diario Anual (IMDA): Volumen promedio del

tránsito de vehículos en ambos sentidos durante 24 horas de
una muestra vehicular (conteo vehicular), para un período
anual.
Superficie de Rodadura: Parte de la carretera destinada a la
circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles, no
incluye la berma.

Carril: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila

de vehículos en un mismo sentido de tránsito.

INGENIERIA DE CARRETERAS
Conceptos Básicos

Berma: Franja longitudinal, paralela y adyacente a la

superficie de rodadura de la carretera, que sirve de
confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona
de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de
emergencia.

Velocidad de Diseño: Máxima velocidad con que se diseña una

vía en función a un tipo de vehículo y factores relacionados a:
topografía, entorno ambiental, usos de suelos adyacentes,
características del tráfico y tipo de pavimento previsto.

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INGENIERIA DE CARRETERAS
Conceptos Básicos

Velocidad de Operación: Máxima velocidad autorizada para

la circulación vehicular en un tramo o sector de la carretera.

Paso a Desnivel: Cruce a diferentes niveles entre dos o más

carreteras o líneas férreas o la combinación de estas, se
conoce también como BYPASS.

Paso a Nivel: Cruce a la misma cota entre una carretera y una

línea de ferrocarril o entre dos carreteras.

INGENIERIA DE CARRETERAS
Conceptos Básicos

Acera: Parte de una vía urbana o de un puente destinada

exclusivamente al tránsito de peatones. También se denomina
vereda.

BENCH MARK (BM): Referencia topográfica de coordenada y

altimetría de un punto marcado en el terreno, destinado a
servir como control de la elaboración y replanteo de los planos
de un proyecto vial.
Bombeo: Inclinación transversal que se construye en las zonas
en tangente a cada lado del eje de la plataforma de una
carretera con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la
vía.

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INGENIERIA DE CARRETERAS
Conceptos Básicos

Cota: Altura de un punto sobre un plano horizontal de

referencia.

Cota de Rasante: Valor numérico de un punto topográfico que

representa el nivel terminado o rasante referido a un BENCH
MARK (BM).

Cota de Terreno: Valor numérico de un punto topográfico del

terreno referido a un BENCH MARK (BM).

INGENIERIA DE CARRETERAS

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SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

Red Vial Nacional: Comprende las carreteras de mayor
importancia interregional e incluye los principales ejes de
carreteras longitudinales y transversales del país. Vincula las
capitales de departamentos, principales ciudades, áreas
productivas, puertos y fronteras. Constituye la base principal
de carreteras a partir de la cual se articulan la red vial
departamental y la red vial vecinal o rural, y tiene como
propósito, integrar de manera eficiente las regiones y las
principales ciudades del país entre sí y con los aeropuertos y
puertos que permiten su conexión con el mercado mundial.

La Red Vial Nacional es de competencia del Gobierno Central a

través de Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

Red Vial Departamental o Regional: Comprende los ejes
secundarios de carreteras de importancia departamental o
regional. Vincula capitales de departamentos con capitales de
provincias o a éstas entre sí.

La Red Vial Departamental es de competencia de los

Gobiernos Regionales y tiene como objetivo primario integrar
los espacios intra-departamentales y a estos con la red vial
nacional. En ese sentido, los caminos departamentales
también son articuladores de las áreas rurales con el resto del
departamento y con la red nacional.

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SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

Red Vial Vecinal o Rural: Comprende las demás carreteras y
caminos del país que vinculan capitales de distritos, centros
poblados y, en general, todos los centros de actividad socio-
económica.

La Red Vial Rural es de competencia de los Gobiernos Locales y

Provinciales en coordinación con los Gobiernos Regionales, y
tiene como propósito la conectividad de las poblaciones
rurales con los servicios básicos (salud y educación) y con los
mercados locales y regionales.

Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Demanda

Autopistas de Primera Clase:

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a

6000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3.60m de ancho como
mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a
nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

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Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Demanda

Autopistas de Primera Clase:

IMDA > 6000 veh/día

Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Demanda

Autopistas de Segunda Clase:

Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4001 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se
instalará un sistema de contención vehicular; cada una de
las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de
ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales
en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

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Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Demanda

Autopistas de Segunda Clase:

4000 < IMDA < 6000 veh/día

Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Demanda

Carreteras de Primera Clase:

Son carreteras con un IMDA entre 4000 y 2001 veh/día, con
una calzada de dos carriles de 3.60m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser

pavimentada.

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Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Demanda

Carreteras de Primera Clase:

2000 < IMDA < 4000 veh/día.

Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Demanda

Carreteras de Segunda Clase:

Son carreteras con IMDA entre 2000 y 400 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser

pavimentada.

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Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Demanda

Carreteras de Segunda Clase:

400 < IMDA < 2000 veh/día.

Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Demanda

Carreteras de Tercera Clase:

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada
de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m,
contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas básicas o económicas, consistentes en la
aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas
y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con
las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

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Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Demanda

Carreteras de Tercera Clase:

IMDA < 400 veh/día.

Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Demanda

Trochas Carrozables:
Son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un
ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

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Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Demanda

Trochas Carrozables:
IMDA < 200 veh/día.

Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Orografía
Terreno plano (tipo 1):

Tiene pendientes transversales

al eje de la vía, menores o
iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son
por lo general menores de 3%,
demandando un mínimo de
movimiento de tierras, por lo
que no presenta mayores
dificultades en su trazo.

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Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Orografía

Terreno Ondulado (tipo 2):

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50%
y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que
permite alineamientos rectos, alternados con curvas de radios
amplios, sin mayores dificultades en el trazo.

Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Orografía

Terreno Accidentado (tipo 3):

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades
en el trazo.

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Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Orografía
Terreno escarpado (tipo 4):

Tiene pendientes transversales

al eje de la vía superiores al
100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales
son superiores al 8%,
exigiendo el máximo de
movimiento de tierras, razón
por la cual presenta grandes
dificultades en su trazo.

Clasificación de las Carreteras

Clasificación por Orografía

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