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CARBURACIÓN 2T PARA NOVATOS – PRIMERA PARTE
09/09/2014 ENDURO DEL BUENO
Quizás en los tiempos que vivimos, de motos con inyección electrónica a la orden
del día, la palabra carburación o “jetting” en inglés, es algo cada vez más
desconocido para las nuevas generaciones. Sobre todo para aquellos que tienen
máquinas 4T de cross o enduro de los últimos 3 o 4 años de antigüedad, en que la
norma han sido este tipo de motores.
Sin embargo también están (o estamos) los que casi por obligación hemos tenido que
aprender este oscuro arte, ya sea por tener motos mas antiguas o por ser usuarios
de las “aún carburadas” dos tiempos, en las que tenemos el carburador clásico con
chicleres (chicles o jets), agujas, campanas y demases.
Este mini tutorial no es uno altamente técnico o profesional, que para eso están
los expertos en mecánica automotriz y/o de motocicletas, sino que es una
aproximación al tema por una persona común y corriente (como Yo) que por necesidad
ha aprendido lo necesario para poder carburar sus propias motos dos tiempos.
Si he dicho 2T, porque les mentiría si agrego instrucciones de como carburar una
máquina 4T de las antiguas, ya que no tengo la menor idea de como hacerlo (quizás
con asesoría de alguien más podría hacer un instructivo 4T más adelante).
Pero vamos al grano, el carburador de una moto dos tiempos por su simpleza es la
mejor escuela para aprender a como suministrar la correcta cantidad de gasolina,
aire y aceite a nuestro motor. Esto a través de unos buenos settings de
carburación, ya que de eso depende el correcto desempeño de nuestro motor así como
la vida útil del mismo.
1) Altura
2) Humedad
3) Temperatura
Esto sin tomar en cuenta temas netamente de carga para el motor, por ejemplo en
arena pesada la carburación es muy diferente a la utilizada para un enduro liviano
en terrenos duros y con buen agarre (esto hay que compensarlo con los 3 factores
anteriores).
Si tienes una carburación muy fina (con chicleres muy pequeños para la altura,
condición climática o carga de trabajo) aunque le metas 400cc de aceite a 5 litros
de gasolina igualmente vas a gripar tu motor, ya que la proporción de mezcla
(gasolina + aceite + aire) es insuficiente (demasiado pobre) para refrigerar y
lubricar las partes internas del motor. Además recuerden que la gasolina pura
también cumple funciones de refrigeración en el cilindro.
Con una buena carburación, y con aceites sintéticos de buena calidad, las actuales
motos de dos tiempos funcionan a la perfección y sin peligro alguno con
proporciones de aceite entre 40:1 y 60:1 (entre 250cc y 160cc de aceite cada 10
litros de gasolina) . Inclusive mucha gente lo lleva a 100:1 con aceites de
excelente calidad como el Motorex Crosspower 2t o Motul 800, pero mi opinión es que
es un poco arriesgado utilizar tan poco lubricante sobre todo para enduro rápido y
con alta carga para el motor.
¿ Qué logramos con una correcta carburación ?, bueno logramos varias cosas:
Otra aclaración fundamental es comprender qué se entiende por una carburación RICA
o POBRE, ya que muchos confunden esto con la menor o mayor cantidad de aceite que
contiene la mezcla, lo que es completamente erróneo.
Epílogo
Espero que esta primera parte de este tutorial les haya resultado útil, es la
primera aproximación al arte de la carburación 2T. Aún nos queda mucho más por ver,
por lo que estimo que en dos artículos más deberían estar listos e instruidos para
meter mano a su carburador con toda confianza.
Para la próxima entrega estudiaremos las partes del carburador y cómo estas
influyen en la carburación y el comportamiento de nuestra moto de enduro. Así mismo
veremos cómo detectar a través del análisis del color de la bujía (cuando estamos
ricos o pobres de mezcla). Así es que atentos y nos vemos muy pronto !!
Salud Endureros !!
Crónica por Mario Gajardo Tassara
CEO Enduro del Bueno
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