RESUMEN EJECUTIVO

1. INFORMACION GENERAL:
NOMBRE DEL PROYECTO:
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL CASCO URBANOEN DEL CENTRO POBLADO DE
MANTA DEL DISTRITO DE MANTA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA
- DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”
UBICACIÓN:
El distrito de Manta políticamente se ubica en la Provincia de
Huancavelica Departamento de Huancavelica.
Las coordenadas geográficas del Distrito de Manta son: ESTE: 477080.00
m, NORTE: 8604838.00 m

EL PROYECTO SE LOCALIZA POLITICAMENTE:

DEPARTAMENTO : Huancavelica
PROVINCIA : Huancavelica
DISTRITO : Manta
CENTRO POBLADO : Manta

EL DISTRITO DE MANTA LIMITA GEOGRAFICAMENTE:

POR EL NORTE : Distrito de Conayca

POR EL SUR : Distrito de Nuevo Occoro
POR EL ESTE : Distritos Laria y Vilca
POR EL OESTE : Distritos de Vilca y Acobambilla

En los siguientes mapas y croquis se aprecia la macro localización y micro localización del
Proyecto.
Grafico N° 01: Macro localización de la Provincia de Huancavelica.

AMBITO DEL PROYECTO

 Grafico N° 02: Macro Localización del Distrito de Manta

Grafico N° 03: Macro Localización del capital del Distrito de Manta

 Grafico N° 04: Macro Localización del Anexos de Canchocerca
LOCALIDAD DE
MANTA

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

El acceso Para llegar a la zona del proyecto se cuenta con diversas rutas.
La ruta que une la capital departamental de Huancavelica con el distrito
de Manta tiene aproximadamente 75 km. ruta no asfaltada, por lo que el
tiempo de viaje es de 02:30 horas aproximadamente. La ruta principal, por
cercanía a una capital departamental, es la Ruta HV – 111 Huancavelica
– Manta ruta que une la capital del departamento de Huancayo con el
distrito de Manta.

Por la Ruta HV-110, desde Huancayo. Moya hasta la ciudad de Manta.

Este tramo tiene una longitud aproximada de 145 km es una carretera de
bajo tránsito, vía de un solo carril. El tiempo de viaje es de
aproximadamente de 3:40 h. Siguiendo esta ruta, entre Manta.
VIAS DE ACCESO
DISTANCIA SERVICIO DE
DE A TIEMPO TIPO DE VIA FRECUENCIA
(Km) TRANSPORTE
HUANCAYO MANTA 145 4:00 Asfaltado Continua Combi - Auto
HUANCAVELICA MANTA 75 2:30 Asfaltado Continua Combi - Auto

INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Entidad: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAVELICA
Nombre de la UF: UF UNIDAD DE ESTUDIOS
Responsable de la UF: OMAR CABALLERO SANCHEZ
 UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Entidad: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANTA
Nombre de la UEI: UEI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANTA
Responsable de la UEI: AMERICO BOZA HUAYRA
UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Entidad: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANTA
Nombre de la UEI: UEP DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MANTA

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

PRFOBLEMA CENTRAL:
Población de la localidad de Manta carente de acceso al servicio de
transpirabilidad vehicular y peatonal.

OBJETIVO CENTRAL:
Población con adecuado acceso al servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal en la localidad de manta

MEDIOS FUNDAMENTALES:
MEDIOS FUNDAMENTALES
Nº ACCIONES
(COMPONENTES)
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN
VIAS EN CONDICIONES ADECUADAS
1 TODAS LAS PLATAFORMAS DE LAS VIAS DE
PARA EL TRANSITO VEHICULAR
ESTUDIO
ADECUADO TRATAMIENTO DEL
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE ADOQUIN
2 TRANSITO PEATONAL EN LAS VIAS
DE CONCRETO EN LAS VIAS DE ESTUDIO
DE SERVICIO
CONSTRUCCION DE MUROS DE CONCRETO,
EXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE,
INSTALACION DE AREAS VERDES,
SEÑALIZACIONES, MOBILIARIO,
3 MOBILIARIO URBANO, INSTALACION DE
DRENAJE PLUVIAL EN LAS VIAS DE
SEÑALIZACIONES, SISTEMAS DE DRENAJE
ESTUDIO
PLUVIAL
3. BENEFICIARIOS DIRECTOS
Población de la localidad de Manta según Padrón de Beneficiarios: 354
habitantes y 118 Familias
Para calcular la población futura se tiene que conocer la tasa de
crecimiento del distrito de manta, Provincia de Huancavelica, Región
Huancavelica para el cual se calculara mediante el método aritmético con
los datos del Censo 2007 y 2017.
TASA DE CRECIMIENTO DISTRITAL: DISTRITO DE MANTA

TASA DE CRECIMIENTO DEL DISTRITO DE MANTA

PROYECTO:
"CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
CASCO URBANO DEL CENTRO POBLADO DE MANTA, DISTRITO DE MANTA -
PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA"

CENSO
POBLACION TASA DE
2007 2017
CRECIMIENTO
DISTRITO MANTA 1,741.00 953.00 -6.03%

Realizando los cálculos de obtención de la tasa de

crecimiento en el distrito de Manta se llega al resultado de
TASA DE CRECIMIENTO -6.03%
-6.03%, esta tasa de crecimiento es con los que se
realizaran los cálculos respectivos
Fuente: Res ul tados cens a l es INEI 2007, 2017.

TASA DE CRECIMIENTO PROVINCIAL: PROVINCIA DE

HUANCAVELICA

TASA DE CRECIMIENTO DE LA PROVINCIA DE HUANCAVELICA

PROYECTO:
"CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
CASCO URBANO DEL CENTRO POBLADO DE MANTA, DISTRITO DE MANTA -
PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA"

CENSO
POBLACION TASA DE
2007 2017
CRECIMIENTO
PROVINCIA DE HUANCAVELICA 142,723.00 115,054.00 -2.16%

Realizando los cálculos de obtención de la tasa de

crecimiento en la Provincia de Huancavelica se llega al
TASA DE CRECIMIENTO -2.16%
resultado de -2.16%, esta tasa de crecimiento es con los que
se realizaran los cálculos respectivos
Fuente: Res ul tados cens a l es INEI 2007, 2017.
TASA DE CRECIMIENTO REGIONAL: DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA

TASA DE CRECIMIENTO DEL DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA

PROYECTO:
"CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL
CASCO URBANO DEL CENTRO POBLADO DE MANTA, DISTRITO DE MANTA -
PROVINCIA DE HUANCAVELICA - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA"

CENSO
POBLACION TASA DE
2007 2017
CRECIMIENTO
DEPARTAMENTIO DE
454,797.00 347,639.00
HUANCAVELICA -2.69%

Realizando los cálculos de obtención de la tasa de

crecimiento en el departamento de Huancavelica se llega al
TASA DE CRECIMIENTO -2.69%
resultado de -2.69%, esta tasa de crecimiento es con los que
se realizaran los cálculos respectivos
Fuente: Res ul tados cens a l es INEI 2007, 2017.

Debido a que la tasa de crecimiento es decreciente tanto en el distrito de

Manta, Provincia de Huancavelica y Departamento de Huancavelica por
criterio se trabajará con la tasa de crecimiento cero.
La población afectada por el Problema identificado para el presente
proyecto es de 354 habitantes, distribuidos en 118 familias, pero además
una población flotante en la zona que asumimos será el 20% de la
población del distrito de Manta, así como las instituciones como son el I.E.
INICIAL Nº 141 del distrito de Manta, I.E. Nº 36024 del distrito de Manta,
I.E. AUGUSTO SALAZAR BONDY del distrito de Manta, Centro de Salud
del distrito de Manta, Municipalidad Distrital de Manta, Caritas Diocesana
Huancavelica.
 POBLACION AFECTADA
NOMBRE CLASIFICACION FAMILIAS INTEGRANTES AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
CALLES, JIRONES , POBLACION MANTA 118 354 354 354 354 354 354 354 354 354 354 354
AVENIDAS POBLACION FLOTANTE 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71 71
SUB TOTAL 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425
MUNICIPALIDAD
10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
DISTRITAL DE MANTA
CENTRO DE SALUD
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
MANTA
CARITAS 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
INICIAL (1 DOCENTE +
18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18
INSTITUCIONES 17 ALUMNOS)
ESCUELA (4
PROFESORES + 30 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34
ALUMNIOS)
COLEGIO (9
DOCENTES + 52 61 61 61 61 61 61 61 61 61 61 61 61
ALUMNOS
POBLACION TOTAL 555 555 555 555 555 555 555 555 555 555 555
4. BALANCE OFERTA – DEMANDA
A partir de la Oferta optimizada y la demanda proyectada, se ha podido
observar que, en las calles de la localidad de Manta del distrito de Manta,
Existe un Deficit de pavimentos en las calles, veredas, obras de arte,
sistemas de drenaje pluvial, señalizaciones viales, mobiliarios, áreas
verdes que den un adecuado Ornato Público por lo que con la intervención
del proyecto dicho déficit se cubrirá en un 100%, ya que se concluirá con
la pavimentación de las principales calles.
En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas
de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual
optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
BRECHA OFERTA - DEMANDA
UNIDAD DE
SERVICIO 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
MEDIDA
Poblacion con
acceso a vistas y Hab. 555 555 555 555 555 555 555 555 555 555 555
veredas
 BRECHA OFERTA - DEMANDA

UNIDAD DE ALAMEDA JR. JR. ALTO JR. JR. MANUEL AV. TUPAC
CARACTERISTICAS AV. REAL JR. MANTA JR. 1 DE JUNIO JR. 2 DE JUNIO JR. LA PAZ
MEDIDA ASTOMARCA INDEPENDENCIA PERURO ESMERALDA ESCORZA AMARU

CALZADA
IMD VEH/DIA
AREA M2 -3617.522 -1009.047 -2123.258 -843.946 -425.024 -1066.419 -495.762 -860.685 -104.311 -959.527 -796.207
ANCHO PROMEDIO DE LA
M -6.40 -4.00 -4.50 -5.00 -5.00 -5.00 -5.00 -7.30 -3.30 -5.00 -7.20
CALZADA
PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO PAVIMENTO
SUPERFICIE DE RODADURA
RIGIDO RIGIDO RIGIDO RIGIDO RIGIDO RIGIDO RIGIDO RIGIDO RIGIDO RIGIDO RIGIDO
VELOCIDAD DIRECTRIZ KMH MAX. -30 -30 -30 -30 -30 -30 -30 -30 -30 -30 -30
BOMBEO %MAX. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CLASIFICACION VIAL VIA LOCAL VIA LOCAL VIA LOCAL VIA LOCAL VIA LOCAL VIA LOCAL VIA LOCAL VIA LOCAL VIA LOCAL VIA LOCAL VIA LOCAL
ESPESOR DEL PAVIMENTO M -20 -20 -20 -20 -20 -20 -20 -20 -20 -20 -20
PAVIMENTO F'C (KG/CM2) -210 -210 -210 -210 -210 -210 -210 -210 -210 -210 -210

ESTADO DE LA CALZADA BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO

VEREDA
AREA M2 10262.366
ANCHO DE VEREDA M VARIAB. VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE VARIABLE
CONCRETO DE VEREDA F'C (KG/CM2) -140 -140 -140 -140 -140 -140 -140 -140 -140 -140 -140
ADOQUINAD ADOQUINAD ADOQUINAD
TIPO DE VEREDA ADOQUINADO ADOQUINADO ADOQUINADO ADOQUINADO ADOQUINADO ADOQUINADO ADOQUINADO ADOQUINADO
O O O
ESTADO DE LA VEREDA BUENA BUENA BUENA BUENA BUENA BUENA BUENA BUENA BUENA BUENA BUENA
RAMPAS
RAMPAS UND -22 -10 -4 -20 -6 -11 -3 -2 0 -12 8
SARDINELES
LONDITUD DE SARDINEL ML -5233.145
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL
CUNETAS ML -4845.546
BADENES UND -39
MURO DE CONTENCION
MURO DE CONTENCION ML -100 -100 -100 -100 -100 -100 -100 -100 -100 -100 -100
SEÑALIZACION
SEÑALIZACION
UND -11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -2
PREVENTIVA
SEÑALIZACION
UND -11 -5 -1 -3 -3 -1 -2 -2 -1 -5 -2
INFORMATIVA
SEÑALIZACION
UND 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
REGLAMENTARIA
PINTURA EN SARDINELES ML -5,233.15
PINTURA DISCONTINUA EN
ML -2,529.83
CENTRO DE VIA
PINTURA EN CRUCE
M2 -381.52
PEATONAL
PINTURA EN SIMBOLOS Y
M2 -28.34
FLECHAS
MOBILIARIO
BANCAS DE CONCRETO UND -4 -2 -5 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -4
TACHOS DE BASURA UND -21 -10 -3 -6 -1 -7 -1 0 0 -9 -2
AREA VERDE
AREA M2 -119.08 0 -199.09 0 0 -117.24 0 0 0 0 0
5. DESCRIPCION TECNICA
ALTERNATIVA 01: CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASCO URBANO DEL DISTRITO DE
MANTA.
A. LOCALIZACION
Las vías con el proyecto se encuentran ubicadas en el área y Urbana
del Distrito de Manta, específicamente en las Calles Av. Real, Jr.
Manta, Jr. 1 de Junio, Jr. 2 de junio, Jr. Esmeralda, Jr. La Paz, Alameda
Astomarca, Jr. Independencia, Jr. Alto Peruro, Jr. Manuel Escorza, Av.
Túpac Amaru. El estado actual de las vías no cumple con los requisitos
de la demanda de contar con infraestructura vial en pésimo estado de
conservación y abandono, ya que actualmente no garantiza el
adecuado tránsito vehicular y peatonal y tampoco permite el desarrollo
normal de las actividades económicas de la población de la zona.
Las vías de acceso con que cuenta el área de intervención del
proyecto se encuentran en regular estado de conservación, las cuales
permiten el traslado de materiales y maquinarias requeridos para la
ejecución de la obra.

B. TECNOLOGIA DE CONSTRUCCION
Para el planteamiento del diseño y previsión de materiales a utilizar
para la construcción de la infraestructura vial se ha considerado el
levantamiento topográfico del área a intervenir e información sobre las
características de la zona, análisis de oferta – demanda y las normas
técnicas sectoriales, sujeto a los lineamientos establecidos en el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y Vías Urbanas (DG -
2018), Reglamento Nacional e Edificaciones Norma CE. 010
Pavimentos Urbanos.

Todo ello con la finalidad de utilizar materiales y desarrollar el diseño

más acorde a las características del área a intervenir, permitiendo de
esta manera satisfacer las necesidades de la población de la forma
más óptima posible.
Se considera la construcción de Calzada con Pavimento Rígido
veredas de adoquín, sistemas de drenaje, sardineles peraltados,
mobiliarios, señalizaciones viales, obras de arte, áreas verdes.

COMPONENTE I: Adecuada Infraestructura para el tránsito

Vehicular.

Construcción de calzada de vías de Pavimento rígido concreto F’c =

210 Kg/cm2 con E= 0.20m en un área de 14,808.59 m2, sobre un
mejoramiento de Sub Base E= 0.20 m, encofrado y desencofrado en
1729.26 m2, construcción de sardineles peraltados con concreto f’c =
175 Kg/cm2 en 460.76 m3, Cunetas de Evacuación de aguas Pluviales
con concreto F’c = 210 Kg/cm2 en 251.97, pintura Intermedia
discontinua en centro de vía 2529.83 ml, pintura en cruce peatonal en
381.52 m2, pintura en símbolos y flechas 28.34 m2. Flete terrestre,
nivelación de cajas de agua y desagüe en 231 unidades, nivelación de
buzones 38 unidades, limpieza final de obra en 32253.20 m2.
COMPONENTE II: Adecuada infraestructura para el tránsito
peatonal

Construcción de veredas con piso de adoquín con ancho variable y

un área de 10,262.37 m2, sardineles de concreta construcción de
rampas 90 Unidades, mobiliario
METAS DE PRODUCTO

Para el logro de cada componente incorporado en el proyecto se

establecen metas físicas a cumplir en la etapa de inversión, las cuales
han sido elaboradas tomando en consideración aspectos técnicos
como localización, tecnología de construcción y el tamaño óptimo de
la infraestructura. Las metas de productos conspiradas en cada uno
de los componentes de la alternativa de solución que se generan se
muestra en la siguiente tabla:
 METAS `PRODUCTOS
COMPONENTES
COMPONENTE I: Adecuada
Infraestructura para el tránsito
Vehicular.
COMPONENTE II: Adecuada
infraestructura para el tránsito peatonal
METAS
Construcción de calzada de vías de Pavimento
rígido concreto F’c = 210 Kg/cm2 con E= 0.20m
en un área de 14,808.59 m2, sobre un
mejoramiento de Sub Base E= 0.20 m, encofrado
y desencofrado en 1729.26 m2, construcción de
sardineles peraltados con concreto f’c = 175
Kg/cm2 en 460.76 m3, Cunetas de Evacuación de
aguas Pluviales con concreto F’c = 210 Kg/cm2
en 251.97, pintura Intermedia discontinua en
centro de vía 2529.83 ml, pintura en cruce
peatonal en 381.52 m2, pintura en símbolos y
flechas 28.34 m2. Flete terrestre, nivelación de
cajas de agua y desagüe en 231 unidades,
nivelación de buzones 38 unidades, limpieza final
de obra en 32253.20 m2
Construcción de veredas con piso de adoquín con
ancho variable y un área de 10262.37 m2,
construcción de rampas 90 Unidades,

6. COSTO DEL PROYECTO

El costo de inversion a precios de mercado de la alternativa Unica (paviemnto rigido,
veredas de adoquin) asiende a S/. 5’936,308.20 SOLES.

COSTOS DE INVERSION A PRECIO DE MERCADO

UNIDAD
ITEM COMPONENTE DE CANTIDAD PRECIO SUB TOTAL
MEDIDA PARCIAL (S/.) (S/.)
ESTUDIOS DE INGENIERIA 30,000.00
EXPEDIENTE TECNICO Estudio 1 30,000.00 30,000.00
1 Adecuada Infraestructura para Transito vehicular 2,798,347.95
PAVIMENTOS M2 1.00 2,533,748.71 2,533,748.71
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL ML 1.00 200,189.49 200,189.49
MURO DE CONTENCION ML 1.00 23,439.98 23,439.98
SEÑALIZACION ML 1.00 40,969.77 40,969.77
2 Adecuada Infraestructura para Transito Peatonal 1,406,941.64
VEREDAS DE ADOQUINES M2 1.00 939,303.48 939,303.48
RAMPAS UND. 1.00 24,616.76 24,616.76
SARDINELES DE CONCRETO M 1.00 298,469.77 298,469.77
MOBILIARIO UND. 1.00 29,994.83 29,994.83
AREAS VERDES M2 1.00 114,556.80 114,556.80
COSTO DIRECTO 4,205,289.59
GASTOS GENERALES (8) 336,423.17
UTILIDAD (7%) 294,370.27
PRESUPUESTO DE OBRA 4,836,083.03
IGV.18% 870,494.95
PRESUPUESTO REFERENCIAL 5,706,577.97
GASTOS DE SUPERVISION 199,730.23
INVERSION TOTAL 5,936,308.20
 COSTOS DE INVERSION A PRECIO SOCIAL
PRECIOS DE COEFICIENTES DE
ITEM RUBROS PORCENTAJES PRECIOS SOCIAL
MERCADO CONVERSION

1 MANO DE OBRA 26.23% 1,102,969.46 693,369.11

CALIFICADA 483,269.80 0.909 439,292.25
NO CALIFICADA 619,699.66 0.41 254,076.86
2 MATERIALES 64.56% 2,714,828.12 0.847 2,299,459.42
3 HERRAMIENTAS 1.12% 47,245.42 0.847 40,016.87
4 EQUIPOS Y MAQUINARIAS 6.91% 334,246.59 0.847 283,106.86
5 SUBCONTRATOS 0.14% 6,000.00 0.909 5,454.00
COSTO DIRECTO 100.00% 4,205,289.59 3,321,406.26
GASTOS GENERALES (8%) 8.00% 336,423.17
8% 8% 265,712.50
UTILIDADES (7%) 7.00% 294,370.27 7% 232,498.44
PRESUPUESTO DE OBRA 4,836,083.03 3,819,617.20
IGV.18% 18.00% 870,494.95 687,531.10
PRESUPUESTO REFERENCIAL 5,706,577.97 4,507,148.29
EXPEDIENTE TECNICO 0.53% 30,000.00 0.847 25,410.00
GASTOS DE SUPERVISION 3.50% 199,730.23 0.847 169,171.50
INVERSION TOTAL 5,936,308.20 4,701,729.80
FUENTE: ELABORADO POR EL FORMULADOR

 COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO SIN

PROYECTO
Los costos de operación y mantenimiento a precios de mercado Sin
proyecto, son aquellas actividades desarrolladas actualmente por los
interesados para mantener la operatividad de la vía en estudio, los
cuales no existe debido a la no existencia de transitabilidad vehicular
y Peatonal.

 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE

MERCADO CON PROYECTO
Los costos de Operación y Mantenimiento consideran los
requerimientos mínimos para cada componente reciba el tratamiento
adecuado, de modo que se pruebe garantizar la operatividad de la
unidad productora durante su vida útil, una vez que sea puesta en
operatividad. Los costos de operación y mantenimiento considerados
son rutinarios y periódicos.
En este caso de las actividades rutinarias, estas se realizarán durante
todo el año, para el adecuado funcionamiento de la infraestructura,
como alumbrado público, limpieza y pintado de los componentes que
ameriten
En el caso de las actividades periódicas son realizadas para prevenir
daños en la infraestructura por acciones de la naturaleza o por los
usuarios, así como garantizar el normal y adecuado funcionamiento
 de la misma, se prevé que estas actividades deben ser realizadas
cada cuatro años.

 COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO

Los costos de operación y mantenimiento rutinario de la
infraestructura vial se basan al igual que en la situación con proyecto
los costos de operación ascienden a S/ 4,360.00 Soles Y
mantenimiento rutinario en S/ 9,252.78 Soles el cual se realiza cada
año una vez puesto en funcionamiento del servicio.

COSTO DE OPERACIÓN A PRECIO DEL MERCADO

PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD
COSTO UNITARIO
SUB TOTAL
1.00.00 LIMPIEZA DEL AREA TOTAL
1.01.00 Operación hh 1.00 1,000.00 1,000.00
1.02.00 Limpieza hh 2.00 930.00 1,860.00
1.03.00 Otros glb 1.00 1,500.00 1,500.00
COSTO TOTAL 4,360.00

COSTO DE OPERACIÓN A PRECIO SOCIAL

COSTO PRECIO FACTOR DE PRECIO
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD
UNITARIO MERCCADO CORRECC. SOCIAL
1.00.00 LIMPIEZA DEL AREA TOTAL
1.01.00 Operación hh 1.00 1,000.00 1,000.00 0.909 909.00
1.02.00 Limpieza hh 2.00 930.00 1,860.00 0.847 1,575.42
1.03.00 Otros glb 1.00 1,500.00 1,500.00 0.909 1,363.50
COSTO TOTAL 4,360.00 3,847.92

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO A

PRECIO DEL MERCADO
COSTOS COSTO
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD
UNITARIO PARCIAL TOTAL
1.00.00 LIMPIEZA DEL AREA TOTAL
1.01.00 Limpieza General m2 50% 28038.73 0.6 8,411.62 8,411.62
COSTO DIRECTO 8,411.62
GASTOS GENERALES 10% 841.16
COSTO DIRECTO 9,252.78

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO A

PRECIO SOCIAL
COSTOS PRECIO DEL FACTOR DE PRECIO
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD
UNITARIO PARCIAL MERCADO CORRECC. SOCIAL
1.00.00 LIMPIEZA DEL AREA TOTAL
1.01.00 Limpieza General m2 50% 28038.73 0.6 8,411.62 8,411.62 0.847 7,124.64
COSTO DIRECTO 8,411.62 7,124.64
GASTOS GENERALES 10% 841.16 712.46
COSTO DIRECTO 9,252.78 7,837.11
 Costo de Operación y Mantenimiento Periódico: Los costos de
Operación y Mantenimiento periódico se realizan cada 04 años para
Garantizar la Durabilidad de la Infraestructura vial, una vez puesto en
funcionamiento del servicio.

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO PRECIO DE MERCADO

COSTOS COSTO
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD
UNITARIO PARCIAL TOTAL
1.00.00 LIMPIEZA DEL AREA TOTAL 8,411.62
1.01.00 LIMPIEZA m2 50% 28038.73 0.6 8,411.62 8,411.62
2.00.00 PAVIMENTO 26,957.48
2.01.00 Resane de Paviemento m2 5% 14808.59 12 8,885.15 8,885.15
2.02.00 Sellado de Juntas ml 5% 8646.31 10 4,323.16 4,323.16
2.03.00 Pntura en centro de via ml 50% 2529.83 8 10,119.30 10,119.30
2.03.00 Pintura en cruce peatonal m2 70% 381.52 12 3,204.77 3,204.77
Pintura en Simbolos y
2.03.00 m2 100% 28.34 15 425.10 425.10
Flechas
3.00.00 VEREDAS DE ADOQUIN 5,233.15
Refaccion de Veredas de
3.01.00 m2 2% 5233.15 50 5,233.15 5,233.15
Adoquin
4.00.00 SARDINELES DE CONCRETO 1,026.24
4.01.00 Resane de Sardineles m2 2% 10262.37 5 1,026.24 1,026.24
4.00.00 SISTEMA DE DRENAJE 6,352.42
4.01.00 Reparacion de Cunetas ml 4% 10262.37 15 6,157.42 6,157.42
4.02.00 Reparacion de Badenes und 5% 39.00 100 195.00 195.00
5.00.00 AREA VERDE 1,088.53

5.01.00 Mantenimiento de area verde m2 50% 435.41 5 1,088.53 1,088.53

COSTO DIRECTO 49,069.43
GASTOS GENERALES (10%) 4,906.94
COSTO TOTAL DEL PRESUPUESTO 53,976.37

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO PRECIO SOCIAL

COSTOS PRECIO FACTOR DE PRECIO
PARTIDA ACTIVIDAD UNIDAD PORCENTAJE CANTIDAD
UNITARIO PARCIAL MERCADO CORRECC. SOCIAL
1.00.00 LIMPIEZA DEL AREA TOTAL 8,411.62 7,124.64
1.01.00 LIMPIEZA m2 50% 28038.73 0.6 8,411.62 8,411.62 0.847 7,124.64
2.00.00 PAVIMENTO 26,957.48 24,236.31
2.01.00 Resane de Paviemento m2 5% 14808.59 12 8,885.15 8,885.15 0.909 8,076.60
2.02.00 Sellado de Juntas ml 5% 8646.31 10 4,323.16 4,323.16 0.847 3,661.71
2.03.00 Pntura en centro de via ml 50% 2529.83 8 10,119.30 10,119.30 0.909 9,198.44
2.03.00 Pintura en cruce peatonal m2 70% 381.52 12 3,204.77 3,204.77 0.909 2,913.13
Pintura en Simbolos y
2.03.00 m2 100% 28.34 15 425.10 425.10 0.909
Flechas 386.42
3.00.00 VEREDAS DE ADOQUIN 5,233.15 4,756.93
Refaccion de Veredas de
3.01.00 m2 2% 5233.15 50 5,233.15 5,233.15 0.909 4,756.93
Adoquin
4.00.00 SARDINELES DE CONCRETO 1,026.24 932.85
4.01.00 Resane de Sardineles m2 2% 10262.37 5 1,026.24 1,026.24 0.909 932.85
4.00.00 SISTEMA DE DRENAJE 6,352.42 5,774.35
4.01.00 Reparacion de Cunetas ml 4% 10262.37 15 6,157.42 6,157.42 0.909 5,597.10
4.02.00 Reparacion de Badenes und 5% 39.00 100 195.00 195.00 0.909 177.26
5.00.00 AREA VERDE 1,088.53 921.98

5.01.00 Mantenimiento de area verde m2 50% 435.41 5 1,088.53 1,088.53 0.847 921.98
COSTO DIRECTO 49,069.43 43,747.07
GASTOS GENERALES (10%) 4,906.94 4,374.71
COSTO TOTAL DEL PRESUPUESTO 53,976.37 48,121.77
7. BENEFICIOS
7.1. BENEFICIOS “SIN PROYECTO”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones actuales que
afronta los pobladores de la localidad de MANTA del Distrito de MANTA,
los pobladores seguirán percibiendo los mismos efectos que la situación
actual, que implica el no contar con un adecuado servicio de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal para a sus pobladores para poder
proponer mejorar su calidad de vida.

7.2. BENEFICIOS “CON PROYECTO”

Los principales beneficios que generarán la creación del servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal son:
 Se facilita al acceso peatonal en las calles en estudio
 Se incrementa el comercio y otras actividades.
 Mejoramiento de la calidad de vida de la población beneficiaria
 Reducción de la contaminación del aire por el polvo
 Mejoramiento de las condiciones de habitabilidad en la zona.
 Reducción de la incidencia de enfermedades en las vías respiratorias.
 Garantizar de una mejora en el ornato público
 Mejoramiento de las condiciones de habitabilidad en la zona
 Mejoramiento de la calidad de vida de la población
 Mejoramiento del aspecto ecológico del lugar.

8. EVALUACION SOCIAL
El proyecto se ha evaluado por la metodología sugerida por el MEF,
metodología Costo – Efectividad, los resultados de la evaluación se
muestra en el siguiente cuadro:
 EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD A PRECIOS SOCIALES
Costo Costo Operación
costo Factor de
Operación y y Mantenimiento COSTO Costo Poblacion
Año mantenimien Descuento
Mantenimiento rutinario con INCREMENTAL Incremental Beneficiada
to Periodico (8%)
Sin proyecto proyecto
0 4,701,729.80 4,701,729.80 1.0000 4,701,729.80 555
1 0.00 11,685.03 11,685.03 0.9259 10,819.47 555
2 0.00 11,685.03 11,685.03 0.8573 10,018.03 555
3 0.00 11,685.03 11,685.03 0.7938 9,275.95 555
4 0.00 0.00 48,121.77 48,121.77 0.7350 35,370.94 555
5 0.00 11,685.03 11,685.03 0.6806 7,952.64 555
6 0.00 11,685.03 11,685.03 0.6302 7,363.55 555
7 0.00 11,685.03 11,685.03 0.5835 6,818.10 555
8 0.00 0.00 48,121.77 48,121.77 0.5403 25,998.69 555
9 0.00 11,685.03 11,685.03 0.5002 5,845.42 555
10 0.00 11,685.03 11,685.03 0.4632 5,412.43 555
TOTAL DEL VALOR ACTUALIZADO DE COSTO (VAC) 4,703,073.91

COK 8.00%
VAC 4,703,073.91
Promedio Poblacion Beneficiada 555.00
ICE (S/. X poblacion beneficiada) 8,474.01

9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad y la capacidad
del proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante
todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo
y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

I. La disponibilidad oportuna de recursos para la operación y

mantenimiento según fuente de financiamiento
La sostenibilidad oportuna de recursos para la operación y
mantenimiento está garantizada ya que se tubo coordinación con los
involucrados del proyecto. En el mantenimiento del servicio, el
compromiso este hecho, lo cual será asumido por la Municipalidad
Distrital de Manta. Para la Operación y mantenimiento de Obras
(documentos ver en anexos).

II. Los arreglos institucionales requeridos en las fases de inversión

y post inversión
Fase de Inversión: El Responsable de realizar el estudio definitivo es
la Municipalidad Distrital de Manta a travez de la Unidad Infraestructura
y Obras. Para la ejecución de Obras el responsable será la
 Municipalidad Distrital de Manta, la cual cuenta con experiencia para la
implementación de este tipo de proyectos, la ejecución del proyecto
será por contrata, para ello la entidad cuenta con capacidad suficiente
de contratación, licitación, ejecución y supervisión de obra.
Así mismo los transportistas, conjuntamente con la población
beneficiaria, tienen concertado el compromiso para que se garantice la
ejecución de la Obra. Dado que el Proyecto esta priorizado en el Plan
Multianual de Inversiones 2019 de la Municipalidad Distrital de Manta
se ha planteado la priorización del presente proyecto con el fin de
solucionar el problema.
Fase de Post Inversión: La entidad a cargo de la Operación y
Mantenimiento será por la Municipalidad Distrital de Manta, el cual se
mediante el Alcalde se compromete con el Mantenimiento de vías a
intervenir con el Proyecto.

III.La capacidad de gestión del Operador

La operación está garantizada, ya que se tubo coordinación con los
involucrados del proyecto. La Unidad de Infraestructura de la
municipalidad Distrital de Manta tiene la suficiente capacidad, ya que
tiene experiencia en mantenimiento de obras existentes en el distrito
de Manta, para ello cuanta con el equipo técnico y maquinaria
adecuada para la ejecución y operación del proyecto.

IV. El no uso o uso ineficiente de los productos y/o servicios

El uso del servicio intervenido por el proyecto será eficiente, ya que la
población beneficiaria y transportistas, utilizan de manera diaria las
veredas y pistas respectivamente de las arterias del entorno urbano de
la Localidad de Manta del distrito de Manta.

V. Conflictos sociales
De acuerdo al diagnóstico de los involucrados del problema no se ha
identificado los conflictos sociales, tales como la oposición al proyecto
de los involucrados del proyecto, lo que indica que no habrá conflictos
sociales.
 VI. La capacidad y disposición a pagar de los usuarios
Los beneficiarios incurrirán en gastos para el mantenimiento de vías
anualmente, con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Manta, para
ello se programará de manera cada cuatro años para el mantenimiento
periódico.

VII. Los riesgos en contexto de cambio climático

Se prevé que no existirán riesgos de desastres antes, durante y después
de la ejecución del proyecto. Solo se ha identificado el riesgo de lluvias
en determinada época principalmente en el mes de enero a marzo
durante la vida útil del proyecto, lo que significa que se tomaran medidas
para que no dañen la nueva infraestructura.

10. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

La evaluación del impacto Ambiental tiene como objetivo la identificación
de los impactos ambientales, tanto positivos como negativos para prevenir
con medidas de control y seguimiento el deterioro del medio ambiente, en
las fases de Construcción y Operación del proyecto bajo el concepto del
desarrollo sostenible.
De los principales impactos negativos que generara el proyecto están
asociados a la etapa de construcción de la Infraestructura Vial, Peatonal,
Sistema de Drenaje Pluvial, Instalación de Señalizaciones. Donde se
ejercerá un impacto significativo sobre el componente atmosférico,
reflejado de manera directa por el aumento de las concentraciones de
material articulado proveniente de la ejecución de la infraestructura de las
calles de la localidad de Manta, excavaciones rellenos y manejo de
agregados minerales y de manera indirecta por el incremento de los
niveles de presión sonora y concentración de gases tóxicos
(contaminante) originados por la congestión vehicular por la actividad del
proyecto con maquinaria y equipo.
Estos impactos son de duración temporal y pueden ser atenuados y
mitigados a través de las medidas de manejo establecidas en el
Expediente Técnico, de las externalidades socioeconómicas están dados
 por la interrupción de las actividades cotidianas y educativas lo cual tratara
de mitigarse a través de un concientización y adecuado cuidado medio
ambiental y planes de contingencia para la mitigación de los impactos
negativos.

11. GESTION DE PROYECTO

En este punto se analizará la organización de la fase de ejecución, fase
de post inversión y el financiamiento del proyecto.

PARA LA FASE DE EJECUCIÓN

En la ejecución del proyecto se debe tener bien en claro la organización

que se adoptara la UNIDAD EJECUTIORA y el órgano técnico

 Organización
PLIEGO: Municipalidad Distrital de Manta
Alcalde: NRAUL SURICHAQUI SOTO
ORGANO TECNICO: UNIDAD DE INFRAESTRUCTURA Y OBRAS
Responsable: ING. AMERICO BOZA HUAYRA
ORGANO DE CONTRACIONES: UNIDAD DE LOGISTICA
Responsable: CPC MARUJA MARIA JINES DE LA CRUZ
ORGANO DE PRESUPUESTO: OFICINA DE PRESUPUESTOS
Responsable: CPC MARUJA MARIA JINES DE LA CRUZ
 La Unidad Ejecutora de Inversiones y el Órgano Técnico
La Unidad Ejecutora será la Municipalidad Distrital de Manta y el
Órgano Técnico designará que coordine la ejecución de todos los
componentes del proyecto y/o se encargará de los aspectos técnicos
será la Unidad de Infraestructura y Obras de la Municipalidad la cual
cuenta con suficiente capacidad técnica.
 Programación de las actividades previstas para el logro de las
metas del proyecto
La ejecución de la Obra será de 210 días calendarios. Es decir 7
meses el presente proyecto se ha establecido bajo el siguiente
cronograma de implementación.
 CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA (SOLES)
COMPONENTES MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 TOTAL
1. ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO VEHICULAR
PAVIMENTOS 0.00 361,964.10 361,964.10 361,964.10 361,964.10 361,964.10 361,964.10 361,964.10 2,533,748.71
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL 0.00 28,598.50 28,598.50 28,598.50 28,598.50 28,598.50 28,598.50 28,598.50 200,189.49
MURO DE CONTENCION 0.00 3,348.57 3,348.57 3,348.57 3,348.57 3,348.57 3,348.57 3,348.57 23,439.98
SEÑALIZACION 0.00 5,852.82 5,852.82 5,852.82 5,852.82 5,852.82 5,852.82 5,852.82 40,969.77
2. ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO PEATONAL
VEREDAS DE ADOQUINES 0.00 134,186.21 134,186.21 134,186.21 134,186.21 134,186.21 134,186.21 134,186.21 939,303.48
RAMPAS 0.00 3,516.68 3,516.68 3,516.68 3,516.68 3,516.68 3,516.68 3,516.68 24,616.76
SARDINELES DE CONCRETO 0.00 42,638.54 42,638.54 42,638.54 42,638.54 42,638.54 42,638.54 42,638.54 298,469.77
MOBILIARIO 0.00 4,284.98 4,284.98 4,284.98 4,284.98 4,284.98 4,284.98 4,284.98 29,994.83
AREAS VERDES 0.00 16,365.26 16,365.26 16,365.26 16,365.26 16,365.26 16,365.26 16,365.26 114,556.80
===============================================================================================0=========================================
COSTO DIRECTO 600,755.66 600,755.66 600,755.66 600,755.66 600,755.66 600,755.66 600,755.66 4,205,289.59
GASTOS GENERALES 0.00 48,060.45 48,060.45 48,060.45 48,060.45 48,060.45 48,060.45 48,060.45 144,181.36
UTILIDAD 0.00 42,052.90 42,052.90 42,052.90 42,052.90 42,052.90 42,052.90 42,052.90 294,370.27
===============================================================================================0=========================================
PRESUPUESTO DE OBRA 690,869.00 690,869.00 690,869.00 690,869.00 690,869.00 690,869.00 690,869.00 4,836,083.03
IGV (18%) 124,356.42 124,356.42 124,356.42 124,356.42 124,356.42 124,356.42 124,356.42
===============================================================================================0=========================================
PRESUPUESTO REFERENCIAL 815,225.42 815,225.42 815,225.42 815,225.42 815,225.42 815,225.42 815,225.42 5,706,577.97
INTANGIBLES
EXPEDIENTE TECNICO 30000.00 30,000.00
SUPERVISION 0.00 28,532.89 28,532.89 28,532.89 28,532.89 28,532.89 28,532.89 28,532.89 199,730.23
===============================================================================================0=========================================
COSTO TOTAL DE INVERSION 30,000.00 843,758.31 843,758.31 843,758.31 843,758.31 843,758.31 843,758.31 843,758.31 5,936,308.20
 CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA (%)
COMPONENTES MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 TOTAL
1. ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO VEHICULAR
PAVIMENTOS 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
MURO DE CONTENCION 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
SEÑALIZACION 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
2. ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO PEATONAL
VEREDAS DE ADOQUINES 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
RAMPAS 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
SARDINELES DE CONCRETO 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
MOBILIARIO 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
AREAS VERDES 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
===============================================================================================0=========================================
COSTO DIRECTO 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
GASTOS GENERALES 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
UTILIDAD 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
===============================================================================================0=========================================
PRESUPUESTO DE OBRA 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
IGV (18%) 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
===============================================================================================0=========================================
PRESUPUESTO REFERENCIAL 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
INTANGIBLES
EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 1.00
SUPERVISION 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
===============================================================================================0=========================================
COSTO TOTAL DE INVERSION 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100.00%
 Modalidad de Ejecución del PIP
La modalidad de Ejecución del proyecto será por Administración
Indirecta – Por Contrata. Se ejecutará en un tiempo de 210
Calendarios a partir del inicio de Obra.

 Condiciones Previstas
Las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno
la ejecución y eficiente ejecución son: Autorizaciones necesarias
como del Jass de la Localidad de Manta del distrito de Manta, el
terreno a ser intervenido es de propiedad de la Comunidad de Manta
para lo cual el presidente firma la libre disponibilidad del Terreno.

PARA LA FASE DE FUNCIONAMIENTO

Se requiere determinar la entidad a cargo de la operación y mantenimiento

recursos e instrumentos para la gestión y condiciones previas.

 Entidad que se hará cargo de la operación y mantenimiento

Una vez concluida la obra la municipalidad distrital de Manta debe
designar el monto para la Operación y Mantenimiento lo cual debe ser
programado en la PIA para el año siguiente.

 Recursos e instrumentos que se requerirán para la adecuada

gestión de la UP.
La municipalidad distrital de Manta cuenta con recursos e
instrumentos (reglamentos, planes, la PIA) que se requieren para el
mantenimiento de vías.

 Condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la

operación
Para la fase de Operación y Mantenimiento de las vías no se requerirá
de recursos humanos para operar la Unidad Productora. Se realizara
la prueba y puesta en marcha del proyecto después de la ejecución
de la OBRA, así mismo se realizara la difusión a la población del inicio
de operaciones del proyecto.
 PARA SU FINANCIAMIENTO

 Costo de operación. - Los costos de operación serán asumidos por

la Municipalidad distrital de Manta.
 Costos de Mantenimiento. - Para la etapa de mantenimiento los
costos serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Manta par el
mantenimiento de las vías.
 Costo de inversión. - El financiamiento para la ejecución del
presente proyecto se hará a través de gestiones ante instituciones
públicas del Estado como Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento a través del Programa Mejoramiento integral de Barrios
(PMIB), así como también la operación y mantenimiento de la obra
estará a cargo de los pobladores de la localidad conjuntamente con la
municipalidad distrital de Manta.

12. MARCO LOGICO

OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
MAS DE 90% DE LA POBLACION
RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS DE
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA BENEFICIARIAPERCIBE QUE EL
PERCEPCION APLICADAS A LA
FIN

POBLACION DE LA COMUNIDAD DE PROYECTO MEJORO SU CALIDAD DE

POBLACION IDENTIFICADA COMO
MANTA. VIDA EN EL 1 ER AÑO DE OPERACIÓN
INEI ENAHO.
DEL PROYECTO.
EL ALCALDE DEL DISTRITO DE
PROPOSITO

POBLADORES DE LA COMUNIDAD DE 100% DE LA POBLACION MANTA SE COMPROMETE

MANTA CON ADECUADO ACCESOS AL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL
ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL
PRODUCTOS
BENEFICIARIA ACCESDE A
ADECUADO SERVICIOS DE
MOVILIDAD URBANA
14808.59 M2 DE PISTAS
PAVIMENTADAS EN EL 1ER AÑO DE
INFORME DE SEGUIMIENTO POST REALIZAR EL MANTENIMIENTO
INVERSION DE LAS VIAS ASI COIMO EL
APOYO DE LA MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE MANTA

ACTA DE ENTREGA Y LIQUIDACION

TRANSITO VEHICULAR
ADECUADA INFRAESTRUCTURA PARA EL
TRANSITO PEATONAL
COSNTRUCCION DE PISTAS INCLUYE:
PAVIMENTOS, SISTEMA DE DRENAJE
PLUVIAL, MUROS DE CONTENCION,
ACTIVIDADES
OPERACIÓN DEL PROYECTO EJECUCION DEL PROYECTO EN
DE LA OBRA
LOS PLAZOS ESTABLECIDOS
10262.37 M2 DE VEREDA SEGÚN EL CRONOGRAMA
CUADERNO DE OBRA
ADOQUINADA EN EL 1ER AÑO DE
OPERACIÓN DEL PROYECTO
COSTO DE PISTAS S/. 2'798,347.95
COSTO DE VEREDAS S/. 1'406,941.64
INFORME MENSUAL DE AVANCE
COSTO DE GASTOS GENERALES S/.
FISICO Y FINANCIERO DEL

SEÑALIZACION
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE
ADOQUIN INCLUYE: VEREDAS DE
ADOQUIN, RAMPAS, SARDINELES DE
CONRETO, MOBILIARIO, AREAS VERDES
336,423.17
PROYECTO.
COSTO DE UTILIDAD S/. 294,370.27
OPORTUNA ASIGNACION DEL
COSTO DE IGV S/. 870494.95 INFORME SEMANAL DE AVANCE PRESUPUESTO
COSTO EXPEDIENTE TECNICO S/. FISICO Y FINANCIERO DEL PROYECTO
30,000.00
COSTO SUPERVISION S/. 199,730.23 VALORIZACIONES MENSUALES
COSTO DE INVERSION DEL
PROYECTO S/. 5'936,308.20
13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El proyecto de inversión pública “CREACION DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL CASCO
URBANOEN DEL CENTRO POBLADO DE MANTA DEL
DISTRITO DE MANTA - PROVINCIA DE HUANCAVELICA -
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”.
 La Población total beneficiaria actual se estima en 555
beneficiarios, los mismos que están comprendidos dentro del grupo
socioeconómico medio.
 La alternativa planteada para solución del problema, desde el
punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y acordes
para el tipo de problemática que se desea dar solución, y cumple
con las exigencias y estándares establecidas en el Reglamento
Nacional de Edificaciones (RNE).
 El monto de inversión del proyecto a Precios Privados y Precios
Sociales de la Alternativa Seleccionada es: S/. 5’936,308.20 y S/.
4’701,729.80 soles, respectivamente.
 Los resultados de la Evaluación Social del Proyecto con la
Metodología Costo/ Efectividad, establece que la Alternativa
trabajada ofrece un costo adecuado al tipo de proyecto.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico,
social, institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada
con la participación de los pobladores de la localidad de Manta en
todo el Ciclo del Proyecto.