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ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECANICA

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO

ELECTRONEUMATICA Y OLEOHIDRAULICA
PARALELO: “A”

PRACTICA Nº 3

TEMA: CIRCUITOS
NEUMATICOS.
1. DATOS GENERALES:
NOMBRE(S): CODIGO(S):

 Paul Goyes 1584


 Luis Sánchez 1646
 Jefferson García 1649
 José Villafuerte 1492
 Luis Lisintuña 1596

 Ronnie Guevara 1621


 Darío Borja

GRUPO Nº 4

FECHA DE REALIZACION FECHA DE ENTREGA

28/01/2019 30/01/2019
1. OBJETIVO: Objetivo
General:
Realizar la práctica del circuito electro-neumático desarrollado en clases, con su respectivo
montaje de los diferentes componentes.

Objetivos específicos:

 Establecer procedimientos para el correcto montaje de los circuitos electro -


neumáticos.
 Aprender la correcto conexión de los relés y las válvulas electro neumáticas.
 Aprender a reconocer el correcto uso de las válvulas de retorno rápido.

3. RESUMEN

Después de haber analizado y aprendido en las aulas de clases sobre las distintas
variantes de los circuitos electro neumáticas ,se ha procedido a plasmar y comprobar
el conocimiento en las prácticas en el laboratorio para poder familiarizarse de manera
física , los diferentes actuadores, válvulas de retorno rápido y relés que se explicó en
el aulas de clase.

Se indicó la procedencia y como se obtuvo, los diferentes relés, actuadores y válvulas


de retorno rápido que consta el laboratorio de electroneumaticas de la escuela de
mantenimiento , también se nos indicó su correcta forma de utilización. A
continuación se realizó el montaje del circuito electro-neumático guiado por el
ingeniero para asegurar la vida de los elementos a montar.
4. INTRODUCCION

Como sabemos un actuador es un dispositivo capaz de transformar energía hidráulica,


neumática o eléctrica en la activación de un proceso con la finalidad de generar un
efecto sobre un proceso automatizado. Con la ayuda de los relés los circuitos
neumáticos se han podido resumir en circuitos electroneumáticos más simples y con
menor costo que los circuitos neumáticos.

Existen varios tipos de actuadores como son:

- Electrónicos
- Hidráulicos
- Neumáticos
- Eléctricos

Los actuadores hidráulicos, neumáticos y eléctricos son usados para manejar aparatos
mecatrónicos. Por lo general, los actuadores hidráulicos se emplean cuando lo que se
necesita es potencia, y los neumáticos son simples posicionamientos. Sin embargo, los
hidráulicos requieren mucho equipo para suministro de energía, así como de
mantenimiento periódico. Por otro lado, las aplicaciones de los modelos neumáticos
también son limitadas desde el punto de vista de precisión y mantenimiento.

Referente a los mecanismos que convierten la energía del aire comprimido en trabajo
mecánico se les denomina actuadores neumáticos. Aunque en esencia son idénticos
a los actuadores hidráulicos, el rango de compresión es mayor en este caso, además
de que hay una pequeña diferencia en cuanto al uso y en lo que se refiere a la
estructura, debido a que estos tienen poca viscosidad.
5. MARCO TEORICO

CILINDRO DE SIMPLE EFECTO

Los cilindros de simple efecto son aquellos que solo realizan un trabajo
cuando se desplaza su elemento móvil (vástago) en un único sentido; es
decir, realizan el trabajo en una sola carrera de ciclo. El retroceso se produce
al evacuar el aire a presión de la parte posterior, lo que devuelve al vástago
a su posición de partida. Para aplicaciones de fijación o de remache de piezas,
por ejemplo, se emplean también cilindros de membrana, en los cuales, una
membrana de plástico o de metal reemplazan al émbolo.

En la siguiente representación apreciamos un cilindro de simple efecto y sus


partes.

Ilustración 1. Cilindro de simple efecto

CILINDRO DE DOBLE EFECTO

Los cilindros de doble efecto son capaces de producir trabajo útil en dos
sentidos, ya que disponen de una fuerza activa tanto en avance como en
retroceso. Se construyen siempre en formas de cilindros de embolo y poseen
dos tomas para aire comprimido, cada una de ellas situada en una de las
tapas del cilindro. Se emplea, en los casos en los que el émbolo tiene que
realizar también una función en su retorno a la posición inicial.

Cuando el aire comprimido entra por la toma situada en la parte posterior,


desplaza el émbolo y hace salir el vástago. Para que el émbolo retorne a su
posición inicial (retroceso), se introduce aire por la toma situada en la tapa
delantera. De esta manera, la presión actúa en la cara del émbolo en la que
está sujeto el vástago, lo que hace que la presión de trabajo sea algo menor
debido a que la superficie de aplicación es más pequeña. Hay que tener en
cuenta que en este caso el volumen de aire es menor, puesto que el vástago
también ocupa volumen.

Ilustración 2. Cilindro de doble efecto

Válvula de escape rápido:

Ilustración 3. Válvula de escape rápido

Se trata de un válvula que evacua el aire de manera rápida hacia la


atmósfera. Esta válvula permite elevar la velocidad de los émbolos de los
cilindros. Con ella se ahorran largos tiempos de retorno, especialmente si se
trata de cilindros de simple efecto. La válvula tiene una conexión de
alimentación P y otra de escape R, que pueden cerrarse (Figura 3). Cuando
el aire procede de la alimentación se cierra R y pasa hacia A. Si el aire procede
de A se cierra P y el aire se dirige directamente a R. Se recomienda montar
esta válvula directamente sobre el cilindro o lo más cerca posible de éste con
el fin de mejorar su efecto. La velocidad de retorno del vástago de un cilindro
de simple efecto o la de un cilindro de doble efecto en cualquiera de sus dos
sentidos puede ser incrementada por medio de una válvula de escape
rápido. Al volver la válvula 1S a su posición de dibujo el aire escapa muy
rápidamente de la cámara delantera del cilindro, en vez de hacerlo más
lentamente a través de la tubería y la válvula 1S (figura 3).

Relé:

Es un aparato eléctrico que funciona como un interruptor, abrir y cerrar el


paso de la corriente eléctrica, pero accionado eléctricamente. El relé permite
abrir o cerrar contactos mediante un electroimán, por eso también se llaman
relés electromagnéticos o relevador.

En general, podemos distinguir en la estructura de un relé los siguientes


bloques:

• Bobina y sus terminales de conexión.


• Parte móvil, que genera, al actuar, un clic característico.
• Circuito de salida, constituido por uno o varios contactos, simples o conmutados.
Las características generales de cualquier relé son:

• El aislamiento entre los terminales de entrada y de salida.


• Fácil conexión a la fuente de alimentación.
• Posibilidad de soportar sobrecargas, tanto en el circuito de entrada como en el
de salida.
• Las dos posiciones de trabajo en los contactos de salida de un relé se distinguen
por:
o En estado abierto, alta impedancia.
o En estado cerrado, baja impedancia.

6. INDICACIONES DE SEGURIDAD Y UTILIZACIÓN

Informaciones generales
• Únicamente se podrá trabajar con los equipos en presencia de un instructor.
• Respete las respectivas indicaciones de seguridad.
Parte mecánica
• Monte todos los componentes fijamente sobre la placa perfilada.
• Los detectores de posiciones finales no deberán accionarse frontalmente.

Sistema eléctrico
• Las conexiones eléctricas únicamente deberán conectarse y desconectarse sin
tensión.
• Utilizar únicamente cables provistos de conectores de seguridad.
• Únicamente deberá utilizarse baja tensión (de máximo 24 V DC).

Neumática
• No deberá superarse la presión máxima admisible de 600 kPa (6 bar).
• Únicamente conectar el aire comprimido después de haber montado y fijado
correctamente todos los tubos flexibles.

• Montaje del sistema neumático:


Establezca las conexiones utilizando tubos flexibles de 4 ó 5 milímetros de
diámetro exterior. Introduzca los tubos flexibles hasta el tope de las conexiones
enchufables.
• Antes de desmontar los tubos flexibles, deberá desconectarse la alimentación
de aire comprimido.
7. PROCEDIMIENTO:
A. Revisar el circuito para saber la cantidad de instrumentos a utilizarse.
B. Verificar que la cantidad de instrumentos se encuentren en buen
estado.
C. Realizar el armado neumático por instrucciones del docente y su
sustento por el proceso a seguir y este empieza:
 Armamos el circuito de la parte neumática
 Prueba de aire.
 Revisar que no existan fugas
 Calibrar el paso del aire de 6 bars.
 Realizamos la prueba neumática de los cilindros.
 Despresurizamos el sistema
D. Siguiendo con el proceso, se continua con el armado eléctrico:
 Armamos la parte negativa por seguridad.
 Armamos los positivos
 Sin aire hacemos la prueba eléctrica para su funcionamiento de los
elementos eléctricos funcionen.
E. Cumplido el proceso de conexión neumática y eléctrica se procede a
presurizar el sistema neumático.
F. Realizamos la prueba del circuito electroneumático.
G. Colocamos la válvula de escape rápido según se indique en el circuito.
H. Probamos el funcionamiento del circuito con la válvula de entrada y
salida del actuador A+ y A-.
I. Despresurizamos el sistema.
J. Desconectamos la parte positiva del sistema eléctrico, ya que si existe
algún tipo de descarga se producirá por la parte negativa del circuito.
K. Desconectamos la parte negativa del sistema eléctrico.
L. Desconectamos los aparatos neumáticos.
8. CONCLUSIONES
 Los procedimientos de seguridad es el primer paso para la realización correcta
de todo tipo de trabajo.
 La electroneumática ayuda a simplificar los circuitos neumáticos y su proceso
de conexión es menos complejo.
 Las válvulas de retorno rápido permiten cambiar el circuito y variar el proceso
según la necesidad.

9. RECOMENDACIONES
 El acople de las mangueras tiene un seguro, tener en cuenta de no forzar la
manguera para no dañar, la manguera y el equipo.
 Verificar el correcto apriete de los detectores de posición.

10. ANEXOS: