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III.

SISTEMA DE LUCES DEL AUTOMOVIL


3.1. MISION DEL SISTEMA DE LUCES DEL AUTOMOVIL.
El sistema de luces de un automóvil está constituido por un conjunto de luces adosadas al mismo, cuya misión es
proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por ley para poder circular tanto en
carretera como en ciudad, así como todos aquellos servicios auxiliares de control y confort para la utilización del
vehículo, las misiones que cumple el alumbrado son las siguientes:
a) Facilitar la perfecta visibilidad al vehículo.
b) Posicionar y dar visibilidad al vehículo.
c) Indicar los cambios de maniobra.
d) Servicios de control, anomalías.
e) Servicios auxiliares para confort del conductor.
3.2. CLASIFICACION.
Se pueden clasificar en los siguientes grupos:
a) Luces de alumbrado.
 Alumbrado en carretera
 Faros antiniebla
 Luces de posición.
b) Luces de maniobra.
 Luces de maniobra de dirección.
 Luces de freno.
 Luces de maniobra de marcha atrás.
c) Luces especiales.
 Luces de emergencia.
 Luces de gálibo.
 Luces para servicios públicos.
d) Luces interiores.
 Luces de cuadro.
 Luces de control.
 Luces de alumbrado interior.
 Luces de compartimentos interiores.

Esque de un Sistema de Luces Tipico.


1. Acumulador. 2. Caja de fusibles. 3. Interruptor de luces de reversa. 4. Interruptor de luz de cabina. 5. Interruptor de luz
de carretera. 6. Interruptor de luces de ciudad. 7. Interruptor de luces de vía a la derecha. 8. Interruptor de luz de frenos. 9.
Luces de vía. 10. Luces de reversa. 11. Luces altas de carretera. 12. Permutador de luces de carretera. 13. Interruptor de
luces de vía. 14. Luces bajas de carretera. 15. Luces de frenos. 16. Luces de ciudad y tablero de instrumentos. 18. Luces
de vía a la izquierda.

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3.3. ESQUEMA DE UN SISTEMA DE LUCES TIPICO.
En la figura anterior se muestra un esquema de un sistema de iluminación típico de automóvil. Todos estos circuitos se
alimentan a través de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posible corto circuitos. En
general cualquier automóvil tiene como mínimo:

a) Seis interruptores marcados con los números del 3 al 8 en la figura 1 y cuya función es la siguiente:
3 - encender luces de reversa; 4 - iluminar la cabina; 5 - encender las luces de carretera; 6 - encender las luces de
ciudad; 7 - poner a funcionar las luces de vía; 8 - encender las luces de cola al frenar.
Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos pueden ser varios
conectados en paralelo para hacer la misma función; ejemplo: puede haber un interruptor de la luz de cabina en
cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lámpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para
encender las luces intermitentes de avería.
b) Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y otro para seleccionar las
luces intermitentes de vía de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de vía en algunos vehículos se usan las
propias lámparas de frenos, en otros, lámparas aparte, comúnmente de color amarillo o ámbar.

3.4. ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LUCES Y SUS CARACTERISTICAS.


Destacan los siguientes grupos:
 Lámparas de gran potencia para iluminar el camino.
 Lámparas de media potencia de posición y visualización del automóvil.
 Lámparas de pequeña potencia para visualización de control e iluminación.
 Conductores.
 Elementos de mando y protección.

3.4.1 LÁMPARAS DE GRAN POTENCIA PARA ILUMINAR EL CAMINO.


En el automóvil, por norma, deben haber dos tipos de estas luces; las luces largas o de carretera y las luces de
cruce ambas deben estar alineadas adecuadamente para lograr una iluminación óptima. Las primeras son luces
de gran alcance y elevada potencia que sirven para lograr una visibilidad máxima del camino y sus alrededores
durante la conducción nocturna, y las segundas con menos alcance y potencia se usan para alumbrar el camino
durante el cruce con otro vehículo que transita en sentido contrario en vías de doble sentido sin deslumbrar al
conductor.
En general hay dos formas de colocar estas luces en el vehículo; en un solo faro con un el uso de dos elementos
independiente generadores de luz (larga y corta) o en faros aparte, cada uno con su respectivo elemento
generador de luz, uno para la luz de carretera y otro para la de cruce. En los esquemas que siguen se muestra el
principio de funcionamiento de estos focos.
Para lograr aprovechar al máximo la luz procedente del punto luminoso, en este caso representado como un
filamento incandescente, todos los faros de iluminación del camino están dotados de un reflector parabólico
perfectamente plateado y pulido en su interior, que refleja casi el 100% de la luz que incide desde el punto
luminoso.
La colocación del emisor de luz dentro de la parábola determina como será reflejada la luz al exterior. Observe
(figura 1) que cuando el punto brillante se coloca en el foco de la parábola la luz reflejada sale como un haz
concentrado formado por líneas paralelas dirigidas rectas al frente del foco, en este caso el haz luminoso tiene el
máximo alcance y representa la luz larga o de carretera.

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Figura 1 Figura 2 Figura 3

Si el filamento luminoso se coloca por delante del foco (figura 2), los rayos reflejados salen de la lámpara con un
ángulo de desviación con respecto al eje de la parábola y el alcance se reduce. En este si se coloca una superficie
reflectora de forma adecuada por debajo del bulbo, que impida la iluminación de una zona de la parábola, el haz
de luz se dirigirá hacia abajo (figura 3). De esta forma se consigue la luz corta o de cruce, esto es, se concentra la
iluminación en la zona próxima por delante del automóvil para garantizar la iluminación adecuada del camino
mientras se coloca al chofer que circula en sentido contrario en una zona de sombra.
Esta superficie reflectora no es simétrica con respecto al eje del bulbo, de manera que está diseñada para impedir
la iluminación de la zona de la parábola que tiende a iluminar la senda contraria, mientras permite la iluminación
del borde del camino y sus áreas adyacentes para mejorar la seguridad de conducción
Estos dos tipos de iluminación pueden conseguirse en un mismo faro utilizando el bulbo con dos filamentos en las
posiciones adecuadas que se permutan por el conductor, o con un faro de luz de cruce (casi siempre
permanentemente encendido) y otro de luz de carretera que se enciende y apaga a voluntad del conductor de
acuerdo a la necesidad. Una adecuada construcción del lente transparente exterior del faro o la estratificación
apropiada de la superficie del reflector parabólico, completan la óptima distribución de la luz al frente del camino.
Aunque se fabrican faros de iluminación del camino en los que todos los componentes están integrados como una
unidad sellada, nos ocuparemos aquí de aquellos en los que bulbo generador de luz es intercambiable. Hay cuatro
tipos básicos:
 De filamento incandescente estándar
 De filamento incandescente en atmósfera de halógeno.
 De arco eléctrico en atmósfera de gas xenón.
 De LED.
a) Bulbo incandescente estándar.
Los bulbos incandescentes estándares fueron utilizados durante muchos años en todos
los vehículos, comúnmente con el filamento de luz de carretera de 55 vatios y el de luz
de cruce de 45 vatios para los sistemas de 12 voltios. No obstante han ido cayendo en
desuso debido a las ventajas con los otros dos tipos de bulbos (figura 4).
Figura 4

b) Bulbo incandescente halógeno.


Este tipo de bulbo incandescente halógeno ha venido reemplazando al incandescente
estándar en casi todas las aplicaciones y especialmente en las luces de camino, debido
a que puede tener una vida más larga y produce una iluminación más brillante, con lo
que se mejora el alcance del faro. La figura 5 muestra un típico bulbo halógeno.
Figura 5

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c) Bulbo de arco eléctrico de xenón.
Estos bulbos de arco son sumamente brillantes debido a que la iluminación la produce
un arco eléctrico en el interior del bulbo relleno con gas xenón, esto hace que los faros
dotados de estos bulbos tengan un gran alcance. Tienen otras ventajas como una mayor
economía de electricidad para producir la misma iluminación y una extensa vida útil.
Tiene la desventaja de que funcionan con voltaje elevado por lo que necesitan un
dispositivo elevador de voltaje que los hace más caros y requieren más cuidado en la
manipulación; también se demoran cierto breve tiempo para alcanzar el brillo máximo,
esta demora hace que exista un tiempo de oscuridad si se permutan de alta a baja, por
lo que su utilización está restringida solo a las luces de carretera mientras que la luz de
cruce se deja a un bulbo más convencional.
Figura 6
Algunos automóviles más caros están dotados de un sistema de apantallamiento mecánico que los hace útiles
también para las luces de cruce, al tapar parte del haz de luz producido. En la figura 6 puede verse una imagen
de uno de estos bulbos.
Debido a la intensidad del brillo y alcance de estos bulbos, las legislaciones de los diferentes países establecen
que los faros que los utilizan, deben estar dotados de un mecanismo de compensación de la posible inclinación
del vehículo por la carga y otras razones, para evitar el deslumbramiento de los conductores que circulan en
sentido contrario.

d) LED.
Los diodos emisores de luz (LED), consisten, muy básicamente, en un material semiconductor encapsulado en
una diminuta lente de plástico. Al hacer pasar corriente eléctrica a baja tensión a través del LED, este emite
luz. Son la gran apuesta de los últimos años. Sea por estética, o sea por su inferior consumo (muy útil por
ejemplo en los coches eléctricos), cada vez se ven más coches con faros o pilotos de leds. En la luces de
posición diurna se están imponiendo sin duda (porque tienen un brillo muy alto), pero también los vemos cada
vez más en las luces de posición trasera, luces de freno o luces indicadoras de dirección (los intermitentes).
En faros de altas prestaciones se están empleando LEDs en la luz de cruce. El inconveniente de los faros de
LEDs es que son considerablemente más caros (aunque también tiene una vida útil mucho mayor). Sin
embargo, respecto al precio de un coche, tampoco supone un encarecimiento tan elevado.

3.4.2 LÁMPARAS DE MEDIA POTENCIA DE POSICIÓN Y VISUALIZACIÓN.


Como mínimo en el vehículo actual están incorporadas lámparas para las funciones siguientes:
a) Dos faros traseros, uno a cada lado del automóvil, de color rojo y visibles en la oscuridad hasta una distancia
de más de 1km. Llamados luces de cola o pilotos.
b) Dos faros delanteros, uno a cada lado del vehículo, de color blanco o ámbar que pueden ser iluminados a
voluntad del conductor para mostrar la posición de vehículo cuando la visibilidad es baja o para señalar el
ancho del vehículo en la oscuridad. En la mayor parte de los automóviles estas luces funcionan sincronizadas
con las luces de cola.
c) Dos faros traseros, uno a cada lado del automóvil, de color rojo o ámbar de más intensidad que los anteriores
que se iluminan cuando el conductor acciona los frenos. Las luces de los frenos y los pilotos pueden estar en
un mismo faro con diferentes bulbos o con un bulbo de dos filamentos. Llamados cuartos de luz o luz de
ciudad,
d) Uno o dos faros de iluminación del camino, de luz blanca, en la parte trasera, que se iluminan cuando el
conductor coloca la marcha hacia atrás, sirven para visualizar el área detrás del vehículo cuando el conductor
ejecuta una maniobra en esa dirección.

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e) Dos luces, una trasera y otra delantera, de color rojo o ámbar, a cada lado del vehículo, que funcionan de
manera simultánea e intermitente y que pueden ser puestas en funcionamiento de uno u otro lado a voluntad
del conductor, para indicar que el automóvil realizará una maniobra de cambio de vía o giro en ese sentido. El
conductor podrá también poner a funcionar las cuatro luces de manera simultánea e intermitente para indicar
que el automóvil está detenido en la vía por alguna razón, en este caso son llamadas luces de avería. Algunas
veces los bulbos para las luces de avería son diferentes y de menos potencia que los intermitentes de giro.
f) Una o dos lámparas blancas que iluminen en la noche la placa o matrícula trasera. Estas luces funcionan
sincronizadas con las luces de cola.
g) Un faro trasero de color rojo sincronizado con las luces de los frenos colocado en la parte alta del vehículo.
Tradicionalmente se han utilizado para estas lámparas los bulbos incandescentes convencionales de diferente
potencia según la aplicación, lo más común es que se usen las potencias siguientes:
 Bulbos de 5 vatios para las luces piloto y las de ciudad.
 Bulbos de 21 vatios para las luces de frenos, intermitentes de giro y de marcha atrás.
 Bulbos de 5 vatios o menos para la iluminación de las placas.
Tipos de bulbos de media potencia. Estos bulbos pueden contener en usa sola unidad uno o dos filamentos de
diferente potencia eléctrica, con el fin de realizar dos funciones en el mismo faro. En general los bulbos de media
potencia pueden clasificarse además de por su potencia, por el tipo de zócalo de montaje, hay cuatro tipos
básicos:
a) De zócalo cilíndrico metálico, llamados de bayoneta de los que hay tres diámetros en el zócalo, 15, 9 y 6 mm.
b) Sin zócalo metálico.
c) De cápsula, con pines de conexión, generalmente halógenos.
d) Los cilíndricos con conectores en los extremos, llamados Festoon

De bayoneta, zócalo 15 mm doble filamento, 5 y 21 De bayoneta, simple filamento 21 vatios y zócalo 15


vatios. Útiles para luces piloto y de freno en un solo mm. Muy utilizados en las luces de reversa.
faro.

De bayoneta, zócalo 15 mm sin este a tierra y doble De bayoneta zócalo 6 mm y 5 vatios. De pequeño
contacto, 5 vatios. Útiles para cuando se encienden y tamaño, utilizados para iluminación de las placas.
apagan a través de tierra.

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Sin zócalo metálico, 5 vatios, los hay de Tipo festton, 5 vatios, los hay de De cápsula 21 vatios, los hay de
doble filamento de 5, 21 vatios. Muy diferentes potencias, útiles para varias potencias y tamaños, son
utilizados en las luces de cola y lámparas de perfil bajo. de uso universal.
laterales.
Más recientemente se están introduciendo con fuerza los faros que utilizan lámparas de emisión electrónica
(LEDs), el desarrollo de estos leds ha hecho que su potencia de brillo y color, sea adecuado para ser utilizados en
grupos, en sustitución los bulbos incandescentes en las luces de cola, de frenos, y las intermitentes de vía. La
elevada durabilidad, bajo consumo y velocidad de respuesta de estas luces las hace muy útiles en estas
funciones.

3.4.3 LÁMPARAS DE PEQUEÑA POTENCIA DE CONTROL E ILUMINACIÓN DEL PANEL.


Se refiere a pequeñas lámparas que se utilizan como señales de alerta en el tablero o para iluminar áreas
reducidas como los porta guantes, instrumentos de control, estribos, cerraduras etc. Son casi siempre del tipo
incandescente estándar, aunque en ocasiones se usan LEDs, especialmente en las señales de alerta.
La potencia eléctrica de estas lámparas es por lo general de 5 vatios o menos y en ocasiones son verdaderas
miniaturas.
Tipos de bulbos utilizados. En algunos casos se utilizan bulbos como los representados en la figura anterior,
especialmente los de zócalo 6 mm, los de cápsula, los sin zócalo y los festoon en sus variantes más chicas.
Además, se encuentran con frecuencia los que se muestran en la siguiente figura. Estos bulbos son generalmente
de 3 vatios y tienen una iluminación poco intensa lo que los hace de vida muy larga.

De zócalo roscado De bayoneta alargada

Lámparas para pilotos


Las lámparas empleadas en los distintos tipos de pilotos situados en el vehículo están formadas por una ampolla
de cristal con uno o dos filamentos en su interior (monofil o bifil) de tungsteno y un casquillo cilíndrico con dos
tetones.
Lámparas para alumbrado interior
Entre las lámparas de alumbrado interior se tiene las tubulares. Las lámparas R19 se emplean en indicadores de
dirección laterales y en comportamientos de capó. Las lámparas menores por su reducido volumen y potencia se
emplean, como testigos en los tableros de instrumentos.
Portalámparas
Es una pieza a la que va unidas las conexiones eléctricas y cuya finalidad es sujetar la lámpara y colocarlas en
una posición determinada.

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3.4.4 SIMBOLOGÍA.
Para esquematizar circuitos eléctricos, se ha estandarizado símbolos, los cuales permiten de una manera más
técnica y comprensible representar una conexión eléctrica.
a) Los símbolos que a continuación se representan se han tomado de la norma internacional DIN 72552.

SIMBOLOGÍA ELÉCTRICA.

LÍNEAS ELÉCTRICAS
 Línea general.

 Línea flexible.

a) Cruce de líneas sin contacto.


b) Cruce con unión no permanente.
c) Bifurcación y cruce con unión permanente (Soldadura).

 Línea colectiva.

CONEXIÓN A MASA
 Línea con conexión masa.

 Masa.

 Tierra.

LÍNEAS DE DELIMITACIÓN
 Panel de delimitación de piezas de conmutación dentro de un circuito.

 Línea divisoria entre los paneles de conexión.


 Protección de aparatos con masa.

ENCHUFES
a) Macho.
b) Hembra.
Unión con enchufe.

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FUSIBLES
 Fusible general.

 Caja de fusibles con bornes interiores (atornillados).

 Caja de fusibles con enchufes exteriores.

 Amperímetro(A) voltímetro (V) con diferentes conexiones.

INTERRUPTORES (Int. Simples)

 Int. General sin interrupciones.

 Int. con conexiones.

 Traba, así se indica que el interruptor no retorna automáticamente.

 Contacto de trabajo (conector); al conectar el int. Se cierra el circuito.

 Contacto de reposo (desconectado; al accionar el int. Se abre el circuito.

 La flecha indica un estado de conexión o funcionamiento que es distinto al


estado norma. Se usa en dibujos de interruptores y relés.

a) El conector accionado se traba.


b) El desconectador accionado retorna automáticamente.

INTERRUPTORES COMBINADOS

 Inversor conmutador.
a) Con interruptor.
b) Sin Interruptor.
 Conector de dos vías con tres posiciones.
a) Dibujo normal accionado.
b) Accionado.
a) Conector gemelo.
b) Desconectador gemelo.
c) Conectador gemelo accionado.

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ACCIONAMIENTOS
a) Unión mecánica en General.
b) A poca Distancia.
 Accionamiento manual en general:
a) Apretar.
b) Tirar.
c) Girar.
d) Volcar.
e) Por Pedal.
f) Accionamiento extraíbles.

 Accionamiento Mecánico:
a) Por leva ejemplo Int. De la puerta.
b) Accionamiento por motor en general.
 Electromagnético:
a) Relé con un accionamiento.
b) Relé Térmico.

b) La siguiente figura presenta la simbología recomendada por los fabricantes para la conexión de esquemas.

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3.4.5 CODIFICACIÓN Y NORMAS
a) Selección de diámetro.
La norma de la American Wire Gauge (AWG) relaciona el diámetro en pulgadas con números.
El área o sección transversal de un conductor puede calcularse con las siguientes formulas:
Donde:

A=π*R2

A = ( π * D 2) / 4
Donde:
A = área
π = Constante (3.1416)
R = Radio
D = diámetro

Conocido el diámetro o el área de un conductor se puede determinar el calibre AWG y capacidad


aproximada en amperios, mediante la siguiente tabla.

Calibre Diámetro Capacidad Sección


# AWG Pulgadas Milímetros Amperios mm2
0 0,3249 8,25 125 68,06
1 0,2893 7,34 53,87
2 0,2576 6,54 95 42,77
3 0,02294 5,82 33,87
4 0,2043 5,18 70 26,83
5 0,1819 4,61 21,25
6 0,162 4,11 55 16,89
7 0,1443 3,66 13,39
8 0,1285 3,26 40 10,62
9 0,1144 2,91 8,47
10 0,1019 2,59 30 6,71
11 0,09074 2,3 5,29
12 0,08081 2,05 20 4,2
13 0,07196 1,82 3,31
14 0,06408 1,61 15 2,62
15 0,05707 1,41 1,99
16 0,05082 1,29 8 1,66
17 0,4526 1,14 1,3
18 0,0403 1,02 6 1,04
19 0,03589 0,9 0,81
20 0,03196 0,81 0,65

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b) Colores de los conductores eléctricos.
Los siguientes datos se han tomado de la norma DIN 72551 los cuales no son respetados por
algunos fabricantes de vehículos.
Los diferentes colores de las cubiertas facilitan encontrar un cable determinado. En cables de
varios colores se encuentran junto a un color de fondo, uno o dos colores ya sean líneas
longitudinales o en espiral. La siguiente tabla sugiere los colores de cables para los diferentes
elementos de un sistema eléctrico.
General Motors Company designa las piezas eléctricas según la norma DIN 40719, distintivo para
cables según la norma DIN 47002.

 Color base GE.


 Color distintivo WS.

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c) Designación de bornes de elementos eléctricos.
De acuerdo con la norma DIN 72552 a cada borne de equipo eléctrico del automóvil se le ha dado
un código representativo, para un correcto ensamble de componentes eléctricos es necesaria la
codificación para evitar averías.

DESIGNACIÓN DE BORNES EN ELEMENTOS ELÉCTRICOS AUTOMOTRICES.

Grupo Denominación Significado de la denominación del borne


30 Borne de entrada directa del polo positivo de la batería (interruptor
en el motor).
32 Borne para cable de retorno (cambios de polos es posible).

33 Borne para cable principal.


MOTORES 33ª Interruptor de parada.
ELECTRICOS
33b Campo de derivación.
33f Borne para el segundo escalón del número de revoluciones.

33L Sentido de rotación a la izquierda.


33R Sentido a la derecha.
54 Borne para luces de freno.
55 Borne para nieblas.
56 Borne para faroles (entrada luz media).
56ª Borne de salida en el interruptor de la luz media para luz alta
y para luz de control.
56b Borne de salida en el interruptor de luz media para luz media.

56d Borne de salida hacia el contacto de señal luminosa.


57 Borne para luz de estacionamiento en faros de motocicleta (en
algunos países se usan en camiones).
ILUMINACIÓN Y
57ª Borne para luz de estacionamiento (Interruptor de luz o de
LUCES DE
encendido interruptor combinado).
FRENOS
57L Luz de estacionamiento izquierda.
57R Luz de estacionamiento derecha.
58 Bornes para luces laterales, traseras y de matrícula, iluminación
de instrumentos.
58b Conmutación de la luz trasera para tractores de un solo eje.
58c Enchufe de remolque para luz trasera de un solo hilo.
58L Luces traseras y de posición izquierdas.
58R Luces traseras y de posición derechas.
49 Bornes de entrada en el emisor de intermitencia
(impulsor).

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49ª Bornes de salida en el impulsor, borne de entrada en el
interruptor de intermitencia para los impulsos.
C Borne en el impulsor para la primera luz de control que está
separado de circuito de intermitente.
SISTEMA C0 Conexión principal para circuitos de control que están
INDICADOR DE separados de circuito de intermitencia.
DIRECCIÓN C2 Borne en el impulsador para la segunda luz de control.
C3 Borne en el interruptor para la luz de control (con sus
remolques).
L Borne de salida en el interruptor para intermitentes Izquierda.
R Borde de salida en el interruptor para intermitentes derecha.
31b Borne en el motor del limpiaparabrisas sobre el interruptor de corto
circuitos hacia masa.
53 Borne de entrada en el motor de limpia parabrisas (+), conexión
principal).
53ª Borne en el motor de limpia parabrisas final (-) y el interruptor
LIMPIA limpia parabrisas.
PARABRISAS 53b Borne en el motor de limpia parabrisas (campo secundario y el
LAVADO DE interruptor de limpia parabrisas.
PARABRISAS 53c Borne en el interruptor del limpia parabrisas para la bomba de
agua del limpiaparabrisas.
53e Borne (bobinado de freno) y en el interruptor del limpia para
brisas en el motor de limpia parabrisas.
53 Borne para altas revoluciones en el motor del limpia para brisas
y con magneto permanente y tercera escobilla.
31b Borne para cable de retorno sobre el interruptor de alarma y masa.
71 Borne en la entrada en el conmutador d e secuencia y sonido.
71ª Borne de salida en el conmutador hacia la primera y segunda
bocina (bajos).
SEÑALES 71b Borne de salida en el conmutador hacia la primera y segunda
ACÚSTICAS bocina (altos).
72 Borne de entrada y salida en el interruptor de alarma (lámparas
giratorias).
85c Borne en el conmutador de secuencia de sonido, interruptor de
bocina secuencia.
84 Borne de entrada en el relé de intensidad para el comienzo del
bobinado y contacto.
84ª Final del bobinado en el relé de intensidad.
84b Borne de salida en el relé de intensidad para el contacto.
85 Borne de salida en el relé (final del bobinado hacia el polo
negativo de la batería o masa.
86 Borne de entrada en el relé (comienzo del bobinado una sola
conexión).
RELÉS 86ª Entrada del relé, comienzo del primer arrollamiento.
86b Entrada del relé, toma o segundo arrollamiento.
87 Borne de entrada en el relé Desconectador y contacto alterno,
solo una conexión).
87ª Primer borde de salida en el relé Desconectador y contacto alterno,
la parte de Desconexión.
87b Segunda salida.
87c Tercera salida.
87z Primera entrada.

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3.4.6 CONDUCTORES Y TERMINALES.
a) Conductores Eléctricos.
La unión entre los diferentes elementos del equipo eléctrico de un automóvil se realiza, por medio de
conductores eléctricos, constituidos por un alma de hilos de cobre y una protección aislante que suele
ser de plástico. La resistencia de los mismos debe ser lo más pequeña posible, con el fin de evitar
las caídas de tensión que se producen con el paso de la corriente por ellos y que son perjudiciales
para el buen funcionamiento de los aparatos receptores.

Conductor eléctrico.
En general se tolera una caída de tensión en el conductor del 3% del valor de la tensión de la instalación,
aunque este porcentaje aumenta hasta el 4% en el conductor de lanzamiento del motor de arranque,
dado el elevado consumo de este.
Los conductores eléctricos deben poseer cualidades mecánicas que les permiten resistir, ya sean los
esfuerzos de torsión o de tracción, y a las vibraciones a que están sometidos en el propio automóvil. Con
este fin, el alma de los mismos está formada por un conjunto de hilos de cobre, generalmente de menos
de una décima de milímetro de diámetro.
El aislamiento debe ser lo más perfecto posible, resistiendo al calor y al ataque de los agentes exteriores
(gasolina, aceite, entre otros).
Por estas razones, los aislamientos están constituidos por un tubo de caucho recubierto por una
trenza de algodón. Corrientemente se utilizan fundas flexibles trenzadas.

b) Terminales
En la instalación eléctrica de automóviles, la conexión de los distintos cables entre sí, así como el
cable de los bornes del receptor, se realiza por medio de terminales adecuados que presentan diferentes
formas según el aparato receptor al que se conectan, pero en general, los más utilizados son los terminales
de lengüeta, los cilindros y los de anillo arandela. La figura muestra los diferentes tipos de terminales
utilizados con mayor frecuencia en las instalaciones eléctricas de los automóviles.

Terminales eléctricos.

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El cable se fija al terminal por engatillado en las lengüetas que al cerrarse lo aprisionan al tiempo
que realizan el contacto eléctrico adecuado, las lengüetas más próximas al extremo del terminal
se enclavan sobre la funda del cable, de manera que la unión soporte los esfuerzos de tracción
mientras que los anteriores a éstas se fijan sobre el cable. En muchas aplicaciones el terminal
está protegido con una funda de material aislante.
También los mazos de cables se ínter conexionan entre sí por medio de los conectores los
cuales adoptan diferentes formas acordes al tipo de unión que realizan, la figura muestra los
diferentes tipos de conectores de los cuales son cojinetes de plástico que forman celdas
individuales en cada una de las cuales se alojan los correspondientes terminales, que están
provistos de lengüetas de retención que los mantienen inmovilizados en la respectiva celda del
conector, de manera que una vez introducido al ter minal quede allí retenido.

Cajetines de terminales.

3.4.7 FUSIBLES.
Cuando pasa corriente por una resistencia, la energía eléctrica se transforma en calor aumentando la
temperatura de la resistencia. Si la temperatura sube demasiado, la resistencia se deteriora, podría fundirse el
alambre de la misma abriendo el circuito e interrumpiendo el flujo de corriente, para este efecto se utilizan los
fusibles.
Los fusibles son resistencias metálicas de valores muy bajos, es decir, muy pequeñas diseñadas para fundirse,
abriendo así el circuito cuando la intensidad de la corriente supera lo calculado para el fusible. Los fusibles son
muy baratos, mientras que los demás equipos y accesorios son muy costosos. Aunque lo que hace funcionar o
quemarse el fusible es la potencia que este utiliza, los fusibles se construyen para la intensidad de corriente que
se debe conducir sin quemarse, por esto que es la gran intensidad de corriente lo que daña los instrumentos. Es
importante la utilización de fusibles de la capacidad adecuada.

Fusible clásico.

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a) Enlace de fusibles (Maxi fusible).
El enlace de fusibles se utiliza principalmente para proteger a los circuitos en lugares de alto flujo de
corriente, como en el circuito de arranque. Cuando ocurre una sobrecarga de corriente, el enlace de
fusibles se abre e interrumpe el flujo de corriente para evitar que el resto del cableado se queme. Al
cambiar el enlace de fusibles debe respetar las mismas especificaciones de amperaje del original.

Enlace de fusibles.

b) Designación de fusibles.
Actualmente se ha generalizado el uso de fusibles tipo pastilla, su designación se da a través de un color
característico para cada valor de amperaje.
El uso de estos fusibles se ha dado por que el contacto es mejor con la base, evitando que se obstruya el
paso de corriente por oxidación o suciedad en los bornes de los mismos.
Cabe anotar que la función de todos los fusibles es la misma, proteger a los accesorios eléctricos de una
sobre tensión.

Fusible tipo pastilla.

CÓDIGO DE COLORES PARA FUSIBLES TIPO PASTILLA


Color Amperaje

Rosado 3
Morado 5
Rojo 10
Azul 15
Amarillo 20
Transparente 25
Verde 30
Naranja 35
Café 75

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c) Caja de Fusibles.
Todos los automóviles disponen de una caja de
fusibles donde se interconectan entre sí los distintos
elementos tales como: fusibles, relés, enlaces de
fusible, y se centraliza la instalación.
Es por esta causa que a través de la caja de fusibles
pasa casi toda la totalidad de cableados, que se une a
ella por medio de conectores apropiados, en los
alojamientos dispuestos en la caja de fusibles.
Estos alojamientos se configuran de manera que los
conectores no pueden introducirse erróneamente en Caja de fusibles
otro lugar que no sea el que les está destinado.
La caja de fusibles está en un lugar accesible en el interior del vehículo, o a su vez en el
compartimiento del motor para que pueda ser sustituido un fusible con facilidad en caso de que se
funda.

3.4.8 RELÉS.
Son conocidos también como relevadores o relay, estos dispositivos forman parte del sistema eléctrico del
automóvil, los relés se utilizan para lograr que mediante un circuito de poco consumo o intensidad se pueda
operar un dispositivo de alto consumo reduciendo así el tamaño de los interruptores, aligerando el peso del
automóvil y minimizando el riesgo de corto circuito.

Relés Disposición de terminales. Constitución del relé.

a) Constitución.
Es un dispositivo que consta de dos circuitos diferentes; un circuito electromagnético (electroimán) y un
circuito de contactos, al cual aplicaremos el circuito que se desea controlar.
b) Tipos de relés.
Los relés pueden dividirse fundamentalmente en:

 Relés normalmente activos.


 Relés normalmente desactivos y mixtos.

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ESPECIFICACIÓN Y CONFIGURACIÓN DE LOS RELÉS

c) Aplicaciones.
Los relés tienen diversas aplicaciones en el campo automotriz. La presente tabla menciona algunos relés
normalizados.
RELÉS NORMALIZADOS.

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3.4.9 LÁMPARAS ELÉCTRICAS.

a) Lámparas Incandescentes.
Las lámparas incandescentes están formadas por un filamento generalmente de wolframio, que al ser
recorrida la corriente se calienta hasta una temperatura de unos 2800 ºC. Este filamento está colocado
dentro de una ampolla de vidrio en la cual está al vació y llenado con un gas inerte generalmente argón.
Los dos extremos del filamento se unen, uno de ellos en la parte metálica del casquillo, que es quien
soporta la ampolla de vidrio. En algunas lámparas se colorea el cristal de la ampolla con cromo o cadmio,
que le dan un tono amarillento.
Las lámparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensión de
funcionamiento. El tamaño y forma de la ampolla depende fundamentalmente de la potencia de la
lámpara.
TIPOS DE LÁMPARAS INCANDESCENTES.
Tipos de lámparas incandescentes

Denominación Figura Potencia (W) Características

 Monofilamento.
21
Lámpara P21  Utilización: Reversa,
intermitente.
 Monofilamento.
21  Color ámbar Utilización
Lámpara PY21
Intermitente.

 2 filamentos.
55
Lámpara P21/5  Utilización: Freno y luz de
posición.

 Monofilamento.
5
Lámpara Esférica  Utilización: Luz deposición

 Lámpara sin casquillo.


5  Utilización: Luz de posición,
Wedge Base proyectores piloto adicional
(Lámpara sin de frenos repetidores
casquillo, todo 3 laterales de intermitencia.
cristal)

 Monofilamento.
5  Utilización: Iluminación de la
Lámpara plafonier placa de matrícula, iluminación
plafonier, luz de cortesía.

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b) Lámparas Halógenas.
El desarrollo tecnológico de los últimos años, ha hecho evolucionar
considerablemente las lámparas de incandescencia hasta la obtención de las
lámparas de halógeno, en las cuales se conserva el filamento de tungsteno o
wolframio, mientras que en el interior de la ampolla se sustituye el argón por
algún gas halógeno (generalmente yodo) sometido ahora a mayor presión. Debido
al aumento de la temperatura de funcionamiento en esta lámpara, se hace
necesario sustituir el cristal de la ampolla por cuarzo.
En la figura puede verse la constitución de una lámpara de halógeno de doble
filamento para carretera y cruce. El extremo de la ampolla cilíndrica está
recubierto con pintura negra especial, con la que se obtiene la característica de
corte necesaria para que los rayos de luz no salgan directamente de la Lámpara Halógena
lámpara, sino reflejados por el proyector.

La zona recubierta con pintura tiene una influencia directa sobre la distribución de la temperatura en
el interior de la ampolla durante el ciclo de halógeno. Atendiendo a la forma de la ampolla, número
de filamentos y posicionamiento de los mismos, existen básicamente las siguientes clases de lámparas
halógenas.
TIPOS DE LÁMPARAS HALÓGENAS

TIPOS DE LÁMPARAS PARA ILUMINAR (HALÓGENAS)

Denominación Figura Potencia(W) Características

40/45  2 filamentos cazoleta sobre


Código europeo e1 filamento.
 Utilización para proyectores
principales con o sin filtro
amarillo.
55 , 70 y  1 filamento axial.
Halógena(H1)  Utilización para proyectores
100 principales y auxiliares.

55  1 filamento axial.
Halógena(H2)  Utilización para proyectores
auxiliares (lámpara plana).

55  1 filamento longitudinal.
Halógena(H3)  Utilización para proyectores
auxiliares (antiniebla).

(R) 2 filamentos cazoleta sobre


55/60
Halógena(H4) e1 filamento.
90/100 (S) Utilización para proyectores
principales.

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55/60  2 filamentos cazoleta sobre
Halógena(H5) e1 filamento.
 Utilización para proyectores
principales admitido
solamente en proyectores
halógenos escudo de luz
directa.
55  1 filamento.
Halógena(H7)  Utilización para proyectores
principales concebido para
proyectores de superficie
compleja escudo de luz
directa menores radiaciones
de luz ultra-violeta.

Nota: Con las lámparas halógenas debe tenerse la precaución de no tocar con los dedos el cristal
de cuarzo, pues aparte de las quemaduras que puede provocar cuando está caliente, la grasilla
depositada con el tacto, produce una alteración permanente en el cristal con las altas temperaturas.
Por esta razón, cuando se haya tocado el cristal, debe limpiarse con alcohol antes de poner en
servicio la lámpara.

c) Lámparas de Xenón
El origen de este tipo de luz está más en las propiedades luminosas del arco de plasma que en la
incandescencia de los electrodos, lo que hace a estas lámparas más eficaces desde el punto de vista de
la transformación de la energía eléctrica en luminosa.
Las lámparas de xenón proporcionan un alumbrado muy parecido al de la luz natural y más claro
que el de las lámparas halógenas. La lámpara de xenón carece de filamento, que es sustituido por dos
electrodos encerrados en una ampolla de cuarzo. Entre los dos electrodos se dispone una pequeña
ampolla rellena de gas xenón a alta presión y sales de sodio o mercurio, mediante las cuales se genera
un arco eléctrico que produce la ionización del gas en este espacio, con lo que este se vuelve
conductor permitiendo el paso de la corriente eléctrica entre ambos electrodos.
El arco eléctrico formado produce la
evaporación del gas y de las sales de
sodio o mercurio, que participarán
con su evaporación en la creación
del arco. En la figura se muestra el
proceso de formación del arco de
descarga.

Lámparas de xenón

Con esta técnica se obtiene un flujo luminoso superior en más de dos veces al obtenido con una
lámpara halógena, con un consumo eléctrico inferior a la mitad. Este flujo luminoso es de tal
intensidad que, si no se ajusta convenientemente su iluminación, puede deslumbrar fácilmente a los
conductores de los vehículos que circulan de frente.

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En la actualidad se utilizan dos tipos de lámparas
de descarga para aplicación en vehículos:

 La D2R para faros parabólicos


 La D2S para faros elipsoidales

Tipos de lámparas de xenón.


Dadas las características de este tipo de lámparas y las altas temperaturas de funcionamiento, es
necesario esperar un tiempo prudencial para que se enfríen antes de manipularlas.

3.4.10 CIRCUITOS ELECTRICOS DE ALUMBRADO Y POSICIONAMIENTO.


a) Circuito de alumbrado (bajas, altas).
Este circuito consta de un par de silbines, dos relés, fusibles y el interruptor que se encuentra en el
tablero. Este tipo de luces se utiliza cuando la visibilidad se vuelve escasa por causa de circunstancias
climatológicas ó por efecto de la noche.

b) Circuito de neblineros.
Este circuito consta de un par de neblineros, un relé, fusible y un interruptor que puede ser adicionado
en el tablero. Este circuito se lo utiliza cuando la visibilidad en la noche es muy escasa.

c) Circuito de guías y matrícula.


Consta de cuatro focos, dos delanteros que son de color blanco y dos traseros que son de color rojo,
además tiene un fusible y un interruptor. Este circuito se lo utiliza cuando empieza a caer la tarde para
poder distinguirse a una distancia determinada. Adicional a este circuito se enciende la luz de la
matrícula.

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d) Circuito de posición o estacionamiento.
Este circuito tiene una doble finalidad, la primera que nos advierte que el vehículo va a tomar un giro
determinado y la otra que por algún motivo el mismo está detenido. Consta de fusible, flasher,
luces, un interruptor el cual permite la selección del giro que deseamos ya sea izquierda ó derecha
y un interruptor que accionará todas las luces para estacionamiento.

e) Circuito de marcha atrás.


El circuito de marcha atrás está compuesto por un interruptor, fusible y las luces. Dicho interruptor
se encuentra en la caja de cambios y se acciona al momento en que colocamos la palanca en dicha
marcha.

f) Circuito de freno.
El circuito de freno está compuesto por un interruptor, fusible y las luces. Dicho interruptor es de tipo
pulsante y se encuentra en la parte posterior del pedal del freno y se acciona al momento en que
pisamos el pedal.

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g) Circuito de alumbrado interior.
Este circuito consta de fusible, foco y dos tipos de interruptores, el primero se lo puede accionar
manualmente y el segundo funciona con el accionar de las puertas.

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3.4.11 FALLAS COMUNES.
a) Cuadro sinóptico de averías del circuito de alumbrado (medias, altas).

SÍNTOMAS CAUSAS PRUEBAS REMEDIOS


Una de las luces no Lámpara fundida. Comprobar lámpara. Sustituir lámpara.
se enciende. Cable de alimentación Comprobar circuito con Sustituir cable.
cortado. lámpara de pruebas.
Toma de masa defectuoso Conectar un nuevo cable de Limpiar las conexiones.
masa para probar.
No enciende ninguno Fusible fundido. Comprobar fusible. Cambiar fusible.
de los faros o pilotos Interruptor general de Probar con lámpara de Sustituir interruptor.
que deben lucir en la alumbrado defectuoso. pruebas ó voltímetro.
misma posición del
Mando de luces defectuoso. Comprobar con lámpara ó Reparar ó sustituir.
mando de luces.
voltímetro.
Cortocircuito en esta Comprobar con lámpara de Reparar ó sustituir.
posición del mando de luces. pruebas el funcionamiento
del mando.
No se enciende Cable de alimentación del Comprobar con lámpara de Reparar instalación.
ningún faro ni piloto mando de luces cortado. pruebas.
del sistema de
alumbrado. Mando de luces defectuoso. Comprobar su Reparar ó sustituir
funcionamiento con lámpara mando.
de pruebas. Limpieza de conexiones.
No se encienden las Interruptor de stop Comprobar con lámpara de Sustituir interruptor.
luces de stop al pisar defectuoso. pruebas.
el freno.poco brillo, en
Tienen Conexiones defectuosas. Verificar caídas de tensión. Reparar conexiones.
particular las de
carretera y cruce. Bornes de batería flojos ó Comprobar estado de los Reparar conexión y
defectuosos. bornes. bornes.
Toma de masa de batería Comprobar conexión de Limpieza de la conexión.
defectuosa. masa.
Batería descargada. Comprobar batería. Cargar batería.

Mando de luces defectuoso. Comprobar caídas de tensión Sustituir mando de


en el mismo. luces.

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b) Cuadro sinóptico de averías del circuito de maniobras

SÍNTOMAS CAUSAS PRUEBAS REMEDIOS


Una de las lámparas Cable cortado. Comprobar con lámpara de Reparar instalación.
no se enciende. pruebas si llega tensión al
piloto.
Lámpara fundida. Comprobar con batería. .Sustituir lámpara.

Portalámparas defectuoso. Comprobar laminillas de .Sustituir portalámparas.


contacto con lámpara.
Toma de masa defectuosa. Comprobar con voltímetro. Reparar conexión.

No se enciende Conmutador de Comprobar cambiando Sustituir conmutador.


ninguna de las intermitencias defectuoso. conexiones al borne de
lámparas de un salida del lado que funciona.
mismo costado del Cable de alimentación de Comprobar con lámpara de Reparar instalación.
vehículo. pilotos cortado entre ellos y pruebas.
conmutador.
Conmutador de Comprobar si llega tensión al Sustituir conmutador.
intermitencias defectuoso. conminador y si sale de él.

Cable de llegada al Comprobar con lámpara de Reparar instalación.


conmutador cortado. pruebas.
Central de intermitencias Puentear desde el borne de Sustituir central de
defectuosa. llegada al de salida para el intermitencias.
conmutador.
Cable de llegada a central de Comprobar si llega tensión a Reparar instalación.
intermitencias cortado. la central.
No hay parpadeo de Central de intermitencias Probar con una central Sustituir la central.
las lámparas. Lucen defectuosa. nueva.
fijas.
Los destellos son muy Lámparas de mayor o menor Verificar potencia de Sustituir lámparas.
rápidos o muy lentos. potencia de la debida. lámparas marcada en sus
casquillos.
Caídas de tensión debidas a Verificar caídas de tensión. Reparar conexiones.
conexiones defectuosas.
Central defectuosa. Probar con una central Sustituir central.
nueva.
Luz testigo de Lámpara de intermitencias Verificar circuito como en Reparar averías.
intermitencias no de uno de los pilotos fundida apartados anteriores.
funciona. o avería en el circuito.

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