Estudiante, Laura Gabriela Clavijo Subiroz, 1023028063.

Profesor, Belisario Franklin Q.

ALTURA NETA POSITIVA EN LA ASPIRACIÓN Y CAVITACIÓN
1. Cavitación, es producida por los cambios en la presión cuando el fluido pasa por el impulsor. Que
se divide en dos partes;
a) La presión cae “por debajo de la presión de vapor”, formando vacíos en la entrada del
impulsor.
b) Cuando el impulsor gira la acción centrifuga arrastra las burbujas en todos los alabes formando
implosiones de energía que sobrepasan la resistencia, formando cavidades en los materiales
utilizados en las bombas (altas presiones).

Figura 1, cavitación. Tomado de, https://www.youtube.com/watch?v=Z_rDoRpAqWM.

Siendo este uno de los problemas que traen más consecuencias; como el daño permanente del impulsor
hasta alargarse al armazón, ruido, alta vibración, reduciendo también la altura de la bomba. Las causas
mencionadas no solo pueden producirse por la cavitación, también coexisten dificultades muy similares,
como:
 Recirculación de la aspiración, causa corrosión en el lado posterior o cóncavo de los alabes, esto
debido a que al operar la bomba se hace con caudales muy bajos, como se muestra en la figura 1.

Figura 2, recirculación de la gravedad. Tomado de, https://www.youtube.com/watch?v=Z_rDoRpAqWM.

 Recirculación de la impulsión, es causado en el diámetro exterior del impulsor, consiste en la

corrosión en las puntas de los alabes que puede también extenderse hasta la estructura de la bomba
(figura 2). Es la corrosión producida por caudales muy bajos o también por una inconsistencia de
diseño conocido como “frecuencia de paso por los alabes”.
 Figura 3, recirculación de la impulsión. Tomado de, https://www.youtube.com/watch?v=Z_rDoRpAqWM.

 Arrastre de aire, es causado por las mismas razones que la cavitación y en las mismas zonas,
esto hace complejo la identificación del tipo de corrosión. Tambien causada por malas posiciones
de las tuberías, como se muestra en la figura 3.

Figura 4, Arrastre de aire. Tomado de, https://www.youtube.com/watch?v=Z_rDoRpAqWM.

Para evitar estos tiepos de corrosión, es necesaria la cantidad de energía requerida, es una condición que es
referida como N.P.S.H. (altura neta positiva de aspiración).
a) N.P.S.H requerido, es el nivel mínimo para un funcionamiento óptimo.
b) N.P.S.H disponible, la energía de presión requerida por una bomba es proveída cuando el sistema
está en funcionamiento.
Para que la cavitación no ocurra debe ser NPSHA > NPSHR, sí esta condición no se cumple, es decir,
NPSHA < NPSHR, ocurre cavitación real, y solo podría solucionarse de dos formas, disminuyendo el NPSH
requerido o aumentando el NPSH disponible.

1 Disminuir el NPSH requerido. Puede ser de:

1.1. Aumentar la boca del impulsor, utilizándolo como ultima opción, puesto que puede llegar a
causar dificultades en la circulación.
1.2. Instalar un inductor en la boca de la entrada del impulsor (una bomba).
1.3. Usar una bomba de aspiración doble.
1.4. Usar una bomba de velocidad baja y diámetro mas grande del mpulsor.
1.5. Bombas de menor Q en paralelo
1.6. Bomba de refuerzo en serie en la aspiración de la bomba.
2 Aumentar el NPSH disponible. Compuesta por (figura 4):
Presión
atmosférica

Presión del
vapor

Altura
estática
Pérdidas

Figura 5, método para aumentar el NPSH disponible. Tomado de, https://www.youtube.com/watch?v=Z_rDoRpAqWM.

2.1. Presión atmosférica Ha, para aumentar la presión se debe presurizar el tanque
2.2. Presión del vapor Hvp. Para reducir efectivamente el valor, se debe enfriar el líquido.
2.3. Altura estática HS, elevando el tanque o bajando la bomba (debe estar por encima del fluido).
2.4. Pérdidas Hf, para reducir las pérdidas por fricción se puede mejorar la tubería, disminuyendo el
largo y el diámetro.
Relacionándolas entre sí, por la ecuación; NPSHA = Hs + HA − Hvp − Hf

En caso de que no se pueda aplicar ninguna de estas soluciones, se debe intentar manejar la cavitación,
puesto que el NPSH requerido ya está normalizado para que se tenga un poco de esta corrosión por vacío.