8001.

cual enunciado es cierta respecto a los cojinetes usados en motores de aviones

reciprocos de alta potencia?
A- la carrera exterior de un rodamiento de bolas autoalineable de una hilera siempre tendrá un
radio igual al radio de las bolas.
B- hay menos friccion rodante cuando el cojinete de bola es usado que cuando los cojinetes de
rollo son empleados.
C- los cojinetes del cigüeñal son generalmente de tipo bola debido a que su habilidad a resistir
cargas extremas dentro de sobrecalentamiento
La pequeña área de contacto de un cojinete de bola causa que este produzca menos friccion
rodante que el cojinete de rollo. El cojinete de bola es usado en motores reciprocos de alta
potencia, donde permanecer la friccion al mínimo es importante. Los cojinetes de bola pueden
ser diseñados e instalados en casa camino que ellos reducen la friccion en la carga del eje
tanto como la carga radial.

8002. una condición que puede ocurrir en los motores radiales pero es improbable que ocurra
en los motores horizontales opuestos es
A aceite sucio en las bujias
B traslapo de válvulas
C bloqueo hidraulico
Los motores invertidos y radiales tienen algunos cilindros abajo del carter y cuando el motor
esta ralentí el aceite puede escapar desde el carter, pasando los anillos del piston llenando la
cámara de combustión. Esta condición es llamada bloqueo hidraulico .si este aceite no es
removido antes de que el motor sea encendido el piston se mueve contra el aceite no
compresible causando serios daños.

8003. cual condición puede ser la menos probable para causar un daño o defecto en el cojinete
de motor?
A- consumo excesivo de aceite
B- alta temperatura del aceite
C- baja temperatura del aceite
Todos de los alternativas excepto baja temperatura puede ser probable causa de falla o
cojinetes del motor defectuoso en un motor reciproco. La baja temperatura del aceite puede ser
la menos probable de estas alternativas.

8004. cual es la principal ventaja de usar el engranaje de reducción de hélice?

A- habilitar el incremento de las RPM de la hélice sin acompañamiento de incremento de las
RPM del motor
B- habilitar el incremento las RPM del motor con un acompañamiento en poder y permitir que
la hélice permanesca a baja mas eficiente RPM
C- habilitar el incremento de RPM del motor en acompañamiento de incremento en las RPM
de la hélice
El caballo de fuerza producido por un motor reciproco es determinado por sus RPM. Un mayor
RPM, es una mejor potencia. Pero la eficiencia de la hélice decrementa como la velocidad de la
punta del aspa acercándose a la velocidad del sonido. Para obtener la mejor condición para
ambos algunos de los motores de aviones de mas poder conducen la hélice a través de un set
de engranaje de reducción. El engranaje de reducción permite que el motor gire lo
suficientemente rápido para desarrollar el poder requerido. Al mismo tiempo que la velocidad
de la punta la hélice permanezca lo suficientemente baja que la punta no se aproxime a la
velocidad del sonido.

8005 cual de las siguientes puede disminuir la eficiencia volumentrica de un motor reciproco?
1. Operación de máxima potencia
2. Temperatura de cabeza del cilindro baja
3. Tiempo de la válvula inapropiado
4. Bordes afilados en el sistema de inducción
5. Alta temperatura en el aire del carburador
A-2,4 Y 5
B-1,2,3 Y 4
C-3,4,Y 5
La eficiencia volumétrica de un motor reciproco es el radio del peso de la carga aire
combustible tomada dentro del cilindro. A el peso de la carga que puede completar llenando el
volumen entero de un cilindro a la misma presión. Cualquier cosa que disminuya el peso del
aire que entra en el cilindro disminuye la eficiencia volumétrica, un tiempo inapropiado de la
válvula, bordes afilados en el sistema de inducción y altas temperaturas en el aire del
carburador todas pueden disminuir la eficiencia volumétrica.

8006. cual de las siguientes es una característica de un cojinete de empuje usado en la

mayoría de los motores radiales?
A- rollos afilados
B- doble línea de bolas
C- bolas de ranura profunda
Los cojinetes de bola de ranura profunda son usadas como cojinetes de empuje en la mayoría
de motores radiales. Este tipo de cojinetes es el mejor de esta lista para reducir la friccion
mientras lleva ambas cargas empuje y radial.

8007. cual cojinetes menos probable ser un cojinete de rollo o bola?

A- cojinete de balancín (cabeza de válvula del motor)
B- cojinete de biela maestra(motor radial)
C- cojinete principal del cigüeñal(motor radial)
El cojinete de biela maestra en un motor radial es siempre un cojinete plano. El cojinete del
balancín debe ser de tipo bola,rollo,o plano y el cojinete principal del cigüeñal los motores
radiales son usualmente cojinetes de bola.

8008. la tolerancia de una válvula a temperatura de operación de un motor radial a

comparación de la tolerancia de una válvula fría es
A- mayor
B- menos
C- el mismo
Cuando un motor radial esta en operación, la aleación de aluminio fundido de la cabeza del
cilindro se expande mas que el acero de la varilla de empuje como la cabeza del cilindro se
expande el balancín se mueve lejos del anillo de levas y caliente o en movimiento la válvula se
convirtiendo la tolerancia de la válvula mejor que la tolerancia en frio.

8009. un motor de nueve cilindros con un diámetro interno(bore) de 5.5 pulgadas y una carrera
de 6 pulgadas puede tener un desplazamiento total del pistón de:
A- 740 pulgadas cubicas
B- 1,425 pulgadas cubicas
C- 1,283 pulgadas cubicas
El desplazamiento del piston de un motor reciproco es el volumen total del barrido por el piston
en una revolución del cigüeñal. Encontrar el desplazamiento del piston de un cilindro por la
multiplicación del área del piston en pulgadas cuadradas por la carrera la cual es medida en
pulgadas.
El desplazamiento total del piston es el volumen de un cilindro medido en pulgadas cubicas
multiplicado por el numero de cilindros.
Area = 0.7857 x bore
= 0.7854 x 30.25
= 23.75 pulgadas cuadradas
Volumen= área del piston x carrera
= 23.75 x 6
= 142.55 pulgadas cubicas
Desplazamiento del piston= volumen x numero de cilindros
= 142.55 x 9
 = 1,282.95 pulgadas cubicas

8010. Los cinco eventos de un motor de ciclo de cuatro tiempos en orden de ocurrencia son:
A- admisión, ignición, compresión, poder, escape
B- admisión, poder, compresión, ignición, escape
C- admisión, compresión, ignición, poder, escape.
Los cinco eventos que dan lugar en un motor reciproco durante cada ciclo de esta operación
son: admisión: la mezcla de aire-combustible es tomada dentro del cilindro. Compresión: la
mezcla aire-combustible es comprimida el piston se mueve hacia arriba(hacia afuera) en el
cilindro. Ignicion: como el piston esta cerca del punto superior de esta carrera se enciende una
chispa eléctrica la mezcla es quemada y se convierte en energía. Potencia: como se quema la
mezcla de aire-combustible este empuja hacia abajo el piston este movimiento del piston rota el
cigüeñal y se transforma en trabajo útil. Escape: después el piston alcanza el punto inferior en
esta carrera y aporta la mayoría de trabajo útil y piston se empuja hacia arriba forzando que la
quema de gases salga del cilindro.

8011. la preocupación primaria em estabilizar el orden de fuego de un motor opuesto es:

A- proveer el balance y eliminar la vibración para una mejor extencion posible
B- mantener el impulso de potencia en los cilindros adyacentes tan aparte como sea posible
para obtener una mejor eficiencia mecánica
C- mantener el impulso de potencia en los cilindros adyacentes cerrando como sea posible
para obtener una eficiencia mecánica.
El orden de fuego de un motor opuesto es diseñado para proveer el balance y eliminar la
vibración como sea posible.

8012. si la proporción de combustible y aire es apropiado y el tiempo de ignición es correcto, el

preceso de combustión puede ser completado.
A- 20 a 30° antes del punto muerto superior y al final de la carrera de compresión.
B- cuando se abre la válvula de escape a el final de la carrera de potencia
C- solo después del punto muero superior a comienzos de la carrera de potencia.
La ignicion de la mezcla aire-combustible en el cilindro de un motor reciproco es el tiempo que
ocurre cuando el piston esta alrededor de 20 a 30° grados de la roracion del cigüeñal antes de
alcanzar el punto muerto superior en la carrera de compresión. Si la proporción de la mezcla y
tiempo de ignicion son correctas, la mezcla de aire combustible puede ser quemada
rápidamente después de que el piston pase sobre el punto muerto superior. La expansión de
los gases causada por la absorción de calor que proviene de la mezcla quemada puede ejercer
la máxima cantidad de empuje en el descenso del pistón durante la carrera de potencia.

8013. rectificando la válvulas de un motor reciproco a borde de paso de bandera es probable

que resulte en
A- operación normal y larga vida
B- excesiva tolerancia de la válvula
C- preignicion y válvulas quemadas.
Si una válvula en tierra con el borde de paso de bandera (un borde delgado) el calor del cilindro
puede causar el área delgada arda de rojo caliente y este puede encender la mezcla de aire
combustible antes del tiempo correcto de ignicion esto puede resultar en preignicion y válvulas
quemadas

8014. cual declaracion es correcta respecto al cigüeñal del motor?

A- contrapesos movibles que sirven para reducir la vibración dinámica en el motor de un avión
reciproco
B- contrapesos movibles que sirven para reducir la vibración torsional en un avión de motor
reciproco
C- contrapesos movibles que son diseñadas para resonar toda la frecuencia natural del
cigüeñal.
La vibración torsional causadas por los impulsos del fuego de un motor son minimizadas por
una instalación de contrapesas movibles suspendidas desde ciertas mejillas inestables estos
contrapesos movibles llamados dámper dinámicos se mecen de un lado a otro y actúa como un
péndulo cambiando la frecuencia resonante del elemento rotatorio y reduciendo la vibración
torsional

8015. en cual carrera ambas válvulas en los cuatros ciclos de un motor reciproco son abiertas?
A- poder y escape
B- entrada y compresión
C- escape y admisión
Las válvulas de admisión y escape son abiertas al mismo tiempo solo durante el periodo de
traslapo de válvulas. El traslapo de válvulas curre en el final de la carrera de escape y en el
inicio de la carrera de admisión, la válvula de admisión se abre pocos grados antes de la
rotación de cigüeñal alcanzando el piston en la carrera de escape la válvula de escape
permanece abierta hasta que el piston es movido hacia abajo pocos grados de la rotación del
cigüeñal en la carrera de admisión

8016. los cojinetes de la biela maestra son generalmente de que tipo?

A- planas
B- rollos
C- bolas
Las bielas maestras usadas en motores radiales tienen cojinetes planos en ambos su gran
extremo que ajusta alrededor del cigüeñal y el pequeño extremo que se ajusta alrededor del pin
en el pistón.

8017. el poder real liberado por la hélice de un motor es llamado:

A- fricción de caballo de fuerza
B- freno de caballo de fuerza
C- caballo de fuerza indicado
El caballo de fuerza real liberado por la hélice de un motor de avión es llamado freno de caballo
de fuerza, este nombre es usado por que el caballo de fuerza fue originalmente medido por
freno pronado de carga del motor con fricción mecánica la medida moderna de caballo de
fuerza es hecha con un dinamómetro el cual carga el motor con electricidad u oposición del
flujo del fluido.

8018.los pistones cam-ground son instalados en algunos motores de aviones

A- provee mejor ajuste a temperaturas de operación
B- actúa como una función de compensación de modo que no se requiere de ningún magneto
compensado
C- iguala el desgaste en todos los pistones
Un pistón cam-ground tiene un diámetro de milésimas de pulgada en un plano perpendicular al
saliente pasador director que es paralelo al saliente. Cuando el pistón alcanza su temperatura
de funcionamiento, la gran masa del metal en la protuberancia del pasador del pistón se
expande lo suficiente para q el pin director se vuelva redondo dado que el pistón es redondo a
su temperatura de funcionamiento proporciona un mejor sellado que si fuera redondo cuando
esta frio y expandido a una condición afuera de circulo cuando está caliente

8019. usando la siguiente información determine como algunos grados del cigüeñal puede rotar
con la válvula de admisión y escape en su asiento
Admisión abierta 15° BTDC
Escape abierta 70° BBDC
Admisión sierra 45° ABDC
Escape sierra 10° ATDC
A- 290°
B- 245°
C- 25°
La válvula de admisión se sierra a 45° de la rotación del cigüeñal después de que el piston
pasa por el punto muerto inferior moviéndolo hacia arriba en la carrera de compresión. Ambas
válvulas son serradas en este punto y ambas permanecen cerradas hasta que el piston pase
sobre el centro superior y baja a 70° antes del punto muerto inferior en la carrera de poder. En
este tiempo la válvula de escape se abre ambas válvulas están en su asiento por 45° 180° 20°
o 245°

8020. algunos fabricantes de motores de avión equipan su producto con tierra ahogada o
golpeada en los cilindros para que
A- provee una forma derecha al bore del cilindro en temperaturas de operación
B- flexionar los anillos ligeramente durante la operación y reducir la posibilidad de que los
anillos peguen en los surcos
C-incrementar la presión de compresión para propósitos de encendido
Algunos cilindros de los motores de aviones son ground con el diámetro en la parte superior del
barril cuando este se atornille en el cabeza ligeramente mas pequeño que el diámetro en el
centro del barril esto es llamado estrangulamiento. Una masa grande en la cabeza del cilindro
expande mas cuando se calienta que la masa mas pequeña de un bariil del cilindro puesto que
el diámetro del cilindro se vuelve uniforme cuando el motor esta en temperaturas de operación

8021. un motor de un avión reciproco usa válvulas hidraulicas se levantan

8022. cual herramienta es generalmente usada para medir la rotación del cigüeñal en grados.
A- indicador de marcación.
B- disco de tiempo
C- indicador del protractor
El indicador del punto central muerto es usado para mostrar cuando el piston en el cilindro
numero uno esta en el punto muerto superior. Un disco de tiempo es sujetado al eje de la
hélice y posicionado en la punta el cual permanece derecho por el peso en un extremo la punta
a cero grados como el cigüeñal es rotado el punto indica en la escala del disco de tiempo el
numero de grados que el cigüeñal a rotado.

8023 si un motor con una carrera de 6 pulgadas esta operando a 2,000 RPM el movimiento del
pistón dentro del cilindro puede ser de
A- una máxima velocidad alrededor de TDC
B- duración constante en todo el 360 grado del recorrido de cigüeñal
C- a máxima velocidad constante 90 grados después de TCD
El piston en motor reciproco no se mueve cuando este esta en el superior o inferior de esta
carrera como se sale del punto muerto superior este acelera desde la velocidad cero a la
máxima velocidad la cual alcanza cuando esta a 90 grados mas allá del punto muerto superior
este desacelera a velocidad cero en el punto muerto inferior

8024. si la válvula de entrada es abierta demasiado temprano en el ciclo de operación de un

motor de ciclo de cuatro carreras esto debe resultar en
A- barrido inapropiado en escape de gases
B- contragolpe del motor
C- encendido prematura en el sistema de inducción
La válvula de admisión se abre cuando el piston se mueve hacia arriba en el extremo de la
carrera de escape abriendo a este punto permite que la baja presión causada por la inercia de
la salida de los gases asistiendo en el encendido de la mezcla aire combustible floyendo dentro
del cilindro

8025 algunos barriles de cilindro son endurecidos por

A- nitruración
B- granallado
C- temperatura
Las paredes de los cilindros de los motores de aviones son sujetos a buena cantidad de
desgaste como el anillo de hierro del piston frota contra este las paredes de cilindros son
tratadas para incrementar su dureza y resistencia al desgaste estos son dos métodos de
endurecimiento de estas superficies: endurecido de cromo plata y nitrurado. El nitrurado es un
proceso en el cual la superficie de la pared de un cilindro de acero es cambiado dentro en un
fuerte nitruro por una infusion de nitrógeno del gas amoniaco usado en el proceso de
tratamiento de calor del nitruro.

8026. cual declaración es correcta respecto al motor de avión de 4 ciclos

A- la válvula de admisión se cierra en la carrera de compresión
B- la válvula de escape se abre en la carrera de escape
C- la válvula de admisión se cierra en la carrera de admisión
La válvula de admisión en un motor de avión de cuatro ciclos se cierra 60 grados despues del
punto muerto inferior en la carrera de compresión. La válvula de escape se abre 70 grados
despues del punto muerto inferior en la carrera de poder. La válvula de admisión se abre 20
grados antes del punto muerto superior en la carrera de escape. La válvula de escape se cierra
15 grados despues del punto muerto superior en la carrera de admisión

8027 en cual parte de la pared del cilindro de un motor en operación normal puede ocurrir
mayor cantidad de desgaste
A- cerca del centro del cilindro donde la velocidad del piston es mayor
B- cerca de la parte superior del cilindro
C- el desgaste normalmente es distribuido
En la operación normal el cilindro de un motor de avión se desgasta mas en la parte superior
que en el centro o en la parte inferior este mayor desgaste es causado por el calor de la
combustión disminuyendo la eficiencia de lubricación en la parte superior del cilindro.

8028. durante el overhaul, las válvulas de escape de un motor reciproco son chequeadas por
extensión
A- con un lado adecuado dentro de un calibrador de resorte
B- con un contorno o radio de medida
C- por ubicación de la válvula en la superficie del plato y medir esta longitud con un altímetro
de vernie
Una manera recomendada de crequear la válvula de escape por extensión es medir el diámetro
del vástago de la válvula con un vernier en el punto especificado por el fabricante del motor si
la válvula esta estirada el diámetro del vástago puede ser menor que lo que debería ser. Otra
forma de determinar si la válvula esta estirada es usando un indicador de radio de válvula para
ver si el radio entre el vástago de la válvula y la cabeza es el mismo radio que tenia la válvula
cuando la fabricaron

8029. cuando es la mezcla combustible aire encendida en un motor reciproco convencional?

A- cuando el piston alcanza el punto muerto superior de la carrera de admisión
B- poco despues que el piston alcanza la parte superior de la carrera de compresión
C- cuando el piston alcanza el punto muerto superior en la carrera de compresión
En encendido ocurre en un motor reciproco aprox 30 grados de la rotación de cigüeñal antes
de que el piston alcance el punto muerto superior en la carrera de compresión. El tiempo de
encendido ocurre cuando el piston esta en esta posición la máxima presión dentro del cilindro
alcanza justo despues de que el pistón pase sobre el punto muerto superior e inicie hacia abajo
en la carrera de potencia.

8030. la ignicion ocurre a 28 grados BTDC en ciertos motores recíprocos de cuatro ciclos y la
válvula de admisión se abre a 15 grados BTDC como algunos grados del recorrido del cigüeñal
despues del encendido hace que la válvula de admisión de abra? (considere solo un cilindro).
A- 707 grados
B- 373 grados
C- 347 grados
El cigüeñal rota 28 grados en la carrera de compresión despues de que ocurre la ignicion. El
cigüeñal rota 180 grados en la carrera de potencia. El cigüeñal rota 165 grados en la carrera de
escape antes de que la válvula de admisión se abra.la rotación total del cigüeñal entre el
tiempo que ocurre el encendido y el tiempo que la válvula de admisión es abierta es 28 + 180 +
165 = 375 grados
8031. cual es el propósito de asegurar el anillo en algunos vastagos de válvulas?
A- que permanezca la guía de válvula en posición
B- que permanezca el resorte de la válvula manteniendo la arandela en posición.
C- para prevenir que la válvula falle en la cámara de combustión
Algunas válvulas de asiento tienen un corte o ranura en su vástago que ajusta un anilo de
seguridad un pequeño orificio en forma de anillo que agarra el vástago de la válvula en esta
ranura.

8032. el traslapo de válvulas es definido como un numero de grados en el recorrido del

cigüeñal
A- durante el cual ambas válvulas están afuera de sus asientos
B- entre el cerrado de la válvula de admisión y la apertura de la válvula de escape
C- durante el cual ambas válvulas están en su asiento
El traslapo de válvula es el numero de grados de rotación del cigüeñal en que la válvula de
admisión y de escape están fuera de su asiento y el extremo de la carrera de escape e
iniciando la carrera de admisión. El traslapo de válvulas permite un mejor intercambio de la
mezcla de aire combustible al ser inducida dentro del cilindro

8033. la tolerancia de la válvula de un motor usando levantadores, cuando los levantadores son
completamente planos o vacios no puede exceder
A- 0,00 pulgadas
B- una cantidad especifica encima de cero
C- una cantidad especifica debajo de cero
Un levantador de válvula hidráulica es usada para permanecer todos en una tolerancia afuera
del sistema de válvula cuando el motor esta operando y los levantadores son bombeados hacia
arriba. Cuando los levantadores son completamente planos ahí puede ser despeja en el
sistema de una cantidad especifica debajo de cero

8034. si la válvula de escape de un motor de cuatro tiempos es cerrado y la válvula de

admisión es esta justamente cerrado el piston esta en el
A- carrera de admisión
B- carrera de potencia
C- carrera de compresión
La válvula de admisión se cierra cuando el piston se mueve hacia arriba en la carrera de
compresión a este tiempo la válvula de escape esta cerrada

8035. como algunos de los siguientes son factores en establecer el máximo relación de
compresión limitando el motor del avión
1- caracterictica de detonación de el combustible usado
2- diseño de las limitaciones del motor
3- grado de supercarga
4- alcance de la bujia.
A- 4
B- 2
C- 3
La relación de compresión máximo de un motor es limitado por la habilidad del motor de resistir
a la detonación en los cilindros. De las alternativas de esta pregunta tres de ellas son factores
que afectan la habilidad del motor a resistir la detoncacion. La característica de la detonación
del combustible es un factor que limita el combustible tiene una critica presión y temperatura no
debe ser usada con motores de alta compresión las limitaciones del diseño del motor son
importantes porque el motor que no es diseñado para altas presiones en el cilindro no debe
tener una alta compresión el grado de supercarga es textremadamente importante porque la
presión del cilindro hace la función de presión inicial en el cilindro y la relación de compresión
Solo la alternativa que no limita la compresión del radio es el alcance de la bujia

8036. el pin del piston flotante son los cuales permiten el movimiento entre el pin y
A- el piston
B- el piston y extremo grande de la biela
C- el piston y el extremo pequeño de la biela
Un pasador de piston completamente flotante puede girar libremente tanto el piston como el
extremo pequeño de la biela los pasadores de piston completamente flotantes generalmente se
usan a presión en el piston se evitan que dañen las paredes del cilindro a medida que se
mueve hacia arriba y hacia abajo mediante aluminio suave o tapones en los extremos del pin

8037. el propósito principal en establecer la sincronización adeacuada de la válvula y traslapo

es
A- permitir la mejor carga posible de la mezcla aire combustible dentro del cilindro
B- ganancia de barrido de gases de escape
C- obtener la mejor eficiencia volumétrica y bajar la temperatura de operación del cilindro
El traslapo de la válvula es el recorrido angular del cigüeñal durante el tiempo en que las
válvulas de admisión y escape están fuera de sus acientos y se utiliza para aumentar la
eficiencia volumétrica del motor la válvula de escape permanece abierta hasta que el piston
haya comenzado a bajar en la carrera de admisión para permitir que la cantidad máxima de
gases de escape quemados salga del cilindro la válvula de admisión se abre poco antes de que
el piston alcance la parte superior del recorrido en la carrera de escape la inersia de los gases
de escape que salen del cilindro cuando la válvula de admisión se abre ayuda a iniciar la carga
que fluye hacia el cilindro al sincronizar las válvulas y el encendido en el momento adecuado la
mezcla no se quemara como el piston se mueve hacia abajo y las paredes del cilindro no se
sobrecalentaran.

8038. si se usa la tolerancia caliente para ajustar las válvulas cuando el motor este frio que
puede ocurrir durante la operación del motor.
A las válvulas se abrirán antes y cerraran antes
B-las válvulas se abrirán despues y se cierran antes
C-las válvulas se cierran antes y se cierran despues
La cabeza del cilindro refrigerada por aire se expande mucho mas que la varilla de empuje
debido a esto los motores refrijerados por aire son equipados con elevadores de válvulas
solidos (esto se aplica a motores radiales) tiene una tolerancia de válvula mucho mas mayor
cuando el motor esta caliente que cuando esta frio si las válvulas esta ajustadas en caliente(en
carrera) cuando el motor esta frio la tolerancia en la válvula es demasiado grande cuando el
motor esta a su temperatura normal de funcionamiento. Las válvulas se abrirán tarde y cerraran
antes la leva debe girar mas lejos para abrir la válvula y la leva se cerrara antes de que la leva
haya girado a la posición normal de cierre de válvula

8039. el propósito de dos o mas resorte en las válvulas en un motor de avión es

A- igualar la presión en los vastagos de la valvula
B- eliminar la oleada en el resorte de la valvula
C- igualar la carga de la cara de la válvula
Cada dispositivo mecanico tiene una frecuencia de resonancia si la válvula esta funcionando a
la frecuencia de resonancia del resorte de la válvula el resorte perdera su efectividad y
aumentara permitiendo que la válvula flote. Al utilizar dos o mas resortes de válvulas enrollados
con un paso diferente y un cable de diferente tamaño la frecuencia de resonancia de los
resortes será diferente y no a las de las RPM del motor a la cual la válvula puede flotar
8040. durante el overhaul, el desarme de las partes de un motor son usualmente
desengrasadas con alguna forma de mineral con un índice de solvente mezclado con
desengrasante primario porque
A- solvente desengrasante es mucho mas efectivo
B- agua mezclada con desengrasante puede causar contaminación en el aceite del motor y el
overhaul del motor
C- los desengrasantes mezclados con agua causan corrosión
Se debe tener un cuidado extremo usando un desengrasante mezclado con agua la solución
contiene causticos asi que es usado para limpiar partes de motor cada componente en adicion
al magnesio y aluminio hacen una corrosión potencial debe ser impregnado en los poros del
metal y causar una formación de aceite cuando el motor regresa a servicio

8041. por que aumenta la suavidad de funcionamiento de un motor con un mayor numero de
cilindros?
A- los impulsos de poder están espaciados mas juntos
B- los impulsos de poder están mas separados
C-el motor tiene contrapesos mas grandes
Una suavidad de funcionamiento del motor reciproco es la proximidad con la que se espacian
los impulsos de potencia cuanto mayor es el numero de cilindros mas cerca están los impulsos
de potencia y mas suave funcionara el motor.

8042. la relación de compresión es la relación entre

A- recorrido del piston en la carrera de compresión y en la carrera de admisión
B- la presión de la cámara de combustión en la carrera de combustión y la carrera de escape
C- el volumen del cilindro con el piston en el punto muerto inferior y en el punto muerto superior
La relación de compresión de un motor reciproco es la relación del volumen del cilindro con el
pieston en el inferior de esta carrera el volumen del cilindro con el piston en la parte superior de
esta carrera

8043. si las lecturas de desviación del cigüeñal en el indicador del cuadrante son mas de .002
pulgadas y menos de .003 pulgadas la desviación es
A- .005 pulgadas
B- plus .001 pulgadas
C-menos .001 pulgadas
El desentramineto del cigüeñal se mide fijando un indicador de cuadrante a una parte solida del
motor y colocando el brazo del indicador contra la parte del cigüeñal donde se medira la lectura
de descentramiento coloque el indicador en cero con el brazo contra el cigüeñal gire el cigüeñal
para una revolución completa el desgaste total es la diferencia entre las lecturas negativa y
positiva sila lectura positiva es 0.002 y la negatva es 0.003 el desgaste total es de cinco
milesimas de pulgada (0.005 pulgadas)

8044.(1) aros de piston de hierro fundido deben ser usados en cilindros enchapados en cromo
(2) los aros de cromo plata deben ser usados en cilindros de acero liso
Con respecto a las afirmaciones anteriores
A-solo el numero 1 es correcto
B- ni el 1 ni el 2 son correcto
C- tanto el 1 como el 2 son verdaderos
La declaración 1 es verdadera solo los aros de piston hierro fundido se puede usar en cilindros
nitrurados y cromados. La declaración 2 tambien es correcta los anillos cromados se pueden
utilizar en cilindros de acero liso

8045 como es la tolerancia adecuada en el nuevo anillo del piston asegurado dutante el
overhaul de un motor
A- al medir con precisión el diámetro exterior de los anillos con el diámetro interior de los
cilindros
B- utilizando los anillos especificados por el motor
C- colocando los anillos en el cilindro y midiendo la separacion con un calibre
La separación en los anillos del piston es mide colocando el anillo del piston dentro del cilindro
y empujándolo hacia arriba con la parte superior del piston de modo que quede cuadrado
dentro del cilindro y en línea con la brida del cilindro con el anillo en esta posición mida la
distancia entre los dos extremos del anillo con un calibre

8046. el volumen de un cilindro equivale a 70 pulgadas cubicas cuando el piston esta en el

punto muerto inferior cuando el piston esta en la parte superior del cilindro el volumen equivale
a 10 pulgadas cubicas cual es la relación de compresión?
A- 1:7
B- 7:10
C- 7:1
La relación de compresión de un motor reciproco es la relación de volumen de un cilindro con
el piston en la parte inferior de esta carrera a el volumen del cilindro con el piston en la parte
superior de la carrera si el cilindro tiene un volume de 70 pulgadas cubicas con el piston en l
parte superior de la carrera la relación de compresión es de 7:1

8047 cuando se limpia el aluminio y magnesio de las partes de un motor no es aconsejable

remojarlas en soluciones que contengan jabón porque
A- parte del jabón queda impregnado en la superficie del material y posteriormente provocara
la contaminación del aceite del motor y la formación de espuma
B- el jabón puede alterar químicamente los metales haciendo que se vuelvan mas suceptibles
a la corrosio
C- las partes pueden ser destruidas por ua acción electrolítica metálica diferente si se colocan
juntas en la solución durante mas de unos pocos minutos
Cuando se limpian las piezas de aluminio y magnesio de un motor durante el overhaul de un
motor la solución que contenga jabón no puede ser usada como este es muy difícil de remover
todos los trazos de jabón cuando el motor es ensamblado y operado calor puede permanecer
en la superficie o en los poros del metal este jabón puede contaminar el aceite del motor y
causar espuma

8048. cual es el propósito del chequeo de potencia en un motor reciproco

A- chequear la baja de magnetos
B- determinar el desempeño satisfactorio
C- determinar si la mezcla aire combustible es la adecuada
El chequeo de potencia de un motor reciproco de un motor es un chequeo que determina que
el motor esta desarrollando la correcta RPM estatica y manifold de presión. El propósito de este
chequeo es determinar que el motor esta funcionando satisfactoriamente

8049. cual es el probable resultado si los espacios de los orificios de los anillos del piston se
alinean al realizar una comprobación de compresión de presión diferencial en un cilindro
A- poco o ningún efecto
B- los anillos no se acientam
C- indicación de anillos defectuosos
Las uniones de los anillos del piston deben estar escalonadas alrededor de la circunferencia
del piston en el que están instaladas para reducir la perdida del aire si los huecos no están
escalonados una comprobación de compresión de presión diferencial dará la indicación de
anillos desgastados o defectuosos

8050. cual de las siguientes puede ser la causa de un excesivo juego de la válvula de un
cilindro en un motor reciproco de avión
A- reducir los periodos de traslapo de válvulas
B- las válvulas de admisión y escape pueden abrirse antes y cerrarse tarde
C- un incremento de potencia y acorta el evento de escape
Si ambas válvulas de admisión y escape em un cilindro tienen mucha tolerancia el periodo de
traslapo puede reducirse.
8051. el termostato de control flotante instalados en algunos motores reciprocos ayuda a
regular la temperatura del aceite
A- controlando el flujo del aceite atravez del enfriador del aceite
B- recirculando el aceite caliente atravez del colector de aceite
C- controlar el flujo del aire atravez del enfriador de aceite
El termostato de control flotante controla la salida del aceite del enfriador de aceite. Mantiene la
temperatura del aceite dentro de los limites deseados para controlar el flujo del aire atreves del
enfriador de aceite

8052. cual de las siguientes puede indicar una condición débil del motor cuando es operado
con una hélice de paso fijo o de prueba.
A- RPM estatico mas bajo de lo normal funcionando a máxima velocidad
B- presión de manifold mas baja en RPM de ralentí que las RPM estatico
C- presión de manifold mas baja para cualquier RPM dada
La condición de un motor se muestra mediando una verificación de potencia realizada con una
hélice de paso fijo o una de prueba que completa una carga constante y conocida en el motor.
Si el motor no esta produciendo toda su potencia no producirá las RPM estaticas correcta a
toda velocidad. Las RPM serán demasiado bajas y las RPM estaticas bajas con una hélice fija
indican un motor débil

8053. que se requiere por CFR 14 parte 43 apendice D cuando se realiza una inspección anual
de 100 horas en un motor reciproco?
A- chequeo de tiempos de magnetos
B- chequear compresión de cilindros
C- chequeo de tolerancia de las válvulas
Solo la alternativa del listado que aquí debe ser incluido en la ispeccion de 100 horas como se
especifica en 14 CFR PART 43 APPENDIX D es chequear la compresión del cilindro. El
chequeo de compresión y chequeo de compresión diferencia dice mucho acerca de la
condición interna de los cilindros este tiene una condición de sello apropiado por la válvulas y la
condición de los anillos del piston

8054.después de reparar las bujías de un motor opuesto, ¿en qué posición se deben
reinstalar?
A-en el siguiente orden de encendido al que fueron removidos.
B- intercambiado de abajo a arriba
C- siguiente en el orden de encendido a la que fueron removidos e intercambiados de abajo
hacia arriba
cuando las bujías se hayan limpiado, abierto y probado, se deben instalar en el cilindro
siguiente en orden de encendido al que se retiraron, y se deben cambiar de la parte superior a
la inferior.

8055.¿cómo se aplica la presión durante una comprobación de compresión de un motor

reciproco utilizando un diferencial de la hélice en la dirección del indicador de rotación del
motor?
a- el pistón estaba en la carrera de compresión
b- el pistón estaba en carrera de escape
c- el pistón fue colocado en lo mas alto del punto muerto superior
cuando se realiza una comprobación de la compresión del motor diferencial en el motor
reciproco, el pistón del cilindro que se está probando se coloca en el centro superior de la
carrera de compresión y el aire se introduce en el cilindro. si el aire hace que la hélice gire en la
dirección normal, el pistón no está en el punto muerto superior, sino que está ligeramente más
allá del centro superior.

8056.la holgura excesiva de la válvula da como resultado la apertura de las válvulas.

a- tarde y cerrando temprano
b- temprano y cerrando tarde
c - tarde y cerrando tarde
la holgura excesiva en el tren de válvulas hará que las válvulas se vuelvan más tarde (la leva
tendrá que girar más lejos antes de que se abra la válvula) y se cerrará antes de tiempo (la
válvula cerrará antes de que la leva gire a la posición de cierre normal)

8057. durante la inspección de rutina, se descubren partículas metálicas pequeñas y brillantes

que no se adhieren al tapón de drenaje magnético en el colector de aceite y en la superficie del
filtro. estas condiciones
a - puede ser el resultado de un rodamiento de tipo plano anormal y es causa para una
investigacion
b- es probablemente el resultado del desgaste de la pared del anillo y del cilindro y es la
causa de la remoción y / o revisión del motor
c- es normal en los motores que utilizan cojinetes de tipo plano y pistón de aluminio y no es
motivo de alarma.
cuando encuentre depósitos de metal en los filtros de lubricante de un motor de avión, debe
investigar la fuente del metal.
si las partículas de metal no son atraídas por el tapón de drenaje, pueden ser de los pistones
de los cojinetes estén lisos.

8058.una característica del motor focal de dyna aplicado a los motores reciprocantes de
aeronaves es que los montajes
a-shock eliminan la torcion del motor
b se acopla a los montajes de choque en los montajes de choque
c apuntan hacia el centro del motor
los motores de aviones reciprocos son montados en un tipo de suspencion llamada suspensión
dinámica o dyna-foca esta absorbe las vibraciones del motor cerca del centro de gravedad de
la combinación de motor hélice y aisla estas vibraciones de la estructura del avion

8059.si se encuentran partículas metálicas en el filtro de aceite

a, es una indicación del desgaste normal del motor
b: la causa debe identificarse y corregirse antes de que el avión regrese a vuelo
c: es una indicación de desgaste normal del motor. si las partículas no son ferrosas, la
aeronave sale al vuelo

8060.si el indicador de presión de aceite fluctúa en un rango de cero a la presión de

funcionamiento normal, la causa probable es
a- suministro de aceite bajo
b- válvula de alivio a presión rota o baja
c- bloqueo de aire en la toma de bombas de scavenge

8061. ¿qué procedimiento especial debe seguirse al ajustar las válvulas de un motor equipado
con un anillo de leva flotante?
a: ajustar las válvulas cuando el motor está caliente.
b: ajustar todas las válvulas de escape antes de las válvulas de admisión
c: elimina la holgura del cojinete de leva al realizar el ajuste de la válvula
algunos motores radiales grandes tienen anillos de leva flotantes. un anillo de leva flotante se
centra sobre su cojinete por las fuerzas ejercidas por los resortes de la válvula. al verificar la
holgura de la válvula en un motor equipado con una leva flotante, la holgura del cojinete debe
eliminarse presionando dos válvulas. en el lado opuesto del motor, desde las válvulas que se
están revisando al presionar las válvulas, se elimina la presión de su resorte, lo que permite
que el anillo de leva se mueva firmemente contra su cojinete en el lado donde se están
comprobando las válvulas
8062. ¿cuál de las siguientes opciones es más probable que ocurra si un motor de válvula
superior se opera con espacios inadecuados?
a-las válvulas no se asentarán positivamente durante el arranque y el calentamiento del motor.
b-la disminución adicional en el espacio de la válvula que se produce a medida que aumenta la
temperatura del motor causará daños en el mecanismo de operación de la válvula
c. las válvulas permanecerán cerradas por períodos más largos de lo especificado por el
fabricante del motor

las válvulas aéreas en un motor refrigerado por aire tienen su espacio libre más pequeño
cuando el motor está frío. esta separación abre varias veces la separación en frío cuando el
motor está a su temperatura de funcionamiento, si la separación de la válvula es demasiado
pequeña, es probable que las válvulas no se asienten positivamente cuando el motor está frío,
al arrancar y al calentar el motor.

8063.las holguras excesivas de la válvula causarán que la apertura de la válvula aumente en

a- tanto para las válvulas de admisión como de escape.
b-disminución tanto para la admisión como para el escape. válida para la reducción de
c-para las válvulas de escape
la holgura de la válvula exccive hará que las válvulas permanezcan abiertas por un período de
tiempo más corto del que tendrían con una creación normal, la leva debe girar al padre para
abrir la válvula y la válvula cerrará antes de girar a la posición correcta de cierre de la válvula

8064. ¿qué promueve el traslapo de válvulas?

a foata a-ingestión inferior de la presión y temperaturas del manifold
b flujo de retorno de gases a través del cilindro
c-mejores características de recuperación y enfriamiento
el traslapo de la válvulaes la parte de la rotación del cigüeñal durante la cual las válvulas de
admisión y escape están fuera de sus asientos al mismo tiempo ,
el solapamiento adecuado de la válvula aumenta el volumen volumétrico eficiencia del motor.
ayuda en la eliminación de los gases de escape quemados, y le da al motor mejores
características de enfriamiento del motor. esto se hace asegurándose de que la carga de aire
de combustible en el cilindro sea lo suficientemente rica para el funcionamiento correcto del
oposite y que no esté diluida con los gases de escape de su es un minuto.

8065. ¿a qué velocidad debe girar un cigüeñal si cada cilindro de un motor de ciclo de cuatro
tiempos debe dispararse 200 veces
a-800 rpm
b-1,600 rpm.
c 400 rpm
cada cilindro en un motor de ciclo de cuatro tiempos dispara cada dos revoluciones del
cigüeñal si un cilindro va a disparar 200 veces en un minuto, el motor tendrá que girar a 400
rpm

8066.la desviación del cigüeñal generalmente se verifica

1, durante la revisión del motor.
2. durante la inspección anual.
3 después de un "golpe de prop. o parada repentina del motor,
4.durante de 100 horas de inspección,
a-1,3, y 4.
b-1 y 3.
c-1,2 y 3,
se revisa la salida para determinar si el cigüeñal de un motor alternativo está doblado. el
desgaste del cigüeñal se verifica durante cada overhaul del motor y después de cada parada
repentina del motor.
8067. antes de intentar arrancar un motor radial que a estado apagado mas de 30 minutos
A- gire la hélice con la mano tres o cuatro revoluciones en la dirección opuesta de la rotación
normal y chequeo por bloqueo de liquidos
B gire el interruptor de ignicion a la posición de encendido antes de energizar el motor de
arranque
C- gire la hélice con la mano tres o cuatro revoluciones en la dirección normal de rotación
cheque por bloqueo de liquidos
Hay algunos cilindros debajo de la línea central de un motor radial y es posible que el aceite de
drene hacia abajo mas allá de los anillos del piston en estos cilindros inferiores mientras que el
no esta funcionando cuando un motor radial se ah apagado por media hora este debe ser
chequeado por un bloqueo liquido aceite en los cilindros inferiores tirando la hélice en la
rotación normal con la mano para al menos completar las revoluciones del cigüeñal si se ah
acumulado aceite en algunos de los cilindros inferiores las bujias deben retirarse de estos
cilindros y todo el aceite debe drenarse

8068. un motor falla en las posiciones derecha e izquierda del interruptor del magneto el
método mas rápido para a algunos falla es
A- chequeo por uno o mas cilindros frios
B- chequeo de funcionamiento de compresión
C- crequeo de cada bujia
Si el motor le fallan ambos magnetos la forma mas rápida de encontrar que el cilindro no esta
disparando es hacer funcionar el motor a las RPM a las que pierde mas consecuentemente y al
sentir el escape en la cabeza del cilindro si no se dispara es mucho mas frio que los cilindros
que están disparando normalmente

8069. un silvido proveniente de las pilas de escape cuando se tira la hélice manualmente indica
que
A- pila de escape agrietada
B- fuga de la válvula de escape
C- anillos de piston desgastados
Un sonido silvante que se escucha en las pilas de escape cuando un motor es jalado
manualmente es una indicación de que la válvula de escape tiene una fuga

8070. si la presión de aceite de un motor enfriado por aceite es mas alto que la temperatura a
operación normal el
A- válvula de relevo del sistema de aceite puede ser reajustada
B- el sistema de lubricación del motor probablemente opere normalmente
C- el sistema de dilución de aceite puede ser encendido inmediatamente
Algunos aviones de motores reciprocos tienen un componente de la válvula de relevo de
presión que permite enfriar el aceite por presión

8071. si un motor funciona con una baja presión de aceite y una alta temperatura de aceite el
problema puede deberse a
A- fuga de aceite en válvula de dilución
B- eje de bomba de aceite cizallado
C- chaqueta anular de enfriador de aceite obstruido
Algunos motores de avión están equipados con un sistema de dilución de aceite en el que la
gasolina se coloca en el aceite lubricante antes de que se cierre el motor la dilución se utiliza
en climas frios para facilitar el arrnque del motor frio. Si la válvula de dilución de aceite tiene
fugas y permite que el aceite fluya al suministr de aceite durante la operación normal hará que
el aceite sea demasiado delgado (que tenga una viscosidad demasiado baja ) para la
operación normal la presión de aceite bajara y la presión de aceite aumentara.

8072. cual mezcla de aire y combustible puede resultar en la mayor temperatura del motor
(todos los demás factores permanecen costantes)
A- la mezcla es mas pobre que una mezcla rica de mejor poder de .085
B- una mezcla mas rica que que una mezcla completamente rica de .087
C- una mezcla mas pobre que una mezcla pobre manual de .060
Las mezclas pobre se queman mas lentamente que las mezclas ricas y una mezcal pobre es
mas que la mezcal pobre manual de 0.060 o aproximadamente 17:1 posiblemente se quemara
cuando los gases salgan por la válvula de escape esto causara un sobrecalentamiento grave
de la válvula de escape.

8073. si un cilindro del motor es removido a que posición en el cilindro puede estar el piston?
A- punto muerto inferior
B- punto muerto superior
C- en la mitad del punto muerto inferior y superior.
Cuando se remueve un cilindro del motor de un avión se rota el cigüeñal hasta que el piston
este en el punto muerto superior en la carrera de compresión.

8074. el caballo de fuerza desarrollado en los cilindros de un motor reciproco es conocido como
A- eje del caballo de fuerza
B- caballo de fuerza indicado
C- freno de caballo de fuerza
El caballo de fuerza indicado IHP es el caballo de fuerza desarrollado en los cilindros de un
motor reciproco sin referirse a la friccion que pierde

8075. la flexibilidad de operación de un motor es la habilidad del motor de

A- liberar el máximo caballo de fuerza a una especifica altitud
B- medir exactamente los requerimientos de eficiencia a bajo peso por relación de caballo de
fuerza
C- funcionar suavemente y hacer la operación deseada a altas velocidades
La operación de flexibilidad es definida por la FAA como la habilidad de un motor de funcionar
suavemente y hacer la operación deseada en la máxima velocidad

8076. los cilindros estándar sobredimensionados usualmente tienen un rango de 0.010

pulgadas a 0.030 pulgadas la sobredimensión de un cilindro de motor de automóvil debe tener
un rango arriba de 0.100 pulgadas esto es porque los cilindros de motores de avión
A- tienen mas limitaciones en la capacidad de enfriamiento
B- tienen las paredes relativamente mas delgadas y debe ser nitrurado
C- opera a altas temperaturas
Las paredes delgadas de los cilindros de un motor de avión deben tener una sobredimensión
pero la cantidad deber ser mucho menos que los cilindros utilizados en los motores de
automóviles

8077.si el interruptor es movido hacia la izquierda y derecha durante un chequeo de magnetos

una operación normal es usualmente indicada por
A- sin carga en RPM
B- una interrupción momentánea de ambos sistemas de ignición
C- un leve declive en las RPM
Todo motor de avión certificado tiene dos ignision durante la operación normal ambos sistemas
de ignicion son operados. Durante el chequeo de magnetos el motor es operado a una
velocidad especificada por el fabricante del motor y el sistema de ignicion es switched desde
ambos magnetos separadamente. Cuando el motor opera solo con un magneto la mezcla de
aire y combustible en el cilindro es encendido en un punto solo causa un lento declive en la
potencia del motor la RPM pueden bajar lentamente

8078. durante el chequeo en tierra se encuentra un motor en marcha la caída del magneto es
normal y la presión de manifold es mas alta de lo normal para cualquier RPM el problema
puede ser caudado por
A- varia bujias con fallas en diferentes cilindros
B- una fuga en el manifold de presión
C- un cilindro muerto
Un cilindro muerto hará q el funcione aspero debido a q el acelerador deberá abrirse mas lejos
para obtener las misma RPM la presión de manifold será mas alta de lo q lo haría

8079. cual es la mejor indicación de guía de válvula deteriorada

A- alto consumo de aceite
B- baja compresión
C- baja presión de aceite
El alto consumo de aceite es solo una alternativa que puede indicar que la guía de la válvula
esta deteriorada

8080. mediante el uso de probador de compresión de presión diferencial este determina que el
cilindro numero 3 de un motor radial de 9 cilindros no mantendrá la presión despues de que el
cigüeñal haya sido girado 260 grados desde el punto muerto superior en la carrera de
compresión el cilindro numero 1 como puede esta indicación ser usualmente interpretada
A- una indicación normal
B- la válvula de escape quemada
C- un daño en la válvula de escape o tolerancia insuficiente de la válvula de escape
En un motor radial de 9 cilindros cada cilindro enciende 80 grados de la rotación del cigüeñal
despues del cilindro anterior en orden de encendido cuando el cigüeñal gira 260 grados
despues de que el piston en el cilindro numero 1 se encuentra en el punto muerto superior en
su arrera de compresión el piston en los cilindros 7 y 8 esta cerca de la parte superior de sus
carreras el piston en el cilindro 3 esta cerca de la parte inferior de su carrera de potencia y su
válvula de escape esta abierta es normal q un cilindro no mantenga la presión de aire cuando
su piston esta en la parte inferior de esta carrera de potencia y la válvula de escape esta
abierta

8081. cuando ocurre el traslapo de válvulas en la operación de un motor reciproco

A- en el final de la carrera de escape y el inicio de la carrera de admision
B- en el final de la carrera de potencia y en el inicio de la carrera de escape
C- en el final de la carrera de compresión y en el inicio de la carrera de potencia
Las válvulas de escape y admisión son abiertas al mismo tiempo solo durante el periodo de
traslapo de válvulas que ocurre en el final de la carrera de escape y el inicio de la carrera de
admisión

8082. cual es la ventaja de usar sodio metálico en la válvula de escape de un motor reciproco
A- incrementar la fortaleza y resistencia al agrietamiento
B- reducir la temperatura de operación de la válvula
C- mayor resistencia al deterioro de la válvula a altas temperaturas
Algunas válvulas de escape de los motores de los aviones son huecas y están parcialmente
llenas de sodio metálico cuando el motor esta en funcionamiento el sodio se derrite y cuando la
válvula se abre y se sierra el sodio fundido salta de un lado a otro en la válvula cuando este
esta en la cabeza absorbe calor cuando esta en el vástago transfiere este calor a las guias de
válvula este reduce la temperatura de operación de las válvulas

8083. los cambios de tolerancia en motores opuestos q usan levantadores hidráulicos son
realizados por
A- ajuste de balancín
B- reemplazo de balancín
C- reemlazo de varilla impulsadora
Cuando se ensambla un motor opuesto se equipa de válvulas con levantadores hidráulicos si
esta tolerancia no cumple con los limites instalar una varilla impulsadora de la longitud de una
hormiga

8084. que es lo mas probable que ocurra si un motor reciproco es operado a la configuración
de alta potencia antes de que se caliente
A-debil aceite para los cojinetes y otras partes
B- muy delgado el aceite del motor
C- acelerada descomposición de aceite y oxidación
No se debe operar el motor de un avión en altas potencias antes de hacer el apropiado
calentamiento y el aceite tenga un apropiado flujo atravez de todos los pasajes de operación de
potencia con el aceite frio puede causar agotamiento en los cojinetes

8085. un incremento en el manifold de presión con un dado RPM puede causar la carga de
cojinete en un motor
A- disminuye
B- permanece relativamente constante
C- incrementa

8086.Si el manifold de presión de un dado RPM este se incrementa la carga impuesta del
cojinete en el cigüeñal puede incrementar
A- antes de que el tope de la palanca de control alcance las posiciones caliente fría
B- antes de que pare la palanca de control alcance las posición caliente y despues de que se
alcance la posición frio
C- despues de la parada en la palanca de control se encuentre en las posiciones caliente fría

8087. la reducción de la densidad de aire a gran altitud tiene una potencia decidida por efecto
de la carburación lo que resulta en una reducción de la potencia del motor por
A- excesivo enriquecimiento de la mezcla de combustible aire
B- excesivo pobreza de la mezcla de aire combustible
C- reducir la vaporización del combustible

8088. incrementando el vapor del agua entrante de aire de un motor reciproco puede resultar
normalmente resulta en cual de las siguientes?
A- disminución de la potencia del motor a una RPM constante y presión de manifold
B- incremento de potencia incrementado la eficiencia volumétrica
C-un efecto inclinado en el motor el cual no usa carburador automatico
Produce perdida de potencia en las misma RPM y presión del manifold que este puede
producir

8089. (1)la preignicion es causado por un tiempo inapropiado de encendido

(2) la detonación ocurre cuando un área de la cámara de combustión se convierte en
encandecente y enciende la mezcla de aire combustible en anticipada del tiempo normal de
ignicion
Deacuedo a las anteriores afirmaciones
A- solo la 1 es correcta
B- la 1 y 2 son ciertas
C- ningunas es cierta
Afirmación 1 es incorrecta la preignicion es el encendido de la mezcla de aire y combustible
antes de la ignicion normal
Afirmación 2 es icorrecta la detonación es una combustión espontanea
8090. cual de los siguientes servicios de operación del motor generalmente requiere pre
aceitado para iniciar al motor
A- cambio de filtro y aceite del motor
B- instalacion del motor
C- reemplazo de las líneas de aceite
Cuando un nuevo overhaul del motor es instalado en un avión este debe pre aceitarse el
tanque de aceite es cellado y el aceite es bombeado atraves de todos los pasajes hasta que las
presión registre en la cabina

8091. durante la inspección de control de motor en el que usan varillas de control de empujar y
tirar los extremos de las varillas roscadas debe
A-asegurase en el cable de seguridad pasando atravez del orificio en el vástago de las roscas
del extremo de la varilla
B- se comprueba la cantidad de rosca por lo menos dos hilos pero no mas de cuatro.
C- chequear la cantidad de roscado por medio de la inspección de los orificios
Cuando se instala una varilla de empujar y tirar en un avión tu puedes determinar que el
extremo esta correctamente atornillado en la varilla por esto se asegura una pieza de cable
atravez del orificio de inspección de la varilla

8092. cual de las siguientes condiciones puede ser mas común para dirigir la detonación
A- tiempo de ignicion tarde
B- usar el combustible con alta proporción de octanaje
C- usar el combustible con baja proporción de octanaje
Si el combustible con un bajo índice de octanaje es mas común para detonar el motor cuando
esta desarrollando la máxima potencia

8093. un motor de aeronave no supercargado operado a máxima velocidad en el nivel del mar
a 10.000 pies provee una rpm no se modifiquen
A- reduce la potencia bajando en los cilindros aire aspirado
B- produce una potencia constante en el mismo volumen de aspirado de aire dentro de los
cilindoros
C- pierde potencia reduciendo densidad del aire aspirado dentro de los cilindros
El poder producido por un motor reciproco es determinado por el peso del aire que es
mezclado con el combustible y quemado a altitud la densidad del aire (este peso por unidad de
volumen) esta perdiendo este sin embargo por el mismo RPM de un motor no supercargado
puede hacer que el peso que pierde el aire se combine con el combustible y el motor pueda
perder potencia

8094. cual de los siguientes puede ser la causa mas probable que un motor encienda
prematramente atravez del sistema de inducción a operación de RPM baja
A- mezcla muy rica en ralentí
B- válvula obstruida
C- mezcla pobre
Durante el tiempo de traslapo cuando ambas válvulas están abiertas los gases quemados
salen y pueden prender la carga de combustible fresco dentro del cilindro atravez de la válvula
de admisión esto puede causar fuego prematuro atravez del sistema de induccion

8095.Como puede ser determinado que un motor reciproco con depocito seco es pre aceitado
suficientemente.
A- el medidor de presión de aceite del motor puede indicar una presión de aceite normal
B- el aceite puede fluir desde la línea de retorno del motor o puerto de indicador
C- cuando la cantidad de aceite especificado por el fabricante es bombeado dentro del motor
Cuando un motor reciproco de carter seco es pre aceitado tu sabes este aceite en todos los
pasajes cuando el aceite fluye desde la línea de retorno del motor el cual es conectado con un
indicador de presión de aceite
8096. cual es la secuencia de operación básica para reducir la potencia de salida de un motor
equipado con una hélice de velocidad constante
A- reducir las rpm entonces la presión del manifold
B- reducir la presión del manifold entonces retarda la velocidad obteniendo la rpm correcta
C- reduce la presión del manifold entonces las rpm
Cuando se reduce la potencia de un motor equipado con una hélice de velocidad constante es
importante que la presión del manifold se reduzca retardando la velocidad antes q las rpm sea
reducida con el control de hélice

8097. cual declaración que pertenece a la relación de combustible aire es cierta?

A-la relación de la mezcla que da un mejor poder es la rica mas que la relación de la mezcla
que da una máxima economía
B-una mezcla rica es rápido quemar que una mezcla normal
C- la relación de la mezcla la cual da una máxima economía debe también ser diseñada para
una mejor mezcla de potencia

8098. un encendido prematuro atravez del carburador generalmente resulta del uso de
A- una excesiva mezcla pobre
B- excesivo combustible atomizado
C- una excesiva mezcl a rica
El fuego prematuro es causado por el uso de una mezcla extremadamente pobre

8099.Cuál de estas condiciones hará que un motor tenga una mayor tendencia a detonar?
1 alta presión del manifold
2 alta admisión del aire
3 motor sobrecalentado
4 tiempo de encendido tardio
A- 1,4
B- 1,2,3
C- 1,2,3,4
La detonación se produce cuando la mezcla de airey combustible que se quema en el cilindro
alcanzan su temperatura critica la detonación puede ser caudada por la alta presión y las
temperaturas resultantes de la alta presión de manifold, la temperatura del aire de admisión o
el calentamiento del motor

8100. cuando las pequeñas fugas del sistema de inducción tengan la mayoría de efectos
perceptibles en la operación de un motor?
A- a altas RPM
B- a una continuidad máxima y configuración de potencia para despegue
C- a bajas RPM
En un sistema de inducción una fuga de aire puede tener mayor efecto de percepción en la
operación del motor cuando el motor esta operando a bajasRPM