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Un motor b�xer,1?2?

es un motor de combusti�n interna con pistones que se


encuentran dispuestos horizontalmente. Un motor de 90 grados hacia arriba es un
motor plano, como es aquel en el que los cilindros est�n dispuestos en dos bancos a
ambos lados de un �nico cig�e�al. En ambas configuraciones, los pistones se
encuentran en horizontal.

Por lo general, cada pareja de pistones correspondientes a cada banco de cilindros


en el cig�e�al. Algunos motores de b�xer que no comparten cig�e�al ni clavijas son
llamados motores de 180�.

El motor b�xer (tambi�n conocido como motor de cilindros opuestos en horizontal),


en la que los pistones llegan a punto muerto simult�neamente. Los motores Boxer no
deben confundirse con los motores de cilindros en oposici�n, que utilizan un
concepto totalmente distinto.
El motor en forma de V a 180� corresponde una biela en el cig�e�al, y por lo tanto,
cada uno llegar� a medio punto muerto en una revoluci�n tras otra. Los motores
Planos con m�s de ocho cilindros V son los m�s com�nmente conocidos.
El ingeniero alem�n Karl Benz patent� su dise�o para el primer motor de combusti�n
interna horizontal en 1896.

�ndice
1 Configuraci�n
2 B�xer
3 V a 180�
4 Referencias
5 Enlaces externos
Configuraci�n
Los motores planos son m�s cortos que los motores en l�nea, y tienen un menor
centro de gravedad com�n en cualquier otra configuraci�n. Autom�viles y
motocicletas alimentados por un motor plano en general, tienen un menor centro de
gravedad, dando una mejor estabilidad y control. Estos motores, sin embargo, son
algo m�s que tradicionales y son m�s caros de producir.

La gran anchura de estos motores puede causar problemas en el montaje de estos.

La configuraci�n tambi�n mejora la refrigeraci�n por aire en los motores de


aeronaves as� como en dise�os como en el Volkswagen Tipo 1, el Porsche 356 y 912.
El Chevrolet Corvair utiliza un b�xer de 6 cilindros, una rareza en Estados Unidos.
Tanto los antiguos y como los nuevos modelos de Porsche 911 utilizan motores b�xer
de 6 cilindros, en los modelos hasta 1998 (Porsche 993), �stos eran enfriados por
aire, sin embargo, a partir de 1998 (Porsche 996), sus motores est�n refrigerados
por agua, estos autom�viles sit�an el motor en la parte trasera.

Situados en la parte frontal y refrigerados por aire son utilizados por Citro�n en
su modelo 2CV y sus derivados, mientras que los Citro�n GS/GSA, y Citro�n
Oltcit/Axel utilizaron un b�xer de 4 cilindros. Igualmente un motor b�xer de 6
cilindros fue propuesto para el Citro�n DS, sin embargo, esta propuesta fue
rechazada. BMW utiliza uno refrigerado por aire en sus motocicletas.

Todas las versiones de los Subaru Impreza, Forester, Tribeca, y Legacy utilizan
Motores delanteros longitudinal b�xer, ya sea de 4 o 6 cilindros. Siempre y cuando
su anchura no interfiera en el sistema de direcci�n, el motor b�xer puede
posicionarse en la parte delantera de la carrocer�a.

B�xer
Los motores boxer tiene su nombre, debido a cada pareja de pistones se mueve
simult�neamente dentro y fuera, y no alternativamente. Los b�xer de hasta ocho
cilindros han demostrado un gran �xito tanto en autom�viles como en motocicletas, y
siguen siendo populares para los aviones ligeros.

Uno de los beneficios de la utilizaci�n de un b�xer frente a un motor en "V" es que


el dise�o proporciona un buen equilibrio porque cada impulso del pist�n es
contrarrestado por el correspondiente movimiento del pist�n del lado opuesto. Los
motores B�xer son uno de los motores que tienen un dise�o natural del equilibrio
din�mico, los otros dos son el 6 en l�nea y el 12 cilindros en V. Estos motores
pueden funcionar sin problemas y libre de fuerzas de desequilibrio con un ciclo de
cuatro tiempos y no requieren de un eje de equilibrio o contrapesos en el cig�e�al
para equilibrar el peso de las piezas, que son necesarios en otras configuraciones
del motor.

Tenga en cuenta que esto es generalmente cierto en el caso de los motores b�xer,
independientemente del n�mero de cilindros, pero no es cierto para todos en forma
de V o en recto.

Sin embargo, en el caso de los motores b�xer de menos de seis cilindros,


desequilibr�ndose en momentos (tambi�n conocido como un "peque�o balanceo") son
inevitables debido a la horizontalidad de los cilindros que no est�n exactamente en
frente, pero compensado ligeramente.

Los b�xer tienden a producir m�s ruido que los motores en l�nea y en V por las
v�lvulas de ruido, debido a la falta de la cobertura por los filtros de aire y los
otros componentes, producen una mayor vibraci�n de torsi�n en el motor en V, por lo
que tienden a requerir a un mayor volante.

Tienen una caracter�stica de suavidad en toda la gama de revoluciones y, junto con


la posici�n de montaje inmediatamente por delante del eje trasero, ofrecen un bajo
centro de gravedad y un manejo m�s neutral.

V a 180�
Hay que tener especial cuidado en la distinci�n de el t�rmino V a 180� y boxer.
Mientras en un motor boxer no se comparten las mu�equillas, en los motores en V si.
Esto implica que, en los motores en V, cuando un pist�n de un par se encuentra en
punto muerto superior el otro pist�n de la misma mu�equilla se encuentra en el
punto muerto inferior.