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FACULTAD DE ARQUITECTURA Y INGENIERIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

CURSO

PROYECTO II

TEMA

DETERMINAR EL MEJORAMIENTO DE VIAS EN LA ELABORACIÓN DE LA

SECUENCIA DE ACARREO MINERA LA ZANJA- CAJAMARCA

PRESENTADO POR:

VARGAS SOLIS, NEISER MIGUEL

ABRIL 2019-AREQUIPA
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DEDICATORIA

Quiero dedicarle este trabajo

A Dios que me ha dado la vida y fortaleza
para terminar este proyecto de investigación,
A mis Padres por estar ahí cuando más los necesité;
por su ayuda y constante cooperación hasta lograr mí objetivo
.
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AGRADECIMIENTO

Agradezco a mis padres ya que gracias a ellos puedo estar en esta universidad y poder

aportar con mis conocimientos. También dedico a mis abuelos ya que con ellos sigo siendo

una persona de bien pese a cualquier tipo de enfermedad. Y quiero dedicar también a un

amigo muy especial que es mi Dios con el ago. Todo y esta con migo en las buenas y en las

malas, en las noches más frías y por eso se lo debo todo a Él ya que a pesar de mis errores

en esta Vida él supo perdonarme y comenzar nuevamente

.
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INDICE

Contenido

DEDICATORIA ................................................................................................................... 2

AGRADECIMIENTO........................................................................................................... 3

INDICE ................................................................................................................................. 4

RESUMEN ............................................................................................................................ 8

CAPÍTULO I ....................................................................................................................... 10

INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 10

1. Antecedentes y Justificación del Problema ............................................................. 10

1.1. Realidad Problemática. ......................................................................................... 10

1.2. ANTECEDENTES BIBLIOGRÁFICOS. .................................................................... 11

1.3. Marco Teórico ............................................................................................................. 12

1.3.1 Definición de Influencia ............................................................................................. 12

1.3.2 Mantenimiento ........................................................................................................... 12

1.3.3 Productividad .................................................................................................... 12

1.3.4 Acarreo de Material.................................................................................................... 13

1.3.5 Vías de Acarreo .......................................................................................................... 14

1.3.5.1 Vía de Acarreo Estándar ......................................................................................... 14

1.3.5.2 Vías de acarreo Sub estándar .................................................................................. 15

b) Vías encalaminadas ......................................................................................................... 15

d) Vías resbalosas .......................................................................................................... 16

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1.3.6 Tipo de Vías según Sección ....................................................................................... 17

a) Vía de acarreo con sección “Lomo de Corvina” o Crown. ....................................... 17

c) Vía de acarreo con sección doble vía o con berma intermedia ..................................... 18

1.3.7 Mantenimiento de Vías .............................................................................................. 18

a) Cunetas: ..................................................................................................................... 18

b) Sangrías: .................................................................................................................... 19

c) Gibas: ........................................................................................................................ 19

1.3.7.2 Limpieza de Cunetas ............................................................................................... 19

1.3.7.3 Reconformación de Muros de Seguridad ................................................................ 19

1.3.7.4 Reconformación de Vía ........................................................................................... 20

1.3.7.5 Corte de vía ............................................................................................................. 20

1.3.7.6 Recuperación de rebaba .......................................................................................... 20

1.3.7.7 Limpieza de rebaba ................................................................................................. 20

1.3.7.8 Limpieza de material regado ................................................................................... 21

1.3.7.9 Control de Pisos en Frentes de Carguío y Botadero ............................................... 22

1.3.7.10 Riego de vías ......................................................................................................... 22

1.3.7.11 Lastrado ................................................................................................................. 22

1.3.8 Consideraciones para el Mantenimiento de Vías. ...................................................... 23

1.3.9 Ciclo de minado en Minera La Zanja ......................................................................... 24

PERFORACION ................................................................................................................. 25

ACARREO .......................................................................................................................... 25
 6

1.3.9.1 Perforación y Voladura: .......................................................................................... 26

1.3.9.2 Carguío de material volado: .................................................................................... 26

1.3.9.3 Acarreo y descarga de Material Volado: ................................................................. 27

1.3.10 Vías de Acarreo en Minera La Zanja ....................................................................... 28

1.3.10.1 Condiciones Estándar de las Vías de Acarreo en Minera La Zanja ...................... 28

c) Señalización: ............................................................................................................. 28

d) Pendiente: .................................................................................................................. 28

e) Peralte: ....................................................................................................................... 28

f) Cuneta: ...................................................................................................................... 28

g) Ancho de vía mínimo: ............................................................................................... 29

1.3.10.2 Sección Típica de Vías de Acarreo en Minera La Zanja - Altura muros de

seguridad: 1.10 m. .................................................................................................................... 29

- Ancho de vía: 10 m. ................................................................................. 29

El Haul Road Pampa Verde o Carretera Pampa Verde, ...................................................... 29

Ramal Superior.................................................................................................................... 30

Tajo San Pedro Sur.............................................................................................................. 30

PAD ..................................................................................................................................... 30

1.4. Enunciado del Problema ........................................................................................ 31

1.5. Hipótesis. ............................................................................................................... 31

1.6. Objetivos. ............................................................................................................... 32

1.6.1. Objetivo General ....................................................................................................... 32

1.6.2. Objetivos Específicos ................................................................................................ 32

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CAPITULO II ..................................................................................................................... 33

MATERIALES Y MÉTODOS ........................................................................................... 33

2.1. Materiales ..................................................................................................................... 33

2.1.1. Universo y Población ................................................................................................ 33

2.1.2. Muestra. ..................................................................................................................... 33

2.2. Método y procedimiento. ....................................................................................... 33

2.2.1. Método ...................................................................................................................... 33

2.2.2. Procedimiento ........................................................................................................... 36

2.2.2.1 Recopilación de datos del ciclo de acarreo con las vías principales en mal estado 36

2.2.2.2 Planificación de la campaña de lastrado de vías ..................................................... 36

2.2.2.2.1 Especificaciones del plan de lastrado ................................................................... 36

2.2.2.3 Ejecución de la campaña de lastrado de vías .......................................................... 37

2.2.2.4 Recopilación de datos del ciclo de acarreo con las vías principales con condiciones

mejoradas ................................................................................................................................. 38

2.2.2.5 Procesamiento de datos y comparación de los ciclos de acarreo ............................ 38

2.2.2.6 Determinación de la variación del rendimiento de las flotas de acarreo de mineral y

desmonte .................................................................................................................................. 38

2.2.2.7 Determinación de la variación de la disponibilidad mecánica antes y después dela

campaña de mantenimiento de vías ......................................................................................... 39

2.2.2.8 Determinación de la Reducción del consumo de combustible de la flota de acarreo

debido a la mejora de las condiciones de la vía ....................................................................... 39

CAPÍTULO III .................................................................................................................... 40

 8

RESULTADOS Y DISCUSIONES .................................................................................... 40

3.1. Resultados .................................................................................................................... 40

3.1.1. Variación generada en la productividad de las flotas de acarreo .............................. 40

3.1.2. Determinación de la diferencia económica como resultado de la variación de la

productividad de las flotas a consecuencia del mejoramiento de la vía. ................................. 42

3.1.3. Impacto del mantenimiento de vías en la disponibilidad mecánica de la flota de

acarreo. ..................................................................................................................................... 43

3.2. Discusión de Resultados .............................................................................................. 44

CAPITULO IV .................................................................................................................... 45

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................. 45

4.1. Conclusiones ................................................................................................................ 45

4.2. Recomendaciones ......................................................................................................... 46

CAPITULO V ..................................................................................................................... 47

REFERENCIAS BIOBLIOGRÁFICAS ............................................................................. 47

ANEXO ............................................................................................................................... 48

Ubicación, Accesibilidad, Marco Geológico de Minera La Zanja ..................................... 48

UBICACIÓN: ..................................................................................................................... 48

RESUMEN
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Stracon GyM S. A. realiza trabajos de explotación de mineral a cielo abierto para Minera La

Zanja S.R.L. en su Tajo Pampa Verde, donde ejecuta actividades de perforación, voladura,

carguío y acarreo de mineral y desmonte. Debido al mal estado de las vías de acarreo, el cual

se acentúa con los efectos climáticos propios de la geografía de la zona que afectan de manera

negativa a las vías, deteriorándolas y volviéndolas intransitables para los equipos, cuyos

operadores por seguridad, reducen sus velocidades de acarreo, se presenta una considerable

reducción de la productividad del proceso de acarreo, lo que se traduce en incumplimiento de

las metas diarias, semanales y mensuales de producción , aumento de costos, además de

aumentar el riesgo de accidentes. Debido a lo anteriormente mencionado, se consideró

acondicionar las vías principales de Minera La Zanja para poder contrarrestar los efectos

negativos para el proceso de acarreo producidos por el mal estado de la vía y de esta manera

comprobar la importancia de contar con unas vías de acarreo en estado óptimo, al lograr mayor

eficiencia en la operación, lo que se tradujo en mayores cotas de producción y en ahorro de

costos para la Unidad Minera.

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CAPÍTULO I

INTRODUCCIÓN

1. Antecedentes y Justificación del Problema

1.1. Realidad Problemática.

En Minera La Zanja, ubicada el distrito de Pulan, provincia de Santa Cruz de

Succhabamba del departamento de Cajamarca, la empresa Stracon GyM realiza la

explotación de oro mediante movimiento de tierras a cielo abierto para Minera La Zanja

S.R.L.

El bajo rendimiento de la flota de acarreo ha ocasionado el incumplimiento en las metas

de producción diarias, semanales y mensuales, originado por el mal estado en el que se

encuentran las vías principales de acarreo de mineral y desmonte de la operación,

propiciado por las frecuentes lluvias y condiciones climáticas propias de la ubicación

geográfica de la mina, así como también por un mantenimiento inadecuado y/o

deficiente, lo que afectan directamente al proceso de acarreo. A raíz de este problema,

la empresa Stracon GyM, encargada del minado, registra incumplimientos de

producción con la titular del yacimiento Minera La Zanja S.R.L., con la consecuente

generación de pérdidas económicas para ambas empresas.

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1.2. ANTECEDENTES BIBLIOGRÁFICOS.

Yoza, A. (2010), en su tesis “Gestión de Vías en Proyectos Open Pit”, indica que a

mayor calidad de vía, mayor velocidad real de operación, menor impacto y desgaste

sobre el equipo, mayor producción y menor consumo de combustible. Uno de los

factores clave es una adecuada gestión de las vías, lo que conlleva a la realización de

unas acciones conducentes a que la combinación del diseño, los recursos, la supervisión,

el mantenimiento, el control, y por lo tanto el usuario, se mantenga en un nivel adecuado

de funcionamiento que permita realizar un trabajo eficiente, al menor costo posible y el

mayor beneficio que pueda adquirirse. Es decir, va más allá de un simple mantenimiento

periódico.

Saldaña, A. (2013), en su tesis “Productividad en el ciclo de carguío y acarreo en el

Tajo Chaquicocha Bajo Clima Severo – Minera Yanacocha”, indica que en épocas de

invierno, las condiciones adversas aumentan, las lluvias torrenciales las cuales pueden

llegar a inundar los tajos, vuelven las vías de acarreo intransitables por lo que se

requiere de un manejo más complejo para poder hacerle frente a las adversidades en

esta época, por lo que, la administración de motoniveladoras, tractores de ruedas,

tractores de orugas, cargadores frontales y la disponibilidad de material adecuado para

corregir condiciones sub estándar se vuelven opciones vitales.

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1.3. Marco Teórico

1.3.1 Definición de Influencia

Según el diccionario, la palabra influencia se refiere al efecto, consecuencia,

repercusión o cambio que produce una determinada acción, proceso u objeto sobre otro.

De acuerdo a esta definición, y tomando como contexto la presente investigación,

influencia es el cambio positivo o negativo que el mantenimiento de vías ejercerá sobre

el proceso de acarreo, que se realiza como operación unitaria y es parte del proceso de

minado en Minera La Zanja.

1.3.2 Mantenimiento

Se define el mantenimiento como: todas las acciones que tienen como objetivo

preservar un ente o restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna función

requerida. Estas acciones incluyen la combinación de las acciones técnicas y

administrativas correspondientes. En la industria y la ingeniería, el concepto de

mantenimiento significa llevar a cabo cualquier actividad como comprobaciones,

mediciones, reemplazos, ajustes y reparaciones necesarias para mantener o reparar una

unidad funcional de forma que esta pueda cumplir sus funciones.

1.3.3 Productividad

La productividad, como definición, es la relación existente entre el producto y los

recursos, La productividad minera se expresa en forma de producto generado sea por

toneladas extraídas de mina, por metros de avance en las exploraciones y desarrollos,

por producción de finos o en general productos vs recursos, debiendo buscar cual es la

métrica apropiada de productividad para cada operación minera en particular para sus

condiciones de operación y calcular la productividad total cuando se depende de

múltiples factores en forma simultánea.

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Existen múltiples factores que afectan la productividad y la gran mayoría son factores

gestionables desde el campo incluyendo la aplicación de los métodos de minado, la

manera de organizar y liderar los equipos, la adecuación de los perfiles de los equipos,

y la gestión de la información que se requiere para desarrollar el minado en forma

continua, productiva y segura. Estos factores son parte de la gestión diaria del ingeniero

de minas a cargo de la operación. En este contexto multifactorial la productividad

minera puede alcanzarse rápidamente en la medida que logremos reducir el tiempo del

ciclo de las operaciones del proceso minero, logrando extraer mayores cantidades de

mineral con los mismos recursos humanos, tecnológicos, operacionales y financieros.

1.3.4 Acarreo de Material

El acarreo es la actividad de más incidencia operativa de todo el ciclo productivo de

minería a cielo abierto, puesto que es en la que intervienen más equipos que componen

flotas para traslado de material estéril o con contenido mineral según sea el caso.

En el acarreo, es de especial consideración el estado del camino o vía por la cual

circulan los equipos, debido a que el buen o mal estado de conservación que presentan

juega un papel crucial en para la operación en conjunto debido a que generalmente

depende del buen estado de las Vías de Acarreo (Haul Road) la velocidad de los ciclos

de acarreo, considerando que un retraso o una mejora de estos puede traer como

consecuencia el cumplimiento o incumplimiento de las metas de producción

establecidas de manera diaria, mensual, anual, etc.

Adicionalmente a estas actividades, se desarrollan también, de manera paralela al

desarrollo del ciclo de minado, actividades de soporte o “de servicio”, las cuales van

desde la limpieza de áreas para futuras plataformas de perforación hasta la limpieza de

cunetas, pasando por el mantenimiento de vías. Si bien estas actividades no forman

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parte del ciclo productivo, revisten de vital importancia para la ejecución de las cuatro

antes mencionadas.

1.3.5 Vías de Acarreo

Las vías de acarreo son aquellas por donde ocurre toda la circulación del material

extraído de la mina en equipos de acarreo especialmente designados para este fin. Por

ellas, además de las flotas de acarreo de mineral y desmonte, también circulan equipos

auxiliares y vehículos de transporte de supervisión y personal. El correcto cuidado de

ellas mantendrá sus condiciones operativas estándar y por ende dará a la operación una

mayor productividad.

1.3.5.1 Vía de Acarreo Estándar

Según el diseño de vías de acarreo sobre el cual se basa la mina, estas deben tener un

ancho operativo mínimo de tres veces el ancho del equipo de acarreo más grande sin

considerar cunetas y muros para encontrarse en condiciones estándar que permita el

libre tránsito de 2 volquetes en simultáneo en sentidos contrarios. Lo mismo ocurre con

las muros de seguridad que siempre deben tener la altura mínima de las ¾ partes de la

altura del neumático del equipo más grande que circula por la vía.

La capa de rodadura de la vía debe permanecer uniforme, sin presencia de

deformaciones, empozamientos o cualquier otro elemento que no asegure un tránsito

continuo. Las cunetas deben permanecer limpias, libres de material saturado, de tal

manera que se logre una buena circulación de las aguas de escorrentía que puedan

presentarse en la vía.
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1.3.5.2 Vías de acarreo Sub estándar

Una vía de acarreo se vuelve sub estándar luego de perder sus características de diseño

originales o luego de perder su transitabilidad, lo que genera retrasos en el proceso

productivo y genera condiciones que, de no ser solucionadas a tiempo, pueden ser

causales de un potencial accidente o incidente.

Generalmente, la combinación de precipitaciones sobre las vías de acarreo y un

mantenimiento extemporáneo son causa de su deformación y sub estandarización.

a) Vías de acarreo con empozamientos de agua

Los empozamientos de agua en las vías de acarreo son producto de la tracción de los

neumáticos de los equipos de acarreo sobre el terreno, que deja huellas que se van

haciendo cada vez más pronunciadas sobre la capa de rodadura de la vía en época de

lluvia. Son producto también de un mal lastrado con material no adecuado, el cual se

satura al entrar en contacto con el agua, y en vez de lograr una vía compactada solo

logra tapar un desnivel aparente y momentáneamente.

Son un riesgo potencial para el daño de neumáticos, ya que el operador al no poder

apreciar lo que se encuentra por debajo del empozamiento y asumir el riesgo de pasar

y seguir con su camino por sobre él, podría encontrarse con una piedra puntiaguda o

cualquier otro objeto que cause el daño en neumático.

b) Vías encalaminadas

Son vías cuya capa de rodadura presenta rugosidades con el aspecto de una calamina,

las cuales provocan que el desplazamiento del equipo de acarreo sobre la vía sea brusco

presente pequeñas variaciones y no conserve una continuidad en cuanto a velocidades.

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c)Vías de acarreo con ancho operativo y muros de seguridad sub estándar

Son todas las vías que no cumplen con lo requerido en la descripción de vía de acarreo

estándar. El ancho operativo puede reducirse por la acumulación de rebaba originada

por las precipitaciones y el transito continuo, o también por deslizamientos y/o

desprendimientos de material de los taludes cercanos a las vías. Los muros de seguridad

pueden reducirse producto de las precipitaciones, al estar conformados por material

inadecuado.

Una mala supervisión en el control de los anchos operativos y de los muros de seguridad

sin altura estándar puede provocar incidentes y accidentes desde rozaduras hasta

volquetes que caen de un nivel a otro.

d) Vías resbalosas

Este tipo de vías subestándar son generadas por las precipitaciones propias del clima

severo inherente a la ubicación geográfica de las operaciones. Al caer una llovizna sobre la

vía, las partículas de agua entran en contacto con el polvo presente en ellas formando una

película que dificulta la tracción en los neumáticos de los equipos, haciéndolos patinar o

resbalar.

Generalmente se requiere la acción de cisternas de agua o motoniveladoras para

eliminar esta condición de las vías.

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1.3.6 Tipo de Vías según Sección

a) Vía de acarreo con sección “Lomo de Corvina” o Crown.

Esta vía posee en su sección efectivamente un lomo en el medio de la misma, produciendo el

efecto de caída del agua de lluvia hacia ambos lados, debiendo existir por lo tanto dos cunetas,

una a cada lado de la vía. Este tipo de sección es común en las minas que utilizan equipo

gigante para el acarreo

Sección Transversal de la Via de acarreo con sección “Lomo de Corvina” o Crown

b) Vía de acarreo con sección pendiente a un lado o “Súper”

Este de sección transversal en la vía es la más común y cuenta con solo una cuneta ya sea al

lado derecho o izquierdo según el diseño geométrico de Ingeniería Civil basado en el derrape

de los camiones durante época de lluvias. Esta vía es la que se utiliza actualmente en Minera

La Zanja, debido a la fuerte presencia de lluvias en la unidad minera.

Sección Transversal de la Via de acarreo pendiente a un lado o Súper.

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c) Vía de acarreo con sección doble vía o con berma intermedia

Su uso está dado para vías de acarreo en doble sentido con ancho operativo al límite para 2

camiones.

La berma intermedia se utiliza como un control de seguridad debido a que ayudará a que no

exista invasión de un carril a otro y de esta forma evitar accidentes, utilizándose

especialmente en curvas.

1.3.7 Mantenimiento de Vías

El mantenimiento de vías está referido al conjunto de acciones orientadas a mantener la

transitabilidad, el diseño estándar y a la eliminación de condiciones sub estándar de las

mismas, de manera tal que cumplan con la función para la que fueron diseñadas.

Dentro del mantenimiento de vías está incluida la ejecución de tareas como las que se

describen a continuación.

1.3.7.1 Construcción de cunetas, sangrías y gibas

La construcción de cunetas, sangrías y gibas nos permite tener las vías en buenas

condiciones de trabajo en presencia de precipitaciones moderadas a fuertes.

La conformación de cunetas y gibas en las vías de acarreo se realizan de acuerdo a un

diseño pre establecido de vía de acarreo y sección típica de la vía, siguiendo criterios y

teniendo en cuenta dimensiones específicas. Las sangrías son de naturaleza operativa,

surgen de la necesidad de tomar acciones preventivas cuando hay presencia de

precipitaciones fuertes y el agua producto de ellas no canaliza o ingresa a las cunetas.

a) Cunetas:

Son excavaciones rectangulares, las cuales sirven para derivar el agua de precipitaciones

y/o agua de drenaje, y conducirlas hacia pozas de captación para su posterior tratamiento.
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El criterio para su construcción es crearla hacia el lado del peralte, logrando así aprovechar

la gravedad para facilitar el ingreso del agua hacia ellas.

b) Sangrías:

Son el complemento de las cunetas. Se definen como pequeñas cañerías o venas que se

ubican en forman transversal a la vía y conectan a las cunetas, dirigiendo el agua de

lluvia hacia ellas, es decir de que en vez de que el agua tenga que pasar por toda la vía

para llegar a la cuneta, es direccionada por ellas sin dañar la vía.

c) Gibas:

Son elevaciones o desniveles por encima del nivel de la capa de rodadura, a manera de

“rompe muelles” que se conforman en las vías cada cierta cantidad de metros, con la

finalidad de canalizar el agua de precipitaciones a la cuneta y también con la finalidad de

reducir la velocidad de los vehículos que transitan por una determinada vía en tramos

críticos.

1.3.7.2 Limpieza de Cunetas

Consiste en el retiro del material saturado o sedimentos del interior de la cuneta para

asegurar la operatividad de todo el caudal de esta y que el flujo del agua no salga de la

cuneta hacia la vía.

1.3.7.3 Reconformación de Muros de Seguridad

Es la acción de conformar al muro de seguridad de acuerdo a sus dimensiones estándar,

tanto de ancho como de altura, colocando material sobre él. Generalmente se realiza

con cargadores frontales o también con retroexcavadoras.

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1.3.7.4 Reconformación de Vía

Se denomina reconformación de vía al trabajo que se realiza en tramos que presentan

en calaminamiento o desniveles no muy pronunciados, en donde esta condición se

corrige al esclarificar y nivelar la parte encalaminada o levemente desnivelada con

motoniveladora, para su posterior compactación con rodillo.

1.3.7.5 Corte de vía

Consiste en retirar la capa de rodadura de la vía con la cuchilla de la motoniveladora,

acumulándola hacia el lado del muro de seguridad y nunca hacia el lado de la cuneta

para su posterior recuperación, debido a que esta se ha saturado por la humedad de las

precipitaciones y no permite una adecuada tracción de los neumáticos de los equipos

y/o vehículos que transitan por las vías de acarreo, dificultando su normal circulación.

1.3.7.6 Recuperación de rebaba

Se realiza generalmente cuando la vía presenta condiciones secas y en épocas donde no

hay precipitaciones. Consiste en recuperar la rebaba acumulada, que no se encuentre

saturada, hacia el lado del muro de seguridad y extenderla a lo largo de un tramo a

mejorar con motoniveladora para su posterior compactación con rodillo.

1.3.7.7 Limpieza de rebaba

Ejecutada para eliminar el material producto del corte de vía, el cual reduce el ancho

operativo y no se puede recuperar debido a que está saturado.

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1.3.7.8 Limpieza de material regado

Los equipos que acarrean el material hacia sus destinos, en el 30% de sus viajes,

derraman material en las vías de acarreo. La limpieza de las vías en sí por parte de las

motoniveladoras, debe mantener un método de trabajo para evitar que esta se deteriore

o dificulte el paso.

Los motivos por el cual ocurre derrame de material en las vías de acarreo generalmente

son:

- Mal carguío de parte del operador de pala/excavadora: Continuamente, el supervisor

debe recordar y recomendar a los operadores de pala que la carga en el volquete debe

ir centrada tanto vertical y horizontalmente, logrando así que haya menos posibilidad

que pueda haber caída de material en las vías.

- Incorrecta selección de marcha de parte de los operadores de camión: Como cuando

manejamos un auto en segunda marcha en una subida y al notar que el auto no puede

seguir más y realizamos un cambio a primera marcha provocando que el auto tiemble

o salte; esto mismo pasa con los equipos de acarreo, es por ello que se debe recordar y

recomendar a los operadores que deben seleccionar correctamente sus marchas

especialmente en las subidas en curva para no ensuciar en vez de limpiar.

- Si a pesar de dichas recomendaciones, tenemos material regado en las vías de acarreo,

se debe llamar de inmediato a un equipo auxiliar, al que esté asignado a la zona o en su

defecto al que se encuentre más cerca para apoyarlo, ya sean motoniveladoras,

retroexcavadoras o cargadores frontales.

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1.3.7.9 Control de Pisos en Frentes de Carguío y Botadero

El control de pisos en frentes de carguío y botaderos tiene como base principal el

indicador de alta precisión que manejan los topógrafos en el campo, ya que ellos son

los encargados de colocar si un terreno necesito corte, relleno o se encuentra a nivel.

Según sus requerimientos, el supervisor de mina deberá administrar sus equipos

auxiliares para realizar los cortes o rellenos correspondientes, para de esta forma evitar

malos carguíos por errores de precisión.

Del mismo modo, al hablar de este control de pisos, nos referimos también al buen

estado que estos deben tener para que los equipos de acarreo no demoren en cuadrarse

o descargar, o simplemente no se queden atollados, no puedan salir y de esta forma no

permitan el tránsito normal y fluido.

1.3.7.10 Riego de vías

Realizado solo en época seca, el riego de vías es el principal medio para controlar el

polvo producido por el tránsito de vehículos y/o equipo a través de las vías de acarreo.

Este riego debe realizarse “en bandera”, es decir de manera discontinua e intermitente

a lo largo de toda la vía.

1.3.7.11 Lastrado

Se define como la colocación de una capa de material sobre la capa de rodamiento de

la vía, de tal manera que sus desniveles sean corregidos y la vía quede conformada de

manera uniforme.

Un lastrado de vías debe realizarse con la plena seguridad de que se esté realizando

con el material correcto y en el lugar correcto, ya que si usamos un material muy fino

para lastrar, la lluvia y los mismos equipos con su paso harán que la capa de material
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colocada sea deshecha y, por otro lado, si usamos un material muy grueso, se generarán

mayores desniveles que una motoniveladora no podrá refinar con su cuchilla.

Los trabajos de lastrado se realizan tanto en botaderos, vías de acarreo y zonas de

carguío. Un lastrado óptimo se realiza con tractores ya sean de ruedas o de orugas, los

cuales extenderán el material descargado en el tramo donde se realizara el

mantenimiento. Posteriormente las motoniveladoras deben ser usadas solo para refinar

el terreno lastrado, de tal forma que el material que pueda quedar sobresalido luego del

trabajo de lastrado, sea eliminado y la superficie que totalmente plana y sin desniveles.

1.3.8 Consideraciones para el Mantenimiento de Vías.

1. Se trabajará solamente en un carril, luego en el otro, para no interrumpir el acarreo

de mineral/desmonte o el libre tránsito de los vehículos que pudieran circular por las

vías.

2. Cuando este lloviendo, NO se debe cortar la superficie de la vía con motoniveladora,

evitando acumular el material saturado, hacia la cuneta, sino hacia el centro de la vía o

hacia el lado del muro de seguridad para luego después que pase la lluvia, efectuar el

mantenimiento, utilizando el mismo material, o remplazándolo para luego eliminar el

material saturado según fuera el caso

3. Si la superficie de la vía estuviera resbalosa, por la lluvia, se debe disminuir la

velocidad de los equipos de acarreo al 50%, para prevenir cualquier riesgo.

4. Cuando la superficie de la vía se originen baches sobre ella por el tráfico, frenado,

se arreglará inmediatamente, antes que se deteriore totalmente; con motoniveladora,

rodillo, capataz y vigías.

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5. Mantener siempre limpias las cunetas y sangrías de sedimentos o piedras que

obstruyan el drenaje, para que así fluya el agua normalmente hacia las alcantarillas.

6.Prioridad en mantenimiento de vías:

Primera: cero baches y piedras en todas las vías de mina.

Segunda: mantenimiento de superficie, peraltes, bermas y ancho de vía estándar

Tercera: mantener la base de pavimento en todas las vías.

Cuarta: mantener siempre limpio el drenaje superficial.

Quinta: el control de polvo es la primera prioridad cuando no llueve.

1.3.9 Ciclo de minado en Minera La Zanja

Las operaciones de explotación de mineral en Minera La Zanja, por encargo de la

Superintendencia de mina las realiza la empresa Stracon GyM. Actualmente se está

explotando el tajo Pampa Verde, que cuenta con dos frentes de trabajo diferenciados o

Fases (Fase I y Fase II), de las cuales se extrae el mineral y/o material estéril que son

cargados y acarreados hacia las zonas de descarga designadas.

Cabe mencionar que las operaciones realizadas por Stracon GyM en Minera La Zanja

son perforación, voladura (Carguio de taladros y amarre de malla), carguío del material

volado, acarreo, Trabajos Auxiliares (mantenimiento de vías y sistema de drenaje,

construcción de rampas operativas y de diseño, perfilado de taludes, mantenimiento de

PAD y botadero).

Los trabajos de diseño de mallas de perforación y diseños de carga de voladura son

realizados por el titular minero (Minera MLZ SRL.), así como también el planeamiento

a corto y largo plazo. Stracon GyM solo realiza sugerencias de diseños o asesoramiento
 25

en caso de ser requerido por el cliente, utilizándose para la explotación del Tajo Pampa

Verde los siguientes equipos:

Flota de equipos de Stracon GyM Unidad Minera La Zanja

EQUIPO NOMBRE CAPACIDAD

02 perforadoras DM45

PERFORACION

01 perforadora Pantera 1500

01 excavadora Caterpillar 385 5.4 m3
CARGUIO 01 excavadora Liebherr 976 5.4 m3
01 excavadora Caterpillar 336 DL

45 Camiones Volquete Scania 8x4 20 m 3

ACARREO

20 Camiones Volquete Volvo 8X4 20 m3

01 Tractor Liebherr 764 empuje DME
01 Tractor Liebherr 764 empuje PAD
01 Cargador Frontal CAT 966H
02 Motoniveladoras 14H

EQUIPOS AUXILIARES 02 Cisternas de Agua 3000 lts.

02 Cisterna de Combustible 4500 gl
Camión Lubricador
02 Rodillo Caterpillar CS533E
03 Retroexcavadora CAT 420F 01 Tractor CAT D8T en tajo

Fuente: Oficina de Planeamiento Stracon GyM

 26

1.3.9.1 Perforación y Voladura:

Se cuenta con dos perforadoras principales DM45 Atlas Copco encargadas de perforar los

taladros de producción, cuyo diámetro de broca es de 6 ¾ pulgadas. Así mismo, también se

cuenta con una perforadora Pantera 1500 Sandvick para la perforación de pre cortes, taladros

buffer y perforación secundaria si fuera requerida.

1.3.9.2 Carguío de material volado:

En Minera La Zanja, se realiza el Carguio de material volado con dos equipos de carguío

principales, una excavadora CAT 385c de 5.4 m³ de capacidad de cuchara y su equivalente en

Liebherr 976. El carguío de material volado se realiza en dos métodos:

a) Método de Carguío a Doble Carril:

Este método presenta una gran versatilidad para el carguío de frentes irregulares permitiendo

un alto % de selectividad de material, además se reducen los tiempos muertos de la excavadora

por espera de camión en el frente de carguío aumentando la productividad y reduciendo los

costos de operación.
 27

b) Método de Carguío Corte Simple a banco completo:

Este método permite maximizar el cuidado de los neumáticos del equipo de acarreo, genera

condiciones seguras en el carguío al no estar expuestas a taludes altos o a equipos auxiliares en

la limpieza de los frentes.

Cabe mencionar que entre estos dos métodos de Carguio, el Carguio a doble carril es más

efectivo que el corte simple a banco completo, es decir tiene mayor rendimiento o

productividad.

1.3.9.3 Acarreo y descarga de Material Volado:

El acarreo de material volado se realiza con volquetes de 20m³ de capacidad de tolva,

de configuración de neumáticos 8x4, teniéndose una flota de 65 unidades de las cuales

20 son de marca Volvo y 45 Scania. El acarreo tiene la particularidad de realizarse a lo

largo de distintas vías, atravesando la vía principal de acarreo conocida como “Haul

Road Pampa Verde”, que tiene una extensión de 5.6 km. Si el material acarreado es

mineral, tiene que atravesar obligatoriamente el Tajo San Pedro Sur, que le añade hasta

3.2 km. Al recorrido, haciendo un máximo de 9.8 kilómetros de recorrido para el

acarreo de mineral hasta el lift más alto en el PAD de lixiviación

Si el material acarreado es desmonte, el recorrido es mucho menor, desviándose el

volquete en la progresiva 5+300 del Haul Road Pampa Verde y dirigiéndose por una

vía conocida como “Ramal Superior” hacia el depósito de material estéril (DME),

teniendo el desmonte una ruta máxima de 2.2 kilómetros hasta el nivel más alto del

botadero(Nv. 3510).
 28

1.3.10 Vías de Acarreo en Minera La Zanja

1.3.10.1 Condiciones Estándar de las Vías de Acarreo en Minera La Zanja

a) Altura de muros de seguridad:

Los muros de seguridad son equivalentes en altura a las ¾ partes de la altura del neumático

del equipo más grande que transita por el Haul Road, es decir del cargador frontal CAT 966H

que tiene neumáticos de 1.6 metros de alto, siendo entonces la altura estándar del muro de

seguridad 1.1 metros.

c) Señalización:

La Carretera Pampa Verde cuenta con letreros de advertencia, letreros informativos y

delineadores sobre los muros de seguridad. La separación entre delineadores es de 10 metros.

d) Pendiente:

Las vías rampas operativas y rampas de diseño deben contar con una pendiente máxima de

12%.

e) Peralte:

Las vías de acarreo cuentan con peraltes máximos en rectas hasta

2% y en curvas hasta 8%. El sentido del peralte debe ser siempre del muro de seguridad a la

cuneta.

f) Cuneta:

Parte de la sección típica de diseño de la vía, se ubica siempre de manera opuesta al muro de

seguridad y contra el peralte. Son de 1.0 m. de ancho y de 0.5 m. de profundidad. Debe

permanecer limpia de rebaba, material saturado o cualquier otro elemento que restrinja el paso

del agua de escorrentía por ella.

 29

g) Ancho de vía mínimo:

Tiene un ancho operativo mínimo de tres veces el ancho del equipo de acarreo. En este caso,

el ancho del volquete 8x4 es de 2.8 metros, siendo el ancho operativo mínimo de 8.4 metros,

que permita el libre tránsito de dos volquetes en sentidos contrarios en simultáneo

1.3.10.2 Sección Típica de Vías de Acarreo en Minera La Zanja - Altura muros de

seguridad: 1.10 m.

- Ancho de vía: 10 m.

- Peralte en tramos rectos: 2%

- Peralte en curvas: Hasta 8%

- Pendiente: Hasta 10% - Cuneta: 0.5 x 1 m.

- Delineadores: Cada 10 m.

El Haul Road Pampa Verde o Carretera Pampa Verde,

 30

Es la vía principal de acarreo de material de Minera La Zanja. Cuenta con una extensión de 5.6

kilómetros (desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 5+600). (Ver: Anexo 03)

Ramal Superior

Es una variante o tramo adicional, es decir un desvío de la ruta principal de mineral hacia el

botadero de desmonte, que inicia en la progresiva 5+300 y termina en el nivel de descarga más

alto del DME, Nv. 3510. Cuenta con una extensión máxima de 1.9 Km.

Tajo San Pedro Sur

Para llevar a cabo el acarreo de mineral desde el Tajo Pampa Verde hacia el PAD,

obligatoriamente se debe atravesar el tajo San Pedro Sur. El Tajo San Pedro Sur termina en

donde inicia el Haul Road Pampa Verde, es decir en la progresiva 0+000 de la vía anteriormente

mencionada. Las vías del Tajo San Pedro Sur cumplen con las especificaciones anteriormente

mencionadas. Actualmente no se encuentra en etapa de explotación, Es preciso mencionar que

la ruta de acarreo de mineral va desde el Tajo Pampa Verde hacia el PAD atravesando el tajo

San Pedro Sur, por lo que de este último solo se utilizan sus vías como parte de la ruta de

acarreo de mineral.

PAD

Para depositar el mineral en la celda de destino, es necesario atravesar las vías del PAD,

haciéndolo en una longitud máxima de 1.7 Km. Desde el final del Tajo San Pedro Sur hasta el

Nivel más alto del PAD

 31

1.4. Enunciado del Problema

¿Cómo influye el mejoramiento de vías en la elaboración en Minera la Zanja?

1.5. Hipótesis.

El mantenimiento de vías influye sobre la productividad del proceso de acarreo durante

el minado del Tajo Pampa Verde en Minera La Zanja para:

• Reducir los tiempos de los ciclos de acarreo de mineral y desmonte e incrementando

la productividad de las flotas hasta en un margen del 15.7% para el mineral y en un 37%

para desmonte.
 32

1.6. Objetivos.

1.6.1. Objetivo General

Reconocer la influencia del mantenimiento de vías sobre la productividad del proceso

de acarreo en el minado del Tajo Pampa Verde de Minera la Zanja.

1.6.2. Objetivos Específicos

• Determinar la variación que se genera en la productividad de las flotas de acarreo para

mineral y desmonte en una vía mejorada luego de aplicar el mantenimiento de vías.

• Determinar la diferencia económica (ganancia o pérdida) que sufre el proceso de

acarreo como resultado de la variación de la productividad de las flotas a consecuencia

del mejoramiento de la vía.

• Determinar el impacto que genera el mantenimiento de vías en sobre la disponibilidad

mecánica de la flota de acarreo al medir la variación de la misma antes y después de la

investigación.

• Demostrar que con un adecuado mantenimiento de vías se puede reducir el consumo

de combustible de la flota de acarreo a través de una mejora de las condiciones de la

vía que redundan en una mejor conducción por parte de los operadores.
 33

CAPITULO II

MATERIALES Y MÉTODOS

2.1. Materiales

2.1.1. Universo y Población

El universo se encuentra representado por los accesos de la Unidad Minera La Zanja,

la cual está ubicada en Caserío La Zanja, distrito de Pulan, provincia de Santa Cruz de

Succhabamba, en la región suroeste del departamento de Cajamarca. La población está

compuesta por las vías de acarreo de Minera la Zanja en general.

2.1.2. Muestra.

Como muestra para el presente estudio, se toma las vías principal de acarreo de mineral

y desmonte de Mineral La Zanja llamada “Haul Road

2.2. Método y procedimiento.

2.2.1. Método

La metodología aplicada en el presente estudio es experimental. El estudio comprende

las siguientes etapas:

• Trabajo de campo:

Basado en la ejecución de mantenimiento de vías, para así de esta manera manipular la

variable independiente y observación y la toma de datos. Para contrarrestar las

condiciones adversas y corregir las desviaciones que se vienen observando en el

proceso de acarreo, se ejecutará un mantenimiento general de vías, consistente en una

campaña de lastrado acondicionando las vías para la operación y así poder comprobar
 34

la importancia de contar con unas vías de acarreo en buen estado. Se generan cuadros

de registro sobre: ciclos de equipos de acarreo. • Trabajo de gabinete:

Los datos obtenidos en campo son ordenados, procesados e interpretados, orientando

esta información a la obtención de resultados que determinen la influencia del

mantenimiento de vías sobre el proceso de acarreo durante en minado del Tajo Pampa

Verde. Esto será corroborado analizando los ciclos de acarreo de mineral y desmonte

con la vía en mal estado y luego de la ejecución de la campaña de lastrado, calculando

la productividad de la flota de acarreo de acuerdo a la vía. Los resultados de este análisis

y su posterior comparación permitirán determinar la influencia del mantenimiento de

vías sobre el acarreo, al tener una vía en buen estado, tanto de manera económica y

operativa, verificando la reducción de los tiempos del ciclo y el aumento de la

productividad del acarreo,

 35

Recopilación de datos del ciclo de acarreo con las vías principales

en mal estado.

Planificación de la campaña de mantenimiento de vías.

Ejecución de la campaña de mantenimiento de vías.

Recopilación de datos del ciclo de acarreo con condiciones

mejoradas de la vía

Procesamiento de datos y comparación de

los ciclos de acarreo.

Determinación de la variación de la productividad

del acarreo antes y después de la campaña de
mantenimiento de vías.

económica que sufre el proceso del acarreo

como resultado de la variación de la productividad de las flotas a
consecuencia del mejoramiento de la vía
.

Demostración (o no) de la reducción del consumo

de combustible de la flota de acarreo a través de
una mejora de las condiciones de la

Análisis de resultados

Flujograma de procedimiento de trabajo

 36

2.2.2. Procedimiento

2.2.2.1 Recopilación de datos del ciclo de acarreo con las vías principales en mal estado

Para ello se manejó una data diaria de reportes en físico y en digital, utilizando
la hoja de cálculo MS EXCEL, donde se registró la duración de los ciclos de
acarreo los volquetes, cargados de mineral o desmonte desde el Tajo Pampa
Verde hasta el destino final del material según sea el caso, teniendo en
consideración estos tiempos obtenidos antes que la vía sea mejorada para su
posterior comparación con los tiempos a tomarse cuando se haya realizado el
mejoramiento de vía. Cabe mencionar que se tomaron un total de cien (100)
ciclos de acarreo tanto de mineral y de desmonte para la posterior ejecución
del procesamiento y análisis de datos.

2.2.2.2 Planificación de la campaña de lastrado de vías

Se planificó la campaña de lastrado de vías y se determinó los lineamientos a

seguir, tales como determinación del tipo de material y volúmenes a utilizar,
asignación de equipos y personal, cronograma de ejecución y avance,
procedimiento operativo para el lastrado.
El plan fue elaborado por el área de Operaciones Stracon GYM en
coordinación con el área de Mina MLZ, consistente en colocar una capa de
rodadura de 0.5 metros de espesor a lo largo de todo el Haul Road Pampa
Verde de tal modo que se preserve y mantenga la carretera existente, con el
fin de mejorar el estado de esta vía, para de esta manera elevar la
productividad del acarreo como proceso y también de evitar al máximo la
ocurrencia de eventos no deseados en vía y daños en los equipos que puedan
circular por ella.

2.2.2.2.1 Especificaciones del plan de lastrado

 Ancho de Via: 10.0 m

 Potencia de lastrado: 0.5 m
 Área de lastrado: 5 m²
 Peralte de la vía: 1%
 37

Las especificaciones anteriormente mencionadas, se plasman en la siguiente

figura:

ancho Longitud Volumen Desmonte Material NO

(m) (m) de Lastre Limpio( m3) generador (m3)

Tramos potencia(m) (m3)

Tramo 01 10 0.50 3000 15000 7500 7500

Tramo 02 10 0.50 2500 12500 6250 6250

Puente El 10 0.50 100 500 0 500

Cedro

TOTALES 5600 28000 13750 14250

2.2.2.3 Ejecución de la campaña de lastrado de vías

El trabajo de mejoramiento de vías realizado comprendió actividades tales como

acumulación del material no generador, que no se contó con él en la mina, preparación

de material para lastre y lastrado de vías.

 38

2.2.2.4 Recopilación de datos del ciclo de acarreo con las vías principales con condiciones

mejoradas

Luego de la ejecución de la campaña de lastrado, se registraron nuevamente los tiempos

de los ciclos de acarreo con la vía en mejores condiciones. Para ello se manejó una data

diaria de reportes en físico y en digital, utilizando la hoja de cálculo MS EXCEL, donde

se registró la duración de los ciclos de acarreo los volquetes con las vía mejorada. Cabe

mencionar que aquí también se tomaron un total de cien (100) ciclos de acarreo tanto

de mineral y de desmonte para la posterior ejecución del procesamiento y análisis de

datos, como se hizo con la vía en mal estado.

2.2.2.5 Procesamiento de datos y comparación de los ciclos de acarreo

Una vez concluida la recolección de datos de la duración de los ciclos de acarreo antes

y después de la campaña de mejoramiento de vías, se procedió a generar una estadística

de ellos y realizar una comparación entre sí. Los resultados se muestran el capítulo

siguiente.

2.2.2.6 Determinación de la variación del rendimiento de las flotas de acarreo de mineral

y desmonte

Una vez realizada la comparación de los ciclos de acarreo para mineral y desmonte

para ambas condiciones de la vía, se procedió a determinar que tanto varía el

rendimiento de los equipos de acarreo de la mina, analizando esta variación en

productividad de las unidades de acarreo. Esto se realizó a través de una comparación

de las productividades de las flotas de mineral y desmonte en ambos casos analizados,

valiéndonos del ciclo de acarreo promedio de cada caso para realizar el cálculo.
 39

2.2.2.7 Determinación de la variación de la disponibilidad mecánica antes y después dela

campaña de mantenimiento de vías

Se realizó un análisis comparativo de la disponibilidad mecánica de la flota de acarreo

para determinar la variación de este indicador, en base a los reportes y la data manejados

por el área de mantenimiento. Para estos efectos se tomara una muestra de los KPI´s

de quince días anteriores a la ejecución de la campaña de mantenimiento de vías y

quince días después del mejoramiento de vías, comparando sus resultados.

2.2.2.8 Determinación de la Reducción del consumo de combustible de la flota de acarreo

debido a la mejora de las condiciones de la vía

En base a los consumos registrados por el área de Mantenimiento de Stracon GyM en

Minera La Zanja, de pudo determinar cómo afecta el estado de la vía de acarreo sobre

cuanto combustible consumen las unidades. De la misma manera en la que se determinó

la variación de la disponibilidad mecánica con respecto al estado de la vía, se tomaran

datos del área de Mantenimiento de Stracon GyM en Minera La Zanja quince días antes

y quince días después de la ejecución del mantenimiento de vías para poder percibir si

es un factor condicionante en lo referente a consumo de combustible.

 40

CAPÍTULO III

RESULTADOS Y DISCUSIONES

3.1. Resultados

Después de haber realizado la toma de datos de los ciclos de acarreo para mineral y

desmonte tanto en condiciones favorables y desfavorables para el acarreo (vía en buen y en

mal estado), después de haber realizado el lastrado del Haul Road Pampa Verde; y habiendo

analizado los datos tomados, se obtuvieron los siguientes resultados:

3.1.1. Variación generada en la productividad de las flotas de acarreo

Luego de aplicar el mantenimiento de vías. Los ciclos de acarreo para mineral y

desmonte, tanto para una vía en buenas y

 41

Una vez obtenidos estos datos, se pudo proceder con el análisis de la variación generada en

la productividad de las flotas de acarreo luego de aplicar el mantenimiento de vías. Para

esto, se utilizaron los ciclos de acarreo promedio para ambos casos, llegando a realizar un

cálculo de los BCM/guardia que acarrea un volquete en cada caso con las velocidades

promedio halladas

Los volquetes trabajan 10 horas por guardia, dividiendo estas horas por la duración de cada

ciclo tenemos la cantidad de ciclos que realiza cada volquete en una guardia (ciclos/guardia).

Luego de esto, se sabe que cada volquete lleva como carga efectiva 12.3 BCM y que al

multiplicar este factor por los ciclos/guardia se obtienen los BCM/guardia por volquete.

Materia Estad Cicl hr/guardi ciclos/guardi BCM/guardi

l o de Via o (hr.) a a a

Mal 1.25 10 8.0 98.4

Estado
Mineral
Buen 1.08 10 9.3 113.9

Estado

Mal 0.37 10 27.0 332.4

Estado
Estéril
Buen 0.27 10 37.0 455.6

Estado
 42

3.1.2. Determinación de la diferencia económica como resultado de la variación de la

BCM US$/BC

Materi Estad flota/guardi BCM/Dí BCM/Me M Pagado US$/me

al o de Via a a s s

Mal 5412 10824 324720 5.343 173497

Estado 6264 12528 375833 5.343 9

Mineral
Buen 200807

Estado 8

Mal 3324 6649 199459 1.628 324720

Estado 4556 9111 273333 1.628 444987

Estéril
Buen

Estado

productividad de las flotas a consecuencia del mejoramiento de la vía.

La diferencia económica producida por la mejora de las condiciones de la vía de

acarreo puede calcularse a partir de los BCM que producen las flotas en una
guardia proyectándolas hacia la producción mensual. Este volumen, al
multiplicarse por el monto que percibe Stracon GyM por cada BCM acarreado de
mineral o desmonte nos indican la cantidad de dinero que percibe la empresa a fin
de mes por concepto de acarreo.
US$/Mes generados por el acarreo como proceso

Estado BCM US$/BCM

Material de Via flota/guardia BCM/Día BCM/Mes Pagado US$/mes

Mal 5412 10824 324720 5.343 1734979

Mineral
Estado 6264 12528 375833 5.343 2008078
 43

Buen

Estado

Mal 3324 6649 199459 1.628 324720

Estado 4556 9111 273333 1.628 444987

Estéril
Buen

Estado

3.1.3. Impacto del mantenimiento de vías en la disponibilidad mecánica de la flota de

acarreo.

La disponibilidad mecánica de las flotas de acarreo es afectada por el estado

en el que se encuentran las vías de acarreo. De acuerdo a los datos brindados
por el área de Mantenimiento de Stracon se observa un 5.97% de mejora de
la Disponibilidad mecánica cuando la vía de acarreo se encuentra en buen
estado (medido en el periodo del 02-02-2019 al 17-02-2019) con respecto a la
disponibilidad mecánica obtenida cuando la vía no está en óptimas
condiciones (del 17-03-2019 al 30-03-2019).
Disponibilidad Mecánica
Periodo Estado de la Via
Promedio (%)

DEL 02-02-19 AL 17-02- Mal Estado 86.61%

19

DEL 17-02-19 AL 30-02- Buen Estado 92.58%

19

Variaci ón 5.97%

Impacto del estado de la vía de acarreo sobre la disponibilidad mecánica de la flota

 44

3.2. Discusión de Resultados

Se puede apreciar que la duración de los ciclos con la vía en mal estado es mayor a la

duración del ciclo efectuado en la vía mejorada, luego del lastrado del Haul Road Pampa

Verde. Esta diferencia de tiempos en promedio es de 0.17 horas, equivalente a 10

minutos.Así mismo, para el caso del acarreo de desmonte el caso es similar, siendo el ciclo

de acarreo en una vía en mejores condiciones mejor en un rango promedio de 0.1 horas,

equivalente a 06 minutos. La productividad del acarreo mejora según las condiciones de la

vía en el orden de un 15.7% para el mineral y en un 37% para el caso del desmonte, Sufre

el acarreo como proceso debido a las condiciones de la vía, los resultados arrojan que

realizar acarreo en una vía en buen estado de conservación frente a una en mal estado, es

19% mas rentable, es decir más productivo en términos económicos para la empresa.

También se puede apreciar, que el estado de la vía por la cual los equipos de acarreo transitan

influye en el tiempo que estos transcurren en el taller de mantenimiento por desperfectos

mecánicos, al mejorar en un margen de 5.97%

 45

CAPITULO IV

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1. Conclusiones

1) Se realizó una campaña de lastrado para mejorar la vía

principal de acarreo de Minera La Zanja, llamada Pampa
Verde. Esta actividad fue la que permitió realizar la
comparación requerida en el presente estudio para ciclos y
productividades del proceso de acarreo.
2) Tener una vía de acarreo en buenas condiciones es de
vital importancia para el acarreo de material, elevando la
productividad del acarreo de mineral hasta en un 15.7% para el
mineral y en un 37% para el caso del desmonte, de acuerdo a lo
presentado en este estudio, cobrando mayor importancia cuando
el ciclo de acarreo es de corta duración. El contar con una vía en
buenas condiciones fue provechoso para el acarreo de material
realizado por la empresa Stracon GyM en la Unidad Minera,
volviendo en un orden de 19.1 % más rentable al proceso de
acarreo, lo que significó una ganancia en dólares de US$
393,365 en general
a La disponibilidad mecánica de la flota de acarreo de
Stracon GyM en Minera La Zanja aumentó en un 5.97% al
transitar las unidades por una vía en mejor estado.
b El consumo de combustible fue afectado positivamente
por el estado de la vía de acarreo, reduciéndose el ratio
promedio de la flota en 1.21 gal/hr al contar con la vía en
mejores condiciones de conservación
 46

4.2. Recomendaciones

1. Mantener las vías de acarreo de la Unidad Minera en buen estado de

conservación para que el acarreo sea más productivo.
2. Realizar mantenimiento de vías de manera constante para evitar que la vía se
deteriore y de esta manera aumente la dificultad de transito de las unidades que
acarrean material, aumentándose así la duración de los ciclos de acarreo.
3. Identificar oportunidades de mejora en cuanto a plazos y tiempos de ejecución
del mantenimiento de vías.
 47

CAPITULO V

REFERENCIAS BIOBLIOGRÁFICAS

1. Yoza, A. (2010), Gestión de Vías en Proyectos Open Pit (2010) - Mina El

Brocal. Perú.
2. Canturin, R. y Siucho, R. (2004), Aplicación de Métodos de Productividad en
las Operaciones de Equipos de Movimiento de Tierras (2004), Lima – Perú.
3. Saldaña, A. (2013), Productividad en el Ciclo de Carguío y Acarreo en el Tajo
Chaquicocha Bajo Clima Severo – Minera Yanacocha (2004), Lima – Perú.
4. Ramos. F. (2013), La Minería del Perú y el aporte del Ingeniero Civil,

(2013), Puno – Perú.

5. Gómez, S. (2013), Dimensionamiento Óptimo De Flotas de Equipos para
Proyectos de Movimiento de Tierras (2013), Lima - Perú.
 48

ANEXO

Ubicación, Accesibilidad, Marco Geológico de Minera La Zanja

UBICACIÓN:

Minera La Zanja está ubicada en Caserío La Zanja, distrito de Pulan, provincia de Santa
Cruz de Succhubamba, en la región suroeste del departamento de Cajamarca, el área
de operaciones comprende las zonas altas de este distrito con elevaciones que varía
entre los 2800 msnm y los 3800 msnm. El área del proyecto limita con los distritos de
Catache de la misma Provincia de Santa Cruz y Calquis, Tongod de la provincia de
San Miguel. Sus coordenadas geográficas son N: 9’233,000 a 9’254375 N y E: 720,325
a
745,000 E

CARACTERISTICAS DEL MATERI AL

Descripción Cantidad Unidades

Toneladas de Mineral total 17 414 000 TM

Densidad de mineral 2.374 Gr/cm3

Ley Promedio de Oro 0.88 Gr. /Ton.

 49

Ley Promedio de Plata 6.6 Gr. /Ton.

Cantidad de Oro contenido 492688 Onzas

Relación de Desbroce 0.45

Características del material de la Unidad Minera La Zanja