INGENIERIA EN MARINA

[22:02, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: entre la ingeniería marina de Matbe en la selección

múltiple de buques, el diseño, la construcción y la operación cada vez tienden a desaparecer,
para ser reemplazados por conceptos más amplios de ingeniería y análisis de sistemas. Debido
a la naturaleza marina y multidisciplinar de la ingeniería marina y la industria naval, el impacto
del crecimiento explosivo de la tecnología durante los últimos años. El uso frecuente de la
computadora electrónica marina ha sido particularmente inflcuenl, en ese complejo
matemático, los análisis matemáticos que una vez se consideraron prohibitivamente
laboriosos se hacen rutinariamente. Al proporcionar la capacidad de enviar mensajes de texto
de forma rápida, se realiza un mayor número de cálculos, que almacenan y analizan fácilmente
los datos, y al mismo tiempo generan campo.

[22:06, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: Considere un mayor número de factores, la

computadora hace factible la simulación matemática de problemas complejos y está llevando a
una mejor optimización de los diseños. Además, debido al grado de desarrollo imdustrai a gran
escala en el que hemos ingresado, existe una creciente aceptación de tecnología que afecta a
sistemas de todo tipo, incluyendo el transporte marítimo, la oceanografía y la recuperación de
recursos oceánicos o de fondo oceánico. Al examinar la serie de inventos e innovaciones que
han establecido el estado anterior del arte de la ingeniería marina, resulta evidente que la
ingeniería en el medio ambiente oceánico es característicamente una tecnología
continuamente dinámica. Como resultado, este texto debe considerarse un informe
provisional de los procesos que se están desarrollando en la ampliación del campo de la
ingeniería naval. del principio de planificación

CONCEPTOS Y FORMULACION DE COMCEPTOS

2.1 Eardy History. Aproximadamente en el año 1712, un herrero de Dartmoor, Inglaterra, con
el nombre de Thomas Neweomen, desarrolló con éxito una máquina de vapor rudimentaria
para el propósito de bombear agua de las minas. Este motor consistía esencialmente en un
pistón de acción simple que funcionaba en un Hader de tapa abierta vertical. El pistou era
vachol con bzup sinos. El estado del arte de trabajar el metal era muy primitivo y la tolerancia
de aproximadamente un dieciseisavo de pulgada fuera de la circunferencia o "el grosor de un
delgado seis peniques era lo mejor que se podía esperar." El pistón estaba conectado. un
extremo de un brazo Roeker por una cadena sin un vástago o guía del pistón. La presión de
trabajo diferencial se derivó principalmente del vaeuum que se creó debajo del pistón por
pulverización de agua en el espacio de vapor al final del upetrokc. werc worledThe a mano.
Unos sesenta años más tarde, James Watt, cuyo nombre se asocia más frecuentemente con el
desarrollo temprano del motor steam700, realizó mejoras radiales. A lo largo del tiempo,
siguieron otras muchas mejoras, de las cuales la más importante. fue probablemente el motor
vertical invertido de doble acción, que demostró tener ventajas tan magras que se ha
mantenido estándar desde entonces. Acesorios del trabajo de hombres como Sayez,
Newcomen, Papin y Watt en conexión con la invención y el desarrollo de las máquinas de
vapor están realmente exaltando [1, 2,311 A pesar del desarrollo anterior del mochPor las
máquinas de vapor, su aplicación a la propulsión de la calzada no se llevó a cabo hasta que el
1784 intento de adaptar el motor de vapor inicial de Poner echó en marcha Almoast sinati

Fermalation y Franee, y al menos siete barcos de vapor razonablemente prácticos se

desarrollaron antes de 1807 cuando Robert rueda veseel Clermont [1]. El Clermont abrió el río
Hodson desde Nueva York a Albany, una distancia de Falton inauguró la primera propoción
marina de uso comercial en el pequeño mercadillo de madera. Aunque los barcos de rueda de
paletas fueron rápidamente adoptados para el servicio fluvial, doce años transcurrieron
después del lance del Clermont. el barco de vapor Sasannak realizó el primer viaje de América
a Europa. Sin embargo, cabe señalar que incluso en este momento, la maquinaria no fue
operada continuamente durante la etapa de salida del viaje y la etapa de entrada se hizo a
vela. Los expertos de la rueda de paletas steaumehige reocleal un clímax unos 50 años más
tarde, cuando se construyó la gran maestría Great Eastern. Era una embarcación de casco de
acero de casi 700 pies de largo y 22,000 toneladas de carga, que es grande incluso en el clima
de hoy para un buque de carga, y que tenía la falla prineipal de que era demasiado avanzada
para la ocasión. La introducción de la hélice de tornillo en 1837, que fue un desarrollo
revolucionario, de manera similar no desplazó inmediatamente a los buques de vela. A fines de
1860, la velocidad de los mejores saltadores aún excedía a la de un barco de vapor y la mayor
parte del trabajo en el mar continuó realizándose a vela. En el año 1833, año de la fundación
de la Sociedad de Ingenieros Navales y Areópagos Navales, la hélice erew impulsada por una
máquina de vapor de triple expansión se había convertido en el motor predominante de la
propulsión de barcos de navegación marítima, aunque las paletas todavía se usaban con río y
vapores de excursión. Steam estaba más o menos

CONSIDERACIONES GENERALES
[22:15, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: La década de 1808 a 1903 fue un período de desarrollo
de ingeniería marina rico en el tiempo. El misterioso recíproco. La máquina de vapor de cating
llegó al punto de desarrollo de los motores de seis cilindros de seis cilindros de 10,000 caballos
de fuerza indicados, suministrados con vapor por calderas Scotch a 200 libras de presión. El
uso de energía eléctrica generada por "dínamos" accionados por motor a 100 voltios de 112
voltaba rápidamente.Las calderas de tubos de agua, que eventualmente reemplazarían a la
caldera Seotch en los mares, se habían establecido en Inglaterra y aún debutan. un hito
importante en la ingeniería marina fue el desarrollo, por Sir Charles A Parsons, de la primera
aplicación exitosa de la turbina de vapor para propulsión marina2.2, esto se logró a bordo del
Turbinia, un pequeño buque similar a un torpedero. Las tres turbinas de turbina de Turbinia
están muy juntas y se acoplaron directamente a hélices de husillo relativamente primitivas en
una disposición de triple eje. Parsons consternó sus primeras pruebas de que las ruedas
perforaron un agujero en el agua, desarrollando un empuje de conducción
decepcionantemente bajo. Mucb antes de este nuevo En el trabajo de desarrollo era necesario
que el motor principal se adaptara con éxito a los objetivos de la propulsión marina.

[22:16, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: los requisitos de la propulsión marina. En lo que sin
duda se debe considerar como uno de los primeros intentos de pruebas de tanques modelo de
hélices, Parsons investigó el tema de la eyaculación y finalmente se emplearon) de modo que
en 1897 en una revisión naval de la flota británica en Spithead, Inglaterra, la Turbinia
sorprendió al Almirantes británicos navegando suavemente a una velocidad de 34 nudos,
eructando humo como un toro enojado que arroja polvo. Lord Kelvin describió este desarrollo
como "el mayor avance realizado en la práctica de los motores de vapor desde la época de
James Watt". 41 Antes de 1893, se intentó utilizar una serie de motores de combustión interna
para usar cualquier cosa, desde pólvora hasta soc. del motor, que la carga del aire de
combustión se comprimió a presión y temperatura por encima del punto de ignición del
combustible; fue patentado por el Dr. Rudolf Diesel, un ingeniero alemán, en 1892. Hubo
dificultades muy serias para estar sobreexplotado con la ebrine diesel, el desarrollo avanzó
lentamente, y no fue hasta quince o dieciséis años después que un diesel comercial exitoso 25
hp fue producido Onee esto había sido, schiewerl, muchas frms en Europa continental estaban
construyendo activamente 2000 boreepower estaban bajo sin embargo, se hizo un progreso
rápido, y en pocos años los motores diesel con tanto ae 500 hp por cylinder.s. Acerca de esa
fecha temprana cilindros experimentales

[22:17, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: más. Después de la guerra, el petróleo encontró

preferenee el combustible del motor diesel o de vapor. Se aloue redueed requisitos de la
tripulación de almacenamiento una tarea más fácil. notado En los comienzos que, cuando se
miraban contra los teebiques y materiales disponibles en el momento, eran concepciones
mago-finas. No se ha hecho ningún esfuerzo aquí para incluir la lista completa de grandes
nombres y eventos pioneros de ingeniería marina. Sin embargo, cierta familiaridad con los
antecedentes de los primeros días en la ingeniería marina altamente recomendada para
quienes ingresan en este campo desarrollan un aumento de las esperanzas y decepciones. los
sueños, los desilusiones, y la sangre y el sudor que se encuentran detrás del estado actual de la
técnica 1-8]. 2.2 Análisis de Symems de Conceptos más amplios. El concepto que motivó la
mayoría de los primeros intentos en ingeniería marina fue bastante simple; es decir,
desarrollar un sistema superior para superar los caprichos del viento y la debilidad de la fuerza
muscular en la propulsión de los barcos. Sin embargo, la ingeniería marina hasta el día conlleva
requisitos mucho más amplios del sistema y conceptos que la mayoría de los desarrollos de ese
momento. A modo de introducción, un particular emprendimiento histórico recibió especial
atención ya que contenía, de manera primitiva, elementos de análisis de sistemas. que debería

[22:18, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: En 1776, un año que debería tener una mota familiar
con la mayoría de los estadounidenses, un yanqui de Connecticut llamado David Bushnell
construyó Turlle, la primera nave sumergible en hacer un ataque subyacente durante la guerra.
La Tortuga se asemejaba a dos caparazones de tortuga, se construía con duelas de barril y
hierro, contenía tanques de lastre que se inundaban para sumergirse y se movía por primitivas
espirales en espiral. La referencia [8] contiene una descripción interesante de la tortuga y sus
conectivos precoces. La tortuga no fue de ninguna manera la primera suecessful, ya que entre
otras cosas, fue una de las primeras, y creó un sistema militar que involucraba un vehículo
marino evolutivo. El concepto operacional de Turle difería de la mayoría de otros inventos de
que es necesario que se relacione de manera primitiva con un sistema completo. Se pretendía
que el piloto sumergiera la nave bajo la orden del agua para evadir los vigías de la embarcación
enemiga, unir una mina explosiva retardada en el tiempo al fondo del barco. haz un escape
seguro El objetivo inicial de la tortuga. La historia del almirante Howe sobre esta aventura
inicial es fascinante: la Torte no prosperó, sino que llegó peligrosamente para hacerlo. George
Weshington escribió a Thomas Jefferson en el momento de la Tortuga. Luego pensé y sigo
pensando en la era sumergible, pero fue una de las más importantes, y en Asgahip, HMS Bagte.
Que era un esfuerzo de genio, pero que muchas cosas eran de la cuestión necesaria para
combinarse contra un enemigo. Quienes lo son. Aunque el desarrollo de Merrimac y el sfonor
Amost centu dater ha Althouzh el desarrollo hetiiclode probablemente sea una revolución más

INGENIERIA MARINA
buques de guerra, el aubmarine de Bushnell es de especial interés debido a la singularidad de
su conectividad y primacía operacional. En realidad, contenía todos los elementos del
problema moderno en una formulación concisa para un desarrollo tecnológico planificado:
objetivo de la misión o tarea principal, un análisis, el objetivo de establecer requisitos
operacionales específicos, intercambios de métodos alternativos para cumplir la misión,
restricciones impuestas por limitaciones de técnica, materiales, mano de obra, dinero y
tiempo, y por último pero no menos importante, la necesidad de obtener el interés y el apoyo
de la autoridad de control para lo que debe tener En los primeros estadios históricos del
proceso de ingeniería básica, los conceptos formados y las decisiones Aunque, a menudo
ingeniosas, tenían un alcance lo suficientemente reducido que un individuo podía estar
íntimamente familiarizado con todas las facetas de la empresa. Había mucho en juego para un
desarrollo exitoso; el individualismo fuerte era la regla, ya que la sociedad aún no había
asumido el papel del desarrollo tecnológico y apoyaba la existencia o inexistencia de los
órganos de gobierno existentes. El éxito dependía en gran medida de que pareciera, en esta
facilidad, una empresa radical.

INE ENG NEERING Penception intuitivo y con ehance. Hoy en día, en esta era del conocimiento
institucionalizado y de las computadoras electrónicas, tales factones siguen siendo
importantes, pero están siendo ampliamente trasnochados por enfoques sistematizados y por
la actividad del equipo. El barco, que una vez fue visto como una entidad altamente
subordinada, con atributos femeninos y casi humanos, ahora se considera más objetalmente
como un enlace en un sistema de transporte, una plataforma militar, o como un medio en un
sistema de trans ferring people , presencia o autoridad nacional de mercancías, y cosas por el
estilo de un punto a otro. Desde el punto de vista funcional, un barco es el vehículo más
complejo que debe ser autosuficiente en su elemento durante largos períodos de tiempo con
un alto grado de confianza. Un barco es, sin duda, el vehículo más polivalente con más
funciones incorporadas que cualquier otro tipo; y, como parte de un sistema de transporte o
militar, el sobre del barco contiene una mayor variedad de componentes que cualquier otro
vehículo en el sistema. Los sistemas mecánicos, eléctricos y estructurales de un barco son
bastante complejos y se complementan aún más por el hecho de que deben ser
ambientalmente sustentados. fo a0 o Debido a la complejidad de shipe y sus interfaces en las
redes de transporte, la desiga de optimización óptima se puede realizar de forma aleatoria. La
desiga de compler syeterms que involucra a los barcos que mejor se logra utilizando los
sistemas analys para la práctica es epprosch I10 l schernaticeh ilutreated por i o Con thia way.
Itde desigo procese puede ser sce efrcc Co usua bliehi DE

GENERAL CONSIDERACIONES
[22:23, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: El término más apropiado para el momento de diseñar
procesos, Syalema analyais es el término más genérico para el proceso cuando se incluyen
factores económicos y sociales además de los procesos básicos de ingeniería. Resecuridad de
operaciones es el nombre del proceso cuando la operabilidad, es decir, la implementación
óptima o la utilización de eomponentes, nen y máquinas, es el objetivo principal. El lodo de
trabajo es otro término relacionado con la connotación, aunque en este caso el énfasis se pone
en la utilización óptima del hombre y el cumplimiento de los requisitos de dotación, al tomar
una nueva mirada a los patrones de trabajo y hábitos que se dan por sentados. Los objetivos y
restricciones sobre los que se basa la política de análisis de sistemas tienen diferentes
motivaciones para los sistemas militares y para los sistemas de transporte marítimo mercante;
pero, en ambos casos, reducen al máximo las mismas eficacias de costo base. En el caso de los
sistemas mercantiles, el efectivo en comparación con otras inversiones potenciales para
controlar el capital de riesgo necesario bajo el sistema de libre empresa, o tienen que
justificarse. apoyo gubernamental por subsidio. Los planificadores militares están a cargo de la
defensa nacional, pero de hecho existe un límite para la cantidad de dinero disponible para
fines tales como que existen más sistemas militares compitiendo por fondos que los que
pueden ser respaldados por los fondos disponibles. En consecuencia, el análisis de los
presupuestos militares se vuelve proceso de identificación de sistemas, o combinaciones de
sistemas, que tienen el mayor costo militar efetivo ae en comparación con otros potenció n
nmestihn COst eficctiveness. La rentabilidad parece fácil de comprender, pero por lo general es
cuantificada de forma deshonesta [15]. En genenal, el

[22:24, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: L CONSIDERACIONES La expresión pasiva denota un

momento del grado en que el logro de las tareas o misiones de un sistema (p. Ej., Ingreso
económico ganado o protección nacional provista) ha sido maximizado en relación con los
costos asociados con el sistema. Dado que la vida útil de un barco es de aproximadamente
veinte a veinticinco años, un período lo suficientemente largo para que factores económicos y
políticos sufran cambios sustanciales, la proyección del ciclo de vida asociado a los barcos es
inherentemente menos acerada que la vida. Estimaciones de los costos de cyele realizados en
relación con el tránsito de vehículos tales como automóviles o aireraft que tienen un ciclo
mucho más corto de vida Orko. Cuando se acondicionan análisis de vida y eos con barcos, que
son de vida relativamente larga, debe atribuirse considerablemente más importancia a los
eventos que ocurren durante las primeras etapas de la vida del barco. No hay duda de que el
vehículo básico funcionará satisfactoriamente durante una vida de 25 años; sin embargo, ha
habido muchos cascos en los cuales los barcos han sido equipados, modernizados,
jumboizados, convertidos, etc., un número de veces de costo durante sus vidas. Como
resultado, la credibilidad de las proyecciones durante los primeros cinco o diez años de vida
útil de un barco es considerablemente mejor y a menudo se les da más peso que las
predicciones más distantes. Sin embargo, a pesar de las incertidumbres asociadas con las
previsiones a largo plazo, se están realizando intentos para proyectarlas y, a continuación, se
ha desarrollado una nueva rama de análisis de sistemas denominada garantía de seguridad
que permite generar expresiones numéricas capaces de características tales como la fiabilidad
, mantenibilidad, nes un soporte logístico, operabilidad, seguridad y factores similares que
aumentan el estándar, el costo del rendimiento del diseño estimado tradicionalmente.
Además, los análisis de la producibilidad, que requieren una combinación de diseño y
habilidades industriales pero de ingeniería, a veces se hacen para asegurar un diseño mejor
adaptado a la economía en la construcción. Sección 3

FORMULACION DEL SISTEMA DE ENVIO

[22:27, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: 3.1 Modo de Usilización. Antes de continuar con
la revisión de la fase de ingeniería marina de una formulación de sistema de barco, que
indicado por Fig. No comienza hasta que los aspectos más amplios del sistema hayan
sido tentativamente formulados, es útil revisar algunas consideraciones generales. En
particular, los modos que los buques pueden utilizar y las características de pago y
velocidad de los buques son de gran importancia ya que deben ser compatibles con el
sistema general de restricciones. Desde el punto de vista de la utilización, los vehículos
marinos pueden clasificarse en los tres siguientes categorías: definidas (a) Asalink en
un sistema de comercialización. En este caso, la carga útil, la velocidad efectiva media
entre terminales, el tiempo de respuesta y el número de oscilaciones son las variables
principales y deben considerarse en relación con sus GA en función de los costos
operativos iniciales y diarios, así como las otras facetas del transporte. sistema. Carga
útil,
[22:28, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: en términos de peso muerto y requisitos
electrónicos, debe analizarse muy atentamente ya que este último tendrá un efecto de
control en la configuración del buque. (b) Aa una base de combate móvil. Las bases
marítimas para grupos de fuerzas, sistemas de armas, misiles, aviones u otros sistemas
de guerra tácticos o estratégicos, ofensivos o defensivos están incluidos en este grupo.
En este caso, el diseño de la nave está subordinado al sistema militar y las armas
exigen ciertos elementos indispensables como la navegabilidad, la habitabilidad, etc.,
definidos en términos militares relacionados con la eficacia militar, y el requisito de
velocidad será una función del En este caso, la carga útil generalmente será la
velocidad esperada de las fuerzas hostiles y el escrupuloso fracaso de la misión. (e)
Como un sehidle o plataforma de propósito especial. Esta categoría incluye muchos
diseños diversificados que tienen poco en común, excepto que todos trabajan u
operan en una
Un entorno que se encuentra en el limite del agua y el medio ambiente y que sirve
para el diseño sistemático de ellos se deriva del cuerpo de conocimiento de ingeniería
marina obtenido de los remolcadores oceánicos, salvavidas, buques de investigación
ocenográfica, sumergibles, veleros de dragado, yates. ferrocarriles, remolcadores,
empujadores, barcazas, (b) hidroaviones débiles, barcos de superficie afelpados, son
ejemplos de este tipo de objetos especiales, y muchos otros tales como la Categoría (e)
no se prestan a la generalización del barco más allá de los fundamentos de la
arquitectura naval y marina V Sin embargo, las limitaciones que se deben considerar
para determinar los requisitos del sistema a fin de garantizar una configuración de
diseño óptimamente ressonablemente óptima hacen que las aplicaciones comerciales
y militares sean paralelas entre sí. sur cuando alcance, como lo indica la comparación
en la Tabla 1. tipo 3.2 Consideraciones sobre la carga útil y la velocidad. Además de
eso, valore las limitaciones relacionadas con la El modo de utilización, la relación de
carga útil y las consideraciones de velocidad tienen una gran influencia en la selección
del tipo de vehículo empleado. Pagar: la carga de vida y las restricciones de velocidad
son importantes en el sentido de que aumentan la velocidad de los tipos de vehículos
que son factibles para las aplicaciones particulares. La figura 2, parte de la cual fue
tomada de refefereces [16-20, es un resumen informativo por gre de 4
Una comparación de las restricciones impuestas a los sistemas de buques militares y
militares MILITARES Potencial de mercado de transporte Tipo de asiento antiei - Tipo
de tial: cargue y / o pasnengera pated templated: bulk, breek buk, archivos
combinstion líquido y sistema con-Tset ce, strstegy, minzion pro Moet probablemente
itinerante, terminalMontaje de instalaciones probables de reabastecimiento local,
imitaciones de puertos, limitaciones del canal de asistencia y combustible. Servicios de
enlace: tierra dietri-F Force compatibilidad de la plataforma sistemas de popo, ne
termimaltential instalaciones, grúas, etc. Bnemy más en wespona wnd Aspectos
sociopolíticos Consideraciones sociopolíticas Proyecciones Eoonamie, financiero
Entorno físico y desarrollo social, nave de desarrollo tecnológico El apoyo de Tynes y
Union Relstione, subsidios del gobierno, etc. etste del estado del aut Puldi uch como
ABS Military rpeaifioation
[22:32, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: medios de transporte en el que el rango factible
de velocidad para los diversos tipos de vehículos se hace evidente. Aunque la
consideración de la carga útil es hasta cierto punto, las restricciones son más estrictas
en relación con los buques que con los modos alternativos de transporte. Una
investigación de una familia sistemática de shipe (un estudio de pernometría en el que
sTue es el principal característico que es variado) demostrará que los barcos no son de
tamaño limitado y pueden construirse tan grandes como se desee con el cuerpo y las
limitaciones de las leyes de la fisica El análisis lsDimensional mostrará que barcos
geométricamente similares de una escala diferente flotarán en el calado proporcional
de Bame, ya que tanto el agua desplazada (buoyaney) como el peso del barco tienden
a aumentar como el cubo del mar. Una conclusión corolaria de tales investigaciones
sistemáticas es que el desplazamiento de otros participantes no es particularmente
sensible al peso. y Los vehículos tales como aviones de ala fija, naves de hidroavión,
aviones de planeo y dispositivos de superficie de superficie en general son sensibles al
peso y de tamaño limitado, como se puede ver a partir de un asegurar un análisis
dimensional simple. Tal ermita deriva su soporte paralelo en la luz de levantamientos
de olas de varios tipos, y se consideran versiones geométricamente similares pero más
grandes de un tipo de tabla proto. el peso de la embarcación, incluida su carga útil de
edificación, se aproxima aproximadamente al cubo del reticulado de la inclinación de la
escala, mientras que la superficie de la cara ascendente del sol incide en la influencia
de la embarcación. Paga el squsre. A & resultado, la unidad asegura que el
levantamiento de olas se enrutará directamente con el mar que aumentan en tamaño
de alas de ala ixod sobre el lnet. Se han logrado varias décadas después de que la
velocidad de avance por parte de zoger y itudt
[22:34, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: istas de alas y fuselajes por medio de extensos
desarrollos de investigación. Como la velocidad en vuelo se escribe en minúscula, la
configuración básica de la aeronave también debe cambiarse adecuadamente, ya que,
en comparación con las naves de desplazamiento, los vehículos en la categoría de
soporte de aire o superficie soportada tienden a ser de tamaño limitado y sensibles al
peso. Como puede ser evidente a partir de la Fig. 2, el tipo de desplazamiento de
veseel tiene limitaciones muy definidas con respecto a la velocidad a la que puede ser
conducido de manera eficiente. Las limitaciones de velocidad inherentes a los buques
se expresan más adecuadamente en términos de la llamada relación
velocidad-longitud (la velocidad del barco en nudos dividida por la raíz cuadrada y la
longitud del buque en pies) junto con diversas relaciones de las dimensiones del
buque, como el relación haz-calado y los coeficientes prismáticos y de bloque (ver
referencia [21] para un tratamiento integral de este tema) El crecimiento más
espectacular en el tamaño de los buques ha sido en los tanques. Durante la década de
1950, los llamados superpetroleros estaban en el rango de peso muerto de carga de
20,000 a 30,000 toneladas: mientras que durante la década de 1960, se construían
petroleros de 200,000 a 300,000 toneladas con proyecciones de giante en el rango de
1,000,000 de toneladas, lo que resultaba increíble . El problema teórico de optimizar el
sistema de transporte público parece ser simplemente el de los tiempos de pago de la
velocidad efectiva media desde el momento en que se reducen al mínimo los costos
iniciales y los costos anuales de operación. Si este fuera el único en el mundo, como
Systerus anayses cf considerations, shipe wou.d
[22:36, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: 3.3 Deanición de requisitos fundamentales. La
restricción impuesta por el modo de utilización previsto y los requisitos relativos a la
carga útil y la velocidad definen en gran medida los requisitos fundamentales del
buque, y un análisis del sistema del buque puede ahora realizarse con el fin de
establecer una resolución razonablemente óptima. Todas las restricciones positivas
sobre la configuración deben identificarse en el análisis, pero debe mantenerse la
mayor libertad de selección posible. Una vez que el objetivo y las restricciones se han
establecido claramente, el análisis a menudo puede proceder al desarrollo de un
modelo abstracto abstracto para el sistema. Lodos de Parametnie, en los cuales la
principal variable independiente
La amplia requisitos de la nave de sistema de tan justc establecido debe traducirse en
específico performancep capacidades por el arquitecto Naval y la marinet ingeniero. Ya
que el requiremente estableció en este punto es amplia (eg., No tripulados sala de
máquinas), subee quent las investigaciones de mayo de demostrar que algunos de los
requisitos no puede factible cumplido; en cuyo caso, las consideraciones debe de
nuevo se reevaluado. La mayoría de hmad requinements de la nave de sistema no
puede ser anslyzed independientemente de los otros; y aún más el refinamiento esch,
a título, consiste en otra iterativo proceso de diseño que es similar a un poco a poco el
cierre de Caracol que poco a poco approsches un punto de fijación. Cifra que fue
tomada de referencia [23], se s diagrama de tipo de iterativo espiral. El ingeniero Naval
utiliza procedimiento similar al que se indica en la figura 3 whenoutlinin realizar el
diseño de las comparaciones y el Comercio de los estudios necesarios para establecer
el diseño específico requisitos en materia de su cognizanee. Tales speeific diseño
requireusod mentos que en general de las siguientes clasificaciones: tos. Esto
Principal de propulsión syatem el eje caballos de fuerza hélice rpm específicos el
consumo de combustible y el bunker capacidad de espacio y el peso de los objetivos de
la capacidad de adaptación a la nave de configuración enss costos auriliary barco de
sistemas de energía y la iluminación de vapor de Galera, terraza, y los sistemas de
calefacción calefacción, ventilación y aire acondicionado de extinción de incendios, de
achique sumergibles, y lastre freeh agua del casco de Ingeniería de sistemas de anclaje
de manipulación de dirección del motor y el puente telemetering contro de manejo de
carga de engranajes, tales como winching sistemas, burtoning, y balanceo auge grúa
sistemas rk argn sistemas de auto-anlnadems, etc contenedor sistemas palletized
sistemas nentes miento arinetankering sistemas, tales como la carga de tuberías y
bombas T este subeeelectronie y narigation syste mano de papel de comunicación,
exterior e interior de theloran, Decca, RDP, ete, navegación lzcdmilitary electronica,
sonoore commond y el control systerns, wespons directores, tscticsl los sistemas de
datos, y electrónicos countermensu spirsl Ure 3 de thisthe procedimientos que un
diseño de la
DESARROLLO DE LAS PRINCIPALES SISTEMAS DE REQUISITOS DE
PROPULSION
4.1 en general las consideraciones. La base de funcionamiento requisito para los principales
sistema de propulsión es para impulsar el barco en el necesario sostenidos SES velocidad de la
gama (o enduranee) requiere la vesgel y para proporcionar detener, respaldo, y
maniobrabilidad capsbilitios en el caso de un militar de buques que rara vez operaten en ITE
máxima calificación, la velocidad requisito puede ser en parte, se indica en términos de y
máximo flanco o explosión p que necesita ser sustsined por sólo un corto porcentaje de la vida
útil de la vesel, en copluneton con s

[22:46, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: Requisitos más ethcient más baja velocidad Tor de largo
alcance de resistencia. Un nuevo restrietion es que el principal sistema de propulsión debe
cumplir con todos los básica de funcionamiento los requisitos de un 4 costo dentro de que
asignan durante la estudios preliminares de la nave de sistema; de lo contrario la estudios
preliminares debe ser re evaluados. Muchos faetors debe tener en cuenta en la selección de
los principales sistema de propulsión. Confiabilidad es de suma impor tanee sinee la seguridad
y seeurity de la embarcación dependerá tt. Specinc combustible consumptiou buwba

[22:47, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: General considerat capacidad, tipo de combustible

requerida, leña disponibilidad, espacio statistio y el peso de los requisitos de, y la capacidad de
adaptación de la ción, sistema de propulsión a la general barco de configuración son de un wid
estrechamente relacionados con el tipo de planta seleccionado y debe ser Ing parcela
evaluated.comparative costos, es decir, en primer lugar los costos y número de
funcionamiento Costa, también son importantes eonsiderations en el Comercio reducido de
los estudios de base de su antes de entrar en el proceso de seleeting los principales electroni
propulsión de plantas, es necesario que la energía necesaria ciones de sostenido
funcionamiento y la resistencia que provisionalmente como no determinado. Desde el espacio
y el peso de los requisitos de discussio para la propulsión planta puede tener un efecto
significativo en resistano 4.3 s la nave de configuración, y desde el dimensional forma
características del casco y su aproximado requirem desplazamiento se requieren para llegar a
una estimación establishe de la propulsión de potencia requerida, es evidente que el con con
ingeniero Naval debe coordinar sus actividades con la de la M Naval architoct a partir de los
primeros conceptual fase de diseño de refe en un iterativo preliminar proceso de diseño, tales
como que eficient discutido en el apartado anterior, y se ilustra en la abseissa preliminar
diseño espiral, la figura, 3. 4.2 determinación de la nave resisfance. El tema general de la nave
de la resistencia a las caídas en el dominio de navales arquitectura en oposición a la Marina de
Ingeniería para este resson, un detallado de tratamiento de la asignatura se deja dónde
referencia [21]; pero para exhaustividad propósitos, algunas de las consideraciones
involucrados garantiza una breve revisión. El más confiable medio de la determinación de la
resistanec de un barco es construir un scsled modelo del submarino porciones de la nave y
conduet modelo de las pruebas de resistencia la eficie una educación física de la señal de
remolque tanque tnstallatons. rrowever RER propulston varios ressone guch un proeedure
está lejos de fensibile referencia l3 durante el preliminar desigu fase, onc es que ufficient. La
seleo tiempo no está disponible: otro es thst la espinilla dirmengions proceso, Pat freguently
cambio durnng preliminar desigu phane: establecer y anotuer s que er Ted pruebas sería
prohibi Oriente ta

[22:48, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: Naval architeeture en contraposición a Marina

engineoring para este remson, un detallado trentment del subjeot se deja aquí para referencia
1211; pero para completenesg purposen, algunas de las consideraciones involucrados warnant
una breve revisión. La mayoría de relisble medio de la determinación de la resistencia de un
barco es construet una escala modelo del submarino porciones de la nave de conducta y
modelo de las pruebas de resistencia la effici NT uno de los inclinándose tanque instanations.
Ttowever, para propulston seversl razones tales s procodure está lejos de ser factible
referencia p durante el preliminar fase de diseño: uno es que suficient. La selk tiempo no es
svailable; otro es que el buque dimensione frecuentes cambios durante el preliminar fase de
diseño, y otra es que repiten las pruebas se prohibición de manera caro. procesg, PA con
establist por lo menos T cuando tentativo valores se han establecido por la seleccionando
buque de carga útil, sostenido al mar la velocidad y principel dimen- serie prop puede factible
obtenerse por la utilización de los resultados obtenidos principal propu a partir de una serie de
pruebas con sistemáticamente variada hul del mismo modo, th formas. Hay prineipally dos
dicha prueba de la serie: el ser un multifs Taylor estándar de la serie [32, 331 y la serie 60
341in géneros de la velocidad y el poder de los barcos [321, que fue el original cuádruple
preeentation del taylors estándar de la serie dste. se encuentra en un excepcionalmente clara
y concisa formulario para preliminar efectos de proyecto y es y cdlassic que es ampliamente
utilizado hélices. requiere tol igualmente) apuesta por praetionly todos dooig tivitieoi f aue
uoed aiufrem es por lo menos utilizado como s estándar para la evaluación de la relación de la
magnitud tos o descanso méritos de cualquier particular la nave de configuración. Aunque el
uso de isres los datos de prueba para estimar la una multigie reeistanee de los barcos se
sencillo. la progeer pcver- hélice loed embargo implica en caso de que el sccurac una cantidad
considerable de tediou labort asocia ingenio de sh estimación es scauzewha: además, ther
importante que la rspidity con la que la misma. cabeuneral similares te Tha develgped ser
copability Jo y Rumble umber

[22:49, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: método estadístico de estimsting el peso, desplazar

ción, velocidad, poder, y otros principal characteristies de una amplia variedad de seco ecargn
shina y tanken Hy avorsg Ing parcelas de un número considerable de reales designa el número
de la Marina de diseño de Ingeniería actividades han reducido sus datos existentes diseño de la
serie a similares base sueh que adecuado para la programación en electrónica ordenador;
permite aproximado investigación ciones de las paramétrica tipo que se hizo rápidamente
como señaló anteriormente, referencia [21] contiene examen detallado de los métodos que se
emplean para obtener resistanoe estimaciones para barcos 4.3 salection del propulsor. Una
vez que el buque de velocidad, los requisitos y resistencia se han tentativamente establecido,
es necesario para seleccionar el tipo de propulsor. Con las consideraciones restringido el tipo
de propulsor el momento, ss indica la FIG. 4, que fue tomada de referencia (35], algunos tipos
son inherentemente más elieient que otros para aplicaciones particulares. El abscisss en hig. 4
en términos de la Taylor poder coeficiente, B ,, whieh se define como:

[22:50, 21/5/2018] YUSTTY CEVALLOS: Buscar ineecring donde eot es la izquierda, algunos de
W. La nce de s derwater n hélice rpm V. -speed de antemano, knote NEE pruebas de la
efficieney de propulsión devicers, ineluding jet nunca, para propulston, se presenta en un
somewnst smular Mariner en feasiblereference [36] suficientes la selección del propulsor
puede no ser un simple mensions proceso, en particular en marginal casos, ya que con el fin gn
fase; para establecer el tipo de propulsor puede ser necesario prohibición por lo menos
tácitamente seleccione el tipo de principal de propulsión maquinaria. Por ejemplo, el aumento
en la eficiencia ofrecido D para el seleccionando contrarotating hélices vensus un troost B al
dimen- serie hélice (discutido más en el followine). para una obtenidos principal de propulsión
de maquinaria y shafting arrangementa Ried casco del mismo modo, la selección de el número
de propeillenı puede eries: el ser un multifsceted problema. s 60 [34] en general, los vasos
puede ser una sola, dobles, triples, o e original cuádruple tornillo. Es decir, la potencia total
iats, se encuentra en requirect para impulsar un veesel reliminary igualmente) entre uno, dos,
tres o cuatro shafte AAD vely utilizado hélices. Desde el punto de vista de inicial y operat
ircctly, es Ing costos, fomer unbeto de pro ells e resared bate e relativa la magnitud de la nave
de etective caballos de fuerza deguine puede ser distribuido (por lo general tos o restricciones
sobre la hélice diámetro de mayo de foree imate la una multipleserew farcangement. A causa
de exceso de ve ESS never- hélice de carga y la consiguiente peligro de cavitación ous mano de
obra. Asociados con imduly pequeño propeler diameerst somew sombrero además, puede
haber otros factores en el e dada la caña de uch que EAN ser lo menos vilnerabiity más
maneuverabilitikehore caso de que pro próximas ul er 2249 21/5/8018