El funcionamiento de carburador se basa en que

toda corriente de aire que pasa rozando un

orificio provoca en el una succión, que será
mayor cuanto mas alta sea la velocidad del aire,
para aumentar mas si cabe la velocidad del aire
se crea un estrechamiento llamado “difusor o
venturi” para aumentar la depresión y así
facilitar la succión de combustible. El diámetro
del difusor (D) guarda relación directa con el
calibre (chicleur) del surtidor y con la cilindrada
del motor. La zona de mayor succión de
combustible no esta situada justo en el máximo
estrechamiento del difusor sino D/3 debajo del
mismo, en este punto se coloca el orificio del
surtidor.
Es muy importante mantener constante el nivel
de combustible en la cuba para ello existe el
llamado “nivel de guarda” (d) que tiene por
objeto evitar que el combustible se derrame por
el surtidor con el movimiento e inclinación del
vehículo.

El carburador “elemental” estudiado hasta ahora

no podría proporcionar una mezcla adecuada mas
que a un régimen de revoluciones determinada,
ya que la depresión creada en el colector de
admisión y por lo tanto en el carburador depende
de la velocidad de los pistones. A mayor APM del
motor mas depresión y por lo tanto mas aire y
mas succión de gasolina. Esto no tiene sentido si
por ejemplo el vehículo circula por terreno llano
sin gran esfuerzo, al contrario si el vehiculo sube
una pendiente ira a pocas revoluciones por lo que
succiona poca gasolina cuando se necesita gran
potencia y gran consumo de gasolina. Para
solucionar este problema y otros que se
presentan, al carburador se le dota de unos
dispositivos que corrigen automáticamente estos
defectos, los dispositivos son los siguientes:
 • Compensadores
• Economizadores
• Bombas de aceleración
• Además el carburador estará dotado de
sistemas de marcha en ralenti (circuito de
baja) y para el arranque en frío.

Componentes del carburador:

• Un sistema de funcionamiento para marcha

normal, constituido por el carburador
“elemental”, adecuando la riqueza de la
mezcla a la dosificación teórica de 1/15 (1
parte de gasolina para 15 partes de aire).
• Un circuito de ralentí que proporcione la
cantidad de combustible necesaria para el
funcionamiento del motor a bajas APM
(ralentí) cuando la depresión en el colector
de admisión es insuficiente para succionar
gasolina del surtidor.
• Un sistema automático corrector de mezclas
(compensador) formado por un circuito
compensador de aire, para que a bajas APM y
altas APM del la riqueza de la mezcla se
mantenga sensiblemente igual a la relación
teórica (1/15).
• Un circuito economizador (econostato), para
adecuar la riqueza de la mezcla a una
dosificación de máximo rendimiento, con
independencia de la carga de los cilindros.
• Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba
de aceleración), para casos críticos de
funcionamiento de máxima potencia.
• Un dispositivo para el arranque en frío
(starter).

La bomba
Los autos pasan la mayoría del tiempo fuera del
alcance del circuito de la bomba (es decir,
mientras está detenido con el motor en marcha, o
cuando conduce a velocidad crucero).
Lamentablemente, la necesita cuando el auto
está acelerando. Con una cuidadosa afinación del
circuito de la bomba del acelerador. La afinación
en esta área es de fundamental importancia, y al
igual que con una curva de encendido, el circuito
de la bomba debe ajustarse a cada vehículo en
particular.

Levas de bomba |
Otro modo de afinar la bomba del acelerador es
mediante el reemplazo de las levas de la bomba
del acelerador. Al igual que el árbol de levas del
motor, las levas de la bomba de carburador
tienen diferentes perfiles de elevación y
duración. Las levas tienen un color particular
según un código, y cada leva tiene un par de
posiciones de montaje. Las levas de bomba de
color marrón o amarillo están diseñadas para ser
usadas con bombas de 50cc, mientras que las de
otros colores pueden ser usadas con bombas
estándar.

Circuito de ralentí
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito
principal (carburador elemental). Su misión es
proporcionar el caudal de mezcla necesario para
vencer las resistencias pasivas del motor
(resistencias debidas a rozamientos internos del
motor así como los órganos que lo acompañan
como: alternador, servo dirección, etc.). El
funcionamiento del circuito de ralentí se
mantendrá hasta que entre en funcionamiento el
circuito principal (carburador elemental). El
circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 APM.
del motor.

Sistema automático corrector de mezcla

(compensador)
En el estudio del carburador elemental se vio que
a grandes velocidades y aumento de numero de
revoluciones del motor, el enriquecimiento de la
mezcla aumentaba innecesariamente,
aumentando por tanto el gasto de combustible.
Para frenar el gasto de combustible en esos
momentos. El mismo aire de aspiración que
circula a gran velocidad se encargara de frenar la
salida de combustible por el surtidor.
Según el método empleado, el sistema corrector
de mezcla puede ser de dos tipos:

• Por compensación del aire sobre el surtidor

principal.
• Con surtidor auxiliar y pozo de
compensación.

Bomba de aceleración
Cuando se pisa el pedal del acelerador con
decisión para conseguir una aceleración rápida,
por ejemplo: para hacer adelantamientos o subir
cuestas, se precisa de un dispositivo en el
carburador que enriquezca la mezcla de forma
inmediata. Al acelerar de forma decidida, la
mariposa de gases se abre de golpe, pero la
mezcla no se enriquece de inmediato ya que, por
efecto de inercia, el combustible tarda más en
llegar al surtidor y, como el aire reacciona al
instante, la mezcla se empobrece
momentáneamente. Para evitar este
inconveniente se instala en el carburador un
circuito de sobrealimentación, cuya misión es
proporcionar una cantidad adicional de
combustible al circuito principal, con objeto de
enriquecer momentáneamente la mezcla y
obtener la potencia máxima instantánea del
motor, hasta el momento en que actúe el
enriquecedor de mezcla.
 Economizadores
La acción empobrecedora del sistema
compensador puede ser reforzada en ciertos
momentos mediante el empleo de
economizadores, que actúan sobre la cantidad de
combustible de la mezcla o sobre la cantidad de
aire. El sistema compensador o corrector de
mezclas no tiene en cuenta la apertura de la
mariposa, enriqueciendo la mezcla para
pequeñas aperturas de mariposa, pero para
grandes aperturas la mezcla se empobrece
demasiado al entrar gran cantidad de aire en los
cilindros.
Los economizadores de combustible actúan en los
momentos en que no se necesita una gran
potencia del motor y enriquecen la mezcla
cuando se necesita esta potencia en la zona de
máxima apertura de mariposa.
Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos:

• Economizador por freno de combustible

• Economizador por regulación del aire de
compensación