Cárter

El cárter es la tapa que cierra el bloque motor por su parte inferior de forma estanca. Tiene
la misión de hacer de depósito de aceite, refrigerándolo ligeramente. Alberga el tapón de
vaciado para realizar el cambio de aceite y puede alojar sensores de temperatura, nivel de
aceite, etc. Para hacer la estanqueidad entre bloque y cárter se interpone una junta de
elastómeros, papel o cordón líquido de poliuretano o silicona. El cárter se puede fabricar
con distintos materiales, como pueden ser:
– Chapa estampada. Se abolla al ser golpeada sin sufrir pérdidas de aceite.
– Aleación de aluminio. Pesa poco y refrigera mucho más. Se recurre muchas veces a una
solución intermedia.
En este caso, el cárter se compone de dos piezas (figura 2.8): la superior de
aluminio para refrigerar y la inferior de chapa para evitar las fugas de aceite por impactos.

Secundino, Escudero, et al. Motores, Macmillan Iberia, S.A., 2009. ProQuest Ebook
Central, http://ebookcentral.proquest.com/lib/espochsp/detail.action?docID=3195396.
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Es muy importante que el cárter ayude al aceite a mantener su temperatura óptima de

funcionamiento del motor (80-90 °C), y por esta razón suele estar provisto de aletas
destinadas a ampliar la superficie de intercambio térmico con el aire circundante y, por
tanto, a aumentar la cantidad de calor disipado.
En la zona inferior dispone de un tapón roscado para el vaciado de aceite dentro de los
mantenimientos requeridos por el motor. Existen vehículos donde no se dispone de este
tipo de tapones de vaciado. La extracción del aceite se realiza por succión por la varilla del
nivel de aceite motor.
Refrigeración por radiador de aceite. Se trata de un sistema complementario al anterior,
intercalado en el circuito principal de lubricación entre la bomba y el filtro. Se utiliza en
motores de elevado rendimiento que trabajan en duras condiciones (elevados regímenes
de revoluciones) y también en aquellos motores refrigerados por aire. ■ ■
Refrigeración por cárter. Se emplea en todos los vehículos y consiste en hacer que el aire
incida sobre el cárter que contiene el aceite. La eficacia de la refrigeración estará en
función de la superficie y del grosor y tipo de material empleado en la construcción de los
elementos que, en contacto con el aceite, están expuestos al aire. (Aletas en el cartero
fabricado con aluminio
Después de circular a través del motor, el aceite cae nuevamente al cárter para enfriarse.
Este sistema de lubricación es el llamado sistema de cárter húmedo debido a que el aceite
se mantiene en el cárter listo para ser usado en una próxima oportunidad. Algunos
motores especiales usan un sistema de lubricación de cárter seco. Este utiliza todas las
partes que componen un sistema de cárter húmedo y lubrica el motor de la misma manera.
La diferencia con el cárter húmedo es la forma en que circula el aceite. En un sistema de
cárter seco, el aceite cae a la parte inferior del motor en un depósito colector. Una bomba
lo recoge y lo bombea a un tanque de aceite donde es almacenado hasta que la bomba de
aceite normal lo recoge y bombea a través del filtro y el motor de forma convencional.
Ordóñez, Ramírez, Manuel Ángel. Mantenimiento de sistemas de refrigeración y
lubricación de los motores térmicos (UF1215), IC Editorial, 2012. ProQuest Ebook Central,
http://ebookcentral.proquest.com/lib/espochsp/detail.action?docID=3212528.
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Debido a que no hay un depósito de aceite debajo del motor, este puede montarse mucho
más bajo que en un sistema de cárter húmedo. El tanque de aceite puede ubicarse lejos
del motor, donde puede ser refrigerado de mejor forma. La cantidad de aceite en el
sistema puede ser mucho más grande que en un sistema de cárter húmedo. Los motores
diesel son lubricados de forma similar que los motores de gasolina, pero existen algunas
diferencias. Los motores diesel generalmente operan en el extremo superior de su rango
de potencia, de manera que su temperatura de funcionamiento es usualmente mayor que
aquellos motores de gasolina similares, de forma que las partes en los motores diesel
están generalmente sometidas a mayor tensión.
Ordóñez, Ramírez, Manuel Ángel. Mantenimiento de sistemas de refrigeración y
lubricación de los motores térmicos (UF1215), IC Editorial, 2012. ProQuest Ebook Central,
http://ebookcentral.proquest.com/lib/espochsp/detail.action?docID=3212528.
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