Municipalidad Distrital de Independencia

MUNICIPALIDAD
1-7-2017 DISTRITAL DE
INDEPENDENCIA
ESTUDIO A NIVEL DE FACTIBILIDAD:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO HUARAZ-PARIA
WILCAHUAIN EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA-HUARAZ-
ANCASH”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

1
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO HUARAZ-
PARIA WILCAHUAIN EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA-HUARAZ-ANCASH”
INDICE
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Publica.

B. Objetivo del Proyecto.
C. Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP.
D. Análisis Técnico del PIP.
E. Costos del PIP.
F. Beneficios del PIP.
G. Resultados de la Evaluación Social.
H. Sostenibilidad del PIP.
I. Impacto Ambiental.
J. Organización y Gestión
K. Plan de Implementación
L. Financiamiento del PIP
M. Marco Lógico.
CAPÍTULO II: ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto

2.2 Localización
2.3 Unidad Fo rm ulado r a y Unidad Ejecutora
2.4 Participación de los Involucrados
2.5 Marco de Referencia
CAPÍTULO III: IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la Situación Actual

3.1.1 El Área de Influencia y Área de Estudio
3.1.2 Los Servicios en los que Intervendrá el PIP
3.1.3 Los Involucrados
3.2 Objetivo s del P roy ecto
CAPÍTULO IV: FORMULACIÓN Y EVALUACION
4.1 Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto

4.2 Análisis de la D em anda
4 .3 Análisis de la Oferta
4.4 Balance Oferta – Demanda
4.5 Análisis Técnico del PIP
4.6 Costos a Precios de Mercado
4.7 Evaluación Social
4.7.1 Beneficios Sociales
4.7.2 Costos Sociales

2
4.7.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto

4.7.4 Evaluación de la Rentabilidad Social de las Medidas de Reducción de Riesgos de Desastres
4.8 Evaluación Privada
4.9 Análisis de Sensibilidad
4.10 Análisis de Riesgo de la Rentabilidad Social del PIP
4.11 Análisis de Sostenibilidad
4.12. Impacto Ambiental
4.13 Organización y Gestión
4.14 Plan de Implementación
4.15 Financiamiento
4.16 Matriz del Marco Lógica del Proyecto
4.17 Línea de Base para la Evaluación Ex Post de Impactos
5. CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. ANEXOS

3
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA.

ANCASH”.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO.
La solución del problema constituye el objetivo central o propósito del

Proyecto, el mismo que se define como: “ADECUADAS CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VIA URBANA
A LAS LOCALIDADES DE ACOVICHAY, JINUA, PARIA WILCAHUAIN
Y UQUIA EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ -
ANCASH”, que proporcionará un conjunto de esfuerzos, actividades y
proyectos dirigidos a lograr el Desarrollo Socioeconómico de las
localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia, Distrito de
Independencia, Provincia de Huaraz, Departamento de Ancash.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la vía
urbana a las localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia
en el distrito de Independencia - Huaraz - Ancash
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la vía
urbana a las localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia
en el distrito de Independencia - Huaraz - Ancash

4
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL

PIP.
Habiéndose determinado la demanda (tráfico) sobre las vías de

infraestructura vial en estudio en el horizonte de evaluación y también
analizado la oferta vial existente (tramo de las vías), según los mismos se
propone una alternativa de solución tecnológica de mejoramientos
dentro del estándar técnico y/o parámetros técnicos en la calzada de
la vía para que pueda satisfacer la demanda actual y el crecimiento de la
demanda futura.
Cuadro Nº 40: Balance Oferta – Demanda (IMD)
BALANCE OFERTA -
DEMANDA
Unid.
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Descripción Medi
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
da
Tránsito Vehicular
IMD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Oferta
Tránsito Vehicular
IMD 977 995 1012 1031 1048 1070 1087 1107 1127 1148
Demanda
- - - - - - - - - -
BRECHA (Déficit) 977.0 995.0 1012. 1031. 1048. 1070. 1087. 1107. 1127. 1148.0
0 0 00 00 00 00 00 00 00 0
BALANCE OFERTA -
DEMANDA
Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Año 11
12 13 14 15 16 17 18 19 20
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1189 1215 1237 1263 1288 1315 1342 1368 1396 1422
- - - - - - - - -
-1189.00 1215.0 1237.0 1263.0 1288.0 1315.0 1342.0 1368.0 1396.0 1422.0
0 0 0 0 0 0 0 0 0
De no atender la demanda vehicular en acceso hacia a las localidades

de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia, habrá un déficit del
servicio; por lo tanto, la vía seguirá en inadecuadas condiciones.

5
De no atender la demanda peatonal en el Acceso hacia a las localidades

de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia distrito de Independencia,
habrá un déficit del servicio peatonal; por lo que, la oferta optimizada
es la demanda actual. Por lo tanto, la vía seguirá en inadecuadas
condiciones.
BALANCE OFERTA - DEMANDA
URBANIZACIÓN ACOVICHAY A CASERÍO DE UQUIA
CARRETERA PAVIMENTO RÍGIDO
1. Características de la Vía y Pavimento

- Longitud (km) 6.744
- IMD (Veh./día) 849
- Velocidad de diseño (km/h) 30.00
- Tipo de material de Superficie Pavimento hidráulico
- Ancho de Calzada (m) 6.00
- Ancho de Berma (m) 1.80
- Radio mínimo (m) 7.00
- Perlate Máximo (%) 8.00
- Pendiente Máxima (%) 12.00
- Bombeo (%) 1.50
- Taludes H 1: V 3
- Señalización (Unid.) 47.00
- Ancho de vereda (m) 1.20
- Ancho de jardín (m) 1.50
1.50
2. Obras de Arte
- Puentes 03 (L=6m.)
- Muros de Contención
(h=<5.0m) Mampostería de Piedra
3. Drenaje
- Alcantarillas TMC 24" 6.00
Tipo y Sección Circular, D=24”
- Cunetas Revestida
Tipo y Sección (m) Triangular, 0.85x0.30
Rectangular, 0.90x0.70
- Revestimiento de cauces (m2) 29.40
Tipo y Sección (cm) Emboquillado F’c=140 kg/cm2+PM
4. Impacto Ambiental
- Campamento Si
- Depósito de Material Excedente
DME Si

6
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1

LOCALIDAD ACOVICHAY - LOCALIDAD UQUIA
CARRETERA TRAMO I. Pavimento Rigido

1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud (km) 6.744
IMD (Veh./día) 849.00
Velocidad de diseño (km/h) 30.00
Tipo de material de Superficie Pavimento Rigido
Ancho de Calzada (m) 6.00
Ancho de Berma (m) 1.80
Radio mínimo (m) 7.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 12.00
Bombeo (%) 1.50
Plazoletas H 1: V 3
Taludes H 1: V 3
Señalización (Unid.) 47.00
Ancho de Vereda (m) 1.20
Ancho de Jardin (m) 1.50
2. Obras de Arte.
.Puentes 03 (6m.)
. Badenes 0.00
. Muros de Sostenimiento (h<5.0m) Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas TMC 24" 6.00
Tipo y Sección Circular, D=24"
. Tajeas 0.00
Tipo y Sección (cm) 0.00
. Cunetas Revestida
Tipo y Sección (cm) Triangular, 0.85x0.30
. Revestimiento de cauces (m2) 29.40
Emboquillado F'c=140
Tipo y Sección (cm) kg/cm2+PM
. Campamento Si
. Depósito de Material Excedente
DME Si

7
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP.
Aspectos Técnicos
Los aspectos técnicos del proyecto están referidos con las características
técnicas de la infraestructura a implementar, y están en concordancia con
los reglamentos vigentes de diseño y construcción de infraestructuras, y
además, cumplen la normatividad vigente para infraestructuras viales.
La alternativa seleccionada consiste en ejecutar la construcción de la

losa del pavimento con cemento Portland, construidas sobre la sub
base previamente preparada y aceptada, de acuerdo con las
indicaciones de los planos, y las especificaciones del proyecto.
Construcción de Obras de Drenaje:

Construcción de alcantarillado fluvial de concreto f’c=210 kg/cm2, y
colocación de rejillas metálicas de tomas pluviales.
Veredas:
Construcción de veredas de concreto de 090 x 0.15 m, de concreto
f’c=175 kg/cm2, en la zona de expansión urbana.
Red De Agua Potable:

Mejoramiento de la red de distribución, colocación de válvulas con sus
cámaras y renovación de conexiones domiciliarias.
Red de Desagüe:
Mejoramiento de las colectoras principales y secundarias, construcción
de buzones de concreto f’c=210 kg/cm2, renovación de conexiones
domiciliarias.

8
Planteamiento Técnico
PROYECTO ALTERNATIVO 1:
 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES,

SEGURIDAD Y SALUD
OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES

Construcciones Provisionales
Se construirá un campamento donde albergará al personal de obra,
personal técnico y administrativo. Además, se ubicará el almacén de
obra, tendrá las dimensiones de 14 m de largo y 6 m de ancho.
Se adecuarán accesos provisionales para el ingreso de las personas a
sus viviendas, en una longitud total de 200 m.
Se colocará un Cartel de identificación de la obra de 3.60 x 2.40 m.
Trabajos Preliminares
Se reubicarán 68 und. De postes de alumbrado público por encontrarse
dentro de la vía.
Instalaciones Provisionales
Se instalará el servicio de agua potable en el campamento, para las
diversas actividades del personal de obra.
Se colocarán 7 und. de Baños portátiles químicos, para los servicios
higiénicos del personal de obra.
Eliminación de Obstrucciones
Se realizará la tala de árboles de 780 und.
Se eliminarán 780 und. de raíces.
Se eliminarán 780 elementos enterrados utilizando equipo.

9
Demoliciones
Se realizará la demolición de 76.32 m3 de estructuras de concreto
armado correspondiente a alcantarillas, muros de contención y cajas de
agua existentes.
Se realizará la demolición de estructuras de concretos simple de 3.14 m3
correspondiente a graderías y pasos peatonales a viviendas.
Se realizará la demolición de 156.4 m3 de muro de concreto ciclópeo
existente.
Se realizará la eliminación con equipo de 330.22 m3 de las demoliciones
realizadas.
Movilización de Campamento, Maquinaria y Herramientas

Se realizará la Movilización y Desmovilización de campamento,
maquinaria y herramientas desde la cuidad de Huaraz hasta el tramo
Acovichay, Jinua, Paria y Uquia.
Trazos, Niveles y Replanteo

Se realizará trazo, niveles y replanteo preliminar y replanteo durante el
proceso, de pavimento, veredas y de revestimiento de cause de
alcantarillas, haciendo un total de 75,645.8 m2.
Se realizará trazo, niveles y replanteo preliminar de alcantarilla TMC
D=24”, cuneta triangular de concreto armado, cuneta rectangular de
concreto simple haciendo un total de 2,265.2 m.
SEGURIDAD Y SALUD
Se elaborará, implementará y administrará un plan de seguridad y salud
en el trabajo, a través de un técnico de seguridad.
Se implementará Equipo de Protección Personal a todo el personal de la
obra como cascos, botas, guantes, chalecos, ponchos de agua, lentes y
mascarilla en una cantidad de 100 unid.

1
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO HUARAZ- 0
Se realizará la señalización temporal de seguridad durante dure la

ejecución de obra, utilizando cintas de seguridad y señalizaciones.
Capacitación en seguridad y salud a todo el personal de obra, por medio
de un técnico en seguridad.
Se implementará los recursos para respuestas ante emergencias en
seguridad y salud durante el trabajo, mediante el uso de extintor de polvo
químico seco (PQS) y Botiquín de primeros auxilios.
 PISTAS Y VEREDAS
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Se realizará el corte con eliminación lateral para taludes tanto en material
suelto, roca suelta y roca fija en 32,051.35 m3 en total.
Se realizará el corte con eliminación lateral para pavimento y berma en
material suelto, roca suelta y roca fija de 38,557.23 m3 en total.
Se realizará el corte con eliminación lateral manual para veredas en
material suelto de 2,021.46 m3.
Se realizará el mejoramiento de suelos a nivel de la sub rasante de 571
m3.
Se realizará Terraplenes con material propio hasta nivel de subrasante
de 6,325.81 m3.
Se realizará Refine del terraplén de 56,212.07 m2.
Se realizará el corte con eliminación lateral para obras de encauzamiento
(cunetas y alcantarillado pluvial): de Cunetas triangulares 877.64 m3, de
cunetas rectangulares 1,592.50 m3 y Alcantarillado Pluvial y Rejilla
Colectora 2,766.66.
Se realizará la conformación y acomodo del Depósito de Material
Excedente DME, tanto del material excedente del talud, pavimento,
bermas, veredas, cunetas, muros de contención, alcantarillas TMC 24”,

1
alcantarillado pluvial; como del proveniente de los puentes y de la

infraestructura sanitaria con un total de 59,757.17 m3.
BASE O AFIRMADO
Se realizará 1,375.73 m3 de relleno y compactado con material propio
seleccionado para veredas y la conformación de la Base granular e =0.20
m para pavimento inc. Escarificado y compactado 15,604.74 m3.
VEREDAS
Se realizará la construcción de 13,197.4 m2 de concreto f'c=175 kg/cm2,
frotachado y bruñado con 2,865.7 m de juntas transversales de
contracción de 6 mmx2" y 170.9 m de juntas transversales de
construcción 1”x4”.
PAVIMENTO
Construcción de 62,418.97 m2 de pavimento rígido de concreto
hidráulico con Junta longitudinal construcción 6 mmx2" para pavimento
con llave y aserrado de 7,791 m, Junta longitudinal contracción 6 mm x
2" para pavimento sin llave y aserrado de 2,812 m, Junta transversal de
contracción 6 mm x 2" para pavimento y aserrado @ 4.60 m de 13,508
m, Junta transversal de construcción 6 mm x 2" con dowels d=1/2" @
0.80 m para pavimento (aserrado) de 795.0 m y Juntas de aislamiento
1"x8" en veredas, obras de arte, cruce vías de 19,038.0 m.
JARDINERÍA
Colocación de 416.2 m3 de Tierra vegetal en 135 und de sardineles
circulares de D= 0.30 m enterrados en bermas laterales y en el área de
Jardín, lado posterior de las veredas.

1
Sembrío de 2,071.4 m2 de Grass en 135 und de sardineles circulares de

D= 0.30 m enterrados en bermas laterales y en el área de Jardín, lado
posterior de las veredas.
Plantaciones de 274 und. de Arbustos ornamentales en 135 und de
sardineles circulares de D= 0.30 m enterrados en bermas laterales y en
el área de Jardín, lado posterior de las veredas.
 DRENAJE
Excavación para alcantarillas TMC 24”, 111.1 m3 en material suelto y
5.85 m3 en roca fija.
Relleno de 97.6 m3 para alcantarillas TMC D=24".
Construcción de 07 und. de Cabezales de salida de cuneta rectangular.
Construcción de 05 und. de Cajatomas, para captar hacia la cuneta
rectangular, el agua superficial de acequias y canales existentes.
Instalación de 68.40 m de Alcantarillas de Tubería Metálica Corrugada
D= 24".
Revestimiento de causes de 29.40 m 2 construidos con emboquillado de
concreto F'c=140 kg/cm2 y piedra mediana para la disposición final de
alcantarillas TMC 24” y de las rejillas de alcatarillado pluvial.
Construcción de 382.8 ml de cunetas triangulares revestidas de concreto
F'c=175 kg/cm2.
Construcción de 1,814.0 ml de cunetas rectangulares revestidas de
concreto F'c=210 kg/cm2, para paseo peatonal, de sección hidráulica
0.70 m de alto y 0.90 m de ancho con espesor de muros y losa de fondo
de 0.15 m y 0.20 m de espesor de la losa superior.
 ALCANTARILLADO PLUVIAL Y REJILLA COLECTORA

Construcción de 2,732.26 ml de alcantarillado pluvial de concreto armado
F'c=210 kg/cm2, de sección hidraúlica 0.70 m de alto y 0.50 m de ancho
con espesor de los muros y losa de fondo de 0.15 m y de 0.20 m de la
losa superior.

1
Construcción de 30 und. de rejilla colectora de longitud 9.60 m, con

concreto armado F'c=210 kg/cm2 y 251 ml de rejilla de perfil I 2 1/2" x 2
1/2" x1/4".
 OBRAS COMPLEMENTARIAS
Construcción de 5,756.51 m3 de muros de concreto ciclópeo F'c=175
kg/cm2 + 30% P.M con las siguientes características:
CUADRO Nº 01
Tipo de Muro de
Largo (m) Sección (m2)
Contención
MI 40.82 7.59
MII 30.00 6.42
MII 12.97 5.35
MIV 87.39 4.20
MV 177.63 3.28
MVI 276.92 2.55
MVII 389.60 1.87
MVIII 782.37 1.60
MIX 1,269.30 1.22
Colocado de baranda metálica sobre la cresta de los muros de
contención de 3,067.0 ml para protección de los peatones.
 TRANSPORTE
Transporte de materiales excedentes entre 120 m y 1,000 m de 4,729.47
m3k, y mayor a 1,000 m de 80,414.06 m3k desde las zonas de
movimiento de tierras hasta el Depósito de Materiales Excedentes DME.
 INFRAESTRUCTURA SANITARIA AGUA POTABLE-

REPOSICIÓN/REUBICACIÓN

1
CUADRO Nº 02
Descripción Largo (m)
Instalación de tubería PVC Dn 200mm NTP - ISO 1452 UF 2,098.00
CL-10 Tramo Urbanización ACOVICHAY
Instalación de tubería PVC Dn 100mm NTP - ISO 1452 UF 325.00
CL-10 Tramo Caserío de JINUA
Instalación de tubería PVC Dn 100mm NTP - ISO 1452 UF 2,000.00
CL-10 Tramo Centro Poblado PARIA-WILLCAHUAIN
Instalación de tubería PVC Dn 100mm NTP - ISO 1452 UF 374.00
CL-10 Tramo Caserío UQUIA
 INFRAESTRUCTURA SANITARIA DESAGUE SANITARIO-

CUADRO Nº 03

Instalación de tubería PVC-U UF 4,355.62
NTP ISO 4435 SN2 D 315mm
Tramo Centro Poblado PARIA-
WILCAHUAIN
 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Colocado de señalizaciones preventivas 20 und., reglamentarias 20 und
y construcción de 07 postes de kilometraje en toda la vía del proyecto.
 PROTECCIÓN AMBIENTAL
Recuperación ambiental de 0.30 há de áreas afectadas por canteras para
depósito de material excedente.

1
Señalización ambiental donde se informa el cuidado del medio ambiente,

en 4 unidades.
Monitoreos en la calidad del agua, del aire y de los ruidos.
 VARIOS
Se han considerado los 78 Ensayo de compactación, 03 Diseños de
mezclas y 400 Ensayos de compresión de concreto.
 PUENTES
Construcción de 03 Puentes de concreto armado de L=6 m, con
subestructura de concreto armado F'c=210 kg/cm 2 en las zapatas,
estribos y aletas.
Con superestructura de concreto armado de F'c=280 kg/cm2 en vigas
principales y vigas diafragmas, losa y veredas laterales.
Tendrán juntas de dilatación de emulsión, apoyo de neoprenos, tuberías
de drenaje de D=3” y baranda metálica en las veredas.
Se realizará el encauzamiento de las aguas de 360.00 m3.
El Transporte de material excedente al Depósito de Materiales
Excedentes DME de 9.61 m3k entre 120 m y 1000 m y de 640.79 m3k a
más de 1000 m.
 REDUCTOR DE VELOCIDAD
Se construirán 09 unidades de reductores de velocidad con 9.00 m de
largo, 1.50 m de ancho y 0.20 m de alto, señalizadas con pintura de
tráfico.
 FLETE TERRESTRE
Existirá flete terrestre desde la ciudad de Huaraz hasta los tramos:
Urbanización Acovichay, que pertenece al Barrio de Sierra Hermosa, y

1
los Caseríos de Jinua, Paria y Uquia pertenecientes al Centro Poblado

de Paria-Wilcahuain.
 SANEAMIENTO Y REASENTAMIENTO DE PREDIOS

Es el presupuesto derivado del estudio, por parte de la Sub Gerencia de
Habilitaciones Urbanas y Catastro de la Municipalidad Distrital de
Independencia, de la vulnerabilidad de los predios que se verán
afectados ante la ejecución del presente proyecto. El procedimiento
realizado por dicha Sub Gerencia fue Identificar y Evaluar, a lo largo a la
zona aledaña al eje del pavimentado proyectado, aquellos predios que
serán afectados directamente por las actividades de construcción del
proyecto. Se aplicó los Planes de Saneamiento y reasentamiento de las
propiedades afectadas.
 ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)

Se realizará el Estudio de Evaluación de impacto Ambiental (EIA)
 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO (PMA)

Se realizará el Plan de Monitoreo Arqueológico.
 CAPACITACIÓN Y ORGANIZACIÓN
Se realizará la capacitación y organización a los pobladores y
beneficiarios directos del área del proyecto.

1
E. COSTOS DEL PIP.

4.2. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
A continuación, se presentan el resumen del Monto total de inversión

de la Alternativa 1:
Cuadro Nº 44
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN - ALTERNATIVA 01
(A precios de mercado)
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA
LOCALIDAD A - LOCALIDAD B.
(En Nuevos Soles)
Alternativa 1 Afirmado
Concepto
Granular
obras provisionales, trabajos preliminares, seguridad y salud 208,866.56
pistas y veredas 9,835,890.00
drenaje 1,252,168.03
alcantarillado pluvial y rejilla colectora 1,557,406.22
obras complementarias 2,694,911.10
transporte 161,392.12
infraestructura sanitaria agua potable-reposición/reubicación 472,542.12
infraestructura sanitaria desagüe sanitario-reposición/reubicación 674,249.37

señalización y seguridad vial 23,478.54
protección ambiental 17,741.28
varios 19,237.68
puente l=6.00 m (3 und) 745,524.40
reductor de velocidad 17,410.53
flete terrestre 97,276.53
saneamiento y reasentamiento de predios 2,722,736.78
estudio de evaluación de impacto ambiental (eia) 25,423.73
plan de monitoreo arqueológico (pma) 12,711.86
capacitación y organización 5,932.20
Costos Directos 20,544,899.05
Gastos Generales 1.94% 398,758.97
Utilidad 10% 2,054,489.91
Sub Total General 22,998,147.92
IGV 18% 4,139,666.63
Presupuesto de Obra 27,137,814.55
Supervisión de Obra 0.50% 102,724.50
Estudio Definitivo 0.50% 102,724.50
Total de Inversión 27,343,263.55
1/. Con IGV incluido en los costos Directos
Costo S/. /Km 4,054,457.82

1
RESUMEN DEL ANÁLISIS DE PRESUPUESTO

ITEM DESCRIPCIÓN ABREV % MONTO
1 COSTO DIRECTO CD S/. 20,544,899.05

2 GASTOS GENERALES GG 1.94% S/. 398,758.97
3 UTILIDAD UTI 10.00% S/. 2,054,489.91
4 SUB TOTAL S_T = CD+GG+UTI S/. 22,998,147.93
5 I.G.V. IGV 18.00% S/. 4,139,666.63
TOTAL PRESUPUESTO DE LICITACION T_P = S_T + IGV S/. 27’137,814.56
SON : VEINTISIETE MILLONES CIENTO TREINTISIETE MIL OCHOCIENTOS

CATORCE CON 56/100 SOLES
Se obtiene del resultado de Costo Indirecto/Costo

* Directo
** Porcentaje del Costo Directo
6 GASTOS GENERALES MDI S/. 205,448.99
6.1 PRESUPUESTO DE SUPERVISIÓN DE OBRA 0.50% S/. 102,724.50
6.2 ELABORACION DEL EXPEDIENTE TÉCNICO 0.50% S/. 102,724.50
TOTAL PRESUPUESTO DE INVERSIÓN S/. 27’343,263.55
SON: VEINTISIETE MILLONES TRECIENTOS CUARENTITRES MIL DOSCIENTOS SESENTITRES CON

54//100 SOLES
El tiempo de ejecución del proyecto será de 300 días calendarios (10 meses)
F. BENEFICIOS DEL PIP.
5.1.1. Beneficios Sociales

Los beneficios de los proyectos alternativos son, fundamentalmente,
cuantitativos es realmente sencillo determinar su valor económico.

1
Entonces, se realizará una descripción de los beneficios tanto para la

situación “sin proyecto” como para la situación “con proyecto”.
Así mismo, si no existe intervención para mejorar las condiciones de
accesibilidad vehicular y peatonal en las calles que el proyecto considera,
la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación
actual, que implica en no tener calzada y veredas para la circulación
fluida del tránsito y el peatón, continuaria padeciendo el riesgo de
producirse accidentes, etc., por lo tanto, los beneficios en términos
cualitativos son iguales que en la situación actual.
 Beneficios en la Situación Sin Proyecto:

Si no existe intervención para brindar Adecuadas Condiciones de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Acceso hacia a las localidades
de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia distrito de Independencia,
la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación
actual, que implica tener calzadas y veredas deterioradas e inadecuadas
para el tránsito, lo que implica seguir destinando recursos para gastos
de salud, gastos en operación vehicular etc., es decir, se mantendrá
la situación negativa con las consecuentes repercusiones a nivel de
costos sociales en la población usuaria.
 Beneficios en la Situación Con Proyecto:

El proyecto presenta tanto los beneficios cualitativos como cuantitativos,
y se indica que los beneficios son los mismos para ambas alternativas.
Asimismo, se ha establecido que el Acceso hacia a las localidades de
Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia distrito de Independencia,
presenta un moderado flujo de vehículos ligeros y bajo flujo de vehículo
pesados, así como una elevada demanda del tránsito peatonal.
Los beneficios para ambos proyectos alternativos serán:
 Reducción de los costos de operación vehicular.

2
 Ausencia o disminución del polvo suspendido en el aire en los

lugares aledaños a la vía.
 Disminución de los indicadores de contaminación ambiental.
 Incremento de las posibilidades de desarrollo socio-económico y
productivo de la población de la zona de influencia.
 Ahorro de tiempo de peatones o usuarios de transporte o pasajeros.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas,
con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las
mismas.
 Aumento en la seguridad en el tránsito de peatones, ya que se da
tratamiento a las bermas.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como
parte de una reestructuración de espacios, que tienda a una
utilización más racional de las vías existentes.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales
acordes a la zonificación por parte de la entidad competente.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en la vía.
 Mejora la imagen y ornato de la ciudad.
 Los beneficios de la implementación del proyecto son posibles de
cuantificar económicamente y se atribuyen a la ejecución o
construcción de la calzada o superficie de rodadura. Los beneficios
son iguales para ambas alternativas. Se tiene dos tipos de beneficios
o ingresos atribuibles a este tipo de proyecto, que son posibles de
cuantificar.
 Ahorro en los costos de operación vehicular.
 Ahorro de tiempo de las personas, estimando el valor social del
tiempo de los usuarios de transporte o pasajeros; pero, no es
significativo.

2
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL.

EVALUACION ECONOMICA
La metodología de evaluación para PIP es la de COSTO/BENEFICIO

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 21,601,178.20 -21,601,178.20
1 10,339.55 2,347,629.80 2,337,290.25
2 21,005.56 2,561,024.45 2,540,018.89
3 40,780.21 2,588,674.29 2,547,894.08
4 10,339.55 2,640,359.79 2,630,020.23
5 21,005.56 2,674,978.18 2,653,972.62
6 40,780.21 2,724,211.89 2,683,431.67
7 10,339.55 2,776,134.82 2,765,795.27
8 21,005.56 2,725,790.11 2,704,784.55
9 40,780.21 2,754,328.25 2,713,548.03
10 10,339.55 2,806,332.18 2,795,992.63
11 21,005.56 2,763,984.83 2,742,979.27
12 40,780.21 2,867,357.77 2,826,577.56
13 10,339.55 2,719,440.40 2,709,100.85
14 21,005.56 2,960,202.97 2,939,197.41
15 40,780.21 3,011,093.50 2,970,313.28
16 10,339.55 3,076,887.26 3,066,547.71
17 21,005.56 3,128,377.40 3,107,371.84
18 40,780.21 3,197,918.20 3,157,137.98
19 10,339.55 3,281,380.03 3,271,040.47
20 -2,160,117.82 26,256.95 3,347,633.50 3,321,376.55
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 3,172,554.74

TIR 10.90%
B/C 1.15

2
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.
5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la capacidad del
proyecto de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo
el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y
el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
El a n á l i s i s d e s o s t e n i b i l i d a d d e l p r o y e c t o s e h a r e a l i z a d o
d e s d e l o s siguientes puntos de vista:
5.2.1. Capacidad de gestión

En la etapa de inversión participará la Municipalidad Distrital de
Independencia y en la etapa de operación del proyecto estará a cargo
de las Autoridades y beneficiarios del Acceso hacia a las localidades de
Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia distrito de Independencia, tal
como se muestra en el acta de compromiso correspondiente, esto con
la finalidad de garantizar la sostenibilidad y la adecuada transitabilidad
de vehículos de carga y de pasajeros durante el horizonte de evaluación
y vida útil del proyecto.
5.2.2. Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento.

Sera asumido por las Autoridades locales y beneficiarios del Acceso
hacia a las localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia
distrito de Independencia tal como consta en el acta correspondiente; en
acciones de mantenimiento rutinario y mantenimiento periódico, para ello
gestionaran ante la Municipalidad Distrital de Independencia, por cuanto
se encuentran en la zona urbana de la Municipalidad.
5.2.3. Financiamiento del proyecto.

El financiamiento para ejecutar el proyecto provendrá de los recursos del

2
aporte de Obras por Impuesto, para ello la Municipalidad distrital

realizará los arreglos instituciones y de gestión correspondiente.
5.2.4. Conflictos Sociales.

La ejecución de este proyecto se ejecuta sobre la base de la gestión de
la Municipalidad distrital y participación de los beneficiarios a través de
constantes pedidos y mesa de dialogo con el actual gestión Edil,
durante los días de permanencia en campo y según entrevista a las
autoridades no hay evidencia de conflictos sociales y/o oposición contra
la cristalización del proyecto; más al contrario existe interés por parte
de las autoridades y población en general del área del proyecto para su
pronta ejecución.
5.2.5. Análisis de Riesgos

Nuestro territorio esta propenso a sismos permanentes, para lo cual se
está considerando en la construcción de infraestructura resistente a
estos, de acuerdo a normas y reglamentos establecidos. Por otro lado,
referente a los riesgos se considera lluvias intensas, que para
contrarrestar este riesgo se tiene un sistema de alcantarilla pluvial que
evitaría deslizamiento en épocas de lluvia.
En el cuadro 64, se muestra el análisis de riesgo correspondiente al
proyecto, lo que garantizará el éxito del proyecto y la inversión estatal de
una manera satisfactoria y eficientemente.

2
CUADRO Nº 64
ANÁLISIS DE RIESGOS
MÓDULO DE
MÓDULO DE FORMULACIÓN MODULO DE EVALUACIÓN
IDENTIFICACIÓN
La localización escogida para la Los beneficios atribuidos a las
ubicación del proyecto evita su medidas de reducción de riesgos,
exposición a peligros. La construcción son: mejor tránsito vehicular,
Lluvias intensas (Huaycos de la infraestructura sigue la normativa poco desgaste de los vehículos lo
recurrentes en la zona central de vigente (infraestructura antisísmica). que retribuye a los transportistas
país en periodos de verano) y no Los materiales a utilizar son de buena económicamente (menor gasto
implica suspensión del servicio y calidad, para garantizar la durabilidad y en mantenimiento y consumo de
de ser el caso, ello ocurrirá sólo la resistencia a posibles sismos. combustible) y evitando la
en un periodo de pocas horas, Se ha tomado en cuenta que en la contaminación ambiental al no
por tener maquinaria pesada a época de lluvias es mucho más difícil producir polvareda reduciendo
disposición. Posibles sismos que construir pistas de pavimento rígido y enfermedades respiratorias
puedan ocurrir (temblores y flexible, lo que dificulta y retrasa los
terremotos) trabajos.
Proporción importante de la población El mantenimiento reducirá costos
(>75%) conoce las causas y de reconstrucción de la vía.
consecuencias de los desastres. Igualmente se beneficiará la
De acuerdo con los resultados población trasladándose con
analizados, la zona en la cual se mayor comodidad y rapidez a su
Las medidas a tomar son las
desarrollará el proyecto es de lugar de destino, lo que permitirá
capacitaciones de mantenimiento y
bajo peligro, por estar ubicado llevar sus productos con mayor
protección de la infraestructura, lo que
las viviendas en un lugar que se fluidez, disminuyendo el gasto de
reducirá los riesgos a niveles
protege de lluvias y huaycos (la transporte.
aceptables.
localidad se encuentra ubicada
adecuadamente)
Fuente Elaboración Propia

2
I. IMPACTO AMBIENTAL.
5.3. IMPACTO AMBIENTAL

La finalidad de un análisis de impacto medio ambiental consiste, en
predecir y evaluar las consecuencias que un proyecto puede ocasionar
en un determinado ambiente y específicamente, en el comportamiento
de los ecosistemas para luego evaluar el sentido y magnitud de los
efectos y finalmente establecer las medidas de mitigación y los costos
correspondientes. Así por definición todo proyecto producirá,
necesariamente, uno de los siguientes efectos:
Positivo: cuando el impacto favorece al medio en que se manifiesta.

Neutro: cuando no afecta el medio, permitiendo solo la sostenibilidad del
mismo.
Negativo: cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo o
limitando las características de los ecosistemas.
Para identificar las variables a utilizarse en la evaluación del impacto del

proyecto en el medio ambiente, es necesario precisar los componentes
del ecosistema en que se desarrolla el mismo. Generalmente estos son
cuatro.
Medio Físico Natural: Referido a los elementos de la naturaleza

considerada como inorgánicos: el agua, el suelo y el aire entre los más
importantes.
Medio Biológico referido a los elementos de la naturaleza

considerada orgánicos, es decir la Flora y la Fauna. La cual, no se
alterará, por la naturaleza de intervención.

2
Medio Socioeconómico, constituido por el ser humano, y sus

atributos culturales, sociales y económicos. En forma general este medio
lo constituye la sociedad en su conjunto.
Medio Paisajístico y Cultural, constituido por el paisaje del área y

por los elementos arqueológicos y de valor científico y cultural. La cual,
no se alterará, por la naturaleza de intervención.
Se ha realizado el análisis de impacto ambiental de los proyectos

alternativos basado en instrumentos de recolección de información, a
partir de allí se ha determinado que no existirá efectos de impacto
potencial negativo permanentes, no obstante se debe de considerar en
la etapa pre operativa (ejecución de la obra) un Plan de Contingencia
a fin de mitigar y/o remediar dichos impactos; así mismo en la etapa
operativa se identifican impactos ambientales positivos en el medio
socioeconómico debido que se beneficiará a los usuarios de transporte
porque mejorará las condiciones de tránsito vehicular.
Se ha previsto que en la ejecución del Plan de Manejo Ambiental debe

considerarse la relación de una serie de coordinaciones con otras
entidades gubernamentales y no gubernamentales a nivel local,
regional, sectorial o nacional durante las etapas de planificación,
construcción y operación del proyecto, asignándose las respectivas
responsabilidades en la ejecución de dicho plan.
El Plan de Manejo Ambiental para el presente Proyecto, constituye el

principal instrumento de gestión ambiental, al establecer medidas de
estricto cumplimiento por parte de la empresa contratista.

2
Cuadro N° 65
Matriz de Evaluación del Impacto Ambiental del Proyecto
Efecto Tempora Espaciale Magnitud
lidad s
Variable Transitorios
Positiv Negativ Neutro Perma Corta Media Larga Local Regiona Naciona Leves Moderado Fuerte
o o nencia l l s s
Medio Físico
1. Agua
Natural X X X X
2. Suelo X X X X
3. Aire X X X X
Medio Biológico
1. Flora X X
2. Fauna X X
Medio Social
1. Social X X X X X
2. Económico X X X X
Fuente: Análisis de Impacto
Elaboración:
Ambiental
Propia.
A. PROGRAMA DE MITIGACION DE IMPACTOS
MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO FISICO:
 Con referencia a las emisiones de residuos sólidos en suspensión como

NO1, HC1, SO2 y metales pesados en ambientes ocupados de otra
capacidad dispersante, además de las superficies territoriales en la vía,
como regla de mitigación se dará una buena señalización para mantener
un tráfico fluido y continuo.
 Con la finalidad de no perturbar a las poblaciones aledañas a la carretera
todas las maquinarias deberán tener el silenciador correspondiente.
 Con relación a la alteración de los suelos y modificación de la
geomorfología, por cortes de taludes, específicamente, se sugiere optar
por diseños de acuerdo a las Normas Peruanas para el Diseño de
Saneamiento, también será inevitable sembrar vegetación típica de la
zona para que las raíces eviten deslizamientos, derrumbes y erosiones,
esta medida se sugiere que lo ejecute el Gobierno Local en coordinación

2
con la población beneficiaria.

 En lo referente a la baja en la calidad de las aguas superficiales, se debe
planificar la limpieza en las alcantarillas, retirando todo tipo de obstáculo
para que nos genere el efecto barrera-presa.
 Con relación a la disminución de la calidad de aguas de consumo
humano, se deberá evitar su contaminación ya sea por partículas sólidas
y líquidos (grasas, aguas servidas, materiales excedentes) que se
generan en los patios de máquinas, considerando medidas de
prevención como prohibir el lavado de maquinarías y vehículos en lechos
de río u otros cuerpos de agua.
 Con respecto a la modificación de la geomorfología, alteración de los
suelos y disminución de la calidad edáfica por problemas de la erosión
de los suelos, todo agricultor debe ser aconsejado para construir surcos
de cultivo siguiendo las curvas de nivel de la ladera, así se evitará la
erosión, también se deberá mantener la parte visible de la planta de
tratamiento totalmente limpias, y la disposición de las alcantarillas deberá
ser en aquellas quebradas que no ocasionen erosión de terrenos de
cultivo. Para que la disminución de la calidad edáfica por erosión sea
mínima se debe incrementar la cubierta vegetal, principalmente en los
suelos desnudos.
 En lo referente a emisiones de polvo que disminuye la calidad del aire,
se sugiere humedecer periódicamente los caminos temporales y la
superficie del material que se transporte (cubrir con toldo), esta medida
es importante para proteger a la población de personal, los animales y la
vegetación.
 Con relación a los patios de maquinarias, estos serán ubicados de
preferencia en suelos estériles, para no afectar áreas con vegetación.
 Se debe adoptar un sistema adecuado para la utilización de las fuentes
de agua, con la finalidad de no producir enturbiamiento de recurso o el
anegamiento de las zonas aledañas. Asimismo, se recuerda que la

2
utilización de este recurso deberá ser previamente coordinado con el

administrador técnico del distrito de riego.
MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO

CULTURAL:
 Se recomienda humedecer las calles con una cisterna regadora para

evitar el polvo y no causar molestias a las casas y centros de abasto.
 Para generar empleo en la zona, se deberá contratar a los residentes del
área de influencia del proyecto.
 El área de servidumbre deberá considerarse intangible para toda clase
de ocupación evitándose la construcción de todo tipo de infraestructura.
 A fin de evitar grescas entre el personal foráneo y del lugar se
recomienda programas de capacitación, mediante charlas y reuniones de
camaradería.
 Si durante el Instalación del servicio de agua y saneamiento se
encuentran restos arqueológicos, se suspenderán inmediatamente las
labores que puedan afectarlos, dándose aviso al Instituto Nacional de
Cultura (INC).
B) PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO AMBIENTAL
El plan de seguimiento o monitoreo permite la evaluación periódica y

permanente en el tiempo de las variables ambientales, en el orden
biofísico como socio-económico y cultural, con el propósito de
proporcionar información exacta y actualizada para la toma de decisiones
dirigidos a la conservación y utilización sostenible de los recursos
naturales y el medio ambiente en la etapa de instalación y operación de
los sistemas.

3
Mientras duren las obras de construcción, a la supervisión ambiental del

proyecto le compromete conformar el cumplimiento de las medidas de
mitigación y evaluar que los trabajos se realicen de manera eficiente, de
acuerdo al Plan de Manejo Ambiental.
Además, en la etapa operativa del proyecto, se debe evaluar el

desempeño de las medidas de mitigación propuestas en el Plan de
Seguimiento es decir perfil preventivo; que nos facilita el adquirir
información sobre las probables modificaciones o alteraciones
ambientales que ocasionen perjuicios a la vía; indicando fechas, motivos,
magnitud, áreas dañadas y labores necesarias para las instalaciones de
agua y saneamiento.
Sobre la frecuencia de la recolección de la información, ésta debe

realizarse como mínimo una vez al año, entre tanto las supervisiones se
llevarán a cabo antes y después de las temporadas de lluvias. Se
realizará actividad referente a: la revegetalización se realizará mediante
un monitoreo periódico con el propósito de indicar cuán satisfactorio fue
su implantación como forma de estabilizar los taludes.
Es de suma importancia evaluar la intensidad de las lluvias y así ratificar
la práctica correcta del sistema de drenaje.
C) PROGRAMA DE CONTINGENCIA
La misión del Programa de Contingencias, es la de crear las acciones

necesarias para prevenir y controlar desastres naturales y accidentes
laborales que pudieran suceder durante la realización de las obras y vida
operativa del proyecto.
Dicho Programa cumple acciones principalmente en:

3
Accidentes de los trabajadores y terceros por la operación de

maquinarias, equipos, manejo de explosivos y otros.
Deterioro de la salud de los trabajadores.

Obstrucción del agua y saneamiento por derrumbes y/o huaycos.
Para todas estas acciones la entidad ejecutora deberá tener capacitado

a un grupo de personas en proporcionar la atención de primeros auxilios,
asimismo, deberá designar un responsable que coordine con dicho
equipo y los hospitales y/o puestos de salud. También, designará un
vehículo que servirá para apoyar en alguna contingencia que se pueda
presentar, este vehículo deberá estar en perfectas condiciones
mecánicas y deberá estar equipada con un equipo de comunicación,
equipo de primeros auxilios y extintores de polvo químico.
Todas las unidades del Proyecto, los campamentos y canteras deberán

tener los extintores de polvo químico y cajas de arena.
Respecto a la salud de los trabajadores, teniendo en cuenta el clima del

área del Proyecto, estos deberán contar con una vestimenta adecuada e
instrumentos de seguridad necesaria.
Comunicar a los establecimientos de salud cercanos el inicio de los

trabajos para que tengan conocimiento a fin de prevenir la eventual
ocurrencia de cualquier emergencia.
D) PROGRAMA DE ABANDONO
El Programa de Abandono consiste en que, en forma progresiva

3
conforme se vaya terminando los trabajos, se va limitando el personal de

mano de obra, también, se retiran los equipos que nos sean necesarios
y se procede a la limpieza y restauración de los lugares afectados por las
obras.
Cuando se terminan todos los trabajos, se quedarán solamente el
personal básico para realizar las tareas de abandono de la obra,
desmantelamiento de estructuras, restauración de canteras y si es
necesario una revegetación en los lugares donde se consideren
necesarios.
Concluido el abandono, la entidad ejecutora deberá entregar a las

autoridades ambientales competentes un informe detallado sobre las
actividades desarrolladas en el periodo de abandono. Estas deberán
contar con el aval del Supervisor.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
5.4.1 PARA LA FASE DE EJECUCION
a) Organización y Gestión
La gestión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de
Independencia ante los inversionistas en este caso la minera
ANTAMINA, con la participación activa de las autoridades y población
involucradas de las localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y
Uquia con el proyecto.
b) Unidad Ejecutora y el Órgano Técnico

La unidad ejecutora será la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la
Municipalidad, quien garantizará el cumplimiento de los componentes del
proyecto.

3
c) Programación de Actividades
El Plan de implementación tiene por finalidad establecer las
secuencias, recursos y responsabilidades a asumir en la fase de
inversión del proyecto; así como la programación de cada acción. Para
ello estableceremos el cronograma de ejecución.
Los productos alcanzados, las responsabilidades, plazos y finalmente
la ruta crítica del proyecto que nos permite conocer la longitud y prioridad
de acciones del proyecto.
El plan de implementación considera la programación de las actividades
previstas en el proyecto, considerando su secuencia, duración,
responsables y recursos necesarios y como consecuencia de esto se
determina la ruta crítica.
El proyecto tiene como tiempo de ejecución 10 meses, por lo que se
plantea el siguiente cronograma de ejecución del proyecto.
Cuadro N° 66:
AÑO "0"
COMPONENTES 2017 2018 AÑO 1 … AÑO 20
Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06 Mes 07 Mes 08 Mes 09 Mes 10 Mes 11 Mes 12
ETAPA PRE OPERATIVA
Elaboracion del
Expediente Tecnico
Proceso de Licitacion
Ejecucion de la Obra
Supervision
Gastos Generales
Utilidad
ETAPA OPERATIVA
Operación y
Mantenimiento
El tiempo de ejecución del proyecto será de 300 días calendarios (10 meses)

3
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
5.5 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
previstas en el proyecto, considerando su secuencia, duración,
responsables y recursos necesarios y como consecuencia de esto se
determina la ruta crítica.
Se tiene la siguiente “Ilustración del Diagrama de Ruta Crítica” para el

proyecto:
ESQUEMA N° 05:
Inicio
Estudios definitivos:
Elaboración del
Expediente Técnico
Supervisión y liquidación de obra

Proceso de
selección
Puesta en
Marcha
Otorgamiento de la
buena Pro
Ejecución de
Fin
obra

3
L. FINANCIAMIENTO DEL PIP
a. Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento.

Los costos de operación y mantenimiento serán financiados por la
Municipalidad Distrital de Independencia, con la participación activa de
los beneficiarios según sus posibilidades, quienes se comprometen a
través de documentos debidamente suscritos (ver acta de compromiso).
b. Recurso e Instrumentos
Los recursos e instrumentos para una adecuada gestión de la UP, será
con la Municipalidad Distrital y aportes propios a solicitud de los
beneficiarios en aspectos que sea requiera.
c. Condiciones Previas
La operación del proyecto empieza después de la puesta en marcha, y
los mantenimientos considerados son rutinarios y periódicos para una
adecuada conservación de la infraestructura vial.
d. Financiamiento
El financiamiento de las inversiones para la ejecución de la obra está
garantizado, Obras por Impuesto (ANTAMINA) mediante los arreglos
instituciones y gestiones de la Municipalidad distrital de Independencia.
Mientras tanto, el financiamiento para la Operación y Mantenimiento

provendrá de los recursos del 20% del canon minero para el
mantenimiento de la infraestructura pública para la Municipalidad
distrital de Independencia y con la participación activa por parte de los
beneficiarios de acuerdo a sus posibilidades. De ser posible las
autoridades explicaron, que solicitaran a la municipalidad para el apoyo
correspondiente.

3
M. MARCO LÓGICO.
MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA
SELECCIONADA
En el siguiente cuadro presenta la matriz de Marco Lógico para la
alternativa elegida.
Cuadro N° 69: Marco Lógico
Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
· Estabilidad social y económica
· Ingreso Per Cápita > S/. 500 · PBI
del Gobierno de turno.
· Elevar el nivel de desarrollo
F Socioeconómico de las Localidades de
· Reducción del NBI (Necesidades Basicas Insatisfechas al 3°
· Encuestas de hogares
· Crecimiento de la demanda
año. externa por productos agricolas.
I Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia,
Distrito de Independencia - Huaraz - · Mejora del nivel de vida de la población de influencia en un
N · Censos INEI
Ancash. 60%.
· Aumento del comercio de productos agricolas en 30%. · Censos INEI
P · Incremento del IMD en 75% al primer año de · Mantenimiento vial
· Conteo de tráfico
R puesta en marcha adecuado y programado
· ADECUADAS CONDICIONES DE
O · El flujo comercial se
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
dinamiza por traslado y
P PEATONAL EN LA VIA URBANA A LAS · Reducción del 30% en el tiempo de viaje. · Encuestas de carga
generacion de nuevas
Ó LOCALIDADES DE ACOVICHAY, JINUA,
unidades economicas.
S PARIA WILCAHUAIN Y UQUIA EN EL
· Reducción de los fletes en 30% · Encuesta a empresas
I DISTRITO DE INDEPENDENCIA -
HUARAZ - ANCASH · Incremento del volumen de comercio de
T
produccion agrícola y pecuario para el consumo
O
humano.
· 61,805.02 m2 Infraestructura vial construida con · Recursos presupuestales
C 1· Adecuada Infraestructura Peatonal. · Inventario Vial
O Pavimento de concreto rigido. (con todas las obras de adecuados y oportunos
M
N 2· Adecuada calzada para el tránsito
T vehicular y adecuado saneamiento y · 14,470 m2 de veredas construidas con concreto, · Informes de Obras y · Participación del Gobierno
P
O
E apropiado infraestructura para el cruce fć=175 kg/cm2, E=10, con un total de 4,123.20 m. valorizaciones Local.
N
S del rio.
3· Adecuadas Políticas de · el 50% de los beneficiarios seran capacitados en · Los usuarios de transporte
E · Informes de control de asistencia
Conservación Vial . mantenimiento de la obra. usan responsablemente la vía
1·A Pavimentación de veredas y rampas · Reportes de Avance y · Financiamiento del Gobierno
de concreto con losas de concreto fć=175 conformidad de la Unidad Distrital de Indepenencia (obras
Kg/cm2. Ejecutora por impuestos).
2·A Mejoramiento de la vía para el tránsito
vehicular con pavimento rígido sin junta
· Participación de la Sociedad
Dowels (ampliación de carriles) ITEM DESCRIPCION PRECIO · Valorización Final
Civil.
Pavimentación de vía de concreto fć =210
A kg/cm.
3.A. Saneamiento y reasentamiento de
C predios
C 2·C Estabilización de taludes. 1 OBRAS CIVILES S/. 20,544,899.05 · Liquidacion de obra
I 2·D Instalación de muros de contención 2 GASTOS GENERALES 2.54% S/. 398,758.97 · Supervision de obra
O 2·E Ampliación de la superficie de rodadura 3 UTILIDAD 10% S/. 2,054,489.91

N 2·F Construcción de puentes 4 SUBTOTAL S/. 22,998,147.92
E 2·G Mejoramiento del sistema de la red de
5 IGV 18% S/. 4,139,666.63
agua potable
S 2·H Mejoramiento del sistema de la red de
6 PRESUPUESTO TOTAL S/. 27,137,814.55
desagüe
2·I Construcción del alcantarillado Pluvial ESTUDIOS - EXPEDIENTE
7 S/. 102,724.50
colectora TECNICO
2.J Señalización y seguridad vial 8 SUPERVISION S/. 102,724.50
2. K Construcción de Drenajes (Cunetas
Rectangulares y Triangulares) TOTAL COSTO DE INVERSION S/. 27,343,263.54

3
II. ASPECTOS GENERALES
2. ASPECTOS GENERALES
La Municipalidad Distrital de Independencia a través de la sub gerencia de
proyectos y estudios en el marco de la modernización de la red vial, ha
decidido implementar políticas orientadas a proporcionar la infraestructura más
adecuada para el desarrollo un sistema de transporte eficiente, que permita
menores costos y ahorro en la logística de bienes y servicios.
La conexión Vial de este importante proyecto de la Av. Wilcahuain se da con

la Av. Centenario, parte de la av. Wilcahuain hasta la intersección del pasaje
Santa Beatriz Sur se encuentra pavimentada con concreto hidráulico
aproximadamente 330 ml y con una sección vial de 9.60 m; siendo este el
punto de inicio del presente estudio.
El tramo inicia desde el pasaje Santa Beatriz Sur hasta el cruce de Uquia, tiene
una longitud de 6,744.80 ml y sección variable entre 12 m a 15 m. Dentro del
proyecto a intervenir están la Urbanización Acovichay, que pertenece al Barrio
de Sierra Hermosa, y los Caseríos de Jinua, Paria y Uquia pertenecientes al
Centro Poblado de Paria-Wilcahuain.
Actualmente la vía se encuentra en nivel de afirmado, con grandes baches, sin

obras de arte para el drenaje pluvial, lo que afecta a la superficie de rodadura.
Además, existen pendientes pronunciadas y curvas sin un diseño geométrico
reglamentario, existiendo peligro de ocurrencia de accidentes de tránsito, por
la alta densidad vehicular que existe debido a la existencia de restos
arqueológicos denominados Ruinas de Wilcahuaín e Ichic Wilcahuaín, que son
visitados diariamente por turistas nacionales y extranjeros.
Ante esta problemática los habitantes de los Centros Poblados y Barrios

existentes dentro de la trayectoria de la vía Av. Wilcahuin, han solicitado a la
Municipalidad Distrital de Independencia, el Mejoramiento de dicha vía.
La Municipalidad Distrital de Independencia ha considerado en su Plan Anual

de inversiones la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil y
factibilidad del tramo antes citado, este proyecto se encuentra enmarcado
dentro de los lineamientos del sistema de inversión pública (SNIP), y cuyas
bases y metodología se encuentran normados el Ministerio de Economía y
Finanzas.

3
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

ANCASH”.
2.2 LOCALIZACION:
 Ubicación política:
CUADRO Nº 01: CARACTERISTICAS GENERALES DEL

INDEPENDENCIA – HUARAZ – ANCASH
DATOS GENERALES DISTRITO DE INDEPENDENCIA – 2007

DEPARTAMENTO Ancash
PROVINCIA Huaraz
DISTRITO Independencia
CAPITAL Centenario
FECHA DE CREACION 16 de Noviembre de 1992
LEY D.L. N°25852
UBICACIÓN 3038 m.s.n.m.
LATITUD SUR 09°30’51”
LONGITUD OESTE 77°31’41”
POBLACION 62,853
P.E.A. 7,861.40 (hab.)
SUPERFICIE 342.95 (km²)
DENSIDAD 179.92 (hab./km²)
CENTROS POBLADOS URBANOS 16
CASERIOS 111
AREA AGRICOLA 4,292.39 (ha.)
AREA PECUARIA 7,861.40 (ha.)
REGION NATURAL Sierra
NOMBRE DEL ALCALDE Ing. Eloy Alzamora Morales
DIRECCIÓN Jr. Pablo Patrón N° 257.
TELÉFONO (043) 422084
Fuente: INEI CENSO 2007

3
MAPA Nº 01: MACROLOCALIZACION

REGION ANCASH PROVINCIA DE HUARAZ
MAPA Nº 02: MICROLOCALIZACION

DISTRITO DE INDEPENDENCIA LOCALIDADES, ACOVICHAY, JINUA, PARIA
WILCAHUAIN Y UQUIA

4
UBIGEO
:
DEPARTAMENTO LATITUD -9.48769
02 ÁNCASH
:
PROVINCIA LONGITUD -77.5153
01 HUARAZ
:
DISTRITO AREA Urbano
05 INDEPENDENCIA
FOTOGRAFIA N° 01
Área de Estudio y Área de Influencia
Imagen satelital de la vía urbana a las Localidades de Acovichay, Jinua, Paria
Wilcahuain y Uquia.
PARIA WILCAHUAIN
UQUI
A
JINUAI
ACOVICHAY A
2.3 INSTITUCIONALIDAD.
2.3.1 UNIDAD FORMULADORA.
La entidad propuesta para la elaboración del estudio de pre inversión
es la Municipalidad Distrital de Independencia, a través de la Unidad
Formuladora cuya dependencia corresponde a la Gerencia de
Desarrollo Urbano y Rural, de acuerdo al siguiente detalle:

4
CUADRO N°02: Unidad Formuladora:
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

INDEPENDENCIA
NOMBRE: UF-MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

INDEPENDENCIA
Persona Responsable de Ing. Herbert César Leyva Liza, CIP
Formular el PIP Menor: N° 78456
Persona Responsable de la ECON. ETHEL E. SALVADOR ORTIZ

Unidad Formuladora:
2.3.2 UNIDAD EJECUTORA.

CUADRO N° 03: Unidad Ejecutora:
DEPARTAMENTO: ANCASH
PROVINCIA: HUARAZ
NOMBRE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

INDEPENDENCIA
Persona Responsable de la
Unidad Ejecutora: ING. RICARDO BRONCANO GALA
Órgano Técnico Responsable: GERENCIA DE DESARROLLO
URBANO Y RURAL
2.3.3 ORGANO TECNICO.

CUADRO N° 04: órgano técnico.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA -

Pliego
ANCASH
Funcionario ING. RICARDO BRONCANO GALA
Cargo GERENTE DE DESARROLLO URBANO Y RURAL
Dirección Jr. Pablo Patrón Nº 257 – Independencia – Huaraz

4
La Unidad propuesta para la ejecución del proyecto es la

Municipalidad Distrital de Independencia a través de la Gerencia de
Desarrollo Urbano y Rural, quienes derivan la ejecución del proyecto
a la Sub Gerencia de Obras- SGO, d e b i d o a q u e e s e l á r e a
q ue posee capacidad técnica, operativa y administrativa en la
ejecución obras; además dispone de recursos humanos y físicos
que se encuentran calificados, además cuenta con la logística
suficiente que garantiza el cumplimiento de las metas y cronograma
del proyecto.
2.3.4 Responsables de la Operación y Mantenimiento
El responsable de la Operación y Mantenimiento es la Municipalidad

Distrital de Independencia, a través de la sub gerencia de obras
públicas, tal como consta en el acta correspondiente.
2.4 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS

Un aspecto de suma importancia al estudiar la alternativa del proyecto
es considerar los intereses y expectativas de los involucrados; es decir
de los actores participantes. En este caso el aporte de organizaciones,
empresas, grupos e individuos que participarán o estarán interesados
con la propuesta del proyecto.
Sus intereses pueden ser coincidentes, complementarios o incluso
antagónicos. Por ello es muy importante para el buen desarrollo del
proyecto identificar a todos los involucrados y analizar sus intereses y
expectativas con el propósito de aprovechar y potenciar el apoyo de
involucrados con intereses coincidentes o complementarios al proyecto,
disminuir la oposición de involucrados con intereses opuestos al
proyecto y conseguir el apoyo de los involucrados.

4
GOBIERNO NACIONAL DEL PERU:

A través de sus Ministerios, con sus programas de financiamiento para
el alcanzar los objetivos de desarrollo apoya a todos los departamentos
provincias y distritos a ejecutar sus proyectos viables.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA:

La Municipalidad Distrital de Independencia, a través de la presente
gestión edil tiene especial interés en el proyecto, toda vez que busca
brindar servicios adecuados de comunicación terrestre con vías que
garanticen el libre flujo de los vehículos y de los peatones.
En tal sentido la Municipalidad Distrital de Independencia ha participado
y participa con los intentos de solución, con las gestiones ante los
organismos competentes para solucionar la situación negativa,
buscando la consolidación de las vías urbanas del distrito, mediante la
ejecución de estrategias que promuevan el desarrollo socio-
económico; además, la Municipalidad, participará como unidad
formuladora, priorizará la elaboración de los estudios definitivos
(expediente técnico) del proyecto para la ejecución del mismo.
PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS DE LOS CENTROS

POBLADOS DE JINUA, PARIA WILCAHUAIN Y UQUIA.
Corresponde a los pobladores beneficiarios directos que harán uso de
la vía, pertenecientes a las localidades de Acovichay, Jinua, Paria
Wilcahuain y Uquia; que en promedio son 3,475 habitantes al presente
año 2017; el cual tienen acceso a través de una vía urbana de
aproximadamente de 6+744.8 Km, que una a la Av. Centenario y la
ciudad de Independencia y Huaraz, esta vía se encuentra deteriorada
con erosiones, acumulación de charco, etc., las cuales los pobladores
mencionada han expresado la necesidad de la ejecución del proyecto

4
en coordinación con la Municipalidad Local (Municipalidad Distrital de

Independencia).
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la

participación activa de los beneficiarios del proyecto, los mismos que
han proporcionado información y sugerencias para lograr una
intervención adecuada de la vía urbana a las localidades de Acovichay,
Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia.
Asimismo, todos los pobladores que se encuentran apostados a la Av.

Wilcahuain han cedido sus terrenos aportando para la vía, estos
compromisos se encuentran sustentados en actas y documentos
firmados por cada uno de los vecinos de habitan en la Avenida.
Una vez realizada la ejecución del proyecto será entregada a las

autoridades de los Centros Poblados mencionados, para que ellos en
coordinación con la Municipalidad Distrital de Independencia y se
responsabilizan de efectuar las actividades de Operación y
Mantenimiento para el correcto funcionamiento de la vía urbana, para
lo cual, se tiene las actas suscritas y firmadas por sus autoridades de
las localidades involucradas.
En el anexo se presenta el acta suscrita por los beneficiarios del

Proyecto, donde se compromete a Financiar los costos de
Mantenimiento del proyecto en la etapa de Post Inversión y hasta la vida
Útil del proyecto.
Las principales tareas desarrolladas con los involucrados son:

4
 Identificación de los grupos, entidades u organizaciones y personas

que pueden tener interés o verse beneficiados o perjudicados
directa o indirectamente con el proyecto.
 Caracterizar brevemente a cada uno de los involucrados a través
de una descripción de sus principales características e intereses.
 Categorizarlos por áreas de interés (beneficiarios del proyecto,
opositores a éste, entidades reguladoras o supervisoras, etc.)
 Analizar sus problemas, necesidades, intereses y expectativas,
tratando de determinar lo mejor posible que posición asumirán
frente al proyecto y con qué fuerza lo harán. También es necesario
analizar sus fortalezas y debilidades (nivel de organización, peso
económico o político, etc.). Asimismo, puede ser útil estudiar qué
posición han adoptado antes frente a proyectos de características
similares y que acciones han realizado.
 Por último, con base a esta información recopilada se estudió el
impacto de los distintos involucrados que podrían tener sobre la
ejecución y operación del proyecto.
Los más interesados en resolver el problema causado por el deterioro

de la superficie de rodadura y pavimento que se encuentra en mal
estado son los pobladores y las autoridades (Municipalidad Distrital de
Independencia).
Las posibilidades para implementar la solución a este problema, se

sujeta al presupuesto con la que cuenta la Municipalidad Distrital de
Independencia y en su defecto el Gobierno Regional de Ancash. En
caso de que se destine el presupuesto se dará la ejecución de la obra
en el 2,018 (según lo proyectado).

4
Cuadro Nº 05
Grupo de Acuerdos y
Interés Problemas Percibidos
Involucrados Compromisos
Proporcionar al poblador de Gran parte de la

una adecuada población vive en
infraestructura para la inadecuada condiciones
mejora de su bienestar, sus de infraestructura la cual Elaboración de los estudios
Municipalidad no satisface sus
necesidades de vivienda definitivos así como
Distrital de necesidades de vivienda,
transporte y gestionar el presupuesto
Independencia transporte y
comunicaciones, para su ejecución.
implementando la comunicaciones.
infraestructura urbana Creciente descontento
básica. por parte de la población.
Controlar el cumplimiento Brindar mayor asistencia

Existen vías locales
de las actividades técnica en el proceso de
próximas a vías
concernientes a las obras implementación del
Gerencia de colectoras del distrito que
de infraestructura planes de proyecto. Formular
Desarrollo no disponen de una
desarrollo urbano, ejecución proyectos de calidad en el
Urbano y Rural. infraestructura vial
de las obras públicas y Marco del SNIP y la
adecuada en muchas
privadas, mantenimiento y elaboración del expediente
zonas urbanas
actualización catastral. técnico.
Inadecuadas condiciones
Demostrar que es una
Sub Gerencia estructurales de nuestras Elabora los estudios de pre
alternativa viable y que
de Proyectos y vías urbanas y auxiliares inversión a nivel de perfil y
tendrá un impacto positivo
Estudios con flujo de tránsito factibilidad
en el medio social.
vehicular y peatonal
Autoridades y
Descontento de la
el Comité de Apoyar con la
población por el mal
Gestión de Mejorar el acceso de los sensibilización en el aporte
estado de la Vía urbana y
Acovichay, centros poblados hacia los de los terrenos para la Vía
la falta de accesos para
Jinua, Paria mercados y compromisos para el
interconectar con los
Wilcahuain y mantenimiento de la Vía.
mercados
Uquia)
La Población percibe
problemas de
La población beneficiaria contaminación ambiental,
espera disponer de un salud, seguridad, altos Participación en el
Población
entorno que mejore sus costos de mantenimiento confinamiento y monitoreo
Beneficiaria
condiciones de calidad de a su vez una deficiente del proyecto.
vida. articulación vial y
devaluación del entorno
urbano.
Fuente: Elaboración Propia

4
2.5 MARCO DE REFERENCIA
2.5.1 Antecedentes del Proyecto:

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y
por iniciativa de las poblaciones organizadas de las localidades de
Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia; la misma que con el apoyo
de la Municipalidad Distrital de Independencia, ha seleccionado,
priorizado y aprobado la intervención del presente proyecto.
Así mismo para la elaboración del presente proyecto a nivel de

factibilidad, de acuerdo a lo normado por el Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP), se ejecutó el trabajo de campo
correspondiente mediante la inspección de la situación actual de la zona
afectada y recogiendo la opinión de los beneficiarios directos, además
se coordinó con los representantes de la Municipalidad Distrital de
Independencia y con parte de la población beneficiaria del proyecto,
sobre la necesidad e importancia del Mejoramiento de la Vía de
Acceso a las localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y
Uquia, del Distrito de Independencia, Provincia de Huaraz, Ancash .
De esta visita se corrobora que el presente estudio nace como resultado

de una necesidad sentida de la población a las localidades de
Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia, que pese al transcurrir del
tiempo las acciones referidas al tema materia de estudio se están
postergando por muchos años, postergando a la población afectada a
una desatención y al atraso s ocio económico de la zona de influencia,
en ese sentido la actual gestión de la Municipalidad Distrital de
Independencia consiente que las acciones de vialidad permiten el
desarrollo e integración de los pueblos sea en el nivel que fuere, toma
la iniciativa de realizar el proyecto que se encuentra en su ámbito

4
de jurisdicción.
Según la visita ín situ realizada en campo se observa que la carretera

tipo vía urbana de las localidades de Acovichay, Jinua, Paria
Wilcahuain y Uquia, comprende en total 6,744.8 m. aproximadamente,
en malas condiciones, por la cual transitan vehículos y los
pobladores de estas localidades mencionadas.
Dada la importancia del proyecto y la necesidad urgente, la

Municipalidad Distrital de Independencia, dentro de su programa de
trabajo, ha considerado la elaboración del estudio de pre inversión a
nive l de f actibilid ad: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO
HUARAZ-PARIA WILCAHUAIN EN EL DISTRITO DE
INDEPENDENCIA-HUARAZ-ANCASH”, lo cual implica:
*OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES,

SEGURIDAD Y SALUD

Se construirá un campamento donde albergará al personal de obra,

personal técnico y administrativo. Además, se ubicará el almacén de
obra, tendrá las dimensiones de 14 m de largo y 6 m de ancho.
Se adecuarán accesos provisionales para el ingreso de las personas a
sus viviendas, en una longitud total de 200 m.

4
Se reubicarán 68 und. De postes de alumbrado público por encontrarse
dentro de la vía.
Se instalará el servicio de agua potable en el campamento, para las
diversas actividades del personal de obra.
Se colocarán 7 und. de Baños portátiles químicos, para los servicios
higiénicos del personal de obra.
Demoliciones
Se realizará la demolición de 76.32 m3 de estructuras de concreto
armado correspondiente a alcantarillas, muros de contención y cajas de
agua existentes.
Se realizará la demolición de estructuras de concretos simple de 3.14
m3 correspondiente a graderías y pasos peatonales a viviendas.
Se realizará la demolición de 156.4 m3 de muro de concreto ciclópeo
existente.
Se realizará la eliminación con equipo de 330.22 m3 de las
demoliciones realizadas.

Se realizará la Movilización y Desmovilización de campamento,
maquinaria y herramientas desde la cuidad de Huaraz hasta el tramo
Acovichay, Jinua, Paria y Uquia.

5

Se realizará trazo, niveles y replanteo preliminar y replanteo durante el
proceso, de pavimento, veredas y de revestimiento de cause de
alcantarillas, haciendo un total de 75,645.8 m2.
Se realizará trazo, niveles y replanteo preliminar de alcantarilla TMC
D=24”, cuneta triangular de concreto armado, cuneta rectangular de
concreto simple haciendo un total de 2,265.2 m.
SEGURIDAD Y SALUD
Se elaborará, implementará y administrará un plan de seguridad y salud
en el trabajo, a través de un técnico de seguridad.
Se implementará Equipo de Protección Personal a todo el personal de
la obra como cascos, botas, guantes, chalecos, ponchos de agua,
lentes y mascarilla en una cantidad de 100 unid.
Se realizará la señalización temporal de seguridad durante dure la
ejecución de obra, utilizando cintas de seguridad y señalizaciones.
Capacitación en seguridad y salud a todo el personal de obra, por medio
de un técnico en seguridad.
Se implementará los recursos para respuestas ante emergencias en
seguridad y salud durante el trabajo, mediante el uso de extintor de
polvo químico seco (PQS) y Botiquín de primeros auxilios.
Se realizará el corte con eliminación lateral para taludes tanto en
material suelto, roca suelta y roca fija en 32,051.35 m3 en total.
Se realizará el corte con eliminación lateral para pavimento y berma en
material suelto, roca suelta y roca fija de 38,557.23 m3 en total.

5
Se realizará el corte con eliminación lateral manual para veredas en

material suelto de 2,021.46 m3.
Se realizará el mejoramiento de suelos a nivel de la sub rasante de 571
m3.
Se realizará Terraplenes con material propio hasta nivel de subrasante
de 6,325.81 m3.
Se realizará el corte con eliminación lateral para obras de
encauzamiento (cunetas y alcantarillado pluvial): de Cunetas
triangulares 877.64 m3, de cunetas rectangulares 1,592.50 m3 y
Alcantarillado Pluvial y Rejilla Colectora 2,766.66.
Se realizará la conformación y acomodo del Depósito de Material
Excedente DME, tanto del material excedente del talud, pavimento,
bermas, veredas, cunetas, muros de contención, alcantarillas TMC 24”,
alcantarillado pluvial; como del proveniente de los puentes y de la
infraestructura sanitaria con un total de 59,757.17 m3.
BASE O AFIRMADO
seleccionado para veredas y la conformación de la Base granular e
=0.20 m para pavimento inc. Escarificado y compactado 15,604.74 m3.
VEREDAS
Se realizará la construcción de 13,197.4 m2 de concreto f'c=175
kg/cm2, frotachado y bruñado con 2,865.7 m de juntas transversales de
contracción de 6 mmx2" y 170.9 m de juntas transversales de
construcción 1”x4”.
PAVIMENTO

5
Construcción de 62,418.97 m2 de pavimento rígido de concreto

hidráulico con Junta longitudinal construcción 6 mmx2" para pavimento
con llave y aserrado de 7,791 m, Junta longitudinal contracción 6 mm
x 2" para pavimento sin llave y aserrado de 2,812 m, Junta transversal
de contracción 6 mm x 2" para pavimento y aserrado @ 4.60 m de
13,508 m, Junta transversal de construcción 6 mm x 2" con dowels
d=1/2" @ 0.80 m para pavimento (aserrado) de 795.0 m y Juntas de
aislamiento 1"x8" en veredas, obras de arte, cruce vías de 19,038.0 m.
JARDINERÍA
Colocación de 416.2 m3 de Tierra vegetal en 135 und de sardineles
circulares de D= 0.30 m enterrados en bermas laterales y en el área de
Jardín, lado posterior de las veredas.
Sembrío de 2,071.4 m2 de Grass en 135 und de sardineles circulares
de D= 0.30 m enterrados en bermas laterales y en el área de Jardín,
lado posterior de las veredas.
Plantaciones de 274 und. de Arbustos ornamentales en 135 und de
sardineles circulares de D= 0.30 m enterrados en bermas laterales y en
el área de Jardín, lado posterior de las veredas.
 DRENAJE
Excavación para alcantarillas TMC 24”, 111.1 m3 en material suelto y
5.85 m3 en roca fija.
Construcción de 05 und. de Cajatomas, para captar hacia la cuneta
rectangular, el agua superficial de acequias y canales existentes.
Instalación de 68.40 m de Alcantarillas de Tubería Metálica Corrugada
D= 24".

5
Revestimiento de causes de 29.40 m2 construidos con emboquillado de

concreto F'c=140 kg/cm2 y piedra mediana para la disposición final de
alcantarillas TMC 24” y de las rejillas de alcatarillado pluvial.
Construcción de 382.8 ml de cunetas triangulares revestidas de
concreto F'c=175 kg/cm2.
Construcción de 1,814.0 ml de cunetas rectangulares revestidas de
concreto F'c=210 kg/cm2, para paseo peatonal, de sección hidráulica
0.70 m de alto y 0.90 m de ancho con espesor de muros y losa de fondo
de 0.15 m y 0.20 m de espesor de la losa superior.

Construcción de 2,732.26 ml de alcantarillado pluvial de concreto
armado F'c=210 kg/cm2, de sección hidraúlica 0.70 m de alto y 0.50 m
de ancho con espesor de los muros y losa de fondo de 0.15 m y de 0.20
m de la losa superior.
Construcción de 30 und. de rejilla colectora de longitud 9.60 m, con
concreto armado F'c=210 kg/cm2 y 251 ml de rejilla de perfil I 2 1/2" x
2 1/2" x1/4".
Construcción de 5,756.51 m3 de muros de concreto ciclópeo F'c=175
kg/cm2 + 30% P.M con las siguientes características:

5
CUADRO Nº 06
Tipo de Muro de
Contención
MI 40.82 7.59
MII 30.00 6.42
MII 12.97 5.35
MIV 87.39 4.20
MV 177.63 3.28
MVI 276.92 2.55
MVII 389.60 1.87
MVIII 782.37 1.60
MIX 1,269.30 1.22
Colocado de baranda metálica sobre la cresta de los muros de

contención de 3,067.0 ml para protección de los peatones.
 TRANSPORTE
Transporte de materiales excedentes entre 120 m y 1,000 m de
4,729.47 m3k, y mayor a 1,000 m de 80,414.06 m3k desde las zonas
de movimiento de tierras hasta el Depósito de Materiales Excedentes
DME.


5
CUADRO Nº 07
Instalación de tubería PVC Dn 200mm NTP - ISO 1452 2,098.00
UF CL-10 Tramo Urbanización ACOVICHAY
Instalación de tubería PVC Dn 100mm NTP - ISO 1452 325.00
UF CL-10 Tramo Caserío de JINUA
Instalación de tubería PVC Dn 100mm NTP - ISO 1452 2,000.00
UF CL-10 Tramo Centro Poblado PARIA-
WILLCAHUAIN
Instalación de tubería PVC Dn 100mm NTP - ISO 1452 374.00
UF CL-10 Tramo Caserío UQUIA

CUADRO Nº 08

Instalación de tubería PVC-U UF NTP ISO 4,355.62
4435 SN2 D 315mm
Tramo Centro Poblado PARIA-
WILCAHUAIN

Colocado de señalizaciones preventivas 20 und., reglamentarias 20 und
y construcción de 07 postes de kilometraje en toda la vía del proyecto.
Recuperación ambiental de 0.30 há de áreas afectadas por canteras
para depósito de material excedente.

5
Señalización ambiental donde se informa el cuidado del medio

ambiente, en 4 unidades.
 VARIOS
Se han considerado los 78 Ensayo de compactación, 03 Diseños de
mezclas y 400 Ensayos de compresión de concreto.
 PUENTES
Construcción de 03 Puentes de concreto armado de L=6 m, con
subestructura de concreto armado F'c=210 kg/cm 2 en las zapatas,
estribos y aletas.
Con superestructura de concreto armado de F'c=280 kg/cm 2 en vigas
principales y vigas diafragmas, losa y veredas laterales.
Tendrán juntas de dilatación de emulsión, apoyo de neoprenos, tuberías
de drenaje de D=3” y baranda metálica en las veredas.
Se realizará el encauzamiento de las aguas de 360.00 m 3.
El Transporte de material excedente al Depósito de Materiales
Excedentes DME de 9.61 m3k entre 120 m y 1000 m y de 640.79 m3k
a más de 1000 m.
Se construirán 09 unidades de reductores de velocidad con 9.00 m de
largo, 1.50 m de ancho y 0.20 m de alto, señalizadas con pintura de
tráfico.

5
 FLETE TERRESTRE
Existirá flete terrestre desde la ciudad de Huaraz hasta los tramos:
Urbanización Acovichay, que pertenece al Barrio de Sierra Hermosa, y
los Caseríos de Jinua, Paria y Uquia pertenecientes al Centro Poblado
de Paria-Wilcahuain.

Es el presupuesto derivado del estudio, por parte de la Sub Gerencia
de Habilitaciones Urbanas y Catastro de la Municipalidad Distrital de
Independencia, de la vulnerabilidad de los predios que se verán
afectados ante la ejecución del presente proyecto. El procedimiento
realizado por dicha Sub Gerencia fue Identificar y Evaluar, a lo largo a
la zona aledaña al eje del pavimentado proyectado, aquellos predios
que serán afectados directamente por las actividades de construcción
del proyecto. Se aplicó los Planes de Saneamiento y reasentamiento de
las propiedades afectadas.
 ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)


Se realizará la capacitación y organización a los pobladores y
beneficiarios directos del área del proyecto.

5
2.5.1.1. ASPECTOS GENERALES:
a) Tramos a intervenir.- La Av. Wilcahuain inicia desde la intersección de

la Av. Centenario, la cual se encuentra pavimentada con concreto
hidráulico desde esta intersección hasta el pasaje Santa Beatriz Sur,
aproximadamente 330 ml y sección vial de 9.60 m; siendo este punto
el inicio del presente estudio hasta el caserío de Uquia, con una
longitud aproximada de 6,744.80 ml y sección vial variable entre 12 m
a 15 m. Dentro del proyecto a intervenir están la Urbanización
Acovichay, que pertenece al Barrio de Sierra Hermosa, y los Caseríos
de Jinua, Paria y Uquia pertenecientes al Centro Poblado de Paria-
Wilcahuain.
Las secciones viales consideradas por la Sub Gerencia de
Habilitaciones Urbanas y Catastro de la Municipalidad Distrital de
Independencia son los siguientes:
SECCIÓN DE 15 M:
Pavimento : 6.0 m (dos carriles)
Estacionamiento (Berma) : 1.8 m ambos lados del pavimento
Módulo de Vereda : 1.2 m ambos lados del estacionamiento
Jardín : 1.5 m a ambos lados de la vereda (lado posterior)
SECCIÓN DE 12 M:
Pavimento : 6.0 m (dos carriles)
Estacionamiento (Berma) : 1.8 m ambos lados del pavimento
Módulo de Vereda : 1.2 m ambos lados del estacionamiento
b) Conceptualización del Proyecto. - El proyecto se ha elaborado

teniendo como referencia la ubicación de los tramos, de la cantidad

5
de beneficiarios y las Normas Técnicas para el diseño de vías y obra

de arte.
La idea conceptual es la de proyectar una imagen de orden, eficiencia
y tecnología, mediante el uso de formas y materiales no
convencionales que reflejen mediante ellas, las ideas de actualidad y
modernidad para el uso de la vía, tanto peatonal como carrozable.
c) Componentes del proyecto:

- OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES,
SEGURIDAD Y SALUD
- PISTAS Y VEREDAS
- DRENAJE
- ALCANTARILLADO PLUVIAL Y REJILLA COLECTORA
- OBRAS COMPLEMENTARIAS
- TRANSPORTE
- INFRAESTRUCTURA SANITARIA AGUA POTABLE-
- INFRAESTRUCTURA SANITARIA DESAGUE SANITARIO-
- SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
- PROTECCION AMBIENTAL
- VARIOS
- PUENTE L=6.00 M (3 UND)
- REDUCTOR DE VELOCIDAD
- FLETE TERRESTRE
- SANEAMIENTO Y REASENTAMIENTO DE PREDIOS
- ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)
- PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO (PMA)
- CAPACITACIÓN Y ORGANIZACIÓN

6
2.5.2 Lineamientos de Política Sectorial – Funcional
Es importante tomar en cuenta las diferentes Políticas Generales a

Nivel Nacional – Sectorial y Regional que tratan sobre la
infraestructura terrestre como marco legal para definir la envergadura
del Proyecto, que tiene como propósito brindar al distrito una
infraestructura vial moderna y adecuada con eficientes servicios de
transportes, que contribuyan a mejorar la calidad de vida de la
población.
2.5.2.1 Políticas Regionales relacionadas al Proyecto:

De la misma manera en este eje se plantea como uno de sus
Objetivos Específicos: Rehabilitación y Mejoramiento a nivel de
asfaltado de la Red Vial Departamental (Nacional) y otros referidos a
proyectos específicos.
Infraestructura para el desarrollo

Las actividades motoras del desarrollo requieren contar con
infraestructura de la mejor calidad, entre ellas las vías de
comunicación, de riego, facilidades portuarias, energía eléctrica
barata, internet de banda ancha, saneamiento, aprovisionamiento de
agua, entre otros.
2.5.2.2 Lineamientos de Política Local:

Se definen acorde al Plan de Desarrollo Local Concertado del
Distrito de Independencia (2014–2021); en el Eje 4: Desarrollo Local
e Infraestructura: Vías mejoradas, vías con mantenimiento.
“Existen los instrumentos de gestión técnicos y normativos para

jerarquización de vías (plan regulador de vías/competencia provincial).

6
Existen los mecanismos administrativos para protección de las vías.

Anualmente se asignan presupuesto orientado a labores de
mantenimiento de vías”.
De acuerdo a La Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, Articulo I:
Gobiernos locales, en cuanto a las Competencias y Funciones
Específicas Generales de los Gobiernos Locales , en el Capítulo V;
Artículo 73º: Materias de Competencia Municipal, comprende a la
municipalidad Distrital planificar el desarrollo local y el ordenamiento
territorial de su jurisdicción en materias de: Habilitación urbana,
Saneamiento físico legal de los asentamientos humanos, servicios
públicos no reservados a entidades de carácter regional o nacional,
planeamiento y desarrollo de infraestructura para el desarrollo local; -
promover, apoyar y reglamentar la participación vecinal en el desarrollo
local.
2.5.3 Marco Legal y Normatividad del Sistema de Inversión Pública

El Proyecto se sustenta en el siguiente Marco legal y Normativo: DEL
SISTEMA NACIONAL DE INVERSIONPUBLICA:
 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley Nº

27293, publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio
de 2000; modificada por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas
en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de mayo de 2005 y el 21 de
julio de 2006, respectivamente).
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (Aprobado
por Decreto Supremo N° 22 1 -2006-EF y publicado en “El
Peruano” el 31/12/06).
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
(Aprobada por Resolución Directoral N° 002-2007-EF/68.0 1 y
publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 03 de marzo de 2007).

6
 Modificación de la Segunda Disposición Complementaria del

Reglamento de la Ley del Sistema nacional de Inversión Pública
(aprobado por Decreto Supremo Nº 1 85-2007-EF de fecha 23 de
noviembre de 2007).
 Modifican Directiva N° 004-2007-EF/68.0 1, Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública (aprobado por Resolución.
 Directoral Nº 014-2007-EF/68.01 de fecha 13 de Diciembre de
2007).
 Modifican Directiva N° 004-2007-EF/68.01, Directiva General del
Sistema Nacional de Inversión Pública (aprobado por Resolución
Directoral Nº 003- 2008-EF/68.01 de fecha 29 de febrero del 2008.
 Modifican la Ley de Creación del Sistema nacional de Inversión
Pública (aprobada por Decreto Legislativo Nº 1005 publicada en el
diario oficial el Peruano el 05 de mayo de 2008)
 Aprueban Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública, Resolución Directoral Nº 002-2009-EF/68.01 (Publicada
el 05/02/09 “El Peruano”.
2.5.4 Clasificación Funcional Programática

Según el anexo SNIP-01 Clasificador Funcional Programático del
SNIP, y el Anexo SNIP-04 Clasificador de Responsable Funcional del
SNIP, el proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional -
programática:
FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la
consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.

6
DIVISIÓN FUNCIONAL 036: TRANSPORTE URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,
pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y
otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un
transporte seguro y eficiente.
GRUPO FUNCIONAL 0074: VÍAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,
mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de
vehículos y de personas en las localidades, tales como calles, jirones,
avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL: TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES
UF RESPONSABLE DE LA EVALUACIÓN: UF Municipalidad Distrito de

Independencia– Ancash.

6
III. IDENTIFICACION
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
3.1.1. ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA
A. DELIMITACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA Y ÁREA DE ESTUDIO

El área de estudio y el área de influencia son las mismas ya que es un
proyecto vial urbano su infraestructura se emplaza en una zona que se
encuentra dentro del área de influencia y estando el área de influencia
inmerso en el área de estudio. Por lo tanto, el espacio geográfico del
estudio son las localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y
Uquia; donde se ubican los beneficiarios del PIP.
A.1 Descripción del Distrito de Independencia.
Ubicación Geográfica y Descripción.
La capital del Distrito es el barrio de Centenario se ubica a 3,052

m.s.n.m. en el margen izquierdo del rio Quillcay en las coordenadas
geográficas:
9°31’06.23” S
77°31’44.45” O.
CUADRO N° 09
INFORMACIÓN GENERAL DE PARIA - WILCAHUAIN (PARIA)
CODIGO UBIGEO
DEPARTAMENTO : 02 ÁNCASH LATITUD : -9.48769
PROVINCIA : 01 HUARAZ LONGITUD : -77.5153
DISTRITO : 05 INDEPENDENCIA AREA : Urbano

6
Extensión Territorial.
El Distrito de Independencia cuenta con una extensión territorial de

342.95 km2 que representa el 13.8 % de la superficie total de la provincia
de Huaraz.
Límites.
Norte : Con el Distrito de Jangas, Taricá y la provincia de Carhuaz.

Sur : Con el Distrito de Huaraz.
Este : Con la Provincia de Huari.
Oeste : Con el Distrito de Pira.
Área aproximada: 479,726,000 m2 (4797.26 ha)
Zonas de Extensión Urbana
El crecimiento de las ciudades como Independencia está estrechamente

ligado al desarrollo de suelos.
La expansión urbana sobre las periferias rurales es un fenómeno de
ocurrencia en todas las ciudades. A esta situación no escapa el distrito
de Independencia, esto es observable en la presencia de urbanizaciones
informales y formales en las zonas rurales y suburbanas del entorno
inmediato de Independencia, con el afán de buscar el desarrollo
socioeconómico del territorio.
El territorio de Independencia está constituido por dieciséis centros
poblados, cientos once caseríos y doce comunidades campesinas.
Centros Poblados

6
El distrito de Independencia cuenta con 16 centro poblados, las se

nombran en el siguiente oreden:
Atipayan, Huanchac, Marian, Jatun Pongor, Santa Rosa de Canshan,
Huauyahuillca, Monterrey, Quenuayoc, Chavin, Llupa, Paccha, Unchus,
Chontayoc, Marcac, Paria Wilcahuain y Santa Casa.
Barrios del Distrito de Independencia.

La zona urbana del distrito de Independencia, está conformada por 17
barrios: Centenario, que es la principal, Patay, Nueva Florida,
Nicrupampa, Shancayán, Picup, Acovichay, Quinuacocha, El Milagro,
Palmira, Vichay, Chua, Cancariaco, Monterrey, Chequio, Los Olivos y
Huanchac.
Accesibilidad.
La accesibilidad al Distrito de Independencia es permanente por

diferentes vías.
Por el lado sur, se accede por la vía asfaltada Lima – Pativilca – Huaraz
de 408 km, en un tiempo aproximado de 07 horas.
Por el lado Oeste, es por la vía asfaltada Chimbote -Casma – Huaraz de
210 Km, en un tiempo aproximado de 04 horas.
Por el lado Norte, por la vía asfaltada Huallanca – Caraz – Huaraz, de
106 Km con un tiempo aproximado de 03 horas.
Por las tres vías, el acceso es con transporte público.
B. CARACTERÍSTICAS DE LOS GRUPOS SOCIALES AFECTADOS:
El proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD


6
ANCASH”, se ubica completamente en el distrito de Independencia, por

lo cual se constituye como la zona de referencia.
B.1 Población de referencia y sus características:
El crecimiento poblacional del Distrito de Independencia ha sido

acelerado, según el censo realizado por el INEI del 2007.
Para realizar la proyección poblacional en el Distrito de Independencia
para los siguientes 10 años, como se muestra en el cuadro siguiente Nº
06, así como también proyectar el crecimiento de las familias
considerando el número promedio de personas que conforman una
familia en el distrito de Independencia se utilizó la tasa de crecimiento
poblacional de 2.00% para los últimos años obtenida mediante la fórmula
de la tasa de crecimiento tomando como año base B° = 1993. Según se
muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 10
Población del área de Referencia.
Año Población: Distrito

Calendario Independencia
2007 62853
2008 64110
2009 65392
2010 66700
2011 68034
2012 69395
2013 70783
2014 72198

6
2015 73642
2016 75115
2017 76617
2018 78150
2019 79713
2020 81307
2021 82933
2022 84592
2023 86284
2024 88009
2025 89770
2026 91565
FUENTE: CENSO INEI 2007 Y ELAB. PROPIA.
De población.
La población al año 2007 es de 62,853 habitantes con una tasa de

crecimiento de 2.0%. El 80.43% de sus habitantes viven en el área
urbana.
Según el censo de 2007, la población del distrito de Independencia es

mayormente urbana, mientras que prevalece el género femenino como
mayoría de la población (51.49% de la población del distrito).

6
Gráfico N° 01
Distrito de Independencia: Población por sexo.
Mujeres, Hombres,
32,360, 30,493,
51.49% 48.51%
Fuente: INEI – CPV 2007.
Gráfico N° 02
Distrito de Independencia: Población por zona de residencia.
Rural, 12,299,
19.57%
Urbana,
50,554,
80.43%
De vivienda.
En el distrito, aún existe un mayor número de viviendas con construcción

de material rústico (64.64%), lo que le da un ambiente armónico con la
zona sierra que se habita. También existe un 33.53% de las viviendas
con construcción de material noble (ladrillo).

7
Gráfico N° 03
Distrito de Independencia: Viviendas por tipo de material en
paredes
Otro 1.44%
Piedra con barro 0.38%
Ladrillo 33.53%
Adobe 64.64%
0.00% 20.00% 40.00% 60.00% 80.00%
En cuanto a la cobertura de agua potable, el 90.63% de la población se

encuentra conectada a la red pública dentro o fuera de sus viviendas,
mientras que el 4.59% emplea fuentes de ríos, acequias o similares. Esto
significa que existe un gran número de poblaciones con acceso al servicio
de agua para consumo humano.
Gráfico N° 04
Distrito de Independencia: Viviendas conectadas al servicio de
agua potable.
Otro 0.37%
Vecino 2.34%
Río, acequia, manantial o similar 4.59%
Pozo 1.30%
Pilón de uso público 0.76%
Red púb fuera de viv pero… 12.82%
Red pública dentro de vivienda 77.81%
0.00% 25.00% 50.00% 75.00% 100.00%
Fuente: INEI – CPV 2007
Respecto al servicio de saneamiento, el 66.88% de las viviendas están

conectadas a la red pública dentro o fuera de su vivienda, el 14.55% de
las viviendas carecen del servicio, mientras que el 13.61% hace uso de

7
letrinas. Un 1.34% hace uso del aire libre para realizar sus deposiciones
lo que va generando contaminación.
Gráfico N° 05
desagüe.
No tiene 14.55%
Río, acequia o canal 1.34%
Letrina o pozo ciego 13.61%
Pozo séptico 3.62%
Red pública fuera de viv. pero… 8.39%
Red pública de desagüe… 58.49%
0.00%10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
70.00%
Respecto a la disposición de alumbrado eléctrico, el 86% de las viviendas

cuentan con el servicio, mientras que el 14% carece del servicio.
Gráfico N° 06
energía eléctrica.
No tiene,
2,070, 14%
Tiene, 13,082,
86%
Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI):

En el distrito de Independencia el 56% de los hogares tienen NBI, de los
cuales el 3.7% están en viviendas con características físicas

7
inadecuadas, el 15.3% en viviendas con hacinamiento, el 44% en

viviendas sin desagüe y el 13.4% de hogares con alta dependencia
económica.
El Distrito, cuenta con un Hospital de ESSALUD, 3 Centros de Salud y

15 Puestos de Salud.
Población Económicamente Activa (PEA):

La población de Independencia es joven. La población en edad de
trabajar, 15 a 64 años, representa el 40.95%, de los cuales el 7.5% son
analfabetos y el 22.3% cuentan con primaria completa o menos; así
también esta población cuenta con un 51% de población femenina.
Educación:
Con relación a algunas variables para analizar la situación de la
educación, se encontró que el 100% de los matriculados están en la
modalidad de escolarizados, la mayoría de estos se encuentran en el
nivel primario de menores. La tasa de analfabetismo es de 13.1% y el
logro educativo es de 89,9%.
La capital del Distrito, se caracteriza por tener sus construcciones de

material de noble, calles pavimentadas; también cuenta con 151 colegios
nacionales que imparte inicial, primaria y secundaria.
En cuanto al nivel educativo alcanzado de la población de 3 a más años,

el 11.70% de la población no cuenta con un nivel de estudio, mientras
que el 28.75% de la población cuenta al menos el nivel primario
concluido, estando casi a la par de la población que ya cuentan con el
nivel secundario (27.98%). Existe además un gran número de pobladores
que tienen estudios superiores no universitarios (técnicos y docentes)

7
que hacen un 8.72%, mientras que profesionales universitarios

representan un 8.64% de la población.
Gráfico N° 07
Distrito de Independencia: Población de 3 a más años con estudios
culminados.
Sup. Univer. Completa 8.64%

Sup. Univer. Incompleta 6.49%
Sup. No Univer. Completa 8.72%
Sup. No Univer. Incompleta 5.08%
Secundaria 27.98%
Primaria 28.75%
Educación inicial 2.64%
Sin nivel 11.70%
0.00% 5.00%10.00%15.00%20.00%25.00%30.00%35.00%
En el siguiente cuadro se muestra la información socioeconómica del

distrito de Independencia, según el censo de 2007.
Cuadro N° 07
Información Social del Distrito de Independencia.

7
Val. Val. Val. Val.

Variable Variable
Absoluto Relativo Absoluto Relativo
Población según sexo Servicio higiénico de viviendas
Total 62,853 100.00% Total 15,152 100.00%
Hombres 30,493 48.51% Red pública de desagüe dentro de viv. 8,862 58.49%
Mujeres 32,360 51.49% Red pública fuera de viv. pero en edific. 1,272 8.39%
Población según ámbito Pozo séptico 548 3.62%
Total 62,853 100.00% Letrina o pozo ciego 2,062 13.61%
Urbana 50,554 80.43% Río, acequia o canal 203 1.34%
Rural 12,299 19.57% No tiene 2,205 14.55%
Tipo de viviendas Disposición de alumbrado eléctrico por red pública
Total 15,152 100.00% Total 15,152 100.00%
Adobe 9,795 64.64% Tiene 13,082 86.34%
Ladrillo 5,081 33.53% No tiene 2,070 13.66%
Piedra con barro 58 0.38% Población de 3 a más años por nivel educativo alcanzado
Otro 218 1.44% Total 59,381 100.00%
Abastecimiento de agua potable Sin nivel 6,950 11.70%
Total 15,152 100.00% Educación inicial 1,569 2.64%
Red pública dentro de vivienda 11,790 77.81% Primaria 17,074 28.75%
Red púb fuera de viv pero dentro de la edif. 1,943 12.82% Secundaria 16,613 27.98%
Pilón de uso público 115 0.76% Sup. No Univer. Incompleta 3,014 5.08%
Pozo 197 1.30% Sup. No Univer. Completa 5,178 8.72%
Río, acequia, manantial o similar 696 4.59% Sup. Univer. Incompleta 3,852 6.49%
Vecino 355 2.34% Sup. Univer. Completa 5,131 8.64%
Otro 56 0.37%
Fuente: INEI. Censo de Población y Vivienda 2007
Índice de Desarrollo Humano.

Según el IDH 2007, en el Perú, la esperanza de vida ha aumentado a 73
años, la tasa de alfabetización de adultos a 92.86%. Asimismo, se ha
incrementado el IDH a 0.6234.
Ancash, se encuentra en el nivel mediano de desarrollo humano con
0.5996, la provincia de Huaraz tiene un IDH de 0.6048, mientras que el
distrito de Independencia es de 0.6106 mucho mayor a los demás
distritos de la provincia excepto Huaraz.

7
Cuadro N° 11
Independencia: Índice de Desarrollo Humano Provincial y Distrital
– 2007.
DEPARTAMENTO Índice de Esperanza de vida Logro Ingreso familiar
Alfabetismo Escolaridad
Provincia Desarrollo al nacer Educativo per cápita
N.S.
Distrito IDH ranking años ranking % ranking % ranking % ranking ranking
mes
PERÚ 0.6234 73.07 92.86 85.71 90.48 374.1
ANCASH 0.5996 12 72.34 11 87.58 18 86.31 11 87.15 17 320.8 9
Huaraz 0.6048 49 71.71 97 89.55 88 88.21 56 89.10 65 334.3 42
Huaraz
Huata 0.6240 269 71.83 832 92.64 544 90.44 298 91.91 383 390.7 134
Cochabamba
Huaylas 0.5440 1 362 70.95 1 130 81.90 1 297 75.90 1 607 79.90 1 472 173.6 1 075
Colcabamba
Mato 0.5753 817 71.19 1 048 90.27 742 79.58 1 429 86.71 871 219.0 696
Huanchay
Pamparomas 0.5780 780 70.49 1 293 90.48 728 85.99 902 88.98 669 212.5 749
Independencia
Pueblo Libre 0.6106 376 71.83 834 90.63 713 89.08 509 90.12 563 344.8 213
Jangas
Santa Cruz 0.5495 1 267 71.55 914 76.39 1 554 84.30 1 087 79.03 1 527 205.1 800
LaSanto
Libertad
Toribio 0.5619 1 044 70.88 1 151 85.79 1 066 87.72 696 86.43 895 152.0 1 322
Olleros
Yuracmarca 0.5471 1 311 71.10 1 084 76.82 1 542 85.79 929 79.81 1 475 189.6 926
Pampas 0.5824 703 70.98 1 120 92.58 554 84.60 1 058 89.92 588 203.7 811
Pariacoto 0.5453 1 341 71.16 1 064 79.35 1 424 79.46 1 439 79.39 1 501 185.1 960
Pira 0.5410 1 408 71.43 959 77.51 1 512 82.23 1 268 79.08 1 522 155.3 1 281
Taricá 0.5590 1 095 71.55 906 77.35 1 519 83.74 1 140 79.48 1 494 254.7 487
Fuente: Base de Datos REDATAM Censos Nacionales 2007: XI de población y VI de v iv ienda. INEI
El IDH del distrito de Independencia lo clasifica como un distrito con

desarrollo humano medio, el cual lo ubica a nivel de los distritos en el
puesto 376, la esperanza de vida al nacer que tiene la población del
distrito es de 72 años, el porcentaje de alfabetismo es de 90.63% y los
ingresos familiares per cápita es de S/. 344.8 Nuevos Soles mensuales
los cuales no cubren la canasta básica familiar.
Índice de Carencias.
Según el cuadro de pobres y no pobres del INEI, el distrito de

Independencia, distrito donde se ubicará el proyecto, ha tenido un
incremento de la población Pobre, extremo o no, de 21.2% en el 2007 a
36.4% en el 2009, por lo que se puede concluir como un indicador del
proyecto, en tanto se mejore la calidad de vida de la población.

7
Cuadro N° 12
Independencia: Mapa de Pobreza 2007 - 2009
2007 2009
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA Y Pobre (%) Pobre (%)
No No
DISTRITO Total Total
Extremo No extremo Pobre Extremo No extremo Pobre
de pobres de pobres
ÁNCASH 42.6 17.2 25.5 57.4 31.5 8.2 23.3 68.5

HUARAZ 19.2 3.9 15.3 80.8 38.5 11.3 27.2 61.5
HUARAZ 9.7 0.8 9.0 90.3 30.6 6.6 24.0 69.4
COCHABAMBA 60.0 28.8 31.2 40.0 66.5 36.0 30.5 33.5
COLCABAMBA 37.1 11.5 25.7 62.9 48.6 19.8 28.9 51.4
HUANCHAY 27.3 5.8 21.5 72.7 50.9 16.6 34.3 49.1
INDEPENDENCIA 21.2 4.0 17.2 78.8 36.4 8.3 28.1 63.6
JANGAS 27.6 6.2 21.3 72.4 54.6 21.2 33.3 45.4
LA LIBERTAD 32.5 (10,4) 22.1 67.5 75.4 46.7 28.7 24.6
OLLEROS 29.7 6.7 23.0 70.3 59.4 27.6 31.9 40.6
PAMPAS 25.0 6.1 18.9 75.0 53.2 19.3 33.9 46.8
PARIACOTO 28.7 9.8 18.9 71.3 63.6 30.8 32.8 36.4
PIRA 34.4 9.6 24.8 65.6 73.4 43.3 30.1 26.6
TARICA 35.6 7.9 27.6 64.4 44.6 17.3 27.3 55.4
F UE N T E : Ins t it ut o N a c io na l de E s t a dí s t ic a e Inf o rm á t ic a ( IN E I) .
Actividades económicas
La población del distrito de Independencia se dedica a diversas
actividades económicas en el cual predomina el comercio, la venta de
repuestos y vehículos con un 18% que se dedica a estas actividades, por
otro lado el 15% se dedica al comercio al por menor, seguido de un 11%
que se dedica a la enseñanza y el 11% se dedica a la agricultura, por
otro lado el 10% se dedica a las labores de construcción. Con estos datos
podemos considerar que el 30% de la población rural del distrito de
Independencia se dedica a las actividades agrícolas en el cual predomina
el cultivo de trigo, papa, maíz, hierbas aromáticas entre otros, así mismo
se desarrollan actividades pecuarias tales como la crianza de ganados
vacunos, ovinos, cuy, gallinas entre otros, por otro lado el 70% de la
población restante forma parte de las actividades económicas descritas
en el cuadro anterior. De igual manera, el turismo, desde el año 2005, es
destacada como una de las principales generadora de divisas en
comparación con otros sectores de exportación, se evidencia que el
turismo se ubica en el tercer lugar como sector generador de divisas

7
alcanzando 1,438 (millones US$); Respecto a la actividad agrícola,

según la Encuesta Nacional del Producción y Ventas – ENAPROVE del
año 2004, el distrito cuenta con un total de 34,638.07 Hás, de los cuales
12,153.79 Hás es de uso agropecuario y 22,484.28 Hás son terrenos no
agropecuarios. La extensión o superficie de terreno netamente agrícola
es de 4,292.39 Hás. Asimismo, según el CENSO de 1994, en la actividad
pecuaria, las especies que se crían predominantemente en el distrito son
el ganado ovino y el ganado vacuno los cuales son en su mayoría de raza
criolla que representan el 21.57% y 19.35% del total de la población de
la provincia de Huaraz respectivamente, y en menor proporción los
ganados porcinos, caprino y aves de corral.
C. IDENTIFICACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO:

Zona Afectada: comprende a la población de Independencia,
específicamente en las localidades de Acovichay, Jinua, Paria
Wilcahuain y Uquia, es el área donde está la población afectada.
A continuación, presentamos una imagen satelital de la zona afectada
donde podremos apreciar la ubicación de la vía.

7
FOTOGRAFIA N° 02
Imagen Satelital, de la vía Huaraz – Acovichay, Jinua, Paria
Wilcahuain y Uquia
PARIA UQUIA
WILCAHUAIN
Psje. Santa
Beatriz
(Acovichay)
JINUA
Localización y características:
Av. Paria Wilcahuain:

Inicia a la altura del pasaje Santa Beatriz hasta la localidad de Uquia,
encontrándose en una zona de Expansión urbana del distrito de
Independencia. Los beneficiarios manifiestan su malestar y
preocupación por la actual situación en la que se encuentra esta vía.
La Av. Paria Wilcahuain es una vía de tierra cuya construcción es de
aproximadamente 20 años y como también las redes de agua y desagüe
son de hace 20 años; esto según manifestación de los beneficiarios y los
vecinos del tramo de la avenida.
Los beneficiarios manifiestan que hay un malestar general porque en
épocas de precipitación pluvial se acumula charcos de agua, y que
actualmente este tramo está totalmente deteriorado y que cuando los
vehículos circulan afectan las fachadas de las casas deteriorando las
viviendas a lo largo de estos tramos. Por otro lado, en épocas de estiaje,

7
la generación de nubes polvo que afecta a todos los vecinos moradores

que viven en esta zona son molestias permanentes, por lo mismo el
ornato se encuentra en pésimas condiciones actualmente.
Por lo mismo esta Av. Paria Wilcahuain se encuentra en pésimas
condiciones ya que existen hoyadas a lo largo del tramo (con la
presencia de malezas) que dificultan la transitabilidad vehicular y
peatonal.
Las inadecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular traen como
consecuencia altos costos de operación vehicular a todas las empresas
y vehículos particulares; del mismo modo se genera polvo por tener una
superficie de rodadura inadecuada, la cual genera incremento en la
contaminación ambiental, así como los riesgos de la salud de los
pobladores que viven al lado de la carretera.
Así mismo la presente vía no tiene un ancho de vía adecuada, lo cual

origina que en partes solo transite un vehículo a la vez, no dando paso a
otro, lo cual genera malestar y pérdida de tiempo por parte de los
conductores y de los pobladores.

8
Gráfico N° 08
CRUCE A UQUA
6+757 Km
Psje. Santa Beatriz (Barrio

Acovichay) 0+000 Km
1. Población del área de estudio.
La población de la zona de estudio del proyecto es de 2,851 al año

2007 los cuales forma 570 familias, proyectada con la tasa de
crecimiento distrital 2.00%.

8
CUADRO Nº 13
Población del área de estudio.
Población en el censo Tasa de

PROVINCIA Y DISTRITO
1993 2007 Crecimiento
DPTO. ANCASH 9,950,023 1,063,459 0.77%
PROV. HUARAZ 121,028 147,463 1.42%

DIST, INDEPENDENCIA 47,614 62,853 2.00%
Población Afectada (Paria

2,851
Wilcahuain)
Fuente: INEI- Censos Nacionales de Población y Vivienda 1993 y 2007
2. Características físicas del área de Estudio
2.1 Características Geográficas.
Área
El área de estudio del proyecto, donde se localizan los afectados por
la problemática, lo constituye la Av. Wilcahuain en el Tramo: Huaraz
– Paria Wilcahuain. El servicio en el que intervendrá el proyecto
también se circunscribe físicamente en las localidades de Acovichay,
La Av. Wilcahuain, inicia desde la Av. Centenario y el proyecto
comienza desde el Pje. Santa Beatriz (Barrio Acovichay) hasta el
cruce de Uquia, el cual se encuentra ubicado al lado este de la
Ciudad de Huaraz, del Distrito de Independencia, Provincia de
Huaraz y Departamento de Ancash.
Clima y Geología
El Distrito de Independencia presenta un clima templado, frío y seco
con algunas alteraciones climatológicas bastante marcadas;

8
periodos de lluvias (octubre – marzo) y épocas de estiaje (abril –

septiembre).
Se presentan temperaturas fluctuantes de 3ºC en las noches y de
22ºC en el día.
Las lluvias se presentan en los meses de Octubre hasta abril
frecuentemente, provocando la acumulación de lodo y charcos en la
vía, cuando son intensas estas sobrepasan las vías ingresando a las
viviendas que se encuentran en el trayecto, desde el mes de Mayo
hasta Septiembre son épocas de estiaje, el aire seco de estos meses
y los fuertes vientos que soplan en las tardes levantan polvo
causando molestias a las vías respiratorias de las personas,
ensuciando las fachadas de las viviendas y los enseres.
Huaraz, se encuentra en una zona de alta actividad sísmica debido

a la presencia de la zona de subducción que la tenemos a 80 km. en
el Océano Pacífico, en una línea paralela a la costa, debido al
movimiento de las Placas Tectónicas a nivel mundial.
La zona donde se ubica el proyecto corresponde a la región

Quechua, con una temperatura anual que oscila entre los 24°C y los
7°C; el clima tiene dos estaciones bien definidas: Templado y seco
de Mayo a Septiembre, también llamado “Verano Andino”, en el cual
el clima es agradable, con días de sol brillante y frío en las noches.
La estación de lluvias se presenta entre los meses de Octubre a Abril,
el sol brilla por las mañanas y llueve en las tardes, recibe entre 500
a 1000mm de lluvia anual.

8
Geomorfología
El terreno tiene una topografía entre ondulada y accidentada, con

pendientes mayores a 10%, casi sin presencia de vegetación,
teniendo a la lluvia y los vientos como las únicas fuerzas de erosión.
Cuenta con una gran cantidad de afloramientos de agua, lo que ha
provocado zonas pantanosas de densidad variable.
Acceso
Desde la plaza de armas de la ciudad de Huaraz, el acceso al área
del proyecto se realiza por el barrio Acovichay desde el cruce Av.
Centenario y Av. Wilcahuain.
Desde la Municipalidad Distrital de Independencia, el acceso al área
del proyecto se realiza por el barrio de Acovichay – Paria Wilcahuain.
El acceso vehicular para el área de influencia del proyecto se da
principalmente mediante el servicio público de camionetas rurales
(combis), el tiempo de recorrido es aproximadamente de 10 a 20
minutos desde el mercado de abastos de la ciudad de Huaraz.
3. Características de educación.
Se puede apreciar en el siguiente cuadro las Instituciones Educativas

que frecuentan los alumnos de Paria Wilcahuain

8
CUADRO Nº 14
Instituciones Educativas Frecuentadas.
N° INICIAL ESC. PRIMARIA SECUNDARIA SUPERIOR
C.E.I. SGDO I.E.N°86002 I.E.N°86002

1 C.JESUS J.B.GROHMAN J.B.GROHMAN UNASAM
CISEA I.E.N°86017 I.E.N°86017

2 NICRUPAMPA A.RAIMONDI A.RAIMONDI PEDAGOGICO
I.E.N°G.U.E. I.E.N°G.U.E.
3 CISEA PALMIRA LUZURIAGA LUZURIAGA TECNOLOGICO
C.E.I.N°123 I.E.N°SGDO I.E.N°SGDO

4 CENTEN. C.JESUS C.JESUS PRIVADOS
C.E.I.N°331 I.E.N°86021 I.E.N°86021

5 PATAY S.B.PALACIOS S.B.PALACIOS
I.E.N°86034 SAN I.E.N°86034 SAN

C.E.I.N°389 MARTIN DE MARTIN DE
6 VICHAY PORRES PORRES
C.E.I.N°268
7 MARIAN
PRIVADOS PRIVADOS PRIVADOS
4. Análisis de Peligros en la zona del proyecto
Por antecedentes históricos, el Distrito de Independencia presenta

antecedentes tal como movimientos sísmicos que representa un
peligro a la integridad física de la población. A continuación,
presentamos un antecedente y análisis elaborado por INDECI, a nivel
de la Región Ancash.
 Sismicidad histórica
Del análisis histórico general se puede deducir que los sismos más
importantes que pudieron haber afectado en algún grado la cuenca
del Santa, son aquellos que se han producido en la Costa. De
acuerdo a esta información y para un período aproximadamente de

8
400 años, se tiene que en la cuenca se han producido sismos con

intensidades máximas de VI, VII M.M. (Mercalli Modificada). Entre
1970 y el año 2003 se tienen registrados 1.446 desastres en Ancash,
evidenciándose un marcado incremento de los mismos en los últimos
años (DESINVENTAR. Soluciones Prácticas-ITDG: Base de datos).
Mapa N° 03
Desastres ocurridos a nivel provincial en Ancash (1970 y 2003)
Fuente: Desinventar – Soluciones Prácticas-ITDG
Como se puede observar, la provincia de Huaraz, Distrito de

Independencia, donde se ubicará el proyecto tiene un nivel de
desastres alto, la que es amenazada principalmente por huaycos,
sismos e inundaciones.

8
Según este mapa (ver mapa 3), la zona del proyecto ha tenido
indicadores altos de desastres ocurridos siendo entre 91 y 305, como
se muestra a continuación.
Mapa N° 04
Desastres ocurridos a nivel distrital en el departamento de Ancash
(1970 y 2003)
Fuente: Desinventar – Soluciones Prácticas-ITDG
La actividad sísmica que se observa en la región corresponde a un

área de baja concentración, caracterizada por un número
relativamente pequeño de sismos entre 70 y 100 Km, de profundidad,
pero con un tectonismo considerable.

8
 Las amenazas en el departamento de Ancash
El largo historial de desastres del departamento de Ancash,

evidencia que éste es un territorio de amenazas, entre las cuales
cabe mencionar:
Probable actividad sísmica futura
Sismos
Los fenómenos geodinámicos que ocurren en la profundidad del mar
generan una amenaza constante en las poblaciones costeras. Las
consecuencias de estos fenómenos pueden afectar a los valles
serranos. Los callejones de Huaylas y Conchucos presentan una
extensa historia de eventos con características destructivas que
indican la presencia de otros factores como la falla regional bajo la
cordillera.
Se tiene cálculos de probabilidades de la ocurrencia de un sismo de

cierta magnitud para período de 10, 50 y 100 años, habiéndose
determinado previamente la magnitud máxima probable en un
intervalo fijo de tiempo.
La información disponible señala que se han determinado en un

período de 70 años se puede alcanzar una magnitud de 6.50 m.b.
con probabilidades de 12.5 y 72% de ocurrencias en 10, 50 y 100
años, respectivamente.
Aluviones
La cordillera Blanca es la mayor concentración de nevados del país
y de las montañas de mayor altura. Los glaciares dan origen a

8
lagunas de deshielo, éstas representan una posibilidad de desborde

cuando caen en ellas los desprendimientos de masas de hielo. La
mayor amenaza de desastre que existe en la sierra ancashina son
los cerros cubiertos de nieve; aunque después de la tragedia de
1970, el monitoreo y control de las lagunas más antiguas y los
glaciares ha permitido reducir la inminencia del peligro.
El cambio climático global incrementa la posibilidad de
desprendimientos de masas de hielo y, además, conduce a la
formación de nuevas lagunas, que son amenazas adicionales.
Muchas veces, las acumulaciones de materiales interrumpen los
drenajes naturales de las aguas de discurrimiento y se forman las
llamadas “lagunas glaciares”.
Inundaciones
Las inundaciones son frecuentes en los diferentes valles del
departamento de Ancash y su impacto tiende a ser mayor porque
ocupan los cauces y zonas más bajas. Asimismo, el desvío del río
Paria ha devenido en un problema mayor para la ciudad de
Chimbote, debido a la probabilidad de inundación de las zonas
centrales y la ubicación de la actual zona de desembocadura en
zonas pantanosas de muy fácil saturación. Los antiguos canales de
riego y los sistemas de drenaje constituyen un peligro adicional de
inundación dado su deficiente mantenimiento y el uso que da la
población como vertederos de residuos sólidos en Chimbote, Nepeña
y otros centros poblados. Muchas filtraciones originadas en los
canales de riego han producido deslizamientos de tierras y
asentamientos que han estrechado los cauces de las quebradas y,
por lo tanto, han aumentado la posibilidad de inundaciones ante las
fuertes precipitaciones pluviales. Cabe recordar que por las
quebradas no solo discurre agua, sino también material sólido,

8
troncos, etc., lo cual obstruye el cauce de las quebradas y origina

inundaciones en ciertos sectores de determinadas localidades.
La morfología de las ciudades de Huaraz, Chimbote, Moro, Huarmey

y Casma es propicia para la ocurrencia de inundaciones. Por un lado,
teniendo en cuenta que las ciudades están ubicadas sobre un plano
inclinado de pendiente moderada de este a oeste, la cual se
encuentra al pie de colinas con fuertes pendientes, y por otro lado,
en terrenos cercanos a los conos de deyección que desembocan al
mar.
Tanto los deslizamientos como el curso de los huaycos están cada

vez más influidos por la erosión de los suelos, generada por el
hombre y por la ocupación de los cauces, como sucede con varias
zonas donde, debido a los cortes en los taludes se pone en riesgo
probables inundaciones en un futuro.
 Análisis de riesgo
Los aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona,
define una matriz de identificación de peligros relacionado a los
antecedentes, prognosis, probabilidad de ocurrencia y la
disponibilidad de información para decidir a este nivel de avance
sobre la formulación y evaluación del proyecto.
Con los datos y menciones anteriores, elaboramos la matriz de la

identificación de peligros en la zona donde se ubicará la
infraestructura.

9
Cuadro N° 15
Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto.
1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la 2. ¿Existen estudios que pronostican la
zona en la cual se pretende ejecutar el probable ocurrencia de peligros en la zona
proyecto? bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias
Lluvias No afecta al Lluvias características de
X x
intensas proyecto intensas la zona. No muy
fuertes
No afecta al
Heladas X Heladas X
proyecto
La información
disponible señala
El callejón de que se han
Huaylas presenta determinado en un
una extensa período de 70
historia de años se puede
eventos con alcanzar una
características magnitud de 6.50
Sismos X Sismos X
destructivas que m.b. con
indican la probabilidades de
presencia de otros 12.5 y 72% de
factores como la ocurrencias en 10,
falla regional bajo 50 y 100 años,
la cordillera. respectivamente
(Esto para la
Región)
Deslizamientos
Derrumbes / fuera de la zona Derrumbes /
X x
Deslizamientos del proyecto, por Deslizamientos
erosión de la tierra
No afecta al
Tsunami X Tsunami X
proyecto
No afecta al
Otros X Otros X
proyecto
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de SI NO
algunos de los peligros señalados en las
preguntas anteriores durante la vida útil del X
proyecto?
4. La información existente sobre la ocurrencia SI NO
de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente
para tomar decisiones para la formulación y X
evaluación de proyectos?
Fuente: Desinventar, Atlas de Peligros Naturales del Perú - Guía Análisis de riesgos
Bajo este contexto es posible inferir que la información existente sobre

ocurrencia de peligros es suficiente para decidir continuar con la

9
formulación y evaluación del proyecto. Una vez identificado los peligros

en la zona de ejecución del proyecto, corresponde caracterizarlos
específicamente según la frecuencia e intensidad de ocurrencia.
Así, la Frecuencia se define de acuerdo con el período de recurrencia
de cada uno de los Peligros identificados, lo cual se ha definido
básicamente de acuerdo a la revisión de la información de desinventar
en un análisis retrospectivo y prospectivo.
Por otra parte la Intensidad se define como el grado de impacto de un
peligro específico, el cual aunque tiene una connotación científica
generalmente se ha evaluado en función al valor de las pérdidas
económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo plazo
ocasionadas por la ocurrencia de peligro asumido por el consultor. Es
decir, se ha basado en el historial de pérdidas ocurridas.
Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), se ha utilizado la
siguiente escala:
B = Bajo =1
M = Medio =2
Alto = Alto =3
S.I. = Sin Información =4

9
Cuadro N° 16
Caracterización de riesgos específicos del proyecto.
Frecuencia
Intensidad (b) Resultado
(a)
Peligros SI NO Comentario
B M A S.I* B M A S.I *
(c)=(a)*(b)
Inundación:
¿Existen zonas con

X
problemas de inundación?
¿Existe sedimentación en
X No aplicable
el río o quebrada?
¿Cambia el flujo del río o

acequia principal que
X No aplicable
estará involucrado con el
proyecto?
Derrumbes /
Deslizamientos:
¿Existen procesos de
X
erosión?
¿Existe mal drenaje de

X
suelos?
¿Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas X
geológicas en las laderas?
X
deslizamientos?
X
derrumbes?
Sismos: X 1 2 2
Huaycos: X
No
X específicamente
huaycos?
en la zona
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos. X
Otros X
Fuente: Trabajo de campo - Atlas de Peligros Naturales del Perú - Guía Análisis de riesgos

9
El peligro que podría afectar el horizonte de vida del proyecto, es los

posibles sismos de frecuencia media con baja intensidad.
De la última columna de resultados precedentes y conforme las
categorías de clasificación de peligros se obtiene las siguientes
conclusiones:
Resultado =1 Peligro Bajo
Resultado =2 Peligro Medio
Resultado >=3 Peligro Alto
Frente al peligro identificado y su frecuencia e intensidad se concluye
que el proyecto esta propenso a sismos dando un PELIGRO MEDIO,
el cual se analizará de manera conjunta con los resultados del
análisis de vulnerabilidad que se hará más adelante, para
posteriormente determinar el nivel riesgo en el PIP.
3.1.2 SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP
UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y/O SERVICIOS:
3.1.2.1 Descripción de la situación actual de la vía Paria - Wilcahuain.

La Av. Paria - Wilcahuain, tiene una superficie de rodadura natural
tiene aproximadamente 20 años de antigüedad, según los beneficiarios.
El área de intervención es de aproximadamente 6+744.8 Km. de
longitud.

9
Fotografía N° 03
FOTO Nº 03: Prog. 0+000/ Inicio del tramo del proyecto (Pje. Santa Beatriz), se visualiza
la vía de material afirmado y sin veredas.
Fotografía N° 04
La Av. Paria Wilcahuain tiene superficie de rodadura natural en la FOTO Nº 04:

Progresiva 0+100/ Existencia de desniveles de la vía con los ingresos a viviendas. Se

9
va proyectar la construcción de muros de contención con barandas de protección a

peatones.
Como se puede observar el tránsito vehicular es continuo, como la vía

es de tierra y afirmada, genera nubes polvo que afecta a todos los
vecinos moradores que viven en esta zona, llegando a poner en riesgo
su salud e integridad física de los transeúntes.
Fotografía N° 05
FOTO Nº 05: Se observa el tránsito de vehículos de doble eje en la vía angosta.
Se puede observar que el tránsito vehicular afecta las fachadas de las

casas, deteriorando las viviendas a lo largo de la Av. Wilcahuain; por lo
mismo el ornato se encuentra en pésimas condiciones actualmente. Así
mismo la situación del sistema de agua y desagüe en la Av. Wilcahuain,
se encuentra en malas condiciones, viene colapsando, debido al tiempo
de su vida útil, el cual transcurrió más de 20 años, según manifiesto de
los pobladores.

9
Fotografía Nº 06
FOTO Nº 06: En la vista se puede observar el tránsito vehicular pesado

la cual genera nubes de polvo incidiendo negativamente en la salud de
los transeúntes.
Fotografía Nº 07
FOTO Nº 07: Se puede observar la proyección de la Av. Paria Wilcahuain,

urbanización que se encuentra en crecimiento continuo.
Se observa el puente de concreto ciclópeo, sin veredas ni barandas

9
Fotografía Nº 08
FOTO Nº 08: Prog. 2+476/ Se observa el puente de concreto ciclópeo, sin veredas ni
barandas.
Se observa que la Av. Wilcahuain cuenta con el sistema de agua y

desagüe, este tramo al igual que el resto de la vía se encuentra
deteriorado con presencia de baches y en épocas de lluvia tiende a
empozarse con charcos de agua.
Fotografía Nº 09

9
FOTO Nº 09: En la vista de observa sistema de agua y desagüe instalados y que se

encuentra muy deteriorados
Fotografía Nº 10
FOTO Nº 10: En esta vista se observa partes de superficie natural con maleza que por
su presencia trae consigo plagas de insectos, ocasionando malestar de los transeúntes,
peatones y deportistas.
Fotografía Nº 11
FOTO Nº 11: Se visualizan los postes de alumbrado público dentro de la vía. Se

proyecta la reubicación de postes.

9
3.1.2.2 Informe del Estado Situacional Actual de la Vía
a. En todo el tramo del proyecto desde la prog. 0+000 al 6+744.8 km, la

calzada de la vía es de material afirmado y de terreno natural, no
cuenta con veredas laterales ni alcantarillado pluvial, existen postes
de alumbrado público que se encuentran dentro de la vía.
A partir de la prog. 0+120 existe en uno de los laterales de la vía, un

canal abierto sin revestir que pasa por el lado frontal de las viviendas,
siendo su ingreso por medio de puentes peatonales de concreto
simple.
Existen alcantarillas y tajeas rústicas de concreto simple que cruzan
la vía con fines de riego.
b. En todo el tramo del proyecto desde la prog. 0+000 al 6+744.8, la

sección de vía es variable:
- De la prog. 0+000 al 0+120 la sección de la vía es de 7.50 m. en
promedio
promedio
promedio
promedio
promedio
promedio
promedio

1

promedio
promedio
promedio
promedio.
Instalación de tubería PVC Dn 160mm NTP - ISO 1452 UF CL-10

en el Tramo de ACOVICHAY
Tramo ACOVICHAY 2,097.62
Tramo CASERIO DE UQUIA 373.86
Tramo BARRIO WILLCAHUAIN 127.43
Tramo JINUA 325.06

en el Tramo de ACOVICHAY
Tramo ACOVICHAY 2,097.62
Tramo CASERIO DE UQUIA 373.86
Tramo BARRIO WILLCAHUAIN 127.43
Tramo JINUA 325.06

promedio.

1
c. Existen desniveles desde en nivel de la calzada y los niveles de piso

de las viviendas que limitan con la calzada de unos 3.0 m de altura
promedio y en una longitud de 3,156 m, no existiendo barandas de
protección peatonal en dichos desniveles.
d. Dentro del área del proyecto existen tramos que tienen tuberías de
agua potable en mal estado y colocados superficialmente
De la misma manera, existen tramos que las tuberías de desagüe

sanitario se encuentran ubicados superficialmente y en mal estado,
además los buzones existentes se encuentran deteriorados:
CUADRO Nº 18:
Instalación de tubería tubería PVC-U UF 4,357.82

NTP ISO 4435 SN2 D 315mm
Tramo PARIA-WILCAHUAIN-UQUIA
e. En la prog. 2+476, existe un puente de concreto ciclópeo de 8.0 m de

ancho y 6.0 m de luz, sin barandas de protección para peatones. En
la prog. 1+695, existe una alcantarilla tipo marco de concreto armado
de 9.00 m de ancho y 5.50 m de luz, sin barandas de protección para
peatones.
f. En todo el tramo del proyecto desde la prog. 0+000 al 6+747, no

existen reductores de velocidad.

1
MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DE ESTE PROYECTO:
Se realizó una visita a la Av. Wilcahuain, donde se pudo constatar in situ la

situación del tramo mencionado, la cual se encuentra con una vía
inadecuada todas las condiciones de tránsito vehicular, ya que la superficie
de rodadura se encuentra deteriorada y en mal estado de conservación
perjudicando el tránsito vehicular de las empresas de transportes de la
zona, como son combis y autos colectivos, así como de vehículos
particulares, camiones y otros vehículos que transitan por la zona, tanto
para el traslado de personas, de productos agrícolas, pecuarios, así como
del tránsito de turistas.
Las inadecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular traen como

consecuencia altos costos de operación vehicular a todas las empresas y
vehículos particulares; del mismo modo, se genera polvo por tener una
superficie de rodadura inadecuada, la cual genera incremento en la
contaminación ambiental, así como los riesgos de la salud de los pobladores
que viven al lado de la carretera.
Así mismo, la presente avenida no tiene un ancho de vía adecuada, lo cual

origina que en partes solo transite un vehículo a la vez, no dando paso a
otro, lo cual genera malestar y pérdida de tiempo por parte de los
conductores y de los pobladores.
Características de la situación
La situación negativa que se intenta modificar son las inadecuadas

condiciones de transitabilidad vehicular de la Av. Paria Wilcahuain que parte
del Pje. Santa Beatriz (Barrio Acovichay) hasta el cruce de C. P. de Uquia,
debido al deterioro de la superficie de rodadura y al mal estado que se

1
encuentra, asimismo la superficie de rodadura es inadecuada y no tiene los

anchos adecuados para el tránsito de vehículos pesados y largos, ideales
para el traslado de productos agrícolas en mayor cantidad y no se ha tenido
en cuenta el alto tránsito vehicular que tiene la vía en ese tramo, por tanto,
se hace necesaria el mejoramiento de dicha vía.
En este sentido el gobierno distrital de Independencia, ha priorizado la obra

por encontrarse en condiciones inadecuadas de transitabilidad y siendo una
vía principal que permite el ingreso hacia la zona altamente poblada y
productiva del distrito de Independencia, así como se tiene dentro de los
ejes estratégicos del gobierno distrital la expansión urbana dentro del
planeamiento urbanístico del distrito debido al crecimiento poblacional y
esta zona del proyecto es apropiado.
La obra a realizarse es de infraestructura vial en el ámbito distrital debido a

que la Av. Wilcahuain, es una vía interurbana, que conecta e integra varios
centros poblados y caseríos y barrios del distrito, y teniendo como un
proyecto concertado en el presupuesto participativo del Gobierno Distrital
de Independencia se considera un proyecto estratégico, siendo un anhelo
por años de los pobladores, así como de los turistas tanto locales como
foráneos.
Razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicha

situación:
Es de Interés resolver el problema de inadecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular, no solamente para la población de la zona de
influencia sino también para los pobladores de todo el distrito que hacen
uso de la vía, esta mejora se verá reflejada en la reducción de los costos de
operación vehicular, así como una disminución de la contaminación; por

1
ende ayudará al desarrollo socio-económico y productivo de los pobladores

del centro poblado de Uquia y sus Anexos.
Por otro lado, La falta de pavimento sobre la superficie de rodadura en la

Av. Paria Wilcahuain desde el pasaje Santa Beatriz (Barrio Acovichay hasta
el Cruce del C. P. de Uquia, deteriora rápidamente y malogra la superficie
de tierra, en especial en las épocas de lluvia, donde se van creando baches,
desniveles por el agua, etc. (ver anexos “panel fotográfico”).
Esta situación origina las Inadecuadas condiciones de transitabilidad

Vehicular, que por el precario estado dificulta la circulación, trayendo como
consecuencia gran dificultad para hacer uso de la vía desarticulando de esta
manera el libre flujo vehicular.
Por estas razones es interés no solo para la comunidad sino también para
las autoridades locales y regionales resolver el problema de inadecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular en la vía mencionada.
Explicación de por qué es competencia del estado resolver dicha

situación:
Es competencia del Estado Mejorar las condiciones de vida de la población
facilitando su acceso y a los servicios básicos, propiciando el ordenamiento,
crecimiento, conservación, mantenimiento y protección de los centros de
población y sus áreas de influencia, fomentando la participación de las
organizaciones de la sociedad civil y de la iniciativa e inversión privadas.
Pero sobre todo el de cuidar la integridad de los habitantes de tal manera
que les permita obtener las mejores condiciones de vida en resguardo de
su integridad física.
Por tanto, es competencia del Estado invertir en infraestructura que mejore
las condiciones vida de la población en nuestro caso Mejorando las vías

1
inmersas en el presente estudio. Asimismo, es competencia del Estado

resolver dicha situación por ser un servicio público, porque van ser utilizado
simultáneamente por varias personas a la vez, sin que sea posible excluir a
nadie.
Procesos y factores de producción
La población afectada es la población del centro poblado de Paria

Wilcahuain, el cual se detalla a continuación.
Población de las localidades Centro Poblado anexos.

La población del área de estudio está conformada por el total de habitantes
que radican en las localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y
Uquia, el cual asciende a 580, 235, 1,805 y 231 habitantes respectivamente
para el año 2007.
CUADRO N° 19
Población Beneficiaria del Área del Proyecto - Año 2007
N° de Población
Descripción
viviendas Beneficiaria
UQUIA 46 231
PARIA WILCAHUAIN 361 1805
JINUA 47 235
ACOVICHAY 116 580
Total Población Beneficiaria 570 2851

1
CUADRO N° 19-A
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN REFERENCIAL
Población:
Año Familias: Distrito de
Año Distrito
Calendario Independencia
Independencia
2007 2851 570
2008 2908 582
2009 2966 593
2010 3026 605
2011 3086 617
2012 3148 630
2013 3211 642
2014 3275 655
2015 3340 668
2016 3407 681
0 2017 3475 695
CUADRO N° 20
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO
Población Familias
Año
Beneficiaria Beneficiarias
0 2017 3475 695
1 2018 3545 709
2 2019 3616 723
3 2020 3688 738
4 2021 3762 752
5 2022 3838 767
6 2023 3915 783
7 2024 3993 799
8 2025 4073 815

1
9 2026 4155 831
10 2027 4238 848
11 2028 4323 864
12 2029 4409 882
13 2030 4498 899
14 2031 4588 917
15 2032 4680 936
16 2033 4773 955
17 2034 4869 974
18 2035 4966 993
19 2036 5066 1013
20 2037 5167 1033

Fuente: Trabajo de campo
La población afectada
La población directamente afectada es la población de los centros

poblados de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia y los Anexos,
que al año 2017, suman 3,475 habitantes y al año 2037 serán 5,167
habitantes aproximadamente acorde a la tasa de crecimiento referencial.
Existe una población indeterminada que hace uso de la vía para uso
turístico ya sea para visitar la zona (vista de la cordillera blanca), así
como los que lo usan de ruta para visitar los diversos atractivos turísticos
con fines educativos (Laguna de Palcacocha), donde solo se puede
cuantificar un dato no oficial obtenido (no se maneja datos estadísticos al
respecto) de las visitas que se realizan.

1
Características Económicas
Las principales actividades económicas a que se dedica la población

afectada es la agricultura principalmente, y en menor escala la actividad
pecuaria así como la actividad turística, el comercio y la actividad
artesanal: y la actividad minera como actividad más que local como una
actividad distrital.
Actividad Agrícola:
La actividad agrícola está basada en la producción familiar para la venta

o de abastecimiento del mercado local o regional.
A nivel de los Centros Poblados y las localidades aledañas, existen
terrenos de cultivo potencialmente que están clasificados con terrenos
con regadío constante y terrenos de agricultura en secano. La actividad
agrícola es básica utilizándose la yunta para el sembrío, y cuya
comercialización de sus productos se realiza básicamente a nivel local y
pocas veces es llevada a otros mercados como Lima, Casma y Chimbote.
Fotografía Nº 12

1
Producción:
Los principales cultivos en el Distrito de Independencia, son la papa, maíz

choclo y maíz cancha, cebada, trigo, entre otros, lo cual se destina para
el autoconsumo y para la comercialización. A menor escala se producen,
arvejas, habas, chocho, hierbas aromáticas entre las principales.
Actividad Pecuaria:
En el Distrito de Independencia y en la zona de influencia del proyecto y
de la población beneficiaria, la actividad pecuaria es destinada
mayoritariamente para el autoconsumo. El ganado vacuno es criado con
fines de generación de ingresos en temporadas puntuales, como son
problemas de salud, educación de los hijos o asuntos urgentes,
criándose muy poco con la intención de venta al mercado, La producción
de ovinos y porcinos, aunque más numerosa que la anterior, es una labor
mayoritariamente familiar y que aproximadamente un 40% de la
producción es destinada a la comercialización en el mercado local, Se
crían además para autoconsumo, aves, animales menores como ¡os
cuyes y conejos.
Actividad comercial:
La comercialización de los productos en la zona de influencia del
proyecto no se realiza a través de ferias locales, la población
principalmente lleva a las ferias de la ciudad de Huaraz sus productos,
así mismo la actividad comercial como la venta al menudeo se da a través
de muchos comercios ubicados en las localidades de Acovichay, Jinua,
Paria Wlicahuain y Uquia y Anexos, donde se comercializan productos
de pan llevar y de primera necesidad, para las compras de productos de
mercado, la población va hasta los mercados ubicados en la ciudad de
Huaraz para realizar dicha actividad.

1
Actividad artesanal:
La actividad artesanal no es una actividad principal sino secundaria en
toda la jurisdicción del distrito de Independencia, por tanto, aún no tiene
la debida importancia como aporte económico, a comparación de otras
zonas de la Región.
En la zona de influencia del proyecto, la actividad artesanal es una
actividad secundaria, la producción artesanal de las localidades de
Acovichay, Jinua, Paria Wlicahuain y Uquia y Anexos, se encuentran
como talleres de tejidos de lana, donde se producen ponchos, frazadas,
entre otros, muchos de ellos usan tinteros naturales provenientes del
molle, eucalipto entre otras plantas locales., etc. También existen
industrias artesanales de fabricación de ladrillos.
Actividad Minera:
En el distrito de Independencia, la minería es representada en forma
relevante por la presencia de la mina Barrick – Pierina y otros, ubicada
en el límite entre los distritos de Independencia y el distrito de Jangas.
Dicha actividad genera empleo en el distrito ya sea de manera directa e
indirecta.
Turismo:
El Distrito de Independencia tiene un gran potencial para el desarrollo
turístico, que viene siendo promocionado y es ampliamente conocido a
nivel regional y nacional. Así mismo la zona del proyecto es reconocida
por ser una de las rutas hacia la Laguna Palcacocha que ha sido
reconocido a nivel nacional como uno de los atractivos turístico.

1
Principales atractivos turísticos:
Flora y Fauna:
La zona ofrece una configuración medio ambiental muy variada debido a
la formación Bosque Húmedo Montano, que se encuentran ubicados en
el piso altitudinal comprendido entre los 2900 a 5000 m.s.n.m., donde se
encuentra ubicado el Distrito de Independencia y el área que abarca
comprende parte del Parque Nacional Huascarán. En dicha zona se
desarrolla una fauna y flora característica de estos lugares, cabe agregar
que influye también para este desarrollo la forma accidentada que
presenta el relieve andino, la cercanía del cauce del río Santa y ríos
menores como el río Quíllcay, río Paria, entre otros.
Flora: las plantas existentes son las características de la zona sierra, se

encuentran el aliso, quenual al borde de las lagunas, chachas, Huacatay,
Secsi, Tuna, Chinchu, Molle, Yerba santa, Chamana, Chuna, Ichu,
Quisuar, Retama, Lloque, Gigantón, Achupalla.
Fauna: la fauna es muy variada, entre las que se encuentran al puma,

zorro, venado, tarugo, búho, oso de anteojos, cóndor, comadreja, zorrillo,
muca, perdiz, vizcacha, pashmaco, huashua, Tlechish, zorzal. Algunos
de ellos, según lo manifiestan os pobladores, en peligro de extinción,
como son el puma y el oso, por la caza indiscriminada existente.
Paisaje: El paisaje se caracteriza por quebradas, que descienden desde

el Parque Nacional Huascarán – Cordillera Blanca (vista de los nevados),
Población Directamente Afectada (total)

1
La población directamente afectada está constituida por los pobladores

de las localidades de Jinua, Paria Wlicahuain y Uquia y Anexos en este
caso los 2,714 habitantes aproximadamente al año 2016.
Las características de la población en referencia se han obtenido a través

del siguiente sondeo realizado, con una muestra de 20 personas, lo cual
sirve para poder visualizar las condiciones actuales de la población local
directamente afectada por la problemática planteada en el presente
proyecto, lo cual se detalla a continuación:
El presente sondeo se realizó el miércoles 15 de junio del presente año

a los pobladores de la zona de influencia el cual realizan constantes
viajes a la ciudad de Huaraz.
Se aplicó una encuesta compuesta de 6 preguntas a manera de sondeo
para poder conocer de una manera genérica ciertas características de la
población afectada por la problemática y para quien se pretende dar
solución con el presente proyecto:
Se aplicaron las siguientes preguntas, de los cuales se obtuvieron los

siguientes resultados:
1.- Sexo: Es para determinar el sexo del poblador que viaja y hace uso
frecuente de la vía, a la pregunta se dio los siguientes resultados:
CUADRO Nº 22
SEXO Cantidad %
Masculino 22 55
Femenino 18 45
Total 40 100
Fuente: elaboración propia

1
Del universo muestral tomado para el presente sondeo de 40 personas,

22 eran del sexo masculino y 18 del sexo femenino.
GRAFICO N° 09
45%
55% Masculino
Femenino
La información queda representada con un 55% de personas del sexo

masculino que son los que más viajan a la ciudad de Huaraz, mientras
que el 45% son mujeres.
2.- ¿Con que frecuencia se moviliza a la ciudad de Huaraz?

La presente pregunta se efectuó para conocer la frecuencia de los viajes
para ver qué tan importante es la vía para la población afectada. Se
obtuvo los siguientes resultados:

1
CUADRO N° 23
FRECUENCIA DE
VIAJE CANTIDAD %
Todos los días 19 47.5
Inter diario 16 40
Poco frecuente 5 12.5
Total 40 100

19 personas se movilizaban diariamente a la ciudad de Huaraz, 16
persona lo hacían de manera ínter diaria y 5 personas lo hacían con
menos frecuencia: con esto se puede deducir que la carretera y el tránsito
vehicular es muy importante en la vida de los pobladores de las
localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia y Anexos.
GRÁFICO Nº 10
13%
47% Todos los días
40% Inter diario
Poco frecuente

1
La información queda representada con un 47% de personas que viajan

diariamente, 40% que lo hacen ínter diariamente y un 13% que viajan a
la ciudad de Huaraz de manera no tan frecuente.
3.- Nivel educativo

La presente pregunta se efectuó para conocer el nivel educativo de la
población afectada. Se obtuvo los siguientes resultados:
CUADRO Nº 24
NIVEL CANTIDAD %
EDUCATIVO
Ninguno 12 30
Primaria 6 15
Secundaria 12 30
Sup. Técnico 5 12.5
Sup. Universitario 5 12.5
Total 40 100

06 personas tienen estudios primarios, 12 personas tiene estudios
secundarios, 5 tienes estudios técnicos superiores e igual cantidad tiene
estudios universitarios, cabe indicar que los que tiene estudios superiores
principalmente están desarrollando estudios, no habiéndolos concluido
aún, por lo cual se tiene que trasladar constantemente a la ciudad de
Huaraz, que es donde se concentra la oferta educativa superior.

1
GRAFÍCO N° 11
13% 30% Ninguno

12%
Primaria
Secundaria
30% 15%
Sup. Técnico
Sup. Universitario
La información queda representada con un 15% de personas tiene

educación primaria, 30 % tiene educación secundaria, 12.5% tiene
educación superior técnica concluida o en estudio, 12.5% tiene la
educación superior universitaria.
4.- Motivo del viaje
La presente pregunta se efectuó para conocer el motivo del viaje de la

población afectada. Se obtuvo los siguientes resultados:
CUADRO N° 25
MOTIVO DEL
VIAJE Cantidad %
Trabajo 17 42.5
Estudio 5 12.5
Comercio 2 5
Salud 1 2.5
Otros 15 37.5
Total 40 100

1

17 personas se trasladan por motivos de trabajo, 05 personas se
trasladan a la ciudad de Huaraz por estudios, 02 personas se trasladan
por motivos de comercio, principalmente en los mercados y ferias de la
ciudad de Huaraz; 01 personas se trasladan por motivos de salud y 15
personas se trasladan por otros motivos particulares.
GRAFICO N° 12
38% 42% Trabajo

Estudio
Comercio
5% 12% Salud
Otros
3%
La información queda representada con un 42% de personas viaja por

trabajo 12 % lo hacen por estudios, 5 % lo hacen por motivos de
comercio, y un 3 % lo hacen por salud y 38 % lo hacen por otros motivos
particulares.
5.- ¿Cuál es su ingreso mensual?

La presente pregunta se efectuó para conocer el ingreso económico
promedio de la población que hace uso constante de la vía para
trasladarse a la ciudad de Huaraz. Se obtuvo los siguientes resultados:

1
CUADRO N° 27
Ingreso Mensual Cantidad %

> S/.1,500.00 35 87.5
> S/.800.00 y S/.1,500.00 5 12.5
< S/.800.00 0 0
Total 40 100

35 personas perciben ingresos mayores de S/. 1,500.00, 5 personas
perciben entre S/. 800.00 y S/. 1,500.00 nuevos soles y 0 personas
perciben menos de S/. 800.00 nuevos soles, lo cual refleja que el ingreso
es regular para la mayoría de las personas, más aún si se asume que los
costos de movilizarse son mayores con respecto a otros destinos de
distancias similares y con vías asfaltadas.
GRAFICO Nº 13
0%
13%
> S/.1,500.00
> S/.800.00 y
S/.1,500.00
87%
< S/.800.00
La información queda representada con un 0% de personas que perciben

ingresos menores a S/. 800.00 nuevos soles, el 13% con ingresos entre
S/. 800.00 y S/. 1,500.00 nuevos soles y el 87% de personas perciben
mayores de S/. 1,500.00 nuevos soles.

1
6.- ¿Qué producto cultiva con mayor frecuencia?

Al ser el área de ejecución del proyecto considerada rural con proyección
urbana, se ve a alta presencia de actividades agrícolas, por lo cual la
siguiente pregunta es para determinar qué tipos de cultivos práctica la
población actualmente, por lo cual ante la pregunta realizada se obtuvo
los siguientes resultados:
CUADRO N° 28
Tipo de cultivo Cantidad %

Papa 20 50
Maíz choclo y/o amiláceo 4 10
Trigo y/o cebada 5 12.5
Otros 11 27.5
Total 40 100
Fuente: elaboración propia-encuesta

20 personas manifestaron tener cultivos y/o cultivar papa; 04 personas
manifestaron que cultivaban maíz choclo y/o maíz amiláceo; 05 personas
sembraban trigo y /o cebada, y 11 personas practicaban otros tipos de
cultivos diversos. Cabe indicar que una misma persona puede tener
varios tipos de cultivos.

1
GRAFICO N° 14
60
50
40
30
CULTIVOS
20
10
0
Papa Maíz choclo Trigo y/o Otros
y/o amiláceo cebada
La información queda representado con un 50% de personas que cultivan

papa, un 12.5% cultivan trigo y/o cebada; el 10% cultivan maíz choclo y/o
cebada 27.5% practican además otros cultivos.
7.- ¿Qué animales cría?

Al ser el área de ejecución del proyecto considerada rural con proyección
urbana, se ve la alta presencia de crianza de animales de distintos tipos,
por lo cual la siguiente pregunta es para determinar qué tipos de animales
cría la población actualmente, por lo cual ante la pregunta realizada se
obtuvo los siguientes resultados:
CUADRO Nº 29
Tipo de animal Cantidad %
Ganado vacuno 3 7.5

Ganado ovino 8 20
Ganado porcino 13 32.5
Animales menores 16 40
Total 40 100
Fuente: elaboración propia-encuesta

1

03 de ellas tenían ganados vacunos (reses), 08 personas manifestaron
tener ganado ovino ovejas), 13 personas tenían y criaban ganado porcino
(cerdos) toda la población encuestada manifestaba tener animales
menores (cuyes, conejos, gallinas, patos entre otros). Cabe indicar que
una misma persona puede tener varios tipos de animales de crianza.
GRAFICO N° 15
45
40
35
30
25
20 ANIMALES
15
10
5
0
Ganado Ganado ovino Ganado Animales
vacuno porcino menores
La información queda representada con un 40% de personas que crían

animales menores, un 20% crían ganado ovino, el 13% crían ganado
porcino y un 7.5 % de ganado vacuno.
3.1.2.2. Gravedad de la Situación que se Intenta Modificar:
Temporalidad:
La situación que se intenta modificar son las inadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular, se presenta desde épocas coloniales dicha
situación negativa se ha visto incrementada en los últimos tiempos por el
crecimiento poblacional del distrito de Independencia y de sus

1
localidades como en este caso la Av. Paria Wilcahuain – Localidad del

mismo nombre.
Relevancia:
El problema existente es de tipo permanente, pues mientras no se Mejore
la carretera y se pavimente el total del tramo, el problema continuará y
seguirá agudizándose con el transcurrir de los tiempos. Por tanto, se
recomienda la pronta ejecución del presente proyecto.
Grado de Avance:
El grado de avance es a toda la población afectada que comprende las
zonas de Acovichay, Jinua, Paria Wlicahuain y Uquia y Anexos, teniendo
como beneficiarios secundarios a los turistas que hacen uso de la ruta.
Intentos Anteriores de Solución:

El presente proyecto de “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO
HUARAZ-PARIA WILCAHUAIN EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA
– HUARAZ -ANCASH” ha sido un anhelo de la población de las
localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wlicahuain, Uquia y anexos,
durante muchos, motivos por lo cual siempre solicitaban su ejecución en
los diversos presupuestos participativos distritales desde hace muchos
años atrás. Pero por diferentes causas y motivos no lograba concretarse
el proyecto ni los estudios iniciales.
Para solucionar el problema de Inadecuadas Condiciones de

transitabilidad vehicular, la municipalidad distrital de Independencia a
través de sus autoridades vio por conveniente se ha visto por conveniente
a acudir al presupuesto participativo 2015 del Gobierno Distrital de

1
Independencia para su programación y posterior ejecución. Y prueba

clara de ello es la elaboración del presente estudio de pre inversión.
Por lo anterior expuesto se realizan los estudios de pre inversión

pertinentes y los trazos recomendados con la finalidad de buscar la
solución a la deficiencia de la Infraestructura Vial existente.
Análisis de vulnerabilidad
Frente a los peligros identificados y analizados donde se concluyó que
el proyecto enfrentará un PELIGRO MEDIO, en ese marco corresponde
analizar la en base a la lista de Verificación de la Guía de análisis de
riesgos la generación de vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad
o Resiliencia en el proyecto, respecto al sistema de agua potable.
 Identificación del grado de vulnerabilidad por Exposición,

Fragilidad o Resiliencia
En base al cuadro de generación de vulnerabilidades por Exposición,
Fragilidad o Resiliencia, corresponde identificar el Grado de
Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y resiliencia a fin
de determinar posteriormente el nivel de riesgo asociado al proyecto:

1
Cuadro N° 30
Generación de vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad o
Resiliencia
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita

su exposición a peligros? X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a
situaciones de peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la
ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? X
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,
tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de
acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate?
X
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
X Se desarrolla de acuerdo a
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas las normas de construcción
X vigentes
de la zona de ejecución del proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características Si, se dimensiona
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? apropiadamente el
X tamaño
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las
Si, correlacionado a preg. 1
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del
proyecto? X
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto Si, embargo se debe de
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de tener en cuenta factores
la zona de ejecución del proyecto? X climatológicos.
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del Municipalidad Distrital de Independencia
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros? X

financieros (por ejemplo, fondos para atención de
X
emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de peligros?
organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para
X
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de
peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora
la idea es saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a
una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o Al igual que la mayor
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la X parte de intervenciones
ocurrencia de peligros? del sector público.
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los
Sí, pero no es de mayor
potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve X
impacto.
afectado por una situación de peligro?
Fuente: Trabajo de campo - Guía Análisis de riesgos

1
Cuadro N° 31
Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de
exposición, fragilidad y Resiliencia
FACTOR GRADO DE
VULNERA.B.
DE
VULNERA VARIABLE Comentario
MEDIO
BAJO
ALTO
B.
(A) Localización del proyecto
respecto de la condición de
peligro. X
(B) Características del terreno
Exposición X
(C) Tipo de construcción X Adecuado para el proyecto.
(D) Aplicación de normas de Se aplica todas las normas de construcción
X
construcción (Estricto)
Fragilidad (E) Actividad económica de la
zona X
(F) Situación de pobreza de la
X
zona
(G) Integración institucional de la
X
zona
(H) Nivel de organización de la
La población está preparada y organizada para
población (beneficiarios)
X eventos naturales.
(I) Conocimiento sobre
El 100% de la población conocen el historial de
ocurrencia de desastres por parte
X desastres de la zona
de la población
(J) Actitud de la población frente a
la ocurrencia de desastres
X
(K) Existencia de recursos
La municipalidad distrital cuenta con recursos
financieros para respuesta ante
X financieros.
desastres.
Fuente: Trabajo de campo - Defensa Civil - Guía Análisis de riesgos
Resiliencia
De acuerdo con los cuadros anteriores el grado de vulnerabilidad que
enfrenta el proyecto, a través de una valoración de sus condiciones de
exposición, fragilidad y resiliencia concluye en el siguiente resultado:
(vii) Si todas las variables de exposición presentan Vulnerabilidad Baja
y todas las variables de fragilidad o resiliencia presentan Vulnerabilidad
Media o baja (y ninguna vulnerabilidad alta), entonces, el proyecto
enfrenta VULNERABILIDAD BAJA.

1
Entonces, la determinación del nivel de riesgo para el proyecto, se

obtiene de la combinación del grado de peligro y vulnerabilidad de la
zona, conforme al siguiente cuadro:
Cuadro Nº 32
Escala de Nivel de Riesgo, considerando nivel de peligros y
Vulnerabilidad
Definición de Peligros / Grado de vulnerabilidad
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de
Medio Bajo Medio Alto
Peligros
Alto Alto Alto
Medio
Fuente: Trabajo de campo - Defensa Civil - Guía Análisis de riesgos
En ese contexto de acuerdo con los resultados del análisis de peligro

(medio) y Vulnerabilidad baja, se concluye que el proyecto presenta
un RIESGO BAJO.
3.1.3 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP:

Un aspecto de suma importancia al estudiar las alternativas de proyecto
es considerar los intereses y expectativas de los involucrados; es decir
de los actores participantes. En este caso el aporte de organizaciones,
empresas, grupos e individuos que participarán o estarán interesados
con la propuesta del proyecto.
Sus intereses pueden ser coincidentes, complementarios o incluso
antagónicos. Por ello es muy importante para el buen desarrollo del
proyecto identificar a todos los involucrados y analizar sus intereses y
expectativas con el propósito de aprovechar y potenciar el apoyo de
involucrados con intereses coincidentes o complementarios al proyecto,

1
disminuir la oposición de involucrados con intereses opuestos al

proyecto y conseguir el apoyo de los indiferentes.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA:

La Municipalidad Distrital de Independencia, a través de la presente
gestión edil tiene especial interés en el proyecto, toda vez que busca
brindar servicios adecuados de comunicación terrestre con vías que
garanticen el libre flujo de los vehículos y de los peatones.
En tal sentido la Municipalidad Distrital de Independencia ha participado
y participa con los intentos de solución, con las gestiones ante los
organismos competentes para solucionar la situación negativa,
buscando la consolidación de las vías urbanas del distrito, mediante la
ejecución de estrategias que promuevan el desarrollo socio-
económico; además, la Municipalidad, participará como unidad
formuladora, priorizará la elaboración de los estudios definitivos
(expediente técnico) del proyecto para la ejecución del mismo.
PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS DE LOS CENTROS

POBLADOS DE JINUA, PARIA WILCAHUAIN Y UQUIA.
Corresponde a los pobladores beneficiarios directos que harán uso de
la vía, pertenecientes a las localidades de Acovichay, Jinua, Paria
Wilcahuain y Uquia; que en promedio son 3,475 habitantes al presente
año 2017; el cual tienen acceso a través de una vía urbana de
aproximadamente de 6+744.8 Km, que una a la Av. Centenario y la
ciudad de Independencia y Huaraz, esta vía se encuentra deteriorada
con erosiones, acumulación de charco, etc., las cuales los pobladores
mencionada han expresado la necesidad de la ejecución del proyecto
en coordinación con la Municipalidad Local (Municipalidad Distrital de
Independencia).

1
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la

participación activa de los beneficiarios del proyecto, los mismos que
han proporcionado información y sugerencias para lograr una
intervención adecuada de la vía urbana a las localidades de Acovichay,
Asimismo, todos los pobladores que se encuentran apostados a la Av.

Wilcahuain han cedido sus terrenos aportando para la vía, estos
compromisos se encuentran sustentados en actas y documentos
firmados por cada uno de los vecinos de habitan en la Avenida.
Una vez realizada la ejecución del proyecto será entregada a las

autoridades de los Centros Poblados mencionados, para que ellos en
coordinación con la Municipalidad Distrital de Independencia y se
responsabilizan de efectuar las actividades de Operación y
Mantenimiento para el correcto funcionamiento de la vía urbana, para
lo cual, se tiene las actas suscritas y firmadas por sus autoridades de
las localidades involucradas.
En el anexo se presenta el acta suscrita por los beneficiarios del

Proyecto, donde se compromete a Financiar los costos de
Mantenimiento del proyecto en la etapa de Post Inversión y hasta la vida
Útil del proyecto.
Las principales tareas desarrolladas con los involucrados son:

 Identificación de los grupos, entidades u organizaciones y personas
que pueden tener interés o verse beneficiados o perjudicados
directa o indirectamente con el proyecto.
 Caracterizar brevemente a cada uno de los involucrados a través
de una descripción de sus principales características e intereses.

1
 Categorizarlos por áreas de interés (beneficiarios del proyecto,

opositores a éste, entidades reguladoras o supervisoras, etc.)
 Analizar sus problemas, necesidades, intereses y expectativas,
tratando de determinar lo mejor posible que posición asumirán
frente al proyecto y con qué fuerza lo harán. También es necesario
analizar sus fortalezas y debilidades (nivel de organización, peso
económico o político, etc.). Asimismo, puede ser útil estudiar qué
posición han adoptado antes frente a proyectos de características
similares y que acciones han realizado.
 Por último, con base a esta información recopilada se estudió el
impacto de los distintos involucrados que podrían tener sobre la
ejecución y operación del proyecto.
Los más interesados en resolver el problema causado por el deterioro

de la superficie de rodadura y pavimento que se encuentra en mal
estado son los pobladores y las autoridades (Municipalidad Distrital de
Independencia).
Las posibilidades para implementar la solución a este problema, se

sujeta al presupuesto con la que cuenta la Municipalidad Distrital de
Independencia y en su defecto el Gobierno Regional de Ancash. En
caso de que se destine el presupuesto se dará la ejecución de la obra
en el 2,018 (según lo proyectado).

1
Cuadro Nº 33
Grupo de Acuerdos y
Interés Problemas Percibidos
Involucrados Compromisos
Proporcionar al poblador de Gran parte de la

una adecuada población vive en
infraestructura para la inadecuada condiciones
mejora de su bienestar, sus de infraestructura la cual Elaboración de los estudios
Municipalidad no satisface sus
necesidades de vivienda definitivos así como
Distrital de necesidades de vivienda,
transporte y gestionar el presupuesto
Independencia transporte y
comunicaciones, para su ejecución.
implementando la comunicaciones.
infraestructura urbana Creciente descontento
básica. por parte de la población.
Controlar el cumplimiento Brindar mayor asistencia

Existen vías locales
de las actividades técnica en el proceso de
próximas a vías
concernientes a las obras implementación del
Gerencia de colectoras del distrito que
de infraestructura planes de proyecto. Formular
Desarrollo no disponen de una
desarrollo urbano, ejecución proyectos de calidad en el
Urbano y Rural. infraestructura vial
de las obras públicas y Marco del SNIP y la
adecuada en muchas
privadas, mantenimiento y elaboración del expediente
zonas urbanas
actualización catastral. técnico.
Inadecuadas condiciones
Demostrar que es una
Sub Gerencia estructurales de nuestras Elabora los estudios de pre
alternativa viable y que
de Proyectos y vías urbanas y auxiliares inversión a nivel de perfil y
tendrá un impacto positivo
Estudios con flujo de tránsito factibilidad
en el medio social.
vehicular y peatonal
Autoridades y
Descontento de la
el Comité de Apoyar con la
población por el mal
Gestión de Mejorar el acceso de los sensibilización en el aporte
estado de la Vía urbana y
Acovichay, centros poblados hacia los de los terrenos para la Vía
la falta de accesos para
Jinua, Paria mercados y compromisos para el
interconectar con los
Wilcahuain y mantenimiento de la Vía.
mercados
Uquia)
La Población percibe
problemas de
La población beneficiaria contaminación ambiental,
espera disponer de un salud, seguridad, altos Participación en el
Población
entorno que mejore sus costos de mantenimiento confinamiento y monitoreo
Beneficiaria
condiciones de calidad de a su vez una deficiente del proyecto.
vida. articulación vial y
devaluación del entorno
urbano.
Fuente: Elaboración Propia

1
3.2. OBJETIVO DEL PROYECTO

La solución del problema constituye el objetivo central o propósito del
Proyecto, el mismo que se define como: “ADECUADAS CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VIA URBANA
A LAS LOCALIDADES DE ACOVICHAY, JINUA, PARIA WILCAHUAIN
Y UQUIA EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ -
ANCASH”, que proporcionará un conjunto de esfuerzos, actividades y
proyectos dirigidos a lograr el Desarrollo Socioeconómico de las
localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia, Distrito de
Independencia, Provincia de Huaraz, Departamento de Ancash.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Inadecuadas condiciones Adecuadas condiciones de

de transitabilidad vehicular transitabilidad vehicular y
y peatonal en la vía urbana peatonal en la vía urbana a
a las localidades de las localidades de
Acovichay, Jinua, Paria Acovichay, Jinua, Paria
Wilcahuain y Uquia en el Wilcahuain y Uquia en el
distrito de Independencia - distrito de Independencia -
Huaraz - Ancash Huaraz - Ancash
3.2.1. Determinación de Medios Fundamentales:
Los medios para solucionar el problema central se obtienen

remplazando cada una de las causas que lo ocasionan por un hecho
opuesto positivo, que contribuya a solucionarlo. De esta manera
obtenemos el árbol de medios, para lo cual existen diferentes niveles:
los medios que se relacionan directamente con el problema (medios
elaborados a partir de las causas directas) o indirectamente a través de
otros medios (elaborados a partir de las causas indirectas); los primeros
serán llamados, Medios de Primer Nivel y los segundos llamados

1
Medios Fundamentales.
A través de los medios fundamentales se alcanzará el objetivo central

del proyecto, los cuales quedan establecidos de la siguiente manera:
Medios de Primer Nivel o Medios Directos.

 Adecuada infraestructura vial existente
Medios Fundamental o Medios Indirectos

Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
 Adecuada Infraestructura Peatonal
 Superficie de Rodadura Adecuada para el Tránsito Vehicular y
apropiada infraestructura para el cruce del rio
 Adecuadas Políticas de Conservación Vial
3.2.2. Determinación de las consecuencias positivas que se generaran

cuando se alcance el objetivo central y elaboración del árbol de
fines.
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se
generara en el momento que se alcance el objetivo central, es decir,
cuando se resuelva el problema central. En este sentido, los fines del
proyecto deseado luego de solucionar el proyecto son consecuencias
positivas de los efectos de la siguiente manera.
Efecto Directo Fin Directo
Efecto Indirecto Fin Indirecto

1
Por ende tenemos los siguientes

Fines:
Fines Directos:
Los Fines Directos que se persigue son:
 Facilidad para el Tránsito Peatonal y Vehicular.
 Conservación de las fachadas y el ornato de la zona.
 Tránsito ordenado y seguridad en la vía.
Fines Indirectos:
Los Fines Indirectos que se persigue son:

 Reducción en los gastos de operación vehicular.
 Reducción de accidentes
 Reducción de la contaminación ambiental
Fin Último:
Todos los fines conllevan:
Elevar los niveles de Desarrollo Socioeconómico de las

Localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia
Distrito de Independencia – Huaraz - Ancash.
3.3.4 PRESENTACIÓN DEL ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES:

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO HUARAZ-PARIA WILCAHUAIN EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA-HUARAZ-ANCASH”
1
Esquema N° 2: 3
Efecto Final
Elevar el nivel de desarrollo Socioeconómico de las Localidades de Acovichay, Jinua, Paria
Wilcahuain y Uquia, Distrito de Independencia - Huaraz - Ancash
Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Reducción en los gastos de Reducción de la contaminación Reducción de accidentes
operación vehicular ambiental
FINES
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo
Facilidad el Tránsito Conservación de las fachadas Tránsito ordenado y
Peatonal y Vehicular y el ornato de la zona seguridad en la vía
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VIA

OBJETIVO CENTRAL URBANA A LAS LOCALIDADES DE ACOVICHAY, JINUA, PARIA WILCAHUAIN Y UQUIA EN EL
DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH
Medio de Primer Nivel

Adecuada infraestructura vial
MEDIOS
Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental

Adecuada calzada para el tránsito vehicular y Adecuadas Políticas de
Adecuada Infraestructura
adecuado saneamiento y apropiada Conservación Vial
Peatonal
infraestructura para el cruce del rio

1
PARIA WILCAHUAIN EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA-HUARAZ-ANCASH” 3
3.3.5. Determinación de las Acciones

A continuación, se procede a plantear las acciones para alcanzar cada uno
de los medios fundamentales detallados en el acápite anterior. En el
proyecto se plantean las siguientes acciones:
Esquema N° 3:
MEDIO FUNDAMENTAL 01
Adecuada Infraestructura Peatonal
ACCION 1 A
Pavimentación de veredas y rampas de concreto con losas de concreto fć=175
Kg/cm2
Adecuada calzada para el tránsito vehicular y adecuado saneamiento y

apropiado infraestructura para el cruce del rio
ACCION 2 A
Mejoramiento de la vía para el tránsito vehicular con pavimento rígido sin
junta Dowels (ampliación de carriles)
ACCION 2C: Estabilización de taludes
ACCION 2D: Instalación de muros de contención
ACCION 2E: Ampliación de la superficie de rodadura
ACCION 2F: Construcción de puentes
ACCION 2G: Mejoramiento del sistema de la red de agua potable
ACCION 2 H: Mejoramiento del sistema de la red de desagüe
ACCION 2 I: Construcción del alcantarillado Pluvial colectora
ACCION 2 J: Señalización y seguridad vial
ACCION 2 K: Construcción de Drenajes (Cunetas Rectangulares y Triangulares)

1
Adecuadas Políticas de Conservación Vial
ACCION 3 A
Capacitación a los encargados de la operación y mantenimiento de la vía
Las acciones de primer orden se resumen en una acción que

engloba todos los anteriores mencionados:

WILCAHUAIN EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA – HUARAZ -
ANCASH”
3.3.6. DETERMINACION DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Sobre la base de los medios fundamentales del árbol de objetivos,
se plantean las acciones de la alternativa seleccionada del proyecto
que permitirán alcanzar el objetivo central.
En seguida se describirá las a c t i v i d a d e s que corresponden en
forma secuencial, r e s p e c t o a l a alternativa elegida, el cual debe
utilizar l a mejor resistencia, durabilidad q u e d é e l buen servicio
de infraestructura vial a las poblaciones afectadas
La alternativa seleccionada consiste en ejecutar la construcción de la

losa del pavimento rígido, construidas sobre la sub base previamente
preparada y aceptada, de acuerdo con las indicaciones de los planos,
y las especificaciones del proyecto.
1
Cuadro 34: Cuadro resumen del planteamiento de alternativas

Elevar los niveles de Desarrollo Socioeconómico de las
Localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia
FIN Distrito de Independencia – Huaraz - Ancash.
OC: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA VIA URBANA A LAS
LOCALIDADES DE ACOVICHAY, JINUA, PARIA WILCAHUAIN
OBJETIVO Y UQUIA EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ -
CENTRAL ANCASH
ALT.I: Mejoramiento de la vía para el tránsito vehicular con
ALTERNATIVA
pavimento rígido sin junta Dowels (ampliación de carriles)
COMPONENTE 1: Adecuada calzada para el tránsito vehicular y
adecuado saneamiento y apropiado infraestructura para el cruce
del rio
COMPONENTES
COMPONENTE 2: Adecuada Infraestructura Peatonal
COMPONENTE 3: Adecuadas Políticas de Conservación Vial
 Mejoramiento de la vía para el tránsito vehicular con

pavimento rígido sin junta Dowels (ampliación de carriles)
 Pavimentación de veredas y rampas de concreto con losas de
concreto fć=175 Kg/cm2
 Estabilización de taludes
 Instalación de muros de contención
 Ampliación de la superficie de rodadura
ACCIONES  Construcción de puentes
 Mejoramiento del sistema de la red de agua potable
 Mejoramiento del sistema de la red de desagüe
 Construcción del alcantarillado Pluvial colectora
 Señalización y seguridad vial
 Construcción de Drenajes (Cunetas Rectangulares y
Triangulares)
 saneamiento y reasentamiento de predios
1
IV. FORMULACION Y EVALUACION
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
4.1.1. Horizonte de Evaluación de Proyecto

De acuerdo a la naturaleza del Proyecto tenemos un período de
evaluación de 20 años de generación de beneficios, igualmente para
cuestiones de evaluación y teniendo en cuenta la guía general de
identificación, formulación y evaluación social de proyectos de
Inversión pública a nivel de perfil se considerará 20 años como
periodo de horizonte temporal para verificar el cumplimiento de los
objetivos que persigue el presente proyecto.
El ciclo de los proyectos de Inversión Pública incluye, básicamente,
tres fases: La Pre inversión, La Inversión y la Post-inversión como se
muestra en el Esquema:
Fase Pre Inversión: Perfil recomendado que este caso es necesario la
formulación del estudio de factibilidad.
Fase de Inversión: Elaboración del expediente técnico y Ejecución.
Fase de Post Inversión: Operación y Mantenimiento, Evaluación Ex
post.
Esquema N° 4:
Pre-Inversión Inversión Post-Inversión
Expediente Evaluación Ex
Factibilidad (*) Técnico post
Operación y
Perfil Ejecución Mantenimiento
1
4.1.2 La fase de pre inversión y su duración.
Teniendo en cuenta la envergadura de los proyectos alternativos que

serán evaluados y la Directiva Nº 003-2011-EF/68.01 y sus
modificaciones, fue necesaria la elaboración del estudio de
Preinversion a nivel de Factibilidad. Por lo tanto, se considera que la
fase de pre inversión culmina con la elaboración del estudio de
factibilidad, que dura 02 meses.
4.1.3 La fase de Inversión sus etapas y su duración
La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para

generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto;
finaliza con la “puesta en marcha” u operación del proyecto. En el
presente proyecto se ha visto por conveniente incluir las siguientes
etapas:
1. Desarrollo de estudios definitivos: expediente técnico Etc.

2. Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión / inspección).
La primera etapa se prevé que durará aproximadamente 02 meses

en la elaboración del expediente técnico y la segunda etapa se
estima su ejecución en 10 meses (300 días calendarios).
Finalmente, por la duración de esta fase y por el monto de la
inversión se considera que la inversión se realiza en el año 0, además
se considera que el proyecto entrará en funcionamiento
inmediatamente después de finalizada la inversión.
4.1.4 La fase de post inversión y sus etapas
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y

mantenimiento del proyecto, así como su evaluación ex post.
Consiste, básicamente, en la entrega de los servicios del proyecto,
1
por lo que sus desembolsos se encuentran vinculados con los

recursos necesarios para ello: personal, insumos, alquileres,
servicios, entre los principales.
En este caso se considera la duración de 20 años, para esta fase, aun
cuando la vida útil del proyecto es mayor.
4.1.5 El Horizonte de Evaluación de la alternativa seleccionada
El horizonte de evaluación de la alternativa seleccionada está

determinado por la suma de la duración de las fases de inversión y
post inversión que en este caso será 20 años de acuerdo a lo
establecido por el Sistema Nacional de Inversión Pública. Se usará
este período para realizar las proyecciones de la oferta y la demanda.
Cuadro Nº 35
ACTIVIDADES ASOCIADOS A LOS PROYECTOS

ALTERNATIVOS
ACTIVIDADES UNIDAD DE CANTIDAD

TIEMPO
Fase II: Inversión

Expediente Técnico Me 2
s
Ejecución del Proyecto Me 10
s
Supervisión de Obra Me 10
s
Fase III: Post - Inversión
Operación y Mantenimiento Año 20
1
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1 DEMANDA
El servicio que cada Proyecto Alternativo ofrecerá es un servicio de

vía adecuado y económico, para obtener un transporte fluido y
constante de pasajeros utilizando vehículos en forma permanente
hacia los mercados locales de consumo y ciudades importantes.
La unidad de medida que se utilizará será el Índice Medio Diario

(IMD); es decir, el número de vehículos livianos y pesados que
transitan por esta vía como área de estudio. Por otro lado, la
programación de mantenimiento rutinario y periódico será por la
Municipalidad Distrital de Independencia así mismo la participación de
los beneficiarios, quienes realizaran las gestiones y coordinaciones
con la Municipalidad.
4.2.1.1. Demandados en la Situación Sin Proyecto:

El servicio de tránsito vehicular no lo brinda ninguna entidad debido
a que se trata de infraestructura de uso público y estrictamente de
carácter social que no ofrece ningún beneficio al sector privado.
Los servicios demandados sin proyecto se muestran en los

cuadros siguientes, donde se usará la tasa de crecimiento
correspondiente a cada uno de los vehículos que transitan por el
acceso hacia las localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain
y Uquia, que es considerado de expansión urbana en el distrito de
Independencia.
El estudio de trafico deberá proporcionar la información del Índice

Medio Diario Anual (IMDA) para cada tramo vial materia de estudio.
Es conveniente para ello que los términos de referencia de cada
estudio ya proporcionen la identificación de los tramos homogéneos.
Para el diseño de pavimento, la demanda que corresponde al tráfico

pesado de ómnibus y de camiones es la que preponderantemente
1
tiene importancia.
De acuerdo a las pautas de pavimentos, de guías de formulación de

proyectos del SNIP, las carreteras del Perú se clasifican, en función
a la demanda:
Cálculo del Índice Medio Diario (IMD).-

El conteo vehicular para este nivel de estudio se realizó en 7 días en
un periodo de 12 horas de la semana. A partir de los datos
obtenidos, se determinó el Índice Medio Diario a través de la siguiente
expresión:
𝑉𝑖
𝐼𝑀𝐷𝑠 =
𝑛
Donde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los días de conteo
n = Número de días de conteo
Los datos recogidos para determinar el IMD son los obtenidos en

el tramo estudiado. El volumen de tráfico total registrado en 7 días
de observación es tal como se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 36:
i) Resumir los conteos de tránsito a nivel del día y tipo de
vehículo
Resultados de los conteo de Julio

tráfico: Mes: 2017
Vierne Sábad Doming
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves s o o
Motokar 33 30 32 30 28 20 16
Automóvil 176 174 160 170 158 138 132
Station Wagon 270 282 288 290 290 194 156
Camioneta Pick UP 52 50 48 44 54 36 32
Camioneta Panel 37 47 37 40 36 28 30
Combi 258 242 246 260 254 302 244
Micro 24 20 20 19 20 18 16
Camión 2E 40 44 41 43 40 29 27
TOTAL 890 889 872 896 880 765 653
1
Gráfico N° 16
Nº de Vehículos/día
1000
800
600
400
Veh/día
200
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Nota: Conteo de 7 días de 24 horas para proyectos de inversión a nivel de Factibilidad.
ii) Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al camino
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.01728535

F.C.E. Vehículos pesados: 1.03287476
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes, ver ANEXO 3
iii) Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
IMDa  IMDS * FC
Vi
IMD S  
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
La demanda del proyecto está dada por el flujo de los siguientes

tipos de vehículos:
 Motokar
 Automóvil
 Station Wagon
 Camioneta Pick up
 Camioneta Panel
 Combi
 Micro
 Bus 2E
Estos tipos de vehículos, circulan por el acceso hacia las localidades

de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuainc y Uquia y cubren un Índice
Medio Diario (IMD).
1
Factor de Corrección Diario (FC).-

Este factor se calcula relacionado el volumen promedio diario con el
volumen de cada día.
Los volúmenes de trafico varían cada mes debido a las estaciones
del año, las que ocasionan las cosechas, festividades, viaje de
recreo, comercio etc., por eso es necesario afectar a los valores
calculados, durante un época, por un factor corrección que lleve
estos al Promedio Diario Anual
Como la medición del flujo vehicular se realiza a través de una
muestra en un periodo igual o menor a una semana, para tener
validez a nivel anual se hace necesario estimar el comportamiento
anualizado del tránsito. Para ello se determinan factores o
coeficientes de corrección que permita expandir el volumen de esa
muestra al universo anual.
El Factor de Corrección Diario (FC) se calcula de la siguiente forma:
FC=VPDi
/IMDi
Donde:
FC : Factor de corrección
VPD: Volumen de transito promedio diario de la Semana en la estación i.

IMD: Volumen de transito promedio diario de la semana en la estación i.
Así, con la finalidad de determinar el Índice Medio Diario Anual será

necesario corregir el Índice Medio Diario Semanal por un factor de
Corrección (FC). Sin embargo, para el cálculo de dicho factor, a la
fecha no se dispone del registro de estaciones de control o de
peajes ubicados estratégicamente, en tal razón se utilizará el factor
de corrección diario (Factor obtenido en base a los cálculos de
estudio de trafico de variación diaria de los tramos de vía en estudio),
como es el estudio de tráfico en el acceso hacia a las localidades de
Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia.
1
Índice Medio Diario Anual. -

Volumen promedio del tránsito de vehículos en ambos sentidos
durante 12 horas de una muestra vehicular (conteo vehicular), para un
período anual.
El Índice medio diario anual para el tránsito normal o actual es de 849
vehículos promedio en el acceso hacia a las localidades de Acovichay,
Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia distrito de Independencia.
Variación horaria del tráfico vehicular. -

Medida representativa de las condiciones de tránsito en un período
horario. Se expresa en vehículos por hora. Se usa para caracterizar
el comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día,
pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta.
De acuerdo a los resultados del trabajo de campo, se deriva que las
horas punta o las horas quiebre máxima en el acceso hacia a las
localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia distrito de
Independencia, se da en horas de la mañana de 7:00 horas a 8:00,
8:00 horas a 9:00 horas, luego de 12:00 a 13:00 horas y por las tardes
a las 17:00 horas. De otra parte el punto de inflexión mínimo que se
registra como variación horaria se da a las 10:00 horas y las 15:00
horas.
Resultados De Tráfico Vehicular.-

El cuadro muestra los resultados del tráfico vehicular tanto de: IMDs
y el IMDa de los tramos en estudio.
Cuadro Nº 37
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Motokar 33 30 32 30 28 20 16 189 27 1.01728535 27
Automovil 176 174 160 170 158 138 132 1108 158 1.01728535 161
Station Wagon 270 282 288 290 290 194 156 1770 253 1.01728535 257
Camioneta Pick UP 52 50 48 44 54 36 32 316 45 1.01728535 46
Camioneta Panel 37 47 37 40 36 28 30 255 36 1.01728535 37
Combi 258 242 246 260 254 302 244 1806 258 1.01728535 262
Micro 24 20 20 19 20 18 16 137 20 1.01728535 20
Camion 2E 40 44 41 43 40 29 27 264 38 1.03287476 39
TOTAL 890 889 872 896 880 765 653 5845 835 849
1
Fuente: Conteo de Trafico - Elaboración propia.
Trafico Actual Por Tipo de Vehículo. -

El cuadro muestra, el tráfico actual por tipo de vehículo según
distribución de los tramos en estudio.
Cuadro Nº 38
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD

Distribución (%)
Motokar 27 3.18
Automovil 161 18.96
Station Wagon 257 30.27
Camioneta Pick UP 46 5.42
Camioneta Panel 37 4.36
Combi 262 30.86
Micro 20 2.36
Camion 2E 39 4.59
IMD 849 100.00
Clasificación Vehicular. -
Del mismo modo los resultados del conteo vehicular que transitan por
el Acceso hacia a las localidades de Acovichay, Jinua, Paria
Wilcahuain y Uquia distrito de Independencia, arrojaron que el
30.86% de los vehículos que transitan son combis, el 30.27% de los
vehículos que transitan son Station Wagon, los autos con 1 8 . 9 6 %,
seguido de camionetas con un 5 . 4 2 %, y ca m ió n 2 E que
representa el 4.59% de tráfico vehicular.
Proyección del Flujo Vehicular (Tráfico Normal).-

Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito
de vehículos, la falta de información disponible limita su aplicación
por lo que para el caso de caminos vecinales se empleará la siguiente
fórmula:
𝑇𝑛 = 𝑇𝑜(1 − 𝑟)(𝑛−1)
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año n en vehículo/día
1
To = Tránsito actual (año base) en vehículo/día

n = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento del tránsito
Los resultados de proyección del tráfico normal se presentan
a continuación en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 39
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 849 849 865 880 897 911 930 946 963 981 998
Motokar 27.00 27.00 28.00 28.00 29.00 29.00 30.00 30.00 31.00 32.00 32.00
Automovil 161.00 161.00 164.00 168.00 171.00 174.00 178.00 181.00 185.00 189.00 192.00
Station Wagon 257.00 257.00 262.00 267.00 273.00 278.00 284.00 289.00 295.00 301.00 307.00
Camioneta Pick UP 46.00 46.00 47.00 48.00 49.00 50.00 51.00 52.00 53.00 54.00 55.00
Camioneta Panel 37.00 37.00 38.00 38.00 39.00 40.00 41.00 42.00 43.00 43.00 44.00
Combi 262.00 262.00 266.00 270.00 274.00 278.00 282.00 287.00 291.00 295.00 300.00
Micro 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 22.00 22.00 22.00 23.00 23.00
Camion 2E 39.00 39.00 40.00 40.00 41.00 41.00 42.00 43.00 43.00 44.00 45.00
Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año19 Año 20
1034 1056 1075 1098 1120 1143 1167 1189 1214 1237
33.00 34.00 34.00 35.00 36.00 36.00 37.00 38.00 39.00 39.00
196.00 200.00 204.00 208.00 212.00 217.00 221.00 225.00 230.00 235.00
313.00 320.00 326.00 332.00 339.00 346.00 353.00 360.00 367.00 374.00
56.00 57.00 58.00 60.00 61.00 62.00 63.00 64.00 66.00 67.00
45.00 46.00 47.00 48.00 49.00 50.00 51.00 52.00 53.00 54.00
319.00 326.00 332.00 339.00 346.00 353.00 360.00 367.00 374.00 382.00
24.00 25.00 25.00 26.00 26.00 27.00 28.00 28.00 29.00 29.00
48.00 48.00 49.00 50.00 51.00 52.00 54.00 55.00 56.00 57.00
Fuente: Estudio de tráfico vehicular
4.2.1.2. Demanda en la Situación con Proyecto:

La proyección de tráfico del flujo vehicular se realiza en base al
estudio de tráfico; para lo cual, la metodología utilizada es la tasa de
crecimiento de tráfico basado en series históricas, y en base a las
variables socioeconómicas representadas para las tasas de
crecimiento del PBI y de la población. Para lo cual se aplica la
siguiente fórmula:
1
𝑇𝑛 = 𝑇𝑜(1 − 𝑟)(𝑛−1)
Proyección del Tráfico Generado.-

En la mayoría de los casos la aparición de tránsito generado
dependerá de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en
la vía intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto del
proyecto según el nivel de intervención:
 Proyectos de Rehabilitación: bajo nivel de generación de tráfico.
 Proyectos de Mejoramiento: se espera la aparición de tráfico
generado a un mayor nivel debido a la reducción de costos de
transporte.
Cuadro Nº 40
Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Una vez calculado el tráfico generado en el primer año de operación

del proyecto, este será proyectado en el horizonte de evaluación
según las tasas de crecimiento por tipo de vehículo del tráfico
normal.
Para ello se asume, en función a la observación realizada en
campo que el porcentaje de asignación vehicular para un tránsito
generado será equivalente al 30% del tráfico normal.
El tráfico generado es colocado en el primer año de entrada de
operación o puesto en marcha de los tramos de la vía mejorada en
el Acceso hacia a las localidades de Acovichay, Jinua, Paria
Wilcahuain y Uquia distrito de Independencia.
1
Cuadro Nº 41
Proyección de Tráfico - C o n Proyecto
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 849.00 849.00 865.00 880.00 897.00 911.00 930.00 946.00 963.00 981.00 998.00
Motokar 27.00 27.00 28.00 28.00 29.00 29.00 30.00 30.00 31.00 32.00 32.00
Automovil 161.00 161.00 164.00 168.00 171.00 174.00 178.00 181.00 185.00 189.00 192.00
Station Wagon 257.00 257.00 262.00 267.00 273.00 278.00 284.00 289.00 295.00 301.00 307.00
Camioneta Panel 37.00 37.00 38.00 38.00 39.00 40.00 41.00 42.00 43.00 43.00 44.00
Combi 262.00 262.00 266.00 270.00 274.00 278.00 282.00 287.00 291.00 295.00 300.00
Micro 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 22.00 22.00 22.00 23.00 23.00
Camion 2E 39.00 39.00 40.00 40.00 41.00 41.00 42.00 43.00 43.00 44.00 45.00
Tráfico Generado 0.00 128.00 130.00 132.00 134.00 137.00 140.00 141.00 144.00 146.00 150.00
Motokar 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Automovil 0.00 24.00 25.00 25.00 26.00 26.00 27.00 27.00 28.00 28.00 29.00
Station Wagon 0.00 39.00 39.00 40.00 41.00 42.00 43.00 43.00 44.00 45.00 46.00
Camioneta Panel 0.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00
Combi 0.00 39.00 40.00 41.00 41.00 42.00 42.00 43.00 44.00 44.00 45.00
Micro 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camion 2E 0.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00
IMD TOTAL 849.00 977.00 995.00 1012.00 1031.00 1048.00 1070.00 1087.00 1107.00 1127.00 1148.00
Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
1034.00 1056.00 1075.00 1098.00 1120.00 1143.00 1167.00 1189.00 1214.00 1237.00
33.00 34.00 34.00 35.00 36.00 36.00 37.00 38.00 39.00 39.00
196.00 200.00 204.00 208.00 212.00 217.00 221.00 225.00 230.00 235.00
313.00 320.00 326.00 332.00 339.00 346.00 353.00 360.00 367.00 374.00
56.00 57.00 58.00 60.00 61.00 62.00 63.00 64.00 66.00 67.00
45.00 46.00 47.00 48.00 49.00 50.00 51.00 52.00 53.00 54.00
319.00 326.00 332.00 339.00 346.00 353.00 360.00 367.00 374.00 382.00
24.00 25.00 25.00 26.00 26.00 27.00 28.00 28.00 29.00 29.00
48.00 48.00 49.00 50.00 51.00 52.00 54.00 55.00 56.00 57.00
155.00 159.00 162.00 165.00 168.00 172.00 175.00 179.00 182.00 185.00
5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00
29.00 30.00 31.00 31.00 32.00 33.00 33.00 34.00 35.00 35.00
47.00 48.00 49.00 50.00 51.00 52.00 53.00 54.00 55.00 56.00
8.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00
7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
48.00 49.00 50.00 51.00 52.00 53.00 54.00 55.00 56.00 57.00
4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 9.00
1189.00 1215.00 1237.00 1263.00 1288.00 1315.00 1342.00 1368.00 1396.00 1422.00
Fuente: Estudio de tráfico vehicular
1
Tránsito desviado.-
En función a la observación realizada en campo y el tránsito que
realizan los vehículos, podemos mencionar que no habrá tránsito
desviado por esta vía, puesto que no se torna una vía para llegar
a otro destino, por lo que no se considera este tipo de tráfico para
el presente proyecto.
4.3 ANALISIS DE LA OFERTA
Esta tarea tiene por objetivo describir la situación actual de la oferta,

es decir el estado en que se encuentra los tramos de las vías a
mejorar y/o intervenir como los servicios de transporte disponibles.
4.3.1 Oferta en la Situación Actual:
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal, está dada por el

estado actual de las vías en el Acceso hacia a las localidades de
Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia distrito de Independencia,
que cuenta con una superficie de rodadura deteriorada, ya que
fueron ejecutadas después del sismo de 1970 y el tipo de material
es de tierra y este a su vez presenta deterioro de la capa afirmada,
generando charcos de agua y además de generación de nubes de
polvo y por ende el malestar general de los moradores quienes
habitan a los márgenes de los tramos de vía de zona de estudio.
En la actualidad la transitabilidad vehicular y peatonal presenta

diversos problemas, ante una infraestructura en mal estado,
perjudicando no solamente la transitabilidad sino incluso la salud de
la población por la contaminación del aire de presencia de nubes de
polvo en épocas de estiaje y en épocas de precipitación pluvial
deterioro de las fachadas de viviendas. Por otro lado la falta de un
adecuado Plan de Mantenimiento de la Vía, la misma constituye un
riesgo para los peatones y los transportistas de la mencionada vía.
1
A continuación, se resumen las características físicas actuales en el

Acceso hacia a las localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain
y Uquia distrito de Independencia.
SITUACION ACTUAL – RESULTADO DE LA VISITA EN CAMPO

Condiciones iniciales del Proyecto
SUPERFICIE Trocha carrózale
TIPOLOGIA Accidentado
INVENTARIO VIAL
VÍA TRAMO
1. Características de la Vía existente
Tramo: Urbanización Acovichay del Barrio de Sierra Hermosa,Caseríos de
Jinua, Paria y Uquia del Centro Poblado de Paria-Wilcahuain. 6,744.80 m

- Tipo de Material en la superficie. Afirmado
- Ancho de Calzada (m): 07 a15
Progresivas Promedio.
0+000 – 0+240 07.00 m
10.00 m
0+240 – 0+400
12.00 m
0+400 – 0+750
15.00 m
0+750 – 0+880
12.00 m
0+880 – 1+090 15.00 m
1+090 – 1+650 12.00 m
1+650 – 2+480 09.00 m
2+480 – 3+600 12.00 m
3+600 – 4+060 09.00 m
4+060 – 4+290 15.00 m
4+290 – 4+340 10.00 m
4+340 – 4+770 08.00 m
4+770 – 6+744.80
Malo
- Estado de conservación Encalaminado
- Tipo de daño variable
% Máximos
- Pendiente (%)
7.00 %
Tramos:
9.00 %
0+000 – 2+260.28
11.00 %
2+260.28 – 3+649.12
3+649.12 – 6+744.80 No
0
- Bombeo
- N ° de Canteras 4
- N° de Plazoletas de paso:
Prog. 2+460
Prog. 4+130
Prog. 4+320
Prog. 4+760 No
- Señalización
02
1
5.0 m
2. Obras de Arte 4.7 m
- N° Puentes y Luz Regular
Pte N° 01 – Prog. 2+470 01
Pte N° 02 – Prog. 6+360 8.0 m
- Estado de conservación Regular
- N° de pontones y luz
Pontón N° 01 – Prog. 1+690
01
- Estado de conservación
Regular
- Muro de Sostenimiento
01
Muro Armado
Prog. 0+295 Hasta 0+320 Malo
Estado de conservación
Muro Ciclópeo
Prog. 1+194 Hasta 1+353.6
Estado de conservación 06
3. Drenaje
- Alcantarillas de concreto armado
N° 01 Prog. 0+278, Long. 17.00 m
N° 02 Prog. 2+360, Long. 12.00 m
N° 03 Prog. 2+780, Long. 08.50 m
N° 04 Prog. 2+804, Long. 14.00 m Regular
N° 05 Prog. 5+440, Long. 08.00 m
N° 06 Prog. 6+744, Long. 10.50 m
Estado de conservación
- Cunetas sin revestir
Prog. 0+115 Hasta 1+704
Prog. 1+709 Hasta 2+470
Prog. 2+475 Hasta 3+509
Prog. 3+585 Hasta 3+856
Prog. 4+136 Hasta 4+355
Prog. 4+400 Hasta 4+757
Prog. 4+904 Hasta 4+910
Prog. 5+000 Hasta 5+130
Malo
Prog. 5+238 Hasta 5+290
Prog. 6+357 Hasta 6+744.80
Estado de conservación Si
Depósito de Material Excedente DME
Prog. 6+185.00
1
Cuadro Nº 43
RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL – SITUACIÓN ACTUAL PROYECTO

TRAMO Longitud Superficie de Ancho Estado Vía Veredas Sistema de Redes Agua- Señalización
(ml) rodadura promedio (m) Drenaje Desagüe
Av. Wilcahuain 6,744.80 Trocha 15.0 y 12.0 Deteriorado No existe Malo Regular No Existe
carrozable
Fuente: Dato obtenido en estudio de campo
4.3.2. Oferta Optimizada
No puede haber oferta optimizada por el mal estado actual en que se

encuentra la vía; sin embargo, pese a las inadecuadas condiciones
está siendo utiliza diariamente por los transportistas y la población;
por lo que, la oferta optimizada es la demanda actual. Veamos.
Cuadro Nº 44
Oferta Optimizada
Descri Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Añ Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
pción o1 o2 o3 o4 o5 o6 o7 o8 o 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
IMD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO HUARAZ-PARIA 5
WILCAHUAIN EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA-HUARAZ-ANCASH”
4.3.3. Oferta en la Situación con Proyecto:

La oferta en la situación con proyecto consistirá en una vía totalmente
pavimentada y señalizada, con infraestructura mejorada para el tránsito vehicular
y peatonal a lo largo del área de intervención tales como: el acceso hacia a
las localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia distrito de
Independencia. Así mismo la ejecución del Sistema de alcantarillado pluvial,
mejoramiento de redes de agua y desagüe y acciones complementarias propias
de la naturaleza del proyecto.
Se realizará la operación y mantenimiento oportuno de la vía para su
conservación y de esta manera poder ofrecer a los beneficiarios y población en
general una vía en óptimas condiciones de transitabilidad.
De tal forma que los transportistas verán disminuidos los costos operativos, los
peatones se verán mejorada las condiciones de transitabilidad, así como el ornato
de la ciudad y la salud ambiental.
El proyecto logrará las siguientes metas en lo que respecta a infraestructura física
de la vía una vez ejecutado el proyecto.
Cuadro Nº 45
RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN SITUACIÓN CON PROYECTO
TRAMO Longitud (m) Superficie de Ancho Estado Veredas Sistema de Redes Agua- Señalización
rodadura promedio Vía Drenaje Desagüe
(m)
Av. Wilcahuain 6,744.80 Pavimento 12.00 a Buen Buen Buen estado Buen estado Existente
Rígido 15.00 estado estado
Fuente: Dato obtenido en estudio de campo
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA
Habiéndose determinado la demanda (tráfico) sobre las vías de infraestructura

vial en estudio en el horizonte de evaluación y también analizado la oferta vial
existente (tramo de las vías), según los mismos se propone una alternativa de
solución tecnológica de mejoramientos dentro del estándar técnico y/o
parámetros técnicos en la calzada de la vía para que pueda satisfacer la
demanda actual y el crecimiento de la demanda futura.
1
Cuadro Nº 46: Balance Oferta – Demanda (IMD)
BALANCE OFERTA -
DEMANDA
Unid.
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Descripción Medid
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
a
Tránsito Vehicular
IMD 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Oferta
Tránsito Vehicular
IMD 977 995 1012 1031 1048 1070 1087 1107 1127 1148
Demanda
- - - - - - - - - -
BRECHA (Déficit) 977.0 995.0 1012.0 1031.0 1048.0 1070.0 1087.0 1107.0 1127.0 1148.0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BALANCE OFERTA -
DEMANDA
Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Año 11
12 13 14 15 16 17 18 19 20
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1189 1215 1237 1263 1288 1315 1342 1368 1396 1422
- - - - - - - - -
-1189.00 1215.00 1237.00 1263.00 1288.00 1315.00 1342.00 1368.00 1396.00 1422.00
De no atender la demanda vehicular en acceso hacia a las localidades de

Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia, habrá un déficit del servicio; por lo
tanto, la vía seguirá en inadecuadas condiciones.
De no atender la demanda peatonal en el Acceso hacia a las localidades de

Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia distrito de Independencia, habrá un
déficit del servicio peatonal; por lo que, la oferta optimizada es la demanda
actual. Por lo tanto, la vía seguirá en inadecuadas condiciones.
1
BALANCE OFERTA - DEMANDA
Cuadro Nº 47: URBANIZACIÓN ACOVICHAY A CASERÍO DE UQUIA

CARRETERA PAVIMENTO RÍGIDO
1. Características de la Vía y Pavimento

- IMD (Veh./día) 849
- Velocidad de diseño (km/h) 30.00
- Tipo de material de Superficie Pavimento hidráulico
- Ancho de Calzada (m) 6.00
- Ancho de Berma (m) 1.80
- Radio mínimo (m) 7.00
- Perlate Máximo (%) 8.00
- Pendiente Máxima (%) 12.00
- Bombeo (%) 1.50
- Taludes H 1: V 3
- Señalización (Unid.) 47.00
- Ancho de vereda (m) 1.20
- Ancho de jardín (m) 1.50
1.50
2. Obras de Arte
- Puentes 03 (L=6m.)
- Muros de Contención (h=<5.0m) Mampostería de Piedra
3. Drenaje
- Alcantarillas TMC 24" 6.00
Tipo y Sección Circular, D=24”
- Cunetas Revestida
Tipo y Sección (m) Triangular, 0.85x0.30
- Revestimiento de cauces (m2) 29.40
Tipo y Sección (cm) Emboquillado F’c=140 kg/cm2+PM
- Campamento Si
- Depósito de Material Excedente
DME Si
1
Cuadro Nº 48: ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1

LOCALIDAD ACOVICHAY - LOCALIDAD UQUIA
CARRETERA TRAMO I. Pavimento Rigido

1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud (km) 6.744
IMD (Veh./día) 849.00
Velocidad de diseño (km/h) 30.00
Tipo de material de Superficie Pavimento Rigido
Ancho de Calzada (m) 6.00
Ancho de Berma (m) 1.80
Radio mínimo (m) 7.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 12.00
Bombeo (%) 1.50
Plazoletas H 1: V 3
Taludes H 1: V 3
Señalización (Unid.) 47.00
Ancho de Vereda (m) 1.20
Ancho de Jardin (m) 1.50
2. Obras de Arte.
.Puentes 03 (6m.)
. Badenes 0.00
. Muros de Sostenimiento (h<5.0m) Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas TMC 24" 6.00
Tipo y Sección Circular, D=24"
. Tajeas 0.00
Tipo y Sección (cm) 0.00
. Cunetas Revestida
Tipo y Sección (cm) Triangular, 0.85x0.30
. Revestimiento de cauces (m2) 29.40
Emboquillado F'c=140
Tipo y Sección (cm) kg/cm2+PM
. Campamento Si
. Deposito de Material Excedente
DME Si
1
4.2.3.1. Condiciones Iniciales Necesarias de Implementación del proyecto.
a) Condiciones Externas
Para la ejecución de las obras es necesario que no se realice en épocas de
lluvia, porque de lo contrario causaría problemas en el proceso constructivo,
retrasando en la programación de la obra.
b) Condiciones Internas
La adquisición de materiales a destiempo, así como el posible
desabastecimiento de la capacidad en equipos y mano de obra, causaría
problemas en la secuencia normal y programada de cada una de las etapas de
los proyectos alternativos.
4.5 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
4.5.1 Aspectos Técnicos

Los aspectos técnicos del proyecto están referidos con las características técnicas
de la infraestructura a implementar, y están en concordancia con los reglamentos
vigentes de diseño y construcción de infraestructuras, y además, cumplen la
normatividad vigente para infraestructuras viales.
La alternativa seleccionada consiste en ejecutar la construcción de la losa del

pavimento con cemento Portland, construidas sobre la sub base previamente
preparada y aceptada, de acuerdo con las indicaciones de los planos, y las
especificaciones del proyecto.
Construcción de Obras de Drenaje:

Construcción de alcantarillado fluvial de concreto f’c=210 kg/cm2, y colocación de
rejillas metálicas de tomas pluviales.
1
Veredas:
Construcción de veredas de concreto de 090 x 0.15 m, de concreto f’c=175
kg/cm2, en la zona de expansión urbana.
Red De Agua Potable:

Mejoramiento de la red de distribución, colocación de válvulas con sus cámaras y
renovación de conexiones domiciliarias.
Red de Desagüe:
Mejoramiento de las colectoras principales y secundarias, construcción de
buzones de concreto f’c=210 kg/cm2, renovación de conexiones domiciliarias.
4.3.2 Planteamiento Técnico
PROYECTO ALTERNATIVO 1:
 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y

SALUD

Se construirá un campamento donde albergará al personal de obra, personal
técnico y administrativo. Además, se ubicará el almacén de obra, tendrá las
dimensiones de 14 m de largo y 6 m de ancho.
Se adecuarán accesos provisionales para el ingreso de las personas a sus
viviendas, en una longitud total de 200 m.
Se reubicarán 68 und. De postes de alumbrado público por encontrarse dentro de
la vía.
1
Se instalará el servicio de agua potable en el campamento, para las diversas

actividades del personal de obra.
Se colocarán 7 und. de Baños portátiles químicos, para los servicios higiénicos
del personal de obra.
Demoliciones
Se realizará la demolición de 76.32 m3 de estructuras de concreto armado
correspondiente a alcantarillas, muros de contención y cajas de agua existentes.
Se realizará la demolición de estructuras de concretos simple de 3.14 m3
correspondiente a graderías y pasos peatonales a viviendas.
Se realizará la demolición de 156.4 m3 de muro de concreto ciclópeo existente.
Se realizará la eliminación con equipo de 330.22 m3 de las demoliciones
realizadas.

Se realizará la Movilización y Desmovilización de campamento, maquinaria y
herramientas desde la cuidad de Huaraz hasta el tramo Acovichay, Jinua, Paria y
Uquia.

Se realizará trazo, niveles y replanteo preliminar y replanteo durante el proceso,
de pavimento, veredas y de revestimiento de cause de alcantarillas, haciendo un
total de 75,645.8 m2.
Se realizará trazo, niveles y replanteo preliminar de alcantarilla TMC D=24”,
cuneta triangular de concreto armado, cuneta rectangular de concreto simple
haciendo un total de 2,265.2 m.
1
SEGURIDAD Y SALUD
Se elaborará, implementará y administrará un plan de seguridad y salud en el
trabajo, a través de un técnico de seguridad.
Se implementará Equipo de Protección Personal a todo el personal de la obra
como cascos, botas, guantes, chalecos, ponchos de agua, lentes y mascarilla en
una cantidad de 100 unid.
Se realizará la señalización temporal de seguridad durante dure la ejecución de
obra, utilizando cintas de seguridad y señalizaciones.
Capacitación en seguridad y salud a todo el personal de obra, por medio de un
técnico en seguridad.
Se implementará los recursos para respuestas ante emergencias en seguridad y
salud durante el trabajo, mediante el uso de extintor de polvo químico seco (PQS)
y Botiquín de primeros auxilios.
Se realizará el corte con eliminación lateral para taludes tanto en material suelto,
roca suelta y roca fija en 32,051.35 m3 en total.
Se realizará el corte con eliminación lateral para pavimento y berma en material
suelto, roca suelta y roca fija de 38,557.23 m3 en total.
Se realizará el corte con eliminación lateral manual para veredas en material
suelto de 2,021.46 m3.
Se realizará el mejoramiento de suelos a nivel de la sub rasante de 571 m3.
Se realizará Terraplenes con material propio hasta nivel de subrasante de
6,325.81 m3.
Se realizará el corte con eliminación lateral para obras de encauzamiento
(cunetas y alcantarillado pluvial): de Cunetas triangulares 877.64 m3, de cunetas
rectangulares 1,592.50 m3 y Alcantarillado Pluvial y Rejilla Colectora 2,766.66.
Se realizará la conformación y acomodo del Depósito de Material Excedente
DME, tanto del material excedente del talud, pavimento, bermas, veredas,
cunetas, muros de contención, alcantarillas TMC 24”, alcantarillado pluvial; como
1
del proveniente de los puentes y de la infraestructura sanitaria con un total de

59,757.17 m3.
BASE O AFIRMADO
seleccionado para veredas y la conformación de la Base granular e =0.20 m para
pavimento inc. Escarificado y compactado 15,604.74 m3.
VEREDAS
Se realizará la construcción de 13,197.4 m2 de concreto f'c=175 kg/cm2,
frotachado y bruñado con 2,865.7 m de juntas transversales de contracción de 6
mmx2" y 170.9 m de juntas transversales de construcción 1”x4”.
PAVIMENTO
Construcción de 62,418.97 m2 de pavimento rígido de concreto hidráulico con
Junta longitudinal construcción 6 mmx2" para pavimento con llave y aserrado de
7,791 m, Junta longitudinal contracción 6 mm x 2" para pavimento sin llave y
aserrado de 2,812 m, Junta transversal de contracción 6 mm x 2" para pavimento
y aserrado @ 4.60 m de 13,508 m, Junta transversal de construcción 6 mm x 2"
con dowels d=1/2" @ 0.80 m para pavimento (aserrado) de 795.0 m y Juntas de
aislamiento 1"x8" en veredas, obras de arte, cruce vías de 19,038.0 m.
JARDINERÍA
Colocación de 416.2 m3 de Tierra vegetal en 135 und de sardineles circulares de
D= 0.30 m enterrados en bermas laterales y en el área de Jardín, lado posterior
de las veredas.
Sembrío de 2,071.4 m2 de Grass en 135 und de sardineles circulares de D= 0.30
m enterrados en bermas laterales y en el área de Jardín, lado posterior de las
veredas.
Plantaciones de 274 und. de Arbustos ornamentales en 135 und de sardineles
circulares de D= 0.30 m enterrados en bermas laterales y en el área de Jardín,
lado posterior de las veredas.
 DRENAJE
1
Excavación para alcantarillas TMC 24”, 111.1 m3 en material suelto y 5.85 m3 en

roca fija.
Construcción de 05 und. de Cajatomas, para captar hacia la cuneta rectangular,
el agua superficial de acequias y canales existentes.
Instalación de 68.40 m de Alcantarillas de Tubería Metálica Corrugada D= 24".
Revestimiento de causes de 29.40 m2 construidos con emboquillado de concreto
F'c=140 kg/cm2 y piedra mediana para la disposición final de alcantarillas TMC
24” y de las rejillas de alcatarillado pluvial.
Construcción de 382.8 ml de cunetas triangulares revestidas de concreto F'c=175
kg/cm2.
Construcción de 1,814.0 ml de cunetas rectangulares revestidas de concreto
F'c=210 kg/cm2, para paseo peatonal, de sección hidráulica 0.70 m de alto y 0.90
m de ancho con espesor de muros y losa de fondo de 0.15 m y 0.20 m de espesor
de la losa superior.

Construcción de 2,732.26 ml de alcantarillado pluvial de concreto armado F'c=210
kg/cm2, de sección hidraúlica 0.70 m de alto y 0.50 m de ancho con espesor de
los muros y losa de fondo de 0.15 m y de 0.20 m de la losa superior.
Construcción de 30 und. de rejilla colectora de longitud 9.60 m, con concreto
armado F'c=210 kg/cm2 y 251 ml de rejilla de perfil I 2 1/2" x 2 1/2" x1/4".
Construcción de 5,756.51 m3 de muros de concreto ciclópeo F'c=175 kg/cm 2 +
30% P.M con las siguientes características:
1
CUADRO Nº 49
Tipo de Muro de
Contención
MI 40.82 7.59
MII 30.00 6.42
MII 12.97 5.35
MIV 87.39 4.20
MV 177.63 3.28
MVI 276.92 2.55
MVII 389.60 1.87
MVIII 782.37 1.60
MIX 1,269.30 1.22
Colocado de baranda metálica sobre la cresta de los muros de contención de
3,067.0 ml para protección de los peatones.
 TRANSPORTE
Transporte de materiales excedentes entre 120 m y 1,000 m de 4,729.47 m3k, y
mayor a 1,000 m de 80,414.06 m3k desde las zonas de movimiento de tierras
hasta el Depósito de Materiales Excedentes DME.

CUADRO Nº 50
Instalación de tubería PVC Dn 200mm NTP - ISO 1452 UF CL-10 2,098.00
Tramo Urbanización ACOVICHAY
Instalación de tubería PVC Dn 100mm NTP - ISO 1452 UF CL-10 325.00
Tramo Caserío de JINUA
Instalación de tubería PVC Dn 100mm NTP - ISO 1452 UF CL-10 2,000.00
Tramo Centro Poblado PARIA-WILLCAHUAIN
Instalación de tubería PVC Dn 100mm NTP - ISO 1452 UF CL-10 374.00
Tramo Caserío UQUIA
1

CUADRO Nº 51

Instalación de tubería PVC-U UF NTP ISO 4435 SN2 D 315mm 4,355.62
Tramo Centro Poblado PARIA-WILCAHUAIN

Colocado de señalizaciones preventivas 20 und., reglamentarias 20 und y
construcción de 07 postes de kilometraje en toda la vía del proyecto.
Recuperación ambiental de 0.30 há de áreas afectadas por canteras para
depósito de material excedente.
Señalización ambiental donde se informa el cuidado del medio ambiente, en 4
unidades.
 VARIOS
Se han considerado los 78 Ensayo de compactación, 03 Diseños de mezclas y
400 Ensayos de compresión de concreto.
 PUENTES
Construcción de 03 Puentes de concreto armado de L=6 m, con subestructura de
concreto armado F'c=210 kg/cm2 en las zapatas, estribos y aletas.
Con superestructura de concreto armado de F'c=280 kg/cm 2 en vigas principales
y vigas diafragmas, losa y veredas laterales.
Tendrán juntas de dilatación de emulsión, apoyo de neoprenos, tuberías de
drenaje de D=3” y baranda metálica en las veredas.
Se realizará el encauzamiento de las aguas de 360.00 m 3.
El Transporte de material excedente al Depósito de Materiales Excedentes DME
de 9.61 m3k entre 120 m y 1000 m y de 640.79 m3k a más de 1000 m.
1
Se construirán 09 unidades de reductores de velocidad con 9.00 m de largo, 1.50
m de ancho y 0.20 m de alto, señalizadas con pintura de tráfico.
 FLETE TERRESTRE
Existirá flete terrestre desde la ciudad de Huaraz hasta los tramos: Urbanización
Acovichay, que pertenece al Barrio de Sierra Hermosa, y los Caseríos de Jinua,
Paria y Uquia pertenecientes al Centro Poblado de Paria-Wilcahuain.

Es el presupuesto derivado del estudio, por parte de la Sub Gerencia de
Habilitaciones Urbanas y Catastro de la Municipalidad Distrital de Independencia,
de la vulnerabilidad de los predios que se verán afectados ante la ejecución del
presente proyecto. El procedimiento realizado por dicha Sub Gerencia fue
Identificar y Evaluar, a lo largo a la zona aledaña al eje del pavimentado
proyectado, aquellos predios que serán afectados directamente por las
actividades de construcción del proyecto. Se aplicó los Planes de Saneamiento y
reasentamiento de las propiedades afectadas.
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)

Se realizará la capacitación y organización a los pobladores y beneficiarios
directos del área del proyecto.
1
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.6.1 Costos de inversión
A continuación, se presentan el resumen del Monto total de inversión de la
Alternativa 1:
Cuadro Nº 52
(A precios de mercado)
Alternativas
Concepto Alternativa 1
Afirmado Granular
obras provisionales, trabajos preliminares, seguridad y
208,866.56
salud
pistas y veredas 9,835,890.00
drenaje 1,252,168.03
alcantarillado pluvial y rejilla colectora 1,557,406.22
obras complementarias 2,694,911.10
transporte 161,392.12
infraestructura sanitaria agua potable-
472,542.12
reposición/reubicación
infraestructura sanitaria desague sanitario-
674,249.37
señalizacion y seguridad vial 23,478.54
proteccion ambiental 17,741.28
varios 19,237.68
puente l=6.00 m (3 und) 745,524.40
reductor de velocidad 17,410.53
flete terrestre 97,276.53
saneamiento y reasentamiento de predios 2,722,736.78
estudio de evaluación de impacto ambiental (eia) 25,423.73
plan de monitoreo arqueologico (pma) 12,711.86
capacitación y organización 5,932.20
Costos Directos 20,544,899.05
Gastos Generales 1.94% 398,758.97
Utilidad 10% 2,054,489.91
Sub Total General 22,998,147.92
IGV 18% 4,139,666.63
Presupuesto de Obra 27,137,814.55
Supervision de Obra 0.50% 102,724.50
Estudio Definitivo 0.50% 102,724.50
Total de Inversión 27343263.55
1/. Con IGV incluido en los costos Directos
Costo S/./Km 4,054,457.82
1
Cuadro Nº 52 - A
Presupuesto
Presupuesto 0201027 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

TRAMO HUARAZ-PARIA WILCAHUAIN EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA-HUARAZ-ANCASH
Subpresupuesto 001 MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

TRAMO HUARAZ-PARIA WILCAHUAIN EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA-HUARAZ-ANCASH
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA Costo al 16/07/2017
Lugar ANCASH - HUARAZ - INDEPENDENCIA
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, 208,866.56

SEGURIDAD Y SALUD
01.01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES 192,667.59
01.01.01 CONSTRUCCIONES PROVISIONALES 5,398.22
01.01.01.01 CAMPAMENTOS (14M X 6M) glb 1.00 3,883.71 3,883.71
01.01.01.02 ACCESOS PROVISIONALES km 0.20 2,732.79 546.56
01.01.01.03 CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 M. und 1.00 967.95 967.95
01.01.02 TRABAJOS PRELIMINARES 8,643.48
01.01.02.01 REUBICACION DE POSTES und 68.00 127.11 8,643.48
01.01.03 INSTALACIONES PROVISIONALES 18,305.07
01.01.03.01 AGUA PARA LA CONSTRUCCIÓN glb 1.00 508.48 508.48
01.01.03.02 BAÑOS PORTÁTILES QUÍMICOS und 7.00 2,542.37 17,796.59
01.01.04 ELIMINACIÓN DE OBSTRUCCIONES 34,000.20
01.01.04.01 TALA DE ÁRBOLES und 780.00 8.90 6,942.00
01.01.04.02 ELIMINACIÓN DE RAÍCES und 780.00 1.75 1,365.00
01.01.04.03 ELIMINACIÓN DE ELEMENTOS ENTERRADOS CON EQUIPO und 780.00 32.94 25,693.20
01.01.05 DEMOLICIONES 30,711.14
01.01.05.01 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO m3 76.32 100.38 7,661.00
01.01.05.02 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO SIMPLE m3 3.14 53.69 168.59
01.01.05.03 DEMOLICIÓN DE MURO DE CONCRETO CICLÓPEO EXISTENTE m3 156.41 77.74 12,159.31

1
01.01.05.04 ELIMINACIÓN DE DEMOLICIONES CON EQUIPO m3 330.22 32.47 10,722.24
01.01.06 MOVILIZACIÓN DE CAMPAMENTO, MAQUINARIA Y 5,101.64

HERRAMIENTAS
01.01.06.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE CAMPAMENTO, glb 2.00 2,550.82 5,101.64

MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
01.01.07 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO 90,507.84
01.01.07.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 75,645.76 0.70 52,952.03
01.01.07.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m 2,265.19 0.22 498.34
01.01.07.03 REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 75,645.76 0.48 36,309.96
01.01.07.04 REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m 2,265.19 0.33 747.51
01.02 SEGURIDAD Y SALUD 16,198.97
01.02.01 ELABORACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN glb 1.00 872.87 872.87
DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.02.02 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL und 100.00 141.10 14,110.00
01.02.03 SEÑALIZACIÓN TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 237.30 237.30
01.02.04 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00 872.87 872.87
01.02.05 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN glb 1.00 105.93 105.93
SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO
02 PISTAS Y VEREDAS 9,835,890.00
02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,114,612.76
02.01.01 CORTE CON ELIMINACIÓN LATERAL PARA TALUDES EN MATERIAL SUELTO m3 28,846.21 7.45 214,904.26
02.01.02 CORTE CON ELIMINACIÓN LATERAL PARA TALUDES EN ROCA SUELTA m3 1,602.57 11.48 18,397.50
02.01.03 CORTE CON ELIMINACIÓN LATERAL PARA TALUDES EN ROCA FIJA m3 1,602.57 10.47 16,778.91
02.01.04 CORTE CON ELIMINACIÓN LATERAL PARA PAVIMENTO Y BERMA EN MATERIAL m3 34,701.51 10.73 372,347.20
SUELTO
02.01.05 CORTE CON ELIMINACIÓN LATERAL PARA PAVIMENTO Y BERMA EN ROCA m3 1,927.86 11.48 22,131.83
SUELTA
02.01.06 CORTE CON ELIMINACIÓN LATERAL PARA PAVIMENTO Y BERMA EN ROCA FIJA m3 1,927.86 10.47 20,184.69
02.01.07 CORTE CON ELIMINACIÓN LATERAL MANUAL PARA VEREDAS EN MATERIAL m3 2,021.46 41.75 84,395.96
SUELTO
02.01.08 MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE m3 570.96 63.84 36,450.09
02.01.09 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO HASTA NIVEL DE SUBRASANTE m3 6,325.81 15.43 97,607.25
1
02.01.10 REFINE DEL TERRAPLÉN m2 56,212.07 0.91 51,152.98
02.01.11 CORTE CON ELIMINACIÓN LATERAL PARA OBRAS DE ENCAUZAMIENTO m3 5,236.80 5.21 27,283.73
(CUNETAS Y ALCANTARILLADO PLUVIAL)
02.01.12 CONFORMACIÓN Y ACOMODO DE DME m3 59,757.17 2.56 152,978.36
02.02 BASE O AFIRMADO 1,122,045.91
02.02.01 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO PARA m3 1,375.73 54.72 75,279.95
VEREDAS
02.02.02 BASE GRANULAR E =0.20 M PARA PAVIMENTO INC. ESCARIFICADO Y m3 15,604.74 67.08 1,046,765.96
COMPACTADO
02.03 VEREDAS 1,227,969.40

02.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 3,866.28 71.42 276,129.72
02.03.02 CONCRETO f'c=175 KG/CM2 PARA VEREDAS m3 1,825.64 346.26 632,146.11
02.03.03 FROTACHADO Y BRUÑADO m2 15,396.95 17.53 269,908.53
02.03.04 CURADO DE CONCRETO m2 15,396.95 2.36 36,336.80
02.03.05 JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN 6 mm X 2" PARA VEREDAS m 2,865.66 4.35 12,465.62
(ASERRADO)
02.03.06 JUNTA TRANSVERSAL DE CONSTRUCCIÓN 1" X 4" PARA VEREDAS m 170.89 5.75 982.62
02.04 PAVIMENTO 6,224,682.87
02.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 5,065.81 60.83 308,153.22
02.04.02 PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO m3 12,483.79 444.22 5,545,549.19
02.04.03 JUNTA LONGITUDINAL CONSTRUCCIÓN 6 MMX2" PARA PAVIMENTO CON LLAVE m 7,791.00 4.70 36,617.70
Y ASERRADO
02.04.04 JUNTA LONGITUDINAL CONTRACCIÓN 6 mm X 2" PARA PAVIMENTO SIN LLAVE Y m 2,812.00 4.35 12,232.20
ASERRADO
02.04.05 JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIÓN 6 mm X 2" PARA PAVIMENTO Y m 13,508.00 4.35 58,759.80
ASERRADO @ 4.60 M
02.04.06 JUNTA TRANSVERSAL DE CONSTRUCCIÓN 6 MM X 2" CON DOWELS D=1/2" @ m 795.00 9.97 7,926.15
0.80 M PARA PAVIMENTO (ASERRADO)
02.04.07 JUNTAS DE AISLAMIENTO 1"X8" EN VEREDAS, OBRAS ARTE, CRUCE VÍAS m 19,038.00 5.68 108,135.84
02.05 JARDINERIA 146,579.06
02.05.01 TIERRA VEGETAL m3 416.17 59.06 24,579.00
02.05.02 SEMBRÍO DE GRASS m2 2,071.41 54.11 112,084.00
02.05.03 ARBUSTOS ORNAMENTALES und 274.00 36.19 9,916.06

1
03 DRENAJE 1,252,168.03
03.01 EXCAVACIÓN PARA ALCANTARILLAS TMC D=24" EN MATERIAL SUELTO m3 111.12 10.55 1,172.32
03.02 EXCAVACIÓN PARA ALCANTARILLAS TMC D=24" EN ROCA FIJA m3 5.85 13.78 80.61
03.03 RELLENO PARA ALCANTARILLAS TMC D=24" m3 97.62 48.81 4,764.83
03.04 CABEZAL DE SALIDA DE CUNETA RECTANGULAR und 7.00 210.90 1,476.30
03.05 CAJATOMA und 5.00 2,190.29 10,951.45
03.06 ALCANTARILLAS DE TUBERIA METALICA CORRUGADA D= 24" m 68.40 293.83 20,097.97
03.07 REVESTIMIENTO DE CAUCES m2 29.40 37.57 1,104.56
03.08 CUNETAS TRIANGULARES REVESTIDAS DE CONCRETO m 382.80 51.97 19,894.12
03.09 CUNETAS RECTANGULARES REVESTIDAS DE CONCRETO m 1,813.99 657.46 1,192,625.87
04 ALCANTARILLADO PLUVIAL Y REJILLA COLECTORA 1,557,406.22
04.01 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO 2,953.08
04.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 2,502.61 0.70 1,751.83
04.01.02 REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 2,502.61 0.48 1,201.25
04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 4,629.83
04.02.01 NIVELACION INTERIOR Y APISONADO m2 2,502.61 1.85 4,629.83
04.03 CONCRETO SIMPLE 59,011.54
04.03.01 SOLADO e=3" MEZCLA 1:12 CEMENTO-HORMIGÓN m2 2,502.61 23.58 59,011.54
04.04 CONCRETO ARMADO 1,438,329.53
04.04.01 CONCRETO F'c= 210 kg/cm2 m3 1,501.05 399.57 599,774.55
04.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 6,788.62 60.83 412,951.75
04.04.03 ACERO Fy=4,200 KG/CM2 kg 92,648.36 4.53 419,697.07
04.05 REJILLA COLECTORA 52,482.24
04.05.01 REJILLA DE ALCANTARILLA PLUVIAL, PERFIL I 2 1/2" x 2 1/2" X1/4" m 288.00 182.23 52,482.24
05 OBRAS COMPLEMENTARIAS 2,694,911.10
05.01 MUROS DE CONTENCIÓN CONCRETO COCLÓPEO F'c=175 KG/CM2 + 30% P.M. 2,694,911.10
05.01.01 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO 5,097.38

1
05.01.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 4,319.82 0.70 3,023.87
05.01.01.02 REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 4,319.82 0.48 2,073.51
05.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 161,376.99
05.01.02.01 EXCAVACION PARA ZAPATAS DE MURO DE CONTENCIÓN m3 5,014.18 14.26 71,502.21
05.01.02.02 NIVELACION INTERIOR Y APISONADO m2 4,319.82 1.85 7,991.67
05.01.02.03 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 1,494.49 54.79 81,883.11
05.01.03 CONCRETO SIMPLE 2,217,339.75

05.01.03.01 CONCRETO CICLÓPEO fc=175 kg/cm2 + 30% P.M. m3 5,756.51 268.54 1,545,853.20
05.01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 11,038.74 60.83 671,486.55
05.01.04 JUNTA VERTICAL 4,347.75
05.01.04.01 JUNTAS DE DILATACION CON TECNOPOR 1.2X2.4X1", e=2" m 1,275.00 3.41 4,347.75
05.01.05 DRENAJE 20,414.11
05.01.05.01 TUBERÍA PARA LLORADERO D=2" m 1,764.40 11.57 20,414.11
05.01.06 BARANDAS Y PARAPETOS 286,335.12
05.01.06.01 BARANDA METALICA m 3,067.00 93.36 286,335.12
06 TRANSPORTE 161,392.12
06.01 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES ENTRE 120 M Y 1000 M m3k 4,729.47 4.71 22,275.80
06.02 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES A MÁS DE 1000 M m3k 80,414.06 1.73 139,116.32
07 INFRAESTRUCTURA SANITARIA AGUA POTABLE-REPOSICIÓN/REUBICACIÓN 472,542.12
07.01 TRABAJOS PRELIMINARES 6,504.50
07.01.01 PUENTE DE MADERA PARA PASE PEATONAL SOBRE ZANJA und 50.00 130.09 6,504.50
07.02.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m 4,797.00 0.22 1,055.34
07.02.02 REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m 4,797.00 0.33 1,583.01
07.03.01 EXCAVACIÓN MANUAL DE ZANJAS EN MATERIAL CONGLOMERADO PARA m3 934.94 40.95 38,285.79
PROFUNDIZAR TUBERÍA
07.03.02 EXCAVACIÓN DE ZANJAS HASTA 1.0 M EN MATERIAL CONGLOMERADO PARA m 4,797.00 24.65 118,246.05
REPOSICIÓN TUBERÍA C/MAQ.
07.03.03 m 2,699.00 1.23 3,319.77

1
REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS P/TUB DN HASTA 100MM - TERRENO

NORMAL P/TODA PROFUNDIDAD
07.03.04 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS P/TUB DN > 100MM - TERRENO NORMAL m 2,098.00 2.05 4,300.90
P/TODA PROFUNDIDAD
07.03.05 PREPARACION DE CAMA DE APOYO PARA TUBERIAS HASTA DN 100MM CON m 2,699.00 14.31 38,622.69
ARENA GRUESA e=10 CM
07.03.06 PREPARACION DE CAMA DE APOYO PARA TUBERIAS > DN 100MM CON ARENA m 2,098.00 14.31 30,022.38
GRUESA e=10 CM
07.03.07 RELLENO COMPACTADO ZANJA CON MATERIAL PROPIO P/TUB HASTA DN m 4,646.80 3.42 15,892.06
100MM
07.03.08 RELLENO COMPACTADO ZANJA CON MATERIAL PROPIO P/TUB > DN 100MM m 2,098.00 4.56 9,566.88
07.03.09 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO m3 505.86 29.38 14,862.17
07.04 TUBERIAS 190,280.58
07.04.01 SUMINISTRO DE TUBERIA PVC DN 200 MM NTP - ISO 1452 UF CL-10 m 2,098.00 53.24 111,697.52
07.04.02 SUMINISTRO DE TUBERIA PVC DN 100 MM NTP - ISO 1452 UF CL-10 m 2,699.00 25.57 69,013.43
07.04.03 INSTALACION DE TUBERIA PVC DN 200 MM NTP - ISO 1452 UF C-10 m 2,098.00 0.96 2,014.08
07.04.04 INSTALACION DE TUBERIA PVC DN 100 MM NTP - ISO 1452 UF C-10 m 2,699.00 0.85 2,294.15
07.04.05 PRUEBA HIDRAULICA DE TUBERIA DN 200 MM - ZANJA TAPADA m 2,098.00 1.34 2,811.32
07.04.06 PRUEBA HIDRAULICA DE TUBERIA DN 100 MM - ZANJA TAPADA m 2,699.00 0.89 2,402.11
07.04.07 DESINFECCION DE TUBERIA PVC DN 200 MM m 2,098.00 0.01 20.98
07.04.08 DESINFECCION DE TUBERIA PVC DN 100 MM m 2,699.00 0.01 26.99
08 INFRAESTRUCTURA SANITARIA DESAGUE SANITARIO- 674,249.37

08.01.01 PUENTE DE MADERA PARA PASE PEATONAL SOBRE ZANJA und 50.00 130.09 6,504.50
08.02.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m 4,355.62 0.22 958.24
08.02.02 REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m 4,355.62 0.33 1,437.35
08.03.01 EXCAVACION DE ZANJAS EN T. NAT. HASTA Hprom=5.00M PVC DN 315MM NTP m 4,355.62 16.28 70,909.49
ISO 4435 C/MAQ
08.03.02 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS P/TUBERIA DN 315MM P/TODA m 4,355.62 0.98 4,268.51
PROFUNDIDAD
08.03.03 m 4,355.62 3.00 13,066.86

1
RELLENO PROTECTOR C/CAMA DE ARENA HASTA H=0.30M S/CLAVE TUB DN

315MM C/MATERIAL DE PRESTAMO
08.03.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO P/TUB. DN 315MM HASTA m 4,355.62 2.94 12,805.52
5.00M
08.03.05 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO m3 5,226.74 29.38 153,561.62
08.04 TUBERIAS 312,689.95
08.04.01 SUMINISTRO DE TUBERIA PVC-U UF NTP ISO 4435 SN2 DN 315MM INCL. ANILLO m 4,355.62 69.54 302,889.81
08.04.02 INSTALACION DE TUBERIA TUBERÍA PVC-U UF NTP ISO 4435 SN2 DN 315MM m 4,355.62 0.76 3,310.27
08.04.03 PRUEBA HIDRAULICA DE TUBERIA P/DESAGUE DN 315MM m 4,355.62 1.49 6,489.87
08.05 CÁMARAS DE INSPECCIÓN:BUZONES, BUZONETAS 97,739.04
08.05.01 BUZON CON MARCO Y TAPA DE CONCRETO D=1.50M H=1.50M-2.00M und 56.00 1,745.34 97,739.04
08.06 EMPALMES 308.29
08.06.01 ROTURA Y REPOSICIÓN DE MURO DE BUZÓN E= 0.15 M m2 11.17 27.60 308.29
09 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 23,478.54
09.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 20.00 515.16 10,303.20
09.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 20.00 583.30 11,666.00
09.03 POSTES DE KILOMETRAJE und 7.00 215.62 1,509.34
10 PROTECCION AMBIENTAL 17,741.28
10.01 RECUPERACIÓN AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS ha 0.30 40,300.00 12,090.00
10.02 SEÑALIZACION AMBIENTAL und 4.00 268.74 1,074.96
10.03 MONITOREO DE LA CALIDAD DE AGUA pto 4.00 254.24 1,016.96
10.04 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE pto 4.00 254.24 1,016.96
10.05 MONITOREO DE RUIDOS pto 10.00 254.24 2,542.40
11 VARIOS 19,237.68
11.01 ENSAYO DE COMPACTACION und 78.00 127.12 9,915.36
11.02 DISEÑO DE MEZCLAS und 3.00 847.44 2,542.32
11.03 ENSAYO DE COMPRESIÓN DE CONCRETO und 400.00 16.95 6,780.00
12 PUENTE L=6.00 M (3 UND) 745,524.40
12.01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE CAMPAMENTO, MAQUINARIA Y glb 1.00 2,550.82 2,550.82

HERRAMIENTAS
1
12.01.02 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN km 0.11 186.94 20.56
12.01.03 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00 4,402.61 4,402.61
12.02 DEMOLICIONES Y DESMONTAJES 15,367.02
12.02.01 DEMOLICIONES DE ESTRUCTURAS DE MAMPOSTERIA Y OTROS EN SECO m3 225.72 68.08 15,367.02
12.03 SUB ESTRUCTURA 437,963.10
12.03.01 EXCAVACION PARA EXTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 938.04 10.49 9,840.04
12.03.02 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL EN COMÚN BAJO AGUA m3 168.85 9.88 1,668.24
12.03.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN ROCA EN SECO m3 104.23 13.78 1,436.29
12.03.04 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS EN ROCA BAJO AGUA m3 14.99 13.03 195.32
12.03.05 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 1,510.90 48.81 73,747.03
12.03.06 CONFORMACIÓN Y ACOMODO DE DME m3 71.35 2.56 182.66
12.03.07 CONCRETO F'C=100 KG/CM2, EN SECO m3 253.74 254.64 64,612.35
12.03.08 CONCRETO F'C=210 KG/CM2, EN SECO m3 285.78 399.81 114,257.70
12.03.09 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO, EN SECO m2 144.46 61.93 8,946.41
12.03.10 ACERO DE REFUERZO, EN SECO kg 35,999.35 4.53 163,077.06
12.04 SUPERESTRUCTURA 248,431.68
12.04.01 FALSO PUENTE m 30.90 1,737.38 53,685.04
12.04.02 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 m3 101.20 501.21 50,722.45
12.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 111.10 60.83 6,758.21
12.04.04 ACERO Fy=4,200 KG/CM2 kg 30,301.54 4.53 137,265.98
12.05 ACCESOS 3,862.80
12.05.01 CORTE DE PLATAFORMA EN MATERIAL SUELTO m3 360.00 10.73 3,862.80
12.06 VARIOS 31,771.98
12.06.01 JUNTAS DE AISLAMIENTO m 142.80 5.68 811.10
12.06.02 APOYOS FIJOS DE NEOPRENO DE 300X450X30mm und 15.00 780.71 11,710.65
12.06.03 APOYOS MOVILES DE NEOPRENO DE 300X450X30mm und 15.00 780.13 11,701.95
12.06.04 TUBERÍAS DE DRENAJE DE PVC D=3" und 16.00 17.29 276.64
12.06.05 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES m 36.00 149.89 5,396.04
12.06.06 CORTE CON ELIMINACIÓN LATERAL PARA OBRAS DE ENCAUZAMIENTO m3 360.00 5.21 1,875.60
(CUNETAS Y ALCANTARILLADO PLUVIAL)
1
12.07 TRANSPORTE 1,153.83
12.07.01 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES ENTRE 120 M Y 1000 M m3k 9.61 4.71 45.26
12.07.02 TRANSPORTE DE MATERIALES EXCEDENTES A MÁS DE 1000 M m3k 640.79 1.73 1,108.57
13 REDUCTOR DE VELOCIDAD 17,410.53
13.01 CORTE MANUAL DE TERRENO PARA REDUCTORES DE VELOCIDAD m3 90.72 41.75 3,787.56
13.02 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 m3 11.77 501.21 5,899.24
13.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 46.51 60.83 2,829.20
13.04 ACERO Fy=4,200 KG/CM2 kg 825.40 4.53 3,739.06
13.05 PINTURA DE TRAFICO m2 121.50 9.51 1,155.47
14 FLETE TERRESTRE 97,276.53
14.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 97,276.53 97,276.53
15 SANEAMIENTO Y REASENTAMIENTO DE PREDIOS 2,722,736.78
15.01 SANEAMIENTO Y REASENTAMIENTO DE PREDIOS glb 1.00 2,722,736.78 2,722,736.78
16 ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA) 25,423.73
16.01 ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA) glb 1.00 25,423.73 25,423.73
17 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO (PMA) 12,711.86
17.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO (PMA) glb 1.00 12,711.86 12,711.86
18 CAPACITACIÓN Y ORGANIZACIÓN 5,932.20
18.01 CAPACITACIÓN Y ORGANIZACIÓN glb 1.00 5,932.20 5,932.20
Costo Directo 20,544,899.05
GASTOS GENERALES (1.94%) 398,758.97
UTILIDAD (10%) 2,054,489.91
----------------------------
SUBTOTAL 22,998,147.93
IMPUESTOS IGV (18%) 4,139,666.63
==================
1
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 27,137,814.56
SON : VEINTISIETE MILLONES CIENTO TRENTISIETE MIL OCHOCIENTOS CATORCE Y 56/100 NUEVOS SOLES
4.4.1. Costo de Operación y mantenimiento
Costos de inversión en la situación sin proyecto:

En la situación sin proyecto, sólo se tendrá costos de operación y mantenimiento
de la vía en lo que respecta, a los trabajos de rehabilitación superficial,
limpieza y nivelación de plataforma para mejorar las Condiciones de
Transitabilidad.
Usando los factores de corrección recomendados:
Cuadro Nº 53
COSTO DE MANTENIMIENTO DE LA VIA-SITUACION SIN PROYECTO
Costo
PARTIDAS UNIDAD METRADO
Total
Mantenimiento Rutinario KM 6+744.8 28007.41
Mantenimiento Periódico KM 6+744.8 42228.75
Elaboración: Propia
Los costos de operación y mantenimiento sin proyecto son altos debido que el
estado actual de las vías se encuentra totalmente deteriorados y realizar su
mantenimiento implicaría incurrir en gastos muy elevados.
Costos de inversión en la situación con proyecto:

Los costos en la situación con proyecto tienen los siguientes
componentes: Mantenimiento:
Son costos en que necesariamente se incurre para mantener en perfecto estado
la infraestructura construida. Se tiene a su vez el mantenimiento rutinario y el
mantenimiento periódico.
Estudios:
Incluye los gastos en que se incurrirá por la realización de estudios necesarios
para iniciar las acciones del proyecto. Es importante mencionar que los gastos
1
ya efectuados (la elaboración del perfil) no serán incluidos como costos del
proyecto, ya que se consideran como costos hundidos. En este rubro se ha
considerado los gastos por la elaboración del expediente técnico.
Infraestructura:
Incluye los costos involucrados en el mejoramiento de la infraestructura vial.
Supervisión:
Incluye los gastos en que se incurrirá por la supervisión y/o inspección de
obra, que consisten en realizar un seguimiento técnico y monitoreo de la
ejecución física y financiera de la obra. En la situación con proyecto, se tendrá en
cuenta los costos de operación y Mantenimiento (etapa operativa) y los costos de
la fase de inversión (etapa pre-operativa) tanto de los Estudios definitivos como
de la ejecución de obras en general; asimismo, es necesario tener en cuenta
el costo de la Supervisión de obra.
Entonces para la alternativo se tendrá en cuenta:
Costo de Mantenimiento: Se incluye los precios de mercado y los precios

sociales. Los costos de mantenimiento rutinario son S/. 56,014.82 y los costos
del mantenimiento periódico son S / . 8 2 , 3 8 1 . 0 3 .
El mantenimiento rutinario se inicia a partir del año 01 y se realiza anualmente, y
el mantenimiento periódico para la alternativa 01 se realiza el año 3.
Los costos en la situación “con proyecto” se han calculado realizando los
metrados para los pre diseños planteados, cálculo de los costos unitarios y el
presupuesto de obra, para cada alternativa. Estos cálculos detallados se
muestran en los anexos correspondientes, según lo exigido por el anexo SNIP
05.
Para obtener los precios sociales de los costos de infraestructura se usa los
factores de corrección del anexo SNIP 10.
La ejecución de obras en general incluye dentro de los trabajos y actividades la
mitigación del impacto ambiental, que se describe en el siguiente capítulo.
El Presupuesto de obra está compuesto por la suma del subtotal de obra con el
1
IGV del mismo. El subtotal de obra está compuesto por la suma del costo
directo, gastos generales sin utilidad.
El presupuesto del proyecto ha sido estimado considerando que la ejecución de
la obra se realizará POR CONTRATA.
Asimismo, se ha considerado el costo de los Estudios definitivos del costo

directo de obra a precios de mercado, y el costo de la Supervisión de obra, más
los gastos generales a precios de mercado.
A continuación, se presentan las tablas que justifican los cálculos.
Cuadro Nº 54
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA VIA
SITUACION CON PROYECTO
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1
COSTOS DE MANTENIMIENTO PARCIAL PARCIAL CON

UND CANTIDAD P.U. (S/.)
RUTINARIO (S/.) IGV (S/.)
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
UND 5 211.86 1,059.30 1,249.97
TMC D=24"
LIMPIEZA DE REJILLAS
UND 27 237.28 6,406.56 7,559.74
METÁLICAS
LIMPIEZA DE DERRUMBES
M3 90 10.17 915.3 1,080.05
MENORES
LIMPIEZA DE CUNETAS M 700 2.53 1,767.80 2,086.00
Costo Directo 10,148.96 11,975.70

Gastos Generales (10%) 1,197.57
Utilidades (10%) 1,197.57
Parcial (S/.) 14,370.84
VEZ POR ANO 3
TOTAL (S/.) 43,112.52
Costo
12,902.31
Materiales
Costo Total 56,014.83
Cuadro Nº 55
1
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA VIA

SITUACION CON PROYECTO
ALTERNATIVA 01
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1
PARCIAL
P.U. PARCIAL
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO UND CANTIDAD CON IGV
(S/.) (S/.)
(S/.)
DEMOLICION DE PAVIMENTO RIGIDO M2 300 11.86 3,558.00 4,198.44
BASE GRANULAR (AFIRMADO), E=0.20M

M2 300 17.01 5,103.00 6,021.54
C/EQUIPO
REPARACION DE PAVIMENTO RIGIDO M2 300 144.06 43,218.00 50,997.24
REPARACION DE VEREDA DE CONCRETO

F'C=175KG/CM2,E=0.10M, ACABADO M2 100 34.14 3,414.00 4028.52
SEMIPULIDO, INC. BRUÑADO
REPARACION DE BARANDAS METÁLICAS M 134 32.92 4,410.96 5204.93
Costo Directo 59,703.96 70,450.67

Gastos Generales (10%) 7,045.07
Utilidades 4,885.30
Parcial (S/.) 82,381.04
VEZ POR ANO 1
TOTAL (S/.) 82,381.04
Costos Incrementales:
Para fines de evaluación es necesario calcular para cada alternativa el flujo de
costos (Inversión y operación/mantenimiento) en el horizonte de evaluación del
proyecto y luego calcular los costos incrementales, es decir restar del flujo de
costos con proyecto y las de sin proyecto optimizada.
Seguidamente resumimos la información en los cuadros de costos incrementales

a precios sociales para cada proyecto alternativo, en el horizonte del proyecto.
Equivale a los costos de la situación “con proyecto” menos lo de la situación

1
“sin proyecto”.
 Flujo de Costos Incrementales a Precios de Mercado:

Cuadro Nº 56
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Mercado
Alternativa 1
Año
Sin Proyecto Costos
Inversión Mantenimiento*
de Mantenimiento
0 27,343,264 0
1 42,228.75 56014.83
2 28,007.41 56,014.83
3 28,007.41 82,381.03
4 42,228.75 56,014.83
5 28,007.41 56,014.83
6 28,007.41 82,381.03
7 42,228.75 56,014.83
8 28,007.41 56,014.83
9 28,007.41 82,381.03
10 42,228.75 56,014.83
11 28,007.41 56,014.83
12 28,007.41 82,381.03
13 42,228.75 56,014.83
14 28,007.41 56,014.83
15 28,007.41 82,381.03
16 42,228.75 56,014.83
17 28,007.41 56,014.83
18 28,007.41 82,381.03
19 42,228.75 56,014.83
20 28,007.41 56,014.83
1
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL
La selección de la alternativa de solución adecuada se realiza mediante un análisis

de costo-efectividad, en mención a que los beneficios que esta genera son difíciles
de valorizar.
4.7.1 Beneficios Sociales
Los beneficios de los proyectos alternativos son, fundamentalmente, cuantitativos

es realmente sencillo determinar su valor económico. Entonces, se realizará una
descripción de los beneficios tanto para la situación “sin proyecto” como para la
situación “con proyecto”.
Así mismo, si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal en las calles que el proyecto considera, la población seguirá
percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica en no tener
calzada y veredas para la circulación fluida del tránsito y el peatón, continuaria
padeciendo el riesgo de producirse accidentes, etc., por lo tanto, los beneficios en
términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
 Beneficios en la Situación Sin Proyecto:

Si no existe intervención para brindar Adecuadas Condiciones de Transitabilidad
Vehicular y Peatonal en el Acceso hacia a las localidades de Acovichay, Jinua,
Paria Wilcahuain y Uquia distrito de Independencia, la población seguirá
percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica tener
calzadas y veredas deterioradas e inadecuadas para el tránsito, lo que implica
seguir destinando recursos para gastos de salud, gastos en operación vehicular
etc., es decir, se mantendrá la situación negativa con las consecuentes
repercusiones a nivel de costos sociales en la población usuaria.
 Beneficios en la Situación Con Proyecto:

El proyecto presenta tanto los beneficios cualitativos como cuantitativos, y se
indica que los beneficios son los mismos para ambas alternativas. Asimismo, se
ha establecido que el Acceso hacia a las localidades de Acovichay, Jinua, Paria
Wilcahuain y Uquia distrito de Independencia, presenta un moderado flujo de
1
vehículos ligeros y bajo flujo de vehículo pesados, así como una elevada demanda
del tránsito peatonal.
Los beneficios para ambos proyectos alternativos serán:
 Reducción de los costos de operación vehicular.
 Ausencia o disminución del polvo suspendido en el aire en los lugares
aledaños a la vía.
 Disminución de los indicadores de contaminación ambiental.
 Incremento de las posibilidades de desarrollo socio-económico y productivo de
la población de la zona de influencia.
 Ahorro de tiempo de peatones o usuarios de transporte o pasajeros.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Aumento en la seguridad en el tránsito de peatones, ya que se da tratamiento a
las bermas.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, e
incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como parte de
una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de
las vías existentes.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales acordes a la
zonificación por parte de la entidad competente.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la vía.
 Mejora la imagen y ornato de la ciudad.
 Los beneficios de la implementación del proyecto son posibles de cuantificar
económicamente y se atribuyen a la ejecución o construcción de la calzada o
superficie de rodadura. Los beneficios son iguales para ambas alternativas. Se
tiene dos tipos de beneficios o ingresos atribuibles a este tipo de proyecto, que
son posibles de cuantificar.
1
 Ahorro en los costos de operación vehicular.

 Ahorro de tiempo de las personas, estimando el valor social del tiempo de los
usuarios de transporte o pasajeros; pero, no es significativo.
4.7.2 Costos Sociales.
CUADRO N° 57
(A precios de sociales)
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto
Costos de
Año Mantenimiento Alternativa 1
Inversión Mantenimiento
0 21601178.20 0
1 31,671.56 42,011.12
2 21,005.56 42,011.12
3 21,005.56 61,785.77
4 31,671.56 42,011.12
5 21,005.56 42,011.12
6 21,005.56 61,785.77
7 31,671.56 42,011.12
8 21,005.56 42,011.12
9 21,005.56 61,785.77
10 31,671.56 42,011.12
11 21,005.56 42,011.12
12 21,005.56 61,785.77
13 31,671.56 42,011.12
14 21,005.56 42,011.12
15 21,005.56 61,785.77
16 31,671.56 42,011.12
17 21,005.56 42,011.12
18 21,005.56 61,785.77
19 31,671.56 42,011.12
20 15,754.17 42,011.12
Para fines de evaluación, se requiere que los costos de inversión y de

mantenimiento estén a precios sociales (precio que representa el valor real que
1
tienen para la sociedad). Los factores que hacen diferir el precio social del
precio privado se conocen como distorsiones de mercado. Los precios sociales
no deben incluir impuestos ni aranceles, ya que estos corresponden solo a
transferencias.
Para la obtención de los Costos de Inversión a Precios Sociales, con respecto al
parámetro establecido como factores de corrección para estudios de PIPs a nivel
de perfil señalados en el SNIP. Así:
Cuadro Nº 58
DESCRIPCION FACTOR DE CORRECCION
Factor de corrección para inversión 0.79
Factor de corrección para operación y mantenimiento 0.75
Fuente: Guía de Proyectos de Inversión Pública a nivel de perfil en el sector transporte.
Cuadro Nº 59: En base a los Costo a Precio Social de Mantenimiento Rutinario y Periódico
Alternativa 1, se desarrollan los costos incrementales
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Alternativa 1
Año Inversión Mantenimiento
0 21,601,178
1 10,340
2 21,006
3 40,780
4 10,340
5 21,006
6 40,780
7 10,340
8 21,006
9 40,780
10 10,340
11 21,006
12 40,780
13 10,340
14 21,006
15 40,780
16 10,340
17 21,006
18 40,780
19 10,340
20 -2,160,118 26,257
1
4.7.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto.
El criterio de elección para la toma de la decisión final indica que se debe

elegir aquella alternativa con mayor ratio Costo-Beneficio.
5.1.3.1. Metodología Costo Beneficio
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología

Costo – Beneficio, debido a que los beneficios atribuibles al componente del
pavimento de la calzada, las veredas y bermas son cuantificables, es decir, se
puede expresar en términos monetarios.
Dicho criterio se asume en virtud de que es posible expresar los beneficios
totales del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto
grado de objetividad, certidumbre, facilidad y costos, que ameritan realizar la
evaluación costo/beneficio para el tamaño y características del proyecto que se
plantea.
Para lo cual, se utilizara la evaluación social con la metodología costo –
b e n e f i c i o , que permite estimar el costo social que lograra los resultados e
impactos de cada alternativa del PIP. Para ello, se define un indicador Tasa de
interno de retorno relacionado con los impactos del PIP o un indicador de c o s t o
b e n e f i c i o relacionado con los resultados o el objetivo central del presente PIP.
a) Indicador de Resultado
El indicador de b e n e f i c i o debe expresar los objetivos y metas del proyecto
como indicadores de impacto.
b) Calculo de Beneficios
A efectos de determinar el beneficio del proyecto, previamente determinaremos
el cálculo del beneficio total por costos de ahorros operativos mediante
la siguiente tabla:
1
Cálculo de Beneficios
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos

vehicular (Bcov)
Bcov = COVsp-COVcp
COVsp
Donde: = Costo operativo vehicular total sin proyecto(*)
COVcp Costo operativo vehicular total con
= proyecto(*)
Cuadro Nº 60: Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen

de las Tablas del COV del MTC
Bus
Escenario Región Tipología Superficie Estado Auto Camioneta Mediano Cam.2E
Sin Proyecto Sierra Accidentado Afirmado Malo 0.49 0.68 1.05 2.40
Con
Proyecto Sierra Accidentado Pavimentado Bueno 0.29 0.53 0.65 1.31
Formato de CONTEO del

TABLAS MTC
DE COV
Motokar Trimovil
Auto Auto + Station Wagon
Camioneta Pick UP + Camioneta Rural
Bus Medio Micro + Combi
Camión 2 Camión 2 Ejes
Ejes
1
CUADRO Nº 61:
Costos de Operación Vehicular
En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1
Motokar 0.49 0.29
Automovil 0.49 0.29
Station Wagon 0.49 0.29
Camioneta Pick up 0.68 0.53
Camioneta Panel 0.68 0.53
Combi 1.05 0.65
Micro 1.05 0.65
Camion 2E 2.40 1.31
CUADRO Nº 62:
Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto
En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
5,393,506.7 5,664,376.0 5,739,840.6 5,852,800.5 5,929,792.9 6,046,738.2 6,160,248.2 6,249,196.7 6,360,628.9 6,478,124.2
Tráfico Normal 0 1 3 8 3 5 1 0 1 5
Motokar 107,605.23 111,590.61 111,590.61 115,575.99 115,575.99 119,561.37 119,561.37 123,546.75 127,532.12 127,532.12
Automovil 641,646.00 653,602.13 669,543.65 681,499.79 693,455.92 709,397.44 721,353.58 737,295.09 753,236.61 765,192.74
1,024,242.3 1,044,169.2 1,064,096.1 1,088,008.4 1,107,935.3 1,131,847.6 1,151,774.4 1,175,686.7 1,199,599.0 1,223,511.3
Station Wagon 7 6 6 3 3 0 9 7 4 1
Camioneta Pick
up 253,602.94 259,116.05 264,629.16 270,142.26 275,655.37 281,168.48 286,681.59 292,194.69 297,707.80 303,220.91
Camioneta Panel 203,984.98 209,498.08 209,498.08 215,011.19 220,524.30 226,037.41 231,550.51 237,063.62 237,063.62 242,576.73
2,232,443.3 2,266,526.4 2,300,609.5 2,334,692.6 2,368,775.7 2,402,858.8 2,445,462.7 2,479,545.8 2,513,628.9 2,556,232.8
Combi 4 4 5 5 5 6 4 4 5 3
Micro 170,415.52 340,831.04 340,831.04 349,351.82 349,351.82 357,872.60 366,393.37 366,393.37 374,914.15 383,434.92
Camion 2E 759,566.33 779,042.39 779,042.39 798,518.45 798,518.45 817,994.51 837,470.56 837,470.56 856,946.62 876,422.68
5,393,506.7 5,664,376.0 5,739,840.6 5,852,800.5 5,929,792.9 6,046,738.2 6,160,248.2 6,249,196.7 6,360,628.9 6,478,124.2
TOTAL 0 1 3 8 3 5 1 0 1 5
Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto
6,574,376.26 6,897,371.08 7,027,372.58 7,175,393.34 7,321,886.37 7,468,379.40 7,642,869.26 7,789,362.29 7,945,353.81 8,100,367.61
131,517.50 135,502.88 135,502.88 139,488.26 143,473.64 143,473.64 147,459.02 151,444.40 155,429.78 155,429.78
781,134.26 797,075.77 813,017.29 828,958.81 844,900.32 864,827.22 880,768.73 896,710.25 916,637.14 936,564.03
1,247,423.59 1,275,321.24 1,299,233.51 1,323,145.79 1,351,043.44 1,378,941.09 1,406,838.74 1,434,736.39 1,462,634.05 1,490,531.70
308,734.02 314,247.12 319,760.23 330,786.45 336,299.55 341,812.66 347,325.77 352,838.88 363,865.09 369,378.20
248,089.83 253,602.94 259,116.05 264,629.16 270,142.26 275,655.37 281,168.48 286,681.59 292,194.69 297,707.80
2,718,127.57 2,777,773.01 2,828,897.66 2,888,543.10 2,948,188.53 3,007,833.96 3,067,479.39 3,127,124.83 3,186,770.26 3,254,936.47
204,498.63 408,997.25 417,518.03 426,038.80 434,559.58 443,080.36 460,121.91 468,642.69 477,163.46 485,684.24
934,850.86 934,850.86 954,326.92 973,802.98 993,279.04 1,012,755.10 1,051,707.22 1,071,183.28 1,090,659.34 1,110,135.40
6,574,376.26 6,897,371.08 7,027,372.58 7,175,393.34 7,321,886.37 7,468,379.40 7,642,869.26 7,789,362.29 7,945,353.81 8,100,367.61
1
CUADRO Nº 63:
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1

Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
3,355,71 3,407,33 3,470,93 3,519,26 3,590,46 3,654,68 3,709,99
Tráfico Normal 3,294,443.11 7.56 2.13 1.38 3.87 2.69 7.10 4.00 3,776,875.33 3,843,424.55
67,419.3 67,419.3 69,744.1 69,744.1 72,068.9
Motokar 62,769.72 65,094.52 65,094.52 3 3 3 3 3 74,393.74 74,393.74
381,267.9 390,567.1 397,541. 404,515. 413,815. 420,789. 430,088.
Automovil 374,293.50 1 3 54 96 17 59 80 439,388.02 446,362.43
609,098.7 620,722.7 634,671. 646,295. 660,244. 671,868. 685,817.
Station Wagon 597,474.72 4 6 59 61 43 45 28 699,766.11 713,714.93
202,922.2 207,239.7 211,557. 215,874. 220,192. 224,509. 228,827.
Camioneta Pick up 198,604.71 1 0 20 69 18 68 17 233,144.66 237,462.16
164,064.7 164,064.7 168,382. 172,699. 177,017. 181,334. 185,652.
Camioneta Panel 159,747.27 6 6 26 75 24 74 23 185,652.23 189,969.73
1,403,087 1,424,186 1,445,28 1,466,38 1,487,48 1,513,85 1,534,95
Combi 1,381,988.73 .80 .86 5.93 4.99 4.06 7.89 6.95 1,556,056.02 1,582,429.85
105,495.3 110,770.0 110,770. 110,770. 116,044. 116,044. 116,044.
Micro 105,495.32 2 9 09 09 86 86 86 121,319.62 121,319.62
424,686.3 424,686.3 435,303. 435,303. 445,920. 456,537. 456,537.
Camion 2E 414,069.14 0 0 46 46 62 77 77 467,154.93 477,772.09
504,732. 512,331. 516,981. 528,898. 535,872. 541,147. 551,071.
Tráfico Generado 497,132.43 00 57 18 25 66 43 80 564,013.76 578,255.63
11,624.0 11,624.0 11,624.0
Motokar 9,299.22 9,299.22 9,299.22 9,299.22 9,299.22 2 2 2 11,624.02 11,624.02
60,444.9 60,444.9 62,769.7 62,769.7 65,094.5
Automovil 55,795.30 58,120.11 58,120.11 1 1 2 2 2 65,094.52 67,419.33
95,316.9 97,641.7 99,966.5 99,966.5 102,291.
Station Wagon 90,667.37 90,667.37 92,992.17 8 8 9 9 39 104,616.20 106,941.00
30,222.4 34,539.9 34,539.9 34,539.9 34,539.9
Camioneta Pick up 30,222.46 30,222.46 30,222.46 6 5 5 5 5 34,539.95 34,539.95
25,904.9 25,904.9 25,904.9 25,904.9 25,904.9
Camioneta Panel 25,904.96 25,904.96 25,904.96 6 6 6 6 6 25,904.96 30,222.46
210,990.6 216,265.4 216,265. 221,540. 221,540. 226,814. 232,089.
Combi 205,715.88 5 1 41 18 18 94 71 232,089.71 237,364.48
15,824.3 15,824.3 15,824.3 15,824.3 15,824.3
Micro 15,824.30 15,824.30 15,824.30 0 0 0 0 0 15,824.30 15,824.30
63,702.9 63,702.9 63,702.9 63,702.9 63,702.9
Camion 2E 63,702.95 63,702.95 63,702.95 5 5 5 5 5 74,320.10 74,320.10
3,860,44 3,919,66 3,987,91 4,048,16 4,126,33 4,195,83 4,261,06
TOTAL 3,791,575.55 9.57 3.70 2.56 2.11 5.35 4.53 5.80 4,340,889.09 4,421,680.18
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1
4,093,70 4,167,85 4,259,19 4,343,27 4,432,62 4,532,58 4,616,65 4,712,64
4,014,979.18 9.95 8.73 9.35 2.51 0.43 5.52 8.68 8.90 4,801,996.83
83,692.9 86,017.7 88,342.5 90,667.3
76,718.54 79,043.35 79,043.35 81,368.15 83,692.96 6 6 6 7 90,667.37
464,960.8 474,260.0 483,559.3 492,858.5 504,482. 513,781. 523,080. 534,705.
455,661.65 7 9 0 2 54 76 98 00 546,329.02
743,937.3 757,886.2 771,835.0 788,108.6 804,382. 820,655. 836,929. 853,203.
727,663.76 9 2 4 7 30 93 56 19 869,476.82
246,097.1 250,414.6 259,049.6 263,367.1 267,684. 272,002. 276,319. 284,954.
241,779.65 5 4 3 2 61 11 60 59 289,272.08
198,604.7 202,922.2 207,239.7 211,557.2 215,874. 220,192. 224,509. 228,827.
194,287.22 1 1 0 0 69 18 68 17 233,144.66
1,719,573 1,751,222 1,788,145 1,825,069 1,861,99 1,898,91 1,935,83 1,972,76
1,682,650.40 .77 .36 .73 .09 2.45 5.82 9.18 2.54 2,014,960.67
131,869.1 131,869.1 137,143.9 137,143.9 142,418. 147,693. 147,693. 152,968.
126,594.39 5 5 2 2 69 45 45 22 152,968.22
509,623.5 520,240.7 530,857.8 541,475.0 552,092. 573,326. 583,943. 594,560.
509,623.56 6 2 8 3 19 51 66 82 605,177.98
615,921. 625,845. 644,062. 653,986. 668,228. 678,153. 692,394. 702,319.
601,679.50 37 74 47 85 72 09 96 33 720,536.06
11,624.0 13,948.8 13,948.8 13,948.8
11,624.02 11,624.02 11,624.02 11,624.02 11,624.02 2 3 3 3 13,948.83
1
76,718.5 76,718.5 79,043.3 81,368.1

67,419.33 69,744.13 72,068.93 72,068.93 74,393.74 4 4 5 5 81,368.15
111,590.6 113,915.4 116,240.2 118,565.0 120,889. 123,214. 125,539. 127,864.
109,265.80 1 1 2 2 83 63 43 24 130,189.04
38,857.4 38,857.4 43,174.9 43,174.9
34,539.95 38,857.44 38,857.44 38,857.44 38,857.44 4 4 4 4 43,174.94
34,539.9 34,539.9 34,539.9 34,539.9
30,222.46 30,222.46 30,222.46 30,222.46 30,222.46 5 5 5 5 34,539.95
258,463.5 263,738.3 269,013.0 274,287.8 279,562. 284,837. 290,112. 295,386.
253,188.78 4 1 7 4 61 37 14 90 300,661.67
21,099.0 21,099.0 21,099.0 21,099.0
21,099.06 21,099.06 21,099.06 21,099.06 21,099.06 6 6 6 6 21,099.06
84,937.2 84,937.2 84,937.2 84,937.2
74,320.10 74,320.10 74,320.10 84,937.26 84,937.26 6 6 6 6 95,554.42
4,709,63 4,793,70 4,903,26 4,997,25 5,100,84 5,210,73 5,309,05 5,414,96
4,616,658.68 1.31 4.48 1.82 9.35 9.15 8.61 3.64 8.24 5,522,532.89
CUADRO Nº :64
Costos de Operación Vehicular

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1
Normal Generado
1 5,393,506.70 3,294,443.11 497,132.43
2 5,664,376.01 3,355,717.56 504,732.00
3 5,739,840.63 3,407,332.13 512,331.57
4 5,852,800.58 3,470,931.38 516,981.18
5 5,929,792.93 3,519,263.87 528,898.25
6 6,046,738.25 3,590,462.69 535,872.66
7 6,160,248.21 3,654,687.10 541,147.43
8 6,160,248.21 3,709,994.00 551,071.80
9 6,249,196.70 3,776,875.33 564,013.76
10 6,360,628.91 3,843,424.55 578,255.63
11 6,478,124.25 4,014,979.18 601,679.50
12 6,574,376.26 4,014,979.18 615,921.37
13 6,574,376.26 4,167,858.73 625,845.74
14 6,897,371.08 4,259,199.35 644,062.47
15 7,027,372.58 4,343,272.51 653,986.85
16 7,175,393.34 4,432,620.43 668,228.72
17 7,321,886.37 4,532,585.52 678,153.09
18 7,468,379.40 4,616,658.68 692,394.96
19 7,642,869.26 4,712,648.90 702,319.33
20 7,789,362.29 4,801,996.83 720,536.06
1
CUADRO Nº 65:
Beneficios Incrementales
Año Alternativa 1
0
1 2,347,629.80
2 2,561,024.45
3 2,588,674.29
4 2,640,359.79
5 2,674,978.18
6 2,724,211.89
7 2,776,134.82
8 2,725,790.11
9 2,754,328.25
10 2,806,332.18
11 2,763,984.83
12 2,867,357.77
13 2,719,440.40
14 2,960,202.97
15 3,011,093.50
16 3,076,887.26
17 3,128,377.40
18 3,197,918.20
19 3,281,380.03
20 3,347,633.50
De acuerdo a los cálculos anteriores y sobre la base de los flujos de costos

incrementales a precios sociales determinamos el costo/beneficio cada proyecto
alternativo.
5.1.3.2. Flujo Económico a Precios Sociales:

Para el flujo neto del proyecto alternativo se usarán el cuadro de Costos
Incrementales a Precios Sociales - Proyecto Alternativo 01” y que finalmente
nos permite determinar el costo beneficio. Veamos los resultados:
1
Cuadro N° 66
EVALUACION ECONOMICA
La metodología de evaluación para PIP es la de COSTO/BENEFICIO

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 21601178.20 -21,601,178.20
1 10,339.55 2,347,629.80 2,337,290.25
2 21,005.56 2,561,024.45 2,540,018.89
3 40,780.21 2,588,674.29 2,547,894.08
4 10,339.55 2,640,359.79 2,630,020.23
5 21,005.56 2,674,978.18 2,653,972.62
6 40,780.21 2,724,211.89 2,683,431.67
7 10,339.55 2,776,134.82 2,765,795.27
8 21,005.56 2,725,790.11 2,704,784.55
9 40,780.21 2,754,328.25 2,713,548.03
10 10,339.55 2,806,332.18 2,795,992.63
11 21,005.56 2,763,984.83 2,742,979.27
12 40,780.21 2,867,357.77 2,826,577.56
13 10,339.55 2,719,440.40 2,709,100.85
14 21,005.56 2,960,202.97 2,939,197.41
15 40,780.21 3,011,093.50 2,970,313.28
16 10,339.55 3,076,887.26 3,066,547.71
17 21,005.56 3,128,377.40 3,107,371.84
18 40,780.21 3,197,918.20 3,157,137.98
19 10,339.55 3,281,380.03 3,271,040.47
20 -2,160,117.82 26,256.95 3,347,633.50 3,321,376.55
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 3172554.74

TIR 10.90%
B/C 1.15
1
4.8 Análisis De Sensibilidad

Dada la incertidumbre que envuelve a los proyectos de inversión, por los
acontecimientos futuros impredecibles que hace que los valores estimados del
proyecto no sean exactos siendo sujetos a variaciones; por ello se hace
indispensable llevar a cabo un análisis de sensibilidad de la rentabilidad social
del proyecto ante diversos escenarios. En tal sentido en el estudio se analizarán
la variación de los costos de inversión y la población beneficiaria de la
evaluación social.
Así mismo, a través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en
la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto
de i n v e r s i ó n , p o r s e r e s t a l a v a r i a b l e m á s i m p o r t a n t e d e l proyecto.
Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en
los costos de inversión sin que la TIR sobre pase la TIR de la segunda
alternativa.
a) Análisis de Costos de Inversión:

La variable incierta será el costo de Inversión (es la que presenta mayor
incertidumbre) con un rango de variación de +30 a -30%, con intervalos de diez
puntos porcentuales. Por otro lado, el análisis de los beneficiarios respectivos.
Así tenemos:
Cuadro N° 67
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
COSTO PRECIOS SOCIALES
Var %
INVERSION ALTENATIVA N°01
Inversión
PRIVADO VAN TIR C/B
30% 35,546,242.60 -3,307,798.72 7.39% 0.88
20% 32,811,916.25 -1,147,680.90 8.40% 0.96
10% 30,077,589.89 1,012,436.92 9.56% 1.04
5% 28,710,426.72 2,092,495.83 10.21% 1.09
0.00% 27,343,263.54 3,172,554.74 10.90% 1.15
0% 0 0 0.00
0.00% 27,343,263.54 3,172,554.74 10.90% 1.15
-5% 25,976,100.36 4,252,613.65 11.65% 1.21
-10% 24,608,937.19 5,332,672.56 12.47% 1.27
-20% 21,874,610.83 7,492,790.38 14.36% 1.43
-30% 19,140,284.48 9,652,908.20 16.70% 1.63
1
Del cuadro siguiente que se ha calculado se puede observar que la Sensibilidad

de la Alternativa 1, nos permite deducir que la alternativa 1 es muy sensible ante
un incremento de la Inversión d e 2 0 %, el cual dejaría de ser rentable.
En resumen, para obtener estos escenarios probables, se optó por sensibilizar la

Inversión, pues este representa la variable diferenciada para ambos Proyectos
Alternativos. Bajo esta consideración se ha trabajado con variaciones de la
inversión desde 5 % h a s t a 3 0 % p a r a ambas Alternativas.
4.9 ANÁLISIS DE RIESGOS

Nuestro territorio esta propenso a sismos permanentes, para lo cual se está
considerando en la construcción de infraestructura resistente a estos, de acuerdo
a normas y reglamentos establecidos. Por otro lado, referente a los riesgos se
considera lluvias intensas, que para contrarrestar este riesgo se tiene un sistema
de alcantarilla pluvial que evitaría deslizamiento en épocas de lluvia.
En el cuadro 68, se muestra el análisis de riesgo correspondiente al proyecto, lo
que garantizará el éxito del proyecto y la inversión estatal de una manera
satisfactoria y eficientemente.
1
CUADRO Nº 68
ANÁLISIS DE RIESGOS
MÓDULO DE
MÓDULO DE FORMULACIÓN MODULO DE EVALUACIÓN
IDENTIFICACIÓN
La localización escogida para la Los beneficios atribuidos a las
ubicación del proyecto evita su medidas de reducción de
exposición a peligros. La riesgos, son: mejor tránsito
construcción de la infraestructura vehicular, poco desgaste de
Lluvias intensas (Huaycos
sigue la normativa vigente los vehículos lo que retribuye
recurrentes en la zona central
(infraestructura antisísmica). a los transportistas
de país en periodos de
Los materiales a utilizar son de económicamente (menor
verano) y no implica
buena calidad, para garantizar la gasto en mantenimiento y
suspensión del servicio y de
durabilidad y la resistencia a consumo de combustible) y
ser el caso, ello ocurrirá sólo
posibles sismos. evitando la contaminación
en un periodo de pocas
Se ha tomado en cuenta que en la ambiental al no producir
horas, por tener maquinaria
época de lluvias es mucho más polvareda reduciendo
pesada a disposición.
difícil construir pistas de pavimento enfermedades respiratorias
Posibles sismos que puedan
rígido y flexible, lo que dificulta y
ocurrir (temblores y
retrasa los trabajos.
terremotos)
Proporción importante de la
población (>75%) conoce las El mantenimiento reducirá
causas y consecuencias de los costos de reconstrucción de la
desastres. vía. Igualmente se beneficiará
De acuerdo con los la población trasladándose
resultados analizados, la con mayor comodidad y
zona en la cual se rapidez a su lugar de destino,
Las medidas a tomar son las
desarrollará el proyecto es lo que permitirá llevar sus
capacitaciones de mantenimiento y
de bajo peligro, por estar productos con mayor fluidez,
protección de la infraestructura, lo
ubicado las viviendas en un disminuyendo el gasto de
que reducirá los riesgos a niveles
lugar que se protege de transporte.
aceptables.
lluvias y huaycos (la
localidad se encuentra
ubicada adecuadamente)
Fuente Elaboración Propia
1
4.10 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la capacidad del proyecto de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del
proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y político
en que el proyecto se desarrolla.
El a n á l i s i s d e s o s t e n i b i l i d a d d e l p r o y e c t o s e h a r e a l i z a d o d e s d e l o s
siguientes puntos de vista:
4.10.1 Capacidad de gestión

En la etapa de inversión participará la Municipalidad Distrital de Independencia
y en la etapa de operación del proyecto estará a cargo de las Autoridades y
beneficiarios del Acceso hacia a las localidades de Acovichay, Jinua, Paria
Wilcahuain y Uquia distrito de Independencia, tal como se muestra en el acta
de compromiso correspondiente, esto con la finalidad de garantizar la
sostenibilidad y la adecuada transitabilidad de vehículos de carga y de pasajeros
durante el horizonte de evaluación y vida útil del proyecto.
4.10.2 Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento.

Sera asumido por las Autoridades locales y beneficiarios del Acceso hacia a las
localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia distrito de
Independencia tal como consta en el acta correspondiente; en acciones de
mantenimiento rutinario y mantenimiento periódico, para ello gestionaran ante la
Municipalidad Distrital de Independencia, por cuanto se encuentran en la zona
urbana de la Municipalidad.
4.10.3 Financiamiento del proyecto.

El financiamiento para ejecutar el proyecto provendrá de los recursos del aporte
de Obras por Impuesto, para ello la Municipalidad distrital realizará los arreglos
instituciones y de gestión correspondiente.
4.10.4 Conflictos Sociales.

La ejecución de este proyecto se ejecuta sobre la base de la gestión de la
Municipalidad distrital y participación de los beneficiarios a través de constantes
1
pedidos y mesa de dialogo con el actual gestión Edil, durante los días de
permanencia en campo y según entrevista a las autoridades no hay evidencia
de conflictos sociales y/o oposición contra la cristalización del proyecto; más al
contrario existe interés por parte de las autoridades y población en general del
área del proyecto para su pronta ejecución.
4.11 IMPACTO AMBIENTAL

La finalidad de un análisis de impacto medio ambiental consiste, en predecir y
evaluar las consecuencias que un proyecto puede ocasionar en un determinado
ambiente y específicamente, en el comportamiento de los ecosistemas para
luego evaluar el sentido y magnitud de los efectos y finalmente establecer las
medidas de mitigación y los costos correspondientes. Así por definición todo
proyecto producirá, necesariamente, uno de los siguientes efectos:
Positivo: cuando el impacto favorece al medio en que se manifiesta.

Neutro: cuando no afecta el medio, permitiendo solo la sostenibilidad del mismo.
Negativo: cuando el impacto perjudica al medio, reduciendo o limitando las
características de los ecosistemas.
Para identificar las variables a utilizarse en la evaluación del impacto del proyecto
en el medio ambiente, es necesario precisar los componentes del ecosistema en
que se desarrolla el mismo. Generalmente estos son cuatro.
Medio Físico Natural: Referido a los elementos de la naturaleza considerada

como inorgánicos: el agua, el suelo y el aire entre los más importantes.
Medio Biológico referido a los elementos de la naturaleza considerada

orgánicos, es decir la Flora y la Fauna. La cual, no se alterará, por la naturaleza
de intervención.
Medio Socioeconómico, constituido por el ser humano, y sus atributos

1
culturales, sociales y económicos. En forma general este medio lo constituye la

sociedad en su conjunto.
Medio Paisajístico y Cultural, constituido por el paisaje del área y por los
elementos arqueológicos y de valor científico y cultural. La cual, no se alterará,
por la naturaleza de intervención.
Se ha realizado el análisis de impacto ambiental de los proyectos alternativos

basado en instrumentos de recolección de información, a partir de allí se ha
determinado que no existirá efectos de impacto potencial negativo permanentes,
no obstante se debe de considerar en la etapa pre operativa (ejecución de la
obra) un Plan de Contingencia a fin de mitigar y/o remediar dichos impactos;
así mismo en la etapa operativa se identifican impactos ambientales positivos
en el medio socioeconómico debido que se beneficiará a los usuarios de
transporte porque mejorará las condiciones de tránsito vehicular.
Se ha previsto que en la ejecución del Plan de Manejo Ambiental debe

considerarse la relación de una serie de coordinaciones con otras entidades
gubernamentales y no gubernamentales a nivel local, regional, sectorial o
nacional durante las etapas de planificación, construcción y operación del
proyecto, asignándose las respectivas responsabilidades en la ejecución de
dicho plan.
El Plan de Manejo Ambiental para el presente Proyecto, constituye el principal

instrumento de gestión ambiental, al establecer medidas de estricto
cumplimiento por parte de la empresa contratista.
1
Cuadro N° 69
Matriz de Evaluación del Impacto Ambiental del Proyecto

Efecto Temporalida Espaciale Magnitud
d s
Variable Transitorios
Positiv Negativ Neutro Permanenci Corta Media Larga Local Regiona Naciona Leves Moderado Fuerte
o o a l l s s
Medio Fisico
1. Agua X X X X
Natural
2. Suelo X X X X
3. Aire X X X X
Medio Biologico
1. Flora X X
2. Fauna X X
Medio Social
1. Social X X X X X
2. Economico X X X X
Fuente: Análisis de Impacto
Elaboración:
Ambiental
Propia.
A. PROGRAMA DE MITIGACION DE IMPACTOS
MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO FISICO:
 Con referencia a las emisiones de residuos sólidos en suspensión como NO 1,

HC1, SO2 y metales pesados en ambientes ocupados de otra capacidad
dispersante, además de las superficies territoriales en la vía, como regla de
mitigación se dará una buena señalización para mantener un tráfico fluido y
continuo.
 Con la finalidad de no perturbar a las poblaciones aledañas a la carretera todas

las maquinarias deberán tener el silenciador correspondiente.
 Con relación a la alteración de los suelos y modificación de la geomorfología,

por cortes de taludes, específicamente, se sugiere optar por diseños de acuerdo
a las Normas Peruanas para el Diseño de Saneamiento, también será inevitable
sembrar vegetación típica de la zona para que las raíces eviten deslizamientos,
derrumbes y erosiones, esta medida se sugiere que lo ejecute el Gobierno Local
2
en coordinación con la población beneficiaria.
 En lo referente a la baja en la calidad de las aguas superficiales, se debe

planificar la limpieza en las alcantarillas, retirando todo tipo de obstáculo para que
nos genere el efecto barrera-presa.
 Con relación a la disminución de la calidad de aguas de consumo humano,

se deberá evitar su contaminación ya sea por partículas sólidas y líquidos (grasas,
aguas servidas, materiales excedentes) que se generan en los patios de
máquinas, considerando medidas de prevención como prohibir el lavado de
maquinarías y vehículos en lechos de río u otros cuerpos de agua.
 Con respecto a la modificación de la geomorfología, alteración de los suelos

y disminución de la calidad edáfica por problemas de la erosión de los suelos,
todo agricultor debe ser aconsejado para construir surcos de cultivo siguiendo las
curvas de nivel de la ladera, así se evitará la erosión, también se deberá mantener
la parte visible de la planta de tratamiento totalmente limpias, y la disposición de
las alcantarillas deberá ser en aquellas quebradas que no ocasionen erosión de
terrenos de cultivo. Para que la disminución de la calidad edáfica por erosión sea
mínima se debe incrementar la cubierta vegetal, principalmente en los suelos
desnudos.
 En lo referente a emisiones de polvo que disminuye la calidad del aire, se

sugiere humedecer periódicamente los caminos temporales y la superficie del
material que se transporte (cubrir con toldo), esta medida es importante para
proteger a la población de personal, los animales y la vegetación.
 Con relación a los patios de maquinarias, estos serán ubicados de

preferencia en suelos estériles, para no afectar áreas con vegetación.
 Se debe adoptar un sistema adecuado para la utilización de las fuentes de

agua, con la finalidad de no producir enturbiamiento de recurso o el anegamiento
de las zonas aledañas. Asimismo, se recuerda que la utilización de este recurso
2
deberá ser previamente coordinado con el administrador técnico del distrito de

riego.
MITIGACION DE IMPACTOS EN EL MEDIO SOCIO-ECONOMICO CULTURAL:
 Se recomienda humedecer las calles con una cisterna regadora para evitar
el polvo y no causar molestias a las casas y centros de abasto.
 Para generar empleo en la zona, se deberá contratar a los residentes del

área de influencia del proyecto.
 El área de servidumbre deberá considerarse intangible para toda clase de

ocupación evitándose la construcción de todo tipo de infraestructura.
 A fin de evitar grescas entre el personal foráneo y del lugar se recomienda

programas de capacitación, mediante charlas y reuniones de camaradería.
 Si durante el Instalación del servicio de agua y saneamiento se encuentran

restos arqueológicos, se suspenderán inmediatamente las labores que puedan
afectarlos, dándose aviso al Instituto Nacional de Cultura (INC).
B) PROGRAMA DE SEGUIMIENTO O MONITOREO AMBIENTAL
El plan de seguimiento o monitoreo permite la evaluación periódica y permanente

en el tiempo de las variables ambientales, en el orden biofísico como socio-
económico y cultural, con el propósito de proporcionar información exacta y
actualizada para la toma de decisiones dirigidos a la conservación y utilización
sostenible de los recursos naturales y el medio ambiente en la etapa de instalación
y operación de los sistemas.
Mientras duren las obras de construcción, a la supervisión ambiental del proyecto

le compromete conformar el cumplimiento de las medidas de mitigación y evaluar
que los trabajos se realicen de manera eficiente, de acuerdo al Plan de Manejo
2
Ambiental.
Además, en la etapa operativa del proyecto, se debe evaluar el desempeño de

las medidas de mitigación propuestas en el Plan de Seguimiento es decir perfil
preventivo; que nos facilita el adquirir información sobre las probables
modificaciones o alteraciones ambientales que ocasionen perjuicios a la vía;
indicando fechas, motivos, magnitud, áreas dañadas y labores necesarias para
las instalaciones de agua y saneamiento.
Sobre la frecuencia de la recolección de la información, ésta debe realizarse como

mínimo una vez al año, entre tanto las supervisiones se llevarán a cabo antes y
después de las temporadas de lluvias. Se realizará actividad referente a: la
revegetalización se realizará mediante un monitoreo periódico con el propósito de
indicar cuán satisfactorio fue su implantación como forma de estabilizar los
taludes.
Es de suma importancia evaluar la intensidad de las lluvias y así ratificar la
práctica correcta del sistema de drenaje.
C) PROGRAMA DE CONTINGENCIA
La misión del Programa de Contingencias, es la de crear las acciones necesarias

para prevenir y controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran
suceder durante la realización de las obras y vida operativa del proyecto.
Dicho Programa cumple acciones principalmente en:
Accidentes de los trabajadores y terceros por la operación de maquinarias,

equipos, manejo de explosivos y otros.
Deterioro de la salud de los trabajadores.

Obstrucción del agua y saneamiento por derrumbes y/o huaycos.
Para todas estas acciones la entidad ejecutora deberá tener capacitado a un

2
grupo de personas en proporcionar la atención de primeros auxilios, asimismo,

deberá designar un responsable que coordine con dicho equipo y los hospitales
y/o puestos de salud. También, designará un vehículo que servirá para apoyar en
alguna contingencia que se pueda presentar, este vehículo deberá estar en
perfectas condiciones mecánicas y deberá estar equipada con un equipo de
comunicación, equipo de primeros auxilios y extintores de polvo químico.
Todas las unidades del Proyecto, los campamentos y canteras deberán tener los
extintores de polvo químico y cajas de arena.
Respecto a la salud de los trabajadores, teniendo en cuenta el clima del área del
Proyecto, estos deberán contar con una vestimenta adecuada e instrumentos de
seguridad necesaria.
Comunicar a los establecimientos de salud cercanos el inicio de los trabajos para

que tengan conocimiento a fin de prevenir la eventual ocurrencia de cualquier
emergencia.
D) PROGRAMA DE ABANDONO
El Programa de Abandono consiste en que, en forma progresiva conforme se vaya

terminando los trabajos, se va limitando el personal de mano de obra, también, se
retiran los equipos que nos sean necesarios y se procede a la limpieza y
restauración de los lugares afectados por las obras.
Cuando se terminan todos los trabajos, se quedarán solamente el personal básico
para realizar las tareas de abandono de la obra, desmantelamiento de estructuras,
restauración de canteras y si es necesario una revegetación en los lugares donde
se consideren necesarios.
Concluido el abandono, la entidad ejecutora deberá entregar a las autoridades

ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades
desarrolladas en el periodo de abandono. Estas deberán contar con el aval del
Supervisor.
2
4.12 ORGANIZACIÓN Y GESTION
4.12.1 PARA LA FASE DE EJECUCION
d) Organización y Gestión
La gestión estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Independencia ante
los inversionistas en este caso la minera ANTAMINA, con la participación activa
de las autoridades y población involucradas de las localidades de Acovichay,
Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia con el proyecto.
e) Unidad Ejecutora y el Órgano Técnico

La unidad ejecutora será la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la
Municipalidad, quien garantizará el cumplimiento de los componentes del
proyecto.
f) Programación de Actividades
El Plan de implementación tiene por finalidad establecer las secuencias,
recursos y responsabilidades a asumir en la fase de inversión del proyecto; así
como la programación de cada acción. Para ello estableceremos el cronograma
de ejecución.
Los productos alcanzados, las responsabilidades, plazos y finalmente la ruta
crítica del proyecto que nos permite conocer la longitud y prioridad de acciones
del proyecto.
previstas en el proyecto, considerando su secuencia, duración, responsables y
recursos necesarios y como consecuencia de esto se determina la ruta crítica.
El proyecto tiene como tiempo de ejecución 10 meses, por lo que se plantea el
siguiente cronograma de ejecución del proyecto.
2
Cuadro N° 70:
AÑO "0"
COMPONENTES 2017 2018 AÑO 1 … AÑO 20
Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06 Mes 07 Mes 08 Mes 09 Mes 10 Mes 11 Mes 12
ETAPA PRE OPERATIVA
Elaboracion del
Expediente Tecnico
Proceso de Licitacion
Ejecucion de la Obra
Supervision
Gastos Generales
Utilidad
ETAPA OPERATIVA
Operación y
Mantenimiento
2
Cuadro N° 71:
CRONOGRAMA FINANCIERO – COSTOS
Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el tramo Huaraz-Paria Wilcahuain
Obra
en el Distrito de Independencia-Huaraz-Ancash
Ubicac. ACOVICHAY, JINUA, PARIA WILCAHUAIN Y UQUIA
Fecha julio 2017
CALENDARIO (Trimestral)
ITEM METAS TOTAL(S/.)
TRIM - 1 TRIM - 2 TRIM - 3 TRIM - 4
obras provisionales, trabajos
preliminares, seguridad y salud
208,866.56 20,886.66 83,546.62 83,546.62 20,886.66
pistas y veredas 9,835,890.00 0.00 2,950,767.00 2,950,767.00 3,934,356.00

drenaje 1,252,168.03 0.00 375,650.41 375,650.41 500,867.21
alcantarillado pluvial y rejilla
colectora
1,557,406.22 0.00 778,703.11 778,703.11 0.00
obras complementarias 2,694,911.10 0.00 538,982.22 538,982.22 1,616,946.66

transporte 161,392.12 16,139.21 48,417.64 48,417.64 48,417.64
infraestructura sanitaria agua
potable-reposición/reubicación
472,542.12 0.00 236,271.06 236,271.06 0.00
infraestructura sanitaria
desague sanitario- 674,249.37 0.00 337,124.69 337,124.69 0.00
señalizacion y seguridad vial 23,478.54 0.00 0.00 0.00 23,478.54

proteccion ambiental 17,741.28 1,774.13 5,322.38 5,322.38 5,322.38
varios 19,237.68 0.00 7,695.07 5,771.30 5,771.30
PUENTE L=6.00 M (3 UND) 745,524.40 74,552.44 298,209.76 298,209.76 74,552.44
REDUCTOR DE VELOCIDAD 17,410.53 0.00 0.00 8,705.27 8,705.27
FLETE TERRESTRE 97,276.53 0.00 38,910.61 29,182.96 29,182.96
SANEAMIENTO Y
REASENTAMIENTO DE 2,722,736.78 2,722,736.78
PREDIOS
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE
IMPACTO AMBIENTAL (EIA)
25,423.73 0.00 7,627.12 7,627.12 10,169.49
PLAN DE MONITOREO
ARQUEOLOGICO (PMA)
12,711.86 1,271.19 3,813.56 3,813.56 3,813.56
CAPACITACIÓN Y
ORGANIZACIÓN
5,932.20 0.00 0.00 0.00 5,932.20
Costos Directos 20,544,899.05 2,837,360.40 5,711,041.25 5,708,095.09 6,288,402.31
Gastos Generales 398,758.97 39,875.90 119,627.69 119,627.69 119,627.69
Utilidad 2,054,489.91 0.00 616,346.97 616,346.97 821,795.96
Sub Total General 22,998,147.92 2,877,236.30 6,447,015.91 6,444,069.76 7,229,825.96
IGV 4,139,666.63 413,966.66 1,241,899.99 1,241,899.99 1,241,899.99
Presupuesto de Obra 27,137,814.55 3,291,202.96 7,688,915.90 7,685,969.74 8,471,725.95
Supervision de Obra 102,724.50 10,272.45 30,817.35 30,817.35 30,817.35
Estudio Definitivo 102,724.50 102,724.50 0.00 0.00 0.00
Total de Inversión 27343263.54 3,404,199.91 7,719,733.25 7,716,787.09 8,502,543.30
2
Cuadro Nº 72: CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICO – PORCENTAJE

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el tramo Huaraz-Paria Wilcahuain
Obra
en el Distrito de Independencia-Huaraz-Ancash
Ubicac. ACOVICHAY, JINUA, PARIA WILCAHUAIN Y UQUIA
Fecha julio 2017
CALENDARIO (Trimestral)
ITEM METAS TOTAL(%) TRIM - 1 TRIM - 2 TRIM - 3 TRIM - 4
obras provisionales, trabajos
100.00 10.00 40.00 40.00 10.00
preliminares, seguridad y salud
pistas y veredas 100.00 30.00 30.00 40.00
drenaje 100.00 30.00 30.00 40.00
alcantarillado pluvial y rejilla
100.00 50.00 50.00
colectora
obras complementarias 100.00 20.00 20.00 60.00
transporte 100.00 10.00 30.00 30.00 30.00
infraestructura sanitaria agua
100.00 50.00 50.00
potable-reposición/reubicación
infraestructura sanitaria desague

100.00 50.00 50.00
sanitario-reposición/reubicación
señalizacion y seguridad vial 100.00 100.00

proteccion ambiental 100.00 10.00 30.00 30.00 30.00
varios 100.00 40.00 30.00 30.00
puente l=6.00 m (3 und) 100.00 10.00 40.00 40.00 10.00
reductor de velocidad 100.00 50.00 50.00
flete terrestre 100.00 40.00 30.00 30.00
saneamiento y reasentamiento de
100.00 100.00
predios
estudio de evaluación de impacto
100.00 30.00 30.00 40.00
ambiental (eia)
plan de monitoreo arqueologico
100.00 10.00 30.00 30.00 30.00
(pma)
capacitación y organización 100.00 100.00
Costos Directos
Gastos Generales 100.00 10.00 30.00 30.00 30.00
Utilidad 100.00 30.00 30.00 40.00
Sub Total General
IGV 10.00 30.00 30.00 30.00
Presupuesto de Obra
Supervision de Obra 100.00 10.00 30.00 30.00 30.00
Estudio Definitivo 100.00 100.00
COSTO DE INVERSION
2
g) Modalidad de Ejecución
Según su naturaleza del tipo de intervención, la modalidad de ejecución se
recomienda por CONTRATA por ser más eficiente administrativa y técnicamente,
así también por el cumplimiento de los plazos aplicar penalidades y seguimiento
por Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la Municipalidad.
4.13 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

En base a la evaluación social, así como al análisis de sensibilidad, y de los
aspectos de sostenibilidad e impacto ambiental, podemos seleccionar la mejor
alternativa.
Entre los dos proyectos alternativos presentados podemos apreciar que la

rentabilidad social del proyecto alternativo 01 es mayor, incluso el análisis de
sensibilidad igualmente nos muestra que es menos riesgoso invertir, y el análisis
de sostenibilidad es favorable para la etapa pre-operativa y operativa a fin de
garantizar la operación y mantenimiento del proyecto.
Según el análisis sensibilidad, se evidencia que la alternativa 01 es más

sensiblemente rentable, que la alternativa 02. Por lo tanto, se concluye en
seleccionar el Proyecto Alternativo 01 como una mejora alternativa de
inversión social.
Así, la mejor alternativa de inversión del proyecto es la alternativa 01; por cuanto,
reporta mejores indicadores de C/B y a menor costo de inversión que la alternativa
02.
A. CONDICIONES INICIALES NECESARIAS DE IMPLEMENTACIÓN DEL

PROYECTO
a.1 Condiciones Externas
Para la ejecución de las obras es necesario que no se realice en épocas de lluvia,
porque de lo contrario causaría problemas en el proceso constructivo, retrasando
en la programación de la obra.
2
a.2 Condiciones Internas

La adquisición de materiales a destiempo, así como el posible
desabastecimiento de la capacidad en equipos y mano de obra, causaría
problemas en la secuencia normal y programada de cada una de las etapas de
los proyectos alternativos.
4.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

El plan de implementación considera la programación de las actividades previstas
en el proyecto, considerando su secuencia, duración, responsables y recursos
necesarios y como consecuencia de esto se determina la ruta crítica.
Se tiene la siguiente “Ilustración del Diagrama de Ruta Crítica” para el proyecto:

ESQUEMA N° 05:
Inicio
Estudios definitivos:
Elaboración del
Expediente Técnico
Supervisión y liquidación de obra

Proceso de
selección
Puesta en
Marcha
Otorgamiento de la
buena Pro
Ejecución de
Fin
obra
2
4.14.1 PARA LA FASE DE POST INVERSION
a. Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento.

Los costos de operación y mantenimiento serán financiados por la
Municipalidad Distrital de Independencia, con la participación activa de los
beneficiarios según sus posibilidades, quienes se comprometen a través de
documentos debidamente suscritos (ver acta de compromiso).
b. Recurso e Instrumentos
Los recursos e instrumentos para una adecuada gestión de la UP, será con la
Municipalidad Distrital y aportes propios a solicitud de los beneficiarios en
aspectos que sea requiera.
c. Condiciones Previas
La operación del proyecto empieza después de la puesta en marcha, y los
mantenimientos considerados son rutinarios y periódicos para una adecuada
conservación de la infraestructura vial.
4.15 FINANCIAMIENTO
El financiamiento de las inversiones para la ejecución de la obra está
garantizado, Obras por Impuesto (ANTAMINA) mediante los arreglos instituciones
y gestiones de la Municipalidad distrital de Independencia.
Mientras tanto, el financiamiento para la Operación y Mantenimiento provendrá
de los recursos del 20% del canon minero para el mantenimiento de la
infraestructura pública para la Municipalidad distrital de Independencia y con la
participación activa por parte de los beneficiarios de acuerdo a sus posibilidades.
De ser posible las autoridades explicaron, que solicitaran a la municipalidad
para el apoyo correspondiente.
4.16 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA

SELECCIONADA
En el siguiente cuadro presenta la matriz de Marco Lógico para la alternativa
elegida.
2
Cuadro N° 73: Marco Lógico

Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
· Estabilidad social y económica
· Ingreso Per Cápita > S/. 500 · PBI
del Gobierno de turno.
· Elevar el nivel de desarrollo
F Socioeconómico de las Localidades de
· Reducción del NBI (Necesidades Basicas Insatisfechas al 3°
· Encuestas de hogares
· Crecimiento de la demanda
año. externa por productos agricolas.
I Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia,
Distrito de Independencia - Huaraz - · Mejora del nivel de vida de la población de influencia en un
N · Censos INEI
Ancash. 60%.
· Aumento del comercio de productos agricolas en 30%. · Censos INEI
P · Incremento del IMD en 75% al primer año de · Mantenimiento vial
· Conteo de tráfico
R puesta en marcha adecuado y programado
· ADECUADAS CONDICIONES DE
O · El flujo comercial se
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
dinamiza por traslado y
P PEATONAL EN LA VIA URBANA A LAS · Reducción del 30% en el tiempo de viaje. · Encuestas de carga
generacion de nuevas
Ó LOCALIDADES DE ACOVICHAY, JINUA,
unidades economicas.
S PARIA WILCAHUAIN Y UQUIA EN EL
· Reducción de los fletes en 30% · Encuesta a empresas
I DISTRITO DE INDEPENDENCIA -
HUARAZ - ANCASH · Incremento del volumen de comercio de
T
produccion agrícola y pecuario para el consumo
O
humano.
· 61,805.02 m2 Infraestructura vial construida con · Recursos presupuestales
C 1· Adecuada Infraestructura Peatonal. · Inventario Vial
O Pavimento de concreto rigido. (con todas las obras de adecuados y oportunos
M
N 2· Adecuada calzada para el tránsito
T vehicular y adecuado saneamiento y · 14,470 m2 de veredas construidas con concreto, · Informes de Obras y · Participación del Gobierno
P
E apropiado infraestructura para el cruce fć=175 kg/cm2, E=10, con un total de 4,123.20 m. valorizaciones Local.
O
S del rio.
N
3· Adecuadas Políticas de · el 50% de los beneficiarios seran capacitados en · Los usuarios de transporte
E · Informes de control de asistencia
Conservación Vial . mantenimiento de la obra. usan responsablemente la vía
1·A Pavimentación de veredas y rampas · Reportes de Avance y · Financiamiento del Gobierno
de concreto con losas de concreto fć=175 conformidad de la Unidad Distrital de Indepenencia (obras
Kg/cm2. Ejecutora por impuestos).
2·A Mejoramiento de la vía para el tránsito
vehicular con pavimento rígido sin junta
· Participación de la Sociedad
Dowels (ampliación de carriles) ITEM DESCRIPCION PRECIO · Valorización Final
Civil.
Pavimentación de vía de concreto fć =210
A kg/cm.
3.A. Saneamiento y reasentamiento de
C predios
C 2·C Estabilización de taludes. 1 OBRAS CIVILES S/. 20,544,899.05 · Liquidacion de obra
I 2·D Instalación de muros de contención 2 GASTOS GENERALES 2.54% S/. 398,758.97 · Supervision de obra
O 2·E Ampliación de la superficie de rodadura 3 UTILIDAD 10% S/. 2,054,489.91

N 2·F Construcción de puentes 4 SUBTOTAL S/. 22,998,147.92
E 2·G Mejoramiento del sistema de la red de
5 IGV 18% S/. 4,139,666.63
agua potable
S 2·H Mejoramiento del sistema de la red de
6 PRESUPUESTO TOTAL S/. 27,137,814.55
desagüe
2·I Construcción del alcantarillado Pluvial ESTUDIOS - EXPEDIENTE
7 S/. 102,724.50
colectora TECNICO
2.J Señalización y seguridad vial 8 SUPERVISION S/. 102,724.50
2. K Construcción de Drenajes (Cunetas
Rectangulares y Triangulares) TOTAL COSTO DE INVERSION S/. 27,343,263.54
2
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 C O N C L U S I O N E S
 La inversión total en el PIP: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO HUARAZ -
PARIA WILCAHUAIN EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA – HUARAZ -
ANCASH”, es de: S/. 27,343,263.55 nuevos soles, el cual incluye Obras Civiles,
Gastos Generales, Utilidad, IGV, Supervisión, Expediente Técnico, Mitigación de
Impacto Ambiental, la intervención será en una longitud total de 6+744.8 km.
 La población directamente afectada es la población de las localidades de
Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia y los Anexos, que al año 2017, suman
3,475 habitantes y al año 2037 serán 5,167 habitantes aproximadamente acorde a
la tasa de crecimiento referencial distrital.
 Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar,
y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional
de Edificaciones, Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y Normas de
Adecuación Urbanística para las Personas con Discapacidad.
 El problema central identificado en el ámbito de influencia del proyecto,
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA VÍA URBANA A LAS LOCALIDADES DE ACOVICHAY, JINUA,
PARIA WILCAHUAIN Y UQUIA EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA,
PROVINCIA DE INDEPENDENCIA - ANCASH, lo cual imposibilita la
comercialización de sus productos en forma adecuada y masiva.
 El objetivo central para la solución a la problemática de la población son las

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA VÍA URBANA A LAS LOCALIDADES DE ACOVICHAY, JINUA,
PARIA WILCAHUAIN Y UQUIA EN EL DISTRITO DE INDEPENDENCIA,
PROVINCIA DE INDEPENDENCIA - ANCASH; lo que posibilitara el tránsito
vehicular y peatonal adecuada.
2
 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología

Costo/Beneficio, establece que la Alternativa 1 es la de mayor beneficio y por ende
de mayor beneficio social.
VAN Alt.1 = 3,172,554.74 ; TIR = 10.90%
 Se está interviniendo en vías locales de acuerdo a las competencias

jurisdiccionales y al Plan de Desarrollo Local Concertado.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, y
ambiental por lo que generara mejores condiciones de vida de los pobladores de
las localidades de Acovichay, Jinua, Paria Wilcahuain y Uquia y los Anexos, que
transitan por esta vías y en principal a los beneficiarios directos del área de
intervención.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación conjunta de la Municipalidad Distrital de Independencia y los
beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
 La ejecución y financiamiento del proyecto durante la fase de inversión estará a
cargo del Privado de la Minera ANTAMINA (Obras por Impuesto) garantizando de
esa manera la ejecución.
5.2 RECOMENDACIONES
 Por las consideraciones expuestas, se RECOMIENDA aprobar el presente

estudio a nivel de factibilidad por ser viable económica, social y ambientalmente y
proseguir con el siguiente nivel de estudio dentro del ciclo del Proyecto., realizar
mayores estudios al presente PIP.
2
VI. ANEXOS

Municipalidad Distrital de Independencia

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Municipalidad Distrital de Independencia

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUNICIPALIDAD

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Publica.

CAPÍTULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto

CAPÍTULO III: IDENTIFICACIÓN

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual

CAPÍTULO IV: FORMULACIÓN Y EVALUACION

4.1 Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

4.7.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto

5. CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO.

La solución del problema constituye el objetivo central o propósito del

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL

Habiéndose determinado la demanda (tráfico) sobre las vías de

Cuadro Nº 40: Balance Oferta – Demanda (IMD)

De no atender la demanda vehicular en acceso hacia a las localidades

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

De no atender la demanda peatonal en el Acceso hacia a las localidades

1. Características de la Vía y Pavimento

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1

CARRETERA TRAMO I. Pavimento Rigido

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP.

La alternativa seleccionada consiste en ejecutar la construcción de la

Construcción de Obras de Drenaje:

Red De Agua Potable:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES,

OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

Movilización de Campamento, Maquinaria y Herramientas

Trazos, Niveles y Replanteo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

Se realizará la señalización temporal de seguridad durante dure la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

alcantarillado pluvial; como del proveniente de los puentes y de la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

Sembrío de 2,071.4 m2 de Grass en 135 und de sardineles circulares de

 ALCANTARILLADO PLUVIAL Y REJILLA COLECTORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

Construcción de 30 und. de rejilla colectora de longitud 9.60 m, con

 INFRAESTRUCTURA SANITARIA AGUA POTABLE-

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

 INFRAESTRUCTURA SANITARIA DESAGUE SANITARIO-

Descripción Largo (m)

 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

Señalización ambiental donde se informa el cuidado del medio ambiente,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

los Caseríos de Jinua, Paria y Uquia pertenecientes al Centro Poblado

 SANEAMIENTO Y REASENTAMIENTO DE PREDIOS

 ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)

 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLÓGICO (PMA)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA

E. COSTOS DEL PIP.