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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL


TRANSPORTES III

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EXPEDIENTE:

INVENTARIO VIAL INTERSECCION AV. VELAZCO ASTETE – AEROPUERTO – HILARIO MENDIVIL

CURSO : INGENIERIA DE TRANSPORTES III


DOCENTE : ING. FLORES DUEÑAS MIGUEL ALFREDO
PRESENTADO POR :
 BERROCAL CARPIO, Grace Luisa. 012200701-J
 GUZMAN MEZA, Frank. 014200153-K
 PALIZA GAMARRA, Victor Hiram. 014200794-F
 RODRIGUEZ LOVATON, Sonia Milagros. 013100709-H
 SAPANA CONDORI, Ronald. 015100399-G
 ZAMBRANO PAVIA, Gerardo. 013100120-D

CUSCO – PERÚ
2019

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PRESENTACION

Este proyecto tiene como contenido el tema de: INVENTARIO VIAL INTERSECCION AV. VELAZCO
ASTETE – AEROPUERTO – HILARIO MENDIVIL donde se encontrara información que fue adquirida de
fuentes que brindan un contenido verídico y adquirida de diferentes estudios en la zona el cual se debe
reconocer y agradecer a las fuentes y a los autores ya que gracias a estos fue posible la elaboración de
este trabajo, se utilizó información puntual la cual fue recopilada filtrada y sintetizada para poder
deshacer cualquier error haciendo de este un trabajo de carácter superior y posteriormente original,
este trabajo se desarrolló de la mejor manera posible , si la información no está al agrado del lector y
contradice sus principios se le suplica que omita este trabajo .

Espero que sea de su agrado y sepan darle el uso correspondiente.

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ÍNDICE:

1. INTRODUCCIÓN
2. RESUMEN EJECUTIVO
2.1. Antecedentes
2.2. Objetivos
2.3. Ubicación
2.4. Descripción de proyecto
3. INFORMACION DE INGENIERIA
3.1. Descripción actual
3.2. Inventario vial
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5. ANEXOS

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1. INTRODUCCIÓN

EL siguiente proyecto consiste en una evaluación y estudio para el mejoramiento y optimización vial
de la Avenida Infancia, teniendo como objetivo proponer soluciones a la problemática actual de la
zona, con fines de generar un sistema vial optimo el cual no presente deficiencias en los diferentes
componentes que contiene un sistema vial, con la intención de mejorar los niveles de servicio de la
vía.

Nuestro proyecto está ubicado en el distrito de Wanchaq, en la provincia Cusco, departamento del
Cusco, siendo colindante al inicio con la avenida Pachacuteq y al final con el ovalo Pachacuteq , siendo
una zona con un alto flujo vehicular en estas intersecciones , considerado que la zona es comercial y
con presencia de instituciones por este motivo esta zona presenta diversos problemas en cuanto en
cuanto a sus componentes viales como capacidad de la vía ,señales de tránsito , mal uso de espacios ,
falta de estacionamientos y paraderos , zonas de uso peatonal y otros problemas que se presentan en
la zona .

Teniendo en consideración lo anteriormente mencionado se realiza un proyecto de mejora y


optimización de este sistema, considerando los diferentes problemas encontrados en la zona, para
poder mejorar el flujo, la capacidad de la vial y el nivel de servicio que este presenta, modificando el
diseño geométrico, los tiempos de semaforización, zonas de estacionamiento y paraderos.

I. Estos cambios se realizarán tomando en cuenta el Diseño Geométrico 2018 asimismo el


Manual de Dispositivos del Control del Tránsito automotor para calles y carreteras y otras
fuentes bibliográficas como Ingeniería de tránsito brindado por el docente del curso.

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2. RESUMEN EJECUTIVO

2.1. Antecedentes

En vista que en la zona de estudio cuenta con un diseño geométrico actual deficiente por la carencia
de zonas especializadas para sus componentes, como paraderos y zonas de estacionamiento, asimismo
la capacidad de la vía no permite el flujo continuo tendiendo un serio problema en las intersecciones
y en una sección critica donde la calzada se reduce a dos carriles, en estas zonas se generan unas colas
vehiculares por mal control de flujos por fases ,asimismo las condiciones de diseño para los peatones
no son las más optimas , la falta de señalización vertical tanto como el mantenimiento de la
señalización horizontal no ofrecen seguridad al paso de los peatones en las zonas de intersecciones.

2.2. Objetivos

El objetivo del proyecto está directamente dirigido al mejoramiento y optimización de las


intersecciones de la Av. Velasco Astete – Ingreso al aeropuerto – Hilario M, solucionando los problemas
anteriormente planteados, teniendo como enfoque el diseño geométrico de la vía y los tiempos de
semaforización ya que dependerá mucho de estos dos mejorar el nivel de servicio de la vía.

2.3. Ubicación
COORDENADAS UTM:
DEPARTAMENTO : CUSCO
PROVINCIA : CUSCO  LATITUD : 13°32'21.0"S
DISTRITO : WANCHAQ  LONGITUD :71°56'34.9"W
AVENIDA : AV. VELASCO ASTETE  ALTURA :3349 m.s.n.m

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UBICACIÓN GEOGRAFIA DE LA AV. VELASCO ASTETE – INGRESO AEROPUERTO


FUENTE: GOOGLE EART

INTERSECCION 1 INTERSECCION 2
Av. Velasco Astete Av. Velasco Astete
- Aeropuerto Hilario Mendivil

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2.4. Descripción de proyecto

La avenida Velasco Astete presenta una gran cantidad de problemas debido a su infraestructura, a su
uso y a los lugares públicos que generan atracción de viajes, entre ellos se encuentran: el Aeropuerto
Internacional Velasco Astete, cerca de la zona de estudio encontramos el acceso hacia la Vía de
Evitamiento.

Consideramos que en nuestro tramo existen puntos importantes de estudio y análisis para que la
Avenida tenga un óptimo funcionamiento.

Estos son:
 Presencia de una sección crítica donde la calzada se reduce drásticamente a una calzada de
dos carriles, para lo cual nosotros proponemos una expropiación de terreno para la ampliación
de la calle para evitar el embotellamiento.
 Proponemos la implementación de señales verticales.
 Buena ubicación de rampas para discapacitados, en nuestra zona existen múltiples accesos de
rampas de las cuales no todas son funcionales.

3. INFORMACION DE INGENIERIA
3.1. Descripción actual de la vía e inventario vial.
 Aspectos geométricos

LONGITUD DE LA VIA: 700 m aproximadamente


VEHICULOS DE DISEÑO: Camión 2S3
ANCHO DE LA CALZADA: Variable
PENDIENTE MÀXIMA VIA PRINCIPAL: 2.0% prom
PENDIENTE MÌNIMA VIA PRINCIPAL: 1.5%
PENDIENTE MAXIMA EN INTERSECCIONES: 5.23%
PENDIENTE MINIMA EN INTERSECCIONES: 4.3%

 Sección Tipica de la Av. Velasco Astete.

SECCION
TRANSVERSAL
TIPICA DE LA
VIA

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 Sección Tipica de la Av. Hilario Mendivil.

 Sección Tipica de la Av. Rosales.

 Sección Tipica de la Av. Prolongacion Hilario Mendivil.

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 Numero de estacionamentos en la zona
SEGUN EL PLAN URBANO DISTRITAL

 Vias vinculadas

La Zona de estudio tiene vías que se vinculan con ella o que cruzan la avenida infancia, así
podemos mencionar:

 Calle Pachacutec
 Calle Confraternidad
 AV La paz
 AV Tacna
 Superficie de rodadura

Existen en la vía Avenida Infancia existe una calzada con dos sentidos de pavimento flexible,
con un ancho aproximado de 14 m. en la vía principal en la zona se observó que el pavimento
presenta fisuras agrietamientos la pendiente máxima es de 2.00%, la mínima es de 1.5%, en
las intersecciones con pendiente máxima de 5.3% la mínima de 4.2%.
Tiene una calzada con dos carriles. La topografía en la vía principal presenta una superficie
llana en las intersecciones con una topografía levemente con PENDIENTES Toda la zona de
estudio se encuentra asfaltada.
 Clasificación vial

Según el cuadro de clasificación vial:

Este se clasifica como VIAS URBANAS ARTERIALES DISTRITO DE WANCHAQ según la jerarquía
vial de Wanchaq.

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 Medios de transporte
a) Transporte público
 Taxis independientes y empresas de taxi
 En su mayoría los tipos de carro que hacen este servicio son:
- Ticos
- Station
- Susuki
- Yaris
 Empresas de transporte interurbano
- Microbuses y Starex
 Empresas de transporte inter provincial y nacional
- AUTO BUSES
b) Vehículos pesados
- C4 camiones
- 2s3 semi trayller
- Tándem
3.2. INVENTARIO VIAL
 Buzones de teléfono

En el tramo en estudio se contabilizó un total de 01 buzones de teléfono.

 Teléfono

En la zona de estudio se puede observar 01 cabinas telefónicas.

 Historial de accidentes
Los accidentes de tránsito ocurren generalmente en dos zonas neurálgicas del tramo en estudio:

- En la intersección de la Av. Infancia con la Av. La paz, esto ocurre por la falta de una
señalización adecuada y por la circulación de vehículos pesados además que circulan a altas
velocidades.
- En la intersección de la Av. Infancia con la Calle confraternidad, ya que el Angulo que tiene esta
intersección es de 90 grados y corta la visibilidad de la vía, en su tramo de subida .
 Señalización

OBJETIVO: Analizar y describir si la señalización tiene relación a circulación vehicular

El sistema de señalización en general se encuentra en buen estado tanto en señalización horizontal


como vertical ya que hace muy poco tiempo la municipalidad le dio mantenimiento, y también a los
semáforos de nuestro tramo elegido para su análisis.

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 Señales verticales

Las señales verticales encontradas son del tipo preventivo, regulador e informativo además
de encontrar cruceros peatonales, canalización de carriles y flechas blancas que indican el
sentido del carril, así como la posibilidad de voltear a la derecha o izquierda.

 Señales informativas

Las señales informativas encontradas fueron inventariadas, en este caso se trata de una señal
de PARADERO la cual es ubica en una zona muy cercana al acceso hacia el aeropuerto.

Señales informativas encontradas (Paraderos)

 Señales reguladoras

Las señales reguladoras encontradas se encontraban en buen estado y mostraban bien su


mensaje además que estaban bien ubicadas y de acuerdo a los cambios de la vía como la
señal que indica el sentido de los carriles y los límites de velocidad por el cambio de número
de carriles en uno u otro sentido. En totales toda la avenida encontramos 7 señales
reguladoras.

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a) Señales horizontales y postes

Logramos identificar muy pocas señales horizontales ya que estas estaban borradas del pavimento a
causa de la fricción de los neumáticos.

POSTES

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 BUZONES Y ALCANTARILLAS

a) BUZONES

Material
- Desagüe: metálico
- Teléfono: concreto
- Tapa de desagüe: metálico

Medidas
- Desagüe: 0.50m radio
- Teléfono: 0.50m radio
Estado

- Desagüe: buen estado


- Teléfono: regular estado
- Tapa de desagüe: buen estado

Metrado
- Desagüe: 4 und
- Teléfono: 2 und

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B A
A
CROQUIS REFERENCIAL DEL TRAMO

PARA SEMAFOROS.

3.3. ESTUDIOS DE TRANSITO DE LA ZONA DE ESTUDIO.

3.3.1. Levantamiento de información


El trabajo de campo de topografía lo realizamos, primero haciendo un reconocimiento de todo el lugar,
luego seleccionado el tipo de método que aplicaremos para levantar. Las construcciones para calcular
las curvas de nivel de diferentes vértices tomando los datos importantes como la distancia horizontal,
distancia vertical y el ángulo horizontal. Medimos el azimut de un lado del poligonal para ubicar la
poligonal con respecto a las coordenadas, los datos obtenidos en el campo que a continuación se
detallan en las siguientes páginas.

 Estudio topográfico.
El estudio topográfico tiene por finalidad obtener las características topográficas de la formación de la
zona del proyecto que consiste en tomar registrar medidas en el campo siguiendo las etapas de
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reconocimiento del terreno existente; con esta finalidad se ha procedido a realizar los siguientes
trabajos:
 Trabajos de campo, que consisten en tomar y registrar medidas en el campo,
comprende etapas como: reconocimiento del terreno, y levantamiento de la red, · -
Teniendo los datos de campo se realizaron los trabajos de gabinete, que consiste en hacer
los cálculos necesarios y luego dibujar el plano en una determinada escala.

 Levantamiento topográfico.
Mediante el levantamiento topográfico se determina la configuración del relieve del terreno,
localizando los accidentes naturales y artificiales, para luego representarlos a escala en un plano
topográfico.

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