Filosofía LRFD

Los puentes deberán ser diseñados teniendo en cuenta los Estados Límite que se especificarán,
para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y serviciabilidad, así como con la
debida consideración en lo que se refiere a inspección, economía y estética.
La ecuación 2.3.2.2.1-1 (1.3.2.1-1 AASHTO), deberá cumplirse para todos los efectos de fuerza y
combinaciones especificadas sin tener en cuenta el tipo de análisis usado.
En muchos casos las Resistencias de Componentes y Conexiones son determinados teniendo en
cuenta el comportamiento inelástico, aunque los efectos de las fuerzas son calculados usando
análisis elástico.
Esta inconsistencia es común en la mayoría de las especificaciones vigentes de puentes debido
a la falta de conocimiento del análisis inelástico en estructuras.
LOSAS DE APROXIMACIÓN

En el entendido de que una losa de aproximación tiene la finalidad de incorporar una

transición de rigidez al ingreso a un puente, se emplea una tipología de losa enterrada acierto
nivel de la plataforma del acceso, apoyada en un extremo en la pantalla del estribo del puente
nuevo mediante una ménsula. El espesor de esta losa de aproximación es de 35cmy su
refuerzo se calculará conforme a un modelo de losa apoyada en lecho elástico con un apoyo
rígido y articulado al extremo.}

I. Partes que componen un puente.

1.-SUPER ESTRUCTURA Comprende el tablero y los aparatos de apoyo y todos los elementos
que descansa en la infraestructura.
1.1.El tablero: El tablero es la extensión física de la calzada atreves de un obstáculo a ser
cubierto. El tablero es una losa de concreto reforzado. Su función principal es de distribuir las
cargas transversales a lo largo del perfil transversal del puente. La cubierta descansa o esta
integrada con un marco u otro sistema estructural diseñado para distribuir cargas
longitudinalmente a lo largo del puente.
1.1.1.El pavimento: es la capa de rodado, puede ser de hormigón o asfalto; si el pavimento es
asfáltico no constituye un elemento estructural, pero si es de hormigón se construye
comúnmente como una sobrelosa y en este caso sí contribuye con la resistencia de la losa del
tablero.
1.1.2 La losa: es la parte superior del tablero sobre la que se ubica el pavimento, la misma es la
encargada de transmitir las solicitaciones a las vigas o directamente a los cabezales, si el puente
no posee vigas.
1.1.3 Las vigas longitudinales: soportan la losa y son las que se asientan en los aparatos de
apoyo. Los elementos que conectan las vigas longitudinales entre si formando un entramado
horizontal, se denominan travesaños o diafragmas y contribuyen además a incrementar la
rigidez transversal del entramado.
1.1.4 Las barandas: son los elementos que limitan la calzada a ambos lados del tablero. Su
función es impedir que los vehículos se salgan del puente en caso de accidentes y caigan al vacío,
brindando de este modo una gran seguridad al conductor al pasar sobre la estructura. Las
barandas pueden ser de concreto armado y también metálicas.

1
1.1.5 La losa de aproximación: es el elemento de transición entre el terraplén y el puente. Su
función es evitar el cambio brusco entre el material deformable que constituye el terraplén y la
estructura rígida que conforma el puente.
1.1.6 Las juntas de dilatación: son los elementos que permiten dar continuidad al pavimento en
la unión entre todos tratamos adyacentes para permitir el movimiento longitudinal de los
elementos estructurales que se originan debido a los sismos, a la fuerza de frenado, al viento, o
a los cambios de temperatura, de modo que pueda haber una libre dilatación o contracción de
los elementos que componen el tablero.
1.1.7 Las cantoneras: son perfiles de acero ubicados en los extremos de la losa cuando esta es
de hormigón armado, conformando la junta de dilatación para proteger las aristas vivas del
hormigón. Sobre ellas se coloca otra plancha con el fin de tapar la junta, evitando así el paso de
las aguas lluvias. el fin de tapar la junta, evitando así el paso de las aguas lluvias.
1.1.8 Los aparatos de apoyo: son los elementos que conectan la superestructura con la
infraestructura, y en ellos se concentran las cargas que son transmitidas a los cabezales de las
pilas y los estribos. Existen dos tipos de aparatos de apoyo; fijos y deslizantes.

2. SUB ESTRUCTURA: Comprende los estribos, pilares, encepados, cabezales y toda obra de
protección que lo conforman.
2.1 Los cabezales: son los elementos sobre los que se apoyan los aparatos de apoyo y sirven de
coronación, transmitiendo a su vez las solicitaciones, tanto a las columnas o pilares que
conforman las pilas, como a los estribos.
Estribo (abutment): “Estructura que soporta el final de un tramo de puente, y proporciona
soporte lateral para el material de relleno sobre el cual descansa la calzada inmediatamente
adyacente al puente.” (AASHTO LRFD, 2014)
2.2 Las pilas o cepas: son los elementos estructurales que soportan el tablero en los puntos
intermedios de la longitud de un puente. Los estribos son los elementos estructurales que
soportan el tablero del puente en sus extremos.
2.3 Las fundaciones de las pilas y los estribos: son las que transmiten las cargas al terreno.
Pueden ser directas o indirectas. La cimentación directa se utiliza cuando el estrato resistente
encuentra a poca profundidad y no es alcanzado por la socavación. La cimentación indirecta es
la que emplea los pilotes de hormigón que pueden ser hormigonados “in situ” o hincados, y se
usan cuando el estrato resistente se encuentra a gran profundidad o la socavación es elevada.

II. CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES

1.Según la Naturaleza de la Vía Soportada
Para automóviles: Carretero ,Para ferrocarriles: Ferroviario ,Para aviones ,Para barcos: Canal
navegable ,Para peatones: Peatonal , Para materiales(Acueducto, Oleoducto , Gaseoducto) Y
MIXTO

2.Según el Material Predominante

 Mampostería (Piedra  Ladrillo)
Ventajas Poco mantenimiento, Muy resistente a los agentes atmosféricos, compactos y
duraderos. Sirven para salvar luces de cierta importancia. Son fuertes en los esfuerzos de
compresión. Buena inercia térmica, que disminuye la oscilación de la temperatura interior,
siempre que las paredes iguale o superen los 50 cm .Buena protección contra el calor del verano.

2
 Desventajas .Gran peso . Construcción más lenta .Gran cantidad de energía para llevar a cabo
la construcción. Poco resistentes a esfuerzos de tracción .Elevado costo de mano de obra .
Sobreexplotación e insostenibilidad de las canteras de procedencia. Riesgo de deterioro por
humedad (mampostería de ladrillo)

 Madera
Ventajas .Rápidos de construir .Bajo costo
 Desventajas .Baja resistencia. Baja durabilidad ante agentes atmosféricos: lluvias, viento .
Mantenimiento continuo y costoso
 Sogas
 Concreto (Ciclópeo  Simple  ARMADO  Preesforzado)
c.ARMADO

 Ventajas Resistentes, Poco mantenimiento, Resistente a los agentes atmosféricos, Rápido

montaje (prefabricados)
 Desventajas Gran peso
EL PREESFORZADO es un método para reforzar concreto y otros materiales con cables o barras
de alta resistencia. ( Postensado y Pretensado)
 Ventajas del concreto preesforzado frente al concreto armado
Reducción significativa en la cuantía de acero. Mejor control de grietas y deflexiones. Mayor
integración de la estructura por la continuidad de los tendones. Diseño flexible, con menores
secciones de losas y vigas. Estructuración de mayores luces y menor número de columna.
Reducción de la masa total, lo cual es beneficioso para zonas sísmicas

 Desventajas
Cálculo más complejo. Se requiera más detalle . Se necesita mano de obra y técnicos
especializados . Los materiales deben ser de alta calidad y deben importarse en su totalidad
 Metálico (Hierro  Acero  Aluminio)
Acero
Ventajas Permiten grandes luces  Rápido montaje, Rápida construcción, Versátiles
Desventajas Caros de construir, Fácil corrosión por agentes atmosféricos, gases de fábricas y
ciudades . Caro mantenimiento
Aluminio
Ventajas Poco peso, Mayor relación de fuerza/peso , Instalación fácil , Mínimo mantenimiento
,No corrosivo ,Reciclable y ecológico ,No se calienta al exponerse al sol
Desventajas  Costo
 Otro (Polímeros)
GFRP: Polímero reforzado con fibras de vidrio.

3
Ventajas  No requiere mantenimiento ni pintura  Resistente al calor, frío y corrosión 
Flexibilidad en el diseño  Buena estabilidad dimensional 

Desventajas  Propiedades del material poco conocidas

3.Según el sistema estructural principal

3.1 Viga (flexión y corte):
3.1.1Simplemente apoyada .Puentes de un solo tramo Luces: 15 a 30m

Ventajas  Gran simplicidad de cálculo estructural.  Métodos de construcción más sencillos. 

Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.
 Desventajas  Gran peso propio.  Salvan luces considerablemente menores. 
Comportamiento no tan adecuado ante eventos sísmicos.
3.1.2.Gerber o en voladizo Son tramos con ménsulas en cuyos extremos se articulan y apoyan
tramos simples.
 Ventajas  Apto para terrenos de mala calidad
 Desventajas  Requieren de mayor mantenimiento debido a la junta de dilatación y
articulaciones indispensables
3.1.3. continuas
Ventajas
 Posibilidad de salvar luces grandes.  Comportamiento estructural más efectivo.  Permite un
mayor aprovechamiento del material.  Disminución del peso propio al centro de las luces. 
Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboración de los elementos
adyacentes.  Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.  Mejor comportamiento y
seguridad ante las acciones sísmicas, mayor amortiguación dinámica.

 Desventajas  Diseño más laborioso.  Métodos de construcción más sofisticados.  Influencia

destructiva de los asentamientos diferenciales.  Dilatación por temperatura en luces muy
grandes.

3.2. Reticulado (tracción-compresión)

3.2.1. Simplemente Apoyado. Puente de armaduras o tijeral
3.2.2. de vigas en voladizo. Es un puente que se construye usando ménsulas consecutivas, que
son estructuras horizontales que se proyectan en el espacio y sólo están soportadas en un
extremo.

 Estos puentes pueden construirse con la técnica volados sucesivos, en la que apenas se
requiere de una estructura provisional.
 En estos puentes la parte superior de la estructura trabaja a tracción, mientras la inferior lo
hace a compresión.
3.2.3. de tramos continuos.

3.3.En arco. Arco Verdadero  Arco Atirantado  Pórtico

4
Características  Trayectoria curvada hacia arriba  Esfuerzos principalmente de compresión 
Se apoya sobre soportes o estribos

Ventajas  Son resistentes y sólidos.  Trabajan transfiriendo su propio peso. Al llegar a los
apoyos genera un empuje horizontal y una carga vertical.  Usa materiales simples como
piedras, concreto en masa y sin armar, material de relleno y ladrillos.  Las piedras tienen buena
resistencia a esfuerzos de compresión.  La tensión en un arco es insignificante.  No necesita
soporte o cables adicionales.  Se puede usar para cruzar grandes distancias mediante la
colocación de arcos continuos.  Aptos en suelos rocosos y muy estables 
Desventajas  Poca resistencia a esfuerzos que implican tracción.

3.4 Suspendido (tracción)  Atirantado  Extradosado  Colgante

 Características
 El tablero pende de un gran número de tirantes sometidos a tracción.
 Suele tener dos grandes torres sometidos a compresión.
 Las torres soportan los cables.
 Los tirantes que sostienen el tablero pueden nacer directamente de las torres o pender de un
cable principal sujetos de las torres y anclados en los extremos del puente.

 En el puente atirantado (b), el tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante tirantes. Su estructura básica está formada por los pilares, tirantes y tablero.

 En los puentes colgantes (a), los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el
tablero mediante cables secundarios verticales.
 Los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que
trabajan a tracción y otras a compresión.

 Ventajas
 El vano central puede ser muy largo lo que permite comunicar vías de agua muy anchas.

 Puede tener plataformas a gran altura, lo que permite el paso de barcos altos.
 No se necesitan apoyos centrales durante su construcción, así que se pueden construir sobre
cursos de agua.
 Es relativamente flexible, se puede fleccionar bajo vientos severos y terremotos.
 La cantidad de material empleado es mucho menor que en un puente apoyado.
 Desventajas

 Por su falta de rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos
o turbulencias.

 Su falta de rigidez dificulta el mantenimiento de vías ferroviarias.

 Requieren de una gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, por lo que resultan
muy costosos.

5
 Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento en el suelo.
Puente Suspendido: Extradosado
Son puentes de configuración similar al puente atirantado, pero su comportamiento y enfoque
de diseño es diferente. Los tirantes, al estar menos inclinados, no aportan mucho soporte
vertical como en los atirantados, entonces las vigas longitudinales están sometidas a efectos de
flexión mayores por lo que resultan de mayor peralte. Al estar inclinados los cables, la
componente horizontal es mayor y se aprovecha como la fuerza de un preesforzado externo.

4.según la ubicación del tablero  Tablero Superior  Tablero Intermedio  Tablero

Inferior

5. Según el Ángulo con el Paso Inferior  Recto  Curvo  Esviado

6.según su movilidad  Fijo  Móvil(Levadizo ,Sumergible, Basculante, Balanceador, De
desplazamiento vertical o de elevación vertical o de levante, Mesa ,Giratorio o de oscilación
,Retráctil o deslizante o de desplazamiento horizontal ,Enrollable De inclinación o parpadeante
,Plegable, Transbordador.

7. Según el Tiempo de Vida Previsto.

 Definitivo  Temporal o provisional( Bailey  Acrow  Mabey)
8.puentes especiales