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Universidad del Azuay

Facultad Ciencia y Tecnología

Ingeniería Mecánica Automotriz

Integrantes:

Pedro Cuesta

Andrés Narváez

Christian Uyaguari

Ciclo:

8vo ¨F¨

Práctica:

Título:

Comprobación del circuito eléctrico de la bomba de combustible.

Medición de presión del sistema de combustible.


Estado del arte.

El motor diésel es un motor de combustión interna alternativo de encendido por


compresión. La combustión de la mezcla se inicia por el autoencendido del
combustible que tras ser inyectado en la cámara de combustión al final de la fase
de compresión se ha evaporado y mezclado con el aire. Los motores Diésel son los
motores de combustión interna alternativos más eficientes, pudiendo sobrepasar un
rendimiento del 50% en el caso de los grandes motores lentos.

Los componentes del sistema de alimentación son los siguientes:

 Depósito de combustible
 Bomba de pre alimentación (puede ir en el interior del depósito de
combustible)
 Filtro preliminar (situado en el interior del depósito de combustible, por donde
se aspira el combustible)
 Filtro principal de combustible
 Bomba de alimentación de combustible
 Conductos de baja presión
 Unidad de control

El proceso de combustión en el motor diésel influye fuertemente en factores tales


como el rendimiento, las emisiones de los gases de escape y el nivel de ruido,
depende en gran medida de cómo se prepara la mezcla aire-combustible.

El sistema de inyección es el responsable de suministrar el combustible al motor.


Se compone de una etapa de baja presión y otra de alta, en la que se encuentra la
bomba inyectora; ésta genera la presión de inyección requerida y suministra el
combustible al circuito de alta presión. A su vez, la bomba inyectora es alimentada
a través del circuito de baja presión, encargado de transportar el combustible desde
el depósito y filtrarlo para garantizar que entre en el circuito de alta presión libre de
impurezas y humedad.
La presión generada en el sistema de inyección tiene como finalidad que el
combustible salga del inyector en forma de chorro. Un sistema con alta presión de
inyección consigue que el chorro salga más pulverizado. La colisión del combustible
pulverizado con el aire en el interior de la cámara de combustión causa la
atomización del combustible.

En la actualidad se emplea un sistema de inyección de riel común, en estos


sistemas una bomba genera la presión necesaria en el combustible
independientemente del ciclo de inyección. Esta presión se mantiene prácticamente
constante durante el proceso de inyección. En un sistema con una determinada
presión, la cantidad de combustible inyectado es proporcional al tiempo que el
inyector permanece abierto, y esto es independiente de la velocidad del motor o de
la bomba. Esto tiene como resultado una curva de inyección casi cuadrada con
inyecciones de corta duración y casi constantes, con altas velocidades de
pulverización a plena carga que permiten incrementar la potencia especifica del
motor.

Herramientas utilizadas.

Figura 1.- Osciloscopio, multímetro y escáner. Fuente: Autores.


Desarrollo de la práctica.

Maqueta de inyección diésel riel común Great Wall (Bosch) EDC16

Medición de la señal en la válvula de dosificación de diésel

La válvula de dosificación de diésel va integrada en la bomba de alta presión. Esta

se encarga de regular en función de las necesidades la presión de combustible en

la zona de alta presión. Regula la cantidad de combustible que fluye a la bomba de

alta presión.

Esta válvula tendrá señales digitales moduladas en el periodo de los impulsos con

un tiempo de activación variable, con esto se logra que se modifique la dosificación

del combustible en función de las necesidades del motor.

 Ralentí
 Media carga

 Plena carga
Sensor de la presión del riel comun.

Este riel común asume la función de almacenar el combustible de alta presión que

se necesita para la inyección de diésel en todos los cilindros. En este riel se

encuentra un sensor que mide la presión, cuando hay cambios de presión se

modifica el valor de una resistencia, calculando así un valor de voltaje que será

transmitido hacia la ECU.

Circuito eléctrico del nivel de combustible.


Mediciones.

Medición de la señal eléctrica en el relé.

 Identificación de los pines de la bobina del relé en el porta relés del vehículo.

Figura 1.- Relé que activa la bomba de combustible. Fuente: Autores.

 Resistencia obtenida en la bobina del relé fue de R=85.3Ω


Figura 2.- Resistencia de la bobina del relé. Fuente: Autores.

 La señal que manda la ECU al relé fue la siguiente:

Figura 3.- Señal de la bobina del relé. Fuente: Autores.

Medición del voltaje en la bomba de combustible.

 Medición del voltaje de la señal del nivel de combustible.


Figura 4.- Voltaje del nivel de combustible. Fuente: Autores.

 Medición del voltaje de la bomba de combustible.

Figura 5.- Voltaje de la bomba de combustible. Fuente: Autores.

Medición de la presión de combustible en el sistema.

 Se procede a identificar la cañería presión de combustible conectada al riel


de los inyectores, para luego proceder a instalar el manómetro.
Figura 6.- Manómetro instalado. Fuente: Autores.

 Presión de la bomba de combustible marcada en el manómetro al dar

arranque.

Figura 7.- Presión de la bomba de combustible. Fuente: Autores.

 Presión marcada en el manómetro al dar arranque sin el relé de la bomba de

combustible.
Figura 8.- Presión de la bomba de combustible sin el relé. Fuente: Autores.

Resultados.

La señal que manda la ECU al relé de la bomba de inyección (figura 3), se da cuando

se abre el switch, basta que estemos en la posición ON del switch y la ECU manda

una señal al relé para que active la bomba de inyección, esto sirve para llenar con

combustible a todas las cañerías del sistema de inyección.

Al conectar el medidor de presión de la bomba de combustible observamos que la

presión al dar arranque es de 3.8 bar (figura 7) y la presión retirando el relé

disminuye a 3 bar (figura 8). La presión del sistema va disminuyendo lentamente

cuando se deja de dar arranque.

Conclusiones.
El correcto funcionamiento del relé al igual que la bomba de inyección, garantiza el

correcto funcionamiento del sistema de inyección y por ende del vehículo. Hay que

tener en cuenta que el sistema de inyección está compuesto por varios

componentes como: depósito, filtros de combustible, válvulas, etc. Y todos estos

deben estar en buen estado.

La presión en el sistema de inyección es fundamental para el encendido y marcha

del vehículo, de generar la presión se encarga la bomba y de regular la presión se

encarga el regulador.

El relé es fundamental en el sistema de inyección, ya que este controla la activación

de la bomba.

Anexos.