Informe Pavimentos

“Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-108, Tramo: Emp.
PE-26B (Lircay)-
Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000 km."
INFORME DE PAVIMENTOS
01 DISEÑO DE PAVIMENTOS
01.01 INTRODUCCIÓN
El Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, Código de

Ruta N° HV-108, (Longitud = 31+000 Km) , será dotada de un pavimento a nivel de Capa Granular
denominado Afirmado, para un período de 3 años, tiempo necesario para Mantenimiento Periódico.
El tramo en estudio es una vía a nivel de Afirmado, es aplicable por tanto, respecto a Diseño de
Pavimentos, cualquiera de las diversas metodologías existentes para éste tipo de vías (Método del
Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos – USACE; NAASRA, CBR, BANCO MUNDIAL, etc.).
Sabemos que la secuencia normal está dada por la realización de un estudio de suelos que nos
permita determinar el CBR representativo del suelo existente, para que en función a dicho valor y el
número de ejes equivalentes, resultante de un estudio de tráfico que tiene como base al IMD, se
pueda determinar el espesor del pavimento requerido.
Sin embargo, el nivel de intervención para mantenimiento periódico limita de algún modo los aspectos
presupuestales que involucra el desarrollo de una metodología como las descritas líneas arriba. Bajo
tal contexto y basado en información histórica así como los parámetros establecidos en el Manual
para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito (MDCNPBVT), se plantea
en el presente proyecto otro criterio de análisis.
se ha establecido , en promedio, cual es el espesor actualmente existente. El concepto empleado ha

sido reposición de material de afirmado. El espesor de material a reponer ha sido determinado como
INFORMACION BASICA DE INGENIERIA

“Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-108, Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-
el diferencial entre la última rehabilitación y el espesor promedio del material actualmente existente.
Se ha analizado también el IMD, cuya contabilización nos brinda una validación del criterio
considerado, de forma tal que si ésta no guarda una coherencia consistente con el criterio asumido,
será necesario un mayor factor de seguridad. Lo descrito puede darse en aquellos casos donde ha
habido un notable aumento de IMD, que pueda haber originado que la vía haya quedado
infradiseñada, siendo por tanto la aplicación del concepto espesor diferencial obtenido, insuficiente
para garantizar el diseño establecido en el periodo de análisis.
DEFORMACIONES
a) AHUELLAMIENTO: Son ahuellamientos que se producen en los afirmados, que pueden deberse
a la poca resistencia de la capa de afirmado o al desgaste de la superficie de la capa de afirmado
o la desgaste de la superficie de la capa de afirmado o la desgaste de la superficie de rodadura en
las partes de la huella de los vehículos.
b) ENCALAMINADO: Se trata de ondulaciones de la superficie del camino. Resultan de la acción de

las vibraciones transmitidas por los vehículos sobre los agregados del material granular. Las
vibraciones producen desprendimientos de los agregados superficiales ocasionando la falla.
c) LODAZAL (Empozamiento de Agua): Es una sección del suelo que se caracteriza por su
transitabilidad baja o intransitable en épocas de lluvias, en épocas secas, si no se realizan las
tareas de Mantenimiento requeridas los vehículos tiene dificultades debidas a la deformación del
terreno producidas.
d) EROSION DE LA PLATAFORMA OCASIONADA POR LA ESCORRENTIA DE AGUA: Un

cruce de agua proviene de un escurrimiento transversal o longitudinal, que crea un surco erosivo
en parte o en todo el ancho de la carretera.
e) DESPRENDIMIENTO (PERDIDA DE MATERIALES): Son el desplazamiento de materiales

que se producen en los afirmados, que pueden deberse a la poca resistencia de la capa de
afirmado o al desgaste de la superficie de rodadura en las partes de la huellas de los vehículos.
f) BACHES: Son huecos en la plataforma ocasionados por disgregados puntuales. Estos se

agudizan con la presencia de agua y el tráfico favorece su desarrollo. Generalmente son criticas
para los vehículos cuando su profundidad alcanza los 0.20 m.
DETERMINACION DEL ESPESOR REMANENTE DE AFIRMADO
Actividad que consiste en la verificación del espesor de afirmado existente, lo cual debe ser realizado
cada 250 m. a fin de establecer un espesor promedio real del material de afirmado existente en la vía.

En las cuales los factores que influyen en el deterioro del afirmado son los aspectos climáticos lluvias,
heladas, tránsito de vehículos pesados, etc.
RESUMEN DE ESPESORES PROMEDIO EXISTENTE Y SECTORIZADO A REPONER.
Progresiva Espesor existente (Cm) Observaciones / Comentarios
0+000.00 4 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm
6+750.00 0 Desgaste y erosión severa de la superficie de rodadura


26+000.00 0 Desgaste y erosión severa de la superficie de rodadura

Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15
26+250.00 5 cm
Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15
26+500.00 7 cm

01.02 ANÁLISIS DEL TRANSITO CON FINES DE REPOSICION DEL PAVIMENTO
Para establecer un tránsito actualizado del Tramo en estudio, se utilizará los conteos de tránsito
realizados en la Estación km 11+000, En dicha Estación se ha determinando el volumen y clasificación
vehicular.
El volumen del tránsito expresado en Índice Medio Diario (I.M.D) es el siguiente:
De acuerdo a los porcentajes por tipo de vehículo en el análisis de Tránsito del año base obtenemos la
siguiente distribución del Tránsito pasante con fines de diseño del Pavimento:
Ligeros : 96.00% promedio de E-1.
Pesados : 4.00 % promedio de E-1.
01.03 VOLUMEN (IMD)
“Mantenimiento Periódico de la Carretera

Departamental HV-108, Tramo: Emp. PE-26B
ESTACIÓN DE CONTEO: E – 01 (Km
(Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca
11+000)
Huanca, con longitud 31.000 km."
Coordenadas UTM (WGS 84) Norte: 8570651.72 y Este: 534296.60

El volumen comprende las características actuales y futuras del tráfico.


De acuerdo a la tabla anterior el Indice Medio Diario Anual en este tramo E-01 (Km 11+000), del
Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, Código de Ruta N° HV-
108, (Longitud = 31+000 Km), es de 25 para el primer año de diseño, compuesto por 96.00% de
vehículos ligeros y 4.00 % de vehículos de transporte de carga y pasajeros.
01.04 TASA DE CRECIMIENTO PROYECTADO
Aplicando las fórmulas correspondiente y de acuerdo al crecimiento poblacional, se ha determinado la

siguiente tasa de crecimiento promedio anual.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El valor de espesor de capa de afirmado actualmente existente es mínimo, en el Tramo: Emp. PE-
26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, Código de Ruta N° HV-108, (Longitud
= 31+000 Km)
 Los daños en afirmado encontrados en el presente estudio se deben en mayoría a las
inclemencias climáticas y los cambios bruscos de temperatura puesto que el tramo en mención se
encuentra en entre los 3342 m.s.n.m., y 3959 m.s.n.m.
 En el presente tramo se busca reponer su afirmado de espesor de 0.15m y 0.10m; para recuperar
el espesor inicial de 0.15m.
 Se busca mejorar los niveles de transitabilidad de la vía con el presente proyecto.
 Para tomar el criterio de reposición de afirmado por espesores se tomo en cuenta el instructivo de
mantenimiento periódico.
 Recomendamos que para la nueva colocación del afirmado se tenga muy en cuenta las
inclemencias climáticas para su buena colocación y así sea duradera.
 El porcentaje de compactación a alcanzar para la mezcla de afirmado será de 100%, referido a la
Densidad Máxima Seca del Próctor Modificado.


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“Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-108, Tramo: Emp.

El Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, Código de

se ha establecido , en promedio, cual es el espesor actualmente existente. El concepto empleado ha

INFORMACION BASICA DE INGENIERIA

b) ENCALAMINADO: Se trata de ondulaciones de la superficie del camino. Resultan de la acción de

d) EROSION DE LA PLATAFORMA OCASIONADA POR LA ESCORRENTIA DE AGUA: Un

e) DESPRENDIMIENTO (PERDIDA DE MATERIALES): Son el desplazamiento de materiales

f) BACHES: Son huecos en la plataforma ocasionados por disgregados puntuales. Estos se

DETERMINACION DEL ESPESOR REMANENTE DE AFIRMADO

INFORMACION BASICA DE INGENIERIA

RESUMEN DE ESPESORES PROMEDIO EXISTENTE Y SECTORIZADO A REPONER.

Progresiva Espesor existente (Cm) Observaciones / Comentarios

0+000.00 4 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

0+250.00 2 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

0+500.00 2 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

0+750.00 4 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

1+000.00 0 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

1+250.00 2 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

1+500.00 2 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

1+750.00 3 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

2+000.00 5 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

2+250.00 0 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

2+500.00 2 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

2+750.00 3 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

3+000.00 3 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

3+250.00 3 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

3+500.00 4 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

3+750.00 0 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

4+000.00 0 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

4+250.00 2 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

4+500.00 0 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

4+750.00 0 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

5+000.00 2 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

5+250.00 3 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

5+500.00 2 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

5+750.00 4 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

6+000.00 3 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

6+250.00 5 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

6+500.00 4 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

6+750.00 0 Desgaste y erosión severa de la superficie de rodadura

7+000.00 5 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

7+250.00 5 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

7+500.00 4 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

INFORMACION BASICA DE INGENIERIA

7+750.00 2 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

8+000.00 5 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

8+250.00 3 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

8+500.00 6 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

8+750.00 6 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

9+000.00 4 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

9+250.00 5 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

9+500.00 6 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

9+750.00 7 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

10+000.00 6 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

10+250.00 5 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

10+500.00 6 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

10+750.00 6 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

11+000.00 5 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

11+250.00 4 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

11+500.00 6 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

11+750.00 6 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

12+000.00 4 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

12+250.00 6 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm

12+500.00 6 Malo, desgaste de la capa de afirmado, reponer e= 15 cm